Тег: Москва

Что посмотреть в Москве – урбанпрогулка по городу одним днём



Москва сейчас переживает туристическую атаку со всего мира, это не совсем удачное время для изучения города в его нормальном состоянии, но хочется верить в лучшее. Подготовил небольшой пеший маршрут на один день с максимальным охватом полезных изменений Москвы последних лет. Не всё получилось удачно, но на сегодня это лучшая практика, которую можно увидеть в России. Всего получилось 12 главных пунктов и 11 км пути.

1. Площадь Белорусского вокзала



Было асфальтовое поле, а стала нормальная площадь с деревьями, трамваем, возвращением памятника Горькому и удобными остановками. Заодно появился первый наземный пешеходный переход через Тверскую-Ямскую. Однозначно один из лучших проектов Моей улицы.

2. Новая Триумфальная площадь



Результат архитектурного конкурса и борьбы жителей за качественные проекты. Изначально здесь хотели просто поменять асфальт и поставить новые заборы, но жители взбунтовались и добились качественных изменений. Впервые в Москве получилось не просто украсить площадь, но также наполнить её жизнью и функционалом. Неожиданно выяснилось, что все любят качели – они никогда здесь не пустуют.

3. Садовое кольцо – попытка очеловечить монстра



Пример сталинской монструозной Москвы и последующего добивания улицы градостроителями. Из улицы решили сделать взлётную полосу с развязками, но от пробок это никак не спасало и с каждым годом становилось лишь хуже. В этой реконструкции ширину проезжей части привели к одинаковому количеству полос, а излишек отдали на парковку и пешеходам. Заодно появились новые проколы для прямого проезда общественного транспорта, но выделенных полос, велодорожек и наземных переходов над подземными не появились. В общем, кольцо ещё нужно будет доделывать, чтобы привести его в порядок, но уже сейчас здесь можно ходить и разговаривать, а не перекрикивать машины.

4. Бульварное кольцо после реконструкции



Пример обустройства кольца малой кровью. Здесь в основном заменили асфальт на плитку и поставили новые фонари. Посмотреть здесь стоит первую велополосу города, которая была тестовой и должна была стать велодорожкой, но временное стало постоянным. Плюс раньше бульвары не были соединены между собой, а теперь площади облагородили и появились прямые связки.

5. Неглинная улица



Хороший пример изменения улицы: появился широкий тротуар, велодорожка (которая обрывается у Арарата), озеленение, нормальная парковка, общественный транспорт и при этом остались полосы для машин. Раньше это была улица-парковка.

6. Первые пешеходные зоны новой Москвы



С пешеходных зон на Кузнецком мосту началась борьба Москвы за пешехода, сейчас здесь одно из самых живых мест города. Рядом неплохой пример shared space, когда у улицы нет чёткого деления на тротуары, проезжую часть или велодорожку.

7. Славянская площадь – главный автобусный хаб Москвы



За счёт сокращения ведомственной парковки получилось организовать новые остановки, найти места для деревьев, нарисовать зебры над подземными переходами, поставить станцию велопроката и в целом очеловечить площадь. Теперь здесь главный дневной и ночной хаб города.

8. Зарядье



Тут, думаю, отдельного представления не нужно. Новый парк на бетоне с кучей фишек. Заодно обратите внимание на асфальтовый плац у Храма Василия Блаженного – его больше тут нет. Невероятно, но много асфальта это плохо и совсем не нужно. Остерегайтесь толп китайцев!

9. Замоскворечье



Этот район должны были снести по Генплану Сталина практически полностью, но помешала война. Сейчас это комфортный кусок старой Москвы с барами, магазинами, пешеходными зонами и церквями.

10. Серпуховская площадь здорового человека


фото Ильи Варламова

И вновь пример преобразования куска асфальта в нормальную площадь. Здесь остались прежние повороты и ряды, но за счёт островков траектория движения стала понятной, вместились наземные переходы над катакомбами и вывели автобусы из туннеля для подъезда к метро.

11. Парк Горького, Музеон и Крымская набережная



Оазисы Москвы, которые стали единым целым. Ещё 10 лет назад в Парке Горького были одни шашлычные с пивными и платным входом, а Крымская набережная была с 6 полосами движения – сегодня здесь самые приятные места города. Музеон интересен своим подходом к сохранению наследия – сюда отвозят памятники после сноса, в том числе Сталинов, Ленинов и Феликсов. Здесь же был Горький до возвращения на площадь Белорусского вокзала.

12. Даниловский рынок


фото danrinok.ru

После долгой прогулки хочется поесть – для этого хорошо подойдёт главное гастрономическое место города. Заодно это пример качественного переосмысления рынка и создание полноценного общественного пространства. Приходите – не пожалеете ;)

Ссылка на карту ещё раз и хорошей прогулки!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Остоженка – неблагополучный район в центре Москвы

Существует очень нехорошее заблуждение, что правильный город – это просто. Просто соблюдай высотность, просто делай рабочие места рядом с жильём, просто не делай из улиц дороги и так далее. Но не всё так просто – город это не только кирпичи, а люди – именно горожане наполняют улицы жизнью.

Остоженка в Москве – пример дорогого и красивого, но неблагополучного района. Близость к Кремлю, хорошая архитектура и историческая среда сыграла с районом злую шутка, из-за чего сейчас в районе больше охранников, чем жителей.



Подписывайтесь на мой ютуб канал: лайк и ретвит

Москва в режиме футбола



С 13 числа начинает работу штаб Чемпионата по футболу, а уже 14 июня пройдёт первый матч. Для Стрелки Мэгазин сделал материал с Александром Поляков, директором Мосгортрансниипроекта, где последние три года занимались организацией транспортной логистики болельщиков, футболистов и просто жителей города на предстоящий месяц.

МИЛЛИОН ТУРИСТОВ


Александр Поляков

Мы ожидаем, что во время ЧМ в столицу приедут от 800 тысяч до 1 миллиона гостей. По прогнозам, большая часть прилетит в город на самолёте, около 17% приедут на поезде и 8% — на автомобилях. В дни игр основными точками притяжения станут стадионы «Лужники» и «Спартак», а фанзона у МГУ будет работать в течение всего месяца, в том числе в дни матчей в других городах.

В МОСКВУ ПО FAN ID

В точках прибытия будут ждать волонтёры и навигация. У каждого болельщика должен быть при себе паспорт болельщика (FAN ID) и билет на матч. По ним в дни матчей можно будет бесплатно ездить на шаттлах, в том числе от аэропортов. Также на аэроэкспрессе — за два дня до и два дня после матча. Для нас и FIFA это новая практика, обычно болельщики сами покупают билеты, но для облегчения транспортной ситуации и рекламы города было решено сделать проезд бесплатным.

РАБОТА ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА ВО ВРЕМЯ ЧЕМПИОНАТА

В день матча проезд на метро, автобусах и трамваях, МЦК и пригородных электричках будет бесплатным при предъявлении Fan ID и билета — для этого будет нужно при входе показать Fan ID водителю или волонтёру. Также мы организовываем 8 шаттлов-экспрессов для болельщиков (маршруты с индексом S перед номером), на них будет 120 новых автобусов.

В дни матчей 45 городских маршрутов вблизи стадионов будут ходить чаще. Также было решено продлить работу всего общественного транспорта города до 3 часов ночи в дни поздних матчей. Появится одна выделенная полоса вблизи «Спартака», на Волоколамском шоссе, для организации экспресс-маршрутов. Эти меры уже проходили испытания «в поле»: 23 марта на «Лужниках» во время футбольного матча между сборными России и Бразилии.


Памятка для волонтеров и болельщиков

В дни матчей нагрузка на общественный транспорт у стадионов и фан-зоны будет выше обычной — расписание игр можно найти в приложении метрополитена Москвы и скорректировать маршрут при необходимости. В целом мы ожидаем дополнительную среднюю нагрузку в 4–5%, но за счёт дополнительного выпуска и традиционного летнего снижения проблем для пассажиров из-за туристов быть не должно.

ПОКИНУТЬ СТАДИОН ЗА ЧАС

Если с приездом людей обычно проблем нет — болельщики начинают приезжать за 3–4 часа до матча равномерно, — то вывезти их нужно за час-полтора. Для этого у нас проработаны детальные схемы по разделению потоков людей по направлениям: к метро, МЦК, шаттлам, такси и городским маршрутам.

Каждый маршрут движения имеет «клапан» — если переполняется, условно, вход на МЦК, то мы с помощью волонтёров открываем проход к станциям метро: для этого уже установлены специальные медиаэкраны с навигацией. Станция метро «Воробьёвы горы» будет находиться в резерве для экстренных ситуаций, поэтому не стоит пытаться попасть в метро через неё.


Схемы перекрытий

У стадионов будут организованы специальные стоянки для такси — для этого мы выдали пропуска на почти 5000 машин, — они будут ждать на стоянке возле стадиона. Хотелось бы попросить болельщиков после матча прогуляться от «Лужников» к парку Горького или «Зарядью» — для этого город специально договорился с дирекциями парков о скидке в 10%.

ЧЕМПИОНАТ ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ ХАМОВНИКОВ

Жители и бизнес могут получить до 4 июля в управе специальное разрешение на проезд в дни между матчами. Будет два режима допуска транспорта в район: полного и упрощённого перекрытия. В зависимости от этого будет меняться схема движения и зоны допуска, для этого там даже были установлены специальные мониторы для оперативного изменения схемы движения.




