Тег: тема недели

Тема недели №70. FIAT 500C — итальянский макароновоз

Добрый день, коллеги, на связи Радио Родезия! Время на момент написания поста обеденное, поэтому и покажу я итальянский фургон, непосредственно связанный с едой и наиболее подходящий под прозвище всех итальянцев. Итак перед вами классический макаронник - Fiat-500C в ливрее компании "Barilla"


Пару слов о прототипе. Fiat-500С выпускался на базе модели Fiat 500 Topolino, которая находилась на конвейере с 1936 по 1955 год. Маленький Fiat 500 Topolino - "Мышонок" - из-за своего размера был "героем" различных шуток и анекдотов. Например, княжна Мария Васильчикова так пишет про автомобиль в 1941 году: "У него [итальянского военно-воздушного атташе в Берлине Марио Гаспери] новый "Фиат" размером с радиоприёмник, называется "Тополино". Странное ощущение..."

В принципе, довольно типичная ситуация для автопрома тех лет: база не меняется, автомобиль дешёвый, производится много лет подряд, запчастей хватает. Меняется только дизайн - к началу 1950-х "Мышонок" полностью изменил внешний вид:

Коммерческая версия "Мышонка" производилась с широким использованием деревянных деталей - металла в послевоенном мире особо не хватало:


Переходим к модели. Перед нами очередной фургон из журнальной серии "Vecoli Pubblicitari D'Epoca" издательства Atlas. Перед темой недели я немного смухлевал - заказал целую коробку этих итальянских автомобилей, так что это не последний извозчик=)))
Автомобильчик производит приятное впечатление: яркий, маленький, с надписями и номерами, в весьма могутной упаковке (бокс в блистере). Упрощения, само собой, есть - но где вы видели журналку без упрощений? Цена некусачая, модель дико нравится - что ещё надо для счастья?


В этом ракурсе отлично видно, на чём сэкономил издатель - дверные ручки отлиты вместе с корпусом и помазаны серебрянкой. На поворотники серебрянки пожалели:


Задние огни сделаны из двухцветного прозрачного пластика. Красная полоска, обозначающая коммерческий транспорт, присутствует:


Расшивка вполне видна:


Мордочка вполне благообразная. Красная полоса тут прерывистая, повторяет прорези решётки радиатора - это плюс (на одном из Fiat-1100 решили с этим не заморачиваться):


Донышко... Типа есть. Что за решётка под водительским местом - не знаю)))


Вид сверху. Крыша, видимо, на настоящих 500С делалась из ткани:


Два "пятисотых": модель В в пожарной ливрее от Brumm и модель С от Atlas. Наглядная эволюция "Мышонка"



Как-то так! Ждите следующих постов - у меня ещё много итальянцев=)))

Тема недели № 70: GTO Prototipo

Оригинал взят у ukko_lintunen в GTO Prototipo

Взявшись за съёмку "итальянок" (т.е. моделей итальянских марок, которые давно ждут своего часа), добрался до жёлтой Ferrari GTO (она же 288 GTO) фирмы Hot Wheels, выпущенной в серии Elite. Об этом автомобиле я уже рассказывал в публикации, посвященной красной модели GTO из журнальной серии Ferrari Collection, поэтому здесь позволю себе ограничиться минимумом текста и фотографиями.



Интересный момент: все 272 автомобиля GTO, построенные в Маранелло с 1984-го по 1987--й год, были выкрашеный в фирменный красный цвет. Кроме двух: один экземпляр, сделанный по заказу султана Брунея, был чёрным, и один, самый первый — жёлтым. Этот автомобиль был выкрашен в цвет Giallo Modena и назывался GTO Prototipo.



От серийных GTO он внешне отличается выступающей "коробочкой" над крышкой моторного отсека.





Hot Wheels сделали все три варианта окраски GTO. Поскольку мне хотелось поставить на полку более качественную, нежели журнальная, модель GTO, выбрал жёлтую, которая была удачно приобретена "с рук" на известной международной площадке. Как вариант, рассматривал модели других производителей, но что-то в них не понравилось. Например, у модели Kyosho совершенно ужасная посадка, да и сами колёса какие-то "не такие". Да и цена имеет значение... В общем, выбрал то, что выбрал.

Модкль, конечно же, не является копией "Prototipo" (всё-таки массовая и недорогая, чтобы заморачиваться маленькими отличиями), но, если забыть о "коробочке" на крышке моторного отсека, то — вполне. :)











Травлёные дворники, более натурально выглядящие колёсные диски, выхлопные трубы (а не глухие "болванки"), "подшаманили" с передними фарами (хотя габариты и поворотники остались нарисованными), да и в салоне появились кое-какие детали — модель смотрится наряднее и "живее". Некая "перезалитость" краской имеет место, но эта беда присуща большинству моделей, окрашенных не в "металлик".





Раз уж модели дополняют друг друга на полке, а, кроме того, "делят пресс-форму" (одна является упрощённой версией другой), интересно посмотреть на них рядом.







Нравятся обе.



Ferrari 288 GTO в компании своего "заклятого друга" и товарища по несчастью Porsche 959 (обе машины строились для участия в гонках группы "В", но так и не выступили там в силу упразднения этих соревнований.



В заключение — снимок для поднятия настроения: фотография из репортажа Павла Сергеева с автосалона ММАС-2012:



Спасибо за внимание!

Тема недели 70. От тракторов к суперкарам.

Продолжу тему моделей от Starline, начатую коллегами radio_rhodesia и dindon74. У меня, конечно же, не массовый гражданский или грузовой-служебный автомобиль от этой фирмы, а спортивное купе. Первый автомобиль в истории марки Ламборгини - концепт 350 GTV. Появлению этого автомобиля, как говорят, способствовала ссора известного производителя тракторов Ферруччо Ламборгини с Энцо Феррари. Не совсем довольный своей "Феррари" Ферручо долго добивался встречи с Энцо, и, когда наконец смог донеcти до коммендаторе свои идеи по улучшению автомобиля, получил в ответ лишь пренебрежение и совет и дальше делать свои трактора. После этого Ламборгини решил отомстить Феррари и создать автомобиль быстрее, красивее, удобнее и просто лучше, чем изделия из Маранелло.



350 GTV назвали так в честь двигателя: под капотом должен был располагаться V12 объемом 3,5 литра. Над мотором работал известный итальянский инженер Джотто Биццарини, и он "выжал" из двигателя 342 лошадиные силы и 326 Нм крутящего момента — неплохие характеристики даже для сегодняшних дней. Увы, двигателю и кузову (работы Франко Скалионе) не суждено было соединиться: мотор просто не помещался под капотом. А так как времени до премьеры на автосалоне в Турине оставалось мало, да и автомобиль не планировали запускать в серийное производство, то в моторный отсек просто напросто… загрузили кирпичи, чтобы осадить переднюю подвеску.



На туринском автосалоне 1963 года автомобиль хорошо приняли: революционный дизайн (кузов типа "фастбэк" и поднимающиеся фары) дал понять — у Ferrari появился конкурент, причем весьма опасный. Несмотря на успех концепта, сам Ферруччо не был доволен прототипом: автомобиль казался ему непрактичным. Поэтому серийная модель 350GT лишилась выдвижных фар, обрела более "спокойный" облик и получила дефорсированный до 270 сил двигатель V12 объемом 3,5 литра.



Интересно, что в 1963 году автомобиль был окрашен в голубой цвет. Так почему же одна из моделей темно-зеленая? Нет, это не фантазия производителя: в середине восьмидесятых 350GTV выкупил один итальянский коллекционер. При чем он получил разрешение на модификацию автомобиля — и перекрасил его в темно-зеленый металлик, а салон перешил в светлую кожу. Позже автомобиль вернулся в Сант-Агату Болоньезе, где и по сей день выставлен в музее Ламборгини.



Модели первого автомобиля Ламборгини от Старлайн вполне себе приятные. Собраны они, конечно, не особо аккуратно, да и серебрянка на молдингах смотрится не лучшим образом, зато у моделей отличные колеса с травлеными спицами - вот уж чего не ожидаешь увидеть на моделях дешевле 1000 рублей.


