Тег: тема недели

Тема недели 73. Настольный календарь.

Спустя практически месяц все же отфотографировал новогодний подарок, который мне подарила жена, - настольный календарь с моими фото моделей!


Приятный и душевный подарок от любимого человека!

Месяц съемки моделей соответствует месяцу в календаре.

КО-503Б от DiP Models

Magirus 290 D26K от SSM

КамАЗ-65115 от ПАО "КамАЗ" (Автоистория)

Пожарная автоцистерна АЦ 7,5-40 (4320) от SSM

Автоцистерна АЦПТ-3,3 (53-12) "Молоко" от DiP Models

Молоковоз на базе МАЗ-64227 с полуприцепом МАЗ-9389 (конверсия)

Мотоцикл Восход-3М от ModelStroy

Трактор Т-150К от SSM

Ikarus-250.58 от ClassicBus

Мотороллер Тула Т-200 от ModelStroy

КамАЗ-5320 от SSM

Бурильная машина БМ-302 на базе ГАЗ-66 от SSM

Тема недели №73. Citroen U55 Cityrama Currus

Лучше поздно, чем никогда.

Презентовали на Новый год такой занятный автобус - Citroen U55 Cityrama Currus. Производитель (судя по интернет-магазинам) - IXO, распространитель (судя по информации на блистере) - Hachette. По уровню исполнения - журналка без журнала, в каком виде распространяется, я не понял.

DSC_5823.JPG



Это экскурсионный автобус, изготовленный компанией Currus (производитель типа нашего "Самотлора") на шасси грузового Citroen Typ 55 грузоподъёмностью 5 т для парижской туристической компании Cityrama в 50-х годах. Автобус шёл по определённому маршруту, на каждом из 44 кресел была установлена конструкция типа наушников - был предусмотрен аудиогид на восьми языках (включая русский).


(источник фото)

Сегодня компания Cityrama в Париже существует, но возможно, занимается чем-то чуть другим; по другому адресу, но недалеко. Сайт со схожим названием предлагает автобусные экскурсии по Парижу, но уже не за 4 доллара, как это было в 1965 году (если верить репортажу в провинциальной американской газете). Автобусы ни видом, ни самим наличием в наше время уже не удивляют...




(источник обоих фото)

хотя желающих просто посидеть/постоять при случае хоть отбавляй.
15 Higer KLQ6109GS IMG_6086.JPG

"Тот самый" же автобус успел засветиться в нескольких фильмах. В комедии "Зази в метро" (Zazie Dans de Metro, 1965) можно отсмотреть сабж изнутри и в динамике, но фильм я смотреть настоятельно не рекомендую, благо тематическую нарезку добрые люди уже сделали.

Citroen U55 Cityrama Currus from Elwood Blues on Vimeo.



Тут сразу возникает ассоциация с ЗИЛ-118 и советским отчасти аналогичным фильмом "Соло для слона с оркестром".


Кроме того, даблдекер можно увидеть в более известных и адекватных комедиях - "Разиня" и "Боинг-Боинг" (Le corniaud и Boeing, Boeing, оба, что характерно, тоже 1965 года), но лишь мельком. А ещё на том же шасси, к слову, был создан автомобиль для авиастроительной компании Sud Aviation, известной Каравеллой и Конкордом, но заодно выпускавшей холодильники, телевизоры и прочую бытовую "мелочь" (как наш ЗИЛ) под брендами Frigeavia и Teleavia. Что это по существу - вычурный фургон для перевозки (намекает погрузочная высота) или передвижной шоурум (намекают стеклянные задние двери) - неясно.


(источник фото)

Что же до модели - смотрится интересно, но увы, хромированные колпаки колёс и, главное, сиденья одной деталью с полом придают +20 к игрушечности и рождают вопросы, действительно ли существовал такой автобус и действительно ли масштаб 1/43. Размеров не нашёл, но если бы и нашёл - проверять бы не стал. Улучшат вид другие сиденья (из-за остекления второго этажа их окраска мало что изменит), но тогда бы стоимость модели серьёзно возросла, а переделка будет слишком хлопотной. К тому же тогда возникнет желание сымитировать наушники на каждом кресле.

DSC_5839.JPG

DSC_5842.JPG

DSC_5843.JPG

DSC_5845.JPG

DSC_5846.JPG

На полке и перед объективом автобус неплохо смотрелся бы с чем-нибудь французским, но из тематического у меня только фургоны испанской рекламой известных брендов.

DSC_5860.JPG

DSC_5865.JPG

Тема недели №73. Подарки к Зимнепразднику

Всем привет и с наступившим (сегодня уж точно и окончательно) Новым Годом! Желаю всем сопесочникам неограниченного пополнения коллекций, новых тематик и бездонных полок! Ну и конечно крепчайшего здоровья=)))
Покажу три прибывших ко мне под ёлку модели. Решил удариться в раритеты, поэтому оскоромился моделью ГАЗ-22Б от Херсона, почтовым ЗиСом-5 от Миниклассика и атласовской копией модели Dinky Toys - автобусом Autocar Isobloc, который оказался не в заявленном китайским продаваном нашим духоносном и соборном масштабе 1:43. Ну ничего, мне нравится)


Тема недели #73. Подарки от родных и друзей.

Коллеги, буду банален. Тема повторяется с регулярностью в год - но что поделать, такова пора. Но если в предыдущие годы не возбранялось постить подарке себе любимому, то буду суров - только то, что подарили родные, друзья, коллеги - в общем, кто-нибудь. Почему так? Потому что слово "подарок" - от слова "дар". А себе - это обычная покупка, пусть даже и по случаю праздника. Наше с вами окружение прекрасно знает о нашем увлечении, поэтому вопроса "что подарить?" обычно не возникает :) Обычно возникает более насущный вопрос - "какой у тебя нет?" :-D Подарки можно, как водится, не только новогодние. Ну и истории приветствуются. Админы паблика, вы не против?

КДПВ:

Десять отличий.

Пост в тему недели про "Черную Пятницу". Да, я взял три модельки Porsche 991, два от Schuco и один Minichamps за 3800. И это с доставкой! (правда доставку разделили с flagon_f. И тут я решил сравнить две модели. Итак, кабриолет Porsche 911 Carrera 4S - это Minichamps, а купе Porsche 911 Carrera GTS - это Schuco


Сами машины - из последнего поколения 911-х. Ну, никакой особой истории тут нет, так что рассмотрим модели. Да, тонированные фары действительно имеют место быть на последних моделях 911-х, но классические в модельке смотрятся лучше, ИМХО. Очко Миничу!


Поворотники на переднем крыле. У Минич - отдельная деталь, у Щуки - мазок серебрянкой. Еще очко Миничу


Задний спойлер в цвет кузова тоже красится на реальных авто. Но черный выглядит лучше, тем более на модели. Очко Щуке


Задние фонари мне больше нравятся у Щуки. А вот надпись долго пытался понять у кого правильнее. Да ни у кого! У Минича кернинг меньше, чем следовало бы, а у Щуки - больше! Но визуально мне Щука нравится больше.


Вид сбоку же - ну одинаковый! Размер одинаковый, база одинаковая - проверял! Вид снизу (уж поверьте) тоже одинаковый и в меру проработанный. В итоге имеем ничью! И та и та машинки сделаны хорошо и не имеют существенных недостатков. А уж по 14 евро за штуку - не имеют недостатков вовсе! )))


P.S. Они обе одинакового ярко-желтого цвета. Я просто хреновый постобработчик. На первой фотке максимально правильный цвет.
P.P.S. возьму уроки, да :)

Тема недели: Lincoln Town Car 90-х — закругляем историю

Бывает так, что зверь выбегает на ловца, а новая модель  - прямо на тему недели. Вот как этот Таун Кар 1995-97 годов от Премиум Икс. Достался мне вместе с пересылкой за полторы тысячи в инет-магазине Уномаг. Обычно такая модель стоит в районе двух с лишком.
Именно в цвете "шампань" с черным салоном мне он нравится больше, чем второй вариант - черный с серым. Как обычно - начну с истории машины.