Маршруты объезда для машин

За день до матча и в день его проведения район будет доступен лишь для служебного и общественного транспорта. Для жителей были подготовлены специальные схемы и разъяснения — их раскладывали под щётки машин и расклеивали по подъездам. Исключения будут для зоны вокруг стадиона и улицы Доватора — здесь будут пешеходные зоны и закрытый доступ на время всего чемпионата.


РАБОТА ПЛАТНЫХ ПАРКОВОК И ОГРАНИЧЕНИЯ АВТОБУСОВ

Парковка в воскресенье останется бесплатной. Мы надеемся на сознательность людей — лучше выбрать общественный транспорт. Тем более, всё равно вокруг стадионов в дни игр всё будет перекрыто.



Стоит быть осторожными с пригородными и междугородними поездками — въезд в Москву ограничат для автобусов без разрешений и ГЛОНАССа. На въезде в город установят пункты проверки, но даже если вас развернут, то автобус подъедет к железнодорожным станциям или автобусным хабам — возможность добраться до Москвы останется. На транспортном портале размещена инструкция, как определить, что ваш автобус сможет въехать в город.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

В московском метро заработали туалеты!



У человека есть определённый набор базовых потребностей: мы все пьём воду, спим, едим и... ходим в туалет. Признаваться в последнем и создавать нормальные условия у нас не принято, куда проще поставить табу на эту тему, а на вопросы жителей отвечать «перед выходом надо было сходить!». Если не верите в это, то постарайтесь найти чистый туалет с умывальником и бумагой у себя в районе, в который не стыдно будет сходить. Лично у меня такой есть лишь в одном месте – в Макдональдсе.

Если проблему нужды на улице можно решить в кафе, а в парках хотя бы иногда ставят платные кабинки, то с транспортом дела обстоят куда хуже. Поездки на московском метро могут занимать час-полтора, но каких-либо условий для справления нужды не было. После запуска на МЦК поездов с туалетом поднялась новая волна вопросов, но первое время ответы были в стиле «нет возможности», «старые станции», «сходите дома» или «у метро есть Макдональдс» – причин ничего не делать всегда очень много, только это не помогало людям с детьми и больным желудком. К счастью, в этот раз история закончилось победой жителей – в московском метро заработали модульные туалеты.




Списка станций с туалетами я не встречал, но лично видел модули в Сокольниках, Библиотеке им.Ленина и на Цветном бульваре:


В вестибюле между Библиотекой Ленина и Боровицкой поставили даже две кабинки в угол:


Туалет работает по карте Тройка - за вход нужно заплатить 60 рублей. Тут возникает очень много вопросов: что делать людям с проездными, социальными или бумажными картами? Все туалеты стоят после турникетов, то есть если человек зашёл и понял позыв сходить, но у него не электронный кошелёк – возвращайся обратно, клади деньги или бери Тройку, заходи обратно ещё раз и справляй нужду. Про исход сценария, когда приспичило в вагоне и нужно срочно попасть в кабинку, но тебя отправляют к кассам, даже говорить неудобно. Банальная возможность оплатить Пэйпасом значительно облегчила бы ситуацию, тем более электричество подведено и можно наладить связь. В общем, за это минус, хотя заградительная цена ясна – воду и всё остальное приносят вручную в кегах и выдержать напор всех желающих может оказаться трудно.


К слову, мне как раз пришлось идти до касс, когда туалет выдал «недостаточно средств», а по возвращению он сломался и горел красным. Зато туалет на Цветном бульваре не подвёл!


Удивил размер туалета – он оказался небольшим изнутри. Видимо, основную часть занимают резервуары. Возможно, по этой же причине здесь нет пеленального столика.


Здесь нет лимита по времени посещения и автоматической уборки, это минус. Ещё нет средства для протирания стульчака или бумажных прокладок на туалет – вот это очень не круто, даже отвратительно.


Мыло, вода и сушка в одном месте, включаются с помощью нажатия кнопки:


Туалет не приспособлен для инвалидов, что немного дико для совершенно нового проекта. Хотя московское метро в принципе не отличается дружелюбностью к маломобильным. А вот небольшая полка не помешала бы – есть только крючок, но для сумки он слабенький:


В целом, это большой шаг навстречу пассажирам и созданию комфортных условий поездки. Хотелось бы увидеть оплату по картам или за счёт списания поездок. Но парадоксальнее всего другое – пока метрополитен ставит туалеты на старых станциях, депстрой не может начать закладывать штатные туалеты для людей в новых станциях.


Для сравнения, на каждой станции метро Хельсинки есть туалет. Ещё туалеты есть в метрополитене Праги и многих других городов мира. Невероятно, но возможность сходить по-человечески делает сам город человеческим.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Скрепы или писсуар?


Сколько солдат НАТО может убить туалет в псковском Кремле

Как пешеходы до мэра дошли


картинка из канала Архитектура и транспорт

Москва значительно изменилась за последние годы, что в целом радует. Не всегда это делалось правильно, хорошо или качественно, но люди ногами голосуют за новый вектор развития – поток людей на улицах после реконструкции вырастает в разы, с выделенками приходят новые пассажиры и так далее. Но люди консервативны, а многие слишком ограничены во взглядах – появляется критика и возгласы «а раньше было лучше!». И Садовое кольцо раньше стояло не так сильно, Тверская замечательно ехала без трамвая и автобусной полосы на Кремлёвском кольце и так далее. Таких людей откровенно мало, но шума очень много.

Последние годы сообщества автомобилистов крайне негодовали по поводу возвращения города всем остальным – обидно терять трон и делиться улицами с другими, даже если объективно становится лучше. Эта вся критика хорошо собиралась в мониторингах и подавалась на стол руководству без аналитики положения в поле, из-за чего казалось, что вообще всем это не нравится и срочно нужно что-то делать. Особенно доставалось центру организации движения, который воспринимал это как карт-бланш и шёл исправлять достижения архитекторов и транспортников как только мог: увеличивал фазы для машин без учёта пешеходов и общественного транспорта, убирал переходы из проектов и улиц, топил за подземные переходы и другие быстрые ура-заблуждения. Но тут прорезался голос у каких-то пешеходов, велосипедистов и пассажиров...

В конце прошлого года светофорные вредительства достигли критической точки и народ открыто стал спрашивать, какого хрена через улицу с одной полосой красная фаза идёт 190 секунд, почему в центре пешеходов больше, но они должны пропускать единичные автомобили, как гибдд и «специалисты по безопасности» не замечают, что они сами же провоцируют людей нарушать правила и так далее. В январе ЦОДД убрал новые пешеходные переходы на Садовом, лишив людей удобной, безопасной и безбарьерной среды под предлогом «ну сейчас всё поедет». Улучшений никто не заметил, зато запустился процесс гнобления ЦОДДа и Дептранса уже и пешеходами, велосипедистами и остальными – всего за полгода ЦОДД полностью растерял поддержку со стороны урбанистов, а сейчас пытается малой кровью перед выборами восстановить доверие в глазах руководства и жителей.


В среду на городском портале выпустили целый пост про снижение времени ожидания на светофорах для пешеходов, то есть проблема дошла до уровня мэра. Представить подобное год назад было невозможно – тогда подобное писали лишь про машины, но за счёт шума в соцсетях удалось остановить геноцид пешеходов в транспортной парадигме. Проблем с пешеходами можно было в принципе не допускать, будь у всех руководителей и исполнителей транспортного ведомства понимание принципов развития города и хоть какая-то стратегия. Собственно, в этом и проблема сегодняшнего управления города – делают так, куда дует ветер, без понимания финальной цели. Поэтому на портале мэра нет сравнения московских фаз с общемировыми стандартами и формой для жалоб, если на вашей улице для перехода нужно ждать больше 30-60 секунд.


В городе всё ещё капитальные проблемы с организацией движения и приоритетами, все пытаются усидеть сразу на двух стульях. Позитивные изменения идут скорее вопреки всему и лишь по пинку сверху. Только внимание будет ослаблено или ветер подует в другую сторону, как всё остановят и откатят назад – пиар важнее реальных дел, а планирование ограничено сроком ответа на обращение. До сих пор банально нет мастер-плана пешеходного или велосипедного развития с программой нулевой терпимости к смертям в авариях, а транспортные модели делают исходя из потока машин без понимания общей мобильности в городе.


Даже центральную улицу города невозможно перейти по земле, езда на велосипеде в потоке может стать последней поездкой, а автобусы регулярно встают в пробку – Тверская улица хорошее зеркало текущей модели развитии Москвы, когда вроде плиточка с деревьями есть, а доступной и комфортной среды – нет. Руководство города с гаишниками даже не понимают, что текущая ситуация вредит тем же автомобилистам: завышенный скоростной режим снижает пропускную способность и провоцируют аварийность, бессветофорные магистрали перегружают остальные улицы и порождают вынужденные перепробеги, а отсутствие комфортной и быстрой альтернативы личной машине лишь провоцирует пробки.

этот переход через Тверскую продержался ровно одну ночь

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Газон под трамваем — теперь и в Москве!