Тема недели №70. Lancia, но не та, о которой ты подумал

... Думается, что 99% граждан, услышав название марки "Lancia", немедленно дополнят его названием модели - "Delta Integrale". Действительно, Delta является самая известная модель компании Lancia - ведь именно на ней с 1987 по 1992 год итальянская команда доминировала в зачете производителей мирового раллийного первенства, вплоть до своего ухода из гонок по причине смены поколения модели Delta. Однако мало кто у нас знает, что компания Lancia производила не только отличные гоночные автомобили, но и всякие-разные грузовики, фургоны, автобусы, троллейбусы и даже бронеавтомобили. Один из этих малоизвестных автомобилей - фургончик по развозке мороженого - я сейчас вам и покажу. Ах да, всем привет, в эфире Радио Родезия и так далее!=)))

Перед вами - Lancia Jolly 1962 года


Этот фургон компания Lancia выпускала с 1959 по 1963 год под внутризаводским индексом 809. За четыре года производства с конвейера завода сошло 3011 автомобилей.


В 1963 году на конверсия встала удлинённая версия с более мощным двигателем - Lancia Superjolly.


Lancia Jolly выпускалась в комплектации фургон и пикап. Кроме того, всякие автомастерские производили иные различные модификации - например, катафалк:


Модель выпущена всеми известной конторой Starline Models. На написание этого поста меня сподвигло обозрение другой продукции Старлайна товарищем dindon74.
Копия вполне себе красива, тяжела/весома, заметных огрехов нет, расшивка вполне читаема. На борту - реклама какого-то сорта мороженого. Детализация тоже неплохая - надписи "Lancia" на колпаках, задние фонари из разноцветного прозрачного пластика, номера - всё на месте.






Пожалуй, недостатком можно назвать дворники... но видали ведь мы и хуже, верно?


Донышко... Ну, оно есть:


Бонусом в коробке с моделью оказался каталог Starline. За 2009-2010 год=)))


Лично мне модель понравилась. Недорого, но красиво. Взгляд за такого мороженщика на полке явно зацепится, так что эту Lancia Jolly - исключительно в первый ряд на уровень глаз!

Семейники. Made in Italy

Увидев "тему недели" сразу подумал - я мимо. Ну не моё это, всякие Феррари, да Ламбо с Мазератями. Чудесатые супертачки для супербогачей, которые я вижу на глянцевых журналах, в кинофильмах, да 3-5 раз в году на дорогах. Не люблю я суперкары.
Я сараи люблю.
По мне самый стремительный, красивый, вместе с тем суперудобный, неугоняемый, ГАЙцам не интересный кузов - именно универсал. Ведь семья же - основа всего, там и картошечку закинуть, или тройку телег мега-пупер-супермаркетовских, детишек в багажник, или велики на крышу.
Вот и вырисовался взгляд Итальянских мастеров на "сарай", середины ХХ-го века...
Сразу парочка - уж совсем "народного" авто, и более-менее "буржуазистого".
И так встречаем:



Два ФИАТа-сарая. FIAT 1100 R Familiare образца 1966г., и более солиднячок - FIAT 2300 Familiare образца 1963г.



FIAT 2300 Familiare - здоровенный, 6-цилиндровый, полный инноваций, с какими-то "американизмами" в образе.



Моделька можно сказать в двух цветах, выпущена бюджетным STARLINE лет так 5-7 назад.



Удивительно уже видеть выносные петли крышки багажника, прямую трубу глушака, ну и явные "американизмы" кормы, между тем - автомобиль буквально знаковый, прорывной для компании ФИАТ...



Близко к тексту корма реализована и на модели, аж глушак просверлен :))) Здоровенный ГРЗ, плафончики "стекло", и те самые петли - ещё и на чёрной крыше.



Феррари в таком виде найдётся? А ведь это первый ФИАТ с ГидроАвтоматом, до этого было лишь полуавтоматическое сцепление «Saxomat».



Бюджетность выдаёт отсутствие травла, за то "тонирована" решётка. Мутные фары - за то не "краской по пупырке", а вот ширина резины и протектор - без вопросов. + ГРЗ добавляют приятностей.



Ну, что за дохлая девица на фотке? Или "сарай" уже позиционируется как Спорт-вагон? А ведь есть с чего! 2,3л в стоке выдавал 105л/с, а с двумя карбами - все 136 лошадок + хитрейшая торсионная передняя подвеска, на четырёх поперечных А-образных рычагах. А задняя ещё хитрее. Можно и зажечь!! (с ФИАТОМ конечно...с этой дохлятиной не жажжёшь...её откармливать месяца два...)   :))



На модели те же "вайтволлы", те же диски (до боли напоминающие Жигулёвские), ручки - отдельными деталями, а вот молдинги - конечно серебрянка, но всё ровненько.



Приборка ни чего не напоминает? А клавиши слева? А баранка? А прикуриватель и торчащий ручник? А отлив кожуха рулевой где замок? А педали сцпеления и тормоза? :)) "Это всё моё, родное!")))



Салон реализован на удивление точно. Как и хитрости ходовой на днище.



Обозвать это сараем? Да это дворец на колёсах! :))



Конечно простецкое дно - бюджетка же. Но производитель отметил моменты - и ту самую переднюю ходовку - на "А-образных" рычагах, и заднюю рессорно-пружинную, в которой длинные рессоры поддерживали мост, а пружины принимали лишь вертикальные усилия.



Гораздо более скромный, "народный" FIAT 1100 R Familiare.



Мордахой неумолимо напоминает мне, от чего-то и М-403 и ВАЗ 2101 одновременно...



Задняя дверь - вбок, и плафоны - снова отсылают меня к М-423Н. Обратим внимание на выхлопную - выгнута к краю кузова - подальше от проёма двери - что бы выхлопные газы не затягивало в салон универсала. (Снова посыл к родным 2102/04)



Starline это отобразил чётко, но снова серебрянка, но в этот раз ручки отлиты заодно с кузовом.



Усилители жёсткости крыши - мне снова мерещится ВАЗ 2102/04... Ну не даром же эта модель с индексом R - "Rinnovato" – (обновленный), так и смахивает на более крупного 124-го.



Приборка конечно уж не прямо так и 2101, но шкалы и цифры - "родные"! :))



Приборка неплохо реализована в модели.



А торпедо вновь напоминает мне "Москвича"...



Родственные связи - ни куда не денешь. Похожи блин! :))



Дно простецкое, нюанс выхлопной - отмечен.

Вот такие вот "Итальянские Сарайчики".



Сарай - управляй мечтой! )))

Тема недели №70. Утренний кофе

Доброе утро, уважаемые друзья! С вами Радио Родезия. Наконец-то расчехлил своих итальянских клопиков - фургончики из журнальной серии "Vecoli Pubblicitari D'Epoca" от всем известного издательства Atlas. Поскольку на момент написания поста за окном разлилось нервное московское утро, самое время хлебнуть кофейку. Так что первым коммерческим автомобилем из моих закромов станет Fiat-1100 ELR в цветах фирмы "Lavazza"


Небольшой развозной фургон Fiat 1100 ELR производился (если я чего не попутал) на основе модели La Fiat 508C "Nuova Balilla 1100", вставшей на конвейер в 1939 году, и без особых изменений выпускался до конца 50-х. Небольшое удобное шасси, на которое можно было втиснуть всё, что угодно, было весьма популярно, автомобиль выпускался большими партиями и многие Fiat 1100 ELR дожили до наших дней. Вот фото одного такого фургона, когда-то трудившегося в сфере медицины:


Модель кофейного фургона весьма приятна. Да, серо-голубой цвет несколько бледен, но модель богата на надписи, декали и прочие дристочки:


Что означает номер 39 на кабине, я не знаю. Может быть, у фирмы "Lavazza" все автомобили номерные?






