Тег: Москва

Ночной хаб Москвы



Как бы мог работать общественный транспорт, будь у него везде приоритет? Для этого не нужно ехать в Лондон или Базель – достаточно прокатиться на ночных автобусах в Москве. Тактовое расписание, никаких пробок и помех, часть остановок автобус проезжает, если там нет пассажиров – получается хорошая средняя скорость на уровне метрополитена и понятный режим работы.

Ночная система автобусов работает по пересадочной системе – по ней лучше всего видны преимущества прямых маршрутов и отсутствия дублирований – как метро, только по земле. Раньше система сбоила из-за отсутствия нормальных пересадок, часть маршрутов просто работала в отрыве от других. Теперь же практически все ночные автобусы останавливаются на Славянской площади для пересадки – части пазла сложились в понятную картину.

На сегодня в Москве работает 12 ночных маршрутов. Кажется, что много, хотя по охвату города картина довольно печальная. Ещё есть проблема с нумерацией: изначально всем маршрутам давали индекс Н (ночной), но сейчас есть Б (историческое, ладно), М (магистральный – отголосок реформы), 15 и 3. Такое никуда не годится: нужно или давать всем Н, чтобы самый недалёкий человек понял задумку, либо делать все магистральные маршруты круглосуточными.


Все маршруты, кроме Б, 3 и 15, останавливаются на хабе у метро Китай-город. Эти маршруты ходят каждые полчаса, поэтому дважды в час они собираются на площади:


Автобусы стоят около 5-10 минут: ждут отстающих и дают людям перекурить. Затем вместе разъезжаются.


Это не что-то новое, подобная система работает в той же Праге с ночными трамваями. Просто в России подобного раньше никто не делал. Так как пробок нет, можно сделать нормальное расписание и его будут соблюдать, а нормальный хаб позволяет делать короткие пересадки между автобусами.


Пока не всё гладко. Например, сегодня ночью я чуть было не остался с носом: доехал на Н1 до пересадки, вышел, а мой Н3 приедет только через 37 минут. Картина маслом: урбанист в 3 ночи в центре города, вокруг стоят все автобусы, а мой где-то шляется. Благо я решил сделать фотографии и задержался, потому что через несколько минут Н3 таки выехал из-за угла. Табло на остановках не учитывают диспетчеризацию – какие-то автобусы могут неожиданно назначить на рейс, поэтому табло и приложения в телефоне показывали 37 минут, а не 3. От знакомых ещё слышал истории, что водители тоже страдают: некоторые ездят по знакомым маршрутам, а затем их назначают на новый – приходится спрашивать у пассажиров дорогу. Смешно и грустно.


По времени: на такси я бы ехал примерно час, так я доехал и дошёл до дома где-то за полтора часа.
По деньгам: такси бы обошлось рублей в 700-1000, так я заплатил около 50 рублей. Будь безлимит, так вообще бы доехал условно-бесплатно.


Московские транспортники относятся двояко к ночным маршрутам: вроде надо, но водителей не хватает, а возят эти автобусы не очень много людей. Некоторые даже предлагают отменить эти маршруты, чтобы запускать обычные на час раньше. Я же уверен, что ночные автобусы нужно развивать – в огромном мегаполисе не должно быть зависимости от такси или личного автомобиля даже ночью. Пока что низкий охват и большие интервалы скорее отпугивают людей, многие даже не знают о таких маршрутах.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Славянская площадь: было-стало


24 на 7, или как работать транспорту


Избранное про транспорт

Прорыв канала им.Москвы – какие будем делать выводы?



В Москве сегодня прорвало канал им. Москвы, вода пошла в туннель Волоколамского шоссе. На момент написания поста никто ничего не понимал, но жители огромного округа могли доехать до дома только через МКАД. Благо метро, трамвай и электрички не затронуло. Что же тут не так?

Последние десятилетия все чиновники затирали историю про плохую связанность районов Москвы, но реконструировали только существующие улицы. Новых связей практически не появлялось, ведь строить с нуля сложнее, чем бахнуть развязку или ещё одну полосу на существующей улице. Довод про связанность использовался только для продвижения проекта.


Даже новые дорожные проекты чаще всего не решают проблему связанности, а лишь усугубляют её: через хорды не делают местные проезды, существующие улицы убирают, развязки разрывают районы. Строители просто отрезают районы друг от друга, поэтому одна случайность или авария легко делает какой-нибудь район Москвы отдельным городом.


Несмотря на кучу изолированных районов из-за железной дороги или рек, строителям намного важнее спрямить какую-нибудь хорду, даже если в этом месте уже есть мост и проезд. У московских градостроителей очень странные приоритеты.


Ещё выявилась проблема с общественным транспортом. Канал Будь я главой Дептранса неплохо написал:
Так, новости, конечно, интересные. Дамба, перекрытие. Вау. Я только проснулся, а тут такое!

Но сейчас порка будет. Прошло уже три часа после происшествия, а я так и не увидел от Мосгортранса как и какой автобус работают. Да-да, где информация, что, например «904: временно от остановки Х до остановки Y едет через улицу N-ная и M-ная»?

На сайте информация про компенсационные и Рождество. А тем временем в чатиках спорят «А точно ли работает 6-й трамвай сейчас?». Почему это вообще обсуждается, где официальный источник?

Твитер Московского транспорта кинул вообще какую-то странную информацию, которая никак не поможет пассажирам, кто сейчас стоит на Волоколамке. Типа «Вот маршруты, которые едут в объезд, все, чао».

Человек подходит к остановке автобуса сейчас и стоит на ней. И все, инфы нигде же нет! Вот самое время сотрудников туда отправить, которые бы консультировали людей. Самое время запустить компенсационные автобусы по Волоколамке от Сокола и Митина. Самое время попросить пересесть автомобилистов на общественный транспорт. Но я пока не вижу таких предложений. Я вижу хаотичную работу транспортного комплекса в кризисную ситуацию.

Позор, ребята. Вот вам ЧП и уровень нашей подготовки. Делайте выводы.


Какие выводы будем делать?


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Чему поучиться у Москвы



Ещё три года назад большинство фотографий «как это должно быть» я брал из поездок по зарубежью. Возникало очень много вопросов и недоверия к такой подаче, ведь всем известно про особый менталитет, 14 месяцев зимы и собственный путь развития. Сегодня же ситуация кардинально другая: в России есть примеры хороших общественных пространств, реально найти достойную современную архитектуру, локально появляются безопасные улицы и так далее. Особо приятно, что началось это всё в Москве, но сейчас эстафета у регионов.

Москва далека от идеала, я не перестаю про это говорить и писать. Для этого можно посмотреть на проекты стройкомплекса, убитые трамвайные стрелки или дорогую плитку на улицах после реконструкции. За плохое нужно наказывать, а за хорошее – хвалить. Поэтому сегодня давайте посмотрим на 10 хороших вещей, которые в Москве умеют делать и которые нужно масштабировать на всю Россию.

1. Парки

С Парка Горького началась московская урбанистика. Выяснилось, что если сделать место удобным и комфортным, то оно начнёт привлекать людей, самоокупаться и даже войдёт в топ общественных пространств Европы. Для этого не пришлось что-то сносить и строить с нуля парк – просто пришла адекватная администрация, которая прогнала паразитов и занялась культурной жизнью места.


После Парка Горького взялись за другие парки города. В первую очередь это связано с созданием дирекций и настройкой существующих зон отдыха. В последствии уже начали реконструировать и строить новые парки. Сейчас ситуация с парками неоднозначная из-за нового руководства и политики партии, но им приходится держать марку – жители привыкли к хорошим общественным паркам.


2. Архитектурные конкурсы

С архитектурой в России всё очень плохо: старая школа деградировала последние n-надцать лет, а запроса на современные проекты не было. Новые районы делались по шаблону старых проектов, строители разучились строить что-то отличное от привычных шаблонов, а люди просто не видели нормального жилья и архитектуры, поэтому покупали то, что давали. Так что современные районы российских городов устарели ещё на момент создания проекта.


Разорвать порочный круг тяжело, ведь очень удобно строить по стандартам прошлого и жить сытно, но делать это надо. Одним из решений как раз стали архитектурные конкурсы: архитекторам пришлось конкурировать друг с другом за деньги и славу, поэтому самые слабые сливались естественным путём. Появление большого числа архитектурных бюро в последние годы однозначно сигнализирует о формировании запроса на качественные современные проекты.


3. Работа с промышленным наследием

Строителям намного легче всё снести, построив новое с нуля. Это крайне примитивный подход, который не учитывает историю места, преемственность, труд предков и экологическое воздействие. В цивилизованном мире тренд последних 20 лет – сохраняй и приспосабливай. Старые промышленные цеха и целые заводы могут стать уникальным креативным кластером, офисным центром, апартаментами и так далее – старые стены приспосабливают под новые цели.


Для России подобные проекты ещё редкость, лишь Москва может похвастаться большим числом таких мест: Артплей, Электрозавод, Флакон, Красный Октябрь, Большевик и так далее. Сделать подобные пространства сложно, но этот труд окупается.


4. Новые подходы к жилью

Возврат к квартальной застройке, пешеходные дворы, нормальные улицы с бизнесом на первых этажах, двери на уровне земли, работа над фасадами и разнообразием квартир – ещё лет семь назад это было ненаучной фантастикой, а сейчас норма даже для панельного жилья. Покупатели стали требовательные, город перестал согласовывать откровенное дерьмо, поэтому бизнес сориентировался.


Это всё ещё человейники с чрезмерной этажностью, но даже косметические решения улучшили вид и функционал домов. Если тенденция сохранится, то лет через 15-20 дойдём до уровня Польши или Эстонии.


