Тег: porsche

Porsche 911 Troutman & Barnes

Люди всегда творили странное... Вот и в 1967 году в городке Калвер, Калифорния, Дик Трутман и Том Барнс располовинили 911-й. Тогда же его увидели журналисты популярного журнала Road&Track, написали о нем, но статью попросили придержать до Рождества, ибо автомобиль был рождественским подарком жене заказчика )


Автомобиль аккуратно разрезали, удлинив на 21 дюйм как общую длину, так и колесную базу. Передние двери оставили оригинальные, задние навесили так, чтобы они открывались против хода, как на Lincoln Continental, а заодно установили электрические стеклоподъемники (1967 год! Это люксовая опция!)


Интерьер у авто тоже необычный. Накануне обувная мастерская изготовила для заказчика, Мистера Дика, пару туфель. И он пришел в восторг от цвета кожи, так что послал их в Штутгарт, где для автомобиля изготовили задние сиденья такого же цвета и материала (с учетом особенностей, что это сиденье а не обувь, конечно).


Переднюю панель сделали из орехового дерева, сзади установили дополнительную пару колонок для радио. Установили новые колеса и шины Pirelli, но подвеска почти не претерпела изменений. Перед отправкой в Техас заказчику, на машину установили новую трансмиссию Sportomatic, потом показали машину R&T, а уже в Техасе установили кондиционер.


Цена? Для единичного под заказ экземпляра - невелика. Чуть больше, чем тогда стоил RR Silver Shadow :)


Моделька выполнена BoS, смола. Выглядит, как по мне, неплохо, разве что рамки дверей толстоваты. Есть еще моделька от Matrix, в два раза дороже, а такая же и коричневая. Насчет цвета - вот фото оригинала


Но на самом деле и коричневая машина была. Точнее, машина таже самая, она в единственном экземпляре, но однажды она была перекрашена.


Донышко, конечно, простецкое - да и фиг бы с ним ))) Я покупкой доволен - а это главное!

Резвая свинка — Порше 996 GT 3 RSR

К сожалению, мало что знаю об этой забавной машине. Порше 996 GT 3 RS с мотором более 3 л. разгоняется до 310 км/ч, у него частично алюминиевый кузов и шестиступенчатая механическая коробка. Эта версия явно "потомок" знаменитой "свинки Порше" (о ней тут уже писали), шуточная окраска со "схемой разделки туши" напоминает о любимых немцами свиных колбасках и сосисках.







Здесь видно, что модель, как и вообще гоночный Спарк в 1:43, весьма точна, похожа на оригинал  и геометрически достоверна.  Смоляной Поршк уже раритет, больше не выпускается. Жаль, поврежден прозрачный колпак бокса - отколот кусок (такой и досталась). Может, у кого есть на замену... девушек рядом с этой гоночной свиньей на фото не видел.
Модель думаю продать - тема совсем не моя.












Порше Каррера RS — первая крылатая

И это совсем не метафора - именно на этой версии 1973 года впервые на "гражданском" Порше применили антикрыло. Впрочем, по порядку. По сути модель 911 в этом усиленном кузове (впрочем, внешне мало отличавшемся от предыдущих версий 911) появилась в 1969 году, а  все 911 считают ведущими род от модели 904, представленной в Париже в 1964-м.





Модель 73 года стала последней и самой мощной из "классики" первого поколения. На нее (понятно, традиционно "в зад") поставили шестицилиндровый мотор 2,7 л. в 210 л.с. с механическим впрыском Кугельфишер и новую "пятиступку" МКПП. Показатели от 0 до 100 км/ч составили менее 6 секунд, максималка - около 250 км/ч, при массе машины менее тонны. Что для таких данных и года выпуска вовсе недурно. Название Каррера получила от популярной гонки Каррера Панамерикана, проходившей в Мексике в начале-середине 50-х.



Машина очень недурно продавалась и в Европе и в США. Она стала этаким "авто плейбоя" и воплощением мечты тысяч молодых и не очень автолюбителей. Наследницей ее стала G-версия 1974 года, внешне очень похожая, но уже более пассивно безопасная, с иным интерьером и новой системой впрыска. В Порше вообще считали (не без оснований) что хорошую конструкцию стоит облагораживать, но незачем кардинально ломать.


Моделька Шуко была у меня давно, я упоминал о ней, но только сейчас дошли руки отснять ее как следует. Цвет вполне соотвествует реальному варианту. Есть травленые детали отделки и эмблемы (включая нарисованные крохотные гербы на ступицах широкопрофильных колес), салон черный под кожу, но все приборы на панели нарисованы как полагается. Есть и хорошо проработанное днище. В общем - это очень достойная и уже довольно редкая модель легендарной машины. Подумывал ее продать, ибо тема совсем не моя.









Р. S.  Конечно, я не забыл и про девушку. Хотя такие ноги неизвестно, поместятся ли в довольно тесный салон такой машины...



Porsche 908KH. 1000 км Спа 1968.

Модель 908 стала четвертым спортпрототипом Порше, продолжив линейку 906-910-907. Новая модель была развитием предшественника 907. Оппозитный восьмицилиндровый мотор, выдававший в старой модели 270 сил, увеличили в объеме до 3 литров, тем самым повысив его отдачу до 350 "лошадей". В остальном двигатель изменений не претерпел - также было по 2 клапана на цилиндр и воздушное охлаждение. И проблемы с надежностью.

1

Несмотря на победу в гонке 1000 км Нюрбургринга, старт сезона для модели 908 не задался - и по скорости, и по надежности новые прототипы уступали предыдущей модели 907, не говоря уже о соперниках из других команд. Порше сосредоточились на постройке прототипа нового поколения - модели 917, но на это требовалось время. И в это время цвета Штутгарта должен был защищать именно 908.

