Тег: Статьи

Семейная пара переделала школьный автобус в уютный автодом: заглядываем внутрь

Супруги Робби и Присцилла из Орландо (штат Флорида, США) увлекаются путешествиями, однако до недавних пор реализовать свое хобби по полной им не представлялось возможным. Несмотря на удаленную работу (парень с девушкой занимаются инвестициями), они не имели возможности отправиться в «свободное плавание», поскольку им приходилось оставлять дома своих питомцев — собаку и кошку. В какой-то момент […]

Запись Семейная пара переделала школьный автобус в уютный автодом: заглядываем внутрь впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Экономия на каких мелочах убивает автомобили

Владеть автомобилем России во все времена было накладно. Желание сэкономить на машине вполне объяснимо и нередко оправданно. Однако есть мелочи, скупиться на которые не стоит. В конечном счёте это приведёт лишь к увеличению ваших трат.

О том, что многие способы сэкономить на железном коне чреваты, наслышаны многие, но далеко не все следуют советам специалистов и автомехаников. И очень напрасно! Мелочи запросто убивают даже самый дорогой, красивый и горячо любимый автомобиль.

Начнём, пожалуй, с топлива. В большинстве случаев, автопроизводители не дают чёткого ответа, каким именно бензином заправлять машину: хотите – 95-м, хотите – 98-м, а то и вовсе 92-м. Чем ниже октановое число горючего, тем оно дешевле. А значит – выгоднее. Расход топлива при переходе на пониженное октановое число растёт не сильно, а денег в кошельке становится больше. Но всё не так просто: большинство современных моторов рассчитано на октановое число не ниже 95. При постоянном применении более дешёвого горючего сокращается ресурс. Окупится ли экономия – большой вопрос.


depositphotos

Технические жидкости в России менять без причин не принято. Антифриз автовладельцы обновляют по единственной причине – когда его приходится сливать из-за крупного ремонта (замены помпы, радиатора, шлангов и так далее). На возраст и состояние технической жидкости не смотрит никто. И очень даже зря. Выработавшая свой ресурс охлаждайка накапливает массу грязи, которая оседает в радиаторе печки. Замена этого небольшого, но важного элемента стоит весьма внушительных средств и часто требует разбора едва ли не половины авто. Старая охлаждайка разрушает и другие компоненты – термостат, шланги и даже головку блока цилиндров двигателя.

Тормозная жидкость меняется россиянами примерно так же: работает – ну и ладно. При этом водители забывают, что тормозная жидкость накапливает в себе влагу из воздуха. Сперва ухудшается замедление, затем прогнивают тормозные магистрали, которые с завода обычно идут стальными.


depositphotos

Наиболее заметно можно сэкономить, реже положенного меняя масло в моторе. Например, один раз не в 10-15, а в 20 тысяч километров. Если масло качественное, а мотор ещё «старой школы», с ним ничего не случится, а вот современные алюминиевые агрегаты такого обращения долго терпеть не станут.

Мыть автомобиль в России, особенно в осенне-зимний период, нет никакого смысла. Казалось бы, экономия. Но нет! Самый дорогой элемент любого автомобиля нуждается в постоянном уходе. Реагенты способны превратить машину в ржавое корыто всего за несколько сезонов. Автомобиль нужно не просто периодически мыть, но и заботиться о восстановлении ЛКП на месте сколов и царапин. Это – залог долгой беспроблемной эксплуатации и высокой ликвидности машины на вторичном рынке.

Экономия на запасных частях приводит лишь к увеличению расходов. Покупая дешёвый неоригинал, особенно произведённый в России и Китае, вы всего лишь сокращаете срок службы других компонентов или просто тратите дополнительные средства на более частые визиты в сервис – дабы устранить возникшие после установки дешёвок косяки.


depositphotos

Редкие визиты на стенд сход-развала приводят к ещё одной неприятной статье расходов – со временем шины начинает «есть» из-за сбитых углов установки колёс и естественного износа сайлентблоков, подшипников, элементов подвески и рулевого управления. Промедление стоит очень дорого. В конечном счёте всё равно приходится ехать на стенд, а заодно покупать комплект новых шин взамен испорченных.

Езда на малых оборотах двигателя приводит не только к экономии горючего (и то далеко не всегда). Мотор зарастает изнутри сажей, начинает детонировать и ускоренно разрушаться. Точно к таким же последствиям, впрочем, приводит и лихая езда с постоянной раскруткой «в отсечку». В меру бодрая езда в сочетании с грамотным выбором передач продляет двигателю жизнь.

Страдает автомобиль даже из-за несвоевременной замены щёток «дворников». Старые резинки не просто перестают качественно очищать стекло от осадков, они начинают его царапать въевшимися в резиновую смесь твёрдыми частицами. Естественный результат - замена стекла целиком, а не только копеечных «дворников».

Эксперты просят не вешать маску на зеркало заднего вида: в чем опасность?

В период пандемии коронавируса многие автомобилисты возят с собой медицинские маски. Кто-то аккуратно хранит их в бардачке, а кто-то небрежно вешает на зеркало заднего вида. Вот только эксперты европейской компании Dekra пришли к выводу, что последний способ хранения маски потенциально опасен и может спровоцировать ДТП. В фирме считают, что угрозу безопасности дорожного движения представляют даже […]

Запись Эксперты просят не вешать маску на зеркало заднего вида: в чем опасность? впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Как не прикончить мотор, если он перегревается

Старенькие автомобили обычно не лучшим образом переносят летнюю жару. Чем выше температура окружающего воздуха, тем сложнее поддерживать рабочую температуру двигателя – иногда возможностей системы охлаждения просто не хватает. Рассказываем, что делать, когда стрелка температуры уходит в красную зону, и как спасти мотор в почти безнадёжной ситуации.

В последние годы производители автомобилей обленились настолько, что нередко лишают водителя возможности контроля температуры двигателя – на приборке показания температурного датчика у ряда моделей отсутствуют. Между тем, именно от температуры во многом зависит, насколько долго и счастливо будет работать мотор на вашем авто. Датчик температуры важнее, чем, к примеру, красивый, но абсолютно ненужный большинству водителей тахометр. Автомобилисты с «урезанными» приборками, как правило, узнают о перегреве, когда поделать уже просто ничего нельзя – из-под капота вырываются клубы пара, а перед носом зажигается символ «глуши мотор».

Первое, что нужно уяснить автомобилисту, заметившему рост температуры двигателя, - автомобиль сломался. Все современные машины в исправном состоянии перегреваться при любой погоде не должны. Они снабжены мощными радиаторами с принудительным охлаждением, способным скидывать десятки градусов за относительно короткий промежуток времени. Греется – есть поломка! Остаётся понять, насколько она критична, и попытаться устранить неисправность. Обычно локализовать проблему бывает несложно.

При обнаружении признаков перегрева желательно как можно скорее съехать с дороги и припарковаться в тени. Капот лучше также сразу открыть.


depositphotos

Начните с ревизии расширительного бачка. Если жидкости в системе меньше отметки Min, антифриз куда-то ушёл, а система уже хапнула воздуха. Это почти всегда говорит о наличии воздушных пробок и локальном перегреве. Нужно постараться отыскать место утечки и загерметизировать брешь. Именно в горячем состоянии мотора найти прохудившийся шланг или радиатор наиболее просто. Место, где сочится охлаждайка, можно найти по белёсым потёкам и характерному едкому запаху. Прорвать может даже радиатор салонной печки. Ремонт системы, и, самое главное, снятие пробки расширительного бачка следует производить на холодную – велика опасность обвариться. Если в наличии нет антифриза, долить в систему можно самую обычную воду.