5. Архитектура улиц

Реконструкцией улиц теперь занимаются архитекторы, а не дорожники. Разница очевидна: царство асфальта превратилось в удобные и безопасные общественные пространства. Было:


Стало:



У архитекторов лучше развито пространственное мышление и они понимают разницу между улицей и дорогой. Не обязательно укладывать гранит, чтобы превратить транзитное место в общественное – важно именно планирование и понимание влияния среды на поведение человека. Простая замена иерархии специалистов, а такой результат.


6. Дизайн деталей

Из частного складывается общее представление, поэтому важно уделять внимание деталям. В России с этим большие проблемы, хотя когда-то наши города освещали красивые фонари, у деревьев лежали достойные приствольные решётки, а трансформаторные ящики были целым произведением искусства. Потихоньку начинаем к этому возвращаться – это радует.


7. Смелые решения для пешеходов и общей безопасности

Новые наземные переходы, островки безопасности, искривление траектории улицы – это всё не фантазии урбанистов и активистов, а реальность. Даже наземные переходы поверх подземных!


Город может быть удобным, доступным и безопасным для всех. Новые наземные переходы встроены в общую транспортную схему, поэтому не влияют негативно на поток машин, островки безопасности не только успокаивают трафик, но и помогают водителям ориентироваться на больших площадях, круговые перекрёстки не вынуждают ждать красный на пустой улице и так далее – выяснилось, что если думать, а потом делать, то лучше становится абсолютно всем.


Не всё идеально, во многих местах не хватает наземных переходов, проездов и поворотов для машин, велоинфраструктуры и прочих вещей, но с каждым годом позитивного опыта всё больше.


8. Приоритет для общественного транспорта

Выделенные полосы для автобусов в Москве появились давно, но сделаны они были ужасно: постоянные разрывы и заезды не давали наладить контроль, поэтому приоритет общественного транспорта был лишь формальным. Сейчас в городе наносят разметку нового стандарта с небольшими разрывами и буферной зоной. Даже появились скоростные коридоры в левых полосах для ускорения движения!


В прошлом году обособили практически все проблемные места для трамвая. Мы долго об этом мечтали, но политика была простой: либо забор с бордюром, либо ничего – это долго и дорого, нужно было готовить проекты реконструкций. Сейчас же выяснилось, что обособление разметкой, знаками и камерами решает 90% всех проблем. В общем, молодцы!


9. Велопрокат

Велосипед – развлечение для лета и парков. Ещё недавно это было абсолютной истиной для чиновников и большинства жителей. Прокат же на практике доказал транспортное удобство велосипедов: быстро доехать до станции метро, от дома до магазина, к станции электрички и так далее. Поэтому с каждым годом число пользователей и поездок лишь растёт, несмотря на частичное покрытие, проблемы с состоянием велосипедов и переполненные станции. Многие (в том числе и я) после пользования велопрокатом купили личные велосипеды – нет зависимости от станции, сезона работы и прочих вещей.


Ещё важный момент: работа города с оператором и спонсором велопроката. Оператор может заниматься планированием и содержанием без опасений за свой бюджет. Для сравнения, в Петербурге и Казани схема работа иная, из-за чего прокат пришёл в упадок и практически не работает.


10. Платная парковка

Многие транспортные изменения скорее всего не случились бы без введения платной парковки. Это шокировало жителей, ведь их представление об автомобильных правах и «город должен бесплатно мне что-то дать» рухнули. Изначально многие восприняли ввод платы критически, но сегодня, как мне кажется, большинство трезво оценивает плюсы: в городе появилось больше пространства для жизни, а если очень нужно поехать на машине, то стало реально найти свободное место на улице. Изменение психологии жителей, изменение баланса распределения улицы и банальное удобство оправдывает плату.

Бесплатная парковка:


Первый день платной парковки:


Важно, что город с каждым годом всё быстрее учится точечно настраивать цену. Раньше в центре была одинаковая цена для центральных и спальных улиц, затем ввели разделение по времени суток, сейчас же на перегруженных улицах встать очень дорого, а на более свободных – дешевле. Эволюционный путь радует, ведь если плата есть, а мест на улице – нет, то платная парковка работает плохо.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Хороший Собянин


Плохой Собянин

Путин, нам нужен переход!




Зачем было придумано местное самоуправление? Всё просто: решение мелких и каждодневных проблем должно происходить на первом уровне власти: мэр не должен заниматься мусором во дворах, губернатор – вникать в проекты благоустройства, а президент – отвечать за пешеходные переходы. Если же система управления не умеет делегировать и доверять своим же подчинённым, то начинается ручное управление, и тут мы сталкиваемся с человеческим фактором: начальник не может быть специалистом во всём, а ещё ему нужно спать, есть, ходить в туалет и отдыхать. Поэтому ручное управление вполне может работать в деревне, но никак не в крупном городе.

Система управления Москвы сама по себе жёстко централизована и управляется по большей части в ручном режиме небольшим числом людей. Муниципалитетам разрешено заниматься совсем мелкими делами, типа приёмом дома после капремонта. Но это даже не полбеды – Москва как город жёстко ограничена федеральным центром и его службами. Каждый раз на проведение каких-либо работ в пределах Садового кольца нужно получать разрешение ФСО и других ведомств. Эти люди не заинтересованы в развитии города, зато легко могут зарубить проект без объяснения причин. Именно так произошло с Лубянкой.

Лубянка давно была мёртвой площадью – там ничего не было. При реконструкции здесь хотели сделать фонтан, павильоны, озеленение, пешеходные переходы и в целом комфортную среду. Первым убрали фонтан, затем из проекта исчезло и всё остальное. В итоге была площадь-плац из асфальта, а стала плацем из гранита:


В обычные дни эта площадь разрезает центр города – её сложно перейти физически из-за лестниц подземных переходов. К тому же, подземелье подсознательно непонятно людям: никто не видит, куда ведёт туннель и куда вы можете выйти. Но каждую зиму на площади ставят ёлки и украшения – площадь становится естественным продолжением Мясницкой и Никольской:


Люди видят красоту, хотят к ней, не видят переходов и просто идут в разрыв между машинами.


Этому явлению не один год, но его упорно игнорируют силовые ведомства. Лишь после массовой давки и привлечения СМИ здесь появились полицейские, которые... гонят людей в подземные переходы и на несуществующую зебру. Можно было бы сделать временный переход, светофор для этого уже есть, но лучше всех послать. Даже жителей с детскими колясками заворачивают и отправляют куда-то туда, в какой-то там переход.


Самое интересное, что по требованию силовиков на площади поставили заборы. Светофоры учитывают запланированные наземные переходы, поэтому перейти безопасно можно, но вы уткнётесь в забор.


Чтобы попасть от ёлки в переход, всё равно нужно выходить на проезжую часть.


Сами переходы без лифтов, даже пандусов нет:


Пока что эта проблема временная, ведь украшения скоро уберут, но в этом году здесь должны открыть Политехнический музей – он станет большим центром притяжения и частью пешеходного маршрута до Зарядья. Перебегающих людей станет больше, а позор города ещё очевиднее.


Силовики и чиновники очень боятся освещения этой проблемы и раскачивания лодки: лишний негатив по пустякам никому не нужен. Поэтому репост этой записи и рассказ друзьям о проблеме может сдвинуть дело с мёртвой точки. К открытию музея реально через мэра и президента надавить на начальство силовиков, чтобы запланированные зебры со стороны Детского мира и Мясницкой к площади всё же появились – у людей появится безопасная возможность дойти до музея, новых остановок магистральных автобусов и будущих ёлочных городков. Я верю, что жители смогут вернуть себе одну из главных площадей Москвы.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Позор у стен Кремля


Вас убили? Виноваты сами!


Оценим эффективность ГИБДД?


Что в Швейцарии сделали с подземными переходами

Ноголомательная Москва



У нас принято многие неправильные вещи воспринимать как должное: на улицах по всей стране умирают десятки человек каждый день – ну бывает, от этого не уйти; нассано в лифте – так это ж лифт, и вообще, в России лифты сразу делают такими; лужи на улице – часть рельефа; сосули и скользкие тротуары вперемешку с грязью – это климат виноват. Мы сами санкционируем брак и бардак, хотя должны выработать нулевую терпимость к этому, это в прямом смысле вопрос жизни и смерти.

Почему обычная прогулка по улице в самом центре Москвы должна быть сопряжена с риском для жизни?

С чего вдруг коммунальщики взяли, что красная лента вокруг наростов льда на тротуаре – причина ничего не делать?


Каким образом конус с красной лентой снимает ответственность по содержанию улицы?


Это всё очень простые вопросы, которые выходят из принципа заботы государства и города о своих жителях. Но даже такие банальные ежегодные вопросы игнорируются.


Даже на новых улицах тиражируются самые банальные ошибки благоустройства: дырявые козырьки крыш (хотя их все ремонтировали вместе с улицей) и труба, ссущая на тротуар:


Почему-то банальный желоб с решёткой у нас считается космосом, хотя решает большинство ошибок:


Провод подогрева трубы – тоже непостижимая вещь для космической державы, поэтому водосточные трубы просто обваливаются под тяжестью льда:


В Калининграде почему-то умеют уводить водосточные трубы сразу в ливнёвку или хотя бы мимо тротуара – немецкий опыт как-то инстинктивно передался им, но московский комплекс ЖКХ при многомиллиардных бюджетах до сих пор не ушёл дальше веника.


Меня бесит даже не отсталость чиновников и проектировщиков, а пассивность людей: все падают, испытывают неудобство, ругаются, но через минуту забывают. Нельзя прощать системные ошибки, которые регулярно ставят наше здоровье под угрозу за наши же деньги.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Сезон сломанных костей начался!


Почему мы тонем в своих городах


Подборка постов про благоустройство

Они заменили метро автобусами!



