Тег: Нидерланды

Интересность поездки



Мы не роботы, поэтому в вопросах городской среды есть маленький, но важный нюанс - интересность. Пешеходу важно идти вдоль витрин, а не гаражей, чтобы субъективно время шло быстрее. Для пассажиров общественного транспорта делают Wi-Fi, чтобы время ожидания казалось меньше, а поездка в туннеле не давила на человека. С велосипедистами всё аналогично, но в городе вопрос интересности стоит не так остро - есть те же самые витрины и архитектура, зато вне города становится сложнее - сделать интересной поездку через поле или вдоль дороги сложно.



В Нидерландах в рамках нового междугороднего веломаршрута фактор интересности учли и предложили интересный выход: люди регистрируются в приложении, им присваивается личный цвет и чем чаще человек ездит по маршруту - тем чаще ему этот свет включается. Игровая механика сама мотивирует ездить на велосипеде чаще.

В общем, важно учитывать не только безопасность и комфорт среды, но и её интересность.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Первая французская дорога из солнечных панелей



В конце прошлого года во французской деревне Tourouvre au Perche открыли первую дорогу-электростанцию. Длина участка 1 километр, или 2880 солнечных панелей. Пять слоёв силикона защищают панели от машин и погоды. Выработанная энергия должна полностью удовлетворить расходы электричества на освещение улиц деревни. На сооружение ушло $5,2 миллионов.


По расчётам Colas‘ Wattway technology, подрядчика проекта, панели будут вырабатывать 280 МВт-ч электроэнергии в год. Для сравнения, одна квартира потребляет примерно 1,8 МВт в год. В среднем планируется вырабатывать 767 кВт-ч в день, а летом - 1500 кВт-ч.



Дорога будет тестироваться два года на износ и выработку энергии.



Ранее Агентство по охране окружающей среды и управления энергией Франции заявляло о планах ввести в стране 1000 километров дорог с солнечными панелями до 2021 года. Это позволило бы обеспечить энергией 5 миллионов французов, а это 8% жителей.



Уличное покрытие из солнечных панелей пошло из Нидерландов, где в 2014 была введена первая велодорожка-электростанция. Ну как велодорожка, 80 метров. Промежуточные итоги тестирования показали:

  • За полгода проехало 150 000 велосипедистов

  • Люди не заметили особой разницы в покрытии

  • Через месяц после старта верхний слой покрытия развалился из-за воздействия погоды - пришлось менять. Зато новый материал вопросов не вызывает

  • За полгода выработано 3000 кВт часов

  • На сооружение ушло $ 3,7 млн. Киловатт солнечной энергии в Нидерландах стоит $2. То есть на деньги, потраченные на эту велодорожку, можно было купить 520 000 кВт-ч чистой электроэнергии.


Испытания велодорожки продолжаются, остался примерно год до финальных результатов.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Асфальт устарел, будущее за пластиком

Электробудущие

Зарядки нужны не только для машин:










найдено и честно стырено из интернета





Советую также подписаться:

Почему велосипедисты не любят трамвай и что с этим делать



Голландцы хороши не только в захвате территории у воды и травокурении, они ещё неплохо разбираются в веловопросах. Так, два студента машиностроительного факультета в Делфте придумали приспособление, которое сможет навсегда помирить велосипед и трамвай.


Если кто не знает, то пересечение трамвайных путей на велосипеде - штуку весьма опасная. Так уж вышло, что колесо велосипеда легко помещается в рельс, после чего идёт падение ведь велосипед не трамвай. Чего уж там скрывать, сам улетал из-за такого. Кто-то решает эту проблему информированием, что пути надо пересекать только перпендикулярно или, в крайнем случае, очень осторожно:

Портленд

Голландцы же пошли дальше, решив бороться не с последствиями, а с причиной. Для этого потребовался 3Д принтер и немного пластика. В итоге студенты сделали эластичную заглушку, которая прогибается под трамваем, но несгибаема под весом велосипеда. По предварительным расчётам, конструкция не должна как-либо негативно сказаться на движении трамваев, в том числе на аварийном торможении. Больше вопросов вызывает изностойкость изделия.