Хуже обстоят дела, если уровень охлаждайки в бачке находится в пределах допусков. Скорее всего, на вашем авто электрическая поломка – не включается на одной или двух скоростях вентилятор охлаждения, глючит температурный датчик, произошёл обрыв в цепи питания… При вращении крыльчатки ремнём стоит проверить натяжение и целостность последнего. При электронном включении первым делом стоит проверить температурный датчик и попробовать включить кондиционер. При активации последнего крыльчатка обязана вращаться всегда – хоть какое-то, но уже охлаждение. Если при активации кондиционера пропеллер не запускается, проблема кроется в моторчике «карлсона» или цепи его питания. Можно применить и ещё одну хитрость: если разорвать цепь питания температурного датчика, вентилятор обязан включиться на максимальный обдув. Достаточно просто скинуть фишку с датчика и продолжить путь.


depositphotos

Если вентилятор принудительного охлаждения работает, а жидкость в норме, виновником бед может быть не открывающийся до конца термостат. Вскрыв корпус термостата и удалив его из системы, можно восстановить циркуляцию антифриза по большому кругу и на время вопрос с перегревом закрыть.


depositphotos

На автомобилях с цепным приводом ГРМ и на всех «Ладах» с задним или полным приводом за водяную помпу отвечает отдельный ремень, на котором висит ещё и генератор. Обрыв или проскальзывание приводного ремня можно определить по приборам: одновременно с индикацией перегрева зажигается индикатор отсутствия зарядки батареи.

Движения на перегретом моторе лучше всего избегать. При повышении температуры охлаждающей жидкости резко возрастает детонация и повышается износ агрегата. Не исключена деформация головки блока цилиндров с последующим дорогостоящим ремонтом. Крутить движок до высоких оборотов крайне не рекомендуется. Усилить эффективность системы охлаждения можно, включив салонную печку на максимум и опустив стёкла. В случае длительной эксплуатации мотора в режиме перегрева последствия могут быть действительно серьёзными.

Какие водительские глупости убивают кондиционеры в жару

Популярное мнение о том, что в России девять месяцев холодно и три месяца нестерпимо жарко отчасти правдиво.

Многие водители действительно вспоминают о том, что за кондиционером тоже нужно присматривать и ухаживать, лишь когда он начнет барахлить или не сможет больше нормально охлаждать воздух в салоне.

Тем не менее, кондиционер со временем теряет свои магические свойства и способность холодить, поэтому нужно за ним следить, обслуживать и не совершать глупых ошибок при его эксплуатации. Для этого вовсе необязательно ехать в сервис. Простые процедуры продлят жизнь кондиционеру.

Самой частой ошибкой является, как ни странно, отказ от использования кондиционера. Даже автомобилисты с климат-контролем часто держат его выключенным, чтобы поездить с открытым окном, нелепо держась за крышу.


depositphotos

Кондей в этом смысле очень похож на сам автомобиль - если на нем не ездить, он начнет киснуть, ржаветь и портиться уже просто от того, что стоит без дела. Любой кондиционер стоит включать хоть изредка, хоть пару раз в месяц.

Иначе в конструкции кондея все прокладки, резинки и смазки постепенно приходят в негодность, герметичность нарушается, хладагент улетучивается. А водитель потом будет удивляться, что в 30-градусную жару салон никак не остынет.

Опытные водители включают кондиционер поработать даже зимой. Часто такая рекомендация встречается и в инструкциях.


depositphotos

Компрессор, который гоняет по системе хладагент, в некоторых автомобилях постарше оснащается электромагнитной муфтой. И если часто не пользоваться кондиционером, муфта запросто может закиснуть.

Владельцы автомобилей в возрасте часто забывают, что хладагент в системе кондиционирования имеет свойство постепенно иссякать. Многие водилы просто забивают на эту проблему и продолжают ездить как ни в чем не бывало, а потом в таком виде еще и продают авто кому-то неопытному.

Желательно ближе к лету отследить в системе количество хладагента. Это можно попросить сделать в сервисе во время очередного ТО, а иногда можно определить и самому буквально на глазок.

Об утечке хладагента могут сказать характерные жирные пятна на магистралях. Иногда в этом может быть виноват компрессор с прохудившимися прокладками.


depositphotos

Еще одной проблемой может стать не сам кондиционер, а его радиатор. Обычно он располагается перед радиатором мотора, благодаря чему собирает на себя всю грязь и пыль на дорогах.

Если он загрязнен, то более не сможет в полной мере охлаждать воздух. В его мелкие соты часто грязь набивается таким слоем, что самостоятельная чистка может занять много времени. На обычной мойке эту проблему не решить - придется повозиться самому с тонкой палочкой или ехать на сервис и просить прочистить его.

Смотрим дату изготовления покрышек на маркировке: для чего это нужно?

Покупая резину, особенно бывшую в употреблении, в первую очередь обычно смотрят на состояние и рисунок протектора. При этом многие совершенно не обращают внимание на маркировку покрышки, а ведь там можно прочитать интересные вещи, например, дату ее производства. У каждой покрышки имеется свой «вин-номер» — единый стандарт DOT. Обычно он нанесен на боковину. Сначала мы читаем […]

Запись Смотрим дату изготовления покрышек на маркировке: для чего это нужно? впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Как на вторичный рынок попадает восстановленный «тотал»

Покупка бывшего в употреблении автомобиля в России – всегда лотерея. Кому-то достаётся действительно «живое» авто, не успевшее побывать в ДТП, от других удача отворачивается: в руках невезучих граждан оказываются машины, восстановленные из небытия. Всплывает это обычно не сразу. Эксперты рассказали, как барыги возвращают к жизни автохлам.

Огромная часть автомобилей, реализуемых на вторичном рынке РФ, – самый настоящий «тотал». Иными словами, это транспортные средства, побывавшие в крупных ДТП и подлежащие утилизации. Повреждения машин были столь серьёзными, что восстанавливать их по страховке было просто глупо – страховая компания выплатила полное возмещение ущерба. Как пояснил портал aif.ru со ссылкой на Drom.ru, сумма возмещения в таком случае достигает 65-75% от рыночной стоимости машины на момент ДТП. Владелец транспортного средства может просто отказаться от прав на разбитое авто и получить «живые» деньги, а потом купить новенький автомобиль. В некоторых случаях разбитый автомобиль остаётся у автовладельца, а страховая компания выплачивает часть ущерба. Из суммы вычитается стоимость повреждённых элементов.

Дальнейшая судьба повреждённых машин представляет особый интерес. Если автомобиль большой ценности в плане восстановления не представляет, он подлежит утилизации. Машина снимается в ГИБДД с учёта и доставляется к месту утилизации. Продать такое транспортное средство именно как автомобиль, пригодный для дальнейшей эксплуатации, уже нельзя. Гораздо чаще разбитые авто признаются «годными остатками», после чего реализуются на аукционах без регистрационных действий в ГИБДД. Если в Европе машины с повреждёнными силовыми элементами подлежат обязательной утилизации и снятию с учёта, то в России – могут и дальше эксплуатироваться. После завершения аукциона страховые компании уже не интересуются судьбой проданного автохлама. Машины восстанавливаются и вновь поступают в продажу без каких бы то ни было пометок в документах.


depositphotos

Любопытна схема регистрации проблемных машин. Собственники восстановленного автомобиля юридически меняются неоднократно, а регистрация в ГИБДД – нет. В ПТС обычно значится первый владелец-страхователь. Автомобиль продаётся по доверенности. Ничего не подозревающий покупатель ставит автомобиль на учёт уже на себя.

Раскрыли эксперты и способы избежать покупки восстановленного автохлама. Для этого они рекомендуют тщательно проверять транспортные средства по базам данных. При наличии VIN-номера автомобиля можно поднять его историю, проверить на банковские обременения и ДТП. Также можно выяснить, имеются ли ограничения на регистрационные действия. Всё это можно сделать через портал госуслуг. Правда, есть один нюанс – далеко не все базы содержат сведения о ремонтах «затоталенного» автомобиля. Автосервисы данную информацию в открытый доступ не передают, поэтому верить записи о том, что аварии не найдены, особо не стоит.

Что невозможно не заметить – так это следы некачественного ремонта: плохо подобранную краску, сварные швы, подтёки на элементах кузова, пыль в краске, кривые зазоры между кузовными панелями и так далее. Облегчить жизнь покупателю может даже самый обычный толщиномер.

Практика восстановления автохлама получила в России широчайшее распространение. Многие «затоталенные» автомобили продаются не только частниками, но и во вполне приличных с виду автосалонах. Они попадают туда по системе трейд-ин. Эксплуатация таких транспортных средств, как минимум, небезопасна. Удивляться, что машина рассыпается буквально на ходу, после покупки автохлама не стоит.