Донышко - журнально-простое:


Два развозчика - фургон и пикап, который будет обозрён позже. Красная косая полоса через решётку радиатора вроде как означает использование автомобиля в коммерческих целях. Кто-то у нас в сообществе давно об этом упоминал.



Мне самобеглый итальянский кофейник очень понравился. Просто, но вкусно. На полочке глаз к себе притянет. Качество журнальное, но журналка эта не для нас - даже упаковка модели сначала в бокс (с привинчиванием проклятым болтом с треугольным шлицем к подиуму!), а потом в блистер нам и не снилась. В автоистории нашей страны такие развозные фургоны, конечно же, были, но частникам-коммерсантам не принадлежали. Так что собирание таких вот заграничных попугайчиков очень даже благодатное занятие и мощная прививка от болезни "СобратьВсеВолгиПатамуштаДидКаталсяНаТакой", коей страдают многие "маститые коллекционеры". Короче, товарищи моделисты, ловите попугаев, пока те даются=)))

Тема недели 70. Ferrari 412.

В анонсе темы недели упомянули, что в том числе она посвящена и автопроизводителю-юбиляру, празднующему в этом году семидесятилетие. А постов про модели машин из Маранелло пока было очень мало. Что ж, исправляем. Тем более, герой этого обзора - тоже "юбиляр". Итак, модель Ferrari 412, первое поколение которой (365 GT4 2+2) было представлено 45 лет назад, в 1972 году на парижском автосалоне.



Новая модель гран-туризмо с 4 сиденьями пришла на смену великолепной 365GTB Daytona. Дизайн автомобиля-преемника "Дайтоны" создал ее же автор - Леонардо Фиорованти, создавший кроме того и другие "самые-самые" модели Феррари - Дино, Ф40, 512 Берлинетта Боксер. Если сравнить Дайтону и новое купе, то видно, что дизайнерские тенденции сильно изменились на рубеже 60 и 70х годов. В моду вошли острые грани и прямые линии - винить в этом нужно в первую очередь Марчелло Гандини и его работы. Тем не менее, Фиорованти удалось объединить и современные линии, и классические элементы. Например боковая линия - точно такой же элемент, как и у "Дайтоны".



В техническом плане 365GT4 2+2 была ближе к модели 365GTC/4 - в основе то же трубчатое шасси и тот же мотор V12 объемом 4.4 литра и мощностью 340 лошадиных сил. В 1976 году был представлен рестайлинг - модель 400. Внешних отличий практически не было - слегка изменили бампера, да заменили колеса Боррани с центральной крепежной гайкой на пятилучевые диски с креплением на 5 болтах. Главные обновления были под капотом - мотор увеличился в объеме до 4.9 литров, а в пару к нему стала доступна автоматическая коробка передач - впервые в истории Феррари. В 1979 году модель получила инжекторный двигатель и индекс "i" в названии.



Финальная версия, модель 412, была представлена в 1985 году. Главным внешним отличием от предыдущих версий стали фонари - вместо тройных круглых огней сзади появились двойные составные фонари (круг в круге), и именно такие фонари потом украшали задние части всех моделей Феррари до 2009 года, когда появилась 458 Italia с одинарными круглыми фонарями. Под капотом и не только было куда больше изменений. Во-первых, двигатель снова увеличили - до 5 литров (412 - это объем одного цилиндра в кубических сантиметрах). А также модель 412 впервые в истории марки получила в оснащение антиблокировочную систему тормозов. Производили 412е до 1989 года, после чего им на смену пришла модель Mondial. Всего изготовили 576 автомобилей.



Модель последней генерации этой Феррари (412) изготовлена фирмой Hot Wheels Elite. Я не большой поклонник этой фирмы, мне кажется, что большинство их моделей не соответствуют действительности. Однако, есть и исключения. И модель 412й не вызывает у меня отвращения - не скажу, что пропорции идеально точны, но выглядит она очень близко к тому, что я видел своими глазами. Ну а в остальном - типичный уровень HWE: много травленки, хром, качественная оптика и отличный салон. И еще меньше хочется ругать эту модель, когда досталась она мне за какие-то 800 рублей.





Живьем я такую Феррари видел дважды - в гараже Classic Remise в Берлине


и на улице в Милане


На этом все. На очереди еще несколько моделей Феррари для темы недели.

Тема недели № 70: Brera nera*

Оригинал взят у ukko_lintunen в Brera nera*
*Brera nera — чёрная Брера (ит.)

После вчерашней публикации про гоночную Alfa Romeo 2000 GTAm, логично продолжить тему и показать более современную машину, которая, как и GTAm, находится в родстве с линейкой GTV. Масштабная модель Alfa Romeo Brera coupe 2005 года выпущена фирмой Minichamps (тираж версии чёрного цвета 1 392 шт., артикул 400 120572).



В 2002 году на Женевском мотор-шоу знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро представил концепт Brera, построенный его компанией Ital Design Giugiaro. Машина невероятной красоты, оснащённая 400-сильным V8 Maserati, влюбила в себя буквально всех и была удостоена массы престижных дизайнерских наград. Название Brera машина получила в честь исторического района Милана.







Руководство Alfa Romeo не стало "класть под сукно" многообещающий проект и объявило о начале серийного выпуска Brera в 2005 году. В ходе подготовки производства пришлось пойти на неизбежные компромиссы, в результате которых вместо двигателя V8 под капотом оказались относительно скромные четырёхцилиндровые моторы объёмом 2,2 литра и V6 объёмом 3,2 литра. Позже в гамме появились дизельные двигатели объёмами 2,0 и 2,4 литра. Производство автомобиля взяла на себя другая известная итальянская дизайнерская компания — Pininfarina. Чтобы не углубляться в технические подробности, предлагаю посмотреть 10-минутное видео об истории Alfa Romeo Brera:



Серийная машина внешне почти не отличается от концепта, поэтому всевозможные восторги, внимание и восхищение она собирает моментально. Харизмы у неё столько, что хватит на небольшой автопарк. И, хотя Alfa Romeo привычнее воспринимается в красном цвете, Brera отлично выглядит в любом. Даже в чёрном.





Должен отметить, что фотосессия этой модели оказалась делом непростым. Машинка красивая, но хорошо смотрится далеко не ов всех ракурсах. Лучше всего — вид в "три-четверти". Плюс к этому, дополнительную проблему создал рояльно-черный цвет, на котором мгновенно оказывается огромное количество пыли. Пришлось изрядно попотеть в борьбе с нею... Итак, модель Minichamps.

















При виде "в профиль" передний и задний свесы кажутся очень длинными — это потому, что углы машины сильно скруглены, что хорошо видно с высоты, или, если взглянуть снизу, на донышко (традиционно для Minichamps, оно отлично проработано).



Салон серого цвета и прозрачная крыша позволяют полюбоваться деталями.





Пожалуй, лучший ракурс:





Производство Alfa Romeo Brera закончилось в ноябре 2010 года, но, из-за невысокого спроса, нераспроданные экземпляры встречались в салонах дилеров даже в 2011 году. Всего было построено 21 786 Brera coupe и 12 488 Brera Spider (кабриолетов). Тем не менее, машина продолжает восхищать и притягивать взгляды. Особенно девушек. :)







Иногда становится ну очень "горячо"! Для серого и промозглого октябрьского вечера с первым снегом - самое то, как мне кажется. ;)



И на этом сегодня всё.
Спасибо за внимание!

Тема недели № 70: Жало орка

Оригинал взят у ukko_lintunen в Жало орка

Решил поучаствовать в возрождённой "Теме недели". Оказывается, прошлый раз постил "в тему" аж полтора года назад... Быстро летит время! Итак, одна из моих "горячих итальянок":

Вообще-то модельки гоночных автомобилей я не собираю... Но так получилось (само, ага!), что их у меня, всё-таки, есть. Целых три, причём две из них породы Lancia (Lancia Stratos HF Tour de Corse #1 и Lancia Beta Montecarlo DRM #51). В апреле 2017-го их сладкую парочку разбавила внезапно увиденная и купленная Alfa Romeo 2000 GTAm из какой-то европейской журнальной серии. Приехала она ко мне в безликом блистере, с подставкой, но без сопутствующего журнала. Предполагаю, что выпущена она издательством Altaya.



