Тег: Москва

Хорошее благоустройство в Немецкой слободе




Я очень люблю район вокруг станции метро Бауманская, точнее Немецкую слободу. Здесь по большей части осталась целой историческая застройка, приятные улицы и большое число разных заведений. Можно даже назвать это центром округи. Я очень завидую этому месту - там есть всё, что нужно для жизни в пешей доступности.

За лето место сделали ещё лучше: убрали хаотичную парковку с части Ладожской улицы, сделали пешеходную зону и хороший карманный парк на месте Немецкого рынка. Тут и до этого было очень оживлённо, а теперь стало ещё комфортно и безопасно.

Ладожская улица

Было так:


Видите знак кирпича? Проезда в пределах квартала де-юре не было. Но машины намекают, что если очень хочется, то можно:


По улице идёт огромный поток людей от Бауманки к метро, хотя по воскресному утреннему снимку Яндекса это сложно понять:


Теперь тут так:


Квартал замостили плиткой, высадили растения, спрятали часть проводов, поработали над фасадами (в том числе павильонов!), установили уличную мебель и освещение:




Странно, почему на всём протяжении нет велопарковок. Другая проблема: урн много, но их либо редко опустошают, либо нужны контейнеры побольше (хорошее решение - подземные мусорохранилища):


Не очень понятно, почему местами вместо деревьев оказались кусты, ну да ладно.


Теперь тут не припаркуешься - здесь территория людей:




На улице поставили пешеходные светильники с разной подсветкой столбов. Световой дизайн только начинает у нас применяться для оформления города, хотя в Европе и США это известный приём по созданию уникальности места:


Странно, что не убрали часть подвесных фонарей при этом. Хотя с учётом уже успевших перегореть фонарей, может это к лучшему.


Большой промах - пешеходная зона просто обрывается и переходит в небольшие тротуары. Нужны продуманные проходы «отступления», а не кидать людей на границе проектирования. Сейчас же многие продолжают по инерции идти дальше по проезжей части с одной стороны:


С другой стороны наделали много заездов, которые на деле просто становятся парковой:






Если проезд используется редко или его держат на экстренный случай, то не нужно обрывать тротуар - заезд может быть обыгран архитектурно и с помощью дизайна без использования асфальта и знаков пешеходных переходов. Это умеют делать в Москве в рамках Моей улицы:


Историческая справка по улице:


Летом здесь вскрыли старую брусчатку при земляных работах. Если бы её оставили на части улицы, то это было бы лучшим решением для сохранения исторического облика и сделало бы улицу уникальной для Москвы. Но увы, ограничились табличкой. Это тоже неплохо, но брусчатку жалко.


В какой-то момент всё обрывается - улица становится привычной парковкой:


Дальше, ближе к Бауманской улице, одну сторону просто замостили в старых границах:


Где присыпка открытого грунта?


Другую сторону оставили как было, хотя здесь заведений больше:


Вот и получается, что часть улицы привели в порядок, а другую просто кинули как было. А ведь здесь хватило бы места даже для бульвара:


Куда здесь столько пустого пространства?


Улица Энгельса

Эта улица примыкает к Ладожской и её тоже частично улучшили. Было:


Стало:


Со стороны заведений убрали парковку в пользу тротуара и газона:


Стало неплохо, хотя уличная мебель странная, а вместо газона лучше бы подошли кусты:


Ставить металлические лавочки в наших условиях могут только мазохисты:


Карманный парк

Пешеходная зона на Ладожской и кусочек Энгельса (хе-хе) формируют квартал-треугольник. Третья сторона когда-то закрывалась Немецким рынком. Рынка давно нет, но зато был пустырь со строительным мусором и площадкой для выгула собак:


Теперь тут что-то типа карманного парка:


На небольшом клочке сделали зону для выгула собак, детский городок, зону тренажёров и место для отдыха с качелями. Получилось насыщенно, но уютно:




Странно, но почему-то у нас очень редко стали делать площадки для выгула животных. В США бы не поняли такого.

хорошо животным и хозяевам

Не хватает совков для уборки лишнего. В Хельсинки, например, для этого оставляют лопату в вольере. У нас же обычно делают урны со специальными пакетиками-ковшами, но их чаще всего забывают наполнять этими самыми пакетиками. Тут кто-то оставил свой инструмент - видимо не пригодился:


Налево пойдёшь - к качелям придёшь, направо - к турникменам:




Оказывается, можно делать интересные и правильные площадки без ярких цветов!




Заметьте, что тут нет забора - вместо него кусты. В итоге и дети не убегут, и нет ощущения загона:


Напротив - зона свободного отдыха. После успеха Триумфальной площади все поверили в силу качелей и стали всюду их ставить - это хорошо.




Вечером:



Сегодня практически все хорошие проекты сконцентрированы в центре города и это не есть хорошо. Понятно, что центр - общий, принадлежит всему городу, но город должен быть полицентричным. Комфортные и безопасные общественные зоны должны появляться не только в пределах Садового кольца, а по всему городу. Парки парками, но про городские площади и комфортные улицы с торговлей и услугами забывать нельзя.

Кстати, для этого проекта в условиях Москвы нетипично две вещи: это не «Моя улица» и здесь учитывали мнение жителей. Точнее, сами жители и подняли проблему. В итоге получился не идеальный, но хороший проект.

Теперь осталось привести в порядок улицы вокруг метро (тут нужна трамвайно-пешеходная улица) и Бауманки (верните трамвай на Госпитальный!), чтобы получился хороший пешеходный маршрут и раскрылся потенциал уже сделанного участка.


квартал у выхода из м.Бауманская уже сейчас пешеходно-трамвайный, но улица достойна лучшего дизайна

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Подборка постов про благоустройство


Подборка постов про общественные пространства


Зачем обособлять трамвай и как это делать




Как понять за 30 секунд, что в городе всё плохо с транспортом? Есть два беспроигрышных варианта: увидеть трамвай в пробке или маршрутки на остановке. Сегодня поговорим о трамваях: в городе, где заботятся об удобстве своих жителей и умеют считать простую эффективность с экономикой, не допустят приоритета личного транспорта над общественном. Особенно над трамваем. Причин для этого ровно две:

Причины для обособления

Провозная способность улицы

В среднем в каждой машине едет 1,2-1,3 человека. При этом каждая машина занимает крайне много места на крайне небольшой улице. Выходит, что места съедается много, а толку мало. У города же простая математическая задачка: как перевезти максимально много людей в ограниченном пространстве. Тут появляется трамвай, как самый эффективный вид уличного транспорта:


За счёт рельсов трамвай всегда едет по одной траектории, то есть занимает крайне мало места - ему не нужен буфер для манёвров. Из трамвая можно делать сцепки и повышать эффективность каждой единицы выпуска и улицы без набора дополнительных водителей и кондукторов (это очень дорогое удовольствие). В утренний и вечерний пики можно прицеплять вагоны для повышения комфорта людей, а днём отцеплять за ненужностью. За счёт этого трамвай и стоит выше автобусов и троллейбусов.