2

В следующей гонке после Нюрбургринга, 1000 км Спа, 908й в бой повел экипаж Ганса Германна и Рольфа Штоммельна. В квалификации они заняли 5 место, уступив только второму 908 и тройке более мощных Фордов. Один из этих Фордов и одержал победу, а экипаж 908 №5 занял третье место в абсолюте и второе в классе прототипов с мотором до 3 литров - проиграв старому 907. В последующих гонках сезона и этого повторить не удалось - 908е изредка финишировали в первой десятки, а в большей части гонок сходили с дистанции. Победу добыть удалось лишь в гонке спортпрототипов в Хоккенхайме, усилиями Ганса Германна. Также определенного успеха добилась модификация Lang Heck для Ле Мана - благодаря активной аэродинамике (достаточно примитивной - задний спойлер был связан с подвеской и поднимался на торможении, опускался при разгоне и наклонялся в поворотах) эти 908е заняли первые три позиции на старте. Однако в гонке 2 экипажа сошли, а третий из-за технических проблем также не смог побороться за победу, но все-таки закончил гонку на третьем месте.

3

Модель 908 Германна и Штоммельна, призеров Спа 1968, выпущена компанией Шуко. Модель довольно старая, но очень пристойная, как и подобает Шуко. Единственное, что портит вид - это хромированные шайбы вместо стекол фар. Они не настолько маленькие, чтобы не сделать их стекляшками. Но при низкой цене модели, на этот недостаток можно и забить.

4

5

6

Второе пришествие.

Porsche и автоспорт практически синонимы. С самого своего начала фирма создавала автомобили, которые участвовали в соревнованиях. В любых соревнованиях, будь то кольцевые гонки, ралли, марафоны, автопробеги, соревнования на скорость и т.д. и т.п. И везде автомобили Porsche добивались заметного успеха. Но среди множества великолепных побед особенно выделяются титулы 24-часового марафона в Ле-Мане. Это заслуженная гордость, это недостижимая высота - 19 побед с 1970 года.

16 титулов - дело века минувшего. После успехов 70-х, пришли оглушительные 80-е, когда доминирование моделей 956 и 962 было абсолютным. В 90-е начался спад и завоевав титул в 1998 Porsche ушла из топовых классов гонок на выносливость.



И вот в 2014, когда широко отмечалось 50-летие серийного производства Porsche 911, состоялась презентация нового Porsche 919 Hybrid, спроектированного для участия в чемпионате WEC (чемпионат на выносливость) в топовой категории LMP1.


16 лет Porsche не выходили на старт Ле-Мана в борьбе за победу в абсолюте. И хотя в команде подчёркивали, что главное - это победа в чемпионате, было ясно, что главный старт для Porsche единственный и неповторимый Ле-Ман.



ГОД ПЕРВЫЙ
В 2014 году команда Porsche привлекла в свои ряды чемпиона мира в F1 австралийца Марка Уэббера. Вся рекламная компания была построена вокруг этой звезды мира больших гонок. Надо сказать, что команда уверенно вела гонку, вполне претендуя на победу. А конкуренты были куда как серьёзные: Toyota, давно жаждавшая победы, и AUDI - безоговорочный лидер нулевых и начала 10-х. Но во второй части гонки машина Уэббера потеряла темп, заехала в боксы и уже не вернулась на трассу. Вскоре второй экипаж также позвали в боксы, предполагая аналогичную проблему. С машиной долго колдовали, что не позволило #14 бороться за подиум. Экипаж выпустили под занавес гонки с отставанием в почти 30 кругов от лидера. Но хотя бы одна машина попала в зачёт. AUDI тогда сделала дубль.



ГОД ВТОРОЙ
На второй год Porsche выставили на гонку в Ле-Мане сразу три экипажа. Машины были оформлены в цветах Porsche Team, но в каждой преобладал определённый цвет. Так автомобиль #17 (Уэббер/Хартли/Бернхард) был чёрным; #18 (Либ/Дюма/Яни) - красным; экипаж #19 (Бамбер/Тэнди/Хюлкенберг) - белый. Все три экипажа увидели клетчатый флаг. Но, к удивлению многих, победили не многоопытные гонщики первых двух экипажей, а #19, практически запасной. В этот раз у Porsche был дубль.



ГОД ТРЕТИЙ
В этот раз гонка в Ле-Мане отличалась особой трагичной драматургией. Как предчувствие того можно считать окрас Porsche Team, в котором преобладал чёрный. Toyota была настроена на победу самым решительным образом. И была от этой победы в 5 минутах. Это время прохождения 1,5 кругов. После 24 часов гонки и 383 кругов это почти ничто. Почти. И это "почти ничто" обернулось трагедией для одних и триумфом для других. К моменту, когда лидирующая Тойота уходила на последний круг, отставание ближайшего Порше было около половины круга. Надо просто спокойно доехать, даже торопиться не надо. Но лидер останавливается на стартовой прямой в самом начале финального круга. И больше не трогается. Порше пролетает мимо. Занавес.
Если кого и любят капризные духи Ле-Мана, то это Porsche! Безусловно!
Кстати, победу праздновал второй экипаж, Уэббер и Ко были лишь 13-ми.



ГОД ПОСЛЕДНИЙ
В этот года Ауди покинула чемпионат, а Тойота выставила три машины в Ле-Мане против двух Порше. Учитывая доминирование японцев в первых двух гонках чемпионата, их амбиции на верхнюю ступеньку подиума выглядели убедительно. Но Ле-Ман настолько странная и непохожая на другие гонка, что опять всё поставила с ног на голову. И не только в споре Порше с Тойотой. Случилось так, что в старшем классе LMP1 мог вообще никто не финишировать (об этом подробно написал коллега). Но всё-таки Porsche 919 увидел клетчатый флаг первым.



Победу праздновали Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Эрл Бамбер В последний раз на Porsche 919 Hybrid.



В Порше заявили, что уходят из чемпионата WEC дабы сосредоточится на Формуле Е. Второе пришествие Porsche в Ле-Ман было скоротечным, но ярким - 3 победы за 4 года.
Опыт Порше снова показал, что в долгих марафонах надёжность важнее скорости. Отыграть время, проведённое в боксах гораздо сложнее, чем ехать постоянно, пусть и не быстрее конкурентов. А ставка на звезду из другого класса не сработала: Уэббер не выиграл ни одного Ле-Мана.
Когда ещё мы увидим Porsche в Ле-Мане? Может и увидим, загадывать не станем. А вот гонки на електрочайниках и кофеварках автор этих строк комментировать точно не будет. Победы щипцов для завивки волос над кухонными комбайнами пусть освещают менее консервативные поклонники марки.

