Тег: Москва

Трамваи купили, ездить не купили



Летом 2014 года в московском метро из-за небрежного отношения к поддержанию пути в исправном техническом состоянии произошла катастрофа: поезд сошёл с рельсов, погибли люди. Тогда это послужило причиной увольнения начальника метрополитена, но даже когда поезд сходит с рельсов без жертв – это серьёзнейшее ЧП, которое всегда приводит к последствиям для виновных.

Трамваи же в Москве сходят буквально каждую неделю, но все делают вид, что это нормально, что так и надо. Ну сошёл и сошёл, бывает. Теперь ещё вот новое веяние перед выборами мэра: в проблемных местах стали массово ограничивать скорости движения трамваев. Сообщают, что по городу десятками появляются ограничения в 20, 10 и даже 5 (!!) километров в час. Почему так?


Живописная улица с новыми табличками, капремонт здесь был 4 года назад. Ехать быстрее 20 км/ч уже небезопасно – настолько ушатали пути за 4 года, а ведь трамваи тут ходят всего каждые 4 минуты (есть более интенсивные коридоры).
Фото Andrew Lobachev


Город выделяет десятки миллиардов рублей на обновление трамвайных вагонов, миллиарды на капитальный ремонт путей, делает обособления путей, платформы и приоритет проезда на светофорах. А про такую «мелочь», как текущее содержание пути и контактной сети, закупку новых стрелок просто забыли. В результате пути разваливаются даже на улицах после капремонта буквально через несколько лет, вагоны сходят с рельсов или рвут провисшую контактную сеть пантографами.


Во всей Москве нет ни одной нормальной стрелки: водители новых инновационно-дорогих трамваев переводят стрелки ломом, проползают пересечения на скорости 2-3 км/ч, но всё равно иногда сходят.



Итог простой: все деньги и усилия на улучшение трамвая выкинуты зря. Трамваи всё равно работают ненадёжно, небезопасно и не обеспечивает комфорт пассажиров. Хотя теперь, когда основное уже сделано, нужно лишь небольшое усилие чтобы всё получилось: надо просто купить современные стрелки (например, как в Петербурге), всерьёз заняться содержанием путей и контактной сети (например, как в Краснодаре). Такой позор терпеть нельзя.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Проблемы трамвайной Москвы

Проблема главной пешеходной улицы страны



На прошлой неделе главный архитектор Москвы вновь высказал идею пустить на Арбат машины. По мнению Сергея Кузнецова, это решение поможет оживить улицу москвичами, снизив её туристичность (в плохом смысле слова) и маргинальность. У улицы действительно есть проблема с качеством наполнения, особенно это заметно после Петербурга или соседних московских пешеходных улиц, но решат ли машины проблему?

По себе скажу, что я стараюсь избегать Арбат, хотя поток людей крайне большой. Улица живая и насыщенная, поэтому запуск движения может значительно ухудшить качество среды, в первую очередь – повысить чувство тревожности. Если сейчас по центу улицы часто сидят художники и играют музыканты, то даже небольшой поток машин может их легко согнать.

Арбат проигрывает конкуренцию другим улицам, наверняка владельцы заведений это тоже понимают. Несмотря на жилой район вокруг, жители обходят место стороной – разница хорошо считывается при сходе с Арбата на соседние переулки. Такая ситуация складывалась десятилетиями, но вслух об этом сказали несколько лет назад.



У меня нет рецепта лечения улицы – диагноз пока не поставлен правильно, мы лишь наблюдаем симптомы. Простое решение о запуске движения или любое иное без детального изучения ситуации сравним с самолечением головной боли средствами от запора. Самым лучшим решением здесь будет самоорганизация владельцев недвижимости, бизнеса и жителей: нужно понять, что каждый из них хочет и как к этому идти. Назовём это «Друзья Арбата». Если место станет комфортным для местных жителей, то оно станет комфортным для всех. Мэрия в этом процессе может выступать медиатором процесса, но никак не доктором.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Арбат, который хотели отнять


Что не так с новыми пешеходными зонами Петербурга


Типовые ошибки пешеходных улиц

Проблемы трамвайной Москвы



Всего сто лет назад Москва была городом с огромной трамвайной сетью, но в советское время трамвай был признан руководителями страны и города устаревшим видом транспорта – начался погром с заменой на автобусы и троллейбусы. Трамвайные линии были убраны практически со всех главных улиц Москвы и центра. Остался лишь небольшой тупиковый участок на Бульварном кольце.

Трамвайные погромы в 20 веке были во многих городах мира, но довольно быстро всплыли проблемы: автомобиль это не светлое будущее для городов, метро стоит крайне дорого, автобусы не отвечают современным требованиям по экологии, а провозной способности троллейбусов и другого шинного транспорта не хватает для перевозки большого числа горожан. В общем, в мире начался трамвайный ренессанс.


Рано или поздно Москва тоже начнёт возвращать трамваи на улицы, ведь метро не является панацеей и не заменяет собой хороший уличный транспорт. Другое дело, что пока мэру и строителям больше нравится строить развязки и класть асфальт каждые три года, но лет через 10 наберётся критическое количество градостроительных ошибок и начнётся обратный процесс – подобное, опять же, проходили многие города, математику и геометрию не обманешь.


В прошлом году каким-то чудом удалось заложить продление трамвая до Тверской заставы, что стало важной частью организации транспортного хаба. Сейчас же нужно решить проблему трамвайного аппендикса центра. Тупиковые маршруты не дают нужного охвата и ухудшают обслуживание людей. Это, как если бы линии метро из периферии шли не сквозь центр через весь город, а обрывались в центре. Раньше такая проблема была с маршрутной сетью центра в целом, но «Магистраль» исправила большую часть проблем и уже даёт положительные результаты.

от Тверской заставы тоже нужно продлевать трамвай на Сокол и в сторону Сити, кстати

Трамвай нужно срочно продлевать от Чистых прудов до Комсомольской. Всего полтора километра позволят соединить разные концы Москвы и оживить проспект Академика Сахарова. Даже есть проект продления с аналитикой, моделированием и изменениями маршрутов. Дело за малым: получить политическое добро и выделить деньги. Как вы понимаете, с последним проблем нет (не построят один подземный переход, какой ужас), а вот с первым всё буксует на протяжении последних десятилетий.

проспект Академика Сахарова сейчас

Товарищ Собянин, давайте сделаем полезное дело, надо ведь не только пиариться на фоне новых трамваев, а ещё и линии строить. Было бы замечательно затем наконец-то вставить стрелки у Павелецкого вокзала, вернуть трамвай на Бульварное кольцо, Цветной бульвар и далее.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Москве нужно больше трамвайных улиц


Выходные строителя трамвая


Антитрамвайный рекорд России

Лучшая детская площадка Москвы!



Сегодня я вам покажу новую детскую площадку в московском Парке Горького. Здесь нет башен кремля, пол не выложен резиновыми квадратами, ребёнок может упасть или испачкаться, но это явно лучшая детская площадка России!


Новую детскую площадку начали проектировать три года назад по заказу Парка Горького. Полтора года назад подключился Музей современного искусства «Гараж» и профинансировал строительство. Стройка началась весной этого года, а полное открытие запланировано на завтра, к юбилею Парка Горького. Проект делали российские специалисты, а по завершению площадка будет безвозмездно передана парку:


Всего на площадке девять разных зон, начнём с Поляны малышей. Как можно догадаться, она для самых маленьких:


Здесь есть целая система по перевозке песка! Ребёнку нужно крутить-вертеть-направлять рельс, чтобы вагончик ехал. Затем можно поднять песок с помощью крана и скинуть его на сито:


Зачем так заморачиваться? Потому что главная цель детской площадки – дать возможность ребенку контактировать с окружающим миром и лучше понять себя. Через игру намного проще донести до ребёнка законы физики и свойства вещей. В игре развивается моторика и мышление.


Зона более спокойного отдыха и лепки традиционных куличиков:


Домики-божьи коровки были сначала приняты за рельеф Луны:


И горки с залазами на рельефе:


Если вы думали, что прошлая зона была смелой и неплохой, то вот вам Морское дно!


Здесь не только песок, но и вода! Ребёнок должен качать воду, а затем направлять её по каналам в нужное русло:


Заслонки и направляющие дают возможность построить свою собственную траекторию движения – всё это опять же призвано обучить ребёнка для дальнейшей жизни. Вы думали, инженеров учат в университетах? Пфф – ещё с детских площадок!






Зона грязи. Да, это тоже надо, даже несмотря на дополнительную стирку штанов! Если песок – это много игры, вода – классная игра, то песок с водой – бесконечно классная игра!


Ещё тут есть экскаваторы для детей! Даже для людей с инвалидностью. Ну признайтесь, все мы мечтаем о таких у себя во дворе!


Зона поменьше:


Разработчики не зря так долго делали площадку. Главная суть открылась мне лишь на второй час игры на площадке: там зарыт динозавр. Серьёзно, вот кости торчат:


Башни:


Ребёнку нужен риск для полноценного формирования. Если он в детстве не поймёт свои возможности и не заработает шишки, то в будущем это серьёзно скажется на его поведении. Слышал мнение, что лихачество молодых водителей на дороге связано именно со стерильной средой в детстве. Поэтому падения – неотъемлемый элемент детских площадок:


Тут можно вспомнить скандинавский опыт абсолютной безопасности игровых, когда они заметили простую вещь: на скучных площадках дети искусственно создают опасность, забегая на горку или взбираясь на крышу домика. Поэтому мировой подход изменился, теперь площадки делают с элементами контролируемого риска.


Ещё эта зона учит бороться со своими страхами. Залаз внутри башен:


Башни две, в каждой разные уровни и пересечения:


Мост на высоте:


Препятствия:


Нужно ли говорить, что половина «детей» на башнях – взрослые?)