Сегодня города по всему миру делают упор на трамвай как раз благодаря его провозной способности и цене: он дешевле и легче, чем метро, зато точно так же может исполнять роль магистрального транспорта и формировать каркас города с запасом на будущее. Поэтому если вам нужно соединить весь город в единый организм, то трамвай - самый реалистичный вариант. Это широко известный факт - поэтому в советское время очень любили трамваи.


Тут стоит сделать ремарку: если по улице ходит полтора трамвая в час, то нужно либо менять интервалы и маршруты, либо задуматься о целесообразности трамвая в этом месте:
- Пустые выделенные полосы очень нервируют водителей;
- С машинами на путях провозная способность улицы может оказаться выше, чем с таким обособленным трамваем.

Экономика транспорта

Трамвай дорого строить, но в долгосрочном плане это окупается ценой содержания. Тем не менее, это вам не маршрутка: подвижной состав, пути, платформы, сеть, подстанции, персонал - это и многое другое нужно постоянно финансировать. Поэтому трамвай не должен возить воздух. Если же он стоит в пробке, то трамвай превращается в бабковоз - предприятие и город не получают реальных денег с билетов - трамвай начинает тянуть бюджет вниз. В итоге трамвай становится гробом на колёсах или вообще закрывается.


Стоять в пробке комфортнее в личной машине, поэтому трамвай должен переманивать людей из пробки своей скоростью. Когда есть выбор ехать полчаса на трамвае или полтора часа на машине, то выбор очевиден в 99% случаев. Естественно это должен быть нормальный трамвай, а не ведро на колёсах. Просто посмотрите на трамвай Будапешта, чтобы оценить его возможности:


Если хотя бы на одном участке трамвая есть пробка, то невозможно сформировать расписание для всего маршрута - скорость проезда улицы в один день может быть 15 минут, а во второй - 55. Из-за этого трамваи (и автобусы) могут ехать 12 км/ч по пустой улице ради соблюдения усреднённого расписания или не доезжать до конечной из-за режима отдыха сотрудника. Ещё любая пробка - снижение провозной способности маршрута, необходимость выпускать дополнительную технику для соблюдения расписания и эффект кучкование, когда один маршрут приходит на остановку толпой. В общем, сплошные потери на пустом месте.


Можно очень долго кричать про автомобильные права и рассуждать на диване о транспорте, но ставить в один ряд трамвайную пути с провозной способностью до 22 тысяч людей в час и автомобильную полосу со средней провозной способностью в 1 тысячу человек в час может только глупец. Факты простые:
- Трамвай в пробке вместе с машинами - обуза для бюджета, транспортная деградация и ещё больше пробок;
- Машины в пробке, а трамвай нет - прибыль, транспортная справедливость и возможность выбора для населения.
- Сделать хорошо трамваю и личным машинам не получится. Пробовали, не получалось.

Как обособлять

Долго время было:


Такая ситуация годами не устраивала многих, но когда речь заходила о приоритете, то все разговоры сводились к заборам, бордюрам и иным капитальным штукам. Это дорого и долго, но что ещё хуже - для этого нужно убедить много разных ведомств и людей. Поэтому год за годом трамвай стоял в пробке, а обособление оставалось предметом мечтаний лиги любителей трамваев.

Соблюдать правила без дополнительных дизайн-решений никто не будет

Затем тактика поменялась на «а давайте попробуем сделать быстро и недорого разметкой!». Для такого обособления трамвая нужна краска, знаки и камеры - список согласований сокращается в разы. И тут работа попёрла.


Недавно обособили самый болезненный участок московского трамвая - Бориса Галушкина. Концепцию реконструкции улицы я на коленках сделал ещё три года - уже тогда было ясно, что здесь всё очень плохо. Частично задумка воплотилась:


Работы по обособлению заняли одну ночь. Здесь ещё нет кирпичей над путями и не все камеры настроены, но даже без этого 99% водителей соблюдают правила разметки. Фотографии делал в воскресенье, но хочется верить в лучшее - что в будни ситуация схожая.


Все повороты из полос движения - трамвай на 300 человек не должен стоять из-за 1 машины на поворот во двор или даже ради 30 машин на съезд. Простая математика - 300 больше 30. За счёт этого трамвай объезжает все хвосты и стартует первым (поток машин стартует инертно, из-за чего проезд затягивается).


Заезд во двор:


Платформ очень не хватает:


Было бы хорошо дополнить разметку столбиками. Это тоже быстро и недорого, но разметка стала бы в разы заметнее, а обособлениее - эффективнее. Увы, департамент дворников очень не любит такое. Хотя в соседнем Смоленске так делать умеют.


Обособление разметкой и контроль камерами позволяет наглядно доказать скептикам преимущество быстрого трамвая и показать, что коллапса не случится от такого решения. Например, в прошлом году обособили часть Бульварного кольца разметкой + сделали платформы. В этом году приняли внутренний документ о принципах обособления путей в зависимости от ширины проезжей части и сделали физическое обособление на остальном кольце.


В общем, не старайтесь сделать всё и сразу - в наших условиях это чаще всего заканчивается нулевым эффектом. Надо держать общую картину и цель в голове, но идти к ней постепенно с системными решениями. Три года назад мысли о полном обособлении трамвайных путей были из разряда ненаучной фантастики, а сегодня это практически свершившийся факт. Постепенно количество будет переходить в качество, так что года через три трамвай в Москве будет летать не хуже будапештского брата.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Как сделать хорошую выделенку? Учитесь у Москвы


Светофор увидел трамвай

Загадка тех.окна метро



Решил я сходить в закрытое метро: посмотреть на сварку, уборку, пройтись по туннелям и заняться прочими интересными для блогера вещами. Утро воскресенья, станция Театральная, солнце, сбор журналистов - всё идёт по плану! Только узнаю, что в этот план не входит прогулка по туннелям и сварка стыков - самые интересные и недоступные для обычных москвичей сцены из жизни метро. Боль, печаль, но фотографии пустой станции и мойки элементов декора, ламп и навигации я всё же сделаль. Внимание: в конце загадка!
















А теперь загадка: какой кадр постановочный?

спасибо пресс-службе метро - зовите ещё!

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Славянская площадь: было-стало



На лекциях часто показывают картинки из Европы времён неконтролируемой автомобилизации и эти же места сегодня. Чего уж так таить - сам так делаю. В мире работают одни и те же принципы, просто где-то до них дошли чуть раньше, а где-то - чуть позже. Но одно дело у них там, а совсем другое - в своём городе. Мне вот крайне приятно наблюдать, как Москва поворачивается лицом к человеку. Хотя ещё есть, к чему стремиться.

На очереди было-стало Славянская площадь у метро Китай-город. Здесь подвинули гостевую парковку администрации президента и создали транспортный хаб.

Было

Столичный статус Москвы накладывает множество ограничений. Например, город не может просто прийти и закрыть ведомственную парковку - можно лишь попросить и уговорить. Ещё есть ФСБ с «нецелесообразно» без объяснения причин на любой проект (и в любой момент проекта). Это огромный сдерживающий фактор для города - банальные вопросы приходится выносить на федеральный уровень.





Стало



К счастью, иногда договориться получается, хотя бы частично. За счёт сокращения числа парковочных мест, получилось организовать новые остановки, найти места для деревьев, нарисовать зебры над подземными переходами, поставить станцию велопроката и в целом очеловечить площадь. Теперь здесь главный хаб города.