Почему умеренные гибриды скоро будут у каждого

Мировой автопром разработал невероятное количество всевозможных схем гибридов на базе двигателей внутреннего сгорания. Однако наибольшие шансы на завоевание рынка имеются у так называемых умеренных гибридов. Их главный козырь – система BISG. Объясняем, что это за штука и чем она хороша.

Умеренные гибриды не умеют ездить на одном лишь электромоторе. Их электрическая составляющая заточена совсем под другое: она помогает ДВС, даёт ему дополнительные силы, позволяет экономить горючее и тем самым повышает экологичность транспортного средства. Умеренные гибриды запасают электроэнергию лишь посредством рекуперативного торможения, их батареи имеют чрезвычайно малую ёмкость, а электрические моторчики слабы (обычно - 10-20 кВт). Однако это вовсе на значит, что такие гибриды находятся в проигрышной позиции.

Эксперты уверены: пройдёт совсем немного времени, и под капотом почти каждого транспортного средства с ДВС поселится стартер-генератор BISG (Belt integrated Starter Generator) с ременным приводом. Именно этот важный компонент является основой получающей активное распространение 48-вольтовой гибридной схемы.

Современный 48-вольтовый стартер-генератор чрезвычайно прост, надёжен и компактен. Это полная противоположность ранним системам. Стартер-генератор – это по сути вещь в себе, которую можно с лёгкостью внедрить в конструкцию практически любого ДВС без каких бы то ни было существенных переделок. Всё, что требуется от автопроизводителя, - установить готовый кит-комплект стартер-генератора на место обычного 12-вольтового агрегата. Нехитрая операция добавляет до 20 л. с. мощности практически любому автомобилю.

Устроена система BISG чрезвычайно просто. Стартер-генератор, устанавливаемый на место обычного генератора, вращается приводным ремнём. Это позволяет устройству как вырабатывать ток и заряжать батарею, так и помогать ДВС, работая в режиме электромотора. Кинетическая энергия при движении накатом преобразуется в электроэнергию, которая впоследствии грамотно используется.

BISG – это ещё и основа системы старт-стоп. Именно стартер-генератор запускает ДВС после остановки, раскручивая посредством ремня коленчатый вал мотора. От обычного стартера такой гибрид заводится только на холодную – чтобы избежать возможного проскальзывания приводного ремня.

Разумеется, для реализации схемы с BISG нужен более мощный и надёжный приводной ремень – ему постоянно приходится работать в сложных условиях. Требуется качественное натяжение, поэтому система снабжается дополнительными роликами. Инвертор, необходимый для преобразования переменного тока, используемого стартер-генератором, в постоянный, накапливаемый в аккумуляторах, встроен непосредственно в корпус BISG. Единственное, что требуется для работоспособности системы, – установить небольшую 48-вольтовую батарею в дополнение к штатной 12-вольтовой (от неё, напомним, работают все бортовые системы – свет, мультимедиа, приборы, стартер и так далее). Штатный аккумулятор автомобиля также получает зарядку через встроенный в BISG преобразователь напряжения.

Умеренная гибридная система на основе BISG – это наиболее технически простое и совершенное решение, позволяющее «озеленить» почти любое (даже старое) транспортное средство. Затраты на переоборудование очень невелики. Стартер-генераторы слабо нагружены на машинах с малообъёмными моторами и позволяют увеличить ресурс ДВС за счёт снижения степени сжатия. Прекрасно дружит ременной стартер-генератор и с высокопроизводительными турбонагнетателями: турболаг электрическая составляющая способна победить почти полностью.

Угон с ключами и документами: заплатят каско или нет

Угон автомобиля в России – явление весьма распространённое. Как правило, страдают от автоворов владельцы относительно «свеженьких» машин. Такие автомобили нередко защищены страховкой каско. Однако бывают случаи, когда даже дорогостоящая страховка потерь от угона не возместит.

Многие слышали о ситуации, когда у автовладельца похищают не только саму машину, но даже ключи или документы от неё. В разные годы страховщики и суды по-разному подходили к вопросу возмещения «тотального» угона. Некоторые счастливчики умудрялись получать компенсацию через суды. Всё изменилось с прошлого года - теперь такой расклад стал почти невозможен.

Разобрал ситуацию с угоном автомобиля вместе с ключами и документами портал aif.ru. Помог источнику в этом нелёгком деле член Ассоциации юристов России Петр Губенко.

Автовладельцам стоит помнить, что обычная «автогражданка» от угона не защищает совершенно никак, а вот договор каско такую проблему решить способен. Однако договор имущественного страхования таит в себе множество нюансов – в нём подробно расписан пакет предоставляемых услуг.


depositphotos

Получить компенсацию даже по максимальным программам каско во все времена при угоне машины с документами и ключами было архисложно. В 2013 году Верховный суд России в п. 32 постановления пленума от 27.06.2013 № 20 «О применении судами законодательства о добровольном страховании имущества граждан» дал разъяснение. Согласно ему, «При разрешении дел о выплате страхового возмещения следует иметь в виду, что в соответствии со статьями 961, 963 и 964 ГК РФ оставление в транспортном средстве по неосторожности регистрационных документов на него либо комплекта (ов) ключей, диагностической карты, а также их утрата не является основанием для освобождения страховщика от выплаты страхового возмещения». Казалось бы, вот оно, счастье! Но лазейку прикрыли!

В прошлом году по определению Верховного суда России № 46-КГ19-16 от 13 августа 2019 года установлено, что случай угона признаётся страховым, только если в вашей страховке прописан риск угона с оставленными внутри документами. В противном случае компенсации не видать.

Данное обстоятельство умело используется страховщиками. Если в правилах страхования указано, что угон транспортного средства с оставленным документом не является страховым случаем, утрата любого из документов (или ключа) используется как повод в выплате компенсации отказать. Получается, что страховка просто не работает.

Страховщиков понять, разумеется, можно: таким нехитрым способом они пытаются защититься от мошеннических схем с псевдоугоном. Возможность сговора автовладельца с похитителями никто не отменял. Не стоит забывать и о том, что машину с документами и ключами моментально перепродают, после чего у новоиспечённого автовладельца тоже возникают проблемы – транспортное средство могут у него просто изъять, а вот денег уже никто не вернёт.

Специалисты рекомендуют автовладельцам тщательнейшим образом читать текст договора каско, дабы представлять, от чего страховка защитит, а в каких случаях окажется бесполезной. Оставлять в машине какие-либо документы и ключи всегда чревато. Новые автомобили в России уже продаются с электронным ПТС, который есть в базе данных ГИБДД. Это пусть немного, но защищает автовладельцев от спорной ситуации с выплатой каско. Если вам по какой-то причине не удастся уберечь своё авто от угона, следует немедля обратиться в полицию. Чем раньше начнутся поиски транспортного средства, тем больше шанс его вернуть: оно попадёт в специальный реестр и будет проверяться камерами видеонаблюдения. Словом, расстраиваться раньше времени не стоит, даже если каско нет – шансы найти автомобиль действительно существуют.

В каких случаях гаишник может отобрать права «здесь и сейчас»

Почти каждый водитель при остановке инспектором ДПС непроизвольно начинает нервничать и внутренне ругаться. Их можно понять - что вообще хорошего во встрече с блюстителем закона?

Ведь такие инспекторы бывает так и норовят отобрать права буквально ни за что. Но все же, в каких случаях инспектор ГИБДД в праве изымать водительское удостоверение и имеет ли он на это право в принципе?

В общем-то, такая мера когда-то действительно была закреплена законом. До осени 2013 года сотрудник ГИБДД действительно мог изъять права у нарушителя. Взамен ему выдавалось временное удостоверение.

На сегодняшний день эта норма уже не действует. Даже если водитель очень жестко накосячил, отобрать у него права инспектор ГИБДД не может. Все мы давно знаем простую истину: прав лишить может только суд. Но так ли все однозначно?


depositphotos

Если, к примеру, водитель подозревается в пьяном вождении и отказывается от прохождения медицинского освидетельствования, ему это грозит изъятием прав. Ключевое слово здесь "грозит". Водитель является лишь подозреваемым, а инспектор ГИБДД не является судьей, чтобы принимать решение о лишении прав.

То же самое касается случаев, когда водителя поймали на превышении скорости более чем на 60 км/ч, незаконном пересечении железно-дорожного переезда, управлении автомобилем с фальшивыми номерами и в некоторых других случаях. Во всех этих ситуациях водитель подлежит отстранению от управления транспортным средством, но права у него не изымают.