Горки – отдельная тема. Каждая интересная и необычная:




Водная станция:


Каналы, заслонки, колонки, винты, дамбы – просто вау! Подобное, но в меньшем масштабе, видел только в Краснодаре и Казани.


Всё сделано настолько интересно и необычно, что родители заняты вместе с детьми. Это, кстати, ещё одно важное свойство всей площадки. Оборудование подобрано и расставлено таким образом, что оно приглашает к общению и совместной работе – так рождается дружба, взаимопонимание и умение работать в команде.


Ребёнок может сам выбрать сложность маршрута и высоту, каждый канал искривляется и пересекается с другими:


Фотографиями сложно передать весь процесс, чуть позже будет готов видео.




Зона родителей с навесом и меловыми стенами:


Колонка с направленным напором воды, на Иван купала здесь будет очень круто!


Подход «если ты ребенок – то ты должен быть среди толпы детей, ты не можешь быть личностью, пока не вырос» критически ошибочный. К двум годам можно различать уже 12 различных типов характера у ребёнка: кто-то больше любит одиночество, а кто-то — быть в центре внимания. Поэтому здесь есть не только шумные и большие площадки для совместных игр, но и, например, зона конструктора, где можно построить что-нибудь одному:


Сначала я не поверил своим глазам. Конструктор. На улице. Общий. Очень крутое и смелое решение. Наверняка в первое время его захотят взять на сувениры, но затем люди поймут, что воровать смысла нет, когда это общее. Намного лучше просто приходить сюда и заниматься в приятном месте сборкой с ребёнком. К слову, за 10 минут здесь успел появиться домик – площадка начала жить, и это главное достижение:


По соседству лазалка:


Калейдоскоп: здесь есть музыкальный пол, но главное – освещение!


Это зона изучения физики света и цвета с помощью специальных светильников и навесов. Подсветка статичная, зато «лепестки» можно крутить и накладывать друг на друга:


Ещё тут можно играть с тенями:


Качели стали открытием для Москвы после успеха Триумфальной площади – они там никогда не пустеют, а площадь живёт 24 часа 365 дней в году. Выяснилось, что качели универсальны и подходят практически всем жителям. Здесь это одна из самых больших зон:


Качели на разный вкус: длинные, чашеобразные, обычные, стоячие, детские, для родителя и дитя... Всего 29 штук:


По центру же стоят качели, где можно качаться в разных плоскостях и даже сделать солнышко:


Ещё это точка памяти места:
Овальная форма «Мегакачелей» отсылает одновременно к Колесу обозрения, одному из символов Парка Горького советского времени, и к эллипсоидной конструкции бывшего павильона Шигера Бана Музея «Гараж».



Вы ещё не успели забыть про образовательную функцию детской площадки? Так вот, качели – тоже элемент обучения. Дети и взрослые могут даже не качаться сами, а просто наблюдать за другими:




Днём эта зона воспринимается с одной стороны, а вечером она немного меняется за счёт освещения.


Если сильно раскачиваться, то датчики сделают свет над вами красным. Если же две соседние качели идут в одном такте, то освещение меняется на более романтическое. Я уже говорил, что я восхищаюсь разработчиками этой площадки?


А это – овраг:


Здесь лучше всего раскрывается общение детей и родителей, как мне показалось. В нашем темпе простое общение и контакт – довольно редкое явление, поэтому это крайне важная функция.


Зона крайне необычная для нас, но зато учит мыслить в пространстве. Ещё по всем детским зонам стоят трубы для общения: основа проходит под землей, а на поверхность выходят приёмники для переговоров. Даже на башнях есть такие для связи с землёй.


Отдельно нужно отметить ландшафт и озеленение!


Практически все зоны прикрыты зеленью друг от друга, поэтому площадки не кажутся переполненными. Чаще всего по периметру идут кустарники и повышение уровня земли от попыток побега. Есть даже места, где вообще забываешь о концентрации детей и игровых вокруг:


Нигде нет открытого грунта, разные материалы мощения и игровых разделены уровнем – внимание к деталям и планированию поражает!


Везде есть навигация и правила поведения на площадке с человеческими пояснениями. На многих написано «0-99», что намекает на универсальные приёмы. Сложно назвать зоны «детскими», когда они интересны каждому. Разработчики сделали уникальное общественное пространство для всех жителей.


У меня есть два слова для описания новой детской площадки Парка Горького: «вау!» и «круто!». Это прорыв для российской практики, сюда нужно водить на экскурсии чиновников, архитекторов и дизайнеров.


Само собой, такая игровая не для дворов или районных парков, это уровень значимого общегородского места. Индивидуальная проработка, разные зоны, уникальные конструкции и решения – ни один бюджет не потянет подобные работы для каждого дома, но они там и не нужны. Во дворах нужно использовать заложенные принципы зонирования, экологичности, контролируемого риска и обучаемости детей за счёт типовых конструкций. Зато для городских парков или центральных набережных подобный уровень планирования и реализации должен стать нормой. Главное — как-то вбить в головы людей, что качество площадки измеряется не количеством цветов, а про «я родитель, я знаю лучше других» в отношении дизайна пространства нужно забыть.


Уверен, новая площадка станет визитной карточкой Парка Горького и Москвы в целом. Заказчики, разработчики и строители молодцы – детские и взрослые улыбки однозначно зачтутся в карму!


Спасибо компании Афа-групп за помощь в организации съёмки!

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
10 принципов хорошей детской площадки

Исчезающие фонари



В Большом Златоустинском переулке смонтировали новые фонари, это копия исторических московских фонарей, такие же стоят на Мясницкой. Занятен тут не факт обновки, а другое: сейчас улица уже с новыми фонарями, но ещё с подвесными светильниками. Второго скоро не будет – при реконструкции улиц в Москве срезают все подвесные фонари в рамках борьбы с проводами. Печально, когда изначально правильная идея скатывается до абсурда.


Подвесные фонари позволяют сэкономить место на тротуаре, что критично для узких улиц. Особенно при уборке трактором зимой. При этом они могут быть эстетичными и стать неотъемлемой частью улицы:

Амстердам


Вена

Если мне не изменяет память, подобные подвесные фонари даже имеют охранный статус в центре Копенгагена – без них изменится облик улиц, а этого никто не хочет:


Есть ещё один вариант освещения – установка направленных светильников прямо на фасаде. Только придётся договариваться с собственниками жилья.

Амстердам

Борьба с лишними проводами и создание коллекторов для кабелей – похвальное занятие, но нельзя уходить в категоричность. Подвесные фонари Москвы – это тоже часть истории города (вроде, их стали ставить в 1960-х) и порою необходимый компромисс.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Плохой Собянин



Вчера я открыл портал в ад: у нас принято только ругать чиновников, а за хвалу сразу съедают. Мне даже немного жалко людей, которые видят вокруг себя только обман (продался Собянину!) и негатив (он вор, преступник, и точка!). Я понимаю предпосылки и причины такого поведения, но это не отменяет факта хороших вещей. Более того, чиновников нужно не только ругать за плохое, но и хвалить за хорошее – в противном случае они вообще ничего делать не будут, жители от такого расклада только проиграют.

Сегодня же, как и обещал, поговорим о провалах и неудачах последних восьми лет мэрства Собянина. Мэр отвечает за общую политику и команду управления городом, поэтому говорить о совсем локальных вещах не будем. Более того, уместить в одном материале все ошибки будет невозможно, поэтому сконцентрируемся на стратегических и общегородских вещах.

Провал единой политики
Задача мэра направлять, а его аппарата – исполнять. Вроде просто, но только не в случаях московских департаментов. Москва держится на трёх китах: департаменте строительства, комплексе ЖКХ и Дептрансе. У каждого кита свой маршрут плавания, поэтому Москва регулярно где-то проседает.


Можно вспомнить историю со спиленными антипарковочными столбиками из-за проблем уборки улиц, или как строители делают новые развязки для машин, а департамент транспорта топит за общественный транспорт и снижение поездок на машинах. Или вы знали, что за дорожную разметку отвечает не департамент транспорта, а совершенно департамент клиринга ЖКХиБ? То есть одна рука делает одно, а другая затем всё рушит и делает по-своему – в таких условиях невозможно управлять городом.


Несмотря на политику приоритета общественного транспорта, в городе продолжают целенаправленно убивать улицы, ухудшать условия для пассажиров и стимулировать людей ездить на машине без лишней необходимости. Про ошибки проектирования и то, какой коллапс это вызовет в будущем говорить в очередной раз не хочется. Зато строителями не было построено ни одного нового километра трамвая, несмотря на изначальные планы. Про необходимые мосты, путепроводы через железную дорогу и прочие необходимые вещи тоже можно забыть – намного проще уродовать улицы развязками и подземными переходами, чем получать согласования от РЖД и заниматься работой с водой. Строители осваивают десятки миллиардов рублей, но не на благо города, а ради себя. Это касается даже метрополитена.


Мораль простая: мэр не смог обуздать интересы строителей, армии коммунальщиков и транспортников, направив всех в одно русло.

Отсутствие долгосрочной стратегии и единых стандартов
Невозможно построить политику без понятных и качественных показателей работы. Ввод километров новых дорог, кубометры гранита, рекорды квадратных метров и прочие вещи не отражают качество и не всегда ведут к нужным целям, тем более этих «целей» нет.


Можно взять Лондон, где решили к 2041 году свести до 0 число жертв и пострадавших в авариях. Или стремление многих городов создать пешую 15-ти минутную доступность каждого жителя до парков или скверов. Это простые и понятные показатели, но у Москвы ничего подобного нет, поэтому каждый год идут в ход новый набор случайных цифр.