Категорически всех поздравляю с возвращением площади горожанам! На момент фото парковку не открыли, но скоро за остановками будут стоять машины. Это не дело - парковку с площади надо убирать совсем - у чиновников половина Китай-города закрыта для парковки, так что не умрут. Ещё фонари под старину страшные и не в тему.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Как ГОСТы мешают жить



Отечественный человек свято верит в божественную силу ГОСТов. Если колбаса - то она должна быть по ГОСТу, носки - тем более. Чего уж говорить про улицы и транспорт - даже малейшее отхождение грозит концом света в виде коллапса и смертей. «написаны кровью младенцев»

Но стоит хотя бы открыть эти стандарты и постараться вникнуть в тему, то становится страшно. Плохо даже не то, что они все старые и элементарно в большинстве случаев не учитывают реальный мир за окном - сама логика и формат стандартов делает их устаревшими на следующий день, после публикации. Позиция защиты от дураков, когда ГОСТ пытается регламентировать каждую абстрактную деталь и запрещать инакомыслие, приводит к невозможности создать что-либо отличное от абстрактной картинки. В итоге большинство людей, которые работают с нашими нормативами, также становятся оторванными от реальности - они не знают, что, почему и зачем что-либо надо делать. Ведь так приятно не думать и делать всё под копирку, когда написан конечный результат.

Каждый из нас сталкивается с результатом десятилетия работы ГОСТов каждый день. Заборы вдоль парковки - привет ГОСТу. Стоите по две минуты у перехода - слепое следование ГОСТу. Люди перебегают улицу в удобном месте - извините, ГОСТ считает это плохим местом, а безопасный переход стоит в стороне никому не нужный. Я вот практически каждый день рискую оказаться под колёсами машин, потому что создатель ГОСТов посчитал не обязательным вносить в стандарты требования к трамвайным платформам.

Это остановка в Сокольниках. На всём трамвайном коридоре платформы есть, а здесь и у м.Преображенская - нет. Почему? Потому что остановки находятся немного в кривой. Потому что просто нельзя.


Остановки без платформ могут быть на улицах с одной или двумя полосами движения в каждую сторону - там водители хотя бы видят трамвай и не едут очень быстро. Здесь же трамвай выпадает из поля зрения водителей из-за других машин и широкой проезжей части. В итоге люди появляются неожиданно:


Видно, что остановился только ряд рядом с трамваем - людям приходится на свой риск идти к тротуару:


Святость ГОСТов выше объективных рисков гибели людей. Ещё это значительно снижает привлекательность общественного транспорта - какой смысл в новом современном трамвае, когда я не могу безопасно к нему подойти?


Однажды в этом месте я чуть было не прокатил бабушку на капоте - она просто появились из мёртвой зоны дуги крыши, а я стартовал на зелёный сигнал светофора. К счастью, оба отделались испугом.


Обидно, когда ты живёшь не по ГОСТу.


Пример кривой платформы в Хельсинки. Хорошо, негодяи, живут без ГОСТов-то!



Стандарты не должны пытаться снять ответственность с конечного исполнителя за результат. Невозможно сделать документ, который будет учитывать абсолютно все жизненные ситуации. Поэтому важно закрепить принципы, дать пространство для манёвров и говорить, чего совсем нельзя делать - по такому принципу написано большинство стандартов по всему миру. Например, «Высадка и посадка пассажиров трамваев должна осуществляться в безопасных условиях. Делать трамвайные платформы менее метра шириной нельзя.» - всё понятно, бери и делай в зависимости от конкретных условий и бюджета. Но у нас так нельзя.

Сейчас я вхожу в рабочую группу по созданию нового национального стандарта по организации движения. В этом деле мы пытаемся сделать документ с гибким подходом - все понимают, что ГОСТы не работают, и не хотим повторить их ошибку. Путь будет длинным - разработчики и теоретики нынешних стандартов против любых изменений (это и понятно), затем наверняка будет саботаж от ГИБДД и прочих ведомств. Но пора прикрывать законную возможность убивать людей, прикрывая некомпетентность старыми дырявыми стандартами.

PS остаётся вопрос качества конечных исполнителей - нужно обучать проектировщиков и инженеров правильно читать и трактовать стандарты. На сегодня это не менее значимый вопрос, чем создание нормальных стандартов. К счастью, частично я этим занимаюсь уже больше 4 лет.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Три О Зарядья: оградки, охранники и освещение



Вчера спонтанно оказался в Зарядье после захода солнца. Сходить в парк я хотел, ведь нужно же было посмотреть на вытоптанные гектары газона, пустыри на месте редких растений и камней, побитые фонари и злых охранников. Другое дело, что посетить парк я планировал чуть позже и днём - в середине месяца как раз хотели убрать забор и рамки на входах. Но ничего страшного, зато удалось посмотреть на световой дизайн пространства и вечернюю Москву.

Изменения

Большой разницы с тем, что было в первый день работы, я не заметил. То ли СМИ немного увеличили степень ахнтунга в парке, то ли персонал работает оперативно.

Первое, что бросается в глаза - оградки вокруг основных дорожек. Сделаны аккуратно и не вызывают отторжения. Но хочется верить, что их со временем уберут в подсобку и будут доставать лишь на время массовых мероприятий. По-хорошему, такие нужно было установить в самом начале с пояснением, что это временное решение.


Что случается, когда задумка архитектора сталкивается с реальностью:


Где-то хороших ограждений не хватило:


Зато во многих местах поставили человеческие таблички с просьбой немного подождать. Просто и честно:


Зато дальше - чистый совок: охранники-надзиратели, убогие заборы и объявления в файлике. Ну не верю я, что для объявлений у трав и оградки газонов нашли дизайнера и немного денег, а на объявления о проходе, нормальные ленты-ограждения и форму для персонала пожалели средств.




Наверняка на туристов, которые пытаюсь здесь пройти, охранники орут каждые пять минут и ещё не понимают, почему те не понимают русский язык. Почему бы не очеловечить навигацию и объявления? Для этого не нужно быть Лебедевым.


Свет

Со светом у нас обычно работают плохо. Света либо слишком много, либо слишком мало - получить приятный светлый полумрак не получается. В условиях парка засвет не только убивает уединённость, но и местную флору и фауну - природа сходит с ума от постоянного дня. Мрак же типично не приемлем для людей и блюстителей порядка.

Зарядье в этом плане приятно удивил - точечные фонари хорошо подсвечивают тропы, но не создают сильно много света. Ровно столько, сколько должно быть (на мой обывательский вкус).




Заработал большой экран филармонии:


... и небольшой экран в помещении с мастерскими и лекторием:


Подсветка объектов:






Набережная:






Парящий мост:




Купол филармонии:


Тут же поставили инфракрасные обогреватели:




В общем, Зарядье стоит, а люди не выносят баулами местные травы с растениями. Поток людей заметно спадает, так что надеюсь на скорое изгнание загонов из заборов и толп охранников. Через год должны всё доделать окончательно и исправить недочёты дизайна пространства.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Велопрокат без станций: скоро в Москве



В #деньбезавтомобиля китайский велопрокат Ofo объявил о намерениях запустить сервис в тестовом режиме в Москве. В идеале это произойдёт уже весной 2018. О подобных системах я писал ранее - они активно захватывают города пачками на западе последние несколько лет, а сейчас дело дошло до Москвы.

