Тег: Москва

Нужны километры, а не качество



Меня всё ещё поражает и бомбит от департамента строительства Москвы. У них очень простая и понятная каждому политика: "больше километров дорог и туннелей метро". Проблема в том, что количество и качество — разные вещи. Сейчас идёт тупая погоня за километрорекордами за бешенные деньги без качественных критериев, город получает очень дорогую инфраструктуру, которая не работает на самих же горожан. Хуже всего, что плохие проекты не просто строятся здесь и сейчас — планировщики закладывают бюджеты на вредные проекты на десятилетия вперёд.


Новую инфраструктуру тупо завязывают на уже перегруженные линии. Трассировку прокладывают зигзагами исходя из удобства строителей, а не будущих пассажиров. Даже вестибюли делают не со стороны жилой застройки или рабочих мест, а посреди пустырей или за трассой — попасть в метро можно только через боль и страдания. Обо всём этом я писал подробно ранее.


Самый лучший пример многомиллиардного идиотизма — новая Солнцевская линия на юго-западе города. Она идёт от окраины на другую окраину, минуя центр города. Если вам нужно в центр на работу, учёбу или другую пересадку, то вам нужно пересаживаться на Арбатско-Покровскую линию, одну из самых перегруженных линий города. Ситуацию должна была спасти связка через центр, которая изначально закладывалась во всех проектах, но от неё просто отказались:

«Участок Солнцевской линии от „Парка Победы“ до „Делового центра“, продленный до „Рассказовки“, мы не планируем соединять с участком Калининской линии от „Третьяковской“ до „Новокосино“, — заявил мэр в эфире телеканала ТВЦ. — Хотя на Генплане эти две ветки должны были соединиться. Но поскольку эта связка намечалась в самом центре города, а рытье там огромных котлованов на глубине с прокладкой коммуникаций может парализовать всю центральную часть города».



Согласно Адресной инвестиционной программе, общая стоимость метро от «Третьяковской» до «Делового центра» оценивалась в 45,7 миллиарда рублей. Причем, по данным на январь 2018-го, на проект объединения желтой ветки уже успели потратить 6,3 миллиарда рублей, из которых миллиард — в 2017 году. Еще 5,5 миллиарда рублей планировалось выделить за 2018–2019 годы.

Тендеры по центральному участку Калининско-Солнцевской линии встречаются на сайте госзакупок с 2013 года, когда на строительство станций и перегонных тоннелей собирались выделить 30 миллиардов рублей. В 2017 и 2018 годы «Мосинжпроект», выступающий генподрядчиком по новым станциям московского метро, закупал полушпалы для этого участка и выделял деньги на охрану строительных площадок.

The Village.ru


Иными словами, была построена очень дорогая новая линия в застроенные районы, но она не работает должным образом и не заработает в обозримом будущем: пользоваться неудобно, она просто не ведёт людей самым коротким маршрутом в нужное место — проще и быстрее поехать на электричке или машине, а вместо разгрузки других линий мы получили ещё большей перегруз старой инфраструктуры. Круто, не правда ли?


Причина очень проста: зачем строить сложный короткий участок, когда за это время можно построить линию длиннее через пустые поля? Важно ведь не предоставить людям качественный сервис и максимально отбить инвестиции — нужно отчитаться о рекордных километрах, сфотографироваться с мэром у новых станций метро, выдать радостный твит или сюжет на М24, а потом хоть потоп.


Транспортная отрасль деградировала до ужасающих масштабов. Я очень жду открытие новых наземных станций Сокольнической линии на юге — там выстроили ангары посреди шоссе вдалеке от домов: на них страшно смотреть, а чтобы попасть в вагон, нужно взбираться на уровень третьего этажа, а затем спускаться. Просто поражает, что у наших предков из говна и палок получалось делать красивые станции с безбарьерной средой в исторических районах города, а их потомки со всеми новыми технологиями и почти безграничными бюджетами не могут даже трассировку удобную продумать.

фото bluesmaker

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...



Посты по теме:
В Москве разучились строить метро и думать


Станции новые, а ошибки старые

В Москве уберут заборы!



Прошла информация, что Собянин поручил убрать все заборы вдоль улиц за десять дней. Не смог найти стенограмму или что-либо ещё, но такое вполне возможно: мэр Москвы может прогнуть ГИБДД и суды, а ещё в городе есть позитивный опыт Моей улицы в центре. Что это даст нам всем?

Эффективность заборов у ГИБДД или чиновников считается очень просто: если жертв или пострадавших меньше, чем год назад – значит мы молодцы и всё делаем правильно. По своему опыту общения с членами комиссий по безопасности, проектировщиками и гаишниками могу сказать одно: у 99% самое примитивное представление о транспорте и безопасности. Есть слепая вера, что они не могут ошибаться и нам просто не повезло с людьми. Про островки безопасности, логику нормативов, нулевую терпимость к смертям и прочим вещам там относятся просто: про них не знают.


Заборы – хороший инструмент для отчётов, потому что их можно измерить в километрах и миллионах. Система просто в какой-то момент решила всё упростить, приняв заборы за реальное средство повышения безопасности: гаишники выписывают постановления на установку, город ставит (или получает штрафы), а коммунальщики берут на баланс и красят их раз в год. Каждый что-то делает, но никто не проверяет простой факт: работает ли решение или нет.