Взять транспортный комплекс Москвы: одни люди создают транспортные схемы исходя из приоритета пешехода и общественного транспорта, продумывают велопути и безопасность, а другие просто ставят фазы красного через небольшую улицу в 140 секунд и ждут чуда. Как на Садовом сначала сделали переходы, а потом решили их убрать я рассказывал.


Но мне больше нравится пример с велодорожками: начали рисовать, испугались, отменили планы, удивляются отсутствию велосипедистов на 1,5 дорожках, придумывают цифры для нагона километража. Просто браво.


С едиными стандартами всё чуть сложнее. Возьмём тротуары после Моей улицы:


… и после работы Департамента строительства – что общего между ними? Стандарты одни, но подходы разные. Москва внутри Садового – город с комфортными улицами и нормальной средой, а за ТТК – советская отрыжка с обезображенными улицами.


Централизация власти
Эффективная структура городской власти подразумевает делегирование полномочий и решение максимального числа проблем на местном уровне. Если у вас во дворе нужно поставить урну, то этим должна заниматься управляющая компания или жители, а не префектура округа. Для этого развивают местное самоуправление и институт частной собственности, но только не в Москве.


Ещё с лужковских времён система управления городом максимально неповоротлива и централизованна. Это неплохо с точки зрения концентрации власти и потоков денег, но город в целом проигрывает. Местного самоуправления в Москве по сути нет, зато его функцию выполняют управы, которые никак не подчиняются жителям. Система позволяет эффективно плевать на жителей, но не помогает решать их проблемы. При Собянине депутатам были переданы некоторые полномочия, но это капля в море (которую могут легко забрать).

Имитация участия жителей
Московская мэрия живёт мегапроектами, где нет места мнению жителей. Подобная ситуация вызывает лишь отторжение и ненависть людей к чиновникам, поэтому был придуман механизм Активного гражданина, где можно высказаться за цвет скамеек в парке. О таком ли вовлечении мы мечтаем?


Если помните, я участвовал в воркшопах, где были попытки подключать жителей на начальных стадиях проектов в области велоинфраструктуры – опыт всем понравился, но масштабирования не было. А ведь подключение жителей в самом начале проекта позволяет избежать глупых ошибок и сделать противников своими сторонниками. Но это никому не надо, намного проще ничего не объяснять и тихо принимать решения за закрытыми дверьми, а на слушания сгонять дворников и учителей.

Комплекс ЖКХ
Даже не знаю, с чего начать. С реагентов? С ГБУ Жилищника? Ежегодную перекраску города? С ужасных старых тракторов? С замены бордюров? С мёртвых душ дворников? С проблемы мусора или пыли? Или вспомнить про проблемы ливнёвки? Это тот случай, когда город идёт вперёд, а целый комплекс занят чем-то другим. Потоки денег огромные, но эффективность работы вызывает слишком много вопросов.


Проблемы с экологией
У города нет стратегии по улучшению экологии. Это отражается в транспортной политике, благоустройстве, содержании города и так далее. Жить в Москве – это значит убивать себя изнутри некачественным воздухом, пылью, шумом, засветом и прочими вещами. Экосистема города полуживая, если не полумёртвая – это сложно потрогать, поэтому до последнего времени внимания этому совершенно не уделялось.

Ужасное содержание зелёных насаждений
Сегодня в Москве нет службы садоводов, поэтому газоны стригутся по разнарядке до корней, земля мёрзнет и лишается корма из-за сбора листвы осенью, кустарники не используются, деревья лечат краской и так далее. Зато ежегодно уходят миллионы на замену однолетних цветочков и рулонного газона.


Банальная замена газона на вылетных магистралях на многолетние кустарники и цветы сделала бы город красивее, тише и здоровее. Но с одной стороны это слишком сложно, а с другой – отказываться от денег на замену не хочется.


Что самое печальное, сейчас комплекс ЖКХ взял под контроль московские парки, где как раз трудились ландшафтные архитекторы и садоводы. Скорее всего, скоро в парках уже не будет зелёного разнообразия.


Пиар важнее реальных дел
«Скоро здесь будет чисто и удобно», «стройка на время, ляляля навсегда» и подобные лозунги с успехом захватили Москву. Город стал человечнее общаться с жителями, но задумки слишком часто расходятся с действительностью. С сайтов, баннеров, телевизоров и социальных сетей нам рассказывают про удобный город, а жители видят разваливающуюся плитку вместо пешеходных зон, вместо комфортного города – потолок подземного перехода, а российские лидирующие технологии не в состоянии запустить кондиционер в трамвае.


Последнее, что всплывает в памяти – расширение сети ночных маршрутов и изменение маршрута н3. Много говорили, как всё станет удобнее и лучше, а в день изменений водители тупили на остановках, а пассажиры ждали автобус там, где он больше не ездит – просто на местах забыли или не успели развесить объявления и провести инструктаж. Люди прекрасно чувствуют обман, поэтому и не доверяют чиновникам.


Электробусное чудо
В прошлом веке в Москве с помпой заменяли устаревшие трамваи на инновационные троллейбусы и автобусы. Так заменяли, что люди в итоге не могли уехать – как вы замените три вагона одним троллейбусом? Но задумано – сделано. Спустя полвека в Москве идёт замена устаревших троллейбусов инновационными электробусами!


Грань между автобусом и троллейбусом скоро пропадёт, ведь аккумуляторы дешевеют и становятся всё эффективнее. Но пока что электробусы с промежуточной зарядкой не могут заменить троллейбус – дорого и придётся увеличивать выпуск, чтобы компенсировать простой на время зарядки. Ночная зарядка тоже не вариант – слишком сложно сразу зарядить весь парк за небольшое ночное окно.


Нелюбовь мэра к троллейбусам сложно объяснить, но можно было просто закупать электробусы с динамической зарядкой от троллейбусных проводов: часть маршрута едет под контактной сетью и заряжается, а в центре или на новых маршрутов на аккумуляторах. Петербург выбрал как раз такую модель, и она успешно работает. В Москве же убили работающую модель ради сырого нового продукта. Самое смешное, что экологические электробусы приходят на смену не дизельным автобусам, а именно троллейбусам.


Театр безопасности
Рамки, контроль, ещё рамки, ещё контроль, бетонные блоки, заборы, заборы, заборы – ГУВД МОСКВЫ и УВД ЦАО стало символом Москвы, хотя безопаснее от этого не стало. Имитация безопасности и раздутый штат контролёров – общероссийская проблема, но как раз мэр столицы мог бы на неё повлиять и оградить жителей от шизофрении силовиков.


Пока же лучше всего охарактеризовать работу комплекса региональной безопасности можно новостью «Департамент безопасности проверит информацию о сексе в "Зарядье"».



Ну как, ничего не забыл?

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Хороший Собянин

Хороший Собянин



В Москве совсем скоро выборы, куда идёт нынешний мэр Собянин. Москвичи не могли не заметить его пиар на улицах города, но давайте посмотрим на изменения города за последние 8 лет. Тем более, похвастаться есть чем – лужковское наследство подарком не назовёшь.

Тут сразу стоит отметить главное: у мэрии изменился подход к самому городу. Деньги у столицы были и раньше, но назвать Москву образца 2009 года хоть немного комфортной для жизни было нельзя: деньги и возможности были, а специалистов у руля и комфорт – нет. Единственное, я буду обходить тему социалки – с ней сталкиваюсь мало, поэтому судить не берусь. И сразу скажу, что скоро будет пост про плохого Собянина – там тоже много всего.

Парки
Парк Горького с платным входом, киосками и непонятными элементами давно остался в прошлом, хотя совсем недавно все городские парки были такими. Не было внятной программы развития, представления о современном отдыхе людей и комфортной среде. Теперь это в прошлом.


Первым разорвал порочный круг Парк Горького под управлением Сергея Капкова, который затем стал министром культуры города. Один за другим парки были очищены, переделаны и наполнены развлекательно-культурной программой. Жители не сразу, но открыли для себя парки с другой стороны: туда стало приятно ходить отдыхать, звать на свидание или просто сходить на какое-нибудь мероприятие. Популярность росла, частный капитал вкладывал деньги в акции, некоторые парки даже стали окупать своё содержание и смогли развиваться независимо от дотаций.


Многие даже связывают перестройку улиц и площадей с успехом парков – у людей появилась возможность сравнивать, поэтому появился запрос на нормальные улицы. Крымская набережная стала логичным продолжением парков, а затем пошла программа реконструкции улиц.


Улицы
От автоцентричного развития города к городу с человеческим лицом – последние годы центр Москвы был большой стройплощадкой ради этого. Расширение тротуаров, наземные переходы, снос заборов, скамейки, освещение, деревья – сделано было очень много и в короткие сроки. Результат работ будет раскрываться ещё не одно десятилетие, но люди голосуют ногами за изменения уже сейчас.


Вместе с этим повышалась безопасность движения, создавалась безбарьерная среда (точно стало лучше, чем было) и рос интерес бизнеса к улицам. В Москву вернулась традиция прогулок по городу и пропали хаотичные ларьки.


Более глобальный позитивный сдвиг: появилась архитектурная школа по созданию комфортных улиц. Я не имею в виду КБ Стрелку как юридическое лицо, а именно кадры, которые занимались улицами – эти люди обладают сегодня уникальным опытом по созданию общественных пространств.


Транспорт
Полная транспортная жопа сместила Лужкова и поставила Собянина в мэры – это довольно известный факт. Теперь город хоть как-то пытается регулировать транспортный спрос с помощью платной парковки, сужения полос, улучшения условий для пешеходов в центре и приоритета общественного транспорта.


Перезапуск сети общественного транспорта в центре, частичное избавление от маршруток, городская электричка, закупка трамваев, велопрокат, выделенные полосы, навигация, новые остановки и платформы, реформирование билетного меню – это довольно революционные проекты. Во многих городах мира на подобное уходили десятилетия, а у нас от задумки до реализации часто уходило меньше года. В целом, изменения налицо, передвигаться по городу без машины действительно стало проще и комфортнее.