Новость мегакрутая, потому что это реальный шанс овелосипедить город за короткий период. По принципу сервис похож на каршеринг - из инфраструктуры требуется лишь телефон и велосипед. То есть охватить районы можно будет очень быстро. Сейчас китайцы вместе с оператором московского проката Велобайком и Дептрансом будут думать над адаптацией сервиса и велосипедов к российским реалиям. Наверняка прокат перейдёт в режим работы 24*7*365, если всё пойдёт удачно, ведь логистика и экономика подобных проектов не предусматривает вывоз велосипедов, склад и даже серьёзный ремонт - дешевле и легче купить новый велосипед.


Справочно: у Ofo более 8 млн велосипедов в 170 городах в семи странах по состоянию на середину августа 2017 г. Всего у Ofo более 100 млн пользователей в мире и 25 млн поездок в день.

Важный момент - как город будет регулировать зоны парковки, чтобы Москва не повторила ошибку китайских мегаполисов с завалами из велосипедов на улицах. Альметьевск помечает зоны парковки краской на тротуаре, но для Москвы такой вариант не подойдёт - совершенно иные объёмы. Скорее всего, будут облачные зоны с парковкой и её запретом - как в том же каршеринге, только с большей детализацией.

Ещё интересно будет посмотреть, как будут объединять велопрокат со станциями и без них. Может просто станции с французскими великами отъездят своё за время пилота и их заменят новые велосипеды. Или же текущие станции с велосипедами заменит электропрокат - время покажет.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Велосипедная бомба от китайцев

Продам немножко обуви

Тверская застава: было-стало



К субботе строители сдали основной объём работ у Белорусского вокзала. На площадь вернули памятник Горькому, канализировали движение и запустили хаб с трамваем. Впереди озеленение, установка мебели, остановок и навигации. Напомню, раньше тут было асфальтовое поле. Давайте сравним, что было сделано с уже историческими снимками от весны этого года.

Было

История площади последних 20-30 лет начинается с чуда - её хотели превратить в бетонного монстра, но не стали. До последнего ряд чиновников-градостроителей пробивал здесь проект с многоуровневыми развязками, торговлей и парковкой. Благо кризис и сложные подземные коммуникации помешали испортить вид площади и парализовать центр города. В итоге был разработан временный вариант организации движения с отделением потоков от парковки блоками и хоть какой-то логикой движения:








Через Тверскую, на Лесной улице, был огрызок трамвайной линии с тяни-толкаем. Бывший разворотный круг был застроен бизнес-центром, так что трамвай был своего рода аппендиксом с плохой координацией с другими видами транспорта. От остановки трамвая было идти далеко до метро, автобусов и самого вокзала:


Стало

Не совсем актуальная, но дающая представление схема новой площади:


Общественное пространство по центру. Установить уличную мебель не успели, а деревья посадят поздней осенью, чтобы они максимально прижились:


Горького вернули из Музеона, куда его убрали с площади в 1990х. Историческая справедливость в действии:


Ещё были восстановлены оригинальные фонари путепровода через железную дорогу. Это дико круто:


История умалчивает, когда и куда точно они пропали, но последние годы опоры стояли голыми. Раньше я даже не знал, что когда-то тут были фонари...


Вокруг Горького сделали разворотное кольцо, что позволило запустить нормальный подвижной состав. Отстой трамвая было принято убрать из проекта - так пропал второй путь. Решение странное, ведь теперь водители трамвая не могут отдыхать между рейсами или использовать второй путь для соблюдения графика и экстренных ситуаций:


Теперь тут ходят магистральные маршруты трамвая. Площадь позволила подтянуть трамвай к метро, вокзалу и другим остановкам - пересадки стали ближе и удобнее:


Существующие маршруты изменили, а интервалы уменьшили. Крюки 9 маршрута  сделаны из-за инфраструктурных ограничений сети, но зато студенты смогут добираться сразу до электричек и трёх станций метро.


Тверскую трамваи проезжают по существующей ранее автомобильной фазе. Так как у нас принято протягивать вылетные магистрали и создавать пробки на пустом месте, то трамваи стоят по несколько минут лишь одном перекрёстке вместе с машинами. Это не дело - надо разбивать фазы и делать смену режимов чаще.


Лесную улицу будут реконструировать в следующем году, но уже сегодня там есть обособление разметкой:


До площади я доехал от Сокольников в выходной день примерно за полчаса. Столько же я бы ехал на метро (-+5 минут). В будний день не тестировал, но в субботу в Витязе все сидячие места были заняты:


Новый вид вокзала:


Трамвайная платформа. Забор индивидуальный и откровенно страшный. Хотя типовые конструкции, которые массово ставят по городу, ещё хуже.


Суровый и беспощадный промдизайн. Креатива хватает на зубья Кремля и гербы, хотя обычный забор из хрома смотрелся бы в разы лучше. Вообще это общенациональная проблема городского дизайна - страшные вещи, которые не должны обращать на себя внимание в принципе, пытаются искусственно улучшить и подчеркнуть их убогость. Так появились цветные бордюры, заборы и всякие яркие покрышки.


Горький и Георгий:


Пути выложили типовой бетонной плиткой. Сочетание гранита и бетона:


Смотрится противно, зато выделяет габарит трамвай. Если бы не ограниченные сроки, то лучше всего было бы залить пути по технологии монолитного основания.


Пока изменили лишь маршруты трамвая, а автобусы ходят по старым трассам. На самой площади пока нет даже павильонов - под них только оставлены заделы в виде вывода электричества и мест под опоры.


По новой схеме маршруты, которые сегодня разворачиваются под мостом, будут оборачиваться у метро, трамвая и вокзала. То есть пересадки станут значительно ближе для пассажиров экспрессов и магистральных маршрутов. Для А12 и Т18, едущих с Грузинского Вала на Бутырский, остановка вернётся к вокзалу. У Т56 и Т78, которые сейчас ходят до Белорусского вокзала с остановками в километре от вокзала, остановки тоже окажутся прямо на площади.


Потоки для машин канализированы - водители не попадают в асфальтовое поле, где каждый ездит по законам джунглей. За счёт тротуаров и островков безопасности, физическая траектория считывается за секунды, а не повергает водителя в ужас.


Движение стало понятнее и логичнее с сохранением всех поворотов и полос. Хотя многим может показаться, что места стало меньше - раньше границ асфальта не было видно, а теперь они есть.


Тут должен был быть наземный переход через Тверскую по трамвайно-автомобильной фазе. Сходы есть, а перехода нет - что за херня? Неужели кто-то опять слил проект? Про велопереезд я вообще молчу.


Заезды для такси:


Городская платная парковка:


Непосредственно у вокзала водоотвод спрятали под плиты. Для воды оставили небольшие щели:


Технология не новая и применяется в мире давно, но в Москве подобное видел ранее лишь на Триумфальной площади. С учётом сроков и строительной культуры, много брака:


Щели и разный уровень плит хорошо чувствуется даже с толстой подошвой. Так что ждём работы над ошибками.