P.S. И да, духи Ле-Мана не вымысел, это такая же реальность, как механические проблемы и замена покрышек. Им достаточно взмаха волшебного гаечного ключа и чья-то гонка летит псу под хвост.

Вернувшийся из небытия.

Модель, о которой я хочу рассказать, появилась на рынке внезапно. Даже спецы из известного места, а там, поверьте, есть такие фанаты Порше, рядом с которыми ваш покорный просто неразумный ребёнок; и те не знали о готовящемся её появлении. Как-то в декабре 2017 года на официальном канале Порше в ФБ промелькнул ролик о реставрации одной машины силами Музея Порше (наводит на размышления о значимости экспоната), а уже на следующий день масштабная копия этой машины появилась в продаже. Это "совпадение" заставило обратить на оригинал пристальное внимание и разобраться в происходящем.







1.


5 августа 2014 года (50 лет с начала серийного производства модели 911) в Музей Porsche обратились представители телекомпании RTL2, которые во время съёмок своей программы обнаружили в сарае фермы под Брандербургом два автомобиля в плачевном состоянии. Одним из них был золотистый Porsche 911 L 1968 года выпуска, другой красный 911 с номером 300 057. Согласно данным завода это номер шасси одного из первых серийных 911, построенных осенью 1964г. (а именно 22 октября) и имевших заводской индекс 901. Уже через несколько недель после начала производства, немцы были вынуждены сменить код 901 на 911 под давлением французов из Пежо.

2.


На место выехали эксперты Porsche, чтобы удостовериться в ценности находоки. Машина 300 057 находилась в плачевном состоянии. Отсутствовали передние крылья, двери. Кузов, который в то время ещё не оцинковывался (что так же указывало на определённый временной период) имел в некоторых местах сквозную ржавчину, а иные секции вовсе отсутствовали. Салон сохранился фрагментарно.
Разные мелочи указывали на время создания машины. Например, деревянный руль имел алюминиевый сердечник, характерный для ранних выпусков. Очень скоро его заменили стальным. Сохранившаяся манжетка на ручке КПП кожаная, какие устанавливались только на 901.
Однако номер шасси сохранился хорошо и недвусмысленно указывал на то, что это оригинал.

3.


Выводы независимых экспертов совпали с выводами специалистов из Цуффенхаузена: да, это подлинник. Обе машины были выкуплены у хозяина за сумму, о которой он не мог и мечтать: золотистый 911 L за 14 000 Евро, а раритетный 901 за 107 000 Евро! 911 L решено было оставить в том состоянии, в котором его обнаружили, а вот его коллеге предстоял долгий путь кропотливой реставрации. Проект получил название Nr57.

4.


Представляете себе реставрационные работы у педантичных немцев? Да, именно так! Всё было разобрано и тщательно изучено. Всё, что возможно было сохранить, реставрировалось и сохранялось. Детали, непригодные для дальнейшего использования, отправлялись специалистам Porsche Classic для подбора замены или в качестве шаблона для изготовления идентичных.

5.


Бесценный кузов не решились чистить традиционными методами. Дабы исключить физическое воздействие, его поместили в химическую ванну для смывки ржавчины, краски и остатков технических жидкостей. Это позволило реставраторам изучить кузов на предмет механических воздействий, которые могли иметь место за десятилетия жизни автомобиля. Также важно было изучить область вокруг номера шасси. В целом кузов имел не более 50% пригодного материала, остальное было утрачено.

6.


На восстановления кузова ушло 12 месяцев. В качестве донора использовался кузов 1965 года, с которого брался материал для восстановления утраченных секций.

Затем пришло время подгонки навесных элементов: остекление и бамперы, дверные ручки и антенны, фара и отделка, а также всё прочее оборудование от Porsche Classic были установлены на неокрашенный кузов. Даже пепельница на моделях 1964 года отличалась - она имела отверстие для сигары. Для сигары, Карл!

7.


Когда дело дошло до окраски, то аутентичность уступила место современным технологиям. Кузов отправился в электролитическую ванну, где получил самую передовую защиту от ржавчины. Оригинальный сигнально-красный цвет с номером 6407 на эмалевой основе был заменён современным экологичным аналогом на водной основе.

8.


Двигатель и трансмиссия не были первоначально установленными, но того же типа. Когда произошла замена выяснить не удалось, автомобиль сменил не менее 5 владельцев. Двигатель восстанавливали в Porsche Classic. Это потребовало 120 часов кропотливого труда. Весной 2017 года двигатель был испытан на стенде и готов к установке.

9.


10.


11.


12.


Летом 2017 года кузов и двигатель "поженили". Ещё какое-то время ушло на наладку вновь собранной машины и спустя три года с начала работ, машина была готова окончательно.
Проект Nr57 обошёлся в 250 000 Евро реставрационных и восстановительных работ. Сейчас Porsche 911 (901) 300 057 является самым старым автомобилем в семействе 9-11 и выставлен в Музее Порше.

По материалам западногерманских интернет-изданий.

13.


14.


Модель от Спарк не является чем-то новым. Масштабная 901 в зелёном цвете уже выпускалась несколько лет назад и была посвящена презентации этой модели на выставке IAA в 1963 году.
15.


Данная модель дополнена деталями, характерными для оригинала. Такие, как молдинги на порогах, противотуманные фары, эмблемы Порше на хромированных колпаках.

16.


В остальном - привычный Спарк. Где-то кривоват, где-то клеёк торчит, где-то недополирован. А в целом вполне выглядит.

17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.




Люблю модели с историей, знаете ли. Так что, коллеги, если кому-то вдруг приспичит разжиться классическим Порше, то рекомендую именно этот для коллекции. Ажиотажного спроса на него нет.

Porsche 991 Targa

В 2014 Porsche представили версию Targa последнего поколения 911 - 991


И тут они решили сделать все по классике, а не как в 996, например, где Тарга - это просто был большой люк.


Здесь отдельная жесткая крыша, хромированная дуга безопасности, все как в первом 911!


На мой взгляд модель получилась очень красивой, а этот Night Blue Metallic машине очень идет.


В модельке тоже есть отдельная крыша. Как и в оригинале, устанавливается вручную.