У главного входа на ВДНХ уложили газон под трамвайные пути. Пока всё идёт неплохо, хотя прошлые эксперименты кончились плохо. Газон под трамваем — дико круто и красиво, но есть три большие проблемы:

1. При уборке снега щётки повреждают землю, а бывший газон летит во все стороны. В итоге нужно либо менять уборочную технику, либо каждый год восстанавливать покрытие, либо иметь грязь и пыль. Ещё не стоит забывать про реагенты, которые выжигают землю.

2. При использовании технологии рельсошпальной решётки (как у железных дорог) контакт мокрой земли с рельсом способствует очень быстрой электрокоррозии подошвы рельса. Поэтому нужно делать прокладки или использовать технологию заливки рельсов бетоном, а это дорого.


3. Автохамы любят объезжать пробки по трамвайным путям, а полиция на это обычно не реагирует. Поэтому делают разрывы в плитах или же вообще оставляют рельсы без основания сверху. По газону же будет соблазн проехать даже на легковушке, хотя здесь такой проблемы я не замечал ранее.


Все проблемы решаются, но про них нужно помнить. Очень хочу увидеть газон в следующем году живым и зелёным, но пока я скорее скептически отношусь к этому — уж очень хорошо реагенты и тракторы зимой убивают всё живое в Москве. Деревяшки же временные — нормальные платформы строят чуть дальше и скоро уже закончат.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Выхожу из хобби

О чём говорили на Yac и что показал Яндекс

-=у этого поста есть спонсор!=-



Позавчера состоялась конференция Яндекса Yet another Conference 2018. Вообще, это событие больше про маркетинг — как качественный сервис, интернет и маркетинг создают симбиоз: люди быстрее находят нужную информацию, рекламодатель покупателей, агрегатор эволюционирует и лучше соединяет две стороны. В отличие от прошлых годов, в этом была отдельная секция про город — как технологии меняют привычную среду и соединяют биты с реальным миром.

Yac, в первую очередь, это выступления — Яндекс рассказал о новых подходах, как они оцифровывают мир, внедряют виртуальных помощников, машинное обучение и так далее. Показу совершенно новых сервисов и девайсов уделялось не так много времени, но анонсирование Я.Станция и Я.Беспилотника стали основными новостями дня.

Яндекс Станция



Управлять телевизором, смотреть кино и слушать музыку станет удобнее уже этим летом. За 9 990 рублей можно будет купить помощницу Алису и сделать свой телевизор умнее за счёт сервисов Яндекса и интернета в целом. В комментариях принимаются шутки про прослушку и Яндекс.Колонку с подогревом воды.

Вообще Алиса фигурировала в каждом выступлении Яндекса и идёт по умолчанию, кажется, в каждом сервисе.


Беспилотный автомобиль

Будущее наступает, хотя футуристы и автопроизводители мечтали об этом с 1950-ых. У людей будет больше свободного времени, но это не решит проблему пробок — машины всё так же будут занимать слишком много места и везти крайне мало людей. Решается только вопрос дефицита парковок — машины постоянно будут в движении, а не занимать 10 кв.м. земли на улице или в паркингах в течение дня.


Машина на базе Приуса и ездила по заданной трассе, по ходу движения все препятствия отображались на главном мониторе:


Яндекс. Авто



Яндекс стал делать машины умнее — теперь это не только навигация, но и цифровой помощник, личное радио, актуальная информация и другие прелести интернета и облачных сервисов. По мнению Яндекса, в будущем машины будут видеть и общаться друг с другом, что сделает движенее спокойнее и безопаснее. В ближайшем будущем уже обещают автоматический вход в личный профиль (пока каждый раз вручную) и дополнительные сервисы, типа оплаты парковки или открывания шлагбаумов.



Всё это было показано на примере Nissan Leaf и Toyota Rav 4 — приборную панель дополнили двумя мультимедийными экранам: на водительский выводятся Яндекс.Навигатор, погода и музыка; второй экран поможет пассажиру не заскучать в дороге, например, он может проверить соцсети, сменить музыку, заказать еду к своему приезду или посмотреть видео.

Яндекс. Драйв премиум



Скоро в каршеринге Яндекса появятся премиальные машины: Мерседесы и Порше. Самым дорогим будет Порше с тарифом от 20 рублей за минуту, цена будет гибкой и зависеть от времени суток и наличия других машин поблизости.


На площадке мне пообещали, что машины будут без рыжих вставок Московского каршеринга — отличительной ливреи всего городского каршеринга. Как они это сделают — хороший вопрос, ведь тогда они не смогут получить льготные тарифы на парковку в городе. Также здесь не будет встроенного Яндекс. Авто — в Порше точно, про Мерседесы не точно. Допускать к машинам будут с 26 лет, стаж вождения должен быть безупречным и не менее 6 лет.


Что интересно, рядом на парковке стояла Ауди каршеринга Яндекса — такую не показывали ;)


Выступления

Пересказать все выступления сложно, тут лучше посмотреть. Площадка Человека и города, тут есть и моя секция со Стасом из Мобайка о прокате велосипедов без станций:


Доклад Яндекса:


Технологии маркетинга:


Информационная безопасность:


Хотите знать больше?

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Правильный шаг к спасению и комфорту людей



В России не понимают разницы между трассой и улицей – это факт. Делать отгонные карманы для заезда во двор на тихой улице – почему бы и нет? Широкие полосы для комфортной езды на 100 км/ч – обязательно! Карманы для автобусов – само собой! Специалисты почему-то постоянно забывают, что на улицах иной транспортный приоритет, живут люди, ходят дети, ездят велосипедисты и вообще существует огромная куча отличий от дороги в поле. В результате мы имеем самые широкие пробки в мире днём, а по ночам и выходным – трассы смерти. Платим кровью за ошибки проектировщиков и заказчиков.

Есть лишь один проект, где из трасс пытаются делать улицы – московская программа Моя улица. Невероятно, но если строителей заменить архитекторами, а проектировщиков – транспортниками и урбанистами, то асфальтовые поля превращаются в подобие улиц. Само собой при этом допускают много ошибок и критических упрощений. Становится лучше, но из-за экономии, страхов или спешки придётся ещё раз переделывать улицы.

Проблема с качеством укладки и водоотводом всем известны, но с этим почему-то ничего не делают – основная критика давно идёт не на расширение тротуаров и новые деревья, а на качество. Сейчас же стали вылезать транспортные проблемы: отсутствие нужных переходов, неадекватные фазы на светофорах, слишком широкие полосы, забытые островки безопасности, выделенки и так далее. К общим кейсам на прошлой неделе прибавился новый – на Малой Бронной решили снизить скорость машин:



Приятно слышать подобные заявления от ЦОДДа, который в последнее время известен лишь стиранием переходов и нанесением тупых призывов в опасных местах. Практика снижения скоростей на улицах в жилой зоне применяется повсеместно для комфорта жителей и повышения безопасности, но в Москве эта тема буксует.  Вроде как наметился сдвиг, но проезжая часть в 5 метров сведёт все старания к нулю – такая ширина призывает втопить газ в пол, а не быть внимательным и осторожным. Это тот случай, когда неправильно припаркованные машины не мешают, а успокаивают трафик собой – рядом с ними проедет камаз, но очень осторожно:


Ошибка широких полос появилась из-за банального страха «а вдруг авария или поломка машины – как другие объедут!?». Людям с автомобильными стереотипами сложно объяснить, что в мире существует огромное количество улиц с одной полосой движения (даже в Москве!) и всё отлично едет – число конфликтных точек стремиться к нулю в таких условиях, поэтому аварий практически нет. В крайнем случае есть тротуар без заборов, по которому можно аккуратно всё объехать.



В общем, с Малой Бронной нужно что-то делать. Перекапывать улицу для исправлений ошибок перед выборами никто не даст, а делать из каждого водителя потенциального нарушителя скоростного режима и убийцу не надо уже сегодня. К счастью, у нас есть разметка!

Вариант один: нанести парковку в шахматном порядке, чтобы убрать жирок и успокоить трафик. Это даст дополнительную транспортную нагрузку и увеличит число конфликтных точек для машин, но гости ресторанов обрадуются.

Вариант два: убрать велодорожку с тротуара и перенести её на проезжую часть в виде велополосы. Велосипедистам не придётся пугать загулявшихся людей, а у пешеходов появится дополнительный метр территории. С точки зрения пропускной способности улицы этот вариант приоритетнее, но мэрия игнорирует велосипедистов последние годы.

Вариант три: расширить тротуар с помощью разметки, столбиков и знаков. Подобный тактический урбанизм широко применяется во всём мире, но у нас не практикуется из-за скреп.



Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Московская солянка: плохие улицы, безопасность головного мозга и другие детали



Немного московских деталей за последние несколько дней.

1. Начнём с главного – в Москве начался строительный сезон! В этом году из-за ЧМ больших работ в центре не будет, лишь облагородят переулки. Зато Моя улица придёт на периферию. Ещё в программе больше не участвует КБ Стрелка.