В исключительных случаях заборы правда бывают нужны, хотя это всегда сигнал об ошибке проектирования пространства. Но в 99,9% случаях это бессмысленное загромождение тротуаров, которое создаёт у водителей иллюзию безопасности и делает быструю езду по городу более комфортной. Увеличение же скорости движения повышает риск аварии с тяжёлыми последствиями – это признают в самом ГИБДД:
Превышение скорости на каждый 1 км/ч увеличивает риск смерти в результате столкновения с такой машиной на 3%. Таким образом, превышение скорости на 20 км/ч увеличивает риск смерти на 60%
Глава ГИБДД Михаил Черников


Иногда люди погибают даже не от вылета машин на тротуар или остановку, а от шрапнели забора. Ещё заборы не дают нормально убирать улицы зимой, требуют больших бюджетов на обслуживание и просто уродуют город. Самое глупое, что люди продолжают спокойно переходить улицу даже при наличии заборов – постоянные разрывы для заездов во дворы и остановки прекрасно подходят для перехода. Поэтому есть простое правило: делать пешеходные переходы в тех местах, где люди постоянно переходят улицу, даже если их нужно делать каждые 50 м.


Но самое глупое – заборы вдоль парковки. Разработчики ГОСТов и сотрудники ГИБДД даже не подумали, что людям как-то нужно попасть на тротуар, в итоге все идут по проезжей части. Это лучше всего характеризует наши институты безопасности, проектирования и госэкспертиз.


В Москве при реконструкции улиц центра все заборы спиливали и успокаивали трафик, а полицейских и дорожников не подпускали к процессу проектирования на пушечный выстрел – безопасность движения и удобство улицы выросло, иногда даже пропускная способность улиц увеличивалась от такого. Это стало возможно благодаря рекомендательному характеру ГОСТов в тот момент (сейчас уже не прокатит) и договорённости между мэрией и ГИБДД. Да, так делать нельзя, но это сработало.


За пределами центра заборы спили во дворах, но продолжили ставить в ужасающих масштабах вдоль улиц. Статистика ДТП с пострадавшими пешеходами при этом лишь росла. Есть подозрение, что общее недовольство жителей, отсутствие здравого смысла и данные по жертвам подтолкнули к решительным мерам. Я не могу гарантировать, что Собянин действительно распорядился спилить заборы, но я очень хочу в это верить. При этом нужно делать безопасные пешеходные переходы и успокаивать трафик на городских улицах, но в такую системную работу у нас только хотят научиться играть.


Если заборы действительно исчезнут с московских улиц, то появится прецедент: на совещаниях с гаишниками и прочими причастными к проектированию улиц можно будет ссылаться на статистику и простой факт отсутствия забора. В регионах не смогут сразу же повторить такое (хотя некоторые хотят), но будет шанс побороть забор головного мозга и быстрее отменить глупый пункт в самом ГОСТе – это уже даст возможность начать дезаборизацию по всей стране.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты про безопасность
7 правил безопасности Улица и шоссе, в чём разница? Борьба с ветряными мельницами Общее пространство
Нулевая терпимость к смертям Почему подземные переходы – зло Голая улица Пешеходный переход, как правильно?
Островки безопасности Почему ограничение в 30 км/ч – хорошо Как спасают жизни в США Опасность светофоров

Два города – два идиотизма



Москва, правила для водителей трамвая:
Приближение поезда к стоящему впереди поезду разрешается на расстояние не менее 15 м на ровном участке и 60 м на подъемах и спусках более 4 % (40 ‰)

Примечания:

1. Это расстояние может быть уменьшено до 3 м на конечных станциях, сдвоенных остановках, при скоплении поездов на перекрестках.

2. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (гололед, листопад, загрязнения пути и т. д.) указанные расстояния должны быть удвоены.

Расстояние между следующими один за другим вагонами (поездами) должно составлять не менее 60 м при скорости движения до 20 км/час 200 м на подъемах и спусках с уклоном свыше 40 % (40 ‰).


Это как если бы на перекрёстках водителей машин заставляли держать дистанцию до следующей машины в 10 метров. Из-за этого правила приходится делать лишние остановки на подъёмах, нет возможности быстро проехать перекрёсток, высаживать людей одновременно при наличии большой остановки и так далее. Эти требования были актуальны во времена Коломенских трамваев, но за полвека техника эволюционировала.

Для сравнения, остановки трамваев в Варшаве:


Такое есть и на перекрёстках, но фоток нужных не нашёл. Подобное же я наблюдал в Лейпциге, Базеле, Праге, Дрездене и многих других городах – подъезжают близко для экономии места и времени пассажиров.


Петербург, должностные инструкции водителя троллейбуса и трамвая:
Скорость движения не должна превышать 5 км/час при проезде мест скопления пешеходов;


Вспомню всего один случай: на Невском проспекте мужчина, будучи уже на тротуаре, по неизвестной причине пошатнулся и упал под троллейбус. У ГИБДД претензий к водителю не было, но предприятие считает, что водитель нарушил должностную инструкцию: не спрогнозировал такую ситуацию и не ехал со скоростью 5 км/ч около скопления людей (от 2 и более человек).

Что же теперь, вдоль всего Невского 5 км/ч ехать? Там же везде более 2 человек, много где даже ночью. При этом водитель же должен соблюдать расписание и график, которые явно не учитывают места скопления людей. В общем, маразм для перевода ответственности с предприятия на простого водителя.