Удостоверение водителя действительно остается у нарушителя до суда, который и должен принять решение о лишении. И даже если водителю не повезло и прав все же лишили, это решение можно обжаловать через вышестоящую инстанцию.


depositphotos

И самое интересное, что после всего этого водитель все еще имеет прав управлять транспортным средством. Только апелляция может сделать из него пешехода.

Однако если суд вышестоящей инстанции подтвердил корректность приговора, то водитель лишается прав с этого же момента. С этого дня и начинается срок отбытия наказания в виде лишения права управления ТС.

Водитель обязан сдать права в ГИБДД в течение трех рабочих дней со дня вступления в силу постановления об административном наказании.

Если этого сделано не будет и при этом у водителя не будет уведительной отмазки в виде заявления об утере, то отсчет назания отложится до тех пор, пока гаишники не получат на руки удостоверение.

Добавим, что если лишенный прав садится за руль, это грозит ему штрафом в 30 тыс. рублей. В некоторых случаях особенно буйных могут еще и посадить на 15 суток.

Мотор ест масло: почему и как быть

Любой двигатель внутреннего сгорания не может работать без масла. Обычно масло в моторе меняется с определённым интервалом, например, один раз в 15 000 км или раз в год. Однако на практике многие автовладельцы сталкиваются с неприятностью: от одного ТО до другого масла просто не хватает – его приходится доливать. Проблема налицо, её надо как-то решать!

Сам по себе расход масла в любом моторе – норма. Различаются движки лишь своими аппетитами. Один агрегат может играючи преодолеть без доливки и 10, и 20, и даже 30 тысяч километров, другой лопает пол-литра - литр на каждую тысячу километров пути. Иногда повышенный расход – признак поломки вашего мотора, но в некоторых случаях он может быть нормой. Как понять, стоит ли беспокоиться и надо ли ехать в ремонт?

Начать разбираться в данном вопросе мы настоятельно рекомендуем с изучения инструкции к вашему авто. В большинстве случаев в ней содержатся сведения о предельно допустимом расходе масла, который сам производитель считает нормой. Как правило, это значение достаточно велико (оно и понятно – в бесплатном ремонте дорогостоящего агрегата производители, мягко говоря, не заинтересованы). Увидев в инструкции, к примеру, значение 1 л/1 000 км, не удивляйтесь – разработчики подстраховались, дабы снять с себя ответственность. Однако хорош ли такой расклад для автовладельца? Разумеется, нет: помимо заправки горючего приходится периодически подливать ещё и масло, а оно, как известно, стоит немало. Как минимум, масложор - это дополнительные хлопоты и траты, как максимум – грядущий ремонт ДВС.

Указанные в инструкциях нормы расхода масла нормой посчитать можно с очень большой натяжкой. Убедиться в этом вы сможете, пообщавшись с обладателями аналогичных вашему автомобилей. Если у других владельцев данной модели мотор «кушает» масла ощутимо меньше, чем на вашем авто, можно смело начинать искать поломки. Впрочем, как мы уже намекали, виновником проблемы могут быть и конструктивные недочёты, допущенные производителем на этапе проектирования и сборки силового агрегата.


depositphotos

Причин масложора гораздо больше, чем может показаться. У моторов последних лет масляный аппетит заметно выше, чем у старых атмосферных движков. Причин тому великое множество. Пытаясь выжать максимум мощности с единицы рабочего объёма, автопроизводители задирают степень сжатия и добавляют в конструкцию турбокомпрессоры, которым, как известно, тоже требуется масло. Высокая нагруженность агрегата и сложность системы смазки приводит к повышению естественных потерь. Газодинамические уплотнения турбины не обладают высокой герметичностью – часть масла летит прямиком в «улитку», а затем сгорает в «котлах». Высокая степень форсировки моторов приводит к прорыву газов через уплотнительные кольца в зону картера. Повышенная рабочая температура становится причиной ещё одного неприятного явления: картерные газы активно смешиваются с парами масла, а потом летят в камеры сгорания. Это ещё больше увеличивает масляный угар. Специалисты подсчитали, что порядка 80% суммарных потерь масла приходятся как раз на угар в цилиндрах.

При повышении расхода масла в моторе стоит внимательно изучить агрегат на предмет утечек: масло может сочиться из-под неплотно закрученного фильтра, убегать через прохудившиеся сальники, старые прокладки или недокрученную сливную пробку. В самом худшем из вариантов оно может даже попадать в антифриз через трещины в прокладке головки блока, а то и вовсе идти прямиком в цилиндр. С годами начинаются проблемы и из-за ссохшихся маслосъёмных колпачков – масло начинает сочиться по втулкам клапанов непосредственно в камеры сгорания.

При наихудшем сценарии масло попадает в цилиндры из-за банального износа мотора и залегания колец. Понять, что это происходит, можно по состоянию свечей зажигания и по густому белому дыму из выхлопной трубы. Запах горящего масла вы вряд ли с чем-то спутаете.

Какова же норма расхода масла, при которой можно продолжать эксплуатацию автомобиля? Специалисты рекомендуют пользоваться следующей формулой: масла должно расходоваться не больше 0,1-0,3% от объёма топлива. Иными словами, если вы тратите 10 л бензина на 100 км, масла за это расстояние должно израсходоваться порядка 20 граммов (в идеале – заметно меньше). А вот турбодизели легко могут съедать и все 0,8-3% масла от объёма топлива.

Какими уловками и зачем гаишники выманивают честных водителей из машины

За то время, пока большая часть автомобилистов отсиживалась дома, российская полиция поняла, что раскрываемость преступлений резко упала - все преступники, даже потенциальные, приостановили деятельность.

Поэтому гаишникам на дорогах приходится как-то изгаляться ради лишней палки в статистике. На помощь приходят старые-добрые приемчики, хитрости, уловки и нейро-лингвистическое программирование по конспектам Кашпировского.

Разумеется, на водителя проще надавить, когда он выведен из зоны комфорта, то есть собственного автомобиля. Именно поэтому на дорогах можно встретить инспекторов, которые будут всеми правдами и неправдами выманить водителя наружу.

В первую очередь, это делается для того, чтобы легче было определить, не злоупотреблял ли водитель спиртным. Когда он сидит у себя в машине и с сотрудником ГИБДД общается через окошко, не так-то просто определить это.


depositphotos

Кроме того, выйдя из автомобиля, водитель лишается своего главного преимущества в сложившейся ситуации - видеорегистратора, если он есть. Как бы то ни было, полисмен может требовать выйти из машины лишь в случаях, когда предусмотрено оформление протокола.

Одной из уловок может стать приказ МВД 664, а именно его пункт 93.3, согласно которому инспектор ГИБДД может предложить водителю сесть в патрульный автомобиль или пройти в служебное помещение для оформления документов.

Некоторые недобросовестные гаишники могут именно требовать покинуть собственный автомобиль, хотя приказом этого не предусмотрено - водитель может отказаться и остаться у себя в уютном салоне.

Уже реже, но все еще бывает, что встречаются полицейские, которые верят, что старый развод с аптечкой и огнетушителем все еще работает. Остановив потенциальную жертву, они просят продемонстрировать им аптечку и огнетушитель. Разумеется, делать этого водитель не обязан, даже если они хранятся в салоне.


depositphotos

В Правилах дорожного движения действительно есть список предметов, которые водитель обязан предоставить инспектору ГИБДД по требованию. Но в нем нет ни огнетушителя, ни аптечки, ни обязанности продемонстрировать их. Отметим, однако, что они все же обязательно в автомобиле должны быть.

Пожалуй, самым распространенным требованием гаишника является открыть багажник. Делать этого, конечно, по первому требованию не стоит. Сперва нужно в ответ его попросить составить протокол досмотра, если багажник требуется открыть для этого. Для составления протокола гаишнику нужны два понятых, которых он должен найти сам.

Если же требование открыть багажник выдается за осмотр, а не досмотр, то важно учесть, что результаты его должны быть занесены в акт. Как при осмотре, так и при досмотре, водитель может записывать процесс на видео. У полиции такое право также есть, но лишь при досмотре с двумя понятыми.