Московский метрополитен решил воспользоваться праздниками и подлатать себя: на ремонт закрыли участок от «Курской» до «Щёлковской», а станции «Котельники»-«Лермонтовский проспект» – для строительства новой линии. Это не первые ограничения работы метро, время от времени приходится такое проделывать даже в рабочие дни, но сейчас нагрузка на метро меньше, а дороги посвободнее – такой шанс решили не упускать.

Даже в незагруженные часы пришлось менять схему движения на улицах, выводить сотни автобусов и даже делать двойную выделенную полосу на Садовом. Конвейер из автобусов – довольно редкое зрелище даже в Москве.

Закрытая «Электрозаводская»: объявления на дверях, стенды с информацией и женщина для справок:


Указателей не пожалели, хотя я бы ввёл какое-то единое обозначение для временных изменений маршрутов и навигации – пока что из-за красной линии сбоку это считывается обычным объявлением.


Для остановки компенсационного маршрута изъяли одну из остановок:


Что не так? Правильно: одни маршрутоуказатели закрыли, а вот про огромную стелу с номерами и флажок на крыше остановки забыли. В итоге люди издалека видят свои маршруты, подходят, а их тут нет. Ну как так?


Обычно флажки с маршрутами закрывают шапками или заклеивают. Но тут есть ещё одна проблема: у новых московских остановок нет места для временной информации. В итоге клеят просто поверх стекла А4:


Это уже Семёновская. На всех остановках дежурят промоутеры (хотя больше подходит слово бабушка), для них же поставили туалеты. Радует забота о сотрудниках, не припомню такого ранее.


Везде вдоль маршрута запретили парковку, чтобы машины не мешали автобусам. Работает плохо: водители не замечают закрытые знаки, паркуясь по привычке. Поэтому я давно топлю за яркое перечёркивание знаков – это в разы заметнее.


Автобусы только гармошки и едут нон-стопом. Внутри давки нет, но свободных сидячих мест тоже не наблюдается.


Выделенные полосы сделали лишь на Садовом и на подъезде к нему. Притом поворот на Садовое обособили знаками и столбиками, но водители массово тупят и едут в ряд для автобусов:


Светофорные фазы в городе настраивают исходя из удобства для машин, поэтому автобусы регулярно скапливаются и едут паровозиками - для общественного транспорта нужна частая сменяемость сигналов, а не фазы по 100+ секунд ожидания. Сейчас лучше всего заметна ошибочность такой настройки – автобусы выстраиваются в очередь на сотни метров, а иногда застревают на перекрёстках:


На Садовом кольце наконец-то появилась выделенная полоса, даже обособленная и на две полосы!


Вдоль тротуара стоят автобусы на замену – если где-то случится затык и автобусы из области не смогут доезжать до центра, то эти выйдут в рейс и будут забирать пассажиров из центра:


У «Курской» выстроили огромный антикарман для высадки людей – нужно освобождать автобусы максимально быстро и пускать следующие. Хотя движение всё равно держит светофор, который не перенастроили для приоритета общественного транспорта:


Мне кажется, это самая большая остановка города – высадка идёт одновременно из нескольких автобусов:


Был карман, а стал тротуар:


Я очень хотел похвалить Дептранс в конце за хорошую организацию движения: автобусы едут как конвейер, бесплатный проезд, везде есть навигация и сотрудник для живого общения – транспортный сервис остался на уровне, несмотря на закрытые станции. Но... в конце поток пассажиров из 5 огромных автобусов упирается в небольшой подземный переход. Я не успел сфотографировать давку, это будет на видео, но гнать толпу на ступеньки – опасно и неприятно. Можно было сделать хотя бы временный (а лучше постоянный) переход через Садовое кольцо в фазу для разворота автобусов – это бы никак не помешало движению машин по кольцу, но создало бы безбарьерную и безопасную среду для пассажиров. Обидно, но у нас даже хорошие вещи и труд сотен человек могут испортить одной непродуманной деталью.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Закрытая Бауманская

Предновогодняя Москва



Десятибалльные пробки, деды морозы с флаерами, огоньки в витрина, жижа под ногами и ёлочные базары – совсем скоро новый год! Прошёлся вчера немного с фотоаппаратом по центру Москвы, чем, собственно, и делюсь :)

Оформление большинства улиц осталось прошлогодним. Залитая светом Никольская, где чули ли не на каждом квадратном метре кто-то делает фотографию для инстаграма:


Пустая и неравномерно залитая светом Ильинка:


Простые гирлянды от фасада к фасаду мне нравятся куда больше тяжёлых конструкций. Например, по Большой Дмитровке и Кузнецкому мосту намного приятнее идти, чем по Ильинке:


На улице было -10, но из-зя слякоти и луж вырастает влажность, поэтому ощущается жёстче. Неужели хотя бы пешеходные зоны нельзя вовремя прометать и посыпать гранитной крошкой без реагентов?


Бокалы Тверской:


Таких яиц на старых фонарях раньше не было:


Праздничные арки. Кстати, кто-то рассказывал, что год или два назад мерцание ламп с этих конструкций вызывало приступы у эпилептиков, но затем настройки поправили.


На пешеходных зонах идут ярмарки. Как мне показалось, в этом году они не столь масштабные и не так сильно мешают проходу:


В выходные здесь куда многолюднее, но в будни народ тоже ест-пьёт:


У ЦУМа идут уже закрытые павильоны:


Сам ЦУМ тоже без изменений:


На главном автобусном хабе Москвы – ёлка в цветах Мосгортранса (совпадение? не думаю!):


Радует, что вокруг ёлок не делают заборы – можно подойти вплотную:


Прямо хорошо:


Несколько лет назад московские коммунальщики пробовали наряжать живые деревья гирляндой, но им быстро надоело. Примерно год (или два) назад появились пластмассовые убожества:


Ими разве что парковку украшать:


На Бульварном кольце проблему решили иначе – расставили фонари с точечной подсветкой. В итоге идёт жуткий засвет всего вокруг, а некоторые цвета делают приятную среду пугающей:


Бедные местные жители и птицы, у них такое теперь нон-стопом:


Сойдёшь с главных улиц и площадей города, как Москва уже будет самой обычной:


Лубянку украсили очень круто, народ толпами идёт туда от Никольской и Детского мира – не хватает какой-нибудь ярмарки с чаем и глинтвейном:


... но главное – нет пешеходных переходов. Люди просто перебегают улицы, пока машины стоят в пробках. Спасибо силовикам, что думают о безопасности людей, не давая сделать здесь зебры.


В общем, Москва красивая, надо гулять! Только смотрите под ноги и аккуратнее перебегайте на Лубянке!


Поделиться записью:





А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Прогулка по предновогодней Москве в 2017

Оценим эффективность ГИБДД?



Я себя считаю крайне терпеливым человеком: простые истины приходится объяснять очень долго, поэтому без железных нервов и щепотки пофигизма люди в профессии городских докторов не задерживаются. На одну только отмену побелки уходят годы просветительской работы, а если говорить о чём-то более серьёзном, то счёт идёт на десятилетия.

К плохому благоустройству, хордам или маршруткам можно относиться спокойно — это легко можно исправить при желании. Но никогда нельзя прощать ошибки, которые могут привести к жертвам и потере здоровья — наших родных и близких вернуть невозможно. К сожалению, ценность жизни людей сегодня невелика.

Это улица Воздвиженка, которая идёт от Кремля к Новому Арбату. Здесь находится крупнейший узел метро, остановки многих магистральных автобусов, офисы, жилые дома и туристические центры притяжения. Здесь регулярно сбивают людей:


Эти кружки очень портят статистику гаишникам, возможно, кого-то даже лишили премии за них. Что в итоге было решено делать? Правильно, поставить таблички!


К счастью, город не поддержал гениальную идею ГИБДД, поэтому щиты провисели ровно сутки.


Думаете, это заставило товарищей с жезлом переоценить свою работу и задуматься о людях? Это не входит в критерии эффективности их службы, поэтому сегодня ночью появились новые щиты:


Как они работают:


Гаишники не пользуются пешеходными переходами, а основная цель их работы — карать за нарушения. Они не транспортники, не знают психологию поведения масс и просто часто не способны думать шире ГОСТов. На бумаге всё хорошо, но жизнь сложнее черно-белых отчётов о безопасности за год. Это можно понять всего за несколько минут наблюдения за улицей.


Щиты вообще были крайне популяры этим летом. Например, у Библиотеки имени Ленина толпы туристов просто блокировали Кремлёвское кольцо для перехода улицы. Был ли поставлен наряд для организации безопасного перехода? Я вас таки умоляю! Через несколько дней после установки конкретно этого указателя под ним был сбит человек.


Сами подземные переходы на Воздвиженке максимально незаметные и полностью неприспособленные для маломобильных. Даже пандусы не везде есть. Это нарушает все нормы по доступности объектов.


Самое интересное, что на параллельной улице есть пешеходные переходы и... всё нормально: люди переходят по земле, машины пропускают и спокойно едут дальше. Все перекрёстки находятся в координации, поэтому количество светофоров на пути не играет особой роли. Всё равно заторы случаются не из-за пешеходов, а из-за перекрёстков с другими улицами.


На Воздвиженке нужно срочно делать зебры со светофорами, это вопрос жизни и здоровья людей — по всем законам России это абсолютный приоритет. Также это доступная среда абсолютно для каждого, пока же приехать в центр с коляской — отдельный вид мазохизма.


Если вернуть светофоры на улицу, то можно будет сделать сквозное движение между переулками безопасным — сейчас водители прорываются сквозь поток вместе с перебегающими. Заодно получится подвести маршрут А прямо к вестибюлям метро Арбатских.


Как думаете, поймут ли простые истины товарищи в погонах и сможет ли город защитить своих жителей? Только пишите нормально, а то материал наверняка попадёт на стол тов. Максиму Ликсутову и Черникову Михаилу.



Поделиться записью:





А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Позор у стен Кремля


Вас убили? Виноваты сами!