А ведь такого идиотизма оооооочень много. Проблема жёсткой регламентации в её быстром устаревании, обновлять нужно как минимум ежегодно, но этого никто не делает. Скорее прозвучат фразы про «эти правила написаны кровью», чем кто-то будет стараться разобраться и придумать гибкие нормативы. В конечном счёте страдаем от этого все мы коллективно.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Митинг за свободный интернет



Сегодня на проспекте Сахарова в Москве проходил митинг против изоляции российского интернета. Я в теме митингов новенький, но тут тема касается меня напрямую и каждого из вас, поэтому как можно было сидеть дома?

Что случилось?
12 февраля Госдума в первом чтении приняла законопроект о «суверенном интернете», который предполагает создание инфраструктуры, которая обеспечит бесперебойную работу российских интернет-ресурсов в случае отключения от зарубежных серверов.


Сенатор Андрей Клишас, один из авторов законопроекта, заявлял, что на реализацию законопроекта потребуется 20 миллиардов рублей. Это не только очень дорого, но ещё и позволит создать виртуальную китайскую стену и перекрыть доступ информации.


Подробнее об инициативе можно прочитать в интервью технического директора проекта «Роскомсвобода» Медузе.


Что за митинг?
Его организовала Либертарианская партия России и он был согласован властями. Также здесь выступала группу IC3PEAK, но это было скорее похоже на простой крик под странную музыку.


«Белый счетчик» насчитал 15 тысяч участников, а полиция только 6,6 тысяч. Визуально казалось, что людей очень много.


Сам митинг был коротким. Как я понял, кто-то даже не успел пройти контроль на входе до окончания.


Заявления были довольно слабыми, хотя тема крайне актуальная и близкая каждому. Зато порадовал состав людей: было много молодых, пожилых, компаний и даже участников с детьми.


Дети на митингах – штука спорная. С одной стороны, они ещё не могут решать и скорее подневольны родителям, поэтому странно водить их и тем более использовать для агитации своего мнения.


С другой стороны, детей нужно приучать громко заявлять о своих правах и не бояться ходить на митинги.


Интересный факт: безбарьерная среда на Сахарова появляется лишь во время митингов. Ещё тут давно собираются строить трамвай, где после этого будут проводить такие мероприятия?


Рамки делают для безопасности толпы, но рамки сами делают толпу:


Задержания
Полиция изъяла у организаторов баннеры «Против цензуры» и «За свободный интернет», а также задник сцены с лозунгом «Против изоляции рунета».


Перед началом были задержаны 15 человек с синими шариками, полиция отвезла их в ОВД «Красносельский». Семеро из задержанных — активисты Либератарианской партии.


Во время митинга было несколько задержаний. Пишут, что ещё 13 человек были задержаны после мероприятия.


Но в целом всё были мирно и вполне жизнерадостно!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Как в Москве устроили автобусный коллапс



Вчера в Москве закрыли пять станций красной линии на 10 дней: от Комсомольской до Бульвара Рокоссовского. Сделали это ради строительства нового метрокольца, а заодно сам метрополитен будет чистить станции и обновлять пути.

На время закрытия пустили компенсационные автобусы (КМ) и изменили обычные маршруты. Часть потока взяло на себя МЦК, а также трамвай – 13 маршрут вдоль закрытых станций специально максимально усилили. Временное закрытие метро случалось и раньше, даже неоднократно, но впервые был сделан бесплатный трамвайный маршрут и даже перекрыли улицы ради общественного транспорта. Только это всё равно не спасало от коллапса и неразберихи в первый день.

Перекрытия и ограничения

Немного схем:




Участок от Комсомольской до Преображенской площади закрыли для транзитного трафика. Такой тихой и приятной эта улица ещё не была (я просто там рядом живу). Машины местных жителей и арендаторов пускали по паспорту и договором аренды.


Многие очень сильно удивлялись перекрытию, хотя об этом писали и говорили очень много. Вангую, что в понедельник в восточном округе будет полная жопа с пробками, зато во вторник все пересядут на общественный транспорт и всё поедет.


Часть пешеходных переходов закрыли, но мусорные пакеты сорвало в первую же ночь. В итоге была жуткая неразбериха: люди спокойно ходили привычными маршрутами, а водители ничего не понимали. Не сказать, что было опасно, просто нужно подходить к вопросу ответственно, а не по формальным критериям «знак есть и знака нет».


Повороты и прилегающие улицы ограничивали блоками и временными знаками:


На мосту через Яузу даже сделали выделенную полосу для машин!


От Преображенской площади до Черкизовской тоже появилось физическое обособление, даже двухполосное: для КМ и обычных маршрутов. КМ останавливаются только у станций метро, поэтому им нужна ещё одна полоса для объезда автобусов у обычных остановок.


Временные камеры для выписывания штрафов:


Улицы, прилегающие к вокзалам, превратили в автобусные площадки:


Всего, вроде бы, пустили 200 автобусов-гармошек на компенсацию.


Автобусные пробки
Как вы могли заметить, на фотографиях автобусы скорее стоят, чем едут. Со слов бабушек на остановках, участок в 4 станции метро они ехали полтора часа. Всё дело в светофорах.