Модель от Schuco, претензий никаких к ней нет. Отличная модель!


Традиционное фото оригинала с девушкой. Аж с Марией Шараповой! :)

Porsche 919 2017. Победитель 24 часов Ле Мана.

После драматичной развязки Ле Мана в 2016, когда Тойота сломалась за 5 минут до финиша, многие решили, что круче уже быть не может. Но Ле Ман в 2017 доказал обратное.




Старший класс чемпионата мира по гонкам на выносливость LMP1 в прошлом году сильно сократился. Ауди полностью покинули чемпионат, а частная команда Rebellion перешла в младший класс прототипов LMP2. Таким образом в П1 остались только 3 команды - Порше, Тойота и частный коллектив ByColles Racing. Тойота решительно настроились на победу. На тестах в Монце они значительно опередили Порше, а также первые две гонки сезона. В Ле Мане же они выставили 3 машины против 2 прототипов Порше.



В Порше немного поменялся состав экипажей. Завершившего карьеру Марка Веббера заменил победитель Ле Мана 2015 Эрл Бамбер. А в другой экипаж вошли Нил Джани, Ник Танди и звезда Ауди Андре Лоттерер.



Прототип 919 пережил значительное обновление к новому сезону. В большей степени оно касалось аэродинамического обвеса. В отличие от Тойоты, Порше изначально представили машину в версии с низкой прижимной силой - именно такой используется на скоростных трассах вроде Монцы, где проходили тесты и самого Ле Мана.



Первые 2 этапа чемпионата остались за Тойотой, у которой был обвес с высокой прижимной силой - он дал огромное преимущество в Сильверстоуне и Спа. В Ле Мане, несмотря на уже большой опыт работы с аэродинамикой, Порше не смогли опередить Тойоту в тренировках и квалификации. Первые 2 места на старотовой решетки заняли японские прототипы.



Гонка началась в идеальных условиях - 28 градусов жары, на небе ни облачка. Тойоты сразу же сильно оторвались от Порше. А через пару часов Порше №2 свернул в боксы - отказал передний мотор-генератор. Ремонт передней оси занял больше 3 часов, и, казалось бы, вывел экипаж из борьбы... Но об этом позже. Одна из Тойот, №8, также столкнулась с техническими проблемами и потеряла много часов в боксах.



Ночью началась "магия Ле Мана", или "японское проклятье" - иначе не объяснить. Сначала выбыла из борьбы машина №7. Во время периода желтых флагов Кауми Кобаяси стоял на пит-лейне и ждал зеленого сигнала светофора, чтобы вернуться в гонку. Тут к его машине подбежал человек в оранжевом комбинезоне и показал большой палец вверх. Кауми принял его за маршала гонки, и тронулся, но настоящие маршалы тут же его остановили. Лже-маршалом оказался гонщик команды Algarve Pro Racing Винсент Капеллар, он просто хотел подбодрить своего коллегу. Но его "добрый жест" стоил Тойоте сцепления. В боксы своим ходом он вернуться не смог, а по правилам Ле Мана это означает сход с дистанции.



Через час-полтора выбыла из борьбы и вторая Тойота, экипаж №9. Она банально попала в аварию - в нее въехал прототип LMP2 команды Manor, причем именно тот, в экипаже которого ехал Виталий Петров. Но за рулем в этот момент был не Виталий :)
В итоге на трассе осталась только Тойота №8, которая намного отставала от обоих Порше из-за долгого ремонта.



Остаток гонки должен был стать легкой прогулки для экипажа №1. Но это Ле Ман, и тут не бывает легких побед. Утром, во время смены Андре Лоттерера, первый 919 сломался. Андре даже пытался сам "оживить" замерший на прямой Мюльсанн прототип, но безуспешно. И произошло то, чего никогда еще не было в современной истории Ле Мана - лидером гонки стал прототип класса LMP2. Могла ли случиться и первая в истории победа младшего прототипа? Кто знает. Но Порше №2 был еще в строю. И проигрывал лидеру час с лишним. До конца гонки оставалось 4 часа.



Тимо Бернард взвинтил темп - теперь его главным соперником было время. И ему удалось. За два часа он смог догнать лидирующую Oreca 07 LMP2 и вышел на первое место. И на этом сражение за победу завершилось. Порше №2 "дожил" до клетчатого флага. А единственная финишировавшая Тойота заняла лишь 8 место. И это означало, что на подиум впервые в современной истории Ле Мана поднялись пилоты младшего класса прототипов. И эта победа стала 19й и, скорее всего, на долгое время последней для Порше. В конце сезона автопроизводитель заявил, что закрывает программу прототипов в гонках на выносливость на неопределенный срок.



Ну а Тимо Бернард, Эрл Бамбер и Брендон Хартли продолжили выигрывать гонки чемпионата и взяли чемпионский титул. Первые два пиллота остались в системе Порше и продолжат работу в гонках на выносливость на машинах гран туризмо. А Брендон Хартли получил предложение от Ред Булл и заменил в команде Торо Россо Карлоса Сайнца.



Модель чемпионского 919 вышла в самом конце прошлого года, как обычно у Спарка. И как обычно - это отличная модель. Такая же хорошая, как и модель 919 2016. В прочем, гоночные модели Спарка всегда идеальны. С нетерпением жду модели других участников Ле Мана.

С Новым 2018 Годом!

Всех обитателей Песочницы, друзей и товарищей по хобби с Наступающим Новым 2018 Годом!!!
Здоровья, достатка, пополнений коллекций новыми желанными моделями и интересных постов!!!

Десять отличий.

Пост в тему недели про "Черную Пятницу". Да, я взял три модельки Porsche 991, два от Schuco и один Minichamps за 3800. И это с доставкой! (правда доставку разделили с flagon_f. И тут я решил сравнить две модели. Итак, кабриолет Porsche 911 Carrera 4S - это Minichamps, а купе Porsche 911 Carrera GTS - это Schuco


Сами машины - из последнего поколения 911-х. Ну, никакой особой истории тут нет, так что рассмотрим модели. Да, тонированные фары действительно имеют место быть на последних моделях 911-х, но классические в модельке смотрятся лучше, ИМХО. Очко Миничу!