Важно знать, что при осмотре водитель сам должен открывать все места перевозки грузов и багажа, а также двери и капот. При досмотре гаишники производят все действия самостоятельно.

Японский журналист протестировал UAZ Hunter: вот его впечатления о нашей машине

В распоряжении японского портала «Best Car» оказался внедорожник UAZ Hunter, и журналист издания Масанобу Икенохира вызвался его протестировать на дорогах Страны восходящего солнца. Понравился ли ему российский автомобиль? Интересно, что Масанобу Икенохира является владельцем 18-летнего Jeep Wrangler, поэтому временно оказавшись за рулем Хантера мужчина удивил многих соседей и знакомых. При встрече с ним люди сразу […]

Запись Японский журналист протестировал UAZ Hunter: вот его впечатления о нашей машине впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Россияне продолжат лихачить: за +20 км/ч никто не в ответе

Отмены нештрафуемого порога превышения скорости в +20 км/ч в России, по всей видимости, в обозримом будущем не случится. В ГИБДД пояснили, что этот вопрос не находится в компетенции ведомства.

Вопрос об отмене так называемого нештрафуемого порога в +20 км/ч неоднократно поднимался как представителями властей, так и общественниками, однако до реальных подвижек дело не дошло до сих пор. Столь же высокой допустимой погрешности, как у нас, нет ни в одной стране мира. Злостное нарушение в России возвели в закон и менять что-либо ответственные лица не планируют.

Как стало известно порталу Autonews.ru, у Госавтоинспекции нет планов по внедрению нового штрафа за превышение +20 км/ч. С большой вероятностью, новый КоАП ситуацию никак не изменит. В ГИБДД напомнили, что ведомство не может самостоятельно принимать решения о внедрении новых штрафов: административную ответственность в области безопасности дорожного движения устанавливает федеральное законодательство.

Чтобы узаконить любой новый штраф, его нужно прописать в КоАП. В настоящее время над новым Кодексом работает Министерство юстиции. При ОНФ создана специальная рабочая группа по подготовке предложений и поправок в документ в части «водительского раздела». На данный момент известно, что щекотливая тема отмены +20 км/ч старательно обходится стороной: никакой ответственности за превышение скорости на 10–20 км/ч в документе до сих пор не появилось.


depositphotos

Источник поясняет, что шансы для включения в КоАП нормы об отмене нештрафуемого порога в +20 км/ч ничтожно малы, поскольку эта идея в основном служит для политических манипуляций. Ключевые представители власти отказались от поддержки данного вопроса. Даже если норма об отмене необоснованно высокого порога будет включена в проект КоАП, она наверняка столкнётся с противодействием при рассмотрении в Госдуме. Блокировать такую поправку обещал лично первый зампредседателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков. Депутат уверен, что действующие в стране скоростные лимиты нужно повышать и лишь после этого вводить новые ограничения.

В ГИБДД не раз заявляли, что езда по дорогам с превышением в 20 км/ч ненормальна и недопустима. Уверен в этом лично глава ведомства Михаил Черников. «Мнение, что можно использовать нештрафуемые 19 км/ч, недопустимо. Такого не должно быть на дорогах нашей страны. Дорожные знаки должны пониматься однозначно», - комментировал ситуацию в прошлом году глава ГИБДД.

Поддерживают идею об отмене нештрафуемого порога и в столичном департаменте транспорта. Глава ведомства Максим Ликсутов неоднократно заострял внимание на том, что большинство водителей ездит не по знакам, а с учётом допустимых +20 км/ч, поскольку за это никого не наказывают. Логичного объяснения такого попустительства не существует: погрешность современных камер не превышает 3 км/ч. По словам Ликсутова, решение данного вопроса зависит, в первую очередь, от Госдумы и Министерства транспорта. Чиновник также выступает за уменьшение максимально разрешённой скорости движения в населённых пунктах до 50 км/ч.

Поддерживал идею об уменьшении величины нештрафуемого порога и бывший вице-премьер Максим Акимов. В МВД осенью прошлого года также были готовы снизить порог с 20 до 10 км/ч. Необходимые поправки планировалось внести в новый КоАП. Однако в последний момент в дело вмешался уже бывший премьер-министр Дмитрий Медведев, пояснивший, что ему самому сложно уложиться даже в столь большую погрешность. Вопрос окончательно был замят. Новый премьер Михаил Мишустин свою позицию пока обозначить не успел из-за внезапно обрушившейся пандемии коронавируса.

Составлен рейтинг подержанных авто с часто умирающими моторами

Рынок новых автомобилей из-за пандемии серьезно просел. Доходы людей постепенно падают и новые автомобили становятся все недоступнее.

Поэтому многие обращают внимание на рынок подержанных автомобилей, который имеет свои подводные камни. Некоторые из них скрываются прямо под капотом вашего следующего автомобиля.

Одной из самых опасных проблем может стать незамеченная вовремя износившаяся прокладка головки блока цилиндров. К сожалению, некоторые модели более склонны к такой неисправности, нежели другие. Издание Consumer Reports составило рейтинг таких моделей.

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичное соединение блока цилиндров с его головкой. Причин выхода ее из строя может быть много: от брака и преждевременного износа до ошибок в конструкции и неправильной установки. Такая маленькая и относительно недорогая деталь, вышедшая из строя, может привести к существенным и дорогостоящим проблемам.

В список попали несколько моделей Subaru из-за того, что у них один и тот же мотор. С ними проблемы чаще всего начинаются после преодоления 160 тыс. км. Учитывая возраст большинства этих моделей, можно предположить, что большая их часть подвержена этому недугу.

Самой часто "болеющей" из-за прокладки моделью стала BMW 3 Series 2007 года. У нее проблемы начинаются в промежутке 145 тыс. км до 222 тыс. км.

После нее идут сразу три модели Subaru - Impreza 2010 года, Outback 2007 года и Forester 2006 года. У всей тройки проблемы начинаются примерно на одном и том же пробеге - в районе 145-160 тыс. км.

Еще одним частым гостем автосервиса может стать Chevrolet Cruze 2011 года, прокладка ГБЦ которого не протянет и 100 тыс. км. Уже на этой отметке может потребоваться ее замена.

Еще один Subaru - Baja 2006 года. Исследователи издания прямо советуют сразу отказаться от покупки и посмотреть в сторону Toyota Tacoma примерно тех же лет.

Популярный городской хэтчбек MINI Cooper или универсал Clubman 2008 года также подвержены риску преждевременного выхода из строя прокладки ГБЦ. На них используется один и тот же двигатель. Проблемы с ним начинаются уже с отметки 91 тыс. км.

Любимая многими любителями полихачить Mazda MX-5 2000 года также страдает от "головной" боли. Если так хочется Miata, то издание рекомендует взять посвежее - 2007 года.

Кроссовер BMW X5 2013 года не продержится и 95 тыс. км. С учетом того, что почти все они уже преодолели эту отметку, издание не рекомендует к покупке этот подержанный автомобиль.

Седан Infiniti M 2008 года с самого начала продаж имел множество проблем. Одной из них стала и прокладка ГБЦ. Вместо него издание советует присмотреться к Mercedes-Benz E-Class или Lexus ES.

Советский ГАЗ-С1 снова в строю: в Екатеринбурге отреставрировали редкий самосвал

Екатеринбургская мастерская Яревского восстановила редчайший экземпляр советского самосвала ГАЗ-С1. Последний выпускался с 1936 по 1940 гг, причем изготовлением кузова и подъемного механизма занимался завод Свердлова, а финальная сборка машин производилась на мощностях ГАЗа. С 1940 года производство самосвалов полностью перенесли на Горьковский автозавод, а сама модель была переименована в ГАЗ-410 и выпускалась еще 10 лет. […]

Запись Советский ГАЗ-С1 снова в строю: в Екатеринбурге отреставрировали редкий самосвал впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Понятой поневоле: отказать ГИБДД или нет

Водителей, да и простых пешеходов сотрудники ГИБДД могут останавливать не только для проверки документов или оформления протокола об административном нарушении. Нередко поводом служит иной мотив: им нужен понятой для составления протокола на иного гражданина. Рассказываем, как действовать в такой ситуации.

Сам факт остановки водителей для привлечения их в роли понятых для многих автомобилистов становится сюрпризом. Это довольно нетипичная ситуация, способная поставить в тупик. Тем более что со стражами правопорядка спорить у нас не принято. Надо – значит надо! В действительности это не совсем так.