2. Как вам новый забор-символ Москвы? В отличие от бело-зелёного, этот можно повесить вверх ногами, зато обычно пишут информацию о работе:


3. Потихоньку перекладывают и доделывают объекты прошлого года. На Пречистенки появились исторические таблички в тротуаре:


4. Получилось очень круто – наконец-то можно потрогать историю и соотнести какие-то знания из книжек с реальными улицами и объектами. Обычно это достигается с помощью деталей прошлого, но вы сами знаете, как у нас к ним относятся. В общем, годнота:


5. Дополнительно это делает улицу уникальной. В рамках программы реконструкции к этому было много претензий – разные улицы были похожи друг на друга для обывателей своими новыми деталями. Таблички сделаны на русском и английском:


6. На Садовом у РИА появились кадки-вылеты:


7. Коммунальщики оперативно восстановили разметку в городе. Сначала была надежда, что в этом году не будут наносить ужасные и дорогие жёлтые полоски хотя бы в очевидных местах, но увы. Главные претензии к бело-жёлтой разметке – она очень скользкая, особенно это опасно для велосипедистов в дождь. Ещё это дорого и неэффективно. Делать заметным нужно человека, а не переход.


8. При этом на велополосах и дорожках покрытие не страдает в дождь и слякоть – там сцепление более-менее нормальное.


9. Чтобы понять бессмысленность рамок вокруг знаков, кучу краски на асфальте и заборы вдоль дорог нужно признать две вещи: люди ошибаются, а пространство вокруг формирует поведение человека. После этого мы охренеем от бесполезных трат последних 10 лет и начнём предотвращать аварии, а не бороться с их последствиями. В первую очередь, я уверен, на этом переходе через пр.Мира поставят светофор:


10. Переход такой улицы без светофора похож на прогулку по канату над лавой, это нарушает федеральные принципы приоритета безопасности и тд, но чиновников и полицейских всё устраивают. В текущей ситуации светофор здесь появится только после сбитых детей.


11. Однолетние цветы – ещё один символ весны и глупых растрат. Растить, высаживать, ухаживать и убирать эти цветочки каждый год стоит огромных средств, хотя сделать среду разнообразнее и краше в любой период года можно с помощью многолетних кустарников. Собственно, об этом я уже писал.


12. Без комментариев, а то ещё посадят:


13. Моя милиция меня охраняет, поэтому прячется:


14. Хотите забаву? Поймайте чиновника или дворника и спросите, зачем красить цоколь. Даже так: а зачем вообще постройкам цоколь и что изменится после покраски нижней части. Вам придумают 1001 причину, но все они будут вымышленными, ведь реальной причины нет. Скорее всего, красить низ домов стали вместе с надругательством над деревьями.


15. А вот новые площадки для мусора в центре хорошие – аккуратные и простые. Тут сбоку даже есть шкаф для инвентаря дворника. Осталось решить проблему самих баков и сбора мусора (как это должно выглядеть).


16. Единственный плюс от антитеррористических бетонных блоков у станций метро – на них можно сидеть. Качество общественных пространств вокруг станций метро и электричек ужасное. Это вам не Будапешт.


17. За последние 5 лет были вложены миллиарды рублей в программы повышения доступности и безопасности станций, но становится лишь хуже. Доходит до смешного – люди приходят со своими стульями:


18.


19. Так вот зачем ходить в хаки в городе!


20. Курьеры по городу теперь ездят на электромашинах:


21. В Метро скоро появятся туалеты. Это очень хорошо, ведь поездки бывают длинными, а люди бывают с больными желудками, ещё маленький ребёнок может неправильно оценить свои силы – сценариев нужды бывает очень много и это касается каждого из нас. На отсутствие туалетов в метро жаловались очень давно, но запросы людей упорно игнорировались под разными предлогами даже при постройке новых станций и реконструкции вестибюлей.


22. В лучших традиция было решено придумать колесо, а получился куб. Оплата будет по карте Тройка, но стоимость будет на мониторе, зато таблички переводили с помощью Гугл.Переводчика. Почему не сделать сервис бесплатным (как в Хельсинки или МЦК), почему не давать инструкцию сразу на мониторе?


23. Личный видеоблог Собянина скоро придёт в каждый вагон метро:


24. ... а пока под видом важной для пассажира информации рекламируют фильм:


25. В Хамовниках готовятся к ЧМ по футболу:


26. Вокруг Лужников потихоньку доделывают детали:


27. Уже перекрыли удобные проходы к набережным и метро. Страдания во имя мнимой безопасности – бренд Москвы и России.


28. Для прохода от метро к набережной заставляют проходит досмотр. Ждём обязательное сопровождение горожан жандармами во время похода в туалет – вдруг какой негодяй что-то не то скинет в туалет и подорвёт стратегически важный каллопровод!


29. Проблема временного ужесточения безопасности в том, что чаще всего оно становится постоянным.


30. Вокруг стадиона уже установили временные запреты на парковку и проезд во время игр. Пока они закрыты мусорными пакетами – выглядит отвратительно, надеюсь всё же догадаются купить чехлы для подобных случаев.


31. Коммунальщики же уже успели закатать все улицы вокруг в новый асфальт:


32. Хамовники – уникальный пример хорошего района с ужасными улицами. Все изменения последних лет 30 явно тут шли под лозунгом «асфальта много не бывает».


33. Под катком пали не только газоны с деревьями, но даже тротуары:


34. Вместо комфортных улиц – плац:


35. Чемпионат по футболу мог бы стать хорошим предлогом для реконструкции улиц и возвращения им человеческого облика... но нет, это так не работает. Сначала делаем, а потом думаем – лозунг многих городских проектов. Банально у самого стадиона впихнули огромную прямую дорогу и лишь после задумались о безопасности. В итоге на дороге можно ехать комфортно 120 км/ч, но будут лежачие полицейские и переходы без светофора и островков безопасности. Проектирование на уровне середины прошлого века.


36. Тротуар – часть проезжей части, которая зачем-то отнесена пешеходам. Чтобы уровнять дисбаланс нужно сделать парковку. Какая религия запретила сделать парковку вдоль тротуара при практически нулевом трафике – загадка.


37. Безбарьерная среда? Так она уже есть – для машин!


38. На конечной у Лужников сохранилась исторический автобусный павильон сталинского периода. Раньше такой был ещё на ВДНХ, но он пал (к вопросу отношения к историческим деталям).


39.


40. Этот павильон сохранился, но всё равно пострадал – на крыше появился поликарбонат. Была красивая остановка, а теперь теплица:


41. Не получается пока в городе комплексно создавать комфортную городскую среду с уважением к жителям и истории. Приятные носят локальный характер, до которых удобнее всего доехать на машине.


42.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Что должно быть рядом с каждой детской площадкой



Как оборудовать хорошую детскую площадку я писал совсем недавно, но честно забыл про один момент. Рядом с большими площадками на улицах, в парках или площадях должна быть комната матери и ребёнка с туалетом. Подобное очень хорошо совмещается с помещениями кафешек – родители могут следить за ребёнком с кофе и пирожком, а городской бюджет не тратит деньги на уборку и ремонт помещения. Хотя в парке Музеон всё же пошли своим путём – в итоге для доступа в комнату нужно звонить в диспетчерскую.

С другой стороны бесплатный туалет. Поразительно, как московские парки при Капкове смогли закупить нормальные туалеты и не брать плату за пользование, а разработанные департаментом дворников уличные туалеты требуют плату и при этом не работают.

в 100 м есть такой же туалет без ступенек для маломобильных

Сама детская площадка для детей до 14 лет. Всё сделано из дерева и нержавейки, встреченные дети были в восторге:


Страшно представить, в какие цвета дворники разукрасили бы подобную игровую, будь она в каком-нибудь дворе:






Кто сказал, что для хорошей детской площадки нужны какие-то городки?


... а вот скамеек не хватает:


Ещё тут сделали немыслимое – песочница ниже уровня тротуара! В итоге песок не разносится по всему парку и его легко убирать.


PS во дворах тоже должны быть туалеты на площадках, их можно оборудовать в соседских центрах, на первых этажах в подъездах или делать двусторонние помещения для бизнеса на первом этаже.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
10 принципов хорошей детской площадки

Как вам новый квартал?



Во время прогулки по Хамовникам набрёл на интересный жилой комплекс. Хотя назвать это именно ЖК сложно – это не один-два дома, а скорее мини-район в несколько кварталов и 14 га. Порадовала планировка и архитектура – дома разные, формируют закрытые дворы и пешеходное пространство между кварталами. Этажность немного завышена, но архитектор обыграл это и с уровня человека дома кажутся ниже, чем в реальности. Ещё тут каждый дом уникальный, что вообще сегодня редкость для новых проектов.

Вид с улицы:


Внутри построенной части реализована концепция супер-кварталов Барселоны – улицы пешеходные, а машины едут по периметру комплекса:


В центре будет большая площадь с прудом. Парковки убраны под дома:


Если кто-то интересуется архитектурой, то наверняка узнает авторский стиль ;) При этом домами и кварталами занимались разные архитекторы:


Здесь не классические кварталы, а их имитация – общий первый этаж, который закрывает квадрат, а дальше идут отдельные дома:


Большие окна хорошо съедают этажи – их тут 10, но с улицы кажется лишь 5:




Комплекс ещё далёк от завершения, а у него уже есть своё лицо – редкое явление для России:


Первые этажи отданы под коммерцию, а жильё идёт выше:


Входы в подъезд на уровне улицы и полностью просматриваются:


Двор приподнят, но озеленён. Попасть внутрь не получилось:


Строители только заканчивают основную часть работ, но благоустройство у первых домов потихоньку разваливается. Зато везде есть водоотвод и никакой грязи!


Пожарный проезд обыграли газоном:


Открытое для всех пространство между домами сдержанное и приятное. Никакого космоса, но находиться здесь приятно:




Самая красивая подстанция, которую я видел в России:


Интересно будет сходить сюда после завершения всех работ. Как вам подобный мини-район?


