Тег: Статьи

Правда ли, что система «старт-стоп» убивает моторы

Система «старт-стоп» успешно используется на множестве автомобилей самых разных марок, притом – совсем не обязательно на топовых моделях. Однако эта технология по-прежнему окутана массой легенд, главный посыл которых в том, что «старт-стоп» - это зло. Система, мол, не так хороша, как её малюют – ресурс автомобиля снижает. Разбираемся, как сказывается работа данной технологии на двигателе.

Вы наверняка слышали страшилки о том, что система «старт-стоп» снижает ресурс аккумулятора, досрочно убивает стартер, изнашивает генератор, ухудшает динамику и просто заставляет платить за технологию, которая вам не нужна, ещё на стадии покупки. Сегодня на повестке дня ещё один аспект - «старт-стоп», мол, убивает и сам мотор. Так ли это на самом деле?

Система «старт-стоп», напомним, отключает двигатель во время простоя автомобиля. К примеру, когда машина стоит на светофоре или в пробке. Это позволяет снижать расход топлива, уменьшать уровень шума и вредных выбросов. В ряде случаев система может выключать мотор даже на ходу – когда нагрузки нет (к примеру, при движении накатом). Работа двигателя возобновляется автоматически, когда этого требуют обстоятельства – водитель выжимает педаль сцепления или давит на педаль газа. По большому счёту, всё, что может сделать обладатель автомобиля с системой «старт-стоп» - это выбрать, включить данную систему или выключить.

И вот тут мы добрались до интересного - каким образом автомобиль запускает двигатель после простоя? Функционал систем «старт-стоп» на разных автомобилях может сильно отличаться. Эта опция не просто глушит мотор, а делает это с учётом массы параметров. В частности, снимаются показания с датчиков вращения коленчатого вала, учитывается энергопотребление и степень зарядки батареи, температура забортного воздуха. В системе компании Valeo, к примеру, для запуска применяется реверсивный генератор, способный как выполнять работу стартера, так и снабжать бортовые системы электрическим током. Запуск мотора осуществляется всего за 0,4 секунды. У «Мазды» движок заводится и того интереснее: в нужный цилиндр подаётся топливовоздушная смесь, а стартер не используется вообще.

Как бы то ни было, в большинстве случаев «старт-стоп» заводит мотор традиционным способом – стартер вращает своей шестернёй шестерню венца маховика. Стартер, разумеется, основательно усилен и нередко рассчитан на большее напряжение, чем на обычных машинах без системы «старт-стоп». Однако факт остаётся фактом – речь идёт о шестернях, которые периодически выходят из зацепления и в целом довольно быстро изнашиваются. Обычный автомобиль в среднем рассчитан на 50 000 циклов запуска/остановки мотора, в то время как автомобиль с системой «старт-стоп» за свою жизнь может заводиться и 500 000 раз. Словом, тут и правда есть о чём подумать.

Ещё один момент связан с дополнительной нагрузкой на подшипники силовой установки – большое количество циклов запуска/остановки действительно может приводить к повышенному износу мотора. Если, разумеется, не будут приняты специальные меры. При работе двигателя коленчатый вал скользит по вкладышам, от которых он отделён тончайшей масляной плёнкой. Масло подаётся к опорным поверхностям под давлением и разбрызгивается коленчатым валом по всей нижней части двигателя. При остановке мотора гидродинамическая система смазки перестаёт работать – вал ложится на вкладыши и металлические поверхности соприкасаются. По этой причине производители моторов обязаны уделять особое внимание материалу вкладышей и системе смазки двигателя. Просто так взять и оснастить любое авто системой «старт-стоп» не получится – движок просто не сможет отработать гарантийный срок.

Особые требования предъявляются к смазочным материалам. В движках с системой «старт-стоп» применяются только топовые масла, обеспечивающие чрезвычайно низкий коэффициент трения при любых температурных режимах. Переход на более простое, «неправильное» масло вполне может погубить подвергающийся дополнительным нагрузкам движок с системой «старт-стоп».

Система «старт-стоп», в теории, действительно может негативным образом сказываться на ресурсе двигателя. При этом снижаться ресурс может как из-за недоработок производителя автомобиля, так и по причине несвоевременного или неправильного обслуживания транспортного средства. Впрочем, автоматическая система остановки двигателей стала массовой относительно недавно, поэтому сложно судить, стоит опасаться перечисленных страшилок или нет. Выбор за вами.

Выбираем домкрат для автомобиля

Автомобильные домкраты, как правило, используются лишь в случае прокола шины, что само по себе случается нечасто, или для замены колес раз в сезон. Какой инструмент предпочесть, если штатный вышел из строя? Ответ на этот, казалось бы, простой вопрос зависит от ряда факторов, целей и задач.

Автомобильные домкраты делятся на механические, гидравлические и пневматические. Механические устройства обеспечивают подъем при воздействии на специальную рукоятку, которую вращают или нажимают. Инструменты данного типа считаются наиболее простыми и доступными. Они отлично годятся для условно редкого использования, поскольку работа с ними требует постоянных затрат сил.


Depositphotos

Гидравлические домкраты с приводом от специальной рукоятки напротив не требуют энергозатрат от человека – процесс подъема автомобиля заметно упрощает и облегчает давление, которое создает рабочая жидкость.


Depositphotos

Пневматические домкраты представляют собой камеры-резервуары и работают от источника сжатого воздуха, в роли которого может выступать пневмосеть в мастерских, газовый баллон и выпускной тракт автомобиля. Проще говоря, газы наполняют «подушку», и та поднимает машину.


Depositphotos

Данная классификация – не единственная. Существует более простая, делящая устройства по исполнительному механизму. Согласно ей, наиболее распространенные и популярные домкраты бывают винтовые или ромбовидные, бутылочные (гидравлические) и подкатные.

Высота подхвата и высота подъема

При выборе домкрата следует руководствоваться этими двумя параметрами и не забывать про дорожный просвет автомобиля. Высота подъема (как правило, 300-500 мм) характеризует расстояние от опорной поверхности, на которое устройство способно поднять груз. Высота подхвата (обычно составляет 60-250 мм) означает расстояние от земли до днища, с которого проводится подъем.

Обычно высота подхвата варьируется от 60 до 250 мм. Встречается также и рабочий ход домкрата — это параметр, обозначающий расстояние от точки подхвата до максимальной точки подъема. Если говорить простым языком, это диапазон, в котором устройство способно работать и чем он больше, тем шире применение домкрата.

Ромбовидные домкраты

Популярные устройства, которые еще иногда называют винтовыми. Обычно они входят в комплектацию автомобилей, поднимают от 1 до 2 тонн, имеют высоту подъема 300-390 мм и высоту подхвата 80-120 мм.


Depositphotos

Среднестатистический однотонный домкрат обеспечивает подъем автомобиля на 35 см, а полуторатонный — на 39 см. На последний особенно стоит обратить внимание владельцам кроссоверов и внедорожников с большим дорожным просветом и большим весом. При выборе устройства ромбовидного типа достаточно лишь определиться с грузоподъемностью, высотой подхвата и высотой подъема. Перед эксплуатацией рекомендуется смазать ходовой винт, иначе он начнет крошиться.

Гидравлические домкраты

Гидравлические или бутылочные вертикальные домкраты (бывают одноштоковые и двухштоковые), получившие свое название за характерную форму и принцип работы, обеспечивают высоту подъема от 330 до 515 мм и высоту подхвата от 145 до 335 мм.


Depositphotos

Двухштоковые бутылочные механизмы имеют высоту подъема от 350 до 570 мм и высоту подхвата от 125 до 235 мм. При этом они могут весить как сравнительно немного, так и десятки килограмм для работы с тяжелой техникой. Некоторые гидравлические бутылочные домкраты могут поднять распространенные легковые модели только с накачанными колесами и беспомощны в случае прокола шины, а также иногда не годятся для некоторых автомобилей даже при условии накачанных покрышек.

Подкатные домкраты

Устройства данного типа удобные и функциональные, но при этом они достаточно тяжелые и большие, а, значит, не слишком подходят для перевозки в багажнике.


Depositphotos

Могут поднимать автомобили весом от 1,5 тонн, отличаются достаточно большой высотой подъема от 365 до 680 мм при высоте подхвата от 80 до 200 мм. Обычно их сфера применения – это гаражи и шиномонтажные сервисы. Более серьезные и дорогие домкраты позволят не только заменить колесо, но и провести ремонтные работы.