ЦОДД отказался нормально перенастраивать светофоры, и автобусы просто скапливались у перекрёстков кучами. Получался автобус-конвейер, даже пешеходы шли быстрее.


К вечеру ситуацию немного поправили регулировщики, скапливалось всего по 4-8 машин у светофоров. Тут ещё стоит сказать, что водители автобусов почему-то не догадывались проезжать пересечения с нескольких рядов.


Также изначально выпуск автобусов был выше необходимого. Возможно, это делали специально для проверки изменений перед пиковыми часами в будни – там возможности обойтись малой кровью не будет.


По наблюдениям, отряды ГИБДД скорее смотрели в телефон, чем на дорогу. Также их скорее интересовал пропуск машин, а не автобусов. Зато патруль ЦОДДа бегал и рулил потоками без остановок.


Трамваи
Маршрут трамвая №13 сделали бесплатным на время ремонта, хотя об этом сильно не распространялись. Ради этого объединили 9 и 50 маршруты – нужно было максимально разгрузить кольцо на Каланчёвской. От Комсомольской до Черкизовской же ходил КМ.


Пока автобусы стояли, трамваи быстро их проезжали по своей выделенке. Выпуск усилили, но не до состояния пробки.


Печально, что Витязи-М нельзя сцеплять в самостоятельные системы – они конструктивно не приспособлены для этого. Плюс в Москве платформы коротки. Даже в такой ситуации один трамвай может вывезти где-то полтора-два вагона метро.


С другой стороны, будь трамваи больше, то в подземном переходе у вокзалов случилась бы давка. Эти переходы давно пора дублировать по земле.


Остановки
Временные остановки для КМ делали исходя из посадки в 3-4 больших автобуса одновременно, поэтому их относили далеко от привычных вестибюлей – не везде можно воткнуть платформу на 100 метров. Остановка Комсомольская вообще находится между вокзалами и Красносельской.


Из-за этого было много проблем с привычками людей: они шли к ближайшей остановке у метро, а там никто не останавливался.


Некоторые платформы оказались вообще выше уровня пола автобуса:


Информирование
Важно не просто пустить автобусы вместо метро, но и предупредить людей. О закрытии говорили и писали где-то за неделю: афиши на станциях, у вестибюлей, объявления в наземном транспорте, СМС-ки, оповещения от Яндекса и прочие штуки – всем этим бомбили очень активно.


В дни закрытия у станций стоят промоутеры с динамиками и помогают заблудившимся. Хотя при мне они скорее выслушивали оскорбления от бабушек.


Дело в неочевидном и далёком расположении новых платформ. У Преображенской площади вообще забыли разместить схемы на обычных остановках, поэтому все шли сюда, не могли попасть в автобус, разворачивались и через обходы-катакомбы шли метров 200-300 до остановок КМ.


Ещё каждый оператор размещал свои объявления: метро, мосгортранс, дептранс и организатор перевозок ставили свои стенды и клеили свои объявления. В итоге получался визуальный мусор из объявлений.


Удивительно, что при наличии общего брендбука и единой головной организации каждый лепил что-то своё. От простых и понятных «КМ →» …


… до стены из текста:


Ну вот как так?


Хорошее информирование нужно для равномерного распределения людей по разным маршрутам и видам транспорта, ведь кто-то может поехать не на загруженных автобусах, а через МЦК, или добраться до соседних станций метро. Электрички могут на себя взять часть людей, например.


Поэтому мне очень не понравилось, что практически все афиши и объявления молчали о бесплатном 13 маршруте – зачем его тогда вообще было делать?


Если мы хотим сделать общественный транспорт привлекательным, то такие резкие изменения и возможность опоздать на работу снижают уровень доверия и лояльность жителей. Но принцип «много – не мало» тоже не работает – люди просто не понимают, куда смотреть.


Итого
Я бы выделил три важных урока из этих перекрытий:
- Делайте нормальные светофорные фазы. Чем чаще идёт смена сигналов, тем лучше для общественного транспорта и всех остальных.


- В хорошем городе упор делают не на отдельные виды транспорта или маршруты, а на всестороннее развитие. Закрытие метро на ремонт или ЧП не должно приводить к коллапсу и нервам – для этого нужен эффективный и надёжный наземный транспорт, городские электрички, комфортная вело-пешеходная среда. В этом плане хороший пример – Лондон, где метро регулярно встаёт на ремонт или ломается, но люди просто едут на обычных автобусах или велосипеде.


- Информированием о закрытии и изменениях должен заниматься кто-то один. Когда все отвечают за всё, то никто ни за что не отвечает. Важен единый и логичный язык коммуникации.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Они заменили метро автобусами!


Закрытая Бауманская

Любимые заведения



Давайте немного отвлечёмся от архитектуры, транспорта и прочей урбанины. Я тут решил посчитать свои любимые заведения Москвы и заодно обменяться ими с вами.