Поворотники на переднем крыле. У Минич - отдельная деталь, у Щуки - мазок серебрянкой. Еще очко Миничу


Задний спойлер в цвет кузова тоже красится на реальных авто. Но черный выглядит лучше, тем более на модели. Очко Щуке


Задние фонари мне больше нравятся у Щуки. А вот надпись долго пытался понять у кого правильнее. Да ни у кого! У Минича кернинг меньше, чем следовало бы, а у Щуки - больше! Но визуально мне Щука нравится больше.


Вид сбоку же - ну одинаковый! Размер одинаковый, база одинаковая - проверял! Вид снизу (уж поверьте) тоже одинаковый и в меру проработанный. В итоге имеем ничью! И та и та машинки сделаны хорошо и не имеют существенных недостатков. А уж по 14 евро за штуку - не имеют недостатков вовсе! )))


P.S. Они обе одинакового ярко-желтого цвета. Я просто хреновый постобработчик. На первой фотке максимально правильный цвет.
P.P.S. возьму уроки, да :)

Тема недели 72. На улицу Porsche тоже пришёл праздник — BLACK FRIDAY.

Некоторое время назад хорошо известная артель Schuco выпустила целую россыпь моделей Porsche 911 GTS и 4 GTS 991-й серии. Купе и кабриолеты в разных цветовых решениях. Вполне себе проходные модели, призванные заполнить коллекции тех, кто уплотняет свободное пространство всеми возможными вариациями интересующей марки. Хорошо выполненные дайкаст модели среднего ценового сегмента (35 €). Но в этой серии было одно неожиданное решение, которое и привлекло моё внимание.




Всегда считал и продолжаю считать, что кабриолет как класс в целом некрасив. Более всего напоминает лапоть или тапок. Не даёт никакого представления об автомобиле в его целостном и гармоничном образе. Что-то недоделанное. То же и в моделях. Единственный плюс, так это возможность разглядеть салон. Но крыша-то у кабрика всё-таки есть, хотя её никогда (или почти никогда) не реализуют в моделях.



И вот Schuco предлагает простое решение: съёмная крыша на модели кабриолета. Согласитесь - не плохо?



Крыша никак не крепится, просто кладётся сверху, что удобно для демонстрации салона. При этом, на фото видно, пластик хорошо подогнан, зазоры незначительны и в жизни практически незаметны.





Присутствие крыши, безусловно, сглаживает гнетущее впечатление от кабриолета и хоть чуть-чуть делает его похожим на купе.













Для сравнения аналогичная модель от Herpa, перепаковка дилерской серии. Надо сказать, что салон вышеупомянутой Schuco проработан заметно качественнее, что важно для кабриолета.



И по теме: в "Чёрную пятницу" эта модель была куплена за 9,25 €. Прелестная модель по цене двух журналок.

Porsche Boxster 981

Третье поколение Boxster, которое появилось в 2012.


Кстати, первый Бокстер был первым, после модели 550, автомобилем, который изначально создавался как родстер. Кстати, на рекламных буклетах их часто ставили вместе.


А вот так выглядели прототипы среднемоторного Порше. Именно это в итоге и стало Бокстером.


Моделька Minichamps, и, как по мне, очень удачный цвет


Покупкой традиционно доволен :)


Porsche? BMW? Jager! Мира и согласия псто.

Можно бесконечно долго рассуждать о крутости того или иного автомобильного бренда, о спортивных заслугах, о количестве наград полученных на выставках, о значимости бренда для масс, о восприятии дизайнерской мысли создателей, о количестве понтов владельца, о ценнике наконец.

Я же предлагаю отвлечься от всей этой суеты и поглядеть на яркие фотографии автомобилей из семидесятых, раскрашенных в цвета Jagermeister.

И да, это две немецких марки, которые периодически светятся в песочнице и апологеты которых частенько сходятся в словесных баталиях, пытаясь друг-друга побольнее уколоть, аргументируя свои выпады чем-то из упоминаемого в первом предложении.

IMG_4806.jpg


BMW 3.0 CSL, победитель 24-х часового заезда на трассе Nurburgring в 1973 году. Команда: команда Jägermeister Alpina Racing. Экипаж: Niki Lauda и Hans-Peter Joisten.

IMG_4800.jpg

Porsche 934, участник 24-х часовго заезда 24 Hours of Le Mans в 1978 году. Команда: Hervé Poulain. Экипаж: Edgar Dören, Gerhard Holup, Hervé Poulain, Roman Feitler.

IMG_4823.jpg

Для улучшения восприятия фотоматериала, решено было приобрести небольшой флакон ягера в качестве реквизита.

IMG_4812.jpg

Модель BMW - "регулярный" Spark выпущенный для японского рынка. Предоставлена для фотосессии вашим покорным слугой.

IMG_4817.jpg

IMG_4819.jpg

Создающая правильный антураж модель Porsche - также Spark, регулярный без всяких кавычек. Предоставлена нашим коллегой, тов. ч0ртосом.

IMG_4816.jpg

Да и фотосессия - его рук дело.

IMG_4804.jpg

IMG_4810.jpg

Почему BMW на снимках больше? Так это победитель гонки, Porsche до финиша в тот раз не добрался. Хотя, до безусловного доминирования в гонках на выносливость оставалось не так уж много времени.

IMG_4809.jpg

Красота же!

IMG_4814.jpg

Что скажете, коллеги?

IMG_4827.jpg

Тема недели. Штутгартские кабрики.

Хороший повод поскрести по сусекам и узнать, что не так много кабриолетов в коллекции. Именно кабриолетов. Родстеры, спидстеры и прочие, у которых по тем или иным причинам отсутствует крыша, в данный обзор не вошли.