Надувные домкраты

Довольно интересны надувные приспособления, использующие энергию выхлопных газов для накачки — шланг просто присоединяется к выпускному тракту автомобиля.


Depositphotos

Для ускорения процесса рекомендуется понажимать на педаль газа, так как на холостых или низких оборотах давление выхлопных газов недостаточно и накачиваться резервуар будет не слишком быстро. Устройства данного типа обеспечивают высоту подъема порядка 460 мм и имеют преимущество перед упомянутыми выше домкратами — их можно использовать фактически на любой поверхности, а не только на ровном асфальте.

Какой домкрат предпочесть?

Вряд ли получится выбрать идеальный и универсальный инструмент — для легковушки нужен один механизм, а для внедорожника, вероятнее всего, другой. Подкатной домкрат не всегда удобен при транспортировке, а надувной будет поднимать машину только, если заведен двигатель. Лучшим вариантом для легкового автомобиля, а также кроссовера или минивэна может быть ромбовидный или бутылочный инструмент. Гидравлическое устройство можно рекомендовать владельцам внедорожников, а отличным выбором для работы в гараже станет подкатной домкрат.

Чем лучше смазать дверной замок машины

Несмотря на широкое распространение автомобилей с дистанционным открыванием дверей, на дорогах по-прежнему хватает транспортных средств с классическими дверными замками, которым время от времени требуется нехитрое обслуживание, а именно, немного смазки.

Для чего замкам в дверях и крышке багажника нужен смазочный материал? Очень просто – для обеспечения надежной работы, в особенности с приходом морозов. Обрабатывать следует также петли, поскольку они изнашиваются, особенно при попадании влаги и при перепадах температур.

В первую очередь, смазка должна обладать гидрофобностью – не растворяться в воде и сопротивляться разным химическим соединениям на основе солей и щелочей, а также не терять эффективность при низких и высоких температурах, сопротивляться коррозии, иметь низкий коэффициент трения и достаточно большой срок службы.


Depositphotos

Самый простой вариант – это недорогие размораживатели замков с достаточно простым составом. Они могут быть вполне эффективными, но при этом не обладают продолжительным сроком действия. Для дверных замков подходит старое и широко известное средство WD-40, хотя встречаются рекомендации предпочесть ему специализированные смазочные материалы. WD-40 имеет краткосрочное время действия и быстро вымывается. В морозы следует использовать раз в два дня. Для петель его применять не рекомендуется, так как входящий в состав уайт-спирит удаляет смазку с поверхности.

Силиконовая смазка

Это один из наиболее популярных типов смазки для дверей автомобиля, который может удерживаться на поверхностях до двух сезонов. Силиконовый состав сохраняет работоспособность при температурах до -50 С и способен сопротивляться нагрузкам без потери своих свойств.

Данный смазочный материал для замков и петель дверей продается в виде спрея (также бывает в виде пасты), а значит, удобен в применении - наносится легко, быстро и просто. Перед использованием рекомендуется протереть обрабатываемую поверхность бумажными салфетками и разбрызгать на нее смазку.

Силиконовые составы производят известные компании, специализирующиеся на автомобильной химии. В их числе TurtleWax, ХАДО, Hi-Gear.

Вот некоторые варианты продукции. Wurth HHS 2000, согласно описанию, имеет высокую проникающую способность, и малое время загустевания. В числе преимуществ числится высокая адгезия и стойкость к высокому давлению. Состав не истирается длительное время и не вымывается даже при интенсивных нагрузках.

Step Up SP5539 – смазка с водооталкивающими свойствами, защищающая от ржавчины и формирующая на обрабатываемой поверхности тонкий сверхскользкий слой. Средство действует в диапазоне температур от –50°C до +220°C, сохраняет эластичность и уменьшает износ резиновых уплотнителей, а также предотвращает скрип и примерзание дверей зимой.


Step Up

Относительно продвинутый вариант – Haftschmier Spray от компании Liqui Moly. Согласно описанию, это «cмазка с очень высоким уровнем адгезии (сцепления) для открытых зон контакта деталей, где требуется стойкость смазочного слоя в условиях попадания горячей и холодной воды и при высоких нагрузках в месте контакта. Экстремально высокая липкость позволяет использовать смазку в таких нагруженных узлах, как дверные петли, шарниры тяг, тросы и т. д.».


Liqui Moly

Согласно обещаниям производителя, Haftschmier Spray отличается экстремальной устойчивостью к разбрызгиванию, высокой термической устойчивостью, отличной защитой от коррозии, устойчивостью к воздействию холодной и горячей воды, высокой способностью выдерживать нагрузки, хорошей проникающей способностью и долговременным действием.

Минеральная смазка

Имеет более продолжительное действие и обеспечивает защиту от вымывания и разрушения под воздействием высоких температур. Составы на основе лития хорошо подходят для зимней эксплуатации. В их числе отечественное средство «Литол-24 — антифрикционное многоцелевое и водостойкое даже в кипящей воде, с отличными уплотняющими свойствами. Оно имеет высокую прочность на разрыв и сдвиг, подходит для температурных режимов от -40°C до +120°C.


ГазпромНефть

Следует отметить, что литиевые смазки снижают силу трения и имеют хорошие водоотталкивающие свойства, но иногда не обеспечивают достаточную антикоррозийную защиту, так как они тоже могут вымываться влагой, и на месте, где слой особенно тонкий, появляется ржавчина.


Castrol

Вымыванию хорошо сопротивляется пластичная смазка Castrol LMX Li-Komplexfett 2, в состав которой входит загуститель на основе литиевого комплекса, минеральное базовое масло и пакет присадок.

Моторное масло и другие варианты

В ситуациях, когда под рукой нет размораживателя замков и силиконовой смазки можно пустить в ход обычное моторное масло любой марки и вязкости. C помощью шприца пару капель загоняют в личинку замка, тем самым создавая водоотталкивающую пленку и предотвращая замерзание. Недостатком моторного масла является непродолжительный срок действия, и к тому же оно собирает грязь.


Depositphotos

Альтернативой могут выступать бюджетные смазочные материалы, в состав которых входит большое количество дисульфида молибдена, например, «ШРУС-4» и «Фиол-8». Что касается графитовой смазки, то она содержит абразивные частицы, способные спровоцировать износ на поверхностях. Для замков и петель дверей можно использовать составы на основе дисульфида молибдена, которые защищают металлические детали от влаги и износа при трении. Не следует, впрочем, забывать, что они меняют свойства под воздействием пыли.

Как найти утечку электричества в автомобиле

Стартер едва крутит, свет в салоне «проседает», двигатель отказывается заводиться. А ведь аккумулятор почти новый, да и все потребители электроэнергии были выключены… Знакомая ситуация, не правда ли? Похоже, где-то есть утечка тока, вызванная неисправностями заводского оборудования или некорректно установленным дополнительным оснащением.

Состояние контактных клеммных колодок и клемм аккумуляторной батареи - это первое, на что следует обратить внимание, если вы сталкиваетесь с регулярным разрядом. Они могли окислиться с совершенно очевидными последствиями. Диагностика непременно требуется генератору, который подвергается атаке грязи и воды, а также его проводке. Кстати, как чувствует себя стартер? В случае заклинивания подшипника, он может брать на себя много электричества. Бывает, что утечку создает аудиосистема, штатная сигнализация и даже электропривод сиденья.

Изношенная изоляция проводов, а также их оплавления – еще одна «дверь» для тока и, к тому же, данная неисправность грозит возгоранием. Утечку могут создавать заводские потребители электроэнергии, но, как правило, при больших пробегах и при износе проводов. Нештатное оборудование, напротив, часто провоцируют проблему: обычными виновниками быстрого разряда АКБ становится акустическая система и сигнализация. А ведь бывают случаи, когда при неправильной установке противоугонного устройства автомобиль вообще отказывается запускаться без всякой утечки тока при заряженной аккумуляторной батареи.


Depositphotos

У некоторых автовладельцев может возникнуть вопрос, не проще ли закрыть глаза на постоянно «высаженный» АКБ и заряжать его по мере необходимости? Нет, не проще - каждый раз ваша батарея подвергается глубокому разряду, что особенно негативно влияет на кислотные модели. Иногда достаточно нескольких глубоких разрядов чтобы она вышла из строя.

Как не допустить утечку тока

Электричество и все, что с ним связано – сфера, покрытая мраком тайны для многих автомобилистов. Тем не менее, каждый в силах снизить риски появления утечек тока – для этого достаточно соблюдать простые правила и периодически проводить нехитрые процедуры. Установку незаводского оснащения доверяйте только проверенным сервисам. Если вы инсталлируете дополнительное оборудование самостоятельно, пользуйтесь схемами и инструкциями, обращая особое внимание на размещение проводов — они должны быть проложены и не перетираться.