Юристы, с которыми пообщалось издание «За рулем», напомнили гражданам, что быть понятым никто не обязан. Это дело исключительно добровольное. Однако нюансы, конечно же, есть.

Не секрет, что многие процессуальные действия инспекторы ГИБДД могут совершать только при участии двух понятых либо при ведении видеосъёмки – нередко им ничего не остаётся, кроме как отыскать двух доблестных «добровольцев». Понятые ищутся с одной-единственной целью: они выступают в роли наблюдателей и являются гарантами того, что сотрудники МВД не совершают противоправных действий в отношении подозреваемого в совершении правонарушения гражданина. Само «преступление» понятой видеть вовсе не обязан, он лишь следит за правильностью осуществления всех процедур.

Становиться понятым или нет, решает сам гражданин. Насильно привлечь кого-либо к участию в административных процедурах сотрудники ГИБДД не имеют права. Однако желание задействовать кого-либо в данных процедурах бывает чрезвычайно высоким. В этом случае в ход идут самые разные уловки и даже угрозы. По отношению к несговорчивому автомобилисту можно применить великое множество «санкций». Например, найти какие-либо нарушения уже у него или попросить коллег на следующем посту притормозить авто потенциального понятого – чтобы не повадно было.

В соответствии с частью 1 статьи 25.7 КоАП сотрудник ДПС для составления документа, фиксирующего нарушение, может привлечь незаинтересованное лицо в качестве свидетеля. Таких граждан должно быть, как минимум, двое. Отказаться от участия в действе вы можете без объяснения причин. Все попытки переубедить вас сотрудниками МВД будут тщетными, если вы напомните им про на статью 60 УПК РФ «Понятой» - там нет ни одного слова о том, что это ваша обязанность. Наказать за нежелание становиться понятым законными методами нельзя.


depositphotos

Если у вас достаточно времени и есть желание стать понятым, нелишним будет помнить несколько важных моментов. Согласно ч.1 ст.25.7 КоАП РФ, понятые должны отвечать следующим критериям: быть совершеннолетними, не должны быть заинтересованы в исходе дела, кроме того, их должно быть не меньше двух. Самое интересное, понятой может быть даже не совсем вменяемым – это в законе просто не оговаривается.

Согласившись стать понятым, вы получаете право знакомиться с административными материалами до того, как подпишете бумаги, а также делать замечания касательно процедуры административных действий – всё это можно занести в протокол. Разумеется, инспекторы к такого рода действиям путь вам всячески преградят. Но сделать пометку в протоколе вы можете лично, когда получите его на подпись. Более того, вы вправе вообще его не подписать и продолжить свой путь.

Выступив в роли понятого, вы можете вполне сознательно обречь себя на штраф: при неявке в суд для дачи показаний (а такой расклад вполне реален) вам выпишут штраф в размере до 1 500 рублей. В самом худшем случае вас могут доставить в зал суда принудительно, с привлечением судебных приставов.

Словом, чёткого и однозначного ответа на вопрос, становиться понятым или нет, не существует. Важно понимать, что сам факт остановки вас с этой целью – уже, как минимум потраченное время и нервы, а в самом худшем случае – ещё и деньги. Действовать нужно исключительно по обстоятельствам. При попытке со стороны блюстителей правопорядка вас запугать следует фиксировать происходящее на видео и безотлагательно жаловаться на противоправные действия. Заменить понятых, напомним, легко можно обычной видеосъёмкой. Невозможность её осуществления по какой-то причине в XXI веке – довольно странный повод усложнять жизнь другим.

Работает ли лайфхак с перевернутыми номерами против камер

На какие только ухищрения ни идут российские водители, которые хотят, чтобы «все было можно и чтобы за это ничего не было».

В ход идет все: опавшая листва, компакт-диски, бумажки и простая русская грязь. Все ради того, чтобы остаться незамеченным для камер фиксации нарушений ПДД. Разумеется, все это незаконные способы избежания наказания. Уже только за них можно получить штраф за нечитаемые номера.

Поэтому в Интернете зачастую появляются советы диванных «бывалых водил», которые рекомендуют разную дичь, которая якобы спасет и от ушлых гаишников, и от камер.

Одним из таких советов является переворачивание номера, которое должно сбить с толку камеру фиксации нарушений. Вроде как, она просто не умеет «читать» вверх ногами. К тому же, это не является нарушением требований по установке госномера на автомобиль - придраться у инспектора будет не к чему.


depositphotos

В общем-то, все верно: перевернутый вверх ногами номер не противоречит статье 12.2 КоАП, в которой говорится: «государственный регистрационный знак признается нестандартным, если он не соответствует требованиям, установленным в соответствии с законодательством о техническом регулировании, и нечитаемым, если с расстояния 20 метров не обеспечивается прочтение в темное время суток хотя бы одной из букв или цифр заднего государственного регистрационного знака, а в светлое время суток хотя бы одной из букв или цифр переднего или заднего государственного регистрационного знака».

Казалось бы, все корректно. Никто ничего не нарушил, а даже если и нарушил,ни камера, ни инспектор ДПС ничего не смогут сделать. На самом деле, все не так просто.

Дело в том, что в России действуют определенные ГОСТы, регламентирующие расположение госномера на автомобиле. В частности, это ГОСТ Р-50577-93, который определяет даже такую мелочь номерного знака, как диаметр отверстий для крепления к рамке.

В приложении «И» к нему прямо по пунктам указано:

_4.1 Регистрационный знак должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства или слева от нее по направлению движения.

4.2 Регистрационный знак должен устанавливаться перпендикулярно продольной плоскости симметрии транспортного средства с отклонением не более 3 градусов.

4.3 Регистрационный знак на транспортном средстве должен располагаться перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства с отклонением не более 5 градусов.

4.4 Высота нижнего края заднего регистрационного знака от опорной плоскости транспортного средства должна быть не менее 300 мм, для мотоциклов, мотороллеров, мопедов и снегоходов - не менее 200 мм, высота верхнего края знака - не более 1200 мм._

И вот здесь кроется подвох перевернутого знака. Дело в том, что согласно ГОСТу, перевернутый знак будет считаться установленным с отклонением как минимум на 175 градусов.

Кроме того, есть еще и «правило флага». Этот ГОСТ регламентирует также и последовательность расположения цветов национального флага на номере. Перевернутый флаг, как известно, символ оскорбления государства.

В общем-то, все это означает ч. 2 ст. 12.2 КоАП, которая грозит штрафом 5000 рублей или лишением прав на 3 месяца.

Отметим также, что обмануть современные камеры перевернутым госномером не получится. Система распознавания номеров давно научилась определять номера в любых ситуациях.

Купил и теперь не знаю как продать: названы неликвидные модели на вторичке

Портал «Авторамблер» представил перечень наименее ликвидных в России подержанных автомобилей. Оказалось, что одной из таких машин является Ford Fiesta, причем низким спросом пользуется вариант модели в кузове седан, в то время как хэтчбек на вторичке более востребован. Почему россиянам так не приглянулась данная четырехдверка — непонятно. Не исключено, что автомобилистам просто не нравится внешность автомобиля […]

Запись Купил и теперь не знаю как продать: названы неликвидные модели на вторичке впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

ОНФ предложил закрутить гайки в КоАП: штрафы могут вырасти

Внушительный список поправок предлагает внести в новый КоАП Общероссийский народный фронт (ОНФ). Очевидно, далеко не все они придутся по нраву обычным гражданам.

Список поправок, по данным газеты «Коммерсантъ», направлен рабочей группой ОНФ в адрес Минюста. Многие из них предполагают ужесточение административных санкций в отношении водителей. В рабочую группу, созданную при ОНФ для сбора инициатив от общественности, вошли представители «Синих ведёрок», «Общества защиты прав автомобилистов», независимые юристы, перевозчики, журналисты, а также представители Минтранса и операторов камер (ассоциация «ОКО»), столичного ЦОДД.