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...



Примеры новых районов
Эко-район Стокгольма Амстердам Копенгаген Орестад - новый район Копенгагена
Мюнхен Берлин-Кёпеник Варшава Хельсинки

Майский праздник улиц в Москве



К майским праздникам я отношусь скептически: демонстрации из прошлого по идеологии умершего режима, военная техника в мирное время на городских улицах и дети в военной форме в праздник мира. Кроме того, лично для меня в это время сложно нормально отдохнуть из-за постоянной работы и сложно работать из-за спящего режима других. Но у этих 10 дней есть крайне положительный побочный эффект – перекрытые для машин улицы. В течение нескольких дней можно спокойно перейти Кремлёвский хайвей, говорить на Тверской без оглушения потоком машин, гулять по центру Солянки, пройти к центру Лубянской площади и так далее. Улицы и площади вновь возвращаются горожанам и эти часы прекрасны своей атмосферой и умиротворением, Москвы раскрывается.

В мае центральные улицы перекрывают несколько раз: первомайские демонстрации, несколько репетиций парада и сам проход военной техники. На парад уже давно не пускают обычных людей, а во время прохода танков нельзя даже перейти улицу – наземные и подземные переходы перекрывают. Зато вокруг красота:


Улицы, с которых обычно хочется побыстрее уйти вдруг становятся дружелюбными и открытыми. Первое время люди по привычке идут по тротуару и переходам, но затем выходят на центр и открывают для себя город с новой стороны:


Заодно раскрываются другие общественные пространства города:






Огромный минус перекрытий – отмена маршрутов общественного транспорта. Это косяк многих мероприятий города, почему-то автобусы с трамваями причисляют к машинам и разворачивают на подступах к центру.




Хотя сложно сказать, чем автобусы с профессиональными водителями опаснее членовозок:


Может дело в изъятии автобусов для нужд полиционеров?


Теперь вход во все двери!


Улицы перекрывают коммунальной техникой. При этом проехать можно через проулки, про которые обычно забывают. Здесь же сначала полоса препятствий от коммунальщиков, а в конце сюрприз от службы перемещения машин:


В Петербурге, кстати, людей от наездов машин защищают временными боллардами, каждый по 200 кг – куда более изящное решение:


Но вернёмся в Москву!






Поступают идеи открыть Лубянку для машин, но куда мы денем всех этих пешеходов!?!


Это ещё спокойный день, все разъехались по дачам, а вот в будний во время перекрытия движения тут всё было забито людьми!


Неужели мы варварски будем гонять людей по лестницам для перехода площади?


Хочется напомнить, что ФСБ зарубило все наземные пешеходные переходы к площади во время прошлогодней реконструкции. В бан-лист попали деревья и фонтан (хотя тут ещё коммуникации сложные). На пару дней площадь всё же вернулась людям, спасибо танкам за это!


Когда-нибудь в города будет мэр, который сможет сделать в центре подобную дружелюбную среду каждодневной нормой и снесёт ужасный лужковский новодел:


Газон на Лубянке кайфовый!


Стабильно на велопрокат высокий спрос – наземный транспорт не ходит, а улицы безопасны для велосипедистов:


Полицейские и коммунальщики обычно спокойно относятся к людям и велосипедистам во время репетиций парада. Увы, но в сам праздник вдруг включается режим вредителя и надзирателя – для перехода пустой улицы всех отправляют под землю:


На праздник через унижение:




Казалось бы, перекрывают центр далеко не в первый раз, все знают о толпах людей и прочих побочных эффектах – что нужно сделать в таком случае? Конечно же расставить заборы на оставшихся улицах для создания загонов. Неужели никому не пришла в голову мысль расширить с помощью заборов тротуары или использовать их для пуска автобусов с обозначением траектории движения? Машин всё равно мало, но толкучка создаётся на пустом месте:


Ну и типичная эффективность заборов:


Плюсов всё же больше, главное грамотно обходить колонны и точки сбора полиционеров.


Жалко, что бизнес на улицах не расскажет о своей сверхприбыли в такие дни – при нашей налоговой системе многие стараются уйти в серый сектор и лишний раз не напоминать о себе.


Предвкушая комментарии про праздношатающихся и город для машин, хочется напомнить, что здесь была когда-то дорога с парковкой и узким тротуаром:


... тут тоже:


Крымская набережная когда-то была большой пустой дорогой:


К хорошему быстро привыкаешь, только пока хорошие места раскиданы по городу, а не представляет что-то целостное. Пешеходные зоны невозможно и не нужно делать во всём городе, но это замечательный пример нужного вектора изменения пространства – место стало дружелюбным и безопасным для людей.




Улицы города – не дорога для проезда и стоянки машин или автобусов, это ещё и общественное пространство. Задача сделать улицы комфортными и безопасными для людей должна стоять в числе первых у любого мэра, ведь это касается каждого из нас каждый день.


Улыбки взрослых, игры детей, велосипедисты и прочие вещи с кадров выше должны быть обыденностью, а не праздником жизни посреди военной техники.


Когда-нибудь основные улицы города будут перекрывать для машин по выходным не ради красивой картинки с танком в телевизоре, а регулярно и ради самих жителей. Так делают в Нью-Йорке, Париже, Кейптауне, Лос-Анджелесе и более чем 500 других городов по всему миру - пора уже Москве и России присоединиться к клубу городов для людей. а ужасный памятник Петру мы переплавим в велопарковки


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Посеял траву? Прикрой её!



Открытый грунт – источник пыли и грязи в городе, это факт. Не важно, неделю, месяц или пять лет у вас открытая кучи земли под боком – такой «газон» всё равно будет мокнуть, высыхать и лететь вместе со всякой гадостью прямо в ваши лёгкие.

Завоз нового грунта и посев травы не исключение – скоро на этом месте что-то вырастет, но до этого момента землю нужно прикрыть. Дополнительно это спасёт семена от голодных птиц. Сетка вполне с этим справится, но дворники и завхозы о ней даже не подозревают. В итоге городу приходится тратить миллионы человеко-часов на уборку от пыли и миллиарды рублей на лечение людей.

Как ещё спасти города от пыли и грязи (это просто, главное верить и не тупить): http://gre4ark.livejournal.com/315998.html

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Подборка постов про благоустройство города

Опасная детская площадка у Садового кольца (и это хорошо!)



У меня во дворе стоит небольшой детский городок совершенно типичной формы и окраса. Игровая больна типичными болячками отечественных площадок: нет зонирования для разных групп детей, стерильные условия, случайный набор фигур и так далее. Каждый год коммунальщики красят формы в разные цвета в попытках сделать из говна конфетку, но получается только хуже. Зато я ежедневно наблюдаю картину, как дети пытаются создать искусственный риск, залезая на крышу, взбираются по горке снизу наверх и так далее – детей лишили опасности в игре, поэтому они сами создают их.

Детские площадки играют важную роль в формировании личности – с помощью фигур дети узнают свои силы, а песочницы и натуральные материалы знакомят маленьких людей с окружающим миром. Если ребёнок не поймёт себя и мир в детстве, то вырастет стерильным человеком. Увы, но у нас этого не понимают, поэтому руководствуются принципом «как бы чадо не получило царапинку или синяк» – развитие ребёнка никого не интересуют, а для закупки и разработки игровых чаще всего даже не приглашают детских психологов, дизайнеров и самих дети.

В Европе проблему тотальной безопасности детских площадок осознали не так давно, но ушли заметно дальше нас. К счастью, у нас тоже постепенно появляются качественные игровые – они не разукрашены яркими цветами, не похожи на Кремль и там даже может не быть грибка над песочницей! Зато дети сами выбирают способ использования фигур и получает контролируемую долю риска. Обычно подобные площадки делают под заказ архитектурные бюро, но сейчас я покажу вам площадку из типовых элементов на Делегатской улице в Москве. Спойлер: там мегакрутая горка!

Планирование
Это парк между Делегатской и Краснопролетарской улицами, недалеко от Садового кольца. В начале года префектура ЦАО решила облагородить детскую зону и заказала проектирование. Тендера на строительства я не нашёл, но строители ушли отсюда совсем недавно.


Как понять, что перед вами хорошая детская площадка? Самый простой способ – вам самим захочется опробовать игровые и полазить по конструкциям.


Дети
Способ сложнее – найти зонирование для детей разного возраста и характера. Если детская площадка интересна только детям до 3 лет, то перед вами дешёвая копия детской площадки. Тут есть площадка для совсем маленьких:


Детей среднего возраста:




Иногда для создания интересной площадки нужно поставить крутящееся бревно и пеньки. Я сейчас совершенно серьёзно!




Для старшеклассников:


Эволюция качель – раньше можно было отталкиваться вверх-вниз, а теперь ещё и в разные стороны. Чуть не улетел с неё!


Игровая зона должна быть интересна своими активностями и разнообразными сценариями использования, а не цветами. Более того, площадка должна знакомить детей с окружающим миром и формировать эстетику, поэтому покраска несочетаемыми цветами ярких красок лишь навредят ребёнку.


Чем сложнее площадка – тем больше ребёнку придётся думать. И это хорошо. Ребенок может получить травму везде, хоть на ровном месте, но именно сложные конструкции научат его меньше травмироваться.