Depositphotos

Обязательно поддерживайте чистоту аккумуляторных клемм и в местах электрических соединений. Снизить вероятность появления коррозии позволяет пластичная смазка, которую рекомендуется использовать для клемм, соединений и фишек. Продиагностируйте цепь, за которую отвечал перегоревший предохранитель — не исключено, что он вышел из строя из-за короткого замыкания.

Как проверить утечку тока

Обычное среднее значение потребления тока варьируется от 15 до 70-80 мА. Напомним, что к постоянным потребителям относится противоугонная система, память электронного управляющего блока и часы. Показатели нормальных значений могут отличаться в зависимости от модели и опций, которым требуется электричество. Для поиска утечки вам понадобится прибор мультиметр. Переключите его в режим измерения тока, а затем на заглушенном двигателе подключите в разрыв массы или плюсового участка. Так вы узнаете объем потребления электроэнергии.


Depositphotos

Вариант с массой считается более безопасным. Настройте мультиметр на показание тока, отключите с аккумуляторной батареи минусовую клемму и подключите к контакту АКБ один из шнуров прибора, а второй — к снятой клемме. Принято считать, что потребление электричества не должно превышать 80 мА или хотя бы измеряться в миллиамперах, а не в амперах.

Также можно воспользоваться проверкой плюсового провода. Для этого также укажите на мультиметре показания в амперах, снимите плюсовую клемму с АКБ. Подключите к ней минусовой шнур прибора, а к минусовой клемме – плюсовой шнур.

Проверка утечки тока лампочкой

Обнаружить «убегающее» электричество позволит обычная 12-вольтовая лампочка мощностью не более 5 Ватт – такие обычно можно найти в габаритных фонарях отечественных автомобилей. Один провод соединяется с нижней частью цоколя, а второй – с резьбовой частью (рекомендуется их припаять для надежности крепления). Лампочка вставляется в разрыв между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и контактом. Если она светится, то это указывает на утечку тока.


Tolyattinets / Drive2.ru

Определение источника утечки

Поиск оборудования, провоцирующего утечку тока, очень прост. Отсоедините минусовую клемму с аккумуляторной батареи и подключите в разрыв мультиметр. Поочередно вытаскивайте предохранители из гнезд, отслеживая показания мультиметра. Если вы заметите падение тока до нормальных значений, то в потребителях, «висящих» на цепи предохранителя, и кроется проблема.


Depositphotos

Такие потребители, как генератор и электронный блок управления двигателем запитаны напрямую от аккумуляторной батареи в обход блока предохранителей. Генератор проверяется следующим образом – отсоединяется плюсовая клемма и питающий провод генератора, конец которого обматывается любым диэлектриком во избежание короткого замыкания. После этого в разрыв цепи АКБ подключаем мультиметр. Если вышел из строя диодный мост, прибор покажет нормальное потребление.

В чём кроется секрет экономичности дизельных моторов

Автомобили с дизельными моторами во все времена покупали прагматичные автовладельцы, желающие сэкономить не столько в процессе приобретения машины, сколько в ходе длительной её эксплуатации – за счёт уменьшения трат на горючку. При прочих равных дизеля расходуется всегда меньше, чем бензина. Рассказываем, почему.

В последние годы дизельное топливо фактически сравнялось по цене с бензином марки АИ-95, однако, если взять один и тот же автомобиль с бензиновым и дизельным моторами схожих характеристик, последний всегда будет потреблять на условные 100 км на 2-3, а то и все на 5 (в зависимости от литража и мощности) литров меньше горючего. Сомневаться в этом вряд ли кто-то станет (стоимость самой машины и её обслуживания в данном контексте мы не рассматриваем). Речь идёт о закономерности, которая работает всегда, везде и с моторами абсолютно всех представленных на рынке марок.

В чём кроется секрет дизелей? Они другие – абсолютно. Чтобы разобраться в нюансах, нужно обратиться к устройству дизельных моторов и законам термодинамики. Здесь есть ряд нюансов и аспектов.

Сам по себе дизельный двигатель имеет иной термодинамический цикл, нежели бензиновый агрегат. Этот цикл максимально приближен к идеальному циклу Карно. КПД у дизеля изначально ощутимо выше.


Depositphotos

Воспламенение топлива в цилиндрах дизельных двигателей происходит не благодаря поджигу от свечей, а от сжатия. Если в большинстве бензиновых моторов степень сжатия находится на уровне от 8,0 до 12,0, то в дизелях – от 12,0 до 16,0 и даже выше. Из термодинамики следует, что чем выше степень сжатия, тем выше КПД. Сжимается в цилиндрах не топливовоздушная смесь, а один лишь воздух. Впрыск топлива осуществляется практически в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки – одновременно с воспламенением.

На дизельных моторах отсутствует дроссельная заслонка. Это позволяет существенно уменьшать так называемые насосные потери на всасывание воздуха в цилиндры. На большинстве бензиновых моторов заслонка необходима, и она в любом случае потребляет энергию во время работы. При частичном закрытии заслонки в системе подачи воздуха возникает дополнительное сопротивление. У дизелей такой проблемы нет в принципе. Более того, любой современный дизель немыслим без турбины, которая обеспечивает максимальный крутящий момент почти с холостых оборотов.


Depositphotos

Наконец, экономичность дизелей во-многом объясняется свойствами самого дизельного топлива. У него изначально выше полнота сгорания. Дизельное горючее плотнее бензина – в среднем при сгорании оно даёт на 15% больше энергии. Дизтопливо, в отличие от бензина (которому требуется соотношение с воздухом от 11:1 до18:1), горит в почти любых соотношениях с воздухом. Дизельному мотору не приходится подливать горючего для создания идеальной смеси, как это происходит в бензиновых ДВС. Дизель впрыскивает топлива ровно столько, сколько требуется на преодоление сил трения ЦПГ, коленвала, маслонасоса и сопротивления навесных агрегатов. На практике это даёт уменьшение расхода топлива на холостом ходу до 2-3 раз по отношению к бензину. Этим же объясняется слабый нагрев дизельных моторов во время работы. Дизель всегда менее термонагружен, а значит, имеет заведомо больший ресурс и больший крутящий момент.

Что получает обладатель дизельного автомобиля на практике? В среднем – на 30% более экономичную машину по сравнению с бензиновым аналогом (по топливу). В сочетании с изменяемой геометрией турбонаддува и системой Common-Rail это даёт поистине впечатляющие результаты. Дизельный автомобиль прекрасно тянет с низов, потребляя минимальное количество горючки. Именно его эксперты рекомендуется брать прагматичным людям, любящим внедорожные вылазки. В полноприводных кроссоверах и серьёзных внедорожниках этот тип двигателя наиболее предпочтителен.

Лить или не лить высокооктановый бензин: вся правда об АИ-98

Вокруг октанового числа автомобильного топлива в народе издавна ходило множество легенд. Одни уверены – чем выше цифра в имени бензина, тем лучше прёт автомобиль. Другие возражают: такой бензин, мол, и мотор погубить может. Разбираемся, где правда, а где – вымысел.

Все более-менее современные бензиновые движки на легковушках изначально рассчитаны на бензин не ниже АИ-95. В маркетинговых целях автопроизводители частенько допускают применение и 92-го бензина (такой автомобиль в глазах потребителя выигрывает – его эксплуатация ощутимо дешевле). На практике ни к какой реальной экономии обычно это не приводит: расход топлива увеличивается, ресурс мотора – снижается. Впрочем, большинство водителей и сами об этом прекрасно знают. Куда интереснее вопрос, а можно ли в таком случае спокойно ездить на бензинах марок 98 или 100? Здесь уже далеко не всё очевидно.

Автопроизводители (в том числе выпускающие бюджетные легковушки) нередко допускают эксплуатацию машин не только на «стандартном» 95-м бензине, но и на бензине АИ-98, а то и вовсе на смести бензина и спирта. Это прописывается в инструкции по эксплуатации и дублируется на лючке топливозаливной горловины. Сотый бензин – по-прежнему экзотика даже для западноевропейских стран. Владелец обычной машины, будучи в здравом уме, лить такой бензин в бак машины сам, скорее всего, не станет. А вот выбор между бензинами АИ-95 и АИ-98 для многих актуален. Автору этих строк не раз доводилось наблюдать любопытную картину в Европе: 95-й улучшенный бензин может стоить дороже обычного 98-го. Эти сорта горючего по своим характеристикам действительно близки.