Второе поколение Таун Каров (о первом я уже писал) приобрело новые черты. Внешне кузов "закруглили" и сделали более аэродинамичным. В 1991 году вместо мотора V8 Виндзор появился V8 Модулар в 4 с половиной литра. АКПП 4 ступени, плавность хода и комфорт, все как обычно для Линкольнов. С 1995 года немного изменили форму фар, сделав их более "прищуренными", но в общем дизайн почти не менялся.
Машина хорошо продавалась, покупателям понравился модный,  не слишком кричащий "аэро-биостиль". Хорошо приняли машину и канадцы.
Но... прежний угловато-готичный облик с виниловой полукрышей навсегда ушел в прошлое.



Зато пневмоподвеска теперь шла уже в базе, появились новые "плюшки" вроде электрорегулировки сидений с "памятью" и цифровая приборная панель в обновленном интерьере. Подумали и о безопасности - сначала подушка водителя стала обязательной, а с 92 года и подушка пассажира и АБС.



С 1992 по 1997 гг. на рынке появилась эксклюзивная модификация Lincoln Town Car версии Signature Series под названием Jack Nicklaus Signature Series. Эта модель была зелёного цвета с белым винилопластом на крыше. Салон  отделан кожей белого и зелёного цветов.



В общем, "спокойное развитие" можно сказать об этом периоде. И только в 1997 году фирма взялась за глубокое изменение стиля в еще большую "китообразность" и округлость - но это уже другая история.




Как обычно - Премиум Икс в 1:43 сделал качественную, красивую, но не безумно "навороченную" модель с хорошей проработкой салона (все положенное дерево и блестяшки) и их "фирменными" нитями обогрева заднего стекла. Впрочем, травленый маскот на капоте присутствует, фары "смотрят" куда "зорче" чем у Нео, простенько, но проработано донышко, и геометрия кузова на вид хороша - так что модель явно удалась. В линейке Линкольнов без нее зияет провал - хотя, пожалуй, ее предок из 80-х и потомок конца 90-х куда ярче и выразительнее по дизайну.
Номера штата Огайо, так что пейзажи для фото я взял оттуда.









Нет, я не забыл про десерт -  девушка на этот раз вполне достойная. Как я понял, эта милая особа из США бескорыстно помогала продавать Линкольн на фото - надеюсь, успешно.


Тема недели № 72: Большой Турин Спорт

Ford Gran Torino 1972 года. Не слишком известная за пределами Америки до выхода одноименного фильма 2008 года, снятого выдающимся Клинтом Иствудом, машина стала культовой в мировом масштабе. Будучи любимой и легендарной у себя на родине, эта модель Форда 1972 года, благодаря фильму, стала олицетворять собой ещё и "символ американской индустриальной эпохи" (по меткому выражению Максима Козлова, автора великолепной статьи об этом автомобиле).
Коллеги по увлечению kukurund, rocky_g и alexm206 уже показывали свои версии модели '72 Ford Gran Torino Sport (зелёного цвета, как в упомянутом выше фильме — здесь и здесь, и красного — здесь). По стечению обстоятельств, чрезвычайно недорого мне досталась такая модель в цвете "золотистый металлик" (изготовитель: PremiumX, артикул PRD153).



На подставке модель выглядит так:





Ещё раз пересказывать историю Gran Torino (после публикаций коллег и статьи по ссылкам выше) — дело неблагодарное. Думаю, стоит отметить, что машина получилась очень удачной: стильной, эффектной, мощной, с неплохими динамическими и ездовыми качествами, но относительно доступной (что подтверждается объёмом выпуска порядка полумиллиона экземпляров). На странице брошюры Ford 1972 года можно увидеть цены на основные модификации:



Наиболее "богатая" комплектация носила имя Gran Torino Sport и позволяла украсить машину дополнительным хромированным молдингом, виниловой крышей, "клыками" на бамперы и другими опциями. На фото ниже — машина "со всеми наворотами":



А на этих рекламных фото — автомобили с такими же колёсными дисками, как масштаббная модель из сегодняшнего обзора, но без тонкого хромированного молдинга:





Модель PremiumX очень неплоха. Из мелочей - отсутствует круглый красный шильдик на радиаторной решетке.













Большая скидка, с которой прежний владелец продал мне эту модель, объясняется, видимо, повреждённым правым наружным зеркалом заднего вида. На фотографии в объявлении я этого недостатка не увидел, но с учётом того, что модель обошлась всего в 700 рублей (с бесплатной почтовой пересылкой) — недостаток, думаю, вполне простителен.



Снизу модель ничем интересным похвастаться не может — необходимый минимум, и не более:



Зато салон проработан очень неплохо (к сожалению, на моих снимках традиционно почти ничего не видно).





Закончу обзор фотографией, которая, как и открывающая, сделана с фоном в виде условной автомастерской из американской глубинки. В данном случае, как мне кажется, очень "в тему":



Благодарю за внимание!

Тема недели 72 и местами 71 » Rolls Royce Phantom V Sedanca de Ville Black 1962 «

Редкая модель редкой машины. Роллс Ройсы всегда смотрятся классно и почти никогда не устаревают. От них так и прет классикой.
Вот и этот фантом является редким вариантом Седанка с открывающейся передней частью крыши. Всего лишь 9 было сделано. Бургунди на черном и по середине узор. А вообще не брезговали не королева не Джон Ленон ( у него поздний четырехглазый вариант )
Отсутствие части крыши дает увидеть салон во всей красе . ТСМ моделс хорошо постарались. Все ручки отдельными деталями. Все фары пластик, травлени везде где можно. Масштаб 1/43. Дно есть . И даже что то обозначенно, что для смолы хорошо.
Оригинал выпускался с 1959 по 1968 с изменениями.
И главное? для меня . Обычно эта модель стоит около 3500 рублей . Я купил ее за 860 рублей на ибее. Повезло что был новый продавец и я смог ее выловить первым . Аукцион был всего 4 дня. Еще столько же нужно было платить за доставку. Но я уговорил продавца встретиться с моей сестрой и передать в руки за наличку. Это наверное лучшая скидка на модели в моей жизни . Или почти … Но об этом как нибудь в другой раз.
Чуть не забыл . У друга на свадьбе такой был. Надо только найти. Белий белий
Добавил фото со свадьбы сетры. Без людей почти не получилось фоток. Машину облепляли все время..











































Тема недели 72. Феррари без ограничений 2. 599XX.

Или 2 разных модели за одну цену. Но об этом позже.
В 2009 году была представлена вторая модель программы Ferrari XX на основе переднемоторной 599GTB. Двигатель V12 был полностью пересобран из облегченных материалов и выдавал 720 сил. Все кузовные панели заменили новыми - из карбона и композитных материалов, для максимального облегчения и улучшения аэродинамики. В 2010 году 599XX протестировали на Нюрбургринге - автомобиль показал время в 6 минут 58 секунд и тем самым установил рекорд для "серийных" машин.

DSC_6761.jpg

Как и FXX, новая модель была недоступна для покупки. Клиенты могут лишь участвовать в заездах, а сами автомобили хранятся на базе в Маранелло. В 2011 году Феррари представили пакет обновления Evoluzione. Двигатель получил дополнительные 20 "лошадок", кузов "похудел" на 35 кило, а также был разработан новый аэродинамический обвес, главным элементом которого стало огромное антикрыло с системой DRS - снижения сопротивления воздуха, аналогичной системе на болидах Формулы 1.

DSC_6762.jpg

Несмотря на выход новой модели FXX-K и анонса пакета Evoluzione для нее, 599XX до сих пор участвуют программе XX, причем как в версии Evo, так и в базовой конфигурации.