Кофейни для работы и встреч

- Лес на Покровке 9
- Кофе Бин на Покровке 23
- Вест 4 на Остоженке 14
- Кофе Бюро на Славянской площади 2/5/4
- Школьник на Земляном валу 10
- Roaster coffee на 4-й Тверской-Ямской 2/11с2

Еда
- Братья Караваевы – быстро и надёжно, но меню не меняется вообще
- Рынки: Даниловский, Усачёвский и на Бауманской улице (Гастроферма)
- Dizengof99 на Покровском бульваре
- Рамен-Клаб на Кривоколенном 3
- Столовая Мосгортранса на 2-ой Боевской 15
- Шаурмешные на Покровке, Б.Дмитровке, пл. Ак. Люльки, Страстном бульваре 8, Ладожской 7
- Маэстрелло на Покровке 16

Бары

- Широкая на широкую в задворках Кривоколенного
- Герои на Трубной улице
- Птица-синица на Спасоглинищевском переулке 3с5
- Блэк Свэн на Солянке 1/2
- Барная арка у м.Пушкинская
- Все твои друзья на М. Гнездниковском 12


Дополняем список в комментариях ;)

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Что делать с большими площадями



За последние сто лет в Москве и других городах России/СССР массово появились большие площади. Не сказать, что их совсем не было раньше, но их количество выросло в разы и сменилась цель от торговли к транспорту. Градостроители прошлого века очень любили большие круги и прочие геометрические фигуры – они красиво смотрелись на макетах.

Многим кажется, что большие площади помогают решить транспортный вопрос, ведь в кои-то веки места хватает для всего! Увы, но качество транспортного планирования не оценивается квадратными метрами асфальта. Я бы даже сказал, что большие пространства скорее вредят передвижению по городу: уходящие улицы всё ещё небольшие, поэтому один широкий участок погоды не сделает, а для прохода такой площади требуется много времени. Плюс не забываем про спровоцированный спрос: чем больше места для машин вы делаете – тем больше машин вы получаете.


Где-то до середины прошлого века большие площади не так сильно вредили транспорту. Они просто были никчёмными пустырями с неписанными правилами поведения: переходи где хочешь, делай остановку как угодно, веди машину в любую сторону и так далее. Это было нормально, и всё работало.

Тверская застава, 1939 год

С появлением доступного автомобиля всё стало сложнее, места для общественного транспорта и пешеходов всё-таки стало не хватать. Гении транспортного проектирования стали играть в разведение потоков и развязки, из-за чего многие площади перестали быть доступными для пешеходов в принципе. Самый наглядный пример – огромные круги, в центр которых нет ни одного перехода, а на обход этой площади может уйти 10-15 минут. Это не просто делает неудобным одно конкретное место города – это мотивирует людей пользоваться автомобилем из-за враждебной среды и потребности в удобстве.



Стали выявляться и другие проблемы:
- большой пустырь нужно ремонтировать и чистить, а это довольно дорого и сложно;
- асфальтовые плацы плохо влияют на экологию – в жару появляются вредные испарения и идёт адский нагрев поверхности;
- вода не может уходить в почву и питать влагой местность.


Не будем забывать, что городская земля имеет ценность и вообще-то должна окупаться. В случае больших площадей мы имеем огромное пространство, на которое уходит очень много денег и сил, но которое не даёт отдачи в экономическом плане. Это не дело. Задача города и чиновников – умело распоряжаться имеющимися ресурсами и делать город удобнее. Поэтому нужно большие площади гуманизировать и придать новые функции!

главная площадь Новосибирска

Для транспорта не нужно много места – это лишь кажется, что пробка большая и нужно просто добавить ещё ряд. Поэтому машинам, автобусам и трамваям нужно оставить ровно столько места, сколько нужно. Например, если у вас отходящая улица в два ряда, то не нужно заводить в неё пять полос – быстрее от этого никто не поедет. Снег хорошо показывает реальную потребность в пространстве:


Делим большую площадь на много небольших направляющих с помощью островков безопасности – это позволяет сделать навигацию и пути интуитивно понятнее и точнее настроить светофоры. Всё движение теперь нужно останавливать не на 50 секунд ради перехода людей через огромный плац, а 5 раз по 10 – часть потока может продолжать ехать, а вы получаете возможность гибче настраивать движение. Чаще всего пешеходы вообще не мешают машинам, например, в Москве через Тверскую заставу пустили трамвай и пешеходов в существующую ранее фазу для машин с помощью правильного зонирования.

было


стало, фото И.Варламова

Не забываем, что городские площади – это ещё и общественные пространства. Нужно сделать их комфортными для жителей и бизнеса. В этот же момент следует вспоминать про экологию. Комфортная площадь с активностями, бизнесом, деревьями и прочими вещами хорошо украсят ваш город. Теперь на ней будут появляться люди не только раз в год во время парада или революций, а практически каждый день.

Тула, было


Тула, стало

Не забываем, что большое пустое пространство влияет на нас так же плохо, как монструозная застройка – нужно знать меру и учитывать поведение людей. Всё-таки нужен человеческий масштаб и наполнение. Проведение ярмарок восстанавливает историческую справедливость и неплохо очеловечивает пустырь:




Деревья позволяют снизить нагрев почвы, снижают уровень шума, очищать воздух, уводят воду в грунт и снижают нагрузку на ливнёвку. Так площадь начинает работать на всех горожан.


Описанная выше картина скорее подойдёт для центра города, когда вокруг плотная застройка и есть нужда в месте для отдыха и восстановления экосистемы. Если же мы говорим о спальных районах или городах типа Набережных Челнов, то я бы советовал застроить часть площади. Это создаст условия для развития территории, принесёт прибыль казне и даже создаст комфортную среду – пустырей и зелени вокруг и так много, а вот разнообразия жилья, нормального уличного бизнеса и оригинальной архитектуры обычно нет.