Александр Воронцов/QUTO

Чем отличается 98-й бензин от 95-го, понятно каждому – октановым числом. Чем выше это число, тем выше стойкость к сжатию без детонации. Иными словами, высокооктановое горючее изначально предназначено для форсированных моторов с высокой степенью сжатия. Впрочем, и в «неразогнанных» двигателях такое горючее будет работать лучше своего младшего собрата АИ-95. По словам специалистов, высокооктановый бензин не только снижает детонацию, но и предотвращает образование отложений на впускных клапанах и стенках камеры сгорания.

Впрочем, не всё так гладко. Важно учитывать и ещё один момент – время горения. Чем выше октановое число, тем больше время горения топливовоздушной смеси, тем выше температура в камере сгорания. Этот фактор может негативно сказаться на ресурсе целого ряда компонентов – в частности, клапанов и каталитического нейтрализатора (в особенности если он расположен слишком близко от блока двигателя). Общая рабочая температура мотора при использовании высокооктанового горючего также может немного увеличиваться, что вынудит систему охлаждения работать на износ.

Однако, как показывает практика, ни к каким серьёзным неполадкам перевод на высокооктановое горючее любого современного инжекторного автомобиля по факту не приводит. Страшилки прочно укоренились в народе и передаются из уст в уста, равно как и легенды про ГБО, якобы, сжигающее клапана. Газовое оборудование мы вспомнили неслучайно. Автомобилей, работающих на газе, в нашей стране несметное количество, при этом октановое число газа значительно превосходит октановое число продвинутых бензинов. Машины на газе эксплуатируются в такси и активно используются в грузоперевозках. Они без проблем наматывают сотни тысяч километров без прогаров клапанов и прочих прелестей, о которых до сих пор трубят гаражные эксперты.

Секрет живучести и всеядности современных моторов кроется не только в качественном «железе», но и в управляющей электронике. Блок управления двигателем постоянно анализирует массу параметров, получаемых с датчиков и в режиме реального времени управляет углом опережения зажигания, параметрами топливовоздушной смеси, а также временем впрыска. Автомобиль самостоятельно адаптирует работу силового агрегата под конкретный бензин, залитый в бак. Качественная прошивка позволяет машине без каких бы то ни было трудностей переваривать бензины с разным октановым числом. Бояться перехода на бензин АИ-98 большинству автовладельцев точно не стоит. Важно понимать, что в большинстве случаев это не приведёт к ощутимому улучшению динамики и повышению экономичности, а вот дополнительные траты на топливо вы точно ощутите.

История Москвич-2140 SL: за что завод заплатил американцам 80 000 долларов?

На заводах СССР было принято приурочивать свои трудовые достижения к очередному пленуму КПСС — дескать, не стоим на месте, развиваемся, движемся к светлому будущему. Не был здесь исключением и АЗЛК — к XXVI съезду партии в 1981 году они презентовали свою новую модель. Строго говоря, модель, правда, была не совсем новая — многострадальный переднеприводный Москвич-2141 […]

Запись История Москвич-2140 SL: за что завод заплатил американцам 80 000 долларов? впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Тест-драйв Volvo XC40 — самого нетипичного шведа

Компания Volvo в последние несколько лет сформировала для себя образ этакого новатора, который внедряет в повседневные вещи немножко экологии, рационализма и дизайна. Прямо Швеция во плоти - не иначе.

И эта формула прекрасно работала на относительно академичных XC90 и XC60. Два семейных кроссовера пусть и выступают в разных сегментах, но сделаны по одной методичке.

XC40 - совершенно не такой. Самый компактный Volvo отступает от догм, по которым созданы и живут старшие модели. Еще на стадии тизеров его рекламировали в духе мал да удал. Здесь вам и какие хотите моторы, и полно места, и технологии, и вообще, посмотрите, сколько в нем отсеков для хранения.

И здесь проектировщики автомобиля смогли найти баланс между внешним видом, качеством отделочных материалов и моторной гаммой. Ключом к успеху стала платформа CMA, фиксированной частью которой стало лишь расстояние от педалей до передней оси. Остальное - на усмотрение инженеров и маркетологов.

Концепция дизайна Volvo XC40 чем-то напоминает хэтчбек C30, многими до сих пор любимый. Общего между ними не так много, но можно отметить мощные плечи задней стойки кузова. Дизайн задних дверей, правда, принесли в жертву ради этого, но получилось неплохо. Даже форма фонарей у старого хэтча и нового кросса схожа.

Несмотря на свои габариты, XC40 обладает самой длинной колесной базой среди ближайших конкурентов - 2702 мм. И все конкуренты из Германии: Mercedes-Benz GLA, BMW X1 и Audi Q3.

Внешне XC40 отличается от старших моделей необычной для скандинавов скошенной решеткой радиатора, более агрессивной формой фар и рисунком бампера, а также главным трендом для компактных моделей последних лет - контрастной крышей.

Поскольку это начальная модель Volvo, салон и его отделку упростили и удешевили. Вместо глянцевых блоков кнопок на руле - матовые, кнопка пуска двигателя традиционная - от фирменного поворотного ключа на центральной консоли здесь отказались. Пропал и барабан для выбора ездового режима, его функцию выполняет одна из кнопок в ряду под дисплеем.

Но дисплей мультимедиа здесь стандартный для Volvo - большой планшет с немного перегруженными кнопками менюшками и мрачными темами оформления. Вообще, дизайн приложений в этом меланхоличном планшете уже порядком отстал от требований времени. К функционалу же претензий почти нет.

Салон XC40 отличается от старших братьев своей невероятной и непривычной для бренда функциональностью. Я хочу сказать, что Volvo никогда не позиционировал себя шведской шкодой, а здесь мы получили запредельное для столь компактного премиального автомобиля количество отсеков для хранения.

Их так много, что новый владелец и через полгода эксплуатации сможет случайно найти какой-нибудь еще один новый. Есть даже маленький мусорный контейнер. Из современных опций, навеянных требованиями времени, отметим мощную беспроводную зарядку для телефонов или наушников. Правда, от такой скорости зарядки смартфон заметно нагревается, но это нормальное явление для беспроводных зарядок.

Из дополнительных удобств хочется выделить какой-то нереально просторный для столь маленького кроссовера задний ряд сидений. Здесь, кстати, есть трехступенчатый подогрев, большой удобный подлокотник, а также спрятанная за заглушкой зарядка USB-C.

На чем экономить не стали, так это на качественных материалах. Они все те же, что у старших моделей. Лаконичные деревянные детали, органично вписанные в минималистичный вольвовский интерьер, подчеркивают шведскость и намеки на любовь к экологии.

Пару слов хочется сказать про самый спорный элемент всего автомобиля - нефиксируемый рычаг коробки передач. В нашем экземпляре он выполнен из хрусталя и из-за этого совершенно не вписывается в оформление всего интерьера, но жест со стороны Volvo красивый, не поспоришь.

К самому рычагу придется немного привыкнуть, так как чтобы двинуться с места придется дергать его дважды - нефиксируемый рычаг всегда сначала проходит через нейтраль.

Объем багажника вполне себе средний для кроссовера такого класса. Он меньше, чем у BMW X1, но больше, чем у Mercedes-Benz GLA - 460 литров. Оборудован багажник, как и всегда у Volvo, всем необходимым для удобного расположения груза, сумок, пакетов и прочего.

К удобной мелочи отнесем и крышку бензобака - ее нет. Лючок сразу открывает доступ к горловине с клапаном.

Тестовый экземпляр Volvo XC40 был с шильдиком Т5, что означает 247-сильный мотор объемом 2,0 литра с турбиной и и крутящим моментом 350 Нм. Он разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 6,5 секунды, но для этого потребуется перевести его в спортивный режим.

Честно говоря, не покидало ощущение, что для столь умеренно семейного автомобиля такая мощность может быть излишней. Думаю, вполне хватит 190-сильного мотора Т4. Для дизелистов есть аналогичный движок.

Расход топлива на двигателе Т5 оказался чуть выше ожиданий. В пробках он довольно быстро начинает расти, но стоит вырваться на оперативный простор, как среднее значение поездки столь же уверенно падает. Вообще же, средний расход у меня за 10 дней активной езды оказался на уровне 9,7 л/100 км. Думаю, что аппетит кроссовера с мотором Т4 окажется чуть поскромнее.