DSC_6764.jpg

DSC_6766.jpg

Модель белой 599ХХ - от Hot Wheels Elite. Как и другие модели этого производителя, она просто отличная. Качественно проработан интерьер (жаль на фото не видно) - ремни безопасности отдельными деталями, рельефный металлический пол, каркас безопасности, карбон везде, где надо. Снаружи все также хорошо, все решетки воздуховодов сделаны из тонких сеточек. Ну а главное - форма моделей семейства 599 умельцам из PCT однозначно удалась. И эта 599ХХ максимально близка к оригиналу.

DSC_6768.jpg

Модель 599XX Evo, увы, HWE не успел сделать до потери лицензии Феррари. Так что в металле она доступна только в одном варианте - это выпуск итальянской журналки Ferrari GT Collection. Хоть форма кузова и детали обвеса сделаны правильно и качественно, во всем остальном она проигрывает изделию от HWE. Могу лишь сказать, что производитель не сэкономил на прозрачных колпаках фар - они отсутствуют и на настоящих машинах.

DSC_6769.jpg

Ну а теперь к теме недели. Обе модели обошлись мне в 12 евро каждая. С HWE понятно - это довольно низкая цена за такую хорошую модель. 12 евро за журналку же было отдавать немного жаль. С другой стороны, рекомендуемая цена выпуска этой серии - 15 евро, так что и тут я немного сэкономил. Да и вместе эти модели неплохо смотрятся.

DSC_6770.jpgDSC_6771.jpg
DSC_6772.jpgDSC_6773.jpg

Тема недели № 71: Е класс



beetloman:
В ссылке на кат увидел сначала не +18, а 18+, и очень сильно удивился :-D
478306
:)
У меня есть одна фигурка по вашим современным нормам вполне тянущая на
18+, я все хочу снять одну модельку "в студийном интерьере", если
соберусь, может там ее и использую



Mercedes Benz E class convertible, 4th gen., кузов С207, точнее А207, модель после фейслифтинга 2013 года, т.е. годы выпуска оригинала 2013-16


Об оригинале особо и сказать нечего, и так всё понятно и известно, максимум какие то мелочи:
Е класс 4-го поколения выпускался с 2009 по 2016 годы, в 2013 Мерседес бенц сделал фейслифтинг (который обошелся почти в миллиард долларов, и как говорит Вики, вероятно стал самым дорогим фейслифтингом в истории автомобилестроения). Наиболее бросающейся в глаза чертой нового облика стали пришедшие на смену двойным одинарные фары сложной формы. До этого двойные фары были отличительной чертой Е класса и его предшественников на протяжении более чем 35 лет (начиная с W123).
Кабриолет и купе технически отличаются от седана и делят платформу с С классом W204

Дилерская модель Kyosho.
А что модель? на самом деле о ней тоже особенно сказать нечего. Как то когда вы берете в руки модель сделанную Kyosho или кем то подобного уровня, у вас есть определенные ожидания. ну так вот, она им полностью соответствует. Форма, деталиовка, травленка... все на месте.

2. Если сравнить эту картинку с верхней хорошо видны все "недочеты" модели: грубоватые колесные диски и обьемная звезда, впрочем вполне возможно что радар прятался за звездой только на дорогих версиях, а на более простых звезда была именно такой как на модели.


3. Интересное дело? стоит появится в коллекции дорогому Мерседесу как рядом сам собой образуется толстый безвкусно одетый тип с портфелем полным кеша...


4. Или наоборот длинноногая девица в вечернем платье.


5. Впрочем на самом деле красотка здесь не случайно, в этот раз фото сессия проходила не на обеденном столе, а в новой шикарной фотостудии (на самом деле она еще даже не дооборудована до конца, вот например темный задник еще не установлен), и она приглашена на сьемки


6. Главный и единственный, на мой взгляд, реальный недостаток модели - это темный салон, если посмотреть на следующую картинку, хорошо видно, на сколько салон со светлыми вставками выигрышнее


7.


8.


9. Нет, практически черный салон - это ужасно


10. Ладно, пока наша фотомодель выслушивает какие то последние указания от ведущего стилиста попробуем посмотреть на детали


11. Ага салон и тут двухцветный, только вставки не светлые, а наоборот совсем черные. Ремни безопасности - травленка, а вот ветровой экран между подголовниками нарисрван на кусочке прозрачного пластика.


12-15.
Так и не смог подобрать точку, с которой видна вся передняя панель :( пришлось сделать несколько снимков
Дворники - травленка.




16. Ладно, приготовления закончены, возвращаемся к сьемкам.


17. Артдиректору не нравится. Попробуем перенастроить освещение.


18. О, теперь совсем другое дело. Снято!


19. Еще пару слов о модели - поскольку модель дилерская то и упакована она в стандартную мерседесовскую коробку для моделей, немножко напоминающую окно в шоурум.



20. Совсем забыл, Kyosho определяет цвет модели как "Diamont white", на мой взгляд модель скорее светло кремовая, чем белая, но им виднее


21. Кстати, сразу после нас эта же машина снималась в фото сессии для мужского журнала. Вот пара картинок оттуда


22.


23. Реклама следующего выпуска


Такие дела

Оригинал 478306, здесь

Тема недели #72. Сувенир из Бремена образца 2008 года: Wiliams-Renault FW 014B (Minichamps)

Эта машинка как нельзя кстати подходит к очередной теме недели. Ведь куплена она была на распродаже. И не просто на распродаже, а на блошином рынке. На берегу Везера, в свободном ганзейском городе Бремен в далёком (уже) 2008 году. Пусть и не модель немецкого автомобиля, но производитель вполне немецкий - Minichamps. Да, конечно, made in China, но разработка - немецкая. Итак, Wiliams-Renault FW 014B (1992 год), чемпионский боллид Найджела Мэнселла.


На этот раз не буду рассказывать отдельно о прототипе, а расскажу обо всём, перемежая картинками.
Любовь к Формуле-1 у меня давняя. Можно сказать, из детства. Чемпионский Вильямс Мэнселла относится в аккурат к тому году, когда в новой России начали транслировать гран-при! Да-да, это началось в 92-м, причём первые три гонки сезона (ЮАР, Мексика и Бразилия) не транслировались ввиду того, что РТР не успело довести переговоры с фирмой SAMIPA из Монако (которая владела правами на трансляцию гран-при) до конца. В итоге первая прямая трансляция Формулы-1 в России была трансляция гран-при Испании 1992 года. Помогал вести переговоры с SAMIPA "российский голос Формулы-1" Алексей Попов (информация из первой книги которого "Российский голос Формулы-1", изд-во "Э", Москва, 2017, использовалась при подготовке данного поста).


В те годы команда Вильямс была расцвете сил. Обе машины (Найджелла Мэнселла и Рикардо Патрезе) доминировали в течение всего сезона. Мэнселл закончил сезон с 108 очками, Патрезе с 56. Причём Михаэлю нашему Шумахеру до второго места не хватило всего каких-то трёх очков! Несмотря на чемпионство, Мэнселл ушёл из королевских гонок по окончании сезона, а его место занял Ален Прост. Фрэнк Вильямс предпочёл не повышать зарплату Мэнселлу, а поставил на Проста - и не прогадал! Прост стал чемпионом в следующем сезоне, опередив Сенну. Занятно, но история циклична: в сезоне 2016 Нико Росберг точно так же покинул королевские гонки, завоевав первый чемпионский титул. Но по собственному желанию - Мэнселл был не против остаться в Вильямсе.



В 2008м Формулой 1 я ещё увлекался не настолько плотно, как сейчас. Ну, точнее сказать стаж был ещё невелик. И даже в радужных снах не могло присниться, что прямо вот в ларьках буду за не очень дорого продовать очень неплохие модели Формулы-1 с журнальчиками (да, у нас в городе был тест "формульной" журналки, и 5 тестовых номеров благополучно осели в коллекции). Поэтому увидев на развальчике в Бремене модель от неизвестного мне тогда Minichamps (стаж коллекционера тогда был тоже ещё не очень большим) и услышав цену в 4 евро (тогда курс был что-то типа 50 рублей, если не меньше) - взял без раздумий. Конечно, б/у, но в боксе, с сертификатом, совершенно как новая! В Бремене я оказался тогда случайно - в Оснабрюке, где я был на стажировке, выдались выходные, а сидеть в городе было не интересно - вот и решили со знакомой съездить в соседний крупный город.