Возвращение архитекторов
Качество новых районов Москвы ужасное, до сих пор строят человейники, а спальные районы вводят в депрессию. НО! За последние годы виден качественный скачок в регулировании городом застройки и возвращение главенствующей роли архитектора в знаковых проектах.


Кварталы, прозрачные двери подъездов на уровне тротуара, магазины на первых этажах, дворы без машин и прочие вещи теперь стали считаться минимумом при создании новых районов. Реконструкция промзон – тоже весьма успешный проект.


Международные конкурсы
Отдельно хотелось бы отметить практику конкурсов для знаковых объектов города (типа Зарядья). Наверное, не надо объяснять уровень архитектуры в России после десятилетий деградации и ведущей роли строителя, а не архитектора в проекте – конкурсы помогли разорвать порочный круг и прокачать наши кадры. Город выбирает лучшее из лучшего, идёт обмен опытом, горожане получают крутой объект – как не отметить такую практику?


Открытые данные
Москва собирает огромное число данных, но раньше это никого не волновало. Теперь есть отдельный департамент, который всё это аккумулирует, анализирует и выкладывает. У горожан появилось множество сервисов, у чиновников данные для KPI, а у сторонних разработчиков пища для работы. Не всё идеально, но направление абсолютно верное и необходимое.


Снос заборчиков и отказ от покраски бордюров
Извините, но про это нельзя молчать: были снесены уродские ограды во дворах и остановлен цирк по покраске бордюров в «весёленькие цвета». Москва стала намного краше от этого.


Вывески и реклама
С улиц убрали растяжки, регламентировали вывески и в целом очистили улицы от дерьма. За пластиком вновь показалась лепнина, архитектура вернулась к людям, а бизнес только выиграл от этого!


Что ещё?
В комментариях можете написать свои впечатления о положительных изменениях Москвы за последние восемь лет. Напоминаю, что пост с провалами и неудачами Собянина будет позже.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Просто сбей краску!



Мне кажется, даже Пушкин не смог бы описать любовь российского коммунальщика к краске. Если у кого-то синяя изолента всему голова, то у них вместо этого есть краска. Я искренне удивляюсь, почему этот феномен до сих пор не изучен, ведь это кардинально меняет облик городов и нас самих. Если про перекраску московского Кремля или Зимнего дворца все знают, то рядовая застройка меняет цвет без прелюдий и обсуждений.

Но сегодня я хотел похвастаться исторической справедливостью недалеко от своего дома. Последние лет пять я практически каждый день ходил мимо красного дома и каждый раз задавался вопросом, зачем дом из красного кирпича покрасили в красный цвет. Сейчас же гадкий утёнок превращается в лебедя!

Исторически это был детский приют и учебно-ремесленные мастерские Московского Городского Попечительства о бедных Мещанской части:


В 1933 году здесь расположилась медико-санитарная часть №2 для обслуживания служащих и рабочих Мосметростроя. После распада СССР дом остался на балансе метростроя.


Последние годы дом пустовал, а сейчас, судя по работам, его продали. Новый хозяин уже поменял крышу, поставил новую лестницу, вывез мусор и вообще очистил дом:




Пока что откровенный промах с окнами: их заменили на белый пластик (даже не чёрный или под дерево!) и уменьшили оригинальную высоту.


Уходит эпоха, а ответ про смысл покраски я так и не узнал. Я не призываю очищать все старые дома до кирпича, но многим это явно пойдёт на пользу.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Время краски, опять и опять

Одноразовые московские бордюры





В этом году только ленивый не шутил про замену бордюров на улицах города – буквально по всему городу решили переложить бордюрный камень с заменой асфальта. Радует шутливое отношение жителей к постоянным работам экскаваторов на улицах, но вообще это – не фича, а баг.

Относительно недавно в городе приняли решение не красить бордюры в весёленькие цвета. Решение долгожданное и приятное – наконец-то Москву перестали уродовать жёлто-зелёным адом. Вот только это был значительный удар по комплексу ЖКХ, которому нужно чем-то занимать армию строителей и дворников, пропуская через себя большой поток денег. Решений было несколько: Моя улица и бордюры. Фото сверху – как раз обе эти программы в действии. Вроде бы разница небольшая, только одна программа приносит пользу городу, а другая нужна только чиновникам.

Замена бордюрного камня и асфальта оформляется обычным ремонтом, поэтому дизайн улицы или разметки не меняется – сносится старое и делается новое точь-в-точь как было. В этом и есть проблема: вместе с этими работами можно было сделать улицы безопаснее и комфортнее для всех жителей, но этим пренебрегают. Поэтому простой повтор и отчёт о кубометрах асфальта и погонных метрах бордюра – вот результат всех неудобств.


Реконструкция улиц в бумагах идёт капитальным благоустройством, поэтому разрабатываются новые транспортные схемы и применяют новый дизайн. Ярые автомобилисты видят только расширения тротуаров и угнетение водителей, хотя сами улицы становятся комфортнее даже для них: новые проколы и связки, понятная траектория движения, прямая видимость пешеходов и так далее. Заодно убирают провода (даже там, где они не мешали), чистят фасады и высаживают деревья. Дизайн делает улицу безопаснее и комфортнее, хотя без ошибок или ляпов не обходится – ливнёвку отказываются делать наотрез.

В первом случае улицу всё равно придётся менять и дорабатывать, для этого её придётся ещё раз рыть и перекладывать тот же асфальт и бордюры. Во втором случае всё делается капитально – нужно будет всего лишь через год по-человечески переложить плитку, но для этого не нужно будет закрывать движение или будить жителей звуками отбойного молотка.



Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Новый парк в Братеево — такие должны быть в каждом городе России!



Сейчас мало кто помнит Москву образца 2008 года, хотя прошло всего 10 лет. В те дикие времена людям приходилось сбегать из агрессивного города за МКАД, желательно в Европу, а слова про пешеходные улицы или выделенную полосу для трамвая вызывали смех и слёзы.

Процесс изменения Москвы начался с парков: сначала шашлычки с шансоном и другой ужас убрали из Парка Горького, затем начался процесс очистки и перезапуска остальных парков города. Затем комфортная среда начала выходить за калитку парков на улицы и набережные, захватывая город. Сегодня Москва более-менее комфортна в пределах Садового кольца (если знать обходы Тверской, Моховой и других ужасов).

Подобные изменения можно и нужно запускать по всей России, парки для этого подходят лучше всего: здесь нет гаишников, все любят парки, даже автомобилисты не будут против! Но сделать хороший парк не так уж и просто, особенно с учётом любви наших мэров и чиновников к тому, чтобы успеть всё за один год. Нужно уметь планировать хотя бы на три года вперёд, не скупиться на городскую мебель, звать специалистов и считать экономику с культурной жизнью парка ещё до выхода строителей на площадку. Если вы решите эти проблемы, то сможете сделать парк не хуже братеевского!



Парк Братеевской поймы находится на окраине Москвы:


Здесь проходит много коммуникаций, которые всё усложняют. Чтобы вы понимали, сетевикам пофиг на жителей, парки и город в целом — им важно, чтобы их не трогали и была возможность всё быстро раскопать и ничего потом не восстанавливать. Поэтому основная часть парка — просто луга под ЛЭП или над теплосетью:


Портал одного из входов:


Без велодорожек у нас пока не умеют делать парки, но здесь они хотя бы по большей части отделены физически от людей. Есть совмещённые участки, где даже умудрились поставить скамейки с выходом под колёса велосипедистов — это потенциальные конфликты между желающими посидеть и велороллерами.


Тут даже умудрились сделать велоперекрёсток. Вот любят у нас всё усложнять там, где это не нужно:


К слову, по некоторым дорожкам тут ездят машины. Не знаю, с чем связана такая необходимость, возможно, это из-за подъездов к объектам сетевых компаний.


В некоторых местах получилось прорыть небольшой канал, но воды пока нет. Берегоукрепление — дело хорошее, но в таком виде спускаться к воде будет не очень удобно:


Подходим к самому интересному — основные активности собраны в одном месте. Тут нам намекают, какие коммунальщики молодцы. Парк получился крутым, но всё-таки честнее было бы показывать фото «до» до выхода строительной техники и грязи:


Здесь есть большое поле для бейсбола, площадка для игры в городки, футбол с баскетболом и скейт-площадка:


Набор серьёзный. Как мне кажется, тут чуть ли не единственное место для бейсбола в столице. Я был под таким впечатлением, что даже забыл сфотографировать! Для Городков тоже не встречал ранее отдельных площадок (на фото справа):


Прокат сделан в бывшем контейнере:


Наверху, как я понимаю, задел под кафешку. Довольно круто будет смотреть отсюда за ребёнком:


Уличные тренажёры и большой навес:


Настольный теннис и бесплатный туалет. В туалете можно устраивать пыточную — он давно не видел уборки.


Рядом детская игровая. Площадка только для маленьких, зато покрытие хорошо амортизирует — явно не сэкономили на толщине резины:


Вновь отсылка к контейнерам. Сейчас меня будут критиковать за яркий цвет, который я обычно ругаю, но: яркие цвета можно применять в дизайне детских игровых, хотя естественные цвета в городских условиях всё же лучше (раз исследование, два исследование). Основная проблема ярких площадок — сочетание цветов, у нас с ними не умеют работать, поэтому получается «весёленько» ограничить развитие ребёнка. Хороших массовых площадок у нас мало, а монополист Ксил следит за тем, чтобы другие компании не выходили на массовый рынок. У самих ксиловцев же явно нет дизайнеров и психологов в штате, поэтому получаются вырви-глаз кремли.