Радует сбалансированность настройки мотора и коробки. Все переключения плавные и предсказуемые, никаких лишних перепрыгиваний через ступени и резких рывков. Мотор отзывается на педаль максимально точно. Это не спортивная острота реакции и динамичность. Даже в спортивном режиме автомобиль ведет себя послушно и уверенно.

Рецепт подвески у XC40 проверенный и нехитрый: спереди - макферсон, сзади - многорычажка. Запас прочности у этой подвески для города и пригорода огромный. Она многое стерпит, а простит еще больше. Судя по поведению, это самый спортивный Volvo из всех. Чувствуется дух С30.

Отметим, что проходимость Volvo одна из лучших в классе, благодаря квадратности шасси автомобиля. Короткие свесы позволяют без проблем взбираться туда, куда лучше вообще-то не соваться. Клиренс автомобиля составляет 211 мм. Это на 1 мм больше, чем у старого-доброго XC70.

Полный привод XC40 оснащен межосевым дифференциалом с муфтой Haldex пятого поколения. Для грязевых испытаний есть режим Off-Road, который перенастраивает систему ESP, тягу мотора и коробку передач.

Есть и еще одно ноу-хау, которое не встречается на автомобилях других брендов. Это уникальная система форсунок стеклоомывателей, которые располагаются прямо на щетках. Гениальное в своей простоте решение, которое помогает расходовать омывайку по прямому назначению, не поливая ею водителей позади.

Volvo XC40 получился практически безупречным кандидатом на выбор премиального компакт-кросса. Специально для тех, кому мало скучного Тигуана, не хочется японца, а Ауди Q3 просто не по душе. Пожалуй, именно новое поколение "немца" из Ингольштадта является ближайшим конкурентом шведскому бестселлеру, который уже успел завоевать какое-то нереальное количество наград. Хорошо, что в салоне найдется место для хранения каждой из них.

Как быть, если сотрудник ГИБДД хамит и превышает полномочия

Российские водители отметили, что в последнее время сотрудники ГИБДД при общении стали вести себя более вежливо, а действовать – адекватно, однако грубость, хамство и превышение должностных полномочий искоренить полностью пока не удалось. Рассказываем, как поступить, если представители ведомства нарушают ваши права.

Согласно исследованию, проведённому порталом Drom.ru, примерно треть россиян отметила, что сотрудники ГИБДД в целом стали вежливее. Однако полностью искоренить хамство с их стороны пока не удалось. А значит, с этим явлением может столкнуться каждый. Прежде всего водителям стоит помнить: привлечь инспектора ГИБДД к ответственности действительно можно и часто даже нужно. Важно делать это грамотно.

То, как именно должны вести себя сотрудники ГИБДД в той или иной ситуации, подробно расписано в административном регламенте. Стражи правопорядка имеют право останавливать автомобили и прочие транспортные средства, если на то есть определённые основания, проверять документы лица, управляющего автотранспортным средством, забирать документ, дающий право управлять автомобилем (если водитель находится в состоянии алкогольного опьянение или есть все основания предполагать, что он находится под влиянием наркотических средств), составлять протокол о нарушении правил движения, а также постановление на возложение штрафной санкции, проводить досмотр автотранспортного средства при соблюдении соответствующих требований.

Вести себя инспекторы также должны в соответствии с нормативными документами. Они обязаны быть вежливым в общении, доброжелательными, в обязательном порядке представляться водителю, задавать только обоснованные вопросы, касающиеся ситуации, из-за которой произошла остановка ТС, не прибегать к грубости и оскорбительным высказываниям. Любое из несоблюдений перечисленных требований – уже повод задаться вопросом о соответствии представителя власти своей должности.


Depositphotos

Ответственность за нарушения должностных лиц (сотрудников ДПС) в виде превышения должностных полномочий прописана в ст. 286 УК РФ. В соответствии с ней, нарушителю грозит штраф в размере 80 тыс. рублей или одного оклада или иного дохода за шесть месяцев, запрет на работу на некоторых должностях сроком до пяти лет, принудительная работа сроком до четырёх лет, арест сроком на 4-6 месяцев и даже тюремное заключение сроком до четырёх лет. Указанным правонарушением является совершение любых действий, которые нельзя квалифицировать как должностные полномочия и при этом нарушающие права граждан.

Доказать факт превышения должностных полномочий поможет видео/аудиосъёмка. По этой причине при общении с представителями ГИБДД мы рекомендуем всегда пользоваться автомобильными видеорегистраторами и любыми другими устройствами, способными вести запись происходящего. Дополнительными доказательствами служат любые сопутствующие документы, имеющие отношение к делу – протоколы, постановления, свидетельства очевидцев и так далее.


Depositphotos

Граждане имеют неоспоримое право жаловаться на превышение должностных полномочий сотрудника ДПС в три инстанции – непосредственно начальству инспекции, сотрудник которой нарушает ваши права, в суд по месту отделения ГИБДД, либо в прокуратуру. Если речь идёт о незначительных нарушениях, обращаться лучше всего к начальству инспектора, а при признаках уголовного преступления – в прокуратуру. Если нужно получить официальное признание незаконности действий представителя власти, подавать заявление стоит в районный суд. При этом вы будете должны доказать факт самого правонарушения и изложить его в соответствии с формулировками законодательства. Формы заявлений в каждом из перечисленных случаев будут разными. Подавать документ лучше всего заказной корреспонденцией, либо обратившись непосредственно в орган власти. В любом из перечисленных случаев при признании вашей правоты нерадивый инспектор обязательно понесёт наказание.

Жаловаться стоит и на нарушения, допускаемые представителями ГИБДД во время движения на служебных автомобилях – нарушение скоростного режима, парковку в неположенных местах и так далее. За данные проступки инспекторы несут ответственность на общих основаниях, в соответствии со ст. 2.5 КоАП РФ. Отступать от требований ПДД РФ они могут только при наличии служебной необходимости – при этом в обязательном порядке должен быть включен проблесковый маячок. Преимущество над другими участниками дорожного движения он даёт только в сочетании со включенной сиреной. Несоблюдение этих норм – уже повод для возбуждения дела об административном правонарушении.

Привлечением сотрудников ГИБДД к ответственности занимаются их же коллеги. Факты нарушений следует фиксировать на видео или фото. Учитываются и показания свидетелей. Заявления о нарушении ПДД инспектором подаются в местное управление ГИБДД. Дополнительно можно направить обращение в прокуратуру района, где произошло нарушение, или в Главное управление БДД МВД РФ (сделать это можно через сайт). Если нарушение будет доказано, сотрудникам МВД грозит дисциплинарное наказание, вплоть до увольнения из органов.

От чего на самом деле мрут автомобильные аккумуляторы

Автомобильные аккумуляторы обычно не доставляют хлопот владельцу машины – они исправно служат с добрый пяток лет, после чего меняются на новую батарею. Впрочем, бывают и исключения. Часто аккумуляторы умирают вовсе не от старости, а из-за низкого качества, множественных болячек машины или халатности автовладельца. Объясняем в деталях.

Любой аккумулятор имеет ограниченный срок эксплуатации. Электричество вырабатывается в нём благодаря реакциям, протекающим внутри устройства. Химические и электрохимические реакции идут постоянно с момента выпуска батареи. Поэтому запасаться аккумуляторами впрок – решение, как минимум, недальновидное. Качественные батареи без проблем отрабатывают до пяти-семи сезонов, после чего перестают держать заряд и плохо крутят стартер при запуске. Правда, так бывает не всегда, особенно если ваша батарея – уже не оригинальная, а автомобиль - стар.

Секрет относительно короткого срока службы аккумуляторной батареи обычно до безобразия прост: продукция именитых брендов, поступающая на вторичный рынок (то есть не на конвейер) массово подделывается, а многочисленные фирмы и заводики производят пусть и оригинальную, но продукцию, лишь внешне напоминающую качественный заводской аккумулятор.


Depositphotos

Чтобы удешевить производство, а заодно и стоимость батареи при продаже, производители аккумуляторов уменьшают количество свинцовых пластин. Такие изделия, будучи новыми, практически ничем себя не выдают и исправно заводят автомобиль даже зимой. Однако счастье длится недолго – уменьшение количества пластин сильно сказывается на ресурсе батареи. Такой аккумулятор может выйти из строя всего через несколько месяцев после покупки, особенно при увеличенной нагрузке. Определить, что вы имеете дело с некачественным товаром, можно ещё на стадии выбора и покупки. Правило здесь простое: чем тяжелее аккумулятор (в своём типоразмере), тем он качественнее и ресурснее. Лёгкий аккумулятор – плохой аккумулятор.