Пока что эта идея находится на рассмотрении одного гаагского конкурса инициатив, 19 января должен пройти финальный отбор, победителю светит приз в 10 000 евро на реализацию своего предложения. Хотя уверен, что если тесты покажут положительные результаты, то ребята и так найдут деньги, а велосипедистам какого-нибудь Роттердама и Амстердама станет ездить куда комфортнее и безопаснее, а дальше кто знает, вдруг и до нас дойдёт. Второстепенный плюс предложения, по мнению авторов, - заглушку можно делать из переработанного пластика, к слову.

источник





Советую также подписаться:


Посты по теме:
Асфальт устарел, будущее за пластиком

Подсветка перехода… снизу



Как вам такой переход из нидерландского села Эрбек?

Интересно, но пешехода не видно на подходе к переходу - это не есть хорошо. Хотя тут переход правильный, приподнятый, поэтому проблем быть не должно, ведь водитель всё равно притормозит перед ним.





Советую также подписаться:


Посты по теме:
Пешеходный переход, как правильно?

Лучшее здание Нидерланд… гараж



Продолжаем знакомиться с Нидерландами. Это не пост-отчёт, а скорее пост-новость, про лучшее сооружение страны за 2016 год (только не спрашивайте, почему они выбирают его в середине года, а не в конце), победившее в конкурсе Королевского архитектурного института Нидерланд. Из 125 проектов, среди которых были больницы, школы, церкви и другие, победу одержал гараж в небольшом прибрежном городке Катвейк.


Тут можно было бы вспомнить о том, что качественная архитектура должна быть не только у жилых домов и офисников, но и у вполне себе индустриальных и иных объектов. Когда-то в России об этом знали (вспомнить хотя бы проекты Мельникова), а сейчас забыли. Зато в Нидерландах помнят и проектируют на уровне независимо от категории здания. Хотя, в данном случае всё немного интереснее.


Как видно по фотографиям, парковки-то особо и не видно - она под землёй, а наружу выходят лишь вестибюли:


Всё органично встроено в ландшафт:








Интерьеры:






Как многие наверняка знают, эта страна преуспела в работе по захвату территории у воды - нидерландцы этим занимаются уже пару сотен лет. Но проблему изменения климата сложно игнорировать, а она грозит затоплением ряду земель страны, в том числе и небольшому городку Катвейк с 60 тысяч жителей. Поэтому было решено создать защитную стену на побережье, в тело которой встроить эту самую парковку (не пропадать добру же). Нагляднее всего это показано на видео:



Хоть целью была и стена, а награду забрал гараж)

источники: раз, два






Советую также подписаться:

Полицейские машины мира: выпуск 78 — DAF 33 Politie — Полиция Нидерландов

Очередной выпуск журнальной серии "Полицейские машины мира" - DAF 33 полиции Нидерландов. Машина забавная, неказистая, но интересная конструктивно - появившись в 1958 году под именем DAF 600 машинка с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения объёмом 590 куб.см. была оборудована вариатором, причём это была не отдельная опция, а базовая и единственная комплектация автомобиля. В 1961 году рабочий объём двигателя увеличили до 746 куб.см., мощность выросла с 22 до 30 л.с. и в таком виде автомобиль выпускали до 1967 года под именем DAF 750Daffodil - в 1968-м свет увидела модернизированная внешне, но оснащённая тем же двигателем и трансмиссией Variomatic машинка под именем DAF 33. Стоила она немало - в 1968 году в Великобритании за неё просили порядка £650 - за эти деньги можно было купить базовую, но более просторную Ford Cortina. Но DAF, известный своими грузовиками и прицепами, сделал беспроигрышный ход - в те годы на рынке не было конкурентов, предлагавших микролитражки с двумя педалями. Потому и спрос на эти изделия был стабильный - даже Volvo заинтересовалась технологиями бесступенчатых трансмиссий и купила легковое подразделение DAF в 1970-х - так наследник DAF 33 с индексом 66 стал на какое-то время Volvo 66, да и хорошо известные нам Volvo 343 тоже обязаны рождением DAF'у.