Согласно надписи на подставке, модель представляет собой копию Alfa Romeo 2000 GTAm 1970 года, на которой 20 июля 1971 года Карло Фачетти (Carlo Facetti) и Тойне Хеземанс (Toine Hezemans) заняли первое место в группе и третье — в общем зачёте гонки "24 часа Спа" (24 Ore di Spa).



Удалось найти несколько фотографий с той гонки.



Тройка призёров соревнований. Третье место — Facetti / Hezemans на Alfa Romeo 2000 GTAm #42:



Второе место — Heyer/Schikentanz на Mercedes 300 SEL #35:



Первое место — Glemser / Soler-Roig на Ford Capri RS 2600 #22:



Отмечу, что 4-ое и 5-ое места (второе и третье в группе) тоже заняли экипажи команды Autodelta, выступавшие на Alfa Romeo 2000 GTAm, то есть у команды был "подиум". 4 место в этой группе занял экипаж на NSU TT, а следом расположились два экипажа команды Scaldia-Volga на "Москвичах-412". Всего из 60 стартовавших экипажей финишировали 19, что позволяет отметить высокую надёжность не только победителей, но и тех же "Москвичей".

Alfa Romeo 1750/2000 GTAm является гоночной модификацией модели 1750/2000 GT Veloce (GTV) и разработана в 1969 году по инициативе команды Autodelta (Am — от слов Alleggerita maggiorata, т.е. "облегчённая" за счет использования алюминиевых панелей кузова и "увеличенная" в смысле литража двигателя). За основу была взята серийная американская версия модели 1750 GTV (тип 105.51). В 1971 году, после увеличения рабочего объёма двигателя с 1779 куб. см до 1985 куб. см, машина стала называться 2000 GTAm.





"Гражданская" Alfa Romeo 1750 GTV.



Немного подробнее почитать об Alfa Romeo GTV можно здесь (там можно не только почерпнуть основные сведения о машине, но и полюбоваться на отличные фотографии). Также хочу предложить посмотреть парочку очень симпатичных коротких видео с этой машиной. С закатом и девушками:



И с ночным Роттердамом:



После этих роликом сильнее впечатлит заезд по гоночному треку на боевой 2000 GTAm:



Перейду непосредственно к модели. Рассказывать тут особенно нечего, всё видно на фото (недорогая "журналка" с соответствующими упрощениями, тем не менее, смотрится очень неплохо).







Донышко, я бы сказал, на "твёрдую четвёрку" — простенько, но достойно за свои деньги. Забавно, что надпись на донышке называет машину 1750 GTAm, а подставка — уже 2000 GTAm.



Салон совершенно чёрный, разглядеть там ничего нельзя. Но всё, что нужно, отлито.



Цвет автомобиля — Giallo Ocra ("жёлтая охра"), но хочется произносить его, как "жало орка", тем более, что боевая по духу машинка очень соответствует.



Мне очень нравятся низкий силуэт и диски машины и модели. Конечно, нарисованные ручки дверей — это "минус", но гоночной машине простительно. У них бывают и фары нарисованные/наклеенные... С наклейками, кстати, здесь всё в порядке, оригиналу соответствуют. И номерные таблички имеются.









Вот такой "номер 42" из 1971 года. А на "десерт" — несколько фотографий из тех времён:







И из нашего времени:







Надеюсь, было интересно.
Благодарю за внимание!

Тема недели 70. Lamborghini Marzal.

Продолжу развивать тему Ламборгини в рамках "итальянских недель", а конкретно - покажу еще одну модель, связанную с Эспадой. В 1967 году на Женевском автосалоне был представлен концепт Marzal авторства Марчелло Гандини, который, по сути, был прототипом Ламборгини Эспада.

1.jpg

В дополнение к двухместному суперкару Миура и гран-туризмо 400GT 2+2 Ферручо Ламборгини хотел выпустить полноценный четырехместный автомобиль - удобный и вместительный, при этом стильный и спортивный. За основу Гандини взял удлиненное шасси Миуры - в салоне поместились 4 отдельных кресла. Но от плавных обводов кузова Миуры не осталось и следа - Марчелло создал низкий и широкий кузов с рубленными гранями, что в конце 60х не делал никто, по крайней мере серийно. Двери типа "крыло чайки" с остеклением от пола до потолка, прозрачная крыша, 6 узких прямоугольных фар, приборная панель в дизайне пчелиных сот - автомобиль и сейчас выглядит пришельцем с другой планеты, а в 1967 году он произвел настоящий фурор.

2.jpg

Правда, в техническом плане Marzal был совсем не "космолетом". Из-за уменьшившегося моторного отсека позади салона (как и Миура, Марцал был среднемоторным), четрырехлитровый V12 туда просто не влезал. Поэтому в автомобиль поставили мотор-"половинку" - рядную шестерку объемом 2 литра и мощностью ровно в 2 раза меньше, чем у Миуры - 175 сил. Да, в 60е это было довольно много, но, так как кузов Марцаля был тяжелее, чем у вдвое более мощных Миуры или 400ГТ, то динамические характеристики никак не тянули на статус суперкара от Ламборгини. Поэтому в серию проект не пошел, так и оставшись концептом, выпущенным в единственном экземпляре.

3.jpg

Но уже в следующем году Ламборгини выпустили четырехместную модель Эспада - пусть в ее основе было переднемоторное шасси, как у 400GT или Islero, но дизайнерские идеи Марчелло Гандини использовал от Марцаля.

5.jpg

Долгое время доступных и достойных моделей этого концепта просто не существовало. Но несколько лет назад в Италии вышла журнальная серия "Коллекция Ламборгини", в которой была представлена эта модель. Чуть позже Марцал переиздали в регулярной серии под брендом Whitebox. От журнальной модели он отличается только цветом салона - светло-серый вместо серебристого. Изначально-то салон был футуристично-серебристым, но на свежих фотографиях автомобиля видно, что цвет изменился. В остальном - обычная журнальная модель PCT-IXO, звезд с неба не хватает, но за свои деньги сойдет. Тем более альтернативы все равно нет - старые модельки Динки или Матчбокс не в счет.

4.jpg

Живьем Марцал сейчас увидеть практически невозможно - изредка его выставляют в заводском музее, но сейчас он отсутствует в экспозиции. Все потому что принадлежит автомобиль не компании, а частному коллекционеру.

6.jpg

Тема недели 70. Espada.

Дополню пост коллеги kotofey_bayn про Ламборгини Эспада фотографиями другой модели этого невероятного спорткара. Правда, немного не формат - масштаб 1:18. Модель от AutoArt, поэтому качество и уровень проработки на высшем уровне.







Отличная проработка подкапотного пространства. Обратите внимание - решетка сквозная.


Салон также великолепен. Отличная имитация деревянной отделки и флок на полу.


И фото живьем из музея Autoworld в Брюсселе

Тема недели: Шпага синьора Ламборгини

Миура сделала марку Ламборгини знаменитой — но суперкар не слишком подходит для свободных и выгодных продаж. Решить вопрос с "гражданской" (относительно!) моделью должна была Эспада — "Шпага". Имелась в виду шпага тореадора, конечно.
Машина выпускалась с 1968 по 1978 год, десять лет, и неплохо продавалась, сделали более тысячи "Эспад". Некоторые фанаты считают ее самой красивой "гражданской" итальянской машиной 70-х. Впрочем - рад аргументам за и против.




Классически переднемоторная и заднеприводная — однако же четырехлитровый мотор V 12 в усиленной версии выдавал 350 л.с. Скорость до 260 км/ч. Интересно, что на поздние версии ставили и автомат — производства Крайслера, способный "переварить" крутящий момент такого могучего мотора, и у него было всего три позиции селектора: Драйв, 1 и Задний ход. Независимая подвеска всех колес и на всех — дисковые тормоза обещали хорошую управляемость.
Кузов с местами 2+2 спроектировал знаменитый Гандини из ателье Бертоне. Сзади под почти горизонтальным стеклом-крышкой поместился большой, хотя и низкий, багажник. На фото в конце будет видно, как его можно использовать.