Второй причиной, по которой аккумуляторы быстро выходят из строя, является неправильная эксплуатация устройства. И вот тут уже возможны самые разные сценарии.

Работоспособность автомобильных аккумуляторов сильно зависит от температуры окружающей среды. Замой, во время холодов, ёмкость батареи сильно падает – устройство переживает множественные глубокие разрядки во время запусков двигателя, при этом плохо берёт заряд от генератора. Хронический недозаряд в сочетании с глубокими разрядками способен вывести даже качественную батарею из строя всего за одну зиму. Некоторые устройства не удаётся реанимировать после всего одного разряда «в ноль» - активная масса с пластин просто-напросто осыпается. Такое случается, к примеру, когда водитель долго пытается завести мотор при экстремально низких температурах или при езде с отказавшим генератором.


Depositphotos

Летом, во время жары, нередко случается другая неприятность: из-за перегрева электролит в батарее начинает активно выкипать, его уровень снижается, плотность изменяется. Пластины батареи частично оказываются в воздушной среде, при этом ток и ёмкость падают. К аналогичной картине приводит отказ реле-регулятора генератора: напряжение в бортсети может подниматься до слишком больших величин. Это, в свою очередь, также приводит к выкипанию электролита и быстрому выходу батареи из строя.

На машинах с системой «Старт/стоп» используются специальные батареи, которые производятся по технологии AGM. Стоят такие устройства ощутимо дороже обычных. Автовладельцы при замене аккумулятора, как правило, пытаются сэкономить, но забывают о том, что AGM-батареи изначально имеют больший ресурс, поскольку рассчитаны на гораздо большее количество циклов «разряд-заряда». Преждевременный выход из строя «неправильного» аккумулятора на машинах с системой «Старт/стоп» - это норма, которая легко объяснима.

Красные поворотники на американских авто: почему они до сих пор от них не избавились?

Впервые поворотные указатели появились на рубеже 1920-1930-ых годов, причем на американских машинах тех лет задние поворотники встраивались в одну нишу с другими огнями. Они светили красным светом, так как использовали тот же фильтр, что и габаритные огни со стоп-сигналами, которым по правилам как раз и полагалось быть красными. Интересно, что в конце пятидесятых американцы первыми […]

Запись Красные поворотники на американских авто: почему они до сих пор от них не избавились? впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Результаты опроса: на какие ухищрения идут водители, чтобы сэкономить на топливе

Национальное агентство финансовых исследований (НАФИ) опросило 1 500 российских автомобилистов, поинтересовавшись у них касаемо цен на топливо. Оказалось, что для 62% респондентов расходы на заправку стали «ощутимыми», а 24% опрошенных и вовсе пожаловались на чрезмерно высокие цены на АЗС. При этом многие водители (56%) заявили, что стали экономить топливо. Из них 39% для этого пересмотрели […]

Запись Результаты опроса: на какие ухищрения идут водители, чтобы сэкономить на топливе впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Польза и вред кондиционера в автомобиле: оправданы ли опасения его использования?

До сих пор многие автовладельцы продолжают игнорировать такое полезное изобретение человечества, как кондиционер. Самая распространенная причина — боязнь заболеть. Дескать, от потока холодного воздуха можно серьезно простыть, от паров бензола можно отравиться, да плюс уж больно любят там скапливаться различные грибки да бактерии. Поэтому в жару лучше одеться полегче, открыть все окна, запастись водичкой и […]

Запись Польза и вред кондиционера в автомобиле: оправданы ли опасения его использования? впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Проверить историю и провести очный осмотр: как выбрать автомобиль с пробегом

Рассказываем, на что стоит обратить внимание при выборе подержанного автомобиля: как найти достойный вариант и не стать жертвой обмана.

В этом году на фоне пандемии и валютных колебаний в России произошёл поворот потребительского спроса от первичного авторынка ко вторичному. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», весной этого года соотношение покупок подержанных автомобилей и новых впервые в истории российского авторынка достигло 5 к 1. Эксперты «Авито Авто» рассказали, на что стоит обратить внимание при выборе подержанного автомобиля: как найти достойный вариант и не стать жертвой обмана.

1. Определиться, что будем искать

Вторичный авторынок отличается более широким ассортиментом, чем рынок новых автомобилей. На всего одном сервисе может быть размещено более полумиллиона актуальных объявлений. При таком широком выборе начинать поиск лучше с чёткого описания критериев вашего идеального автомобиля. Машину какого возраста готовы приобрести? Необходим ли вам полный привод? Какой тип коробки передач для вас предпочтителен? Сформулируйте как можно более точное описание автомобиля, который вы ищете.

Имеет смысл обратить внимание на то, насколько ходовой является выбранная модель. Эту информацию можно почерпнуть из рейтингов наиболее продаваемых машин. Во-первых, для популярных моделей будет проще в будущем искать необходимые запчасти. Ликвидность ходовых моделей является ещё одним преимуществом: если вы захотите продать автомобиль в будущем, то сможете быстро найти покупателей и не сильно потерять в цене.


depositphotos

Естественно, при выборе автомобиля имеет значение и максимальная планка вашего бюджета. Если вы знаете, какую модель хотите приобрести, стоит ориентироваться на среднюю цену по рынку. Узнать среднюю рыночную цену можно из открытых источников – аналитические агентства регулярно публикуют такую информацию. Посмотреть среднюю цену можно, к примеру, на «Авито Авто», где действует услуга «Оценка стоимости авто»: рядом со значками «Отличная цена» и «Хорошая цена» указана разница между ценой в объявлении и средней ценой по рынку.

2. Найти благонадёжного продавца и проверить документы

Купить автомобиль на вторичном рынке можно напрямую у предыдущего владельца, в официальном автосалоне (сданные по trade-in) или у профессионального продавца подержанных автомобилей. Безопаснее всего покупать в официальном салоне: будет возможность получить гарантии. Но покупка у автодилера, скорее всего, обойдётся дороже, чем напрямую у предыдущего владельца или же профессионального продавца.

Какой бы вариант вы ни выбрали, тщательно проверяйте документы на автомобиль. Ознакомиться с документами лучше ещё до очной встречи с продавцом: это позволит не тратить время на осмотр заведомо неподходящих вариантов.

Ключевой документ, на который нужно обращать внимание – ПТС. Если у продавца на руках только дубликат, выясните причину замены оригинального документа: она указывается в разделе особых отметок на самом дубликате.


depositphotos

Если дубликат выдан взамен утилизированного ПТС, это может значить, что в оригинальном паспорте просто закончилось место для указания нового собственника, то есть машина сменила много хозяев.

Если причиной замены указана утрата прежнего документа, это серьезный повод насторожиться, особенно когда дата выдачи совсем свежая. Недобросовестные продавцы могут инсценировать утерю ПТС, чтобы скрыть, что автомобиль находится в угоне, в залоге или по нему есть кредитные обязательства.

3. Проверить историю автомобиля

Проверка истории автомобиля – необходимый этап при покупке машины как в официальном дилерском центре, так и у частных продавцов. В базе ГИБДД можно найти историю регистрации, а также проверить, находится ли автомобиль в розыске и есть ли у него ограничения на регистрационные действия.

Для получения более полной информации можно обратиться к онлайн-сервисам проверки автомобилей по VIN-коду и госномеру, таким как, например, Автотека, в который данные попадают сразу из нескольких источников: ГИБДД, страховых компаний, банков, баз НБКИ и Audatex, а также независимых станций технического обслуживания. Автотека предоставляет информацию об истории эксплуатации автомобилей, фактах участия в ДТП, истории сервисного обслуживания и ремонта, пробеге, нахождении в залоге и фактах использования коммерческими организациями, в том числе такси и каршеринге. Информация, содержащаяся в отчёте, поможет не только оценить риск возникновения проблем, но и не переплатить – если в истории автомобиля не всё гладко, это можно использовать как аргумент для снижения цены.