Модель мне очень нравится даже сейчас, когда есть более ажурные модели боллидов. Нет зеркал заднего вида, антенны, толстые стойки шасси. Как видим по фото, уже отсутствует надпись табачного спонсора (хоть верблюда, спасибо, не убрали), Зато пиво было ещё можно и не безалкогольное, поэтому канадский пивной спонсор Labatt's на месте.



Сейчас Вильямс не в лучшей форме, к новым правилам игры с турбированным двигателем и гибридной силовой установкий очень хорошо адаптировался Mercedes, который рвёт всех и вся. Из Вильямса уходит Фелипе Масса (теперь, вроде, точно уходит, без камбэков, как в прошлый раз), остаётся Лэнс Стролл и ... непонятно кто. Может, лузера Квята возьмут, хотя очень сомневаюсь.

Пилот за рулём очень оживляет модель! Надписи, кроме Camel, все на месте. Даже фамилия с британским флагом. Журналка от итальянской Centauria и вездессущего РСТ (а модели в журналке, судя по всему, их рук дело) пилотом похвастаться не может, да и салон у них сделан на троечку.






И ещё пару фото прототипа со схемой расположения основных узлов.




Такое вот удачное преобретение из Бремена. С тех пор больше мне так на машинки пока не везло.

Тема недели №72. Мрачная история купленного в ч0рную пьятницу BMW Spicup

Даже не знаю с чего начать.
И история прототипа и мои попытки заполучить эту модель, как промышленного изготовления, так и ручной выделки - являют собой довольно мрачные предания.
Начну пожалуй с ч0рной пьятницы.

BMW_Spicup_01.jpg

Фотки, как водится до 2048 по ширине.


Первым делом, я проебал покупку свежевышедшей модели, сговорившись с некоторыми из коллег сопесочников на коллективный заказ и решив подождать, когда они надумают, что же конкретно хотят приобрести. Зная жадность собирателей BMW, а особенно обострившуюся жадность обусловленную ч0рной пьятницей - сам виноват, пока ждал (а прошла всего пара часов) - модель раскупили и настроение мое ухудшилось.

BMW_Spicup_02.jpg

От коллег тем временем пришло известие, что они свой заказ успешно совершили и уже ухудшенное мое настроение ухудшилось вновь.
Но провидение было на моей стороне, ч0рною пьятницу продлили на целую ч0рную неделю, модель снова выкинули на прилавок известного модельного магазина и я успешно ухватил свою копию в числе следующей партии счастливчиков, используя все доступные скидки.
Настроение мое, определенно улучшилось.

BMW_Spicup_03.jpg

Но улучшилось оно не полностью, так как появлению промышленной модели от нового модельного бренда Avenue 43 (тэга кстати нет) - подразделения уже завовевавшего популярность среди собирателей немецкого AutoCult, предшествовала неудачная экспедиция.

BMW_Spicup_04.jpg

В начале прошлого года, я договорился с одним питерским ремесленником об интересной схеме. Я покупаю некоторое количество китов от китайцев modelk, включая BMW Nazca, которые я уже показывал и BMW Spicup. Мастер делает мне по паре каждой из моделей, а оставшиеся собранные киты продает на свое усмотрение. Набор из двух Nazca он мне, как вы понимаете успешно собрал, после чего написал несколько невнятных писем и пропал. Так я попрощался со Spicup первый раз.

Справедливости ради стоит сказать, что кит BMW Spicup от modelk - ни что иное как дополненный травлением старый кит от французской Alezan. А с появлением этой, промышленной модели, стало понятно, насколько тот кит неточен.

BMW_Spicup_05.jpg

На этой "счатстливой" ноте, можно плавно перейти к трагичной истории прототипа, а рассказать тут есть чего.

Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 1969 года и являл собой творчество небезызвестного Marcello Gandini работавшего в то время в дизайнерском ателье Bertone.
Революционные шестидесятые, свободная любовь, лизергиновая кислота, полеты в космос, высадка человека на луне - события в то время были поинтереснее, чем майнинг биткоинов!
В автомобильном дизайне господствовали не менее одиозные направления - прототип BMW Spicup, одна из лучших интерпретаций той эпохи. Броский цвет, злобный взгляд полускрытых фар. И, в придачу, складной верх, который при необходимости целиком исчезал в крылообразной конструкции между задними стойками.

BMW_Spicup_06.jpg

Название Spicup на самом деле несколько двусмысленное - по задумке создателей оно комбинирует в себе слова Spider и Coupe, что нашло отражение в самой концепции автомобиля.
Автомобиль был построен на укороченном шасси BMW 2500, в качестве двигателя использовалась рядная шестерка объемом 2.8 литра выдававшая 170 лошадок, трансмиссия - ручная четырехступенчатая. Как это водилось в те времена - концепт был полностью функциональным и, как диктовало стремительное время - он "устарел" сразу по окончании выставки.
Ни Bertone, ни BMW не проявили никакого желания сохранить автомобиль и он был продан какому-то швейцарскому бизнесмену.
Дальнейшая его история туманна.

BMW_Spicup_07.jpg

В 1974 году автомобиль всплыл в Дюссельдорфе, в салоне Auto Becker, где его по слухам приобрел уже немецкий делец, настолько влюбившись в облик - что отдал за него свою Iso Rivolta.

BMW_Spicup_08.jpg

Следующими владельцами были братья-голландцы, которые использовали автомобиль по прямому назначению и накатали за все время использования порядка 100 тысяч километров.

BMW_Spicup_09.jpg

Но голландцы не были бы голландцами. За время использования они преобразили автомобиль в соответствии со своими голландскими предпочтениями. Снаружи автомобиль выкрасили в ярко оранжевый цвет, а салон залили черной краской.

BMW_Spicup_10.jpg

В 2008 году, чудо автомобиль обнаружил по случайной наводке Paul Koot, владелец автомастерской Carrozzeria Touring Superleggera. Ему кто-то обронил в разговоре, что в одном из старых гаражей видел странную машину, с шильдиком BMW.
Автомобиль являл собой жалкое зрелище, многие прогнившие детали при реставрации пришлось полностью заменить, это коснулось и заднего бампера, который был сделан из дерева и обтянут кожей. Вполне себе обычное дело для единственного прототипа.

BMW_Spicup_11.jpg

В 2009 году, через 40 лет после выпуска, после 6 месяцев и 2000 часов потраченных на восстановление первоначального образа - автомобиль отпраздновал свое второе рождение.
В мае он был снова продемонстрирован в родном облике на Concorso d’Eleganza в саду роскошного отеля Villa d’Este.

BMW_Spicup_12.jpg

А модель? Лучше все равно нету.
Вон шильдик betrone можно разглядеть на бардачке, например.

BMW_Spicup_13.jpg

Не пивторак конечно, видны огрехи покраски на рамке лобового стекла.
Но модель очень ожидаемая собирателями BMW и безусловно удавшаяся.

BMW_Spicup_14.jpg

Вот такой интересный Spicup.
Ваше мнение, коллеги?

BMW_Spicup_15.jpg

Тема недели 72. BMW M1 Gr.5 1981

Несмотря на то, что заводская программа по участию в кольцевых гонках для BMW M1 была свернута, так и не начавшись, эти машины все же засветились в Ле Мане. Силами частных команд с 1979 по 1986 годы на старт марафона выходило 22 доработанных купе.



М1 для Ле Мана существовали в двух вариантах. Первый - это автомобиль из чемпионата “BMW ProCar Cup” почти без изменений - такие болиды подходили в классы IMSA, IMSA GT, группу 4 и для ралли группы B. Второй вариант - машины со значительными переделками: расширенный кузов, большой передний спойлер, увеличенное антикрыло, а также большие воздухозаборники NACA по бокам. Такие болиды состязались в классах группы 5 и IMSA GTX. Обе модификации М1 использовали один и тот же двигатель - атмосферную рядную “шестерку” объемом 3.5 литра мощностью 470 лошадиных сил, такую же, как и на машинах серии прокар.