Зачем полиции Нидерландов машина о двух педалях, разгоняющаяся до 80 кмч за полминуты? Видимо ради поддержки отечественного производителя, не иначе. Как бы то ни было, легковушки DAF на службе полиции состояли, фотографических свидетельств тому сохранилась масса, так что и прототип у машинки имеется, и история занимательная, и сам автомобиль был технически приметный и даже в чём-то передовой - нынче вариаторы использует много кто из производителей автомобилей самого разного класса. Модель китайцам вполне удалась: на прототип похожа, а если и есть ошибки в пропорциях и формах, то неподготовленный взгляд их не заметит - в наших краях такие машины разве что туристы эксплуатировали, во дворах хрущёвок их не стояло. Несмотря на белый цвет и хрупкую деталировку, модель собрана и окрашена по журнальным меркам нормально, подфарники отдельными деталями, решётка передка выделена цветом, тамповки с наименованием модели на своих местах, оконные молдинги прокрашены, задние фонари приличные и номерные таблички тоже имеются - можно ставить на полку заради разнообразия и наглядной иллюстрации автомобильной истории.

















Модель автомобиля: 1968 DAF 33 Politie
Наименование модели: DAF 33

Производитель: PCT (IXO) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 31 марта 2016 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Полицейские машины мира" №78
Тираж: заявленный тираж 21 200 экз.
Краткое мнение: интересная машинка
Субъективная оценка: 8/10
 

  Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/443513.html
Навигатор по журналу

Видеоанонс: Полицейские машины мира выпуск 78 — DAF 33 Politie Полиция Нидерландов

 



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/442585.html
Навигатор по журналу

Уличные писсуары



Только ленивый не жалуются, что во дворах и тёмных местах регулярно пахнет ссс... жидкими отходами жизнедеятельности. И только попробуйте убедить жителей, что вы хотите провести массовое мероприятие где-то около них - про это вам скажут в первую очередь. При этом, вместо решения проблемы у нас регулярно пытаются бороться с естественной нуждой человека, не понимая, что она ЕсТеСтВеНнАя. И можно понять чиновников, которые не хотят ставить уличные туалеты: они дорогие, к ним нужно заводить канализацию и воду, их надо обслуживать и так далее. Но почему до сих пор никто не ставит на улицах писсуары? Поставил будку над ливневой канализацией и готово. Не сказать, что это что-то новое - в Париже, к примеру, цивильные уличные писсуары стоят с 1830 года, и у меня язык не повернётся сказать, что они портят вид города.

01. С этим нужно бороться не так:


02. ... а так:


03.


04. Французы молодцы, не только могут сделать красивым банальный уличный писсуар, но ещё и сделать его многофункциональным:


05.


06. И это середина 19 века:


07.


08.


09. Более скромные варианты:


10.


11.


12.


13.


14.


15. Обратили внимание, что практически все они подсвечены ещё?


16.


17.


18. Даже в кустах, и то писсуар:


19. Естественно во всём мире подобное есть и сейчас. Голландцы, к примеру, ставят довольно простые будки:


20. Хотя иногда они выглядят очень элегантно:


21.


22. В Лондоне ставят уже более капитальные конструкции:


23. Но принцип везде один:


Почему живя в 21 веке нельзя элементарно не озираясь по сторонам, в поисках укромного тёмного уголка, сделать свои дела в городе? Уличные писсуары это недорого и несложно, но сразу решает несколько проблем, как для горожан, так и для мэрии. Или лучше делать вид недотроги, говоря о духовных скрепах, но каждый день нюхать запах мочи?


фото Чарльза Марвиля и Артемия Лебедева





Советую также подписаться:


Посты по теме:
Золотые сортиры столицы

Промышленный шпионаж из окна автомобиля

Как вы наверное помните, я говорил, что готов публиковать оригинальные статьи других людей в своём ЖЖ. Многие интересовались, но от слов к делу перешёл только один.

Во время моей учёбы в Нидерландах я подрабатывал таксистом в социальном такси для пенсионеров и инвалидов. По работе часто колесил по всей, казалось бы, копеечной стране. Страна может и копеечная, но инфраструктура здесь продумана основательно! И если все так привыкли хвалить немецкие автобаны, то я вам скажу - проедьте по голландским! Они намного продуманнее, здесь нет внезапных ремонтов (как их зовёт немчура - бауштелле) и асфальт здесь действительно идеальный. Часто катаясь, смотря из окна своего такси, я думал: как же круто было бы, если бы в России тоже строили такие дороги. В общем, о некоторых приёмах инфраструктуры я вам и хочу поведать. Статистическими данными я не располагаю, я не эксперт, поэтому чисто субъективные наблюдения.