Навес для родителей рядом с площадкой:


Рядом стоит ещё одна кафешка. Если кто не знал: парки должны зарабатывать, а наличие общепита в парках — одна из составляющих комфортного общественного пространства. Мы все люди, нам всем хочется есть и пить.


Зону спокойного отдыха у воды прорезает велодорожка. Здесь её в таком виде быть не должно: стоило или убрать разметку с асфальта, или успокоить велосипедистов с помощью небольших лежачих полицейских. Сейчас же тут даже не отпустить ребёнка побегать:


Городские лежаки — кайф! Жалко, что нет песка, хотя дерево тоже неплохо:


Спуск к воде со скамейками:


Есть спуск прямо к воде, но река в этом месте немного зацвела. Не уверен, что так задумывалось:


Вдоль берега есть не только такие большие спуски, но и более уединённые. Ведь парк делают не только для компаний и семей с детьми, а ещё и для молодых пар ;)


Ещё есть столики с видом на панельки:


В парке есть чёткое зонирование по видам активностей и наполнению. Это хорошо, но ещё лучше, что их много. Здесь интересно взрослым, детям, парам, одиноким, гастарбайтерам и среднему классу. Ещё тут есть качели — после успеха с Триумфальной площадью — они появляются во многих местах и на них постоянно качаются люди. Качели вообще одно из немногих решений, которые подходят для 99% жителей:


Ещё один туалет и променад:


К качеству строительства пока претензий нет, а разнообразие материалов радует: дерево, бетон, плитка, камень, асфальт, галька и так далее.


Приствольные решётки спрятались:


Скамейки стоило хоть немного отодвинуть от урн, а то они все стоят вплотную:


Немного в стороне стоит зона шашлыков. Да-да, уличные мангалы и беседки!


У нас часто при благоустройстве пытаются прогнать местных жителей с территории и «сделать всё красиво». Иногда не нужно запрещать и наказывать, а надо обустроить и направить. Если люди жарили здесь мясо раньше, то лучше сразу для этого приспособить парк и сделать жителей счастливее:


Есть отдельные беседки с мангалами. Обычно такие занимают на выходных с раннего утра — спрос огромный:


У зоны шашлыков сделана парковка — таскать продукты далеко не надо. Покрытие из плитки, которая пропускает воду, поэтому луж тут быть не должно. Ряды разбиты деревьями — через пару лет парковка будет прикрыта от солнца листвой. Для прохода по бокам проложены ровные тротуары.


С другой стороны — уличный кинотеатр. Штука хорошая для лета, хотя за пределами Москвы такое встречается редко. Единственная проблема, для показов нужна администрация, но сейчас балансодержатель парка — ГБУ Автомобильные дороги. Комплекс ЖКХ всё-таки подмял под себя парки, поэтому у меня есть определённые беспокойства за будущее всей этой красоты и показы фильмов.


Паркам нужны дирекции не только для оперативного вывоза мусора или чистки туалетов, а скорее для наполнения места жизнью. Важно не только перерезать ленту, а запрограммировать место на развитие, чтобы местные жители ходили в парк регулярно за чем-то новым. Поэтому нужны показы фильмов, уличные выставки, занятия йогой, мастер-классы или фестивали от сторонних организаций и жителей. Кстати, площадка для йоги тут есть, но расписания нигде нет — тревожный сигнал.


Площадка для собак, тут определённо проблема с водоотводом — главная тропинка и бордюры выше покрытия, воде просто некуда уходить, и образуется грязь. Зато в дизайне навигации используются рельсы (не одними контейнерами живёт парк!).


Парк довольно большой, вне активностей вполне остались дикие места:


Историческая справка и логотип парка:


Иногда встречаются вставки с тренажёрами и мангалами. Не стоило класть светлые плиты рядом с мангалами — они уже все почернели от угля. Ещё не хватает больших урн, рукомойников и туалетов. Сбоку спуск к воде:


Это — набережная рыбаков. В чём отсылка к рыбакам не понял, но такое чувство, что этот кусок был сделан раньше: отличается мощение, мебель и светильники.


Укромные уголки:


В общем, парк получился отличным, хотя мелкие недочёты есть — без этого сложно. Главное, что жители района получили в пешей доступности отличное место для отдыха. Сюда хочется прийти с друзьями поиграть в футбол или фрисби, с семьёй пожарить шашлык, побегать или пригласить девушку на свидание.


Тут хорошо всем, и это — главное отличие парка от среднероссийской действительности. Улицы, площади, дворы и весь остальной город должен быть таким же, но всегда надо с чего-то начинать — парки для этого идеальные кандидаты.


Это не Зарядье, которое неподъёмно для регионов, и не Парк Горького, который входит в топ парков Европы. Сделать подобное реально в каждом более-менее крупном городе России, просто нужно не распыляться, а сконцентрироваться на одном хорошем парке для начала.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...





Теория
Общественные пространства Делаем хороший парк Карманный парк Парклет







Хорошие парки
Парк в Юрмале Парк в Берлине Парк в Красноярске Парк в Чикаго
Новая Голландия в СПб Парк Галицкого в Краснодаре Московское Зарядье

Что нам делать с агрессивной пустотой?



Ментально и физически Москва — это не один город, а набор районов. Да, присоединение деревень в состав столицы произошло давно, но юридические границы не делают город сразу единым. Даже центр Москвы — это не что-то целостное и приятное, как где-нибудь в Петербурге, Праге или Будапеште, а набор отдельных локаций: есть треугольник между Тверской и Новом Арбатом, район от Нового Арбата до Москвы-реки, Замоскворечье, Ивановская горка (известный многим как Китай-город) до Тверской и участок внутри Кремлёвского кольца. И это только в границах Садового кольца.

Внимательный читатель заметит, что уж очень часто границами участков выступают улицы. На это есть вполне простые причины их тяжело перейти, поэтому они разделяют город физически. Но на этом проблемы не кончаются, ведь кроме огромных улиц есть ещё и выбитые кварталы снесённый в советское время старый город. Пустоты также разделяют город и ухудшают его удобство. Один из примеров подобного места Арбатская площадь.

Небольшая историческая вводная: когда-то тут были городские стены, которые были снесены и заменены бульваром с застройкой при Екатерине II.


Сейчас это бы называлось гордым наименование ТПУ:


По Генплану Сталина тут должна была пройти магистраль, но не успелось площадь расчистили лишь частично:


В 1930-е асфальт только начал появляться и считался дико инновационным продуктом в России. Естественно, для столицы новой страны нужно всё самое лучшее:


Про планы Сталина вспомнили уже при Хрущёве. На руинах старой Москвы началась стройка Нового Арбата:


В общем, площадь стала развязкой с подземными переходами и всё-как-мы-любим:


Арбатская площадь сегодня разрывает Бульварное кольцо, не даёт подвести общественный транспорт к выходам из метро, заставляет пешеходов и велосипедистов страдать:


Как вы понимаете, ехало всё недолго средняя скорость согласно Яндексу 15-30 км/ч в пик. Тут не нужно быть гением транспорта, чтобы понять бессмысленность развязки, которая с трёх сторон ограничена перекрёстками.


Арбатскую площадь, как и Боровицкую, Рижскую и прочие пустыри нужно приводить в порядок. Застройка должна быть непрерывной, а город удобным в первую очередь для пешеходов и общественного транспорта. Идеологические советские эксперименты с городом по логике «во-первых, это красиво» не прошли проверку временем. Вопрос не стоит «нужно ли что-то с ними делать» вопрос в том, что именно делать и как. Я тут вижу три варианта:

  • Восстановление исторической застройки или приближённой к ней. Примерно так, как сделали в Дрездене.

  • Застройка нейтральной современной архитектурой, без учёта исторических красных линий, но с формированием удобных улиц. Например, как сделали немцы с территорией бывшей стены в Берлине.

  • Создание городской площади с общественным пространством


У каждого варианта есть свои положительные и слабые стороны, но во всех случаях движение машин остаётся, просто смещается приоритет. В мире успешно применяются все три подхода, хотя пока в Москве есть опыт гуманизации лишь по третьему сценарию (Славянская площадь и Тверская застава). Мы сейчас не берём в расчёт мнение ФСО, сложности с коммуникациями и так далее это политическое решение ради удобного города вполне реально пробить и реализовать, даже с трамваями. Вопрос, что лучше?



Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Нам срочно нужно министерство эстетики!



Если абстрагироваться от деталей, то города бывают плохими и хорошими. Но это довольно сильное упрощение, ведь как в хороших городах бывают плохие места, так и в плохих – хорошие. Вопрос скорее в процентном соотношение и общей атмосфере – нужно, чтобы хорошее вытесняло плохое. Вот тут уже начинаются сложности, потому что всегда найдётся какое-нибудь ведомство, которое придёт и поднагадит какой-нибудь инициативой.

Недавно в центре Москвы стали устанавливать новые камеры фиксации нарушений. Дело хорошее и нужное, потому что соблазн встать на 5 минуточек на велополосе, тротуаре или остановке у многих водителей пока не считается нарушением. В отличие от прошлых камер, эти чуть умнее и пронырнее – тоже хорошо. Вот только за их дизайн хочется убивать.

Программа Моя улица стала первым прецедентом привлечения архитекторов для работы над улицами в современной России. До этого внешним видом, обликом, освещением и так далее занимались дорожники и строители, а архитекторов в лучшем случае привлекали для скверов или пешеходных улиц в конце проектирования. Многих из этих архитекторов я знаю лично и наслышан о проблемах – чиновники не хотят работать, даже для высадки деревьев приходилось проводить воспитательные ликбезы. На создание копий и закупку столбов в виде исторических московских фонарей ушёл не один месяц... и в итоге на них повесили это:


Внимательный читатель заметит странность формы камеры – такое чувство, что их пытались тоже сделать под старину. Только вместо незаметного нейтрального дизайна получилось обратить внимание всех на форму жести с глазком. Но это вновь не самое ужасное!