Взрослые
Для взрослых есть уличные тренажёры:


Спортивные площадки:




Зона спокойного отдыха:


Интересное переосмысление дизайна старых фонарей на новый лад:


Горки
Вишенка на торте – огромный комплекс горок!


Как я понимаю, эти мохнатые горки сделаны для зимы и спуска на плюшках. Или для спуска летом на лыжах)


Сюда же встроен скалодром:


Такие горки крутые сами по себе, но что ещё лучше – они встроены в ландшафт. Наконец-то мы стали уходить от плоского мышления!


Комплекс ещё доделывают, но я знаю одного дизайнера, который пробирается сюда по ночам и скатывается по горкам ;)


Проблемы
К сожалению, без ошибок не обошлось. Многие вещи нужно будет доделать: спрятать цоколи фонарей, дооборудовать некоторые снаряды, поставить песочницу (или при входе просто рассыпали груду песка) и облагородить зону приземления с горок. С этим всё понятно и логично, но обидно за капитальные ошибки. Например, покрытие недостаточно ударопоглощающее – чем выше возможная высота падения ребёнка, тем толще должно быть покрытие. Обычно это сразу чувствуется при ходьбе по площадке – резина амортизирует, но тут такого нет. Экономия на покрытии может стать причиной травм, но у нас повсеместно укладывают самый минимум.


Качели и открытый бетон в основании наглядно иллюстрирует качество. По международным нормативам, в пределах метра от возможной зоны падения ничего подобного быть не должно.


Я вообще больше сторонник сыпучих покрытий в подобных местах, но у нас массово делают только прорезиненный пол. А могло быть так (привет из Берлина):




Ещё здесь площадки разделены в лучших советских традициях квадратами, площадка обязательно должна быть отделена от тротуара метровым куском грунта, а то как люди иначе поймут задумку проектировщика? Может здесь ещё высадят кусты для создания детского манежа, но в 99% случаев грунт и траву вытаптывают – никто не пойдёт до единственного входа с другой стороны, когда можно переступить и пройти прямо:


Ничего не сделали для владельцев собак (зачем это вообще нужно):


По традиции сделали велодорожку, По традиции по ней ходят люди. Велодорожки в парках вообще делать бессмысленно – получите больше негатива от жителей на гоняющих людей. Подобное можно делать только в широких местах и физической буферной зоне между потоками, но лучше всего ничего не разграничивать – пусть люди сами организовываются и едут/ходят как удобно.


На хоккейной площадке забыли про бортики – придётся много бегать за шайбой:


Итого

С точки зрения наполнения и дизайна площадок получилось круто. Радует, что начинают понимать разницу между плохим и хорошим, создавая интересные и полезные пространства для детей. Это может ранить чувства яжматерей, но дети скажут спасибо за подобные площадки. Чего только стоит комплекс горок – у места сразу появился якорь и собственное лицо.

Однако, уровень планирования и работ оставляет желать лучшего. Пространства должны учить детей познавать себя и получать синяки, но не ломать им руки или ноги за ошибки.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
10 принципов хорошей детской площадки


Город, дружелюбный к детям


Детям нужны опасные игры

Очередная дорогая игрушка Москвы



Честно поражаюсь, как хорошие идеи превращаются в репу в кабинетах чиновников. Взять хотя бы московский монорельс, который проходит по очень нужному и насыщенному коридору, но физически не может его вывезти. Зато у него очень хорошо получается ломаться и тянуть бюджет в бездну. Трамвай бы в этом месте полностью решил проблему, но лоббирование и популизм подсунули дохлого кота в мешке, с которым до сих пор не могут разобраться.

На очереди у нас новая дорогая игрушка города – канатная дорога от Лужников до Воробьёвых гор. Это очень нужная связка – потоки людей большие, а толком перейти реку и подняться на гору невозможно. В отличие от идеи канатного метро Краснодара, здесь кабинки выполняли бы роль челнока и действительно улучшили бы ситуацию, но... как вы понимаете, что-то пошло не так. Из транспорта решили сделать аттракцион с билетами 400-500 рублей за поездку.

Канатная дорога протянется на 700 метров с перепадом высот 60 метров, на ней будет три станции: Косыгина (верхняя), Воробьевская и Лужники (нижняя). Стоимость проекта не называется, но город передал инвестору землю в аренду на 49 лет. Виллажд пытался найти концы с концами проекта и инвестора, но без особого успеха.


Стоит напомнить, что канатка на Воробьёвых горах была с 1953 года, но обслуживала трамплин и не шла через реку. В 2016 году подъёмник был демонтирован из-за ветхости.

какой же уродливый забор!

На станции Лужники будет ещё общепит:


Подъёмник будет разделён на два круга: большой через реку и до самого верха с закрытыми кабинами и малый от Касыгина до Воробьёвской с открытыми кабинами для спортсменов и учеников спортивной школы «Воробьевы горы».


Закрытые кабинки будут вмещать по 8 человек и иметь крепления для велосипедов. Также будет две ВИП-кабинки на 4 места для особых гостей, свадеб и иных праздников жизни.

фото Стройкомплекса Москвы


фото Стройкомплекса Москвы

Если отбросить серые схемы передачи имущества и договорённости чиновников с инвесторами, то проект хороший – он создаёт связи, который сегодня просто нет. Но заградительная цена всё портит – обычные горожане не будут платить по 1000 рублей за покатушки в 5 минут от одного берега на другой (либо вдвоём в один конец, либо туда-обратно). Иными словами, общественное благо от такой канатки стремиться к нулю.


Нужно вводить общегородские тарифы на проезд и провоз велосипедов, как в автобусах или трамваев – люди быстро раскусят прелесть новинки. Наверняка будут даже очереди, но тут можно предусмотреть билет подороже с правом прохода вне очереди (200-300 рублей, например). В противном случае канатка будет перевозить воздух – с монорельсом уже проходили такую историю, когда он работал в туристическом режиме.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Где найти пилюлю от пробок

мастер-класс езды по встречке от ментобата

Обычный перекрёсток, который вас убьёт



Как спроектировать хороший перекрёсток? Ответ весьма простой — нужно обеспечить безопасное разделение потоков автомобилей, пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Конечно, нужно ещё учесть нагрузку: если мало пешеходов, то можно дать больший приоритет автомобилям, а если есть общественный транспорт, то нужно организовать удобную остановку, чтобы люди не вываливались на проезжую часть из трамвая под колёса автомобилей.

Но можно пойти и путём «так исторически сложилось» и... не сделать вообще ничего! Думаете такое возможно где-нибудь в Омске или Туве, где нет специалистов и денег? Ведь в Москве работает огромная команда Департамента Транспорта, ЦОДДа и Мосгортранса, а каждый перекрёсток замониторен за большие деньги, законтролируем и вообще всё сделано на высшем уровне и безопасно! А вот и нет, есть такой перекрёсток, где ровным счётом не учтено ничего.

Знакомьтесь – перекрёсток Ростокинского проезда, 6-ого Лучевого Просека, Богородского шоссе и ул. Богатырский Мост. Это наглядный пример того, как можно вообще никак не организовывать дорожное движение ни для кого, кроме автомобилей, потому что так «исторически сложилось».

В далёкие времена, когда Сокольники были дачной местностью не было потребности что-то делать, кроме как построить дорогу и трамвай на ней – машин было мало, перекрёсток фактически был районным и всё было терпимо.


Фото Alexba с сайта Pastvu.com

Но время шло, росли дома, машин и людей стало больше. Кому-то стало нужно много ездить, а кому-то гулять в выходные. Ну и велосипедисты появились, с ними вообще одни сплошные проблемы.


Важный фактор, усугубляющий ситуацию, — парки с велосипедами, отдыхающими и шашлыками. Возле этого перекрёстка их целых два — Сокольники и Лосиный остров. На карте эти парки смотрятся как единое целое, но по факту разделены улицей и имеют одну единственную связь, на этом самом злополучном перекрёстке:


Чтобы пешеходам перейти из Сокольников в Лосиный остров предлагается либо сделать крюк 800 метров в сторону ВДНХ и перейти улицу на следующей трамвайной остановке, либо пройти вдоль шоссе лишних 4 км в другую сторону. Получается крюк, потому что входов в Лосиный остров ни там, ни в другой стороне — нет. Невероятно, но почему-то все идут напрямую через перекрёсток, хотя там нет пешеходных переходов, а проход в сторону входа в парк как раз есть.



Пикантности ситуации добавляет факт, что между парками больше всего любят перемещаться велосипедисты. Эти негодяи вообще не берегут себя и нервы автомобилистов, кидаясь под колёса машин!


Как видно по карте Strava, маршруты между парками и вдоль по Ростокинскому проезду очень востребованы:




Стоит добавить, что велосипедисты еще и детей не берегут, что вдвойне безответственно!


Но это не всё! Через перекрёсток проходят линии трамвая и один маршрут автобуса, для них организованы остановочные пункты:


Остановки новые, комфортные с вайфаем и зарядками для гаджетов, проблема только в том, что никаким образом легально на них попасть невозможно. Как так, спросите вы, но увы, это правда — ни одного пешеходного перехода к остановке трамваев в сторону центра нет вообще. Забавный факт: по ГОСТу к каждой остановке должна обеспечиваться пешеходная доступность.