4. Провести очный осмотр

Очный осмотр автомобиля, без сомнения, лучше доверить профессионалам и обратиться к независимому оценщику. Если такой возможности нет, можно воспользоваться рекомендациями опытных автовладельцев. Не стесняйтесь попросить владельца отогнать машину на свободную площадку или выехать из гаража. Если машина грязная, попросите продавца помыть её. Все эти условия помогут вам оценить состояние кузова, выявить недостатки лакокрасочного покрытия, рассмотреть следы ДТП и кузовного ремонта. Чистота под капотом автомобиля может быть признаком того, что продавец пытался скрыть протечку масла. Нелишним будет также осмотреть шланги на наличие трещин и разрывов. Состояние подвески автомобиля лучше проверить в автосервисе, но, если ситуация не позволяет этого сделать, тестовая поездка на неровном участке дороги поможет обнаружить недостатки. Скрипы, стуки и другие посторонние звуки при крутом повороте, ускорении или резком торможении могут свидетельствовать о неисправности. При осмотре салона стоит обратить внимание на руль и состояние накладок на педалях. Стёртые накладки при заявленном небольшом пробеге - повод задуматься. Потрёпанные пассажирские сидения выдают автомобиль, который мог использоваться в такси. Профессионалы также рекомендуют подготовиться к осмотру заранее и взять с собой необходимые инструменты. Фонарик пригодится для осмотра кузова и подкапотного пространства. Толщиномер позволит измерить слой лакокрасочного покрытия, а автосканеры помогут провести диагностику систем авто и проверить электронику.


depositphotos

5. Грамотно оформить сделку

После очного осмотра и проверки всех документов можно приступать к этапу оформления сделки. Продавцы иногда настаивают на продаже по генеральной доверенности. Но в этом случае, сделка не оформляется юридически, а значит, соглашаться на это - опасно. Продавцу такой вариант выгоден: владелец просто делает на покупателя доверенность и включает его в страховой полис, при этом машина не проходит техосмотр и проверку ГИБДД. Вопрос уплаты транспортного налога и штрафов также остаётся открытым.

При оформлении лучше сразу обсудить снятие машины с учёта. Сейчас все документы можно оформить на сайте Госуслуг. Если продавец отказывается решать эту проблему, от сделки лучше отказаться, так как вы рискуете остаться на руках с автомобилем, который невозможно поставить на учёт из-за проблем с документами (угон, утилизация, арест). Помните, по закону эксплуатировать такое транспортное средство запрещено.

Сделаете только хуже: неуместные фразы при общении с инспектором ГИБДД

Иногда хочется выглядеть перед сотрудником ДПС знатоком юриспруденции. Мол, законы мы знаем, нас просто так не разведешь. Однако, зачастую, мы используем такие фразы, что эффект достигается совсем противоположный. Эксперты «За рулем» собрали несколько примеров таких выражений. Причина остановки Абсолютно бесполезная фраза. Даже если инспектор решил без веских причин остановить вашу машину, он скажет вам, что […]

Запись Сделаете только хуже: неуместные фразы при общении с инспектором ГИБДД впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Кузов купе и 2JZ под капотом: в продаже серьезно модифицированный ГАЗ-24-10

В Ставрополье на продажу выставлен стилизованный под классический американский маслкар ГАЗ-24-10 1988 года. Снаружи такая «Волга» представляет собой полноценное двухдверное купе с окрашенным в ярко-красный цвет кузовом. Отказ от задних дверей позволил создателям модификации существенно расширить передние. На автомобиле также перенесли назад передние стойки и слегка опустили крышу, то есть сделали так называемый «чоппинг». Из […]

Запись Кузов купе и 2JZ под капотом: в продаже серьезно модифицированный ГАЗ-24-10 впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Чем Jeep Wrangler лучше Ford Bronco

Не так давно компания Ford вернулась на поле боя настоящих хардкорных внедорожников с возрожденным Bronco. У американцев получился действительно красивый автомобиль с богатой родословной, хотя со старым Bronco его роднит лишь название.

Другие американцы из Jeep должны бы начать нервничать, ведь Wrangler пусть и солидно эволюционировал пару лет назад, но визуально остался там же, в 1997 году. Концепция автомобиля за это время никуда не сдвинулась и по-прежнему подается под соусом традиций, патриотизма, звезд и полос.

Российскому любителю бездорожья выбора не оставили: Ford покинул нашу страну, оставив нам лишь коммерческий транспорт. Jeep же, пусть и остается заоблачно дорогим для простого как три рубля внедорожника, остается условно доступным в России.

Причин волноваться у руководства Jeep нет совершенно никаких, внедорожник получился крайне удачным. Настолько, что в первый год продаж опередил все другие модели бренда.

Известная шутка про самых ленивых дизайнеров в мире, которые работают в Porsche и проектируют 911, при взгляде на Wrangler обретает второе дно. Это и правда все тот же автомобиль, что показали в 1997 году с отсылками аж на Jeep CJ. И все же в нем полно пасхалочек, которые будет приятно найти не только владельцу, но и сотрудникам автомойки.

Это нестареющая классика, но в современном прочтении с отголосками аэродинамики, минимизации выхлопов СО2 и - самое интересное - с турбомотором.

Многие искренне уверены, что Wrangler Rubicon в трехдверном кузове - просто дорогущая игрушка. В общем-то, это действительно так, но эта игрушка умеет такое, что взрослым рамникам, вроде сверхпопулярного у нас Toyota Land Cruiser, даже не снилось.

Во-первых, габариты - трехдверка Rubicon с короткой колесной базой больше напоминает Suzuki Jimny, но в более представительском и стильном виде, да еще и с возможностью трансформироваться.

Да, у него снимается и отсоединяется буквально все. Капот открывается прямо снаружи, так что берегите его от любопытных детей. Снимаются двери, в пару щелчков Rubicon отбрасывает крышу и превращается в пляжный вариант багги.

Но даже этот багги по уровню комфорта превзойдет многих концкурентов, которых в России практически и нет. Кто бы мог представить, что рамный автомобиль, предназначенный для пересечения самых суровых "рубиконов", окажется настолько эргономически совершенным.

Самым ярким из нововведений оказалась регулировка рулевой колонки по вылету. Казалось бы, такая простая вещь, а до сих пор ее не было у модели вообще. Кресла получили кучу регулировок, в числе которых и поясничный подпор, который также можно настроить под свой сколиоз.

Недавно в Интернет слили инструкцию, по которой дилерские центры обучают сотрудников убеждать клиентов покупать именно Wrangler, а не Bronco. В ней описана куча преимуществ Jeep над Ford, и некоторые из них кажутся надуманными.

Но есть и вполне реальные, которые Jeep детально описывает в методичке. Главным называется неразрезной передний мост, которому противостоит независимая подвеска у нового Bronco.

В брошюре прям говорится, что опытные любители помесить грязь предпочитают именно такую конструкцию с силу ее преимиуществ. Она элементарно проще устроена и сравнительно легко подвергается модификации.

Цельная ось просто крепче и выносливее. Даже если она сломается, ее гораздо проще починить. Наконец, он лучше сохраняет дорожный просвет, так что передний дифференциал не скребет поверхность. Правда, алюминиевые элементы подвески все равно у проверенных специалистов вызовут косую улыбку.

У Джипа также есть и задний самоблок, которого нет у Ford Bronco. А он бывает очень полезен на скользкой дороге. Будем честны, салон Wrangler действительно комфортный и удобный. Редкий внедорожник позволит так комфотно устроиться за рулем, получив и удобную посадку, и широкий обзор.

Отделка радует глаз: здесь практически нет дешевеньких элементов, за исключением пластика, который в этом автомобиле просто должен быть таким. Дизайнеры постарались на славу - яркие акценты превращают суровый автомобиль в некое подобие гаджета. Но ни о какой игрушечности нет и речи, при управлении.

Хардкорные шины и кузов-трансформер негативно сказываются на шумоизоляции в салоне. Ее просто нет. На скорости выше 80 км/ч свистит и шумит буквально все - он просто не предназначен для передвижения на таких скоростях. Ехать по трассе рекомендуется исключительно с раздаткой в положении 4WD Auto. Это значительно улучшим управляемость и нивелирует биение руля.

Но ровный асфальт все же остается для трехдверного Wrangler обителью зла. Если на дороге есть колея, держите руль крепче - автомобиль будет швырять. В перестроениях из-за пустоватого электроусилителя не хватает точности. Часто нужно доработать рулежкой. Стальные стыки мостов и эстакад чреваты переставками.

Но на бездорожье Wrangler чувствует себя куда уверенней. В России культура модифицированных и затюнингованных Рэнглеров не так сильно развита, как в Северной Америке. Отчасти в силу дороговизны как самих автомобилей, ткак и запчастей к ним.

Кстати, по количеству фирменных запчастей Mopar Wrangler также выигрывает у Bronco. Об этом говорится в методичке.