Вроде бы неплохие показатели, но на самом деле нет. Главный конкурент баварцев, Порше 935, оснащенный оппозитной “шестеркой” с двумя турбинами, располагал мощностью в 590-630 лошадиных сил. В добавок к этому, М1 была не только тяжелее 935го, но и самой тяжелой машиной в классе в принципе.



Помимо слабых динамических показателей, М1 не страдали и излишней надежностью. Отказы двигателей случались очень часто, и считанные экипажи на баварских купе добирались до финиша в Ле Мане. “Ахиллесовой пятой” М1 был демпер коленвала. Без своевременной замены этого компонента двигатель очень быстро выходил из строя, а ремонт отнимал много времени. Еще одним слабым местом было гидравлическое сцепление - по ходу гонки его приходилось неоднократно перезаправлять, что также отнимало много времени. Ну а самыми сложными были поломки коробок передач - регламент тогда не позволял менять КПП целиком, и механикам приходилось перебирать эти узлы - такая поломка практически не оставляла шансов занять высокие места в гонке.



За рулем М1 в Ле Мане выступали известные гонщики - звезды кузовных гонок и Формулы 1. Но отдельно стоит отметить один экипаж - команду БМВ Австралия, выступившую в марафоне 1981 года на купе с номером 53. Помимо профессионала Дэвида Хоббса, имевшего на своем счету одну победу и несколько призов в Ле Мане, в экипаж вошел Эдди Джордан - тогда еще малоизвестный гонщик, но в будущем основатель и владелец команды Jordan F1. А также Стив О’Рурк - менеджер группы Пинк Флойд. В гонке им не везло (в прочем, не везло всем экипажам БМВ М1) - уже через 2 часа после старта автомобилю понадобилась “заправка” и прокачка сцепления. К ночи вышел из строя дэмпер коленвала - еще одна длительная остановка на ремонт. А под конец гонки, на 20м часу, мотор и вовсе отказал, вынудив команду сойти с дистанции. Всего из четырех М1, участвовавших в той гонке, до финиша добралась только одна, и та на 16м месте.



В других гонках чемпионата спорткаров экипажу удалось одержать 2 победы в своем классе - на гонках в Сильверстоуне и Брэндс-Хэтч. Но у оригинального шасси ПроКар, из которого сделали лемановский болид, история куда более впечатляющая. Именно на этой машине в 1979 году выступал Ники Лауда, который и выиграл чемпионат ПроКар. А в 1980 году этот болид достался Хансу-Йоахиму Штуку, который стал третьим по итогам чемпионата.



Модель гоночной М1 уже довольно давно выпустил Spark. И сделана эта модель весьма хорошо. Из всей деталировки впечатляет больше всего двигатель. Да, спарк не поленились, и сделали, хоть и простенькую, но копию силового агрегата, который едва видно в щели воздуховодов в задней части машины. Фотоаппаратом заснять его не получилось, увы. В остальном же - типичный гоночный спарк, отличная модель. Особенно учитывая то, что приобрел я ее на распродаже по гуманной цене - за 1900 рублей. Да, когда-то регулярные новые модели спарка стоили столько, но сейчас такое встречается очень редко. На этом все. Модель могу смело рекомендовать любителям БМВ и просто собирателям гоночных автомобилей с историей. Если, конечно, получится найти ее в продаже.

Тройное попадание: Alfa Romeo 33 TT 12

Эта модель попадает сразу в три темы недели - итальянская машина без крыши, да и приобрел я ее по весьма приятной цене. Итак, гоночный прототип Alfa Romeo 33 TT 12, победитель гонки 1000 км Спа 1975 года.



Первое поколение прототипа Tipo 33 дебютировало в 1967 году. Автомобиль, оснащенный четырехцилиндровым двигателем от модели TZ оказался чересчур ненадежным. Лучшим результатом стало лишь 5 место в гонке на Нюрбургринге. Следующее поколение, созданное на новом шасси с двигателем V8 оказалось удачнее - машины завоевали немало побед, но титул чемпионов так и не покорился команде. В 1973 был представлен совершенно новый прототип 33 ТТ 12. В основе - пространственная рама, а также новый двигатель - двенадцатицилиндровый "оппозитник" конструкции Карло Кити, объемом 3 литра и мощностью 500 сил. Также этот мотор использовала команда Джека Брэбэма в своих формульных болидах - и не безуспешно.



Побеждать новый прототип стал не сразу. Сезон 1973 был скорее испытательным, чем соревновательным. В 1974 году Альфа Ромео выиграли первую гонку сезона - домашний этап в Монце, но все остальные гонки выиграли прототипы Матра. Миланская команда стала второй в чемпионате. Зато в 1975 году пришел долгожданный успех. Да, гонки в Дайтоне и Мюджелло Альфа Ромео проиграли, зато на остальных этапах красные болиды из Арезе безоговорочно доминировали. За рулем 33-х прототипов выступали Артуро Мерцарио, Жак Лафит, Анри Пескароло, Дерек Белл и Йохен Масс.



Эта модель от Minichamps копирует болид Анри Пескароло и Дерека Белла, на котором они выступали и одержали победу в Спа. Вторыми же в той гонке стали их напарники по команде - Артуро Мерцарио и Жак Лафит на болиде с номером 1. Модель у минича получилась хоть и простовата, но весьма приятная. Облик прототипа она передает точно, деталировка, хоть и не поражает воображение, но вполне соответствует реальной машине. Смущает разве что толстая стойка зеркала заднего вида - она должна быть намного тоньше.







В настоящее время этот автомобиль можно увидеть живьем - он выставлен в заводском музее Альфа Ромео в Арезе.



Тема недели №71. Пивторак делает кабриолеты BMW.

Какое-то время назад я уже показывал в прямом сравнении модели от украинской EMC и китайской NEO, именно на примере BMW Authenrieth Sport Cabriolet.
Но в данном посте речь пойдет про просто кабриолет, посему получится попасть и в тему недели и формально показать ранее непоказанное, модели то отличаются.

Не знаю, имеет ли смысл что-то писать о прототипе, а вот у линейки моделей выпущенных Пивтораком история загадошная.

BMW_502_Autenrieth_01.jpg

Фотки доступны размером до 2048.
А есть ли там что разглядывать - каждый для себя решает сам.


Если я правильно трактую слухи, то изначально планировалось выпустить ограниченное количество моделей в четырех варианах исполнения: закрытый спорт кабриолет, закрытый кабриолет, открытый кабриолет и купе.

BMW_502_Autenrieth_02.jpg

Все они, помимо указанного, отличались мелочевкой, например только закрытый кабриолет имел спицованные колеса.

BMW_502_Autenrieth_03.jpg

О количестве каждого из вариантов и предполагаемых к выпуску цветах достоверной информации нет.

BMW_502_Autenrieth_04.jpg

В какой-то момент, что-то пошло не так.
Заказчикам, по тем же слухам выспупал какой-то немец.
Вероятно, они о чем-то не договорились с мастером и выпуск получится не столь ограниченным как предполагался, попросту говоря, при желании эти модели можно спокойно найти.
Что ни для интересных моделей BMW, ни для моделей EMC вообще - отнюдь не характерно.

BMW_502_Autenrieth_05.jpg

Но вот перваля ли это партия сделанная ЕМС, или поздняя допечатка обесценившая изначальный тираж - неизвестно.

BMW_502_Autenrieth_06.jpg

Что касается этой модели, то куплена она у какого-то француза на ebay.
В природе встречается с черным экстерьером и красным салоном, как по мне - белый вариант поаутентичней, но на фотках, определенно, черно-красный вариант смотрелся б интересней.

BMW_502_Autenrieth_07.jpg

Открытый кабриолет.
На других колесах, с другим вариантом оформления передка.
На колесах маркировка, что-то есть и у предыдущей модели, прочитать не пытался.