Шоссе
В целом есть три категории шоссе: с максимальной скоростью 130, 100 и 80 км/ч. Начнём с автобанов, точнее, с езды по обочине на автобанах. Она, естественно, запрещена. Однако, чтобы облегчить участь агломерации Амстердам-Роттердам в часы пик, в эти самые часы движение по обочине разрешается. Это полосу, если переводить дословно, называют "полоса час пик". Увидеть это можно по табло над дорогой:


Съезды и заезды на автобан так же несколько изменены, чтобы не возникало аварийных ситуаций, когда полоса открыта для движения. Штрафы в Голландии очень высокие (рекордным является за парковку на месте инвалида - 340 Евро!), к тому же на автобанах часто устанавливают камеры, так что желающих нарушить и проехаться по "полосе час пик", не так уж много. Так что всё организовано, а не так как описывали в недавней статье.

Очень часто на съездах с автобанов стараются избежать перекрёстков, заменяя их круговым движением, или эдакой 8-ой, где два кольца соединены в одно:


Плюсы очевидны: тем, кто съезжает, не приходиться ждать пока не будет движения в обе стороны, чтобы повернуть, а те, кто едет по второстепенной дороге, так же вынуждены сбавить скорость. Стоит отметить, что движение на круге в Нидерландах всегда является главным. Исключений я не встречал.

Шоссе с максимальной скоростью 100 км/ч является двухполосным, однако практически все развязки выполнены разноуровневыми. Лишь изредка встречаются так называемые "Турборотонды". На шоссе со скоростью 80км/ч большинство развязок выполнены как раз турборотондами. Это двухполосное круговое движение, где заранее сортируется поток: правая полоса направо и прямо, левая прямо и налево. Схематически это выглядит так:



Для умников, которые думают, что по кругу можно проехать как попало, отмечу, что движение по полосам на кругу, как правило, отделено физическим барьером:


Данное решение лишает надобности в светофоре или дорогостоящей многоуровневой развязке, опять же принуждает водителя затормозить, и, по моим ощущениям как шофёра, ускоряет проезд по шоссе.

Пригород
Далее мы приближаемся к городу. На подъездах к городу иногда встречаются Т-образные перекрёстки с отворотом, к примеру, налево. В Ютюбе полно фильмов с регистратора, где кто-то так сворачивает, а сзади не успевают затормозить и его сшибают. Так вот банальные островок безопасности мог бы исключить такую ситуацию:


Подобные островки часто встречаются и при въезде в деревню. Они, как правило, так же совмещают в себе изгиб дороги. В результате не затормозить при въезде в деревню не получится:


В пригороде и между деревнями существуют и дороги, где максимальная скорость 60км/ч. Чаще всего эти дороги используют велосипедисты, сельхозтехника и те, кто непосредственно живёт близ этих дорог. Перекрёстки на таких, назовём их "сельских дорогах", всегда равноправные. Так вот, чтобы избежать нарушений, как правило, такой перекрёсток делают слегка приподнятым, тем самым вынуждая водителя затормозить:


Город
Продолжим тему лежачих полицейских. В городе на основных улицах максимальная скорость 50 км/ч, в жилых кварталах, как правило, 30. Так вот, когда подобная улица из квартала впадает в основную, выезд так же выполнен в форме возвышенности, образуя на главной улице фактически ровный тротуар. И здесь автомобилист со второстепенной улицы должен затормозить, тем самым пропустив всех участников движения, а их как правило 3 - пешеходы, велосипеды и авто:


В случае отсутствия подобной возвышенности на дорожном полотне нанесены, так называемые, "зубья акулы". Они дублируют знак "уступите дорогу", и если знак можно не заметить, то с зубьями это уже сложнее:


Так же в городе очень часто светофоры заменяют на круговое движение, что, на мой взгляд, крайне удобно:


Сами же светофоры оборудованы датчиками. На подъезде к перекрёстку вмонтирован сенсор, когда машина по нему проезжает, он даёт сигнал на светофор, а тот вычисляет, кому и когда включить зелёный:


Эта система, признаюсь, не всегда работает интуитивно. Бывает ночью, когда подъезжаешь к светофору, он вначале горит красным, а когда уже практически затормозил, он загорается зелёным. Или вдалеке светофор горит зелёным, и с мыслью "проскочим", набираешь скорость, а он включается красным, тормозишь, а он снова включается зелёным, или нет, если есть машины в других направлениях движения... Так же эта система играет злую шутку с велосипедистами: в дождь многие пересаживаются на машины, если же вы всё-таки решились ехать на велосипеде, то из-за увеличенного количества машин иногда бывает, что светофор для велосипедов не включается несколько минут! :) Лучшим решением было бы, наверное, совместить эту систему с таймером обратного отчёта как на светофорах в Петербурге.