Когда-то мне попался проект из Берлина, где как раз решили часть пустыря превратить в комфортные кварталы с жизнью. Вместо восьмиполосного шоссе Грюненштрассе и 350 парковок собираются создать 48 000 м² застройки: современные жилые дома на 450 квартир с офисами, ресторанами и магазинами. Вместо дороги появятся небольшие улицы и велодорожки. Если у вас ещё есть примеры подобных проектов – напишите в комментариях.


Короче, требуйте удобные городские площади для всех жителей!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Что нам делать с агрессивной пустотой?

Возвращение к истокам велосипедизации



Велосипед в городе – хороший показатель развитости общества. Убеждения про транспорт для бедных и деревень очень свойственны странам третьего мира, в то время как топ удобных городов для жизни из любого рейтинга всегда выступает за велосипедизацию. Просто посмотрите на Африку или страны бывшего СССР – велодорожки будут только в парках (с исключениями, но всё же). Хотя для Хельсинки, Копенгагена, Амстердама, Лондона или Вены это обыденное явление

В России ещё добавляется миф про неподходящий климат с зимой в 14 месяцев. Глупые скандинавы и викинги строят велодорожки и всеми силами развивают велодвижение, но это просто потому что они глупые, ага. Открою секрет: в южных городах тоже умеют искать причины ничего не делать, но там для велодорожек слишком жарко.

Это не просто доступный вид передвижения от двери до двери или транспорт последней мили для мегаполисов – это инструмент устойчивого развития. Если общество нацелено жить в чистом городе, думает о завтрашнем дне и трахает мэрию за каждую аварию с покалеченным ребёнком, в городе будет сеть велодорожек. Потому что это удобно для коротких перемещений, не вредит экологии, поддерживает здоровье и доступно для каждого.


Никто не будет палкой заставлять людей пересаживаться из машин на велосипеды, но для этого будут все условия – если тебе так удобнее и быстрее, то езжай на велосипеде, а машину оставь для поездок на дачу. Город – это история про равные возможности, безопасность и комфорт, а не доминирование одной социальной группы с машинами над всеми другими.


Ещё полвека назад улицы и площади мировой столицы велосипеда были запаркованы, в Копенгагене по пешеходным зонам разъезжали автомобили, в Нью-Йорке даже в шутку не говорили о велодорожках и так далее. Это было нормально, но это убивало город – велосипед помог снизить зависимость людей от машин и освободить улицы, поэтому спустя полвека дикой автомобилизации там вновь вернулись к велосипедам (и трамваям тоже, кстати).

Maasstraat в 1977 и 2014

Мы же всё ещё живём прошлым и не готовы признать, что привычная парадигма доминирования автомобиля на улицах ведёт в пропасть. Есть отдельные популяризаторы (привет), отчаянные велосипедисты и просто сочувствующие, но основная масса просто не понимает, зачем делать велодорожки, почему они должны идти непрерывно, как предложение формирует спрос и так далее. Это сложно, проще верить в свой комфорт и чудодейственное свойство новых развязок, а все остальные дураки.


Сначала Зимний велопарад прокатила Москва. Это не было сюрпризом для меня, с учётом скандала между активистами и мэрией. Затем велопарад за всесезонное развитие велосипеда, безопасные улицы и нормальную уборку снега решили провести в Королёве, но... область подтвердила участие, а город открестился и всех послал под предлогом опасных условий и плохой погоды.


Сложно говорить о каком-то велосипеде, содержании инфраструктуры и устойчивом развитии города, пока у нас в стране гибнет больше 100 человек в неделю в авариях. Для лучшего завтра нужен фундамент с безопасным и комфортным городом хотя бы для пешеходов и детей, а у нас всё ещё популярно загонять пешеходов на третий этаж надземного перехода, строить заборы вдоль улиц и ужасные человейники с асфальтовыми полями вокруг и придумывать прочие античеловечные вещи.


Поэтому 3 февраля я возьму велосипед и поеду по городу с друзьями. Велосипед зимой в Москве перестал быть диковинкой, но к этому всё ещё относятся как к транспорту для неудачников – меня это не устраивает, поэтому поеду личным опытом показывать запрос и проблемы. Да, я буду обрызган дристом пару раз, я не смогу нормально переехать ТТК или Лубянку, но если это массово проделает хотя бы 500 человек в этом году, то лет через 20 мы получим Москву и другие города с нормальными улицами для всех жителей и запрос на дальнейшее улучшение жизни. Если чиновники не хотят легально давать возможность высказаться, значит пора вспоминать критические массы.



Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...



Посты по теме:
Москва прокатила велопарады


Велосипедистов достали


Пора закрывать велодорожки

Экологический барьер для Москвы



Про тему платного въезда в Москву пока молчат, но сегодня появилась новость про ограничения для машин Евро-0–Евро 3:

В некоторые районы Москвы могут запретить въезд неэкологичных автомобилей. Соответствующую инициативу Совета по правам человека поддержали столичные власти.

СПЧ предложил ввести ограничения для машин экологических классов от «Евро-0» до «Евро-3». По мнению Совета, автомобилям этих категорий необходимо запретить въезжать в определенные зоны в столице. Также следует ввести соответствующие дорожные знаки и оснастить зоны с ограничением въезда видеокамерами, которые будут фиксировать нарушения.