Модель Миничампс из "исторической" лимитированной серии в масштабе 1:43 очень прилично сделана, отличные, хоть и литые, тонкие дворники, фототравленые шильдики, эмблемы и колесные гайки, проработанное днище и окрашенный салон с качественными приборами. Сам по себе темно-синий металлик красив и очень идет этой машине.
В прозрачный бокс и коробку также вложена маленькая цветная брошюрка, посвященная самым известным машинам Ламборгини — на трех языках, английский, немецкий и итальянский. Приятный бонус.
Я повесил на нее американские номера, других подходящего размера не было — вообще-то Эспады выпускали и для американского рынка — с довольно уродливыми черными пластиковыми угловатыми "безопасными" бамперами. Однако я решил — пусть будет ввезенная в США ранняя "евроверсия".
Весьма рекомендована всем любителям  спорткаров 70-х.










И традиционно - девушка, как без нее!


Тема недели №70 — «ИТАЛЬЯНСКИЙ АВТОПРОМ»

Вроде как я разгрёб весь чад ада на работе (нет), поэтому объявляется новая тема недели!
Коллега beetloman напомнил, что в этом году 70 лет исполняется конторе Alfa-Romeo и что неплохо бы это событие отпраздновать. Из этой годовщины и вылезла идея провести более обширную тему недели по всему автопрому Италии. Посему доставайте свои Лянчи, Альфы, Фиаты, Автобьянки, Инноченти, Абарты, Мазерати и прочие Ламборджини!!!
Отправляемся в автопутешествие во времени по Италии!!!

Вестник автомоделиста

Немного новостей из ада чарующего мира масштабных моделей автомобилей и не только. Для тех, кто не знал, проспал или прилетел с другой планеты=)))

Новость номер 1: обещанная тема недели №90 начнётся в самое ближайшее время. К сожалению, на работе у меня полнейший апокалИпсис, поэтому не то что тему объявить да модельку под неё отфотографировать - поспать некогда. Но она будет, обещаю и гарантирую!!!

Новость номер 2: очередной анонс китов от AVD models:





Товарищ Сухов, Сальвадор Дали, Мона Лиза и прочие в кабинах присутствуют

Новость номер 3: секретные материалы
Модельное соопчество в контакте взбудоражено выложенной в сети фотографией от кого-то из AVD models. На визитке (правый верхний угол) засветился некий бренд "НАШИ ТАНКИ". Народ строит конспирологические теории о выходе журналки с танками от SSM. Моя версия - если это и журналка, то, скорее, перепак бронетехники от Atlas/Altaya. Если будет стоить дешевле оригиналов, продающихся в сети за 2500 и выше, то вполне себе можно брать:


Новость номер 4: желаемое за действительное?

И опять новости из глубин вконтактика. На минувших выходных тематические сообщества устроили дикий танцунг с бубнами в честь якобы выхода очередного проекта ДеА - "Автолегенды СССР. Автобусы":
"Дата начала продаж: 7 октября.
Компания ДеАгостини представляет уникальную коллекцию советских автобусов в масштабе 1:43. "Автолегенды СССР. Автобусы" это эксклюзивное дополнение к известным сериям "Автолегенды СССР" и "Автолегенды СССР. Грузовики"
Периодичность: 1 раз в 3 недели.
**********************************************
1-й выпуск - ПАЗ-672М - 7.10.2017 г. - 899 рублей
2-й выпуск - КАвЗ-651 - 28.10.2017 г. - 1099 рублей
3-й выпуск - Икарус-260 - 18.11.2017 г. - 1159 рублей
Цена за 1 выпуск с 4 номера составляет - 1199 рублей."


Официального подтверждения от ДеА пока вроде бы не было, что не помешало народу выкатить такой список хотелок "за нормальные деньги", что, в принципе, даже без запуска теста ушлые журналкоделы могут быть уверены в успехе серии.
Модели, кстати, в этой гипотетической журналке всем известные: например, ообозрённый уважаемым victorpuzo жОлтый ПАЗик.
Кто-то будет это собирать, если оно реально выплывет на прилавки?

Новость номер 5: SSM и Автоистория

Новинка SSM: КАМАЗ-53212 с 20-футовым контейнером Морфлота.
В продаже с 27 сентября.
Цена 4450 рублей





Новинка Автоистории: выходит полуприцеп Alka N13CH.
В продаже с 27 сентября.
Цена 1850 рублей.






Новость номер 6: храните деньги в сберегательной кассе в моделях DiP!

Поступили в продажу новые модели DIP Models:
- Rolls Royce В.И.Ленина: цена 5500 рублей;
- ЗИС-115: тираж 240 шт., цена 9600 рублей;
- Mercedes-Benz G63 XXL AMG (W463) 2016, тираж 360 шт., цена 5700 рублей



Кому-то это ещё надо?

Новость номер 7: пожарная лестница от студии "Ленинград"

Модель студии "Ленинград" (Владимир Фиглев):
АЛ-30(43206)-мод. 3СМИ, Производство: "УСПТК"
Шасси: АИСТ, кабина SSM, травление "Петроградъ", деколи О.Болтенко, оптика Три А ,грунт MOBIHEL ,краска MOTIP, надстройка полистирол.
Выпущены в Сентябре 2017 г. лимитированной серией 10 экз.










Тема недели №69: ещё один француз — De Dion Bouton type IS 1923 года

Вам телеграмма из глубин ада! Всем привет, в эфире Радио Родезия! Наконец-то дошли руки до создания нового поста возрождённую тему недели. В прошлый раз я выставлял на обозрение французскую пожарную машину Citroen С4F от старого доброго Solido, сегодня же покажу тоже пожарный экипаж и тоже их Франции. Встречайте - De Dion Bouton 1923 года, выпущенный фирмой Del Prado:


Фирма De Dion-Bouton - одна из наиболее известных французских автомобильных фирм конца XIX — начала ХХ столетия. Она была основана графом Жюлем-Альбером де Дионом, механиком Жоржем Бутоном и инженером Шарлем-Арманом Трепарду под названием "De Dion-Bouton et Trepardoux" в начале 1882 года для создания паровых автомобилей. Граф выступал в роли финансиста, Бутон был сборщиком и технологом, а в лице Трепарду было представлено конструкторское бюро. Фирме удалось внедрить в производство несколько изобретений. Так, в 1890 году она запатентовала одноцилиндровый бензиновый мотор, а в 1893 году - новую автомобильную ось.

Граф де Дион


Реклама фирмы

На своём паровом авто граф Альбер де Дион выигрывает Гран При в автопробеге Париж - Руан 1894 года со средней скоростью в 17 км/ч. Но судьи сочли паровики ненадежными (из семи стартовавших финишировали три машины) и отдали победу "бензиновым" автомобилям Peugeot и Panhard-Levassor с двигателями Daimler, которые добрались до финиша в полном составе. После этого, несмотря на успех в гонке именно с паровым двигателем, с 1895 года фирма окончательно переходит на бензиновые двигатели. Не согласившись с этим решением Трепарду покидает фирму и его имя снимается из названия. Моторы De Dion-Bouton были в то время настолько удачны, что их приобретали и другие автомобилестроительные компании. В 1900 году De Dion-Bouton, выпустившая 400 машин и 3200 моторов к ним, стала крупнейшей автомобилестроительной фирмой в мире. В основном производились одноцилиндровые авто марки Voiturette. В 1910 году фирма освоила производство V8-мотора мощностью в 35 л.с. В 1913 году на De Dion-Bouton был выпущен последний одноцилиндровый автомобиль. После Первой мировой войны в фирме начался постепенный закат производства. В 1932 году был выпущен последний легковой De Dion-Bouton. Предприятие продолжило выпуск железнодорожных автомотрис до 1948 года, автобусов до 1953 года, после этого права на марку были выкуплены производителем велосипедов и еще десять лет продолжался выпуск велосипедов носящих старинное название De Dion Bouton (для меня автобусное производство стало удивительным открытием и немедленно породило вопрос - а в нашем духоносном и соборном масштабе эти машины кто-то выпускает???)