Что в Швейцарии сделали с подземными переходами

10 побед Москвы этого года



На топ плохого мы уже посмотрели, а теперь давайте о хорошем.

1. Отмена турникетов



Мы долго к этому шли, но всё-таки пришли – турникеты сначала сняли с трамваев, а затем и со всего наземного транспорта. Проблем избежать не удалось: закупить новые валидаторы на все двери вовремя не успели, а полномочия контролёров не расширили.

2. Ногамяч



Чемпионат мира по футболу – не совсем городская история, но этот праздник раскрыл потенциал пешеходных улиц. Также этот праздник стал хорошим примером самоорганизации жителей, гостей и бизнеса.

3. Новая детская площадка Парка Горького



Просто вау. На мой взгляд, это самая сложная с точки зрения создания и самая лучшая детская игровая в России. Сюда нужно возить на обучение архитекторов, строителей и чиновников.

4. Обособление трамвая



В этом году обособили практически все проблемные места для трамвая и частично поправили долгие фазы на пересечениях. Также появились новые платформы, и это круто. Но не обошлось без проблем: какого-то чёрта убрали обособление на Лесной улице и частично на проспекте Будённого с Ростокинского проезда. В итоге трамвай, который перевозит десятки тысяч человек в час, быстро проезжает 90% проблемных мест, но всё равно встаёт на перекрёстках.

Также прокачали автобусные выделенки. Осталось всего лишь нанести их на Тверскую, Новый Арбат, Садовое кольцо и другие улицы, где маршруты встают в пробку.

5. Пешеходов услышали



Два года назад я начал кампанию против долгих фаз для пешеходов и предсказывал будущие проблемы. В этом году ошибки дошли до руководства города и начали откатывать всё назад. Не всё пока хорошо, проблемных пересечений ещё оооооочень много, но первый шаг по исправлению идиотизма сделан – это радует.

6. Новая мобильность наступает!



В Москве никак не могут запустить велопрокат без станций, зато пошли сервисы проката самокатов. Чем больше выбора добраться до нужного места без машины, тем лучше.

7.  Метро без метробабушек



В этом году открыли первые станции метро, где у эскалаторов нет будок с бабушкой. Невероятно, но, оказывается, что они не так уж и нужны! Этот советский архаизм годами сопровождал метрополитен, хотя в той же Праге классическое советское метро работает без них уже давно.

О проблеме лишних ртов я писал аж три года назад, наконец-то дошли до них руки. Осталось убрать бесполезных охранников со входов, а то количество персонала часто превышает число пассажиров на станции.

8. В московском метро появились туалеты



Ходить в туалет – естественная потребность людей. Дальность поездок растёт, а мочевой пузырь не резиновый, так что для многих модульные туалеты сделали общественный транспорт доброжелательнее. Хотя функцию оплаты не исправили, поэтому пройти в туалет можно лишь при запасе денег на Тройке.

9. РЖД вспомнили про архитектуру



С определённой долей оптимизма можно говорить о возвращении красоты на железные дороги. Увы, но пока это первые шаги по улучшению стандартного куска железа и хотя бы человеческого освещения в пределах Москвы, но шаг верный. Говорят, что руководству очень не понравился колхоз на МЦК, поэтому хотя бы просто стали приглашать архитекторов и слушать их.

Пересадки, доступная среда и прочие базовые вещи всё ещё ниже плинтуса.

10. Запуск карты ДТП



Жители скинулись на запуск понятной и удобной карты ДТП. Обычно это делают сами муниципалитеты в рамках нулевой терпимости к смертям в ДТП, но российские реалии вынудили общественников самих сделать такой инструмент. Крайне крутая и полезная история, которая уже начала масштабироваться на другие города.

Поделиться записью:





А ещё можно подписаться в...



Посты по теме:
10 провалов Москвы этого года


2018. Дикая природа России. Моя победа.


Мой диплом на фоне моей фотографии. За меня в Москве был мой старый кореш Слава Плотников.

Радостное известие из Москвы. За меня можно порадоваться.

Гуляющий гигантский осьминог Дофлейна.
На выставке присутствует еще одна моя фотография.

Морозный нудик.

Искренне ваш АШ.

10 провалов Москвы этого года



Время подводить итоги года для Москвы! Начнём с плохого. Список весьма условный и охватывает лишь общие направления, практически всё из перечисленного – нерешённые проблемы прошлого. Обвинить в этом можно советскую власть, Лужкова или Трампа, но прошлые проблемы никак не оправдывают бездействие властей сегодняшних.

1. Нет системного подхода



Городом до сих пор управляют в ручном режиме. Это работает в деревне на 100 человек, но в мегаполисе нереально решать любой малозначимый вопрос только после согласования мэром. Поэтому одна рука создаёт внутри Садового комфортную современную среду, а за кольцом продолжается убийство города.

Эффективная система управления строится на делегировании и решении основной части проблем на низшем уровне, поэтому уже давно была придумана система местного самоуправления. Но в Москве специально ограничили муниципальную власть ради крепкой вертикали власти, которая не отвечает перед жителями. Пару лет назад мэрия делегировала полномочия по благоустройству дворов советам депутатов, но это лишь верхушка айсберга.

2. Плохая работа с жителями и общественными организациями



В Москве исторически люди мешали чиновникам и проектировщикам создавать самый лучший город на земле, сегодня мало что изменилось. Доходит до банального: меня примерно раз в неделю спрашивают, зачем снимать асфальт с тротуара и класть брусчатку. Другой знаковый пример – провал города с реновацией в плане пиара. Даже если делают какой-то хороший проект, то пытаются усидеть на двух стульях – частично врут, не говорят истинных причин и так далее.

Говорить же о подключении жителей к обсуждению на этапе предпроекта бессмысленно – московские чиновники в большинстве своём предпочитают скрываться за дверью кабинета и лайкать твиты Собянина. Очень показательна история с велопарадами, где город просто отжал частную инициативу. В такой ситуации Москва теряет человеческий капитал – люди, которые хотят что-то делать и помогать другим, остаются с носом и разочаровываются в своей деятельности и городе в целом.

3. Реагенты



Город продолжают усыпать «бирюковским снегом». Отравленная земля, дрист и гробы на Тверской – всё это следствие самого простого и дорогого способа уборки улиц. Закупать тонны реагентов очень выгодно для отдельных лиц и компаний, но горожане платят за это своим здоровьем и комфортом города.

4. Водоотвод



Лужи из-за обильных дождей, а не проблем с ливневой канализацией, и каждый дождь выбивается из климатической нормы – нам рассказывают много небылиц, но решать проблему не спешат. Пользоваться Москвой в дождь можно только в резиновых сапогах.

5. Велоинфраструктура



Мэр разочаровался в велодорожках: мы построили дорожки и полосы на 1,5 улицах в городе, а пробок из велосипедистов нет. И это несмотря на дикую популярность велопроката. Увы, делать правильно и по уму не умеют, поэтому все проекты положили в стол. Яркий пример ручного управления и непонимания причин-следствий городских проектов. В такой ситуации было бы лучше просто стереть велополосы, а не пытаться усидеть сразу на двух стульях, кормя СМИ и велосипедистов обещаниями.

6. Электробусы



Троллейбусы убрали, а электробусы до ума не довели. Новый вид транспорта без нормальной обкатки и лечения детских болезней был обречён на постоянные поломки. Чего уж там – первый рейс с мэром закончился вызовом ремонтников и тягача. И не забываем, что ими заменяют не автобусные маршруты, а троллейбусные.

7.  Пешеходная доступность



Чемпионат мира, открытие новых станций метро, скандалы и судебные иски – всё это про ужасную пешеходную инфраструктуру Москвы. В транспортном комплексе города всё ещё не определились: Москва для людей и безопасность в приоритете, или же мы будем играть в компьютерные модели с машинками и игнорировать перебегающие толпы людей.



Определённый прогресс есть: теперь в ЦОДДе хотя бы вспоминают про пешеходов, при возможности даже стараются сделать адекватные фазы и встроить куда-нибудь зебру. Но только если это не помешает людям в машинах. Цена такого транспортного планирования только на одном перекрёстке у Библиотеки Ленина – сбитый человек летом, а в масштабах всего города счёт идёт на 215 убитых и 2826 пешеходов.

8. Разваливающийся трамвай



Город выделяет десятки миллиардов рублей на обновление трамвайных вагонов, миллиарды на капитальный ремонт путей, делает обособления путей, платформы и приоритет проезда на светофорах. А про такую «мелочь», как текущее содержание пути и контактной сети, закупку новых стрелок – просто забыли. В результате пути разваливаются даже на улицах после капремонта буквально через несколько лет, вагоны сходят с рельсов или рвут провисшую контактную сеть пантографами.



Например, только в понедельник прилетел в Москву, решил от вокзала до дома доехать на трамвае. Подъезжает трамвай, слышу стук, будто бы часть трамвая отвалилась. Через минуту вижу причину – лопнувший рельс. Пути на этой улице уложили в прошлом году.

9. Город для молодых и сильных



Москва всё ещё остаётся для сильных и молодых. Перейти Тверскую в пределах Садового кольца без спуска по лестницам невозможно. Аналогично с Новым Арбатом и многими другими улицами.

10. Хорды и другие развлечения строителей



С электробусами город разберётся и плитку ровно класть научится, рано или поздно. Но есть в городе проблема, принявшая угрожающие масштабы, пути решения которой не просматриваются: наш стройкомплекс полностью потерял берега и окончательно утратил адекватность. Сложно перечислить все последствия для жителей: вырубка зелёных зон, испорченная доступность станций метро и остановок, больше шума, хуже экология и... ещё больше пробок.

Я честно завидую чиновникам и сотрудникам стройкомплекса Москвы: они могут делать любую дичь и ужас, а их за это ещё и хвалят из телевизора. Если ничего не поменять, то в следующие годы проектов будет ещё больше.