Ну и что?



В Москве появился новый хаб. После установки павильонов и запуска Магистрали 2.0 людям должно стать в разы удобнее пользоваться общественным транспортом. При том в первую очередь это коснётся пассажиров автобусов, а не трамваев. Вангую рост пассажиропотока.

Сам факт появления трамвая в центре говорит о многом. Московский трамвай всё быстрее прощается с образом неудобного ведра с гайками в пользу современного и комфортного транспорта 21 века. Уверен, что в будущем от нового кольца протянут ветку до Сокола и вернут движение трамвая по Ленинградскому проспекту, откуда его варварски убрали ради пары полос движения и убийства района.

Горький и новая площадь хорошо дополнила образ Тверской заставы. С деревьями это станет хорошей общественной зоной в центре города. С учётом большого числа заведений вокруг, было бы круто сделать уличные веранды для очеловечивания пространства - местные жители и работники наверняка оценят такое.

Для читателей из регионов хочу отметить, что проект крут в первую очередь за счёт планирования и зонирования. Дорогой гранит можно заменить на асфальт или бетонную плитку, создав подобные хабы в городах с небольшим бюджетом.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Нехватка денег, или разум победил?


Площадь Тверской заставы меняется


Выходные строителя трамвая

День города



Завтра Москва отмечает юбилей, а это значит, что строители сегодня рвут попу, чтобы успеть всё доделать. После праздников же начнётся традиционная работа над ошибками из-за спешки.

В честь праздника метро и МЦК будут работать круглосуточно, а наземный транспорт ходить до 3 ночи - весьма круто.

Но вопрос в другом - что сходить посмотреть завтра? В планах сесть в трамвай и доехать от Сокольников до Белорусской, а дальше программы нет.

Московская пizд@ накрылась

old school

Улучшайзинг бетонных блоков



Московский комплекс ЖКХ вновь доказал две вещи:
- Временное остаётся навсегда
- Хочешь как лучше - получается как всегда


Помните, перед Новым годом вокруг станций метро образовались уродские бетонные блоки? Тогда всем сказали, что блоки стоят во имя безопасности и лишь на время фестиваля. Только вот Рождественский фестиваль давно прошёл, скоро следующая зима, а блоки расползались по всему городу. Например, Сокольники:


В какой-то момент кто-то из руководства заметил, что люди сидят на этих блоках. Нет, приказа убрать убожество и поставить скамейки не было - вместо этого бетону решили сделать апгрейт:




В лучших традициях отечественных благоустройства были закуплены доски, серая краска и выписан дворник из соседнего двора.


В итоге получилось как с бордюрами и заборами во дворах: обычные детали решили сделать веселее, но получилось убого. В армии такой улучшайзинг прокатывает, но там можно заставить людей сидеть напротив сломанного телевизора в течение нескольких часов и это будет нормально. Город же такого варварского отношения не переносит. Рядом с такими конструкциями не хочется даже находиться, не то что садиться. Голый бетон смотрелся куда лучше при таком же сидельном качестве.


Что самое забавное, в некоторых районах Москвы организаторы ярмарок сделали всё по-человечески:


Опустим момент, что цель блоков в виде остановки машин полностью провалена. С точки зрения дизайна - сделано всё просто, быстро и красиво. Надеюсь, эти доски не покрасили на следующий день.


Очень хочется верить, что когда-нибудь внешним видом и общественными пространствами Москвы начнут заниматься специалисты.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Как оптимизировать уличную парковку



Когда в Москве стали наводить порядок с уличной парковкой, то пришлось у каждого кустика ставить столб с гирляндой знаков и линовать места исходя из парковки танка средней тяжести. Буквальное восприятие старых норм привело к уродованию улиц и неэффективному использованию улиц.

Со знаками недавно начались подвижки - их постарались сделать меньше, потому что вешать щиты для восприятия на скорости 90-120 км/ч на небольших улицах со средней скоростью 20-50 км/ч - абсолютная глупость. Стало лучше и дешевле для бюджета, но количества столбов меньше не стало. Сейчас начался новый эксперимент - на въезде в район Хамовники установили знаки зон платной парковки, благодаря чему получилось не ставить по столбу с ёлкой из знаков у каждого места. Сами знаки при этом уменьшили в размерах.

Как сейчас

Вот так делают по всей Москве:


Абсолютно у каждого места ставят знак парковки и от 2 до 4 дополнительных табличек. В итоге улица превращается в новогоднюю ёлку. Такой визуальный шум подсознательно блокируется водителем, из-за чего он перестаёт обращать внимание на знаки. В итоге выпадают как лишняя информация (я еду - зачем мне знать про условия парковки), так и важная (переход, кирпич и другие знаки).


Ещё это миллионы рублей ради формальности, на которую мастурбируют лишь гаишники и проектировщики.


Эксперимент в Хамовниках

На въездах в район висят знаки Зоны платной парковки, которые позволяет не вешать дополнительные таблички на улицах. Ещё экспериментируют с синей разметкой, но таковой я не встретил.



фото А. Писарь

Получилось очень даже годно. Система усложнилась, но стало чище без потери качества для постоянных пользователей. Для тех, кто ездит редко или впервые в городе, оставили таблички с правилами парковки.


Отдельные знаки остались у мест для инвалидов, но с этим всё понятно.


Местами у ребят из ЦОДДа получилось запутать даже меня. Если опустить странный дизайн знака с количеством машиномест, остаются вопросы про пожарную технику и бесплатную стоянку. То есть тут бесплатно могут встать три пожарные машины, но только в пределах 20 метров?


Вместе с уменьшением знаков нужно убирать идиотские яркие рамки. Они очень нравятся отдельным извращенцам, но создают лишь визуальный шум в перспективе. Естественно, никакой доказательной базы их эффективности нет.


Что дальше?

Уверен, что через год-два уже не останется сомнений в бесполезности огромных щитов у каждого парковочного кармана. Эксперимент в Хамовниках наверняка распространят на всю Москву и дальше на Россию в текущем или дополненном виде. Но это, как водится, далеко не всё.

Я не вижу смысла указывать количество машиномест на знаках или асфальте - в этом нет особой необходимости по умолчанию (то есть не для инвалидов или посольств, например). Машины бывают длинные и короткие, а длина машиноместа представляет собой среднюю температуру по больнице - зачем тогда чертить полоски, если можно обозначить весь карман? Заодно можно габарит платной парковки помечать синим, а бесплатной - белым.

Ширина места и габарит парковки в Вене

Зато ширину места нужно менять - сейчас у парковок это минимум 2.5 метра, хотя машины в среднем шириной до 2 метров. В итоге сотни тысяч квадратных метров земли тянут карман бюджета вниз, но не используются:


Кто-то может подумать, что полметра - мелочь. Это не так, особенно когда улица узкая и встаёт выбор: либо нормальный тротуар, либо парковка с узким проходом. Или парковка Vs. велополоса - может уместиться всё вместе, но при сужении парковки, а этого делать сейчас нельзя. В итоге страдает проект улицы и все горожане.