Об удобных платформах для посадки в трамвай тут тоже не подумали, пассажиры по-старинке вываливаются на проезжую часть перед светофором. Водители же, видя зелёный сигнал, не спешат тормозить, а желают побыстрее проскочить перекрёсток. Остановка автобуса 75 в Сокольниках вообще имеет только площадку под павильон и ничего более:


Тройка самых главных ответственных за движение в Москве — Департамент Транспорта, ЦОДД и Мосгортранс имеют под боком перекрёсток, где нарушаются ГОСТЫ и попросту вообще никак не организовано движение пешеходов, велосипедистов, пассажиров общественного транспорта.


Можно ли исправить эту ситуацию и всем сделать хорошо, удобно и безопасно? Конечно! Для этого не нужно вызывать попов, ставить ядовитые рамки или рисовать призывы на тротуарах — нужно просто добавить приподнятые пешеходные переходы, велопереезды и сделать остановки венского типа. Режим работы светофора при этом сильно не изменится, да и водители не встретят на своём пути внезапно вывалившегося с тротуара велосипедиста.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Как проектировать улицы


Подборка постов про транспорт

Пространство меняет людей



Сколько раз вы слышали фразы «у нас это не получится, а на Европу не кивайте – там культура иная!»? Я много раз – у нас любят находить очень много причин, чтобы не делать хорошо, а отношение ко всем горожанам складывается из принципа «украдут и сломают». И люди действительно крадут и ломают! Ведь бетонная остановка так и просит проверить её антивандальность, а какую-нибудь скамейку ГУФСИНа хочется сдать на металлолом для спасения вида улицы!

Ждать появление какой-то мифической культуры для создания хороших пространств или красивой городской мебели так же верно, как учится плавать в пустом бассейне – культура горожанина не появится без нормальной городской среды. Влияние застройки, улиц и хороших площадей хорошо заметно по стилю езды одних и тех же людей у нас и в Европе, но не всегда для этого нужно ехать далеко. На праздниках зашёл в Зарядье и удивился от двух вещей: как много людей в парке (это признание!) и как жители насыщают его... собой. Никаких пьяных в усмерть тел, желания вандалить или прочего – люди наслаждаются местом.


Сделайте место, и люди появятся. Сделайте место хорошим, и люди начнут его ценить.


Некогда пустая Биржевая площадь тоже ожила, достаточно было убрать парковку и сделать фонтан:


Площадь и улица раскрали свой общественный потенциал, хотя найденную под землёй старинную церковь жалко, а за пристройку этажа на Бирже хочется устроить самосуд:


Тут когда-то была улица-парковка с узкими тротуарами, а сегодня люди наслаждаются местом, фотографируются, едят в кафе и просто отдыхают.


Люблю такую Москву. Хочется, чтобы подобное было во всех районах и каждом городе России!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:


Теория
Общественные пространства Делаем хороший парк Карманный парк Парклет





Парк в Юрмале Парк в Берлине Парк в Красноярске Парк в Чикаго
Новая Голландия в СПб Парк Галицкого в Краснодаре Московское Зарядье

Почему мы тонем в своих городах



Что для вас такое дождь? Кто-то вспоминает детство и запуск корабликов, для другого это синоним обязательной мойки машины, а для кого-то романтика с прогулкой под зонтом. Для меня же каждый дождь дольше 2 минут с напором чуть сильнее детской лейки означает, что я не смогу сухим выйти из дома. Спасибо градостроителям за расчёт потоков воды и строителям дорог, ведь благодаря им улицы превращаются в каналы, а простые жители становятся заложниками воды.

Можете смеяться, но сегодня был обычный дождик на 15 минут, после которого по улице можно было отправлять флотилию в Сирию. Порядка 3 м в ширину и в глубину по щиколотку у бордюра. Хочется порадоваться, что на улице есть разуклонка, но перейти улицу с сухими ботинками в течение получаса невозможно.


И да, здесь есть ливнёвка!


У нас нет культуры отвода воды. Это в Германии, Нидерландах или Англии ещё несколько столетий назад научились уводить водосточные трубы сразу под тротуар, делать правильные тротуары и прочие не сильно сложные вещи – дешевле сразу сделать хорошо, чем потом каждый год перекладывать асфальт или выслушивать критику жителей на испорченную обувь. У нас же балом правят продавцы резиновых сапог, ведь даже при наличии ливневой канализации улицы регулярно отправляются в плаванье.


Я вижу две проблемы с текущей защитой городов от воды:

Нет комплексного подхода
За стройку ливнёвки отвечает какой-нибудь департамент строительства, которому хочется сделать всё попроще и побыстрее, за эксплуатацию туннелей и прочистку отвечают вторые люди, за ремонт улиц и газоны – третьи. Каждый выполняет свою часть работы, но в итоге забывают про жителей и не видят полной картины. В такой системе никто и никогда не подсчитает эффект от разрушения благоустройства под ежедневным напором воды или падение привлекательности городской среды.


А ещё у нас очень часто ливнёвку вообще могут не сделать под предлогом дороговизны и срока сдачи ко дню города. Стоимость жизненного цикла улицы или стоимость прокладки ливнёвки в будущем в расчёт вообще не берётся – пусть это будет проблема будущих чиновников, которые будут мудрее и богаче нас. Итогом такой экономии становятся двойные или тройные затраты для решения проблем потопа.


Устаревшие нормы
Возможно даже не сами нормативы на ширину или залегание труб, а скорее сама философия – делать мало водоприёмных решёток только по краю проезжей части. В итоге получается, что небольшие ручейки с крыш, дворов или тротуаров формируют огромный поток воды, который нужно остановить и запихнуть в трубу – вроде экономия, но получается рукотворные реки.


Понять о проблеме можно при простом взгляде на решётки – они самые простые и в них застревает колесо от велосипеда. В дизайне совершенно не учитывается внешний вид и функциональность, такая решётка может убить велосипедиста. Уже этого достаточно для модернизации стандартов.


Для сравнения, решётка в Иерусалиме – безопасно и куда изящнее, стоимость та же.


В европейских городах подход другой – каждый ручеёк направить в нужное русло и увести с улицы, а решётки приёмников делать чаще. Получается сложнее, зато через 5 минут после дождя можно ходить без мата и с сухими ногами. Вода точек камень, поэтому подобный водоотвод сохраняет благоустройство в целостности и снижает затраты на содержание города – получается экономия в долгосрочном плане, особенно в климате с частым переходом через 0 градусов. Например, посчитайте количество ливнёвок на улице швейцарского города:


А что нам делать сейчас
Проблема водоотвода даже на улицах с ливнёвкой видна каждому после дождя – решётка есть, а вокруг неё лужи. С организационной точки зрения необходим единый балансодержатель улицы, чтобы зона ответственности не заканчивалась в сантиметре от бордюра или трубы.


Вставлять новые приёмники между существующими обойдётся в космическую сумму, но что мешает проложить вдоль обочины канаву с заглублением для увода хотя бы части воды мимо ног? Коммуникации залегают куда ниже, поэтому, как мне кажется, можно попробовать – дёшево и сердито. Обязательно такое нужно делать у пешеходных переходов.


С водосточными трубами аналогично – просто делаем заглубление и закрываем решёткой. Их нужно регулярно прочищать, зато грязь будет собираться в одном месте, а не разлетаться по всему городу.


Во дворах часть воды можно пускать в естественные дождоприёмники – это места с укреплённым грунтом, где вода уходит в почву естественным образом. Такое не всегда можно сделать, но средство относительное простое и универсальное для небольших потоков воды.


Делать приподнятые пешеходные переходы и заезды во дворы на улицах в жилой зоне – это упростит перемещение, ведь вода будет стекать с них, и сделает улицы безопаснее.

на фото – итог неправильного дизайна улицы

Ну и главное – обновить строительные регламенты. Для этого можно взять иностранный аналог из какой-нибудь Швейцарии, Германии или даже Чехии. Сейчас многие муниципалитеты повторяют ошибки прошлого, а потом кусают локти. Я не сторонник тотальных запретов или ограничений, но сдача новой улицы без ливнёвки или комплексного водоотвода должна уйти в прошлое. Делать хорошо дорого, но переделывать плохой проект ещё дороже – это должны понимать заказчики и проектировщики. Если человечество сумело отправить ракету в космос и посадить её на маленькую площадку посреди океана, то и сделать улицы сухими и качественными должно получиться.

Плохо


Хорошо

В материале использованы фотографии и картинки Александра Мостового

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Как не утонуть в городе


Сезон сломанных костей начался!


Подборка постов про благоустройство

Глупость, зато по ГОСТу



Существует большое заблуждение, что в советское время общественный транспорт был хорошим. Да, ему уделяли внимание и деньги, но при отсутствии конкуренции практически всегда на выходе получается дрянь. Одна из фундаментальных дряней того периода, которая дошла до наших дней, – требование разносить остановки троллейбуса и автобуса.


ГОСТ Р 52766-2007

Разные остановки путают людей – человек просто знает цифру и хочет уехать домой, а тут три разнесённых остановки и поди угадай нужную. Кто сомневается в этом – добро пожаловать в Санкт-Петербург, где эта практика дошла до наших дней и ежедневно путает сотни человек прямо на Невском. В Москве и большинстве других российских городов, к счастью, на этот пункт ГОСТа закрывают глаза и делают единую остановку для всех.