BMW_502_Autenrieth_08.jpg

BMW_502_Autenrieth_09.jpg

Этот экземпляр куплен в магазине мастерской TinWizard.
На капоте немного повело молдинг.
Халтура? Или новодел?

BMW_502_Autenrieth_10.jpg

Не помню, в каких цветах можно найти этот кабриолет, но синий точно не единственный.

BMW_502_Autenrieth_11.jpg

В целом, как бы то ни было, модель вызывает приятные ощущения.

BMW_502_Autenrieth_12.jpg

BMW_502_Autenrieth_13.jpg

Приблизм.

BMW_502_Autenrieth_14.jpg

V8 однако.

BMW_502_Autenrieth_15.jpg

Колесо.
Неплохо проспицованное для нашего масштаба.

BMW_502_Autenrieth_16.jpg

Хорошо виден дефект молдинга.

BMW_502_Autenrieth_17.jpg

V8!:)

BMW_502_Autenrieth_18.jpg

Руль поражает своей ажурностью.

BMW_502_Autenrieth_19.jpg

Ну и все семейство в сборе.

BMW_502_Autenrieth_20.jpg

Тема недели № 71: Fiat 124 Sport Spider

Как быть, если у вас есть "Жигули", но вы хотите кабриолет? Примерно такой вопрос встал перед руководством FIAT в 1964 году при подготовке производства знаменитого Fiat 124 — того самого автомобиля, который в 1967 году получил титул "Автомобиль года", а после постройки Волжского автозавода в г. Тольятти, стал родной и любимой отечественной "Копейкой". Свои варианты кабриолетов руководству FIAT представили две фирмы: Carrozzeria Touring подготовила интересный проект Fiat 124 C4, а Pininfarina — Fiat 124 Sport Spider. Модель второго, изготовленная в лимитированной серии фирмой Vitesse (артикул 24603, экземпляр 095 из 889-ти), сегодня в обзоре (получилось продолжение не только "Темы недели", но и поста уважаемого коллеги 478306).



Проект С4 фирмы Carrozzeria был основан на формах и узлах Fiat 124, и сохранил узнаваемые черты основной машины семейства. Автомобиль получился красивым и ладным, но широкой публике и руководству концерна FIAT он показался чересчур новомодным и непривлекательным.





В свою очередь, версия кабриолета, которую предложило ателье Pininfarina, более консервативная, понравилась всем. Она была представлена официально в ноябре 1966 года на Туринском автосалоне. Интересно, что создатель автомобиля — не итальянец, а американский дизайнер голландского происхождения Том Тьяарда (Tom Tjaarda), из под карандаша которого вышло "в свет" более восьмидеcяти автомобилей, в том числе Chevrolet Corvette Rondine Pininfarina Coupe 1963 года и Ferrari 275 GTB 1964 года. Вот он со своим произведением:



Машина получилась настолько удачной, что выпускалась много лет (с 1966-го по 1982-й год под маркой Fiat, и с 1983-го по 1985-й — как Pininfarina Spider Azzura для основного, американского, рынка, и как Pininfarina Europa Spider — для европейского), причём с самого начала производство машины было развёрнуто на фабрике Pininfarina. Со временем автомобиль модернизировался, поэтому существует несколько поколений или серий Fiat 124 Sport Spider: первое (AS), второе (BS), третье (CS) и последнее (DS).



Обложка фирменного буклета Pininfarina 1983 года (последнее поколение машины — интересно написано название, в обратном порядке и слитно):



Машина оснащалась двигателями объёмом от 1,4 до 2,0 литра мощностью от 90 до 105 л.с. Максимальная скорость самых мощных модификаций достигала 185 км/ч. В начале семидесятых стоимость машины в Германии составляла 11 750 немецких марок (при этом цена базового седана Fiat 124 Limousine стартовала с отметки 6 830 немецких марок).

Автомобиль второго поколения (BS) украсил собой обложку фирменной брошюры 1971 года для рынка США — ключевого для этой модели (поэтому на английском языке).



Страницы 8 и 9 из этой же брошюры:



А в 2016-м году, спустя 50 лет после выхода первого Fiat 124 Sport Spider, появился новый автомобиль с таким названием (только без слова Sport):



Всего с 1966 по 1985 год было изготовлено 172 818 экземпляров Fiat 124 Sport Spider, что является очень высоким показателем для такого нишевого продукта, как кабриолет. На снимке ниже — машина второго поколения (BS), которое стало прототипом для масштабной модели Vitesse:













Не знаю, чем именно, но модель "цепляет". Vitesse не славятся "филигранностью исполнения" моделей, частенько упрощают и привирают формы и пропорции. В случае этой модели бросается в глаза кривовато посаженный блок ветрового стекла и форточек. Ещё она немного перекошена на левый борт. В остальном модель очень симпатичная, может похвастаться мелкими деталями и похожестью на оригинал.









Донышко ничем особенным похвастаться не может (кроме жестоко развороченного отверстия под крепёжный винт, но это не моя вина, модель досталась такой).



На подставке указаны артикул, год выпуска, название, цвет и тираж модели (кроме синей, также доступны модели красного и оранжевого цвета):



Было бы непростительным не показать кабриолет рядом с моделью "того самого" Fiat 124 (модель фирмы Norev).



Когда видишь их рядом, даже не верится, что это машины одного семейства. Вот они — "чудеса маркетинга".
В заключение, традиционные фото автомобиля в компании девушек. Классический Fiat 124 Sport Spider 1966 года:



И шоколадная красотка Юджина Уошингтон (Eugena Washington), получившая новенький Fiat 124 Spider в качестве "Девушки года 2016" (Playmate of the Year 2016 — см. номерную табличку автомобиля на фото) от сами-знаете-какого издания:



На этом у меня всё. Благодарю за внимание!

Тема недели 72. BLACK FRIDAY.

В понедельник 11 декабря 2017г. стартует новая "Тема недели", которая звучит как BLACK FRIDAY или Чорный пятницо, если по-нашему.

Двумя неделями раньше случилась "Чёрная пятница", плавно перешедшая в весь тогдашний уикэнд. А в некоторых местах она, в смысле ЧП, продолжается и по сю пору. Хорошее время, чтобы купить интересующие товары с хорошей скидкой. Надеюсь, что пациенты нашей палаты не остались в стороне от такой прекрасной возможности уплотнить и без того уплотнённые полки новыми экспонатами. В общем, коллеги, поделитесь... нет, похвалитесь! тем, что удалось приобрести за вменяемые, а то и просто смешные деньги. Тема касается не только нынешних распродаж, покажите то, что когда-либо было получено с хорошим дисконтом, расскажите какие-то связанные с этим истории. К примеру: "Я мечтал об этой модели с тех пор, как научился видеть. Я искал её повсюду, я копил средства, отказавшись от пива и баб. Недавно я осуществил свою мечту в ЧП за $5." Или что-то в этом роде.

Ждём моделей!

BLACK-FRIDAY.jpg

Тема недели 70-71. Jalpa.

Хотел я об этой модели написать еще в предыдущую, итальянскую тему недели, но так и не собрался. Не беда - Ламборгини Халпа подходит и в текущую тему об автомобилях со съемной крышей. Автомобиль был представлен в 1981 году как модель начального уровня в линейке Ламборгини. Свое название он получил в честь породы испанских боевых быков Халпа.

4.jpg

Дизанй Халпы почти ничем не отличался от предыдущей "компактной" модели Ламборгини - Силуэт, производившейся ограниченным тиражом с 1976 по 1979 годы. Силуэт, в свою очередь, был открытой двухместной версией Уррако - купе формата 2+2. Помимо внешних отличий - новых колесных дисков, бамперов и крышки мотора, Халпа также отличалась от Силуэта и в техническом плане. Под капотом установили мотор V8 объемом 3.5 литра (вместо трехлитровой "восьмерки" Уррако) мощностью 260 лошадиных сил. В 1984 году модель претерпела рестайлинг - фонари от Уррако заменили на оригинальные круглые, а крышку мотора и бампера стали окрашивать в цвет кузова.