Прототипом модели является пожарная машина, изготовленная на базе модели Type IS из серии 10CV (1923-1926 гг.). Модель оснащалась 1,8 литровым четырёхцилиндровым двигателем мощностью 43 лошадиные силы и тормозами на два колеса. По крайней мере один такой пожарный автомобиль существует до сих пор:




De Dion-Bouton Type IW 1926 года, родственная модель

Переходим к модели. Она отличная! Корпус сделан из металла, донышко и надстройка из пластика. На пожарной лестнице есть надпись, шильдик на решётке присутствует, приборная панель рокрашена и на ней вполне себе видны все индикаторы. Деревянные детали машины выглядят деревянными, шланги насадки на месте. Машина вполне боеготова и может мчаться по вызову. В общем,глазу есть за что зацепиться:







Специально для сектантов учения "о дристочке важной замолвите слово!" - кривой стартер ВЫНИМАЕЦЦА И КРУТИЦЦА!!!!!!


Косяки, конечно же, есть. Кое-где плохо прокрашено (в глаза, правда, не бросается), а сама модель несколько покосилась на левый борт:



Поставим в пару Citroen и De Dion Bouton. Разница между реальными пожарными автомобилями - 7 лет, Citroen появится в 1930 году. Мне неизвестен средний срок службы пожарной техники во Франции 20-30-х годов, но, думаю, эти два огнеборца вполне могли встретиться в каком-нибудь пожарном депо:







Citroen чуть короче De Dion Bouton, да и выглядит последний более весомо.
Лично мне модель очень нравится: нарядная, красивая, глаз притягивает, а марка автомобиля редкая по нынешнему времени. Да и цена в Лагуне за неё была вполне приемлемая. Поблукав по интернету, нашёл ещё несколько очень интересных французских пожарок от Del Prado, так что скоро у De Dion Bouton появятся собратья по цеху - как модельному, так и служебному.
На этом Радио Родезия связь заканчивает! Всем удачи и бесконечных полок=)))

P.S.: тега "Del Prado" нет

Kонверсии

Вроде де бы и в тему недели попадаю. Единственно не знаю если Газы А-АА-ААА во фраке , а так по остальным пунктам вроде бы все попало.
Есть у меня хороший друг, который коллекционерует модели как и я. И тоже делает конверсии. Его больным местом являются автомобили 2 мировой. Делаются модели по фотографиям из сети и иногда с добавлением фантазии. Некоторые машины трофейные, по его словам чтобы разбавить болотно — зеленные полки серым цветом. Кое что сделанно из китов, остальное сам .
С его разрешения выкладываю фото здесь, так как сам он здесь не зарегистрирован, но читает. Пару раз хотел сам сфотографировать его конверсии, но мешали жены и алкоголь . Поэтому фото его . Могли бы быть и получше, но что есть то есть. На данный момент он закончил мучать семейство газ А-АА-ААА, это только треть , если не четверть всех полуторок.. На очереди Зис -5 .













































Тема недели №69. Джентльмены на службе. Американский American La France от немецкой Conrad



Объявленная вчера тема  достаточно широкая)), хотя тем лучше для коллег, каждый может показать нечто очень редкое и интересное.  Я же покажу модель, которая может быть копией прототипа, показанного в посте, объявляющим о теме недели.
Это копия автомобиля American La France тип 38. Об истории этой американской компании, выпускавшей автомобили для пожарных бригад, можно прочитать в сети или во множестве книг и статей посвященных истории пожарных и грузовых автомобилей. Основные ТТХ прототипа вот:



Модель  American La France в масштабе 143 производилась немецкой компанией Conrad в конце 80-х годов прошлого века.







При ее производстве по сути использованы все достижения, используемые в промышленном производстве масштабных моделей того времени. Есть открывающиеся элементы – капот, под ним имитация двигателя, детали выполнены как из металлического сплава, так и из пластика.  Модели упаковывались в глухие картонные коробки, а благодаря поролоновому уплотнителю внутри они легко переносили без потерь любую транспортировку, даже Почтой СССР и России)) Фото коробки на обложке поста.  
Об истории компании Conrad я упоминал тут , кому интересно можно освежить в памяти )  Conrad выпускал копии автомобилей American La France в разной окраске ( согласно прототипам, используемым в различных штатах США) с различным навесным оборудованием. Вот например фото еще двух моделей из каталога:



Поэтому, тот кто интересуется копиями автомобилей пожарной техники и подсобрал уже более доступные копии от Yat Ming, Corgi, Solido и Matchbox, могут обратить свое внимание на модели Conrad, тем более среди той старой серии есть и копия Gräf&Stift ( фото можно увидеть тут )  первого автомобиля Volvo ( фото есть тут ) MAN которые никто более не выпускал в масштабе 143 и Dennis и все эти модели, еще можно найти на вторичном рынке.  Удачного коллекционирования!  

Тема недели №69. Солидно от Solido

Добрейшего времени суток, в эфире Радио Родезия! Инициатива наказуема - я поднял идею темы недели (по факту - месяца), мне её и открывать. Хочу продемонстрировать вам первого джентльмена на службе - пожарную машину Citroen C4F 1930-го года. Случайно увидел эту модель в Бухте и долго сомневался, брать или не брать, жаба душила шописец. С одной стороны полтора рубля - нормально для хорошей модели от Solido. Но с другой - на носу был отпуск, каждый патрон каждая копейка на счету. В конце концов, когда разведение земноводных превысило все мыслимые пределы, плюнул и купил:


Когда развернул упаковку, то несколько удивился: пожарка оказалась на редкость лёгкой. Я же после обретения древнего хтонического чугуниума полагал, что большинство моделей Солидо будут как раз такими тяжеленными утюгами. А потом, когда лёгкая неожиданность испарилась. я вспомнил, что на антресолях у меня завалялись ещё какие-то Солидо и они вполне себе лёгкие и приятные. Да и несколько таких же Ситроенов мелькало в сообществе - с разными надстройками и ярко раскрашенные. Ну и ладно, будет к ним тематический довесок.




Машинка хоть и сработана просто (металлическая только мордочка и части рамы), но обильна всякими пожарными деталям, плюс надписи. Всё пожарное хозяйство можно снять при желании:





На донышке все необходимые иероглифы есть:


В компании с современником:


Ситроенчик получился очень приятным и привлекательным. Просто, солидно и со вкусом. Модель внимание на себя обращает, а заодно вызывает жгучее желание набить к нему в компанию прочих представителей семейства С4. Чувствую, что не сдержусь и отправлюсь искать его собратьев. Но это попозже. Минут через 10...
Радио Родезия связь заканчивает. Всем удачи и бездонных шкафов!!!

Тема недели №69. Джентльмены на службе

Попробую возродить интересный марафон "Тема Недели". Уже год прошёл с последнего этапа, и без этого соревнования стало в сообществе как-то грустно и тихо. Уважаемые chortos и twanger идею одобрили. Давайте вновь делиться своими модельками на заданную тему!
Эпоху Возрождения начнём с автомобилей, созданных до конца Второй Мировой войны. Автомобильная мода тогда способствовала рождению строгих и красивых автомобилей, с собственным достоинством, автомобилей-джентльменов. Однако в тему недели войдут только те из этих джентльменов, что сменили твидовые тройки на суконные мундиры. К участию в теме недели призываются все владельцы довоенных пожарок, полицейских машин, армейских автомобилей, карет скорой помощи, аэродромной техники, такси, не говоря уже о всяких Горсветах, Горгазах и прочих коммунальных аппаратах.
Посмотрим, у кого что есть!