Что скажите, ничего не забыл?

Поделиться записью:





А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
10 провалов Москвы в 2017


10 достижений Москвы в 2017

Москва. Фотоконкурс РГО «Самая красивая страна» 2018.


Я на фоне своей фотографии победителя.

Ну а теперь по порядку.
Вчера я остановился у старого друга в Пирогово Миши Ведехина.


Он серьезно увлекся домашним винокурением, пивовареньем и изготовлением колбас. И у него все получается вкусно.


За ужином была снята проба его творчества.
Ближе к обеду стали выдвигаться в сторону Кремля. Буквально за 500 м от Кутафьевой башни мы встали в пробку, но к счастью  успели.

Вся подводная экспозиция выставки. Моих две фотографии из 10.


Космос под водой. Галактика от Лехи Кондратюка.


Виталя Берков у своей фотографии победителя. Пейзажист и путешественник.


Моя вторая фотография в экспозиции.


Зал вручения премий РГО, фотопремии -это только малая часть премий.

Всех рассадили за столы по спискам составленным заранее. Виталя сидел с Хоркиной рядом.  За ним стоит г-н Иванов. Церемонию вел Андрон Кончаловский, а заканчивала Юля Высоцкая.


Отметка места на столе.


Был даже президент, но довольно недолго. Вручил одну из премий и все.

Виталя получает свой диплом.


Я на вручении диплома.
Вот как то так.

Искренне Ваш АШ.

Нефть и ея производные

Влдв — Мск. Туда и обратно.


Ночное погружение в районе пирса Рыбного рынка. Креветка с длинными усами. Носится как оглашенная. Никон Д500+Никкор 40 мм.

Картинка просто для привлечения внимания.
А я сегодня выдвигаюсь в Мск попить крафтового пива собственного приготовления со старым другом. Совсем скоро обратно. Так что не теряйте меня из виду.

Искренне Ваш АШ.

В Москве опять автомобилистов обижают! Пора бы уже начать и в регионах!



С 15 декабря в центре Москвы и Сити час парковки в будет стоить 380 рублей, даже в выходные. Заодно сократят время бесплатной парковки до 5 минут во всём городе. А что вы хотели, ваша машина – ваши проблемы! Но не всё так однозначно.

Бесплатной парковки не бывает – за строительство и обслуживание мест всегда кто-то платит. Если водитель не платит за место в торговом комплексе, то это заложено в цену товара, поля парковок вокруг новых домов включены в цену метра и сделаны вместо хорошего оформления подъезда, а бесплатные места на улице субсидируются из общего котла. Поэтому введение платы за парковку – социальная мера, чтобы налоги семьи без машины или начинающего предпринимателя шли на общие блага, а не субсидирование поездок других. Кто пользуются – тот и платит, это справедливо.


С точки зрения транспорта, введение платы помогает освобождать место и снижать количество кругов вокруг квартала. Здесь принцип простой: мест нет – повышаем стоимость, мест много – понижаем стоимость. В первую очередь в этом заинтересован бизнес и автовладельцы – это даёт возможность быстро подъехать в нужное место, сделать дела и спокойно уехать. Зависимости цены от уровня зарплат, дальности места от МКАДа или качества уборки нет – это не налог, а способ отсечь лишние машины для уравновешивания спроса и предложения.


Никаких прав на бесплатные 10 кв.м. общего пространства для личного имущества не существует, хотя автовладельцы воспринимают ввод платы угрозой своим инвестициям в автомобиль. На этом хорошо пиарятся политики, но это типичная проблема Трагедии общин из экономики – без ввода платной парковки не справился ещё ни один крупный город мира.


Есть вариант ограничения парковки по времени, но он не так эффективен – даже полчаса на стоянку не дадут гарантий свободных мест в квартале. Это значит, что человеку придётся или далеко идти, или парковаться на газоне или тротуаре – последний вариант «мне на 5 минут» привлекателен для водителя, но вреден всем остальным.


Поэтому ввод гибких тарифов в зависимости от загрузки – единственно верный вариант. Популизм с бесплатной парковкой по выходным часто ставил колом улицы вокруг Петровки или Неглинной и не давал припарковаться даже тем, кто готов был заплатить.


Раньше на оплату парковки давали 15 минут исходя из поиска паркомата и оплаты через него. Но уже сегодня более 90% людей платят через телефон – это занимает меньше минуты. Поэтому я совершенно не удивлён сокращению бесплатного времени до 5 минут во всей зоне. Зато готовят новое приложение парковок, где можно будет в течение суток доплатить за парковку или внести изменения в номер зоны или машины.


Меня больше всего волнует вопрос резидентов – их слишком много, только в пределах Бульварного кольца они занимают 19% мест. Более того, стоимость парковки для местных жителей в пределах района одинакова для всего города. Не совсем правильно, что житель каких-нибудь Патриарших прудов платит за 10 кв.м. столько же, сколько житель Отрадного или Сокольников – цена этих метров совершенно разная.


Сейчас резидентское разрешение дают за 3000 рублей в год всем жителям с машиной. Это очень простой, но топорный подход – у города не должно быть задачи дать на улице место для машины каждому. Более того, получается очень странный ценз на общее имущество: почему я не могу за эту же сумму взять место для велопарковки, веранды кафе, палатки или складирования покрышек?


Нужно переходить к более гибкому и индивидуальному методу: разрешение только тем, у кого на придомовой территории нет парковки и в радиусе километра нет паркингов с возможностью аренды мест. Кроме того, число резидентских разрешений на район должно быть ограничено и выкупаться в аукционном порядке каждый год: в центре меньше и дороже, на окраине больше и дешевле. Тогда хранить машину станет дорого и люди будут убирать их с улиц на стоянки, а для водителей появится больше мест для кратковременной стоянки. Непопулярно, зато эффективно.


PS очень хочется видеть открытые данные парковок Москвы: число аренд по районам, длинна сессий, количество льготных разрешений и так далее. Надо быть открытыми, только так можно победить критику и доказать необходимость повышения цен или ввода платной парковки.

PPS лайфхак бесплатной парковки: становитесь инвалидом или многодетным.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...






Посты про парковку
Эволюция парковки Клиентоориентирование парковки Цена бесплатной парковки Как мы парковки считали
Куда мы денем все эти машины? Три шага. Делай уличную парковку правильно


Пора закрывать велодорожки!




Нужно признать очевидное: Москва не смогла в велосипеды. Успех первых велополос и запуск велопроката устойчиво сливают последние три года: саботаж самой идеи отдельными сотрудниками внутри транспортного комплекса, непонимание целей среди жителей, создание парковок на месте велодорог, отмена планов по развитию и слив организаторов велопарада. Вишенка на торте – ситуация с больными детьми и никому не нужной велополосой на Мытной улице и радостные отчёты мэрии о достижениях.

Возможности ездить безопасно по улицам нет, но это не мешает чиновникам заявлять об ударных темпах развития велоинфраструктуры. К велодорожкам уже успели приписали автобусные и трамвайные полосы, а скоро, наверное, присоединят километры тротуаров.

Велосипед – инструмент в руках транспортника, но им нужно уметь пользоваться и понимать задачи. В умелых руках и при политической воле велодорожки становятся альтернативой для поездок по городу на машине: доехать до школы, магазина, работы, станции метро или прочего места в радиусе 10 км становится быстро и просто для каждого жителя. Проблема лишь в одном: сначала безопасные и комфортные условия, только потом люди поедут. В Москве же хорды-магистрали-подземные переходы и прочие достижения градостроителей превращают улицы в трассы смерти.


Мама с ребёнком не должна бояться сесть на велосипед и доехать до нужного места – лишь такая инфраструктура начинает привлекать пользователей и популяризировать поездки на велосипеде. Поэтому города создают связанную велосеть (как в Альметьевске) или хотя бы цельные маршруты «окраина-центр» (как Петербург).

картинка: Веломосква

Первый гвоздь в гроб веломосквы забили ещё на заре велосипедизации: было принято решение не делать обособленные велодорожки из-за провальных Никитских и Пятницкой улиц. Велодорожки вместо тротуара обидели жителей и велосипедистов, а чиновники обиделись на жителей. Из-за банальной ошибки в выборе типа прокладки пути для велосипедистов отказались от самого типа велоинфраструктуры. После этого решили делать только велополосы, даже если речь идёт о Садовом кольце, Тверской или какой-нибудь вылетной магистрали со скоростью потока машин под 100 км/ч.


На спокойных улицах можно делать велополосы или просто наносить пиктограммы велосипеда на общие полосы – скорости машин небольшие, поэтому можно ехать в потоке. Но для большинства улиц Москвы нужны обособленные велодорожки – разрешённые 80 км/ч при столкновении не оставят шансов выжить человеку. Но это полностью проигнорировали.


Есть и другая проблема: в нашем климате узкие велополосы сложно чистить, ведь трактор не проедет. Поэтому в Дании велодорожки широкие – там сразу думают о поддержании инфраструктуры круглый год. Взять даже соседнюю Ригу, здесь полосы двусторонние и чистятся техникой в первую очередь:


Затем в Москве начался откровенный откат: чиновники и обычные жители сразу ждали толпы людей на велосипедах, а потенциальные москвичи на велосипедах ждали больше 1 велополосы на район. Ситуация у Арарата стала началом конца, ведь даже лучшая велодорожка Москвы была обрезана ради парковки:


Проблема Мытной улицы появилась неожиданно, но за короткий срок стала известна очень многим: якобы из-за велосипедов убрали парковку, и теперь бедные родители не могут привезти больных детей в больницу. Только в квартале вокруг парковка есть, её даже можно расширить за счёт простой переразметки. Ещё можно попробовать сделать парковку вместо одной полосы движения с расширением полос у светофора перед Садовым – именно этот участок держит машины. Можно было бы даже сделать выделенку для общественного транспорта с возможностью проезда для велосипедистов – эффективность места повысилась бы. Но рассматривался лишь один вариант: убрать велополосу.