Коробка! Огромная. Уродская. Серая. Коробка. Транспортные чиновники не смогли договорится со своими коммунальными коллегами, поэтому просто запихнули все мозги на столб. Не под землю, не в трубу – на чёрный элегантный столб навесили серую огромную коробку. Крайне простое и эффективное решение с точки зрения защиты от вандалов и потраченных ресурсов с одновременным уродованием города! Короче, не работает этот ваш метод по вытеснению плохого хорошим – всегда придёт какой-нибудь начальник управления третьего отдела пятого департамента и впихнёт свою коробку с антеннами. Нужно срочно вводить министерство эстетики и всеобщее воспитание прекрасному в школах.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Велопробег Собянина уткнулся в проблему



Пиар – страшное дело! Все мы знаем про открытие всего и вся ко дню города несмотря на степень готовности – важна картинка в телевизоре, а не качество исполнения. Плевать, что раннее открытие потом все забудут, а про косяки будут помнить ещё долго. Перед выборами же всё только ухудшается. У Собянина объективно сейчас нет нормальных соперников – их просто не допустили. Но мэрия всё равно хватается за каждый шанс и любую идею, лишь бы рассказать всем об успехах Собянина. «Позитивные» репортажи и хвалебные речи на Урбанфоруме лишь верхушка айберга.

Чиновники уже хвалились 700 километрами велодорожек, бОльшая часть которых оказалась автобусными полосами – с прошлых выборов цифра в 200 км не выросла (угадайте, почему), поэтому её было решено скорректировать иным способом. А чтобы ни у одного велосипедиста не возникло сомнений, кому отдать свой голос, на улицы пустили промоутеров! Довольно забавно было наблюдать тест-драйв московских велодорожек с флагами Собянина на тротуарах и в подземных переходах города.

Мне честно жалко ребят. Видно, что опыта езды на велосипеде по городу у них не очень много – подземные переходы вводили в ступор и никто не знал, как их объехать. Растерянность – нормальная реакция на агрессивную среду, но такая среда – ненормальное состояние города. Видимо, они верили, что у нас всё хорошо (700 км велодорожек!), а тут выясняется, что московская велоинфраструктура не даёт главного – возможности безопасно и удобно проехать весь маршрут. Немногочисленные велодорожки и полосы постоянно утыкаются в развязки и опасные улицы, а тротуары разрываются подземными переходами без лифтов.


К сожалению, подход «пиар важнее реальных дел» в последнее время встречается всё чаще. Если бы Собянин лично решил проверить те же велодорожки, он наверняка открыл бы для себя иной мир и понял, почему велосипедисты постоянно жалуются и просят велодорожки – сейчас пользоваться городом на велосипеде можно лишь на свой страх и риск. При этом опутать весь город сетью безопасных дорожек можно довольно быстро за стоимость одной развязки, но сейчас это никому не надо – на автомобильных дорогах можно освоить значительно больше. К тому же в Москве нормально проходят лишь мегапроекты – небольшие проблемы никого не волнуют, если нельзя открыть что-нибудь самое большое в Европе. Неприятно думать, что следующие годы тенденция хорошей Москвы в телевизоре и агрессивного города в реальности будет продолжена.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Начнём с велодорожек, а потом откатим и всё остальное

Строители решили добить Выхино



В регионах жители пугают друг друга картинками Выхина, а сами москвичи пытаются делать вид, что это их не касается. Слава Выхина давно вышла за пределы МКАДа и стала символом Москвы. Перегруженность станции вполне реальная, особенно когда утром подряд приезжает несколько дальних электричек и все разом идут штурмовать метрополитен. Из новых поездов даже пришлось убрать удобные поручни по центру, чтобы влез дополнительный человек и ускорить посадку на пару секунд!

Попытки транспортников исправить ситуацию малой кровью предпринимаются по сей день, но все они скоро накроются медным бетонным тазом строителей. Проектировщики новой хорды забыли про хабовое значение станции Выхино и запроектировали всего одни проход к ней.

Довольно известный факт, что московские строители очень любят строить дороги. К сожалению, любовь ограничивается километрами асфальта и кубометрами бетона, а не профессионализмом. Про это я уже писал, но здесь грань профнепригодности просто пробита — два перегруженных выхода на северную сторону утыкаются в один проход под Северо-восточной хордой — с началом учебного сезона начнётся ад: один вход на станцию (рядом с проходом под хордой) будет адски перегружен, а другой простаивать (он ведь дальше).

было


сейчас

Раньше на месте дороги была площадь и остановки, сейчас же пассажирам придётся идти дальше до автобусов ради комфорта людей в машинах — хорошо в Москве соблюдается приоритет общественного транспорта! К слову, съездов с новой хорды к ТПУ никто не запроектировал.


Самое парадоксальное, что о проблеме знали ещё до выхода строителей на площадку. Но все доводы об уровне пиздеца проблемы натыкались на недостаток финансирования и сложные коммуникации. Они строят дороги за сотни миллиардов рублей, которые изуродуют город, но не хотят найти несколько дополнительных миллионов на нормальный переход. Намного проще закрыть глаза на проблему, чем вносить правки в проект, а удобство города для десятков тысяч людей никого не волнует! И вообще, скажите спасибо, что единственный переход без ступенек сделали!


Именно этой хордой очень хвалился начальник Стройкомплекса Москвы на Урбанфоруме. Её ещё не сдали, а от неё уже куча проблем. Мои искренние соболезнования жителям района. Надеюсь вы понимаете, за кого не надо голосовать на выборах в сентябре. Когда-нибудь мы с помпой снесём все эти градостроительные ошибки, очистим недра Москомархитектуры и стройкомплекса от идиотов и будем строить город удобный для всех, а не только для людей в машинах.


фотографии взяты из интернета, если вы автор — напишите мне

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Будущие градостроительные преступления Москвы:
дублёры Кутузовского проспекта



В Москве разучились строить метро и думать

Сделаем Садовое пешеходным!



... с 9:00 до 16:00 раз в месяц летом – такая инициатива появилась от Let's bike it!. Считаю, что инициативу следуют поддержать:
- Надо перестать воспринимать Садовое кольцо магистралью, это в первую очередь городская улица.
- Перекрытие движения машин в центре городов – общемировая практика, направленная на популяризацию города для пешеходов и велосипедистов.
- Праздничные перекрытия не дают той свободы, которая образуется при простом перекрытии. Пусть люди откроют для себя новые виды улицы без всяких шоу или парадов.

В идеале нужно сохранить движение общественного транспорта по кольцу. При удачной практике стоит задуматься о полном перекрытии центра для личного автотранспорта – подобные планы были несколько лет назад, но про них забыли из-за Моей улицы. Как это происходит в Нью-Йорке я уже описывал несколько раз.

PS инициатива расположена на change.org – это весьма неоднозначный сайт, но во всей этой истории важнее инфоповод и запрос на безопасные и комфортные улицы. Репост и тэганье Собянина при этом могут помочь не меньше, чем голос за инициативу.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Зачем Нью-Йорк перекрывает улицы ради людей

Прокат мотоцикла

В Москве разучились строить метро и думать



Схема ТАССа

Перед выборами нужны цифры! Все же знают, что глупые жители очень любят цифры, особенно какие-нибудь самые большие в мире или хотя бы в Европе! Московские чиновники уже успели похвастаться сетью велодорожек в 773 км, приплюсовав к паркам автобусные выделенные полосы, а сейчас дело дошло до метро.

Мы каждый ближайший год будем выдавать не менее 20 км метро и по 10 станций. Что-то будет сдвигаться по годам, но у нас 80 тоннелей метро нарыто, сегодня идет уже полноценное строительство.
Марат Хуснуллин, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства

К сожалению чиновников, километры туннелей и кубометры бетона не отражают качество проектов. Часто в погоне за километражем и миллиардными бюджетами скрывается откровенное вредительство. Давайте рассмотрим перспективную схему метро и просто подумаем.

- Солнцевская линия убьёт Арбатско-Покровскую. Линия повезёт жителей не в центр по кратчайшему пути, где основные рабочие места и удобные пересадки, а к Сити вбок. То есть новая линия будет работать как подвозящая к уже переполненной АПЛ. К слову, часть трассы новой линии вообще идёт недалеко от железной дороги – наземных путей мало, нужно обязательно рыть ещё и под землёй!
- Троицкая линия также не довозит до центра, а внезапно сворачивает вбок и опять-таки будет работать как подвозящая, но уже к Калужско-Рижской линии.
- Линия из Бирюлёвской промзоны на Курьяновские поля аэрации будет работать как подвозящая к Большому кольцу и переполненной Царицыно.
- Некрасовская линия – опять же подвозящая, но к Таганско-Краснопресненской линии и немного к Большому кольцу.
- Рублёво-Архангельская линия через поля вызывает не меньше вопросов.

Новый подход стройкомплекса: строим метро не в направлении максимального пассажиропотока, как велят стандарты и здравый смысл, а куда-то вбок. Делаем поездки в центр с обязательной пересадкой на уже существующую и перегруженную линию, чтобы было неудобно вообще всем.

Улицы убили, трамвай убили – пора взяться за метро!

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Заботливый Стройкомплекс Москвы


Градостроительные преступления Москвы:
дублёры Кутузовского проспекта

Отдам каталог Louis 2018

Что посмотреть в Москве – урбанпрогулка по городу одним днём



Москва сейчас переживает туристическую атаку со всего мира, это не совсем удачное время для изучения города в его нормальном состоянии, но хочется верить в лучшее. Подготовил небольшой пеший маршрут на один день с максимальным охватом полезных изменений Москвы последних лет. Не всё получилось удачно, но на сегодня это лучшая практика, которую можно увидеть в России. Всего получилось 12 главных пунктов и 11 км пути.