В сообщении на сайте СПЧ говорится, что мэр столицы эти предложения поддержал. Сергей Собянин поблагодарил совет за «неравнодушное отношение к вопросам улучшения экологии» и поручил проработать вопрос ограничения въезда в Москву главе столичного Дептранса Максиму Ликсутову.

Поправки в ПДД, позволяющие ограничить въезд машин низких экологических классов в города, вступили в силу летом 2018 года. Полномочия по введению запрета были возложены на власти регионов.

Подобные ограничения могут быть введены и в Санкт-Петербурге.
Эхо-Москвы


Тут можно вспомнить про центр Лондона, в который въехать на старом автомобиле с низкой фильтрацией газов стоит дороже. Мне такой вариант кажется приятнее, ведь возможность проехать остаётся, а не запрещается полностью. Хотя в Москве процесс наверняка будут контролировать камерами и проехать можно будет за штраф.

У меня основные вопросы скорее к коммунальной технике: КамАЗы и тракторы оставляют после себя чёрные облака и запах соляры. Было бы хорошо перевести уборочную технику на электромобили, чтобы было тише и дышалось легче. Вообще я не слышал, чтобы у столицы была какая-то экологическая стратегия в принципе.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Убрал машины из города – спас жизни

Перекрасим московское метро?



У моего знакомого необычное хобби: он фотографирует метро и экспериментирует с освещением и цветом станций. Получается довольно смело, платформы и вестибюли начинают выглядит совершенно иначе без каких-либо капитальных переделок. Ещё это очень хороший пример влияния дизайна и света на наше восприятие. Осталось лишь решить, готовы мы к подобным изменениям и переосмыслениям, или же оставим памятники эпохи в оригинальном виде.

Дальше фотографии и текст человека и парохода фотографа и урбаниста Михаила Мироненко из его канала:

Проспект Мира

Вестибюль кольцевой станции Проспект мира отреставрировали в 2016-м году. Стало чисто, светло и аккуратно, но есть что еще улучшить.

Про московское метро говорят, что это дворцы под землей. Да, идейно пытались создать дворцы, но по факту это дворцы для пролетариата – упрощенные, будто стесняющиеся своего статуса. Этакая смесь французского с нижегородским. Попробуем довести их до ума.


1. Первое, что бросается в глаза – белые стены, создающие ощущение недоделанности, а кроме того появляется сильный контраст между ярким верхом и темным низом. Все равно что темные ботинки с белым костюмом. Чтобы уменьшить контраст, стены нужно выкрасить в более темный тон. Подойдет практически любой из благородных цветов. Можно зеленый, под цвет колонн, но лучше всего смотрится синий, под мозаику “Матери мира”. Да, станет немного темнее, но это пойдет станции на пользу. Для поддержания дворцового оформления, на стенах добавляется узор. Это могут быть листики дуба, пшеничные колоски, чтобы гармонировать с колоннами, или просто абстрактный узор, как на картинке.
2. Карниз под потолком выкрасить в цвет карниза колонн.
3. Заменить все лампы на теплые, 2700-3000К. Это позволит подчеркнуть дворцовость станции и создаст интересный цветовой контраст.
4. Нишу у касс нужно подсветить скрытой подсветкой, чтобы избавиться от теней и дополнительно осветить важную зону у входа.
5. Мозаику обрамить в раму потолще и подсветить более мощными прожекторами. Так она станет визуальным центром вестибюля, а свет, отраженный от мозаики, будет дополнительно освещать самое важное место станции – вход на эскалатор.
6. Картушу над эскалатором дополнить годом открытия станции и также покрасить в цвет колонн и подсветить прожекторами на колоннах. Сейчас это просто бессмысленное украшение.

Все эти мероприятия позволят существенно улучшить внешний вид вестибюля при небольших затратах. Допускаю, что здесь могут быть иные решения, но направление мысли должно быть таким.


Вестибюль Белорусской



Рижская

Старая станция на оранжевой ветке, которой не повезло родиться на свет в переходный период советской архитектуры, когда началась борьба с излишествами. По ходу проектирования были зарублены интересные вентиляционные решетки, светильники с национальными узорами, лепнина и большое панно в конце станции. Более подробно прочитать и посмотреть проект здесь. Однако станция по своему интересная и оригинальная. Необычный для московского метро желтый цвет отделки пилонов, футуристичные светильники, потолок с линиями, подчеркивающими конструкцию станции. А главная фишка, напоминающая о Риге – это рисунки на пилонах над лавочками.


К сожалению и недостатков хватает. Прежде всего общее впечатление от станции. Сочетание желтого и белого цветов с полуразвалившейся плиткой на боковых стенах, подтеками и криво замазанными швами на потолке, напоминает дешевый общественный туалет. Светильники сами по себе интересные, но лампы ничем не прикрыты. А рисунки с видами Риги видны только, если близко подойти к пилону.

Станция сама по себе довольно гармоничная и может получиться очень уютной, если исправить несколько моментов.