Велополоса на Мытной работает плохо, но это не вина велополосы: она начинается внезапно и ведёт в никуда, с её помощью невозможно переехать даже Садовое кольцо. Толпы велосипедистов могут появиться тут только в одном случае: телепортация.


Кстати, а как решить проблему рельефа и далёкого расстояния до входа? Негоже заставлять больных детей и их родителей ходить по холоду и месить грязь при подъёме же!


Велосипед позволяет быстро и недорого дать жителям альтернативу машине, повысить эффективность улицы, сделать людей здоровее и улучшить экологию, но для этого нужно уметь пользоваться этим инструментом и видеть свою цель. Это работает даже в снежном климате, хотя и не так эффективно. В Москве же руководство города побывало в Амстердаме, умилилось велосипедистам, но не поняло цели и задачи. Логично, что кампания оборвалась и не заработала.


Моё предложение предельно простое: сотрём все велополосы ради парковки или выделенных полос для автобусов, на месте велодорожек сделаем тротуары с мебелью и перестанем друг друга обманывать. Придёт новое руководство, достанем проекты из стола и начнём с чистого листа. В текущей ситуации политика мэрии вредит и чиновникам, и велосипедистам – люди верят в заявления о 700 км велодорожек, выезжают на улицы, охреневают от движения машин, перемещаются на тротуары, пугают пешеходов, ставят велосипеды в гараж и больше не думают о поездках по делам на велосипеде.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Плохие велосипедисты или недальновидный центр движения?


Велопробег Собянина уткнулся в проблему

Бетонные блоки безопасности Vs. жизнь



Заметил один интересный факт, он работает абсолютно в каждом городе: пешеходные зоны и станции ограждают бетонными блоками или уличной мебелью для защиты от вылета машин и террористов... и через неделю эти блоки сдвигают в сторону, потому что машины коммунальных служб не могут проехать.

Решит ситуацию могут автоматические болларды или шлагбаумы, но они дорогие и вообще требуют проекта со стройкой. В большом городе ещё и автоматизации нужна: либо делаешь всем службам радиометки, либо единую диспетчеризацию. В Москве Дептранс хотел такое сделать ещё в году эдак 2013, но бетонные блоки и тракторы победили.

Страсбург:


Львов:


Москва:


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Улучшайзинг бетонных блоков


Защита пешеходов: Нью-Йорк и Москва

Автобусы из пробок вывели, а людей из подземелья – нет



В центре Москвы сделали новую двухполосную выделенку для автобусов, даже обособили её тротуаром – круто, да? Появиться она должна была раньше, но её делали вместе с реконструкцией Политехнического музея, поэтому пришлось подождать и ограничиться временной автобусной полосой в разметке.

Коридор в две полосы для автобусов – это не какие-то хотелки транспортников или урбанистов против автомобилистов, это необходимость. В этом месте проходят маршруты Магистрали в сторону хаба на Славянской площади, а часть маршрутов поворачивает на Маросейку – две полосы позволяют разводить потоки на светофоре и не тормозить друг друга. Интенсивность в этом месте настолько большая, что даже пришлось разводить зоны посадки, то есть автобусам ещё нужно объезжать друг друга.

Такое уже было в Москве и ранее, например, у м.Тушинская или с другой стороны Политехнического музея, но это изменение важно ещё по одной причине: часть маршрутов перекинули на новый коридор с изменениями остановок. И тут получается засада, ведь поход до автобуса превращается в ад и муку.

На старых остановках появились информационные плакаты, даже с дублированием на английском:


Яндекс.Карты покажут маршрут чуть нагляднее – как вам такой крюк через два подземных перехода?


Чтобы вы понимали, по первоначальному плану к Лубянке должны были вести наземные переходы. Для этого были разработаны схемы движения, фазы и прочие детали – на трафик это никак не влияло. Даже на навигации до сих пор видны переходы к площади:


Прямо от нашей старой остановки к площади должен был идти переход, но теперь путь от платформы к Лубянке упирается в забор:


Здесь тоже должен был идти наземный переход, тем более что машины стоят около минуты:


Этого забора и проезда не было в изначальном плане – это попросили сделать позже и на всякий случай. На всякий же случай всё обнесли забором:


Почему зарубили наземные переходы, откуда появились заборы и зачем издеваются над пассажирами? Ответ в кадре – «не согласовано» и всё:


В подземном переходе висит небольшой листок с информацией о переносе:


Судя по дизайну, верстал уже другой отдел. В тёмное время суток заметить А4 практически невозможно:


Сверху практически у самой остановки уже плакат нормального размера:


Доступная среда для маломобильных?


Остановочные павильоны для защиты от ветра и дриста?


У меня нет сомнений, что выделенка в этом месте нужна. Более того, я бы сделал ещё одну выделенку с другой стороны для такси и экскурсионных автобусов – всё равно Новая площадь слишком широкая, другие улицы просто не успевают переварить трафик с Кремлёвского кольца...

раньше здесь было 11 полос полос для машин и вечная пробка, сейчас 5 и поток хотя бы едет, фото t.me/city_transport

... у меня есть сомнения, что такой транспортный сервис можно презентовать жителям. Я молчу про самый центр Москвы, один из крупнейших хабов и доступность для маломобильных – гонять пассажиров по катакомбам можно лишь в одном случае: если вы хотите, чтобы человек больше никогда не зашёл в ваш автобус. Это типичная проблема последней мили.


Я прекрасно понимаю, почему и из-за кого тут не сделали хорошо: простым сотрудникам мэрии страшно что-то возразить сотруднику ФСБ. Такое случается уже не в первый раз, потому что «не согласовано» – нужно выносить подобные вопросы на Собянина и Путина. С учётом того, что Лубянка должна стать частью туристического маршрута от Политехнического музея через Зарядье к Парку Горького, доступность и комфорт площади – очень важный момент.


Сергей Собянин, давайте доведём дело до конца и сделаем Москву чуть лучше! Мне надоело бегать через дырку в заборе из-за непонятных мотивов фсбшников!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...



Посты по теме:
Магистраль 2.0: как поедет общественный транспорт в центре Москвы


Ударим выделенками по ФСО!

Наконец-то в Москве станет больше парковок! (нет)



Больше парковок, деревьев и детских садов – три кита, которые сделают из любого подонка кандидата от народа на выборах. Если с деревьями и детскими садами сложно поспорить, то вопрос парковки не так очевиден: чем больше мы её делаем, тем больше машин мы получаем. Поэтому спрос на бесплатную парковку бесконечен, поэтому же единственный механизм создания свободных мест – плата (об этом мы с вами уже знаем).

Желание сделать ещё больше парковок естественное, особенно для заядлых автомобилистов – они постоянно ездят по городу, не видят места и злятся. Ситуацию можно сравнить с пользованием компьютером: он есть практически у каждого, но не каждый знает об его устройстве и языках программирования – в транспорте бытовая логика часто ведёт к неверным выводам. Поэтому ввод платных парковок, тем более физическое снижение их количества на улице, чаще всего воспринимается людьми негативно, хотя это не товар первой необходимости и никаких «прав» на кусок общей земли для личного хранения имущества не существует.

Вчера товарищ Евсин рассказал, что ЦОДД уходит от разлиновки каждого машиноместа на улице в сторону обозначения лишь границ зоны парковки (опустим момент, что так уже делали ранее на многих улицах). Откуда-то взялся довод, что это позволит увеличить количество мест на 50% и наконец-то всё станет хорошо. Из-за одного поста меня со вчерашнего дня терроризируют журналисты, которым приходится объяснять, что в контексте транспорта ничего хорошего нет.

Парковочное место должно соответствовать габаритам обычного автомобиля – это простая истина, но у нас исторически закладывают место для танка. Просто в какой-то момент нормы мест для паркинга с буферными зонами перенесли на улицы. Об этом я уже неоднократно писал, а в этом году проектировщики Моей улицы даже специально заложили карманы нормальных габаритов.


Каждое машиноместо по текущим стандартам съедает 3 кв.м. в никуда – это территория вокруг автомобиля, которая никак не используется. Если сузить ширину до 2 м и длину до 5,4 м, то можно будет делать шире тротуары, высаживать растения, делать велополосы или даже дополнительные полосы для машин в некоторых местах – вот это действительно будет прорыв для Москвы и всей страны.


В текущей версии задумка сделает локально чуть лучше отдельным людям, но коллективно всем станет только хуже – сначала Правительство старательно выгоняло личные машины из центра и со скрипом пересаживало людей в общественный транспорт, а теперь хочет сделать разворот на 360 градусов и кричит о новых местах для машин и приглашает людей усложнить движение в городе. Будь посыл «мы сузим места, не уменьшив их количество, и высадим кусты или сделаем обещанные велополосы» – всё было бы шикарно, я в первых рядах побежал хвалить Дептранс.


Я не против парковки для машин, но на улицах её должно быть мало, а её стоимость должна быть заградительной – эти места должны быть буквально для заезда в магазин или на встречу на час-два. Нужно это для двух вещей:
+ психологически личная машина должна восприниматься транспортом для поездок вне города. У владельцев должно быть постоянное собственное место во дворе, под домом, в гараже или где-либо ещё вне улицы;
+ бизнесу станет выгодно строить паркинги под домами, что позволит освободить улицы от машин и сделать их дружелюбнее для людей, а водители получат более дешёвую альтернативу городским парковкам.



Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...