С учётом парктроников, программ и камер, парковаться нормально может позволить себе большинство владельцев машин. Исключения в виде трактористов или водителей БТР город особо беспокоить не должны - их слишком мало и они должны были понимать, что покупают слишком широкую машину для города. Ведь никто не говорит, что каждое парковочное место должно вмещать грузовик или лимузин по длине - с шириной аналогично.


Так что ждём эксперимент с узкой парковкой и изменений в стандартах!

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Что не так с новыми знаками


Другой взгляд на дорожные знаки

Как оптимизировать уличную парковку



Когда в Москве стали наводить порядок с уличной парковкой, то пришлось у каждого кустика ставить столб с гирляндой знаков и линовать места исходя из парковки танка средней тяжести. Буквальное восприятие старых норм привело к уродованию улиц и их неэффективному использованию.

Со знаками недавно начались подвижки - их постарались сделать меньше, потому что вешать щиты для восприятия на скорости 90-120 км/ч на небольших улицах со средней скоростью 20-50 км/ч - абсолютная глупость. Стало лучше и дешевле для бюджета, но количества столбов меньше не стало. Сейчас начался новый эксперимент - на въезде в район Хамовники установили знаки зон платной парковки, благодаря чему получилось не ставить по столбу с ёлкой из знаков у каждого места. Сами знаки при этом уменьшили в размерах.

Как сейчас

Вот так делают по всей Москве:


Абсолютно у каждого места ставят знак парковки и от 2 до 4 дополнительных табличек. В итоге улица превращается в новогоднюю ёлку. Такой визуальный шум подсознательно блокируется водителем, из-за чего он перестаёт обращать внимание на знаки. В итоге выпадают как лишняя информация (я еду - зачем мне знать про условия парковки), так и важная (переход, кирпич и другие знаки).


Ещё это миллионы рублей ради формальности, на которую мастурбируют лишь гаишники и проектировщики.


Эксперимент в Хамовниках

На въездах в район висят знаки Зоны платной парковки, которые позволяет не вешать дополнительные таблички на улицах. Ещё экспериментируют с синей разметкой, но таковой я не встретил.



фото А. Писарь

Получилось очень даже годно. Система усложнилась, но стало чище без потери качества для постоянных пользователей. Для тех, кто ездит редко или впервые в городе, оставили таблички с правилами парковки.


Отдельные знаки остались у мест для инвалидов, но с этим всё понятно.


Местами у ребят из ЦОДДа получилось запутать даже меня. Если опустить странный дизайн знака с количеством машиномест, остаются вопросы про пожарную технику и бесплатную стоянку. То есть тут бесплатно могут встать три пожарные машины, но только в пределах 20 метров?


Вместе с уменьшением знаков нужно убирать идиотские яркие рамки. Они очень нравятся отдельным извращенцам, но создают лишь визуальный шум в перспективе. Естественно, никакой доказательной базы их эффективности нет.


Что дальше?

Уверен, что через год-два уже не останется сомнений в бесполезности огромных щитов у каждого парковочного кармана. Эксперимент в Хамовниках наверняка распространят на всю Москву и дальше на Россию в текущем или дополненном виде. Но это, как водится, далеко не всё.

Я не вижу смысла указывать количество машиномест на знаках или асфальте - в этом нет особой необходимости по умолчанию (то есть не для инвалидов или посольств, например). Машины бывают длинные и короткие, а длина машиноместа представляет собой среднюю температуру по больнице - зачем тогда чертить полоски, если можно обозначить весь карман? Заодно можно габарит платной парковки помечать синим, а бесплатной - белым.

Ширина места и габарит парковки в Вене

Зато ширину места нужно менять - сейчас у парковок это минимум 2.5 метра, хотя машины в среднем шириной до 2 метров. В итоге сотни тысяч квадратных метров земли тянут карман бюджета вниз, но не используются:


Кто-то может подумать, что полметра - мелочь. Это не так, особенно когда улица узкая и встаёт выбор: либо нормальный тротуар, либо парковка с узким проходом. Или парковка Vs. велополоса - может уместиться всё вместе, но при сужении парковки, а этого делать сейчас нельзя. В итоге страдает проект улицы и все горожане.




С учётом парктроников, программ и камер, парковаться нормально может позволить себе большинство владельцев машин. Исключения в виде трактористов или водителей БТР город особо беспокоить не должны - их слишком мало и они должны были понимать, что покупают слишком широкую машину для города. Ведь никто не говорит, что каждое парковочное место должно вмещать грузовик или лимузин по длине - с шириной аналогично.


Так что ждём эксперимент с узкой парковкой и изменений в стандартах!

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Что не так с новыми знаками


Другой взгляд на дорожные знаки

Кандидатов в депутаты пост



Так уж случилось, что среди моих друзей есть кандидаты в муниципальные депутаты Москвы. Я искренне желаю им удачи и считаю, что они большие молодцы... но делать рекламу не буду :) Зато даю возможность самим прорекламировать себя и сбор денег на агитацию в комментариях.

Итак, вы - кандидат по такому-то району. Сколько километров велодорожек обещаете сделать? Сколько заменить железных дверей подъездов на нормальные? Сколько скамеек поставите и что думаете о парковке на газоне?

Поехали!

Кандидатов в депутаты пост



Так уж случилось, что среди моих друзей есть кандидаты в муниципальные депутаты Москвы. Я искренне желаю им удачи и считаю, что они большие молодцы... но делать рекламу не буду :) Зато даю возможность самим прорекламировать себя и сбор денег на агитацию в комментариях.

Итак, вы - кандидат по такому-то району. Сколько километров велодорожек обещаете сделать? Сколько заменить железных дверей подъездов на нормальные? Сколько скамеек поставите и что думаете о парковке на газоне?

Поехали!

PS Кто не понял - про обещания была ирония. У меня тема диплома была про беззубость муниципалитетов в Москве, так что я в курсе проблем. Но у депутатов есть власть - они отражают волю людей и формируют политический запрос. Поэтому могут проталкивать идеи, внося их в повестку и принимая решения. Точно так же у депутатов согласовывают разные городские проекты - депутаты вполне могут сказать своё фи или поддержать выделенки или пешеходные зоны в районе. Так что не надо ля-ля-ля мне тут)

Мой район атакуют удаки-проектировщики



Помните ужас, когда Тверская, Садовое кольцо и 99% других улиц Москвы были с машинами на тротуарах. Излечить мудаков, которые так паркуются очень сложно - психология меняется долго и лишь при неотвратимости наказания. В мире давно известно, что делать парковку на тротуаре как раз из-за этого нельзя - у человека за рулём должно быть простое правило «тротуар - для людей, а не парковка» по отношению ко всему городу. Если же где-то остаётся легальная парковка на территории пешеходов, то граница ломается и парковаться можно везде. Напомню, что такое же правило действует и к столбикам.

Так вот, Москва уже несколько лет отчаянно борется с мудаками на тротуарах и формирует культуру парковки. В целом борьба идёт успешно - человек с машиной на тротуаре превратился скорее в исключение, чем в правило. Особенно это заметно по сравнению с другими городами России. Одновременно город убирает легальные парковки с тротуаров, перенося их в правильные парковочные карманы.