Общественники предложили, в частности, ввести обязательную эвакуацию транспортных средств за езду без полиса ОСАГО. Также предложено повысить штрафы за превышение скорости: за превышение на 40–60 км/ч в населённом пункте штраф должен составить 2,5 тыс. рублей; при повторном нарушении – 5 тыс. рублей. За превышение на 60 км/ч в населённом пункте предлагается штраф в размере 5 тыс. рублей или лишение прав; при повторном нарушении – 15 тыс. рублей или лишение.

Предлагают общественники и по-новому устанавливать неалкогольное опьянение – по фактическому состоянию водителя. В ОНФ пояснили, что действующий кодекс позволяет наказывать водителей даже при минимальном содержании психотропных веществ.

За езду без прав водителей предлагается наказывать штрафом в размере 30 тыс. рублей, а также обязательными работами на срок 100–200 часов или арестом за повторное нарушение.

Проезд на красный свет предложено дифференцировать. Если нарушение зафиксировано при пересечении перекрёстка – наказывать штрафом в 5 тыс. рублей. При повороте направо при запрещающем сигнале – штрафом в 1 тыс. рублей.

Дифференцировать предлагается и наказание за оставление места ДТП. В настоящее время суд может назначить за такой проступок лишение прав либо административный арест. Общественники предлагают дополнить список наказаний штрафом в размере 10 тыс. рублей, который следует применять при незначительных авариях (к примеру, когда автомобиль был поцарапан на парковке). Меру наказания по-прежнему должен будет определять суд.

Жёстко наказывать предлагается даже велосипедистов. За езду в нетрезвом виде нарушители, согласно поправкам ОНФ, должны платить 5 тыс. рублей (сейчас – 1-1,5 тыс. рублей). Наказание за нарушение, совершённое велосипедистом в трезвом виде, оставлено прежним – 800 рублей.

Есть в предложенных поправках и изменения, которые гражданам понравятся. Так, дорожные службы за недочёты, допущенные при ремонте, предлагается наказывать строже: ответственных сотрудников – штрафовать не на 2 тыс., как сейчас, а на 10 тыс. рублей или не на 3, а на 20 тыс., если в результате этого произошло ДТП и был ранен водитель или пешеход.

За любой незаконный (ошибочный) штраф общественники предлагают ввести компенсацию водителю в размере 20 тыс. рублей. Ответственное должностное лицо предлагается также наказывать штрафом в размере 20 тыс. рублей. Данная сумма эквивалентна среднему гонорару адвоката в суде.

Предложено возмещать убытки из бюджета и в случае повреждения автомобилей при эвакуации на штрафстоянку – предусматривается компенсация в 10 тыс. рублей. Выплату предложено производить в 30-дневный срок.

Особое внимание общественники уделили автоматической фиксации нарушений ПДД. По мнению эксперта Григория Шухмана, в КоАП должна быть закреплена норма, согласно которой «носимые устройства» не считаются автоматическими. Смартфоны для фиксации нарушений (в том числе гражданами) применять будет нельзя.

В Минюсте пообещали, что все предложения ОНФ будут рассмотрены.

Машина, в которой можно жить с комфортом: настоящая вилла на колесах на базе Scania

Нидерландская компания «VAEX The Truck Traders» опубликовала на своей страничке в Facebook объявление о продаже шикарного кемпера на базе грузовика Scania. Цена не указана, но она обещает быть очень высокой, с учетом невероятной «фаршировки» этой виллы на колесах. В алюминиевом автодоме несколько спален, ванная комната и даже небольшой гараж и мастерская! Машина оснащена навигацией, парктрониками […]

Запись Машина, в которой можно жить с комфортом: настоящая вилла на колесах на базе Scania впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Автомобиль утонул на улице: кто виноват и как возместить ущерб

Автомобили-утопленники давно перестали импортироваться в страну из-за рубежа. Теперь машины массово тонут прямо в России. Любой мало-мальски сильный дождь приводит к плачевным последствиям. Кто возместит ущерб и как поступать, если утонула ваша личная машина? Попробуем разобраться.

Последний мощный ливень в Москве обернулся чудовищными подтоплениями совсем недавно, 20 июня 2020 года. Прогнозы синоптиков автовладельцам ничего хорошего не сулят – ливни будут продолжаться, а автомобили – и дальше тонуть. По прогнозам, на каждый метр суши в столичном регионе в ближайшие дни может вылиться до 2-3 вёдер воды. Вероятность утопить машину, просто оставив на её улице в неудачном месте, действительно высока.

К проблеме стоит отнестись со всей серьёзностью: оказавшись под водой, любой, даже самый крутой и абсолютно новый автомобиль по сути превращается в утиль, от которого умные автовладельцы стараются как можно скорее избавиться. Секрет прост: отсыревает электроника, корродирует кузов, разрушаются двигатель и трансмиссия, а салон утонувшего автомобиля покрывается плесенью и в буквальном смысле разваливается. На устранение таких проблем можно потратить сотни тысяч и даже миллионы, но пострадавшая машина уже никогда не станет прежней. Ресурс всех её узлов и агрегатов серьёзно сократится.

Возникает резонный вопрос: что делать, если ваша машина оказалась в эпицентре стихии, и будет ли кто-то возмещать вам ущерб за утопленный автомобиль? Разобраться не так-то просто.

Для начала напомним: за сохранность личного автомобиля ответственность несёт, в первую очередь, сам его хозяин. Бросая машину на городской улице или придомовой территории, автовладелец должен убедиться в том, что данное место действительно безопасно: не стоят ли в непосредственной близости старые подгнившие деревья, не станет ли место парковки гигантской лужей во время дождя. Россияне любят перекладывать ответственность на городские власти, на коммунальщиков и прочих лиц, но спрашивать стоит и с себя-любимого. Приличные гаражи, защищающие автомобиль от любой непогоды, есть далеко не у всех, но к их приобретению стоит стремиться.


depositphotos

Страховка ОСАГО от последствий стихии ваш автомобиль не защитит ровным счётом никак. А вот полис каско компенсировать потери иногда может. Слово «иногда» мы используем не просто так: получить компенсацию со страховой удастся лишь в том случае, если в вашем договоре есть страховка от стихийных бедствий. Большинство страховок этого не предусматривает. Впрочем, даже если вы приобрели полный пакет каско, в возмещении вреда могут отказать. Достаточно всего лишь словить гидроудар: поломка случится уже по вашей вине, из-за нарушений правил эксплуатации транспортного средства. Да и чтобы просто получить страховку, потребуется доказать, что машина утонула из-за ливня. Только ливень считается «природной чрезвычайной ситуацией», остальные виды осадков – нет. Ну а если автомобилист ещё и мог предотвратить порчу имущества (получил смс от МЧС с предупреждением о ливне, но всё равно сел за руль и оказался в опасном месте), он снова останется, что называется, ни с чем.

В столице за водоотведение отвечает специальная организация, ГУП «Мосводосток». Именно она заведует ливневой канализацией и отвечает за удаление воды с городских улиц. А значит, есть шанс взыскать компенсацию с этой организации. Но и здесь есть масса подводных камней – сделать это непросто.

В случае утопления стоящего автомобиля специалисты рекомендуют вызвать полицейского и оформить протокол о происшествии. В документе указываются все видимые и возможные внутренние повреждения машины. К протоколу нужно приложить справку из Гидрометцентра о том, что такого-то числа в городе действительно был ливень. Придётся также организовать техническую экспертизу повреждений машины. Со всеми этими бумагами нужно обратиться в ГУП «Мосводосток» с досудебной претензией. После отказа в возмещении ущерба (а он случится, не сомневайтесь) нужно будет подать судебный иск. Шанс выиграть дело при соблюдении всех перечисленных требований высоки. Но весь процесс легко может растянуться на годы.

Наивысшие шансы решить дело в свою пользу есть у потерпевших, автомобиль которых утонул на платной парковке. Здесь уже и ни коммунальщики, ни парковщики отвертеться не смогут. Разумеется, лишь при условии, что вы не стали пытаться уехать с места происшествия своим ходом или на эвакуаторе, а сразу начали фиксировать происходящее и оформлять документы.

Какие правила надо нарушить, чтобы лишиться прав пожизненно

Громкое ДТП с участием известного актера Михаила Ефремова возродило споры об адекватности наказания за пьяное вождение.

Сегодня некоторые СМИ сообщили, что у актера диагностировали "хронический алкоголизм" и что его лишат прав пожизненно.