Турбированный бензиновый мотор прекрасно справляется с нагрузками. У него превосходные характеристики, но слегка завышенный расход, который дополнительно увеличивают внедорожные шины. Двухлитровый агрегат мощностью 272 силы и моментом 400 Нм отличается немного дизельными повадками и звонким стальным звуком.

Кажется, что двигатель изолирован от салона лишь моторным щитом и честным словом - звукоизоляции просто нет. Но это совсем не повод жаловаться - он вполне прилично урчит.

В целом, конечно, Jeep Wrangler Rubicon ощущается, как дорогой понт на колесах, хотя и не такой популярный среди прочих. Его действительно берут с целью ездить, а не пылинки сдувать. Это концептуально иной понт, который мог бы гораздо интереснее познаться в сравнении в новым Бронко.

Двери открываются как на Rolls-Royce: и это не единственный сюрприз этого ГАЗ-21

На фотографиях запечатлен рестомод ГАЗ-21 «Волга», который был построен в Литве на базе Mercedes-Benz 230 в кузове W123. В ходе тюнинга кузов советского авто был поставлен на немецкое шасси, в результате чего получилась весьма любопытная модификация. Заметим, что колесная база платформы Мерседеса почти на 100 мм длиннее «Волги», поэтому создателям автомобиля пришлось повозиться с подгонкой […]

Запись Двери открываются как на Rolls-Royce: и это не единственный сюрприз этого ГАЗ-21 впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Редкие варианты Lada Samara: возможно, вы таких даже не видели

Во второй половине 80-х и до середины 90-х переднеприводные ВАЗы довольно неплохо продавались на зарубежных рынках. Кроме того, для искушенного иностранного потребителя на базе Самар изготавливали собственные модификации, которые отечественный покупатель и в глаза не видел. Как правило, силовые агрегаты иностранные дилеры не трогали. «Самары» шли на запад с моторами 1.1, 1.3 и 1.5 литра […]

Запись Редкие варианты Lada Samara: возможно, вы таких даже не видели впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Брошенные американские авто стоят нетронутыми в Фукусиме с 2011 года

11 марта 2011 года в 43 милях к востоку от полуострова Осика в Тохоку произошло землетрясение, которое вызвало мощное цунами. Стихийное бедствие привело к ядерному расплаву на АЭС Фукусима-дайити в Окума, префектура Фукусима, так что в итоге в радиусе 12 миль от электростанции все жители были эвакуированы. Недавно пользователь Obsidian Urbex Photography побывал в префектуре, […]

Запись Брошенные американские авто стоят нетронутыми в Фукусиме с 2011 года впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Винил или полиуретан: плюсы и минусы оклейки авто защитной пленкой

При эксплуатации автомобиля на его лакокрасочном покрытии неизбежно появление всякого рода сколов и царапин. Если с ними ничего не делать, то со временем они начинают темнеть и покрываться налетом ржавчины, что вызывает не только беспокойство автовладельца, но и перспективу недешевого кузовного ремонта в недалеком будущем. Поэтому с повреждениями ЛКП необходимо «вести войну», регулярно подкрашивая их, […]

Запись Винил или полиуретан: плюсы и минусы оклейки авто защитной пленкой впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Зарегистрировать авто можно будет в МФЦ: правда не во всех

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин разрешил регистрировать автомобили, мотоциклы и другой транспорт в многофункциональных центрах государственных и муниципальных услуг (МФЦ), подписав соответствующее постановление. В пресс-службе правительства заметили, что нововведение призвано упростить процедуру регистрации транспортных средств и сэкономить время автовладельцев, при этом запустить данный сервис планируется путем привлечения сотрудников МВД к работе на территории МФЦ. Фото gu.spb.ru […]

Запись Зарегистрировать авто можно будет в МФЦ: правда не во всех впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

«Берлинские подушки» могут заменить «лежачих полицейских»: что они из себя представляют

В подмосковном Подольске начался эксперимент, в рамках которого специалисты хотят оценить эффективность использования на дорогах нового искусственного препятствия. Речь идет о так называемой «Берлинской подушке», получившей широкое распространение на улицах Берлина и Амстердама. Данное искусственное препятствие представляет собой прямоугольник, размещенный в центре полосы движения, из-за чего легковым машинам с узкой колеей приходится сбавлять скорость, чтобы […]

Запись «Берлинские подушки» могут заменить «лежачих полицейских»: что они из себя представляют впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.

Почему рамные легковушки обречены на вымирание

Рамные легковушки – всевозможные внедорожники и пикапы – медленно, но верно пропадают с дорог. Казалось бы, выглядит это не слишком логичным – такие модели обладают массой достоинств перед собратьями с несущим кузовом. Но спешить с выводами не стоит. Виной всему – безопасность.

Несмотря на всю брутальность и утилитарность рамных моделей, защитить своих пассажиров даже при относительно незначительных авариях они обычно не могут. Вне асфальта такие монстры – настоящие короли, а на нормальной дороге – нетехнологичные гробы на колёсах. Как так? Всё просто – дело в особенностях рамной конструкции.

На небезопасность рамников специалисты указывали автопроизводителям давно. Масштабные исследования начались сразу после того, как стало ясно – водители и пассажиры рамных машин получают тяжёлые травмы при относительно безобидных ДТП. Усугубило ситуацию и то, что рамники склонны к переворачиванию – им нередко не под силу совладать со стандартным «лосиным тестом».

Американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) смог доказать, что мощная рама в конструкции машины не просто не повышает безопасность, но обычно напротив её снижает. Краш-тесты с участием таких машин, проводившиеся с 2017 года, неизменно приводят к весьма посредственным результатам: пикапы и внедорожники разбиваются в хлам, а то и вовсе опрокидываются (как, к примеру, знаменитый «проходимец» Wrangler).

Рама – прекрасный помощник при эксплуатации автомобиля вне дорог и враг для нормальных, «гражданских» условий. В отличие от несущего кузова, испокон веков она проектировалась по принципу «главное, чтобы нагрузку держала», ни о каких сминаемых зонах с запрограммированной деформацией и речи не шло. Даже если такие зоны действительно имеются, их работа возможна в основном при фронтальных столкновениях. В остальных случаях раму нещадно рвёт, а кузов – отрывает от основания. Такое нередко случается с отечественным «Патриотом». Если при проектировании традиционного авто с несущим кузовом просчитать деформацию при том или ином ударе можно с высокой точностью, то рамник способен преподнести самые неожиданные сюрпризы. Возможностей создать действительно высокотехнологичный и безопасный продукт рамная концепция шансов предоставляет куда меньше.

До 2017 года обязательные тесты рамных внедорожников по системе IIHS не проводились в принципе, поэтому внесением изменений в силовую структуру таких машин мировые автопроизводители занялись совсем недавно. Тогда же выяснилось, что приведение подобных транспортных средств в соответствие с нормами пассивной безопасности – операция весьма недешёвая и технически сложная. Концерн FCA, например, после обнаружения склонности модели Wrangler к переворачиванию после удара не стал делать ровным счётом ничего. Конкуренты, просчитав все риски и затраты, и вовсе стали массово отказываться от рамы. Взять, к примеру, Land Rover Discovery, Defender или тот же Nissan Pathfinder.

Несмотря на кажущуюся надёжность и монументальность, рама на легковушке сегодня – скорее, архаизм, нежели повод для гордости. Посредственная безопасность – далеко не единственная причина, по которой производители от таких машин отказываются. Рамные автомобили в большинстве своём имеют внушительную массу – они неэкономичны и неэффективны. Они отвратительно рулятся в условиях обычной, гражданской езды в каждодневном режиме. Огромные крены на виражах, низкая маневренность и плохая устойчивость при смене курса – непременные атрибуты любого рамника. Вызывает вопросы и ремонтопригодность таких машин. Даже небольшая авария приводит не просто к кузовному ремонту, а частенько – ещё и к замене рамы.

Выбираем Тойота RAV4 на вторичке: весь перечень «болячек» и на что обратить внимание

Сегодня, в эпоху кризиса перепроизводства, оптимизации и экономии на буквально на всем, весьма тяжело встретить по-настоящему надежный и современный автомобиль. Тем не менее, такие все еще встречаются. Яркий пример — один из самых популярных кроссоверов марки Toyota — RAV4 в кузове CA40. Как и другие поколения этой модели, четвертая генерация RAV4 разошлась весьма солидными тиражами, […]

Запись Выбираем Тойота RAV4 на вторичке: весь перечень «болячек» и на что обратить внимание впервые появилась Allcarz.ru - мировые и российские авто новости.