КДПВ: вмерзший в лёд пожарный автомобиль неопознанной марки, выезжавший на тушение пожара в Бостоне, зима, 1920-е годы


P.S.: учитывая, что тема поднимается после очень долгого перерыва, логично продлить её не на две недели. а на месяц - чтобы все, кто хотел, расшевелились=)))

Ferrari 599GTO (HWE), тема недели.

Раз уж тема недели плавно перетекла в "Феррари от Хот Вилз", то и я отмечусь. Многое из того, что у меня есть, уже выложили, кроме одной модели. Последняя на данный момент Феррари с индексом Gran Turismo Omologato, в отличие от своих предшественниц 250 и 288, не была связана с автогонками. Но трековые корни все же имеет. Машину построили не на базе оригинальной 599 GTB, облегчив и усилив, как это обычно бывает. За основу был взят трековый болид 599XX. Гоночная подвеска перекочевала в автомобиль почти без изменений, двигатель "придушили" до 670 сил, но главное - 599GTO получил набор электронных систем помощи, которые сделали его самым быстрым Феррари на момент выхода. Время круга в Фиорано - 1 минута 24 секунды - было побито только новой моделью F12, заменившей 599.



Это первая модель от HWE в моей коллекции. Когда-то давно я выиграл ее на аукционе за очень низкую цену, чему был рад, да и остаюсь рад до сих пор. Форма 599 удалась мастерам из PCT/HWE, геометрия модели не вызывает сомнений. С деталировкой тоже полный порядок - везде мелкие детали, травленые решетки, значки, "натуральный" карбон, в общем, все на высшем уровне. Придраться можно разве что к колесам - шины толстоваты и имеют слишком агрессивный протектор для спорткара.











Ferrari 599GTO мне довелось увидеть на автопробеге Gumball 3000:

Феррари Энцо — формула в штатском

Пока еще тема недели не закончилась...
Энцо (понятно, в честь какого Энцо) был представлен на салоне в Париже в 2002 году. Выпустили их 399 и отбор среди покупателей производили тщательный, смотрели лет на 10 предыдущей биографии, по отзывам в сети (потом, конечно, машины перепродавали, так что одна даже оказалась под слоем песка на штрафстоянке в Эмиратах - не пугайтесь, позже ее продали с аукциона). Да, один приобрел Ник Мейсон, барабанщик "Пинк Флойд" - за полмиллиона фунтов.
Максимальная скорость 355 км./час. обеспечивается мотором V12 мощностью 660 л.с. Среднемоторный, заднеприводный. Разгон до 100 км/ч за 3,5 сек.
При весе чуть больше 1300 кг очень даже прилично. Кузов карбон и углеволокно. Шасси во многом скопировано с Формулы 1. Но! В салоне есть климат, электропакет, сиденья кожаные подогнаны под конкретного клиента. Это все же не голая мизерия F 40 или F 50.
Да и тормоза керамические, и электроники втиснуто полно.
Для Ferrari Enzo были специально созданы шины Potenza RE050 Scuderia, выдерживающие скорость выше 350 км/ч, хотя, по идее, он вполне себе для дорог общего пользования.





Моделька в 1:43 весьма прилично сделана и нареканий не вызывает, геометрия вроде бы тоже в порядке. Интересна еще черная версия тестовой машины с антикрылом и выносным радиатором - может, кто видел такую в продаже или имеет в коллекции? Для фотоколлажей я выбрал горы Италии.








Тема недели 68. Ferrari 355 GTB Berlinetta (Hot Wheels)

Вложу свои пять копеек в тему недели. Вот такая старенькая 355-я от Hot Wheels. Про прототип не знаю ничего. Ну то есть как, можно, конечно, педевикию полистать, но лучше расскажу про историю приобретения.


А купил я её в далёком уже 2008м в городе Оснабрюк, что в Германии. Это была моя первая поездка туда. Коллекция тогда была ещё крайне скудная, эпоха ДеАгостини ещё не настала, а Феррари отсутствовали в коллекции как класс. Ну и как было не привезти из Германии машинку. Был там по работе, и особо расхаживать по городу времени не было. В субботу (в воскресение, как известно, всё закрыто) поехал в центр, по Ноймаркт пройтись. Нашёл какой-то местный "детский мир". Вот не вспомню, большой ли был выбор моделей, но эта Феррари мне как-то сразу в душу запала. В боксе (сейчас, конечно, без него живёт, ибо он у Hot Wheels огромен), красивой коробке, а цена была какая-то совсем небольшая. Что-то типа 20 евро вроде. Так она у меня и прописалась.

Салон хорошо проработан. Рычаг, правда, толстоват.

Все шильдики на местах.

Дворники вполне аккуратны.

Такая вот 355-я.

Тема недели: Феррари F 40 — ностальгия по красному.

Вот, почти уже раритет - модель знаменитейшей F 40 фирмы Хот Вилз Элит, а значит, в тему недели попадает.
Ну, все же упомяну из родословной, вдруг тут народ не любит и не помнит Феррари.
Среднемоторная, задний привод, выпускалась в 1987 по 1992 годы, и с начала выпуска по 1992 считалась самой быстрой машиной, допущенной на дороги общего пользования.
Вес чуть больше тонны, мощность около 470 л.с. и разгон до сотни меньше четырех секунд.
Стоила сначала 400 000 долларов, потом и до полутора миллионов продавали. Кузов кевлар, карбон и алюминий, стекла пластиковые, полегче. Фирме позже пришлось даже разработать пакет для завышения подвески, очень уж низка. Как писал про такое авто Дин Фостер - "ее посадка могла бы обезглавить гусеницу".



Моделька очень даже недурна, травленый шильдик сзади, проработанный блестящий мотор с парой здоровых радиаторв и синими элементами, кресла с ремнями отдельными деатлями. Даже выбитую F 40 на спойлере справа не забыли. В общем, с учетом бюджетного класса - весьма приличная модель, в будущем получу еще Херпу, черную - вот и сравню,  та пластик.
Но приятная машинка, а?  Считают иногда, что это последняя "настоящая" Феррари, хотя в "последнюю настоящую" записывают и F 50, и Энцо.




Тема недели 68. К юбилею Corgi, модель киногерой Magisterium Carriage.

Как и обещал, надеюсь, что не слишком много букв и картинок об одной необычной модельке, к юбилею Corgi.

Оригинал взят у plahotuk в Magisterium Carriage (Corgi)
Первая книга фэнтази трилогии "Тёмные начала", в оригинале "His dark materials", Филиппа Пульмана, была опубликована 1995 году, под названием "Северное сияние" ("The Northern Lights"). В 1997 и 2000 годах были опубликованы две остальные части, названные, соответственно, "Чудесный нож" ("The Subtle Knife") и "Янтарный телескоп" ("The Amber Spyglass"). В них рассказывается история девочки по имени Лира Белаква, живущей в мире, где сплетены магия, наука и теология. У Лиры, как и у всех в её мире, есть деймон, часть души в теле животного, по имени Пантелеймон. Когда некая тайная организация похищает её лучшего друга Роджера, Лира отправляется на его поиски. Поначалу ей пытается помочь Мариса Колтер, но потом оказывается, что её интересует алетиометр, артефакт переданный Лире как избранной, с помощью которого можно узнать ответы на все вопросы, если суметь понять прибор. Она убегает, и продолжая свои поиски, находит множество друзей и переживает ещё очень много приключений.

Книги стали бестселлерами и собрали множество наград, несмотря на то… а возможно, благодаря тому, что помимо повествования в жанре фэнтези, автор, достаточно недвусмысленно, показывает своё нелестное отношение к христианству. Есть даже мнение, что Пульман писал свою трилогию в пику "Хроникам Нарнии" Клайва Льюиса.

The Golden Compass poster.jpg


Не удивительно, что такое известное произведение решили экранизировать, и в 2007 году в прокате появился фильм "Золотой компас" ("The Golden Compass") снятый по первой части трилогии. В фильме Лиру сыграла Дакота Блю Ричардс, кроме того были задействованы известные актёры: Николь Кидман, Даниэл Крейг, Ева Грин и другие. Однако фильм, несмотря на неплохую экранизацию и звёздный состав актёров, не собрал достаточно денег в прокате для съёмок продолжения. А возможно причиной остановки экранизации стали протесты католической церкви. Как бы то ни было, продолжения ждать не стоит. Ну разве что у BBC есть план в 2016 году начать съёмки сериала по произведениям Пульмана, но это будет уже другая история.