Посты про парковку
Эволюция парковки Клиентоориентирование парковки Цена бесплатной парковки Как мы парковки считали
Куда мы денем все эти машины? Три шага. Делай уличную парковку правильно





Бюрократия против пассажиров



Желание прописать на каждый чих инструкцию очень популярно среди начальников разного уровня – всегда есть с кого за что спросить и лишить премии. Многие нормы не менялись с советских времён и вряд ли скоро поменяются – зачем менять требование производить посадку-высадку только на остановках? Но вот более мелкие должностные инструкции часто выходят боком, особенно в процессе внедрения новых технологий.

В Москве, как и во всём мире, в общественном транспорте внедряют кнопки открытия дверей для пассажиров. Они нужны для экономии электроэнергии, меньшего износа деталей и улучшения работы климат-системы. На первые две причины пассажиру плевать, а вот в холодные и жаркие дни индивидуальное открытие дверей помогает сохранять комфорт внутри и это уже ощутимо. Такие кнопки давно работают в трамваях и некоторых поездах, но вот включать их в автобусах и наземном метро их не торопятся – устаревшие нормы против комфорта людей!


в соответствии с п. 3.1 Приложения № 5 к Должностной инструкции водителя автобуса водитель обязан при работе на маршруте с бестурникетной системой оплаты проезда после остановки транспортного средства открыть все двери для посадки и высадки пассажиров.

Нормы можно поменять, но есть ещё человеческий фактор – системный работник привык жить по привычным правилам, а что-то новое вызывает чувство опасности и непонимания. Поэтому людям приходят такие ответы:


В день один московский трамвай перевозит примерно полтора автобуса, в трамваях кнопки хорошо работают, а в автобусах нельзя-нельзя-нельзя. Тут можно задаться вопросом, зачем тогда вообще было закупать автобусы с кнопками, но давайте лучше поищем решение проблемы.


На маршрутах бывают загруженные утренние и вечерние часы, а также популярные остановки у станций метро или электричек. Логично, что бывают и спокойные часы, и промежуточные небольшие остановки. Технически водитель может принудительно открывать двери в часы пик на загруженных остановках – проблемы в этом нет, зато в другое время пассажиры сами будут открывать двери. Аналогично с наземными участками метро – магии в этом никакой нет.


Видимо, без пинка сверху проблему не решить – работать иначе система не умеет. Только есть опасение, что добавят миллион звуковых объявлений и забудут их убрать после привыкания пассажиров к кнопкам. Ещё обязательно напишут новый монструозный пункт в должностные инструкции типа «При наличии на остановочном павильоне пассажиров, превышающих нормативный показатель в 1,2 раза, водитель обязан проинформировать пассажиров о кнопках индивидуального открытия дверей в установленном порядке и разблокировать открытие дверей. Данное требование не относится к узловым остановочным пунктам (приложение 431), где необходимо после остановки транспортного средства открыть все двери для посадки и высадки пассажиров» – в итоге водителям будет лень это запоминать и делать, поэтому они продолжат открывать все двери по-старому.


Всего одна кнопка, а сколько проблем на пустом месте!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Шереметьево В



Почему хороший аэропорт – это важно? Потому что сегодня это первое и последнее впечатление человека о городе. В конце 19 и начале 20 века эту роль играла железная дорога, поэтому города мерились, кто сделает вокзал богаче и выше. В середине 20 века мерились уже шириной трасс, а аэропортами уже в наше время.

На неделе впервые улетал из нового терминала Шереметьево. Я не был во всех аэропортах, но из увиденного – этот лучший. Крутое оформление, много воздуха, удобная навигация и подземный транспорт – всё это про Шереметьево терминал В.


Интерьер оформлен в стиле авангард, очень по-русски:


Растения в горшках перед указателями и плакатами – не без этого:


Но горшки тоже в общем стиле! Многие детали сделаны в красном: поручни эскалатора, ручки и кадки.


Аэропорт не давит, эффекта толпы не ощущается совсем:


После сдачи багажа и прохождения контроля можно взять коляску до выхода в самолёт:


Ещё тут очень хороший бизнес-зал напротив 14 выхода: комнаты для сна, душевые, вкусная еда и алкоголь, а ещё здесь крутой вид:


Есть даже комнаты для переговоров и игровые:


Но нам интересна вот эта яма:


Под ВВП были прорыты два туннеля от Шереметьево 1 до Шереметьево 2 (терминалы на разных концах поля): один туннель для багажа, а другой для людей. Пассажирская система состоит из поездов на тросах – два пути, каждый работает туда-сюда. Проблема лишь одна – система уже перестаёт справляться с нагрузкой. По скорости и вместимости практически московский монорельс, только ехать недолго. Как я понимаю, увеличить число вагонов или поездов невозможно, то есть система не масштабируется – довольно сильный фейл.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Восстановление истории



В поездках по миру многих восхищает преемственность и сохранность архитектурных деталей: исторические двери без следов ежегодной краски, оригинальные фонари, чистые фасады или даже дверные звонки на верёвочке. Российские города не менее богаты на детали, но их планомерно уничтожают: выкидывают на помойку, завешивают пластиком или просто варварски дополняют. Дело не в высокой реставрации или сложности работ – люди просто не видят необходимости в сохранении своей истории.

Сегодня предлагаю посмотреть на историю деградации вестибюля метро Сокольники в Москве и как реставраторы сейчас возвращают оригинальный вид.


Сокольники – станция самой первой очереди метро: было много архитектурных экспериментов, неудач, срывов сроков и так далее. Это исторический и архитектурный памятник масштаба всей страны, хоть здесь и нет колонн или чрезмерного количества деталей – у нас же только такую красоту в народе признают памятниками (увы).


Строители торопились, поэтому некоторые элементы были сделаны на скорую руку и их пришлось убирать. Статуи заменили светильниками первыми. Заодно зачем-то закрасили лепнину:


Дальше пропали деревянные двери и лампа в виде красной звезды. Просто в рамках обновления оригинальные детали меняли на типовые, которые были на складе.


Пример подобного подхода до сих пор виден внизу на станции:


Красиво:


К нашему времени вестибюль дошёл в таком виде:


Сейчас в Москве идёт реставрация вестибюлей первой линии метро. На Чистых прудах вернули окна по бокам, где-то очищают фасады и ставят оригинальные двери. В Сокольниках всё это тоже есть:


Двери и окна вновь деревянные:


Интересно, что на вход двери просматриваемые, а на выход скорее наоборот. То есть чисто подсознательно человек может понять где вход: видишь лестницу и спускаешься вниз. Разделение потоков людей на вход и выход было практически на всех станциях первой очереди метро, в дальнейшем от этого избавились:


Вернули буквы МЕТРО, а вот надпись снизу уже обновлённая – именем Ленина метрополитен обзавёлся позже постройки станции. Но самый кайф – лампа сатанистов:


Очень радует, что историю начинают возвращать на улицу людям. Вот только вопрос доступности станции для маломобильных никак не решён – было бы хорошо аккуратно вписать лифт где-то рядом с сохранением оригинально вида.



Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Сделали весёленько: минусы не исправили, а историю закрыли

Станции новые, а ошибки старые



Хороший новости! Град московский научился нанимать дизайнеров и делать красивые вещи. Часто это сложно признать, не везде это заметно, но это факт: графическая и эстетическая части сильно выросли за последние годы.

Плохие новости! Дизайн всё ещё часть внешней стороны вопросы, которая не затрагивает вопросы функциональности и практичности. Да-да, хороший дизайн — это в первую очередь вопрос удобства пользования и содержания любой вещи. Например, если с самого начала исходить из понятной навигации для пассажира, то станции должны проектироваться по принципам подсознательно понятного пути выхода, учитывать освещение, разделение потоков и так далее. У нас же сначала строят и запускают с мэром поезд, а потом думают над потоками и почему люди сталкиваются лбами у эскалатора.

Новым типовым станциям метро научились делать уникальный вид, приделывают фишки и за счёт недорого оформления возвращают красоту знаменитой транспортной системе. Остаётся проблема планирования: станции часто размещают в чистом поле, трассировка идёт не по самому короткому маршрута, а как удобно строителям, пешеходные пути сделаны через жопу, а сама система метро до сих пор недоступна для маломобильных. Миллиарды освоены, а ошибки переходят из проекта в проект.


Тип размещения вестибюлей не менялся последние лет 40: с разных сторон дороги делают спуски вниз в виде лестниц. Факт неудобства лестниц для 100% людей градостроителей не интересует — они привыкли так делать:


Если вы посмотрите на станции 1940-1960 годов, то увидите уличный вестибюль без ступенек с эскалатором прямо вниз. Удобно? Да. Будут ли так делать? Конечно нет, у нас же есть лифты!


Новые станции по традиции вводят без доступной среды. Кого интересуют мамы с колясками, старики и инвалиды? По этой же причине выходы на улицу без эскалаторов:


Для сравнения, новые станции метро в Петербурге:


А что наверху? Царь-улицы для драг-рейсинга, заборы и кегли:


Москомархитектура и ЦОДД на интуитивном уровне игнорируют точки притяжения и сложившиеся пути пешеходов. Просто потому что могут. В итоге люди перебегают по самому короткому пути, но в случае аварии будут виноваты не разработчики, а жители города. Делаем поправку, что это 10 утра субботы, в будни тут наверняка паровозик из пешеходов:


Даже с нашими ГОСТами можно сделать хорошо, но после запуска станции метро или какой-либо иной работы никто не оценивает изменения. Максимум посмотрят пробки и проверят статистику ДТП — наружного обследования или глубинный опрос слишком сложно и муторно, поэтому Москва опасный и неудобный город. Деньги есть, а компетенция опять где-то потерялась. Опять.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
В Москве разучились строить метро и думать


Сколько трупов соберёт новая станция метро?