1. Площадь Белорусского вокзала



Было асфальтовое поле, а стала нормальная площадь с деревьями, трамваем, возвращением памятника Горькому и удобными остановками. Заодно появился первый наземный пешеходный переход через Тверскую-Ямскую. Однозначно один из лучших проектов Моей улицы.

2. Новая Триумфальная площадь



Результат архитектурного конкурса и борьбы жителей за качественные проекты. Изначально здесь хотели просто поменять асфальт и поставить новые заборы, но жители взбунтовались и добились качественных изменений. Впервые в Москве получилось не просто украсить площадь, но также наполнить её жизнью и функционалом. Неожиданно выяснилось, что все любят качели – они никогда здесь не пустуют.

3. Садовое кольцо – попытка очеловечить монстра



Пример сталинской монструозной Москвы и последующего добивания улицы градостроителями. Из улицы решили сделать взлётную полосу с развязками, но от пробок это никак не спасало и с каждым годом становилось лишь хуже. В этой реконструкции ширину проезжей части привели к одинаковому количеству полос, а излишек отдали на парковку и пешеходам. Заодно появились новые проколы для прямого проезда общественного транспорта, но выделенных полос, велодорожек и наземных переходов над подземными не появились. В общем, кольцо ещё нужно будет доделывать, чтобы привести его в порядок, но уже сейчас здесь можно ходить и разговаривать, а не перекрикивать машины.

4. Бульварное кольцо после реконструкции



Пример обустройства кольца малой кровью. Здесь в основном заменили асфальт на плитку и поставили новые фонари. Посмотреть здесь стоит первую велополосу города, которая была тестовой и должна была стать велодорожкой, но временное стало постоянным. Плюс раньше бульвары не были соединены между собой, а теперь площади облагородили и появились прямые связки.

5. Неглинная улица



Хороший пример изменения улицы: появился широкий тротуар, велодорожка (которая обрывается у Арарата), озеленение, нормальная парковка, общественный транспорт и при этом остались полосы для машин. Раньше это была улица-парковка.

6. Первые пешеходные зоны новой Москвы



С пешеходных зон на Кузнецком мосту началась борьба Москвы за пешехода, сейчас здесь одно из самых живых мест города. Рядом неплохой пример shared space, когда у улицы нет чёткого деления на тротуары, проезжую часть или велодорожку.

7. Славянская площадь – главный автобусный хаб Москвы



За счёт сокращения ведомственной парковки получилось организовать новые остановки, найти места для деревьев, нарисовать зебры над подземными переходами, поставить станцию велопроката и в целом очеловечить площадь. Теперь здесь главный дневной и ночной хаб города.

8. Зарядье



Тут, думаю, отдельного представления не нужно. Новый парк на бетоне с кучей фишек. Заодно обратите внимание на асфальтовый плац у Храма Василия Блаженного – его больше тут нет. Невероятно, но много асфальта это плохо и совсем не нужно. Остерегайтесь толп китайцев!

9. Замоскворечье



Этот район должны были снести по Генплану Сталина практически полностью, но помешала война. Сейчас это комфортный кусок старой Москвы с барами, магазинами, пешеходными зонами и церквями.

10. Серпуховская площадь здорового человека


фото Ильи Варламова

И вновь пример преобразования куска асфальта в нормальную площадь. Здесь остались прежние повороты и ряды, но за счёт островков траектория движения стала понятной, вместились наземные переходы над катакомбами и вывели автобусы из туннеля для подъезда к метро.

11. Парк Горького, Музеон и Крымская набережная



Оазисы Москвы, которые стали единым целым. Ещё 10 лет назад в Парке Горького были одни шашлычные с пивными и платным входом, а Крымская набережная была с 6 полосами движения – сегодня здесь самые приятные места города. Музеон интересен своим подходом к сохранению наследия – сюда отвозят памятники после сноса, в том числе Сталинов, Ленинов и Феликсов. Здесь же был Горький до возвращения на площадь Белорусского вокзала.

12. Даниловский рынок


фото danrinok.ru

После долгой прогулки хочется поесть – для этого хорошо подойдёт главное гастрономическое место города. Заодно это пример качественного переосмысления рынка и создание полноценного общественного пространства. Приходите – не пожалеете ;)

Ссылка на карту ещё раз и хорошей прогулки!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Остоженка – неблагополучный район в центре Москвы

Существует очень нехорошее заблуждение, что правильный город – это просто. Просто соблюдай высотность, просто делай рабочие места рядом с жильём, просто не делай из улиц дороги и так далее. Но не всё так просто – город это не только кирпичи, а люди – именно горожане наполняют улицы жизнью.

Остоженка в Москве – пример дорогого и красивого, но неблагополучного района. Близость к Кремлю, хорошая архитектура и историческая среда сыграла с районом злую шутка, из-за чего сейчас в районе больше охранников, чем жителей.



Подписывайтесь на мой ютуб канал: лайк и ретвит

Москва в режиме футбола



С 13 числа начинает работу штаб Чемпионата по футболу, а уже 14 июня пройдёт первый матч. Для Стрелки Мэгазин сделал материал с Александром Поляков, директором Мосгортрансниипроекта, где последние три года занимались организацией транспортной логистики болельщиков, футболистов и просто жителей города на предстоящий месяц.

МИЛЛИОН ТУРИСТОВ


Александр Поляков

Мы ожидаем, что во время ЧМ в столицу приедут от 800 тысяч до 1 миллиона гостей. По прогнозам, большая часть прилетит в город на самолёте, около 17% приедут на поезде и 8% — на автомобилях. В дни игр основными точками притяжения станут стадионы «Лужники» и «Спартак», а фанзона у МГУ будет работать в течение всего месяца, в том числе в дни матчей в других городах.

В МОСКВУ ПО FAN ID

В точках прибытия будут ждать волонтёры и навигация. У каждого болельщика должен быть при себе паспорт болельщика (FAN ID) и билет на матч. По ним в дни матчей можно будет бесплатно ездить на шаттлах, в том числе от аэропортов. Также на аэроэкспрессе — за два дня до и два дня после матча. Для нас и FIFA это новая практика, обычно болельщики сами покупают билеты, но для облегчения транспортной ситуации и рекламы города было решено сделать проезд бесплатным.

РАБОТА ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА ВО ВРЕМЯ ЧЕМПИОНАТА

В день матча проезд на метро, автобусах и трамваях, МЦК и пригородных электричках будет бесплатным при предъявлении Fan ID и билета — для этого будет нужно при входе показать Fan ID водителю или волонтёру. Также мы организовываем 8 шаттлов-экспрессов для болельщиков (маршруты с индексом S перед номером), на них будет 120 новых автобусов.

В дни матчей 45 городских маршрутов вблизи стадионов будут ходить чаще. Также было решено продлить работу всего общественного транспорта города до 3 часов ночи в дни поздних матчей. Появится одна выделенная полоса вблизи «Спартака», на Волоколамском шоссе, для организации экспресс-маршрутов. Эти меры уже проходили испытания «в поле»: 23 марта на «Лужниках» во время футбольного матча между сборными России и Бразилии.


Памятка для волонтеров и болельщиков

В дни матчей нагрузка на общественный транспорт у стадионов и фан-зоны будет выше обычной — расписание игр можно найти в приложении метрополитена Москвы и скорректировать маршрут при необходимости. В целом мы ожидаем дополнительную среднюю нагрузку в 4–5%, но за счёт дополнительного выпуска и традиционного летнего снижения проблем для пассажиров из-за туристов быть не должно.

ПОКИНУТЬ СТАДИОН ЗА ЧАС

Если с приездом людей обычно проблем нет — болельщики начинают приезжать за 3–4 часа до матча равномерно, — то вывезти их нужно за час-полтора. Для этого у нас проработаны детальные схемы по разделению потоков людей по направлениям: к метро, МЦК, шаттлам, такси и городским маршрутам.

Каждый маршрут движения имеет «клапан» — если переполняется, условно, вход на МЦК, то мы с помощью волонтёров открываем проход к станциям метро: для этого уже установлены специальные медиаэкраны с навигацией. Станция метро «Воробьёвы горы» будет находиться в резерве для экстренных ситуаций, поэтому не стоит пытаться попасть в метро через неё.


Схемы перекрытий

У стадионов будут организованы специальные стоянки для такси — для этого мы выдали пропуска на почти 5000 машин, — они будут ждать на стоянке возле стадиона. Хотелось бы попросить болельщиков после матча прогуляться от «Лужников» к парку Горького или «Зарядью» — для этого город специально договорился с дирекциями парков о скидке в 10%.

ЧЕМПИОНАТ ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ ХАМОВНИКОВ

Жители и бизнес могут получить до 4 июля в управе специальное разрешение на проезд в дни между матчами. Будет два режима допуска транспорта в район: полного и упрощённого перекрытия. В зависимости от этого будет меняться схема движения и зоны допуска, для этого там даже были установлены специальные мониторы для оперативного изменения схемы движения.




Маршруты объезда для машин

За день до матча и в день его проведения район будет доступен лишь для служебного и общественного транспорта. Для жителей были подготовлены специальные схемы и разъяснения — их раскладывали под щётки машин и расклеивали по подъездам. Исключения будут для зоны вокруг стадиона и улицы Доватора — здесь будут пешеходные зоны и закрытый доступ на время всего чемпионата.


РАБОТА ПЛАТНЫХ ПАРКОВОК И ОГРАНИЧЕНИЯ АВТОБУСОВ

Парковка в воскресенье останется бесплатной. Мы надеемся на сознательность людей — лучше выбрать общественный транспорт. Тем более, всё равно вокруг стадионов в дни игр всё будет перекрыто.