К фильму "Золотой компас", как положено, была выпущена сувенирная продукция, в частности знаменитая фирма Corgi осчастливила коллекционеров моделями дирижабля Магистериума, летающим кораблём Ли Скорсби, в комплекте с его фигурой, а также экипажем Магистериума в комплекте с фигурами миссис Колтер и Лиры с деймонами. И если первые две модели хороши, но выполнены в достаточно мелком масштабе, за исключением фигурки Ли Скорсби, то третий комплект вполне подходит под масштаб 1:43, официальной информации я так и не нашёл, но высота фигурки миссис Колтер, соответствует росту игравшей её Николь Кидман. Экипаж кажется соответствует по размеру фигуркам, хотя реальные его размеры неизвестны, а значит модель можно поставить в рядок с другими моделями автомобилей-киногероев.

pic 01.jpg

Правда автомобилем в привычном нам понимании этот экипаж назвать сложно, но с другой стороны сделав поправку на фэнтезийный мир и вспомнив первые самодвижущиеся экипажи из мира нашего, можно представить, что перед нами образец начала автомобилизации этого мира. Как гласит описание на задней стороне коробки:
Экипажи Магистериума (Magisterum carriage) это отличный транспорт для поездок должностных лиц по улицам Оксфорда и Лондона. Управляемый сидящим позади кабины водителем, этот элегантный трёхколёсный транспорт, приводится в движение с помощью энергии Анбарик (Anbaric power - по Пуллману электричество)

pic 02.jpg

Несмотря на то, что я смотрел этот фильм, причудливый экипаж Магистериума совершенно не отложился в моей памяти, как оказалось неспроста. В фильме он появляется лишь на 15 секунд, если любопытно посмотрите с 24-ю минуту с 7 по 22 секунды. Нашел подходящий фрагмент на ютубе, вот ссылка на момент появления экипажа в кадре . В течении столь короткого времени его успели показать и спереди, и сзади.

pic 03.jpg

И даже красиво поставить его перед особняком миссис Колтер.

pic 04.jpg

Модель поставляется в необычной упаковке, картонный подиум с колпаком из тонкого пластика. Картинка на заднике подиума как раз повторяет здание, мимо которого в фильме проезжает экипаж.

pic 06.jpg

На передней стороне подиума написано название фильма и моделей, на задней красуется гордая надпись "Collector edition" и описание экипажа.

pic 07.jpg

На нижней стороне упаковки показаны другие два набора из этой серии.

pic 08.jpg

Похоже экипаж никогда не существовал даже в виде съёмочного реквизита, по крайней мере в единственном эпизоде где он появляется, явно используется компьютерная графика, так что увидеть его в живую, для оценки достоверности не представляется возможным. Поэтому, остаётся только оценивать качество изготовления модели, ну и разве что сравнить её с теми несколькими кадрами, в которых появляется экипаж.

pic 05.jpg

Экипаж Магистериума выполнен в викторианском стиле. В компоновке угадываются отсылка к Лондонским кэбам, где кучер сидел позади кабины для пассажиров, правда в отличии от классического кэба, кабина тут полностью закрытая, похожая скорее на карету.

pic 09.jpg

Пока не возьмёшь модель в руки догадаться о технологии её изготовления сложно. Надо отдать должное именитому изготовителю, это… а нет, хотел написать, что это дайкаст, но пощупал, рассмотрел, не дайкаст это. Моделька кажется достаточно увесистой, вот только единственная металлическая деталь, это нижняя рама. Обтекаемой формы кузов, экипажа, похожий на лакированную шкатулку, пластиковый, наверное, поэтому на нём так отлично сочетаются острые грани между крышей и стенками, и плавные изгибы кузовных панелей.

pic 10.jpg

Это же позволило сделать очень эффектные окна в дверях, с аккуратным и тонким переплётом окон с бирюзовыми стёклами.

pic 11.jpg

И только дверные ручки достойные быть сделанными отдельными деталями и даже не выделенные краской, в отличии от эмблемы Магистериума, слегка портят впечатление.

pic 12.jpg

Большая часть остальных деталей, таких как элементы подвески, сиденье водителя и фонари, сделаны из чего-то резиноподобного, но пока их не потрогаешь, догадаться об этом сложно и выглядят они при этом очень здорово. Пожалуй, только органы управления экипажем, при близком рассмотрении, выглядят несколько грубовато. На модели, как и в фильме, где видно, как у водителя неестественно задраны носки ботинок, не сделали для него подножек.

pic 13.jpg

Очень интересно выполнено переднее, как я полагаю, мотор-колесо. За счёт использования прозрачного пластика, голубая сфера приводящая экипаж в движение, как и в фильме, будто то бы висит в воздухе, разве что не сверкает. Правда переднее колесо в отличии от задних не вращается.

pic 14.jpg

Фигурки Лиры и миссис Колтер сделаны из того же резиноподобного материала, неплохо проработаны и раскрашены. Их костюмы повторяют одежду героев из соответствующего эпизода.

pic 15.jpg

Миссис Колтер одета белое меховое пальто, в ногах у неё деймон, оранжевая обезьяна.

pic 16.jpg

У Лиры, деймон Пантелеймон, в виде хорька, сидит на плече, через которое перекинута сумочка с Алетиометром, в руке у неё вязанная шапка, в которой она покинула Оксфорд.

pic 17.jpg

К сожалению у моего экземпляра миссис Колтер есть дефект отливки на левом локте.

pic 18.jpg

Проработка днища... хм... пожалуй неплохая. На раме экипажа и подставках фигурок красуется логотип Corgi и копирайт New Line Productions.

pic 19.jpg

Рассматривая модель со всех сторон не могу определиться, то ли это игрушка, но одна надпись на упаковке предостерегает, что это не игрушка, а другая заявляет, что это коллекционное издание, то ли коллекционная модель, аккуратно выполненная и весьма похожая на мимолётом виденный оригинал, но тогда некоторым мелким деталям не помешала бы более тонкая проработка. Впрочем закажи они модели у производителям игрушек, наверняка получилось бы хуже.

pic 21.jpg

А так придраться конечно есть к чему, однако моделька красивая и необычная, от вполне уважаемого и известного бренда Corgi, будет неплохо смотреться в ряду киногероев.

pic 22.jpg

С днём рождения, Corgi!

Тема недели 68. Корги где-то рядом. Morris J2 MiniBus «Metropolitan Police SPG» от Vanguards

Тема Корги, мне очень даже близка, некоторое уже показывал, из пятидесятого, некоторое ещё нет. Но сегодня 43-й и  от Вангардса, а именно:
Morris J2 MiniBus "Metropolitan Police Special Patrol Group"

1




Morris Commercial J2 - небольшой, переднеприводной микроавтобус с местом водителя над двигателем. Morris Commercial J2 был запущен в серию фирмой Morris Commercial - дочерней компании British Motor Corporation (BMC) в 1956 году и выпускался до 1967 года.

2


Микроавтобус предлагался с хорошо зарекомендовавшими себя бензиновыми двигателями B-серии, первоначально объем двигателя достигал 1489 куб.см, который впоследствии был увеличен до 1622 куб.см.

3



До 1961 года Morris Commercial J2 продавался вместе с относительно старомодным и немного меньшим Morris Commercial J.

4




С 1960 года компания также предлагала немного меньший Morris Commercial J4, который в целом следовал той же общей архитектуре как и J2.

5



Также у компании, вероятно, были планы вывести на рынок и Morris Commercial J3, но они никогда не появлялись на рынке.

6



Morris J2 продавался также под маркой Austin J2.

7



Вот такой маленький, простенький и утилитарный британец

8



Спасибо за внимание.

Пы.Сы. Можест стоит добавить тег - "микроавтобус"?