1. Porsche 356 С Polizei Dusseldorf (Minichamps)



2. Porsche 356 A 1600 '1957 (Spark)


3. Porsche 356 A 1600 Austrian Gendarmerie '1958 (Spark)


4. Porsche 356 C Cabriolet '1965 Restored Version J.Joplin (TrueScale Miniatures)


5. Porsche 911 (930) Turbo 3.3 '1986-1989 (Look Smart)


6. Porsche 911 (996) Turbo S Cabriolet '2003-2005 (Minichamps)


7. Porsche 911 (996) Carrera 4S Cabriolet '2004-2005 (Minichamps)


8. Porsche 911 (997) Turbo S Cabriolet '2007-2013 (Minichamps)


9. Porsche 911 (997) Carrera GTS '2010-2012 (Minichamps)


10. Porsche 911 (997) Carrera S '2005-2008 (Minichamps)


11. Porsche 911 (991) Carrera GTS Cabriolet '2014 (Schuco)


12. Porsche 911 (991) Carrera 4S Cabriolet '2015 (Herpa)


Вот и всё, что я могу сказать (и показать) по данной теме.

Porsche 911 Carrera S (997)

Тут не будет какой-то особо интересной истории, просто очередное поколения Porsche 911, в 2004 году сменившее предыдущее, и по мнению многих самое неудачное, 996. Просто Carrera 997


Фоток мало, после съемки обнаружил что у меня куда-то ушел фокус. Но что-то же есть! :)


Моделька - классический минич в его лучшем проявлении.


Машинкой доволен, всего лишь третья из 997 серии на моей полке. Есть еще куда расти!


Ну и традиционно донышко.

Porsche 924 Turbo

Последний мой пост про машинки был в самом начале лета. Сейчас - практически начало зимы и я отснял таки новые поступления! И сегодня в программе Porsche 924 Turbo от Spark.


В компании Porsche на модель 924 возлагали большие надежды в плане автоспорта, она принимала участие и в ралли, и в кольцевых гонках. И, конечно, от машины хотели большей мощности. Компания из Лонг-Айленда даже сделала турбо-кит для 924, про который Джон Динкель, журналист из Road&Track писал: “the most flexible, most driveable and nicest running turbocharged car-production or aftermarket I have driven.”


Первая партия заводских 924 Turbo поступила на европейские рынки в ноябре 1978 года. Разгон до сотни за 6,7 сек - это было почти в два раза быстрее базовой машины. Мощность составила 170 л.с., что было всего на 10 л.с. меньше, чем у 911SC. А стоила она DM39,480 против DM42,950 за 911SC. По словам Гельмута Нотта, машина была нацелена на потребителей 911-х.


Турбина была от давнего партнера Порше - компании KKK. Они же делали турбину поменьше с меньшей степенью наддува для американского рынка, что позволяла использовать неэтилированный бензин. У автомобиля немного обновился экстерьер. Ее часто красили в два цвета (к слову, в заказе была именно двуцветная машинка, но в итоге однотонный вариант мне даже больше нравится), дополнительные отверстия в бампере были предназначены для доставки холодного воздуха к тормозам и радиатору, прорезь в капоте охлаждала саму турбину.


Максимальная скорость, измеренная Auto Motor und Sport составила 230 км/час. А четыре отверстия в бампере сыграли еще одну роль. В конце 1978 американские журналисты тестировали 924 Turbo на автобане, и вот эти 4 отверстия давали понять владельцам более мощных 928, что их обгоняет непростая 924, и ей уступали дорогу. Журналисты из Auto Week, Car&Driver и Road&Track очень хорошо отозвались о машине. "Этот 924 точно достоин носить имя Porsche!". (Тут я напомню, что это был совместный проект с VW, из которого VW просто вышел. Но пользователи считали машину больше Фольцвагеном, чем Порше). В 1979 после длительного теста C&D написали: "Лучшее сочетание скорости и топливной эффективности на американском рынке" (10.6 л/100 км). Но также многие жаловались на сильный шум внутри машины, в итоге все модели стали оснащаться на заводе дополнительной шумоизоляцией.


В общем, на этой машинке модельный ряд 924 можно считать завершенным. В планах у Порше была еще версия Targa, но не сложилось - слишком дорого. Для гонок же была еще выпущена версия 924 Carrera GTP, но это совсем другая история... Гражданские версии у меня теперь все.


Моделька от Spark. Мне очень нравится, впрочем все видно на фото. Ну а донышко... Ну кто на него смотрит? )))

Porsche рассекретил свой новый Cayenne

Немцы выложили в Сеть снимки третьей генерации своего кроссовера Cayenne. Напомню, что мировая премьера оного состоится в Германии уже завтра. Технические данные новинки все еще неизвестны, однако предполагается, что колесная база нового «Кайена» увеличится, а под его капотом расположатся двигатели «Панамеры». Первоначально кроссовер будет доступен с 3,6-литровой V-образной «шестеркой» (330 л.с. и 448 Нм) и […]

Сумрачный тевтонский ахтунг.

Когда Бэтман был маленький, то есть не был тем кровожадным психопатом, каким мы его знаем теперь, он был скромен и ездил на свои подвиги на маленькой машинке немецкого производства. Тогдашним папарацци редко выпадала удача подловить молодого героя и потому история практически не донесла до нас визуальных свидетельств того автомобиля. Пара нерезких кадров, вот, пожалуй, и всё.



Современный интернет знает немного больше и сообщает:

В начале 1960-х годов планировщики Porsche AG начали углубленное исследование, целью которого было создание высокоэффективного преемника 356-й модели. Тогда сотрудники Porsche еще не занимались никакими формальными исследованиями рынка, чтобы определить концепцию такого преемника и какие функции сделают его достойной заменой. Вместе с Ферри Порше и Фердинандом Александром Порше, Генрих Кли, Эрвин Коменда и Фердинанд Пьех, были привержены созданию нового дизайна, который бы основывался на успешных генах 356-го и охватывал новейшие технологии в конструкции двигателя, подвески и шасси для создания современного спортивного автомобиля. При разработке новой модели одна из целей заключалась в том, чтобы гарантировать, что новый дизайн будет показывать новое будущее, сохраняя при этом элегантность истории Porsche. Проектирование шестицилиндрового двигателя проходила под руководством Ханса Томалы, Яна Мецгера и Пьеха, члена семьи Porsche. Относительно новый член команды разработчиков – «Butzi» Porsche тогда прокомментировал: «Легче работать для других компаний, чем для ваших собственных», но все участники ясно знали, что «новая идея» должна нести логотип «Porsche»!
Первый прототип был завершен 9 ноября 1962 года, а второй закончили 12 октября того же года. Было построено только 10 прототипов, которые довольно часто изменяли и модифицировали. Весьма интересным было то, что эти прототипы были обозначены именами животных. Второй прототип был назван «Fledermaus» (нем. «летучая мышь») и снабжен красной регистрационной табличкой S-04324 для тестирования на дорогах общего пользования. Первоначально второй прототип был окрашен в белый цвет, но потом был замаскирован в оливково-серую матовую отделку, похожую на немецкую армейскую окраску. Чтобы скрыть фактические формы кузова на автомобиль установили добавочные элементы, которые были очень эффективны в обмане фотографов.
Шасси № 13332 было предназначено для испытания кузова и двигателя, а также проверки подвески. Первоначально номер установленного двигателя был 900 003, но потом он был заменен номером 900 012. Вероятно, что эти двигатели использовались для тестирования оригинальных карбюраторов Solex и поздних версий Weber. Прототип весил 1,065 кг и был известен как 901/2.
С лета 1963 года до весны 1964 года этот прототип был очень важен для быстро развивающегося графика разработки. В конце 1964 года прототип 901/2 по завершению испытаний списали.