Но можно ли лишить водителя прав пожизненно на законных основаниях? Как оказалось, и да, и нет. Лишение прав для любого водителя - это очень серьезное наказание даже на срок до полугода. Полгода ездить на общественном транспорте для человека, привыкшего к собственному комфорту, тяжкое бремя. А что же для него будет значить пожизненное лишение прав? У многих такое даже в голове не уложится.

Адвокат Ефремова Эльман Пашаев поспешил опровергнуть информацию о хроническом алкоголизме актера. Но подтвердил очевидное: прав его все же лишат, хотя и не пожизненно.

Напомним, Ефремов устроил ДТП, выехав на встречную полосу на Садовом кольце, и почти в лоб протаранил фургон Lada на своем Jeep Grand Cherokee. Водитель отечественного автомобиля Сергей Захаров погиб. В крови и моче Ефремова по результатам медицинской экспертизы нашли 2,1 промилле алкоголя и следы каннабиноидов и кокаина.

Возникает резонный вопрос: как нужно провиниться, чтобы тебя лишили прав пожизненно, если даже Ефремов избежал такого наказания. Мы сейчас не говорим про грозящие ему 5-12 лет тюрьмы, речь лишь про пожизненное лишение прав.

Действительно, в законодательстве отсутствует такая норма, как пожизненное лишение прав. Хотя можно вспомнить не так давно взбесившую всю московскую полицию Мару Багдасарян. Правда, даже ее не лишали прав пожизненно, а просто аннулировали ее водительское удостоверение. Основанием послужила принесенная ею же справка о том, что у нее эпилепсия. Так что это не является пожизненным лишением прав.

Но все же отметим, что в отношении Правил дорожного движения сроки за их нарушение имеют свойство суммироваться. То есть потенциально можно лишиться прав более чем на 10 лет.

За первую пьянку за рулем прав лишают на 1,5-2 года, если водитель отказывается от медосвидетельствования, те же самые 1,5-2 года. Повторная пьянка или отказ от медосвидетельствования грозят уже лишением на 3 года. За передачу управления автомобилем пьяному водителю прав лишают на 1,5-2 года.

Но это вовсе не означает, что прав можно лишиться максимум на 3 года. В России прав лишает суд, только он определяет срок, на который гражданин лишается права управления транспортными средствами.

Но загвоздка заключается в том, что поскольку максимальный срок нигде не определен, суд может отобрать права на какой-угодно срок, сложив наказания за разные нарушения. Бывает, что виновные в серьезных и неоднократных нарушениях ПДД лишаются прав на 10-20 лет и больше. А для некоторых водителей в возрасте это аналогично пожизненному лишению. И очень сильно повезет, если виновник при этом не попал под Уголовный кодекс, как Михаил Ефремов.

Ведь прав можно лишиться и за менее существенные провинности, вроде управления авто с нечитаемыми номерами или вовсе без них, за отказ пропустить скорую, полицию или чиновника с мигалкой, за нарушение правил переезда ж/д путей или за пресловутый выезд на встречку.

Как говорится, был бы человек, а статья всегда найдется.

Купить и не думать про поломки: названы наиболее беспроблемные машины на вторичке

Эксперты портала «Автокод» провели собственное исследование, по итогам которого назвали шесть самых надежных автомобилей с пробегом, которые можно приобрести на российской вторичке. Оказалось, что наиболее беспроблемными подержанными машинами являются корейские седаны Hyundai Elantra (также известный как Avante) и KIA Cerato. Хотя после 3-4 лет эксплуатации у них могут появиться «сверчки» и потертости в салоне, однако […]

Запись Купить и не думать про поломки: названы наиболее беспроблемные машины на вторичке впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Запретить нельзя помиловать: грузовикам в России позволяют убивать

На прошлой неделе в Сеть попало страшное видео, на котором запечатлено, как многотонный китайский грузовик на высокой скорости влетает в стоящие машины. Инцидент закончился печально: пять автомобилей уничтожено, два человека погибли, шестеро получили травмы. Многие поспешили обвинить в ДТП водителя, но ситуация не так проста, как может показаться.

В видеозаписи, о которой идёт речь, запечатлела лишь одна из великого множества подобных аварий. На 1 649 километре трассы М5 в Челябинской области самосвал Shaanxi в буквальном смысле раздавил малолитражки и скинул с дороги грузовичок Hino. Виновника происшествия, 36-летния Дмитрия Коробейникова, упекли в изолятор временного содержания, где продержали четверо суток. Как выяснилось, аварию он совершил, не будучи пьяным. Водитель оказался в заложниках у неисправной техники.

О ситуации, требующей пристального внимания не только правоохранительных органов, но и, вероятно, законодателей, рассказал 74.ru сам виновник происшествия. По словам водителя, на данном грузовике он проработал всего три месяца. За это время самосвал не подводил. В день инцидента машина также вышла на рейс с отметкой механика, что техника в полном порядке.

«Я поехал в Сатку, я туда мусор вожу. Выгрузился мусором, обратно в Катав-Ивановск загрузился щебнем. Вёз щебень, всё нормально было, - рассказал о происшествии Дмитрий Коробейников. - Там затяжной спуск. Я спускался на горном тормозе и притормаживал. Больше половины его уже проехал, и под конец в один момент у меня воздух просто закончился, перестал работать горный тормоз. Я начал торможение. Задействовал и ручной тормоз, и двигателем тормозил. Воздух закончился, а там от воздуха всё работает: и сцепление, и переключение на пониженную, и на повышенную передачу. Я применял все попытки, чтобы остановить машину». Иными словами, грузовик просто начал рассыпаться. Критическая ситуация не оставила ни водителю самосвала, ни другим участникам дорожного движения никаких шансов избежать ДТП.

Как пояснил порталу ngs24.ru водитель-дальнобойщик, подобные аварии происходят в стране регулярно, просто обычно они не вызывают серьёзного резонанса. Нагрузка на тормоза грузовиков во время затяжных спусков колоссальная. Несмотря на наличие вспомогательных тормозных систем (моторный тормоз с помощью заслонки в выпускном коллекторе, декомпрессор, электрическая или гидравлическая системы), остановить гружёный грузовик на спуске бывает очень непросто. На это способны лишь основные тормоза. В случае их отказа остановить самосвал вспомогательные системы не могут в принципе: «Они не позволяют остановить автомобиль и нужны для снижения скорости на уклонах, но не полного торможения».

Не в последнюю очередь влияет на ситуацию качество эксплуатируемой техники: «Есть грузовики, где тормоза очень низкого качества: буквально два раза подпалил и накладки превращаются в «мыло»». Влияет, по мнению эксперта, и качество подготовки самого водителя: «Новички могут перегреть тормоза по неопытности. Обычно это сочетание факторов: неважная машина плюс неопытный водитель». Специалист подчеркнул, что шанса остановить грузовик с отказавшими тормозами практически нет: «Попытаться можно, но, с большой вероятностью, или кардан «завяжется узлом», или коробка разлетится, или двигатель, и тогда останешься даже без моторного тормоза».

Первопричина резонансного ДТП вполне очевидна – это не столько действия водителя, сколько отказ тормозов, которого, по идее, не должно было произойти ни при каких обстоятельствах. Ситуация вызывает немало вопросов – как к качеству техники, так и к компании, её эксплуатирующей. Заинтересованность перевозчиков в максимально дешёвых транспортных средствах вполне объяснима, однако очевидно, что многие из подобных машин (большинство из которых, заметим, практически новые) проходят сертификацию по каким-то ведомым лишь чиновникам обходным путям. Они буквально рассыпаются, едва съехав на трассу с конвейера. Предрейсовый осмотр техники выполняется в РФ силами самой же эксплуатирующей её организации. Разумеется, на многие недочёты просто-напросто закрываются глаза.

Крайними, как водится, оказываются в России простые водители-трудяги, вынужденные работать на том, что дадут, и выбирающие между тем, разбиться самому или забрать с собой кого-то ещё. Страдают и простые граждане, оказавшиеся не в то время не в том месте. От встречи с шальным самосвалом сейчас не застрахован никто, но никаких реальных шагов по выдворению таких машин с дорог, по большому счёту, просто не предпринимается. Бизнес есть бизнес – перед большими деньгами безопасность, как известно, отходит даже не на второй, а на десятый план.