Следующим в списке идиотизма идёт разная нумерация в зависимости от вида транспорта. По одной улице может ходить и автобус №25, и троллейбус №25 – удачи, товарищ пассажир. Особенно забавно это смотрится с московским троллейбусным погромом, когда автобусам пришлось приписывать букву Т перед маршрутом. Удивлён, как в порыве разносить всё и вся пассажиров не заставляют по памяти называть все остановки маршрута в хронологическом порядке перед посадкой.


Хватит издеваться над людьми – делайте единые остановки и сквозную нумерацию, пассажир не должен разбираться в видах транспорта и жить по тупым ГОСТам!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Подборка постов про транспорт

Есть два колеса. Задних

Другая Россия начнётся с Моховой!



Не секрет, что подавляющее число чиновников, проектировщиков и силовиков живёт немного в параллельной вселенной. Подтверждение этому встречаются практически каждый день. Например, прямо у стен Кремля эта вселенная натыкается на нашу реальность – на Моховой улице стоит знак 40 км/ч. Для справки: Моховая – рукотворный хайвей с 7 и более полосами вокруг Кремля. Никто и никогда не поедет по этой взлётной полосе медленнее 80 км/ч вне часа пик.

В параллельной вселенной за десятком массивных дверей и пропускным режимом на входе логика была простой – постоянные аварии портят статистику, поэтому обяжем всех ехать медленнее. Проблема лишь в том, что люди умнее роботов и живут не исходя из хотелок хозяина и рисунка на круге, а исходя из окружающих условий. На примере дорожного движения это выяснили уже очень давно, поэтому улицы не строят по стандартам трасс и успокаивают движение с помощью дизайна. Безопасная улица не должна побуждать гнать, это должно быть ясно водителю даже без знаков.

Когда-нибудь на Моховой будет прекрасный бульвар с трамваем, велодорожками, наземными переходами – никому и в голову не придёт ехать тут быстрее 40 км/ч. Город и страна должны поворачиваться лицом к жителям, а не загонять их под землю на случай экстренной эвакуацией царя машиной из крепости. Это будет прекрасная Россия, комфортная для людей и открытая для всего мира.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Завтрак с архитектором или как нам повысить качество жилья



Что такое застройка города? Это деньги, искусство, общественный интерес или какой-то иной хитрый план? На этот вопрос пытались найти ответы в МАРШе на завтраке с главным архитектором Москвы. Мероприятие было про застройку центра города, но в итоге разговор ушёл в сторону баланса работы архитектора и девелопера, регулирования и правильного функционирования города. Небольшая вырезка интересных мнений и своё впечатление.




Сергей Кузнецов, главный архитектор Москвы:
Мы ушли из эпохи массового строительства городов, поэтому сам институт Генеральных планов устарел и требует замены. Сейчас город развивается по совершенно другим законам жизни, определённого плана нет, но есть попытка систематизировать процесс. Подобным решением можно считать возвращение к квартальной застройке.

Культурное наследие в Москве сохраняется и приспосабливается, бывают неприятные моменты, но их сложно назвать преступными. По сравнению с остальной Россией мы ушли далеко вперёд, особенно если сравнивать с Вышнем Волочком или другими регионами, где состояние исторических объектов просто плачевное.



Олег Мамаев, Президент Лидер-Инвеста и единственный девелопер на встрече:
Девелоперы не будут воплощать интересные решения и слушать архитекторов, если в обществе нет баланса и покупают простые коробки. Инвесторы начинают слышать архитектора лишь при появлении запросов у клиентов, поэтому сложно представить наши текущие проекты 10-15 лет назад. Сегодня горожане при покупке недвижимости смотрят не только на локацию и парковку у дома, а оценивают жильё тщательнее и шире, поэтому мы вынуждены теперь думать об архитектуре, и это очень хорошо.

Архитектуру можно сравнить с едой – она должна быть качественной и разнообразной. Нужно строить хорошо, но не стремиться сделать каждый дом конфеткой. Если посмотреть на опыт прошлого, то до революции дома возводились не только архитекторами, но и гражданскими инженерами – одни создавали индивидуальные красивые здания, а вторые обеспечивали качественный фон. Что-то подобное стоит сделать и сейчас.

Евгений Асс, глава бюро «Архитекторы Асс»:
Архитектор самостоятельно не может изменить ситуацию и вдруг начать делать как надо без поддержки общества или бизнеса. Зато архитектор или сообщество архитекторов может формировать повестку и получать поддержку жителей. Новые безликие районы сегодня – результат отсутствия такого симбиоза.



Сергей Скуратов, Президент Sergey Skuratov Architects:
Архитекторы смогут изменить мир, когда появляется умный и не жадный девелопер, который захочет оставить за собой культурный след. Для такого нужна соответствующая экономическая, политическая и социальная ситуация в стране и городе, но такой сегодня нет. Когда жизнь пропитана «отправляй своих детей в Юнармию», то такого ждать не стоит – девелоперы будут опираться на совсем другие принципы.

Рынок диктует строить квартиры по 23 кв.м., поэтому нет и нормального предложения – будем строить из соломы и веток. В результате в 80% московских районов жить невозможно, это тысячи квадратных метров человейников с ужасными дворами и средой – это не исправить яркой краской. Сегодня нет понимания, что плохая архитектура порождает социальные и политические конфликты.

В рамках реновации мы на нашей площадке сделали хорошее планирование, удобную инфраструктуру и правильные дизайн-решения, но какой в этом смысл, если через 50м старая застройка-улей – как побороть недоброжелательность между ними? Нужно строить правильно не районами, а всем городом.

Дмитрий Халин, управляющий партнер Savills в России:
На рынке стало намного меньше покупок на этапе котлована или стройки – люди покупают уже построенное, поэтому многие отказываются от некачественного жилья.

Цифры покупок за последние три года по центру Москвы:

  • Тип застройки: 60% квартальная застройка, 20% точечные дома, 14% – клубного типа.

  • Лидеры по фасадам по убыванию: каменный фасад, кирпич и клинкер, стекляшки берут наименее охотно.

  • Этажность дома: 77% – 6-15 этажей, самые популярные этажи – 3-5 этажи.

  • Со стилями домов большие проблемы, даже сами застройщики плохо ориентируются в этом, а на сайтах недвижимости нет критериев выбора по архитектуре. Тем не менее, после аналитики получилось такая раскладка по убыванию: минимализм, модерн, классика и неокласика, хайтек.


Илья Машков, Cооснователь и руководитель архитектурного бюро «Мезонпроект»:
Хороший девелопер прагматичный – он считает деньги и слушает архитектора. Наконец-то в Москве поняли, что простая покраска скучного фасада вредит проекту.



Аркадий Гершман, вольный урбанист:

Архитектура всегда отражает состояние общества и многое говорит о политической ситуации. Сегодня средний срок планирования в России для девелоперов (один из самых стабильных бизнесов) – три года. За три года инвестор должен отбить деньги, иначе проект скорее останется на бумаге. В такой ситуации бизнес будет стремиться строить попроще, подешевле и побыстрее, а влияние проекта на город, жизнь людей и в принципе срок жизни дома за всё время браться в расчёт будет минимально.

Поэтому самым надёжным способом перехода к качественному жилью и правильной застройке остаётся покупатель – сами девелоперы отмечают, что рост запросов подстёгивает их становиться лучше. Поэтому обзоры новых районов в блоге не прекратятся ;)

PS подобные мероприятия я посещаю регулярно, но редко делаю по ним отчёты – интересен ли формат и стоит писать в будущем подобные выдержки?

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Умный город из тетрадки



Чиновники очень любят всякие инновационные и другие умные слова. Например, мало кто сможет объяснить понятие блокчейна, но зато мы его везде будем внедрять. Аналогично с понятием умного города – все хотят такой сделать, обещают, но в итоге всё равно получается картошка. Последние лет 10 стабильно читаю новости о внедрении «умных» технологий и как мы теперь заживём – по последним данным, Москву сделают умной аж к 2030 году.

- Блокчейн позволит внедрить практику безбумажных контрактов
- Big data помогут предоставлять гражданам и бизнесу таргетированные сервисы, отвечающие персональным нуждам каждого
- Искусственный интеллект автоматизирует принятие решений на основе анализа данных
- Виртуальная и дополненная реальность (рассматривается как единая технология) изменят такие сферы, как туризм и образование
- Интернет вещей и 5G помогут открыть возможность внедрения в городскую инфраструктуру большого числа подключенных устройств и датчиков



Искусственный интеллект, большие объёмы данных и прочие вещи дело правильное и нужные, но для начала было бы неплохо просто начать публиковать в открытом доступе городские данные для сторонней аналитики – частные разработчики на основе этого сами и бесплатно сделают полезные сервисы. Москва в последние годы сделала много успехов в этом деле, но пока банально нельзя выгрузить треки общественного транспорта (только если вы не Яндекс) или посмотреть фазы светофора. О каком умном городе или блокчейне может идти речь, когда в ЖКХ половина документов вообще заполняется от руки? Я уже не говорю о выгрузке BIM документации для новых домов.

В общем, пока «умный город» в понимании многих – побольше плазм, QR-кодов и публичный интернет по талону и паспорту. Речи о соединение городских сервисов и реальности с виртуальностью в России пока не идёт, как мне кажется. У сервисов Яндекса или Каршеринга в Москве в этом куда больше успехов.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Госуслуги офлайн – когда система повернула не туда?