И тут неожиданно появляются какие-то удаки, которые за время моего отъезда воткнули в Сокольниках парковку на тротуаре! Если вспомнить, как до этого «специалисты» поработали над моей улицей, сделав её опасной и менее удобной, то становится очевидно, что где-то в недрах транспортного комплекса Москвы сидят альтернативно одарённые личности, которых нужно отправить подметать улицы.

Это улица Гастелло, она двухсторонняя и парковки на ней нет исторически по понятным причинам - нет места. Сейчас такие модно делать односторонними для создания парковки (зря-зря-зря), но тут ходит востребованные маршруты автобусов, поэтому, видимо, испортить улицу не дал Мосгортранс. Зато поднагадить сумели иначе:


Кстати, в районе везде платная парковка, а тут умудрились впихнуть бесплатную. Слава разгильдяйству! Ещё разметка противоречит знакам. Благо во многих местах ещё не успели расчехлить знаки:


А теперь для любителей покричать про дефицит мест для парковки и автомобильные права. Для начала - автомобильных прав не существует, а у города не должно стоять даже цели дать каждому желающему по 10 кв.м. для хранения личного имущества - это задача владельца машины. Но шутка в том, что на перпендикулярных улицах мест достаточно:




То есть какой удак (или целая комиссия) решил пойти против транспортной политики мэрии ради мифических целей у себя в голове. Обычно у таких людей одно оправдание на всё - это по ГОСТам. Разочарую их - стандарты надо уметь читать, а для этого надо знать элементарные принципы транспортного планирование. Иначе появляются наземные переходы без светофоров через 5-6 полос движения, заборы-убийцы, надземные переходы и парковки на тротуарах.

Готов помочь Департаменту транспорта составить стандарт организации движения на улицах с объяснением простых принципов планирования, чтобы самый упоротый проектировщик или гаишник понял, что делать можно, а что - нет. Мои контакты у вас есть.




Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Как проектировать улицы


Подборка постов про транспорт

Мой район атакуют удаки-проектировщики



Помните ужас, когда Тверская, Садовое кольцо и 99% других улиц Москвы были с машинами на тротуарах. Излечить мудаков, которые так паркуются очень сложно - психология меняется долго и лишь при неотвратимости наказания. В мире давно известно, что делать парковку на тротуаре как раз из-за этого нельзя - у человека за рулём должно быть простое правило «тротуар - для людей, а не парковка» по отношению ко всему городу. Если же где-то остаётся легальная парковка на территории пешеходов, то граница ломается и парковаться можно везде. Напомню, что такое же правило действует и к столбикам.

Так вот, Москва уже несколько лет отчаянно борется с мудаками на тротуарах и формирует культуру парковки. В целом борьба идёт успешно - человек с машиной на тротуаре превратился скорее в исключение, чем в правило. Особенно это заметно по сравнению с другими городами России. Одновременно город убирает легальные парковки с тротуаров, перенося их в правильные парковочные карманы.

И тут неожиданно появляются какие-то удаки, которые за время моего отъезда воткнули в Сокольниках парковку на тротуаре! Если вспомнить, как до этого «специалисты» поработали над моей улицей, сделав её опасной и менее удобной, то становится очевидно, что где-то в недрах транспортного комплекса Москвы сидят альтернативно одарённые личности, которых нужно отправить подметать улицы.

Это улица Гастелло, она двухсторонняя и парковки на ней нет исторически по понятным причинам - нет места. Сейчас такие модно делать односторонними для создания парковки (зря-зря-зря), но тут ходит востребованные маршруты автобусов, поэтому, видимо, испортить улицу не дал Мосгортранс. Зато поднагадить сумели иначе:


Кстати, в районе везде платная парковка, а тут умудрились впихнуть бесплатную. Слава разгильдяйству! Ещё разметка противоречит знакам. Благо во многих местах ещё не успели расчехлить знаки:


А теперь для любителей покричать про дефицит мест для парковки и автомобильные права. Для начала - автомобильных прав не существует, а у города не должно стоять даже цели дать каждому желающему по 10 кв.м. для хранения личного имущества - это задача владельца машины. Но шутка в том, что на перпендикулярных улицах мест достаточно:




То есть какой удак (или целая комиссия) решил пойти против транспортной политики мэрии ради мифических целей у себя в голове. Обычно у таких людей одно оправдание на всё - это по ГОСТам. Разочарую их - стандарты надо уметь читать, а для этого надо знать элементарные принципы транспортного планирование. Иначе появляются наземные переходы без светофоров через 5-6 полос движения, заборы-убийцы, надземные переходы и парковки на тротуарах.

Готов помочь Департаменту транспорта составить стандарт организации движения на улицах с объяснением простых принципов планирования, чтобы самый упоротый проектировщик или гаишник понял, что делать можно, а что - нет. Мои контакты у вас есть.




Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Как проектировать улицы


Подборка постов про транспорт

Парковки в Москве пост

Парковки в Москве пост

Две проблемы российских школ



Школа - это не только учителя, директор, дети и книжки. Это ещё и само здание, которое не в меньшей степени влияет на процесс социализации и обучения ребёнка. В хорошую школу хочется идти, обучаться через игру, познавать мир вокруг и заводить друзей. В плохой школе хочется нарушать стерильные условия и сбегать через окно на первом этаже. Практически все российские школы - плохие. Хотя новая школа вблизи Москвы как минимум смогла решить одну из проблем.


Проблема внутренняя

У нас до сих пор представление о школах из середины прошлого века. Поэтому они больше напоминают казармы: длинный коридор с комнатами. В таких условиях получаются хорошие солдаты и работяги на завод. Обучение на открытом воздухе? Общественные пространства для общего взаимодействия? Пфф, не смешите. Казармы хорошо подходят для изолирования больных (что, к слову, плохо для детей), а не для развития человеческого и социального капиталов. Дети не просто так носятся по коридорам и оставляют черты на полу - это единственное, что можно делать в таких школах.

В центре образования «Царицыно» (школа № 548), что в Совхозе имени Ленина в двух километрах от МКАДа, проблему пространства смогли решить: общие залы, пространства для занятий на улице, приятный дизайн и прозрачные перегородки классов. Наконец-то для оформления пространства позвали архитекторов и дизайнеров, а не завуча с краской.











































Проблема внешняя

Здание школ делают в отрыве от контекста города. Посмотрите на карту города сверху - видите пятно, которое стоит на отшибе? Скорее всего это будет либо заправка, либо школа. Здание должно являться частью улицы и города, а не пытаться отгородиться забором от всех и вся. Забор не научит ничему хорошему солдат детей.

Эту скрепу победить не удалось даже в новой супер-школе.







Фото из статьи Зе Вилладжа Как выглядит московская школа будущего


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Как учатся израильские студенты

Две проблемы российских школ



Школа - это не только учителя, директор, дети и книжки. Это ещё и само здание, которое не в меньшей степени влияет на процесс социализации и обучения ребёнка. В хорошую школу хочется идти, обучаться через игру, познавать мир вокруг и заводить друзей. В плохой школе хочется нарушать стерильные условия и сбегать через окно на первом этаже. Практически все российские школы - плохие. Хотя новая школа вблизи Москвы как минимум смогла решить одну из проблем.