1.


Или вот ещё немного:
Chassis #13326 described as Disguised with false fins and radiator,louvered quarter windows and divided rear window,was photographed at the race track of Nurburgring by the German automotive press during the summer prior to the Frankfurt Auto Show. Porsche records indicate was owned by Ferdinand Peich utilized for development of the six cylinder boxer engine. It was certainly the same 901 painted yellow which debuted in 1963 Frankfurt auto show.
Two years later Peich sold #13326 in 1967, having been sold again, it Vanished into history.
Porsche records indicate the first of the 901's is chassis # 13326
"Disguised with false fins and radiator" : boxer engine air cooled no radiator however the top of my front fenders each louver design shape is exact to a single radiator fin
It is most certainly the same 901 painted yellow.

2.


Пытливые экспериментаторы из AutoCult продолжают радовать поклонников нетрадиционного автомобилестроения. Им удаётся откапывать малоизвестные экземпляры там, где, казалось бы, всё запротоколировано и давно всем известно. Но нет, получается удивить. Вот и на этот раз произвели вскрытие могилы одного из прототипов 901.

3.


Соответствие прототипу оценить сложно. И, думается, бессмысленно. Собранный "на коленке" опытный образец скорее всего обладал множеством
визуальных "дефектов". Так что отделить их от косяков уже модели не представляется возможным.

4.


Безусловно эта модель, которая оживляет стройные ряды своих великолепных лакированных родственников, коим посчастливилось иметь в прототипах серийные авто.

5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


Не смотря на традиционный тираж в 333 единицы, модель выпущена в элитной версии Masterpiece и снабжена индивидуальным номером. А так же упакована в коробку с тиснением. На этом отличия от обычных версий заканчиваются.

12.

На тестах замечен обновлённый Porsche 718 Boxter GTS

Autocar выложил в Сеть шпионские фото топовой модификации родстера Porsche 718 Boxster с приставкой GTS. Новинка была заснята без маскировки во время тестов на «Северной петле» Нюрбургринга. По неофициальной информации, Porsche 718 Boxster GTS оборудуют усовершенствованным 2,5-литровым турбированным «оппозитником», мощность которого возрастет до 380 «лошадок», что на целых 30 сил больше, чем у Porsche 718 […]

Компания Porsche откажется от дизельных двигателей

Porsche полностью откажется от дизельных моделей, причем уже в самом скором времени. Такой информацией поделился топ-менеджер Porsche AG Оливер Блюме. Пока правление Porsche не приняло окончательное решение, но, по словам Блюме, полный отказ от «дизелей» рассматривается вполне серьезно. В этом случае Porsche станет первым в мире автобрендом, отказавшимся от «дизелей». Ключевой причиной настолько радикального стратегического […]

Porsche 718 Boxster GTS заметили во время тестов

Во время недавнего тестирования в Нюрбургринге был замечен прототип нового спортивного купе Porsche. В этот раз новинка оказалась без маскировки.

Читать далее...


AutoMotoNews.ru - Новости мира авто и мото индустрия. | Комментарии: нет
Посмотреть все записи в категории Шпионские фото.

«Крылатый конь». Итальянский сувенир.*

*- не из Италии (но об этом позже).

Данный Porsche 550 RS Spyder - уникальный автомобиль. Его история началась в 1955 году, когда его купил швейцарский гонщик-любитель Вальтер Риггенберг. Он выступил в Ле Мане на этом спайдере, но сошел в начале гонки из-за поломки мотора. После этого он передал машину молодому инженеру Майклу Мэю. Мэй тогда увлекался новым направлением в автоспорте - аэродинамикой. В качестве эксперимента он установил на Порше 550 массивное крыло над кокпитом - его пришлось сделать откидным, чтобы гонщик мог сесть в машину. Эксперимент удался - крыло существенно улучшило управляемость Порше и повысило скорость в поворотах. В гонке на автодроме Монлери Майкл Мэй установил новый рекорд средней скорости - почти 207 километров в час.




После успеха во Франции Мэй решил показать свой Порше на мировой арене и заявился в гонку 1000 километров Нюрбургринга 1956 года. Там в квалификации он опередил заводские экипажи Порше (на стандартных 550 Спайдер) аж на 4 секунды. Но вместо того, чтобы принять во внимание модификацию Мэя и возможно предложить ему контракт, шеф команды Порше Хушке фон Ханштейн был взбешен. Он использовал свои связи и убедил дирекцию гонки запретить массивное крыло на машине Мэя. Официально причиной было то, что "такая конструкция уменьшает видимость для гонщиков, едущих позади". Без крыла Порше Мэя утратил свое преимущество на извилистом Нюрбургринге, и в равных условиях швейцарец не мог ничего противопоставить заводским пилотам. К тому же позже в гонке он столкнулся с техническими проблемами и сошел с дистанции. Тем не менее, его талант не остался незамеченным - некоторое время спустя он все же получил предложения работы от Феррари и Порше.