Здесь вам не рады


Что мешает хорошо жить

Жилищно-коммунальная зараза Москвы



Москва богатый город. Даже слишком. Но я уверен, что абсолютно каждый житель сможет рассказывать множество историй провала московского комплекса ЖКХ: ежегодная покраска всего и вся, однолетние бордюры, убогий капремонт от Жилищника, дрист зимой, преграждающий проход бетонные блоки, отсутствие уборки, старые тракторы, имитация работы, ужасные городские туалеты, «весёленькие» бордюры и заборы, уборка листвы осенью, уничтожение травы покосом и полный пофигизм к жителям.

Как-то так случилось, что поток денег идёт большой, а город от этого лучше не становится. Пятиминутная прогулка по самому центру наглядно показывают системные ошибки. Ну не может и не умеет армия дворников и прапорщиков заниматься вопросами городского дизайна и архитектуры!

Надписи на фасаде – не положено! Зато уродовать дома разными оттенками серого очень даже положено:


Плевать на колористические паспорта и внешний вид всего и вся. Так выглядит парк, который открыли в прошлом году:


Дорогие материалы отделки закрашены самой дешёвой краской. Давно существуют защитные плёнки и специальные средства для лёгкого оттирания граффити, даже пескостройкой можно было всё убрать! Но зачем париться, когда на складе есть ведро с краской? Вдруг таджик вообще убежит с дорогим раствором или аппаратом?!


Есть подозрение, что лучше бы вообще не трогали граффити и тэги. Например, в Германии такое обычное дело, хотя здесь собственники домов должны за этим следить:


В городе не должно быть открытого грунта, иначе будет пыль и грязь. Для этого ставят приствольных решётки, мостят тротуары и засыпают мульчой клумбы на зиму. В Москве что-то слышали про открытый грунт, но факсограмма комплекса ЖКХ в районы говорила только о закрытии клумб с однолетниками. Поэтому часть грунта спрятали, а рядом всё по классике.


А ведь скоро зима! Нас снова ждут скользкие тротуары, потому что в городе не умеют делать нормальный водоотвод:


Зато второй год подряд по городу раскидывают мусорные баки с реагентами:


Баки становятся новой городской деталью: они стоят на центральных улицах, на окраинах, на пешеходных улицах и даже на месте тротуара. Придумать более убогий вид нужно ещё постараться:


Острые углы – так безопасно!


Простые деревянные ящики из Пассау выглядят в разы лучше:


Мусорная тема сейчас очень на слуху. Когда в моём районе убрали железные заборы вокруг контейнеров я ожидал чего-то такого:

раздельный сбор мусора и баки с подземным хранилищем из Коломны

... но получил просто капитальную помойку:


Из всей деятельности огромного комплекса меня радует лишь программа Моя улица, но качество исполнения стабильно отвратительное:


Когда-то эту улицу замостили на частные деньги, в этом году город прокладывал здесь коммуникации. Угадайте, где оригинальное мощение?


Всё это – результат давних и систематических ошибок в управлении. Проблемы пытаются закрыть деньгами, но необразованные сотрудники, отвратительная материальная база и отсутствие качественных показателей качества дают о себе знать. Город управляется в ручном режиме – такое работает в каком-нибудь посёлке, но не в огромном мегаполисе.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Гоните человека с краской из вашего города!


Разговор с коммунальщиками

Парк на месте аэродрома



Станция метро «Аэропорт» запутала не одну тысячу туристов, но она прямо указывает на прошлое места. Именно отсюда в 1922 году начали выполняться первые в истории России международные авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг — Берлин, а в 1923 году начались и первые регулярные внутригосударственные рейсы Москва — Нижний Новгород. Когда-то сюда прилетали самолёты и сновали пассажиры, а сегодня просто жилой район.

Долгие годы на месте Ходынского поля было... поле со взлётной полосой. Территория вокруг застраивалась, но в центре долгое время стояла брошенная авиатехника. Здесь хотели сделать Музей авиации, но в итоге появился парк, а в будущем ещё появится центр современного искусства. Прогуляемся?

Парки бывают разные по функциям и стилям, но обычно это всё же тихие места без больших транзитных потоков. Здесь же расположена станция метро ЦСКА и огромный торговый центр — развести потоки отдыхающих жителей с «понаехавшими» в район довольно непростая задача. У вестибюля метро большая площадь:


Деревья, скамейки, фонари — дизайн места приятный:


На вестибюле сделали смотровую точку:


Довольно круто, но вот при моём росте 178 см мой взгляд упирался в трубу ограждения. Не очень приятно, детям же вообще достаётся вид на бетонную стенку:


Лавка с подогревом из вентшахты:


Парк разделён главной аллеей на две части. Возможно, это отсылка к крыльям самолёта, а может просто архитекторам так захотелось. К дизайну претензий нет:


Также здесь сделаны павильоны:


В парках должен быть бизнес, это создаёт новые точки притяжения для жителей и помогает окупать содержание места. Опыт московских и других парков показывает, что кофейни, небольшие фудкорты и даже крафтовые бары хорошо оживляют место. Часто это превращается в шашлычные от Ашота и пивные ларьки с Балтикой 9, избежать нежелательного бизнеса можно с помощью администрации парка.


Некоторые павильоны были подписаны, например, где-то будет коворкинг. Думаю, также здесь будет бизнес, магазины и какие-нибудь трибуны для ярмарок и городских праздников. Меня больше волнует, что аллея упирается во въезд на парковку торгового центра.


Куда без велодорожки? Плевать, что люди не могут доехать до парка на велосипеде из-за опасных улиц — велодорожки всё равно будут делать в безопасных местах, где они не нужны.


Места для поездок на велосипеде и катания на роликах в парках должны быть. Просто не нужно рисовать дорожки и делать на ровном месте конфликты.


Навигация:


В парке сделали очень крутое озеленение: разнообразное и многолетнее. При правильном подборе растений получается целый год иметь естественные краски на улице:


Такое озеленение сложно подобрать, но, обычно, позволяет экономить на содержании. Просто их не надо постоянно косить, поливать, прочищать и так далее — редкое обслуживание садовником и всё. Деревья же закупили взрослые:


Открытый грунт везде закрыт, есть система полива:


Ещё тут хорошо знают, когда надо убирать листву, а когда нет:


Отдельный поклон за интересный рельеф. Очень часто у нас любят всё сравнять бульдозером и сделать стерильную ровную площадку вместо ландшафта. Здесь же появились холмы:


Где-то поставили лежаки для любования на дома лужковской эпохи:


Всё неплохо, но вот окурки на земле очень портят идиллию. У себя на дачах люди почему-то не кидают сигареты себе же под ноги. Ещё тут не укрепили грунт вокруг мебели, поэтому во многих местах газон вытоптан:


Тут поставили кольцо качелей и ветроуказатель для отсылки к истории места:


Качелям можно дать главный приз урбанистического прорыва Москвы 21 столетия — ими пользуются абсолютно все жители, найти пустое место сложно даже зимой и за счёт всего этого места оживают на глазах.


Под холмом сделали детскую площадку с игровой в виде самолёта:


Место полностью доступно для инвалидов, пока такое встречается довольно редко в России:


Рельеф используется для игр, труб и горок:


Также тут есть уличные батуты, крутилки и другие развивающие штуки:


Важно, что родители чаще всего играют вместе с детьми, а то у нас полный ужас с диалогом поколений:


Довольно забавно, что на месте бывшего аэродрома сегодня продают игрушечные планеры для детей. Продавец взял бы главный приз конкурса наоборотных улыбок:


Игровая для детей помладше с песчаным покрытием и вёдрами-конвейером-экскаваторами и так далее. Очень напоминает площадку в парке Горького, только в упрощённом виде.


Небольшая площадка у спортивной зоны:


Громкие коллективные игры собраны в одном месте, здесь же стоят тренажёры:


Здесь есть привычные небольшие трибуны, но меня больше порадовал мост на полем:


С другой стороны есть площадка для людей с собаками. Это единственное место с забором, но по периметру высажены кусты — через какое-то время зелень закроет железо и будет хорошо.


Не видел раньше таких люков в Москве:


Только тебе начинает казаться, что всё хорошо, как вылезет какой-нибудь распределительный ящик коммунальщиков. В светлой России будущего сетевые компании наймут дизайнеров и научаться прятать своё оборудование под землю:


Такое чувство, что местами люди протоптали свои пути и их уже успели замостить:


Стационарные туалеты не успели доделать, поэтому во многих местах стоят синие кабинки. Хорошо, что о людях вспомнили и поставили временную замену, но по доброй воле в них заходить не хочется — воняет, темно, холодно и даже руки не помоешь. Всё-таки есть модульные туалеты получше.


На сладкое: новое озеро!


Я глубоко убеждён, что сделать хорошее пространство без воды невозможно. Поэтому в парках как минимум должны быть фонтаны, а как максимум — озёра с каналами. Это важная составляющая экосистемы и микроклимата, а ещё на воду просто приятно смотреть. Здесь не очень понравились ограждения, можно было сделать их менее громоздкими:


Зато есть островок с мостиками и участки без ограждения:


Сход для уток и лягушек?


Между точками притяжение остаётся довольно много места для спокойного и уединённого отдыха:


Мне парк понравился, даже в серую погоду здесь хочется проводить время. Застройку вокруг сложно назвать добротной и продуманной, но парк должен будет компенсировать это и сгладить недостатки. Мне кажется, что ментальная карта района в головах людей скоро изменится — парк станет центральным ядром для жителей.


При этом нужно помнить, что 90% успеха парка кроется в дирекции, потому что даже самый хороший парк с точки зрения наполнения и архитектуры может испортить идиотское управление. Например, деревья начнут белить, а в коворкинге откроют Красное и белое. Хочется верить, что сюда подобрали хорошие кадры.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...





Теория
Общественные пространства Делаем хороший парк Карманный парк Парклет







Хорошие парки
Парк в Юрмале Парк в Берлине Парк в Красноярске Парк в Чикаго
Новая Голландия в СПб Парк Галицкого в Краснодаре Московское Зарядье