5.jpg

В 1988 году, после покупки Ламборгини Крайслером, производство Халпы прекратили. Всего продали 410 автомобилей. Силуэтов, для сравнения, было построено всего 52. Новая модель начального уровня в линейке Ламборгини появилась только в начале 2000х, после покупки компании концерном Фольксваген. Также Хальпа была последним автомобилем из Сант-Агаты с моторм V8 - до вчерашнего дня, когда был представлен супер-кроссовер (фу) Urus.

3.jpg

Модель Халпы от Minichamps весьма хороша. В деталировке можно придраться разве что к нарисованным поворотникам на крыльях, все остальные мелкие детали же сделаны отдельно. Серебристый цвет хорошо смотрится на этой модели, к тому же не залита расшивка и грани кузова. Интерьер выполнен на таком же хорошем уровне, как и экстерьер, а панель крыши сделана съемной - несомненный плюс для модели.

2.jpg

1.jpg

Спасибо за внимание.

Тема недели № 70-71: За двумя зайцами

Темы недели сейчас длятся почти по месяцу и что бы не успеть поделиться своими картинками надо быть оочень ленивым неторопливым человеком. Но я справился, пока я обдумывал что бы итальянского зафотографировать, тема сменилась. Снова встал вопрос выбора. Более того у меня создалось впечатление, что если не поторопиться то тема успеет смениться еще раз. И тут мой взгляд уперся в Атласовский Fiat 1500 cabriolet. Бинго!



Все 50-е годы Фиат в секторе больших семейных автомобилей выпускал модель 1400 / 1900 (один и тот же автомобиль, только с разными моторами) 50-го года выпуска. Но к концу десятилетия она окончательно устарела и в 1961 году ее сменила пара 1300 / 1500.
А для любителей спортивных машин у Фиата была модель 1200 - купе, спайдер и кабриолет. 1300 / 1500 заменил и ее.
Таким образом машина выпускалась с кузовами седан, купе, кабриолет и даже пикап (правда в Южной Америке) и продержалась на конвейере до 67 года, когда ее заменила пара 124 / 125
Полуторалитровый мотор развивал сначала 72 а потом 75 л.с.
В версиях купе и кабриолет участвовала студия Пининфарины.
2. Вот так вот он выглядит


3. Рекламная пауза ;)



4. Вернемся, однако к модели
Общее впечатление - обычная, не особо качественная журналка. Впрочем, на сколько я понимаю, Атлас ни на что другое и не претендует. Тем не менее общая форма вполне соответствует и каких-то бросающихся в глаза багов не увидел.


5. Что то сделано лучше, например черненый радиатор, что то - хуже, дворники достаточно грубые, ни о какой травленке речь, понятное дело не идет. Зато салонное зеркало на месте.


6. Оранжевый габарит на крыле накрашен, колесные диски достаточно упрощенные (уж закрасить черным центр вполне могли бы) . Тент сидит вполне неплохо.


7. Зато и задние фонари и подфарники - "стекляшки"


8. Вполне достойно


9. Низ, конечно, совсем уж простой, могли бы и поинтереснее сделать. Шины - совсем простецкие. Изготовитель - Norev. Интересно, кто нибудь сталкивался- у них собственный завод в Китае, или кто то для них делает?


10. Салон глухо черный, приборная панель достаточно примитивная, зато на руле спицы накрашены серебрянкой под хром


11. Еще немножко деталей: На реальной машине колесный диск фактически трехцветный, естественно, никаких надписей на боковинах шин, зато шильдик Пининфарины с обоих сторон проработан вполне достойно


13. В оригинале он выглядел как то так


14. Бэдж Фиат совсем примитивный, фары с насечкой, хоть и вклеены криво, задняя надпись вполне читаема.


16. Подиум присутствует,


17. А вот на пластиковом боксе Атлас традиционно сэкономил, заменив его спейсером.


18. Коробка совершенно стандартная.


19. В общем, пока я фотографировал появился хозяин,


20. Расспрашивать его было не удобно, да и что с общим языком - не понятно, но подозреваю, что старый хрыч как купил машину со вторых рук где то в конце 60-х что бы перед сеньоритами хвост пораспускать, так до сих пор с ней расстаться и не может. Короче, сел и уехал...
Тут, кстати, хорошо видна щель между рамкой стекла и тентом


21. Ну и по традиции пара картинок с сеньоритами


22.


23.


Такие дела
Оригинал: 478306 - здесь

Тема недели № 71: Mustang convertible

В обзоре Ford Mustang первого поколения я приводил интересный факт о том, что самый первый из проданных автомобилей этой модели был кабриолетом (в США их называют "convertible"). Причём, достался он тогда одной юной леди (22-летней учительнице Гейл Уайз из штата Иллинойс) за два дня до (!) официального старта продаж. Оказывается, есть и другая история, о другом "первом проданном Mustang" — автомобиль цвета Wimbledon White (VIN 5F08F100001) был куплен пилотом Канадских авиалиний капитаном Стэнли Такером (Stanley Tucker) у канадского же дилера Ford. Самое забавное, что и в этом случае речь идёт о кабриолете!
Как ни крути, а модель "Мустанга без крыши", выходит, обязана быть в коллекции. И таковая имеется: выпущенная ограниченным тиражом в 504 экземпляра под брендом Triple9 (ещё один суббренд в семействе PCT/IXO/PremiumX и др.), модель выкрашена в тёплый оттенок белого цвета (полагаю, что подразумевался Wimbledon White) с бордово-красным салоном — она сегодня в обзоре.



Итак, первый владелец Ford Mustang согласно второй версии начала продаж автомобиля — капитан Стэнли Такер и его белый кабриолет:



Альтернативное "открывающее фото" модели на подставке (на тёмном фоне):



Оригинал с поднятой крышей:



Модель немного огорчает "замыленными" гранями, но, в целом, очень достойно передаёт облик автомобиля.



Mustang Convertible Playmate Pink с девушкой года "Playmate of the Year" (Donna Michelle, 1964 год):



Писать о технических характеристиках и истории поколений, думаю, нужды нет — об этом автомобиле, кажется, знают все и всё. Поэтому, дальше только фотографии.



Немного не угадал с углом съёмки.





Оригинальный санон с красной обивкой:



При ярком освещении обивка выглядит красной, но при обычном комнатном — она, скорее, бордовая.























В сравнении с имеющим крышу собратом:



К сожалению, в процессе съёмки уронил на модель планшет, которым её освещал, сломав ей ветровое стекло и зеркала. Кое-как приклеить обломки на место удалось, но такого парадного вида, как на этих фотографиях, у неё уже никогда не будет.



На этом обзор завершаю и благодарю за внимание!

В очередь, сукины дети! В очередь! ©

Коллеги и просто заглянувшие! У меня есть мысль по поводу "Темы недели", но она требует ещё одной недели. Так что резервирую 10 декабря под новую тему, которая будет оглашена в следующие выходные. А пока продолжаем показывать и обсуждать лапти и калоши.

Тема недели 71. «Спортивки».

Оригинал взят отсюда.

Строго говоря, термин "Спортивки" применялся в отношении самодельных автомобилей энтузиастов, участвовавших в шоссейных гонках 50-х годов прошлого века, а герои фоторассказа (Победа-Спорт, ГЛ-1 и ЗиС-101А-Спорт) все же заводские автомобили, хотя и нестандартной конструкции.


Несмотря на гоночное назначение прототипов моделей, на мой взгляд, их вполне можно назвать красивыми. Прототипы были изготовлены практически в единственном экземпляре, которые не дожили до наших дней, но благодаря DeAgostini, Нашему Автопрому и китайским товарищам, каждый может их поставить на полочку и поразглядывать.