Порше 550 Мэя после этой гонки остался в Италии, и сохранился до наших дней, но без крыла. Несколько лет назад нынешний владелец машины осознал, что с крылом этот 550 Спайдер более важен для истории (и стоит больше) и восстановил конструкцию Майкла Мэя. В 2015 году реставрация была завершена, сам Майкл Мэй осмотрел машину и подтвердил, что все сделано точно так же, как и у него в 1955 году. Порше показали на конкурсе элегантности в Пеббл Бич, где он взял множество наград. Теперь этот автомобиль - регулярный участник классических выставок и ралли.



Этот автомобиль мне посчастливилось увидеть живьем в этом году на ралли Милле Милья в Брешии:





Сразу же можно заметить несколько отличий итальянской модели Brumm от настоящего автомобиля. Само крыло не желтого цвета, и стойки упрощены. Также на задних крыльях есть "жабры", отсутствующие на оригинале. Но, несмотря на эти неточности и недостатки модели, мимо нее я пройти не смог - это прекрасный сувенир о поездке в Италию на Милле Милья. Только вот купил я эту модель не где-то в Брешии, а в своем любимом магазинчике в Хельсинки. Продавец даже сделал мне небольшую скидку после моего рассказа о Милле Милья и этом Порше :)



В целом, конечно, эта моделька далека от идеала. Но увы, более качественных аналогов именно этого Порше по схожей цене не найти (ну или я плохо искал). Так что остается довольствоваться итальянским изделием.



5 минут Ле Мана 2016. Porsche 919 Hybrid.

Отправляясь в Берлин, я знал, что обязательно зайду в магазин моделей CK-Modelcars в общественном гараже Classic Remise. Выбор моделей в розничном магазине небольшой, но CK предлагают сделать заказ на сайте и получить любые модели из каталога модели в магазине. Я давно уже хотел приобрести модель прототипа Порше 919, выигравшего Ле Ман, но высокая цена и стоимость доставки меня останавливали. А тут как раз появилась возможность сэкономить на доставке.
Итак, победитель 5 минут Ле Мана 2016, Porsche 919 Hybrid Нила Джани, Марка Либа и Ромена Дюма от Spark.



Ле Ман 2016 выдался сложным для команд Ауди и Порше. Из-за дизельгейта VAG-у пришлось сократить гоночную программу, и немецкие команды выставили на гонку по 2 прототипа вместо обычных 3 машин. Главные соперники - Тойота - также ограничились 2 машинами. Но тойота смотрелась в Ле Мане намного сильнее немцев, по крайней мере на тестах. Квалификация проходила под сильным дождем, и лучшими в таких условиях стали Порше. Экипаж №2 "привез" Тойоте целую секунду, а Ауди уступили аж 3 с лишним.



Старт гонки также прошел под дождем, настолько сильным, что участникам пришлось ездить аж 50 минут за машиной безопасности. Потом дождь стих, и гонщики наконец смогли начать борьбу. Тойота и Порше периодически сменяли друг друга на первой позиции, избегая аварий и технических проблем. К ночи уже обе Тойоты возглавляли пелотон, а у немцев начались проблемы. Сначала Ауди, и так не поспевавшие за соперниками, отправились в боксы для ремонта двигателя. А затем и Порше №1 выбыл из борьбы - на ремонт системы охлаждения ушло 2 часа.



Рано утром гонка снова была приостановлена из-за ливня - настолько сильного, что даже автомобиль безопасности едва мог удержаться на трассе. Это позволило Порше №2 сократить отрыв от Тойот, но после возобновления гонки Марк либ не смог обогнать их. К 20 часу гонки Порше №2 все же вышел в лидеры благодаря удачной тактике пит-стопов, но вскоре снова пропустил вперед прототип Тойота. Только один - вторая Тойота потеряла 3 круга из-за ремонта гибрида.



К концу гонки Тойота №5 оторвалась от Порше №2 на минуту с лишним. В гараже японской команды уже готовились праздновать победу, в гараже Порше мирились с поражением. Но тут... Буквально за 7 минут до конца гонки Камуи Кобаяси начал жаловаться на странный шум и вибрации. Через минуту его Тойота сильно замедлилась на прямой Мюльсанн. Из под переднего обтекателя шел дым - накрылся передний электромотор. 5 минут до конца. Тойота №5 замирает на стартовой прямой. Победа в Ле Мане вновь уходит от японцев.



Порше не могут поверить такому подарку судьбы. Нил Джани переводит машину в "безопасный режим", благо вторая Тойота отствет на пару кругов, и спокойно финиширует, принося Порше восемнадцатую победу в Ле Мане. В оставшихся гонках чемпионата мира экипаж Джани, Либа и Дюма не одержал ни одной победы, но все же смог завоевать титул чемпионов мира.



Модель прототипа 919 выпустил Спарк, причем аж в 3 вариантах: 1 регулярный и 2 дилерских. Один из дилерских вариантов - автомобиль с грязью, версия "после гонки". Правда на ней установлены дождевые шины, а финиш проходил в сухих условиях. Так что это версия "в середине гонки" скорее. Именно эту "грязную" версию я и выбрал себе. Везеринг, конечно, не идеален и не совсем похож на реальные загрязнения болида, но сделано все вполне аккуратно, в меру. Ну а в остальном это спарк как спарк - ысе их модели лемановских прототипов великолепны. Разве что сложные фары 919-го на фото смотрятся не очень, но живьем все прилично.



На этом все. Но этот Порше был не единственной моделью, которую я приобрел в Берлине, так что продолжение следует.

Новое поколение Porsche Cayenne сняли без камуфляжа во время тестов

Автошпионы засняли новую генерацию Porsche Cayenne, которая была замечена в ходе испытаний без камуфляжа. Фото авто рассекретило авторитетное автоиздание Autoexpress. Судя по ним, новый Porsche Cayenne получил укрупненную решетку радиатора. Также нельзя не заметить и наклейки, которые прикрывают переднюю и заднюю светотехнику, что свидетельствует о том, что новинка обзавелась пересмотренными фарами и фонарями. Внешне авто […]

TopCar поработали над новой Porsche Panamera

Тюнеры из TopCar продемонстрировали свой пакет улучшений для Porsche Panamera второго поколения.

Читать далее...


AutoMotoNews.ru - Новости мира авто и мото индустрия. | Комментарии: нет
Посмотреть все записи в категории Тюнинг.