Проблема внутренняя

У нас до сих пор представление о школах из середины прошлого века. Поэтому они больше напоминают казармы: длинный коридор с комнатами. В таких условиях получаются хорошие солдаты и работяги на завод. Обучение на открытом воздухе? Общественные пространства для общего взаимодействия? Пфф, не смешите. Казармы хорошо подходят для изолирования больных (что, к слову, плохо для детей), а не для развития человеческого и социального капиталов. Дети не просто так носятся по коридорам и оставляют черты на полу - это единственное, что можно делать в таких школах.

В центре образования «Царицыно» (школа № 548), что в Совхозе имени Ленина в двух километрах от МКАДа, проблему пространства смогли решить: общие залы, пространства для занятий на улице, приятный дизайн и прозрачные перегородки классов. Наконец-то для оформления пространства позвали архитекторов и дизайнеров, а не завуча с краской.











































Проблема внешняя

Здание школ делают в отрыве от контекста города. Посмотрите на карту города сверху - видите пятно, которое стоит на отшибе? Скорее всего это будет либо заправка, либо школа. Здание должно являться частью улицы и города, а не пытаться отгородиться забором от всех и вся. Забор не научит ничему хорошему солдат детей.

Эту скрепу победить не удалось даже в новой супер-школе.







Фото из статьи Зе Вилладжа Как выглядит московская школа будущего


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Как учатся израильские студенты

Забытые коммуникации



Есть вещи, на которых принято экономить. Например, зачем делать делать хорошую и разнообразную площадку у детского садика, когда можно поставить 5 одинаковых песочниц и городок с машинами КГБ? Плевать, что это полное дно, которое ничему хорошему не обучит детей – формальные критерии соблюдены.

Аналогичная картина часто встречается с городскими улицами. Одно дело, когда вместо дорогой плитки используют асфальт – эстетики меньше, но функционал соблюден. Будут деньги – смогут быстро исправить быстрые решения предшественников. Совсем другая ситуация, когда экономят на коллекторах и ливнёвке.

Уходить под землю – очень дорогая затея. Это усложнение и удорожание проекта, другие рабочие силы и сроки. В общем, одна головная боль, которую любят скидывать за борт. Чтобы как-то оправдать экономию, у чиновников появилось две золотые отговорки: воды больше, чем по нормам и она сама утечёт; провода – это естественно. Естественно это наглая лапша на уши, с которой придётся разбираться.



Величайшим достижением программы «Моя улица» в Москве я считаю прокладку кабельных коллекторов для текущих и будущих проводов. Такие штуки делают во всём мире с начала 20 века, это даже умели делать в советское время. В современной России такие штуки практически никто не делает, поэтому паутины проводов интернет-провайдеров и других частников уродуют вид города и постоянно обрываются. Даже провода между светофорами надо убирать под землю.

Ситуацию можно сравнить с прокладкой проводов в квартире – никто не кидает провода открытым способом, хотя это было бы намного дешевле. Почему-то когда речь заходит о своём, родном жилье, то все находят деньги, чтобы провода были в стене, а когда говорим о нашем общем доме, городе, то варварству находятся оправдания. Это неправильно.


имитация отвода воды

Величайшим провалом программы «Моя улица» я считаю игнорирование проблемы водоотвода. Это не только расширение ливневой канализации, но в принципе отвод воды с улицы: с водосточных труб, тротуаров, проезжей части и так далее. Сейчас есть одна большая дырка на 100 метров, куда вода должна бежать сквозь ноги людей и дорогу, а должно быть, условно, 10 небольших дырок каждые 10 метров. Так сложнее, но так лучше.

Развитием магистральной ливнёвки тоже надо заниматься. Москву топило и раньше, случаются аномальные дожди, но они случаются всё чаще – климат меняется и город надо к этому готовить, а не прикрываться статистикой. Это очень дорого и долго, но дешевле и быстрее это сделать вместе с общей реконструкцией улиц, чем вскрывать всё повторно через несколько лет.

Мораль: быстрая экономия сыграет злую шутку, когда «новые» улицы придётся повторно вскрывать ради упущений и быстрых побед вчерашних крепких хозяйственников. Лучше сделать меньше, но лучше, чем потом кусать локти.

PS забавно, как 4 года назад я предлагал убрать провода с главной улицы Красноярска - меня тогда послали. Сейчас идёт 2017 год, на улице делают ливнёвку, но про провода опять забыли.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Забытые коммуникации



Есть вещи, на которых принято экономить. Например, зачем делать делать хорошую и разнообразную площадку у детского садика, когда можно поставить 5 одинаковых песочниц и городок с машинами КГБ? Плевать, что это полное дно, которое ничему хорошему не обучит детей – формальные критерии соблюдены.

Аналогичная картина часто встречается с городскими улицами. Одно дело, когда вместо дорогой плитки используют асфальт – эстетики меньше, но функционал соблюден. Будут деньги – смогут быстро исправить быстрые решения предшественников. Совсем другая ситуация, когда экономят на коллекторах и ливнёвке.

Уходить под землю – очень дорогая затея. Это усложнение и удорожание проекта, другие рабочие силы и сроки. В общем, одна головная боль, которую любят скидывать за борт. Чтобы как-то оправдать экономию, у чиновников появилось две золотые отговорки: воды больше, чем по нормам и она сама утечёт; провода – это естественно. Естественно это наглая лапша на уши, с которой придётся разбираться.



Величайшим достижением программы «Моя улица» в Москве я считаю прокладку кабельных коллекторов для текущих и будущих проводов. Такие штуки делают во всём мире с начала 20 века, это даже умели делать в советское время. В современной России такие штуки практически никто не делает, поэтому паутины проводов интернет-провайдеров и других частников уродуют вид города и постоянно обрываются. Даже провода между светофорами надо убирать под землю.

Ситуацию можно сравнить с прокладкой проводов в квартире – никто не кидает провода открытым способом, хотя это было бы намного дешевле. Почему-то когда речь заходит о своём, родном жилье, то все находят деньги, чтобы провода были в стене, а когда говорим о нашем общем доме, городе, то варварству находятся оправдания. Это неправильно.


имитация отвода воды

Величайшим провалом программы «Моя улица» я считаю игнорирование проблемы водоотвода. Это не только расширение ливневой канализации, но в принципе отвод воды с улицы: с водосточных труб, тротуаров, проезжей части и так далее. Сейчас есть одна большая дырка на 100 метров, куда вода должна бежать сквозь ноги людей и дорогу, а должно быть, условно, 10 небольших дырок каждые 10 метров. Так сложнее, но так лучше.

Развитием магистральной ливнёвки тоже надо заниматься. Москву топило и раньше, случаются аномальные дожди, но они случаются всё чаще – климат меняется и город надо к этому готовить, а не прикрываться статистикой. Это очень дорого и долго, но дешевле и быстрее это сделать вместе с общей реконструкцией улиц, чем вскрывать всё повторно через несколько лет.

Мораль: быстрая экономия сыграет злую шутку, когда «новые» улицы придётся повторно вскрывать ради упущений и быстрых побед вчерашних крепких хозяйственников. Лучше сделать меньше, но лучше, чем потом кусать локти.

PS забавно, как 4 года назад я предлагал убрать провода с главной улицы Красноярска - меня тогда послали. Сейчас идёт 2017 год, на улице делают ливнёвку, но про провода опять забыли.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...