ГЛ-1 создавался силами заводчан ГАЗа под руководством одной из знаковой фигур автомобилестроения СССР - А.А. Липгарта. В 1938 году был создан первый образец с форсированным до 65 л.с. серийным двигателем ГАЗ-М1, в 1940 году - модернизированный вариант с более мощным форсированным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11-73 (100 л.с.). Второй прототип под управлением Аркадия Николаева 22 сентября 1940 года установил всесоюзный рекорд скорости в 161,87 км/ч. По мировым меркам рекорд был далеко невыдающийся.
В 2010 году Кузовная мануфактура Александра Бушуева воссоздала реплику ГЛ-1 второго образца нарядного красного цвета. В марте этого же года автомобиль был продемонстрирован на Олдтаймер-Галерее. Именно с этой выставки я начал посещать подобные ретромероприятия.

Журнальная модель также воспроизводит 2-ой образец ГЛ-1, но цвет выбран серебристый. Цветных фотографий прототипа нет, но пишут, что в книге "ГЛ-1" прототип упоминается, как окрашенный авиационной серебрянкой.

ЗиС-101А-Спорт был задуман небольшой группой энтузиастов Завода им. Сталина. В 1939 году был создан единственный прототип темно-зеленого цвета на базе лимузина ЗИС-101. Машина оснащалась восьмицилиндровым двигателем мощностью 141 л.с. В 1940 году на ходовых испытаниях прототип показал скорость в 162,4 км/ч.
В 2012 году на осенней Олдтаймер-Галерее была продемонстрирована реплика темно-синего цвета, воссозданная реставрационным центром «Молотов-гараж». К сожалению, эту выставку я пропустил.
Модель от Нашего Автопрома вышла в двух вариантах исполнения (зеленого цвета с натянутой крышей и черного цвета со сложенной крышей). Я все же выбрал более гармоничный черный вариант.

Победа-Спорт
Во второй половине 50-х годов на смену линейным шоссейным гонкам пришли кольцевые гонки. Необходимость прохождения поворотов требовали изменени конструкции длинных обтекаемых болидов, рассчитанных на движение по прямой. В 1955 году в экспериментальном цехе ГАЗа была развернута подготовка новых гоночных автомобилей для участия в таких гонках, однм из них является герой рассказа - Победа-Спорт Владимира Мосолова с форсированным двигателем мощностью 85 л.с. В 1956 году экипаж Мосолова-Еремина пришел вторым в гонке на Большом Минском кольце (средняя скорость - 141,4 км/ч).
В 2015 году публике была продемонстрирована реплика данного автомобиля, созданная усилиями Gorkyclassic и Иваном Падериным в частности. Конечно есть некоторые несоответствия оригиналу в виде двигателя ГАЗ-24 и каркаса безопасности, но они продиктованы участием автомобиля в ретроралли.
В 2015 и 2016 годах удалось увидеть эту Победу живьем на Олдтаймер-Галерее и ГУМ-Авторалли.


Недавно вышедшая журнальная модель, которую пришлось еще и поискать в киосках, на прототип вполне похожа и выглядит более-менее аккуратно. Цвета модели, как и реплики, соответствуют прототипу.
От себя только добавил ГРЗ, также соответствующий прототипу, и посадил в салон некое подобие экипажа (шлемы слепил из обчыного пластелина).

Ни и собственно фото.





Победа-Спорт.

Подфарники и задние фонари модели отлиты заодно с кузовом.

"Победа" Мосолова на полной скорости несется к финишному створу".











ГЛ-1




Хорошо бы затонировать радиаторную решетку, но и так она выглядит более-менее прилично, если не считать ее ширины.



ЗиС-101А-Спорт.

Тоже не помешала бы тонировка решетки.






Немного фото в естественных цветах.





PS: Почему-то у меня в ЖЖ не работает кнопка поделится своей записью с ЖЖ. Пришлось копировать вручную.

Тема недели. Штутгартские кабрики.

Хороший повод поскрести по сусекам и узнать, что не так много кабриолетов в коллекции. Именно кабриолетов. Родстеры, спидстеры и прочие, у которых по тем или иным причинам отсутствует крыша, в данный обзор не вошли.

1. Porsche 356 С Polizei Dusseldorf (Minichamps)



2. Porsche 356 A 1600 '1957 (Spark)


3. Porsche 356 A 1600 Austrian Gendarmerie '1958 (Spark)


4. Porsche 356 C Cabriolet '1965 Restored Version J.Joplin (TrueScale Miniatures)


5. Porsche 911 (930) Turbo 3.3 '1986-1989 (Look Smart)


6. Porsche 911 (996) Turbo S Cabriolet '2003-2005 (Minichamps)


7. Porsche 911 (996) Carrera 4S Cabriolet '2004-2005 (Minichamps)


8. Porsche 911 (997) Turbo S Cabriolet '2007-2013 (Minichamps)


9. Porsche 911 (997) Carrera GTS '2010-2012 (Minichamps)


10. Porsche 911 (997) Carrera S '2005-2008 (Minichamps)


11. Porsche 911 (991) Carrera GTS Cabriolet '2014 (Schuco)


12. Porsche 911 (991) Carrera 4S Cabriolet '2015 (Herpa)


Вот и всё, что я могу сказать (и показать) по данной теме.

Тема недели #71. ЗИЛ-112С Шасси №1 1964г.

В тему недели! Первое шасси гоночного автомобиля по состоянию на 1964 год.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (1).JPG



Обзор ЗИЛ-112C Шасси №1 1962г

Обзор ЗИЛ-112С Шасси №2 1963г.

1. По тексту тут все стандартно, с описанием можно ознакомиться по ссылкам выше. Отличия прототипов в нюансах. На образце 1964 года сменили колесный диски, установили новое ветровое стекло и дугу безопасности. По качеству и проработке все на высоком уровне.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (3).JPG

2. Салон проработан.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (2).JPG

3.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (5).JPG

4.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (6).JPG

5.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (9).JPG

6.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (14).JPG

7.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (7).JPG

8.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (8).JPG

9.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (11).JPG

10.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (10).JPG


11. Артикул.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (4).JPG

12. Донышко.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (12).JPG

13.

1964 ЗИЛ-112С Шасси №1 (9).JPG

П.С. Модераторы отвергните или опубликуйте мой пост в автодейли.

Тема недели #71. Triumph TR4A. Полиция Салфорд-сити

Автомобиль Triumph TR4A выпускался Triumph Motor Company на заводе в Ковентри (Великобритания) с 1965 по 1967 годы. Представлял собой двухместный родстер с мягкой складной или жесткой съемной крышей.
Двигатель рядный, четырехцилиндровый, объемом 2,138 литра, мощность 104 лошадиных силы. Коробка передач - механическая, 4-х ступенчатая. Привод - задний.
Максимальная скорость - 109 миль в час (примерно 175,5 км/ч)
Разгон от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) - за 11,4 секунды.
Размеры:
Длина 3,962 мм (156,0 дюйма)
Ширина 1 473 мм (58,0 дюйма)
Высота 1,270 мм (50,0 дюйма)
Снаряженная масса 1,016 кг (2,240 фунтов)

Небольшое количество Triumph TR4А использовались британской полицией, в том числе полицией города Салфорд и полицией Манчестера. Машина с номером KRJ500E была "принята на службу" в полицию Салфорд-сити 1 июня 1967 года.

В 1968 году произошло объединение нескольких подразделений (в том числе полиции Салфорда) и сформирована полиция Большого Манчестера. Общее число полицейских TR4A составило 8 штук. Существует легенда, что Triumph был выбран потому, потому что полиция соседнего Ланкашира использовала родстеры MG, и полицейское начальство Манчестера "считало для себя невозможным подражать Ланкаширу". Однако, вскоре британская полиция перестала использовать двухместные спортивные автомобили, перейдя на более практичные четырехдверные седаны и внедорожники.

IMG_4289.JPG

Модель выпущена Corgi Vanguards.



IMG_4278.JPG

IMG_4290.JPG

Ну и несколько фото настоящего TR4A, утянутых из интернета























Источник