Кстати о велосипедах, для них чаще всего светофор на перекрёстке одновременно загорается зелёным во всех направлениях. Это, конечно, иногда вызывает небольшой хаос, однако разъехаться на велосипедах всё же проще, чем на машинах. Главное преимущество в том, что данная схема исключает конфликтные ситуации между автомобилями и велосипедами:


Ну и напоследок коротко упомяну автобусы. Естественно часто для них оборудованы выделенные полосы. И в случае, если на перекрёстке есть автобусная полоса, то сенсорный светофор прежде всего пропустит именно автобус! Так же, чтобы товарищи не портили жизнь водителям автобуса, есть такая штука как "автобусный шлюз" - машина с узкой колеей и меньшим клиренсом там не проедет. Чаще всего это используется на выделенных полосах, идущих через жилые массивы:


Иногда автобусный шлюз выполнен и как выдвигающиеся из покрытия препятствия (боллард), так, к примеру, часто в городе отделён автовокзал.

Вот приблизительно все мои наблюдения. Как вы, наверное, могли заметить, большинство мер безопасности движения нацелены на принудительное снижение скорости автомобилиста и избежания различных конфликтных ситуаций. Думаю, нашим дорожникам есть чему поучится у зарубежных коллег. На этом всем спасибо за внимание! Пока!

Пост подготовлен Станиславом itarstas Малышевым.





Советую также подписаться:


Посты по теме:
Подборка постов про транспорт

Адские машины из Голландии

Шайтан-машина по укладке асфальта с велодорожкой:


Шайтан-машина по укладке плитки


спасибо mamoor за наводку)

Асфальт устарел, будущее за пластиком



Не исключено, что ученым наконец удалось найти применение всем тем миллиардам тонн пластикового мусора, что загрязняют нашу планету. Голландская компания VolkerWessels работает над проектом пластикового дорожного покрытия, которое произведет революцию не только в дорожном строительстве, но и в экологии.



Как сообщает The Guardian, основной профиль VolkerWessels — строительство, но для реализации инновационного проекта компания открыла специальное подразделение KWS Infra. Оно работает над концепцией дорог из пластиковых отходов, при этом основное количество сырья предполагается извлекать из океанов, где такой мусор уже образовал гигантские острова.

В отличие от традиционного подхода к дороге как к многослойному «пирогу» из насыпных или накатываемых покрытий, пластиковое шоссе будет скорее отдаленным аналогом «бетонки»: его будут очень быстро собирать на месте из блоков, произведенных в строго контролируемых условиях завода. При этом отдельные панели будут не сплошными, а полыми, а в полостях разместятся кабели, трубопроводы, коллекторы и прочие элементы инфраструктуры.



Такая конструкция дает сразу несколько плюсов, поясняют в компании: практически исключается фактор некачественного покрытия (остаются разве что возможные огрехи сборки), полностью ликвидируется необходимость земляных работ при ремонте труб, а испортившуюся панель можно будет вынуть и заменить новой, как деталь конструктора. По предварительным расчетам инженеров и химиков, пластиковые дороги выдерживают температуры от –40 до +80 градусов Цельсия, годятся для прокладки по любым почвам, включая пески и болота, а также практически не выбрасывают в атмосферу углекислый газ (в отличие от асфальта). Также можно будет выбирать цвет покрытия, так, в южных странах можно будет делать дороги белыми, снижая эффект выцветания, велодорожки красными и тд. Кроме этого, не стоит забывать, что такие дороги можно будет перерабатывать обратно в дороги. Удобно.

Первой площадкой для эксперимента, после испытаний в лаборатории, станет голландский город Роттердам, известный своими экологическими инициативами. Ученым предстоит дать ответ на многие сложные вопросы, включая прочность материала, стойкость к химическим веществам и ультрафиолету, безопасность в дождь, снег и гололед и так далее.

источник





Советую также подписаться:

Страшная правда про Нидерландские велопарковки

Думаете голландцы хранят свои велосипеды на улице? Фиг то там, с 1950х годов нормативами прописано требование (далее…)