Стоит быть осторожными с пригородными и междугородними поездками — въезд в Москву ограничат для автобусов без разрешений и ГЛОНАССа. На въезде в город установят пункты проверки, но даже если вас развернут, то автобус подъедет к железнодорожным станциям или автобусным хабам — возможность добраться до Москвы останется. На транспортном портале размещена инструкция, как определить, что ваш автобус сможет въехать в город.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

В московском метро заработали туалеты!



У человека есть определённый набор базовых потребностей: мы все пьём воду, спим, едим и... ходим в туалет. Признаваться в последнем и создавать нормальные условия у нас не принято, куда проще поставить табу на эту тему, а на вопросы жителей отвечать «перед выходом надо было сходить!». Если не верите в это, то постарайтесь найти чистый туалет с умывальником и бумагой у себя в районе, в который не стыдно будет сходить. Лично у меня такой есть лишь в одном месте – в Макдональдсе.

Если проблему нужды на улице можно решить в кафе, а в парках хотя бы иногда ставят платные кабинки, то с транспортом дела обстоят куда хуже. Поездки на московском метро могут занимать час-полтора, но каких-либо условий для справления нужды не было. После запуска на МЦК поездов с туалетом поднялась новая волна вопросов, но первое время ответы были в стиле «нет возможности», «старые станции», «сходите дома» или «у метро есть Макдональдс» – причин ничего не делать всегда очень много, только это не помогало людям с детьми и больным желудком. К счастью, в этот раз история закончилось победой жителей – в московском метро заработали модульные туалеты.




Списка станций с туалетами я не встречал, но лично видел модули в Сокольниках, Библиотеке им.Ленина и на Цветном бульваре:


В вестибюле между Библиотекой Ленина и Боровицкой поставили даже две кабинки в угол:


Туалет работает по карте Тройка - за вход нужно заплатить 60 рублей. Тут возникает очень много вопросов: что делать людям с проездными, социальными или бумажными картами? Все туалеты стоят после турникетов, то есть если человек зашёл и понял позыв сходить, но у него не электронный кошелёк – возвращайся обратно, клади деньги или бери Тройку, заходи обратно ещё раз и справляй нужду. Про исход сценария, когда приспичило в вагоне и нужно срочно попасть в кабинку, но тебя отправляют к кассам, даже говорить неудобно. Банальная возможность оплатить Пэйпасом значительно облегчила бы ситуацию, тем более электричество подведено и можно наладить связь. В общем, за это минус, хотя заградительная цена ясна – воду и всё остальное приносят вручную в кегах и выдержать напор всех желающих может оказаться трудно.


К слову, мне как раз пришлось идти до касс, когда туалет выдал «недостаточно средств», а по возвращению он сломался и горел красным. Зато туалет на Цветном бульваре не подвёл!


Удивил размер туалета – он оказался небольшим изнутри. Видимо, основную часть занимают резервуары. Возможно, по этой же причине здесь нет пеленального столика.


Здесь нет лимита по времени посещения и автоматической уборки, это минус. Ещё нет средства для протирания стульчака или бумажных прокладок на туалет – вот это очень не круто, даже отвратительно.


Мыло, вода и сушка в одном месте, включаются с помощью нажатия кнопки:


Туалет не приспособлен для инвалидов, что немного дико для совершенно нового проекта. Хотя московское метро в принципе не отличается дружелюбностью к маломобильным. А вот небольшая полка не помешала бы – есть только крючок, но для сумки он слабенький:


В целом, это большой шаг навстречу пассажирам и созданию комфортных условий поездки. Хотелось бы увидеть оплату по картам или за счёт списания поездок. Но парадоксальнее всего другое – пока метрополитен ставит туалеты на старых станциях, депстрой не может начать закладывать штатные туалеты для людей в новых станциях.


Для сравнения, на каждой станции метро Хельсинки есть туалет. Ещё туалеты есть в метрополитене Праги и многих других городов мира. Невероятно, но возможность сходить по-человечески делает сам город человеческим.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Скрепы или писсуар?


Сколько солдат НАТО может убить туалет в псковском Кремле

Как пешеходы до мэра дошли


картинка из канала Архитектура и транспорт

Москва значительно изменилась за последние годы, что в целом радует. Не всегда это делалось правильно, хорошо или качественно, но люди ногами голосуют за новый вектор развития – поток людей на улицах после реконструкции вырастает в разы, с выделенками приходят новые пассажиры и так далее. Но люди консервативны, а многие слишком ограничены во взглядах – появляется критика и возгласы «а раньше было лучше!». И Садовое кольцо раньше стояло не так сильно, Тверская замечательно ехала без трамвая и автобусной полосы на Кремлёвском кольце и так далее. Таких людей откровенно мало, но шума очень много.

Последние годы сообщества автомобилистов крайне негодовали по поводу возвращения города всем остальным – обидно терять трон и делиться улицами с другими, даже если объективно становится лучше. Эта вся критика хорошо собиралась в мониторингах и подавалась на стол руководству без аналитики положения в поле, из-за чего казалось, что вообще всем это не нравится и срочно нужно что-то делать. Особенно доставалось центру организации движения, который воспринимал это как карт-бланш и шёл исправлять достижения архитекторов и транспортников как только мог: увеличивал фазы для машин без учёта пешеходов и общественного транспорта, убирал переходы из проектов и улиц, топил за подземные переходы и другие быстрые ура-заблуждения. Но тут прорезался голос у каких-то пешеходов, велосипедистов и пассажиров...

В конце прошлого года светофорные вредительства достигли критической точки и народ открыто стал спрашивать, какого хрена через улицу с одной полосой красная фаза идёт 190 секунд, почему в центре пешеходов больше, но они должны пропускать единичные автомобили, как гибдд и «специалисты по безопасности» не замечают, что они сами же провоцируют людей нарушать правила и так далее. В январе ЦОДД убрал новые пешеходные переходы на Садовом, лишив людей удобной, безопасной и безбарьерной среды под предлогом «ну сейчас всё поедет». Улучшений никто не заметил, зато запустился процесс гнобления ЦОДДа и Дептранса уже и пешеходами, велосипедистами и остальными – всего за полгода ЦОДД полностью растерял поддержку со стороны урбанистов, а сейчас пытается малой кровью перед выборами восстановить доверие в глазах руководства и жителей.


В среду на городском портале выпустили целый пост про снижение времени ожидания на светофорах для пешеходов, то есть проблема дошла до уровня мэра. Представить подобное год назад было невозможно – тогда подобное писали лишь про машины, но за счёт шума в соцсетях удалось остановить геноцид пешеходов в транспортной парадигме. Проблем с пешеходами можно было в принципе не допускать, будь у всех руководителей и исполнителей транспортного ведомства понимание принципов развития города и хоть какая-то стратегия. Собственно, в этом и проблема сегодняшнего управления города – делают так, куда дует ветер, без понимания финальной цели. Поэтому на портале мэра нет сравнения московских фаз с общемировыми стандартами и формой для жалоб, если на вашей улице для перехода нужно ждать больше 30-60 секунд.


В городе всё ещё капитальные проблемы с организацией движения и приоритетами, все пытаются усидеть сразу на двух стульях. Позитивные изменения идут скорее вопреки всему и лишь по пинку сверху. Только внимание будет ослаблено или ветер подует в другую сторону, как всё остановят и откатят назад – пиар важнее реальных дел, а планирование ограничено сроком ответа на обращение. До сих пор банально нет мастер-плана пешеходного или велосипедного развития с программой нулевой терпимости к смертям в авариях, а транспортные модели делают исходя из потока машин без понимания общей мобильности в городе.


Даже центральную улицу города невозможно перейти по земле, езда на велосипеде в потоке может стать последней поездкой, а автобусы регулярно встают в пробку – Тверская улица хорошее зеркало текущей модели развитии Москвы, когда вроде плиточка с деревьями есть, а доступной и комфортной среды – нет. Руководство города с гаишниками даже не понимают, что текущая ситуация вредит тем же автомобилистам: завышенный скоростной режим снижает пропускную способность и провоцируют аварийность, бессветофорные магистрали перегружают остальные улицы и порождают вынужденные перепробеги, а отсутствие комфортной и быстрой альтернативы личной машине лишь провоцирует пробки.

этот переход через Тверскую продержался ровно одну ночь

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Газон под трамваем — теперь и в Москве!



У главного входа на ВДНХ уложили газон под трамвайные пути. Пока всё идёт неплохо, хотя прошлые эксперименты кончились плохо. Газон под трамваем — дико круто и красиво, но есть три большие проблемы:

1. При уборке снега щётки повреждают землю, а бывший газон летит во все стороны. В итоге нужно либо менять уборочную технику, либо каждый год восстанавливать покрытие, либо иметь грязь и пыль. Ещё не стоит забывать про реагенты, которые выжигают землю.

2. При использовании технологии рельсошпальной решётки (как у железных дорог) контакт мокрой земли с рельсом способствует очень быстрой электрокоррозии подошвы рельса. Поэтому нужно делать прокладки или использовать технологию заливки рельсов бетоном, а это дорого.


3. Автохамы любят объезжать пробки по трамвайным путям, а полиция на это обычно не реагирует. Поэтому делают разрывы в плитах или же вообще оставляют рельсы без основания сверху. По газону же будет соблазн проехать даже на легковушке, хотя здесь такой проблемы я не замечал ранее.


Все проблемы решаются, но про них нужно помнить. Очень хочу увидеть газон в следующем году живым и зелёным, но пока я скорее скептически отношусь к этому — уж очень хорошо реагенты и тракторы зимой убивают всё живое в Москве. Деревяшки же временные — нормальные платформы строят чуть дальше и скоро уже закончат.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Выхожу из хобби