Начнем с очевидных деталей. Закрываем лампы верхнего света матовым пластиком бежевого цвета, который сделает свет более рассеянным и теплым. Теперь лампы не будут бросаться в глаза и светильники станут больше похожи на окна в своде. Естественно от этого на станции станет немного темнее, но ничего плохого в этом нет, потому что следующим шагом мы добавим света там, где он нужен – над гравюрами на пилонах. Разместив лампы, мы проявим рисунки, которые теперь будет видно издалека, а дополнительным бонусом станет освещение лавочек, что всегда выглядит красиво и создает уютную атмосферу. Форма светильников должна гармонировать с вентиляционной решеткой и общим стилем станции, при этом не привлекать особого внимания.

Стало уже понаряднее и не так однообразно, как сейчас. Изначально я думал остановиться на этом варианте, но что-то меня смущало, и я понял, что это белый потолок. Немного экспериментов и станция получила то, чего ей так не хватало – яркого контраста, при этом в целом выглядит спокойнее. Желтая отделка пилонов на фоне контрастного цвета потолка теперь смотрится ярко и даже солнечно.

И последнее, что можно сделать с лампами – это сдвинуть их напротив проходов к боковым залам. Сейчас они висят напротив лавочек, что разумно, но с локальным освещением это больше не требуется, а свет в проходах лишним не бывает, обычно это самое темное место станции.


Подытоживаем, что нужно сделать:
1. Закрыть лампы оргстеклом или любым другим легким матовым материалом. Как вариант, можно использовать полупрозрачную противопожарную ткань или что-то вроде натяжного потолка. В этом случае не нужно делать огромной дверцы, которая будет отвисать со временем, а достаточно молнии или липучки по периметру, тогда для замены ламп всего лишь нужно будет расстегнуть и застегнуть ткань. А когда запачкается – можно просто постирать в стиральной машинке, как простыню.
2. Покрасить потолок в серо-синий цвет. Главное здесь не выбрать слишком яркий и насыщенный цвет. Основной цвет на станции желтый, остальные должны его подчеркивать, не перетягивая внимания. И не махнуть слишком в синий, чтобы не было лишних ассоциаций.
3. Перенести лампы напротив проходов между пилонами. Это сделает проходы светлее, а желтый цвет стен – ярче.
4. Сделать подсветку пилонов. Для этого лучше всего использовать светодиодные линейные лампы с теплым белым светом 3000-3500К. Отраженный от коричневой плитки, он придаст уюта и создаст контраст с синеватым потолком.
5. Можно пойти дальше и сделать подсветку пространства под скамейкой. Это всегда хорошо смотрится и повышает безопасность, когда хорошо видно, что находится под лавочкой.

Планерная



Третьяковская

Одна из кроссплатформенных станций. Здесь встречаются поезда желтой и оранжевой веток. До сих пор для меня загадка, почему кроссплатформенность никак не отражается в дизайне станций. Поэтому основное предложение для южной платформы – выкрасить карнизы в цвета линий. Такая подсказка не оставит сомнений, куда вам нужно идти, и одноцветная станция получит яркие цветовые акценты. Карнизы также можно использовать для навигации.



Что еще нужно сделать
1. На многих станциях Москвы не хватает света на платформе. Он есть на стенах, своде, но не там где нужно – на полу платформы. У Третьяковской достаточно широкие карнизы, в них можно проделать отверстия напротив пилонов и направить свет вниз, вдоль стен. Свет, идущий на свод можно сделать поменьше, достаточно отраженного от платформы света.
2. Добавить скамеек вдоль пилонов, они никогда не бывают лишними.
3. Странно видеть Третьяковскую без малейшего намека на галерею, так что было бы здорово повесить копии картин на пилоны.
4. И еще очень хочется капитально помыть полы, удалив накопившуюся за полвека грязь.



Китай-город



Тверская

Она всегда мне нравилась своим минимализмом, круглыми стенами и бордовым полом, напоминающим дерево. Станция до сих пор смотрится вполне современно, если бы не освещение.


Похвально желание спрятать все лампы за карнизы декора пилонов, но очевидно, что их недостаточно для комфортного нахождения на станции. В основном зале, благодаря двум рядам освещения, еще более-менее светло, а в перронных залах мрак. Освещенность меньше нормативной в 5-7 раз. А недавно поменяли лампы на более холодные. Голубоватый свет смотрится жутковато.

Что же делать? Можно заменить лампы на более мощные, но яркость придется увеличивать в те же 5-7 раз, а это будет дорого как в замене, так и в обслуживании. Куда эффективнее добавить светильники, которые светят на платформу. Разместить их нужно на верхнем краю декора пилонов.

Также нужно поставить скамейки у каждого пилона. А на сам пилон повесить навигацию, указывающую, на какую станцию вы приехали и куда идти на переход или улицу.


Севастопольская





Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Новая жизнь старых станций

Москва занесённая и посоленная



Где-то третий год подряд в Москве практикуются погодные рекорды: сильный дождь или снегопад – сразу максимальная норма за последние несколько десятков лет. Прошедший снегопад не стал исключением, но затем стало выясняться интересное: рекорд по сравнению с аналогичной датой из прошлого и с начала этого года. То есть снега бывало и больше, просто выпадал он в другой день зимы. Ох уж эта статистика!

Но давайте признаем – снега правда было много. И Москва была прекрасна, ведь почти два дня город был белым и практически без дриста!

Сначала всё было прекрасно, ведь снег ложился и не таял. Обычно снегопады идут вместе с потеплением, но сейчас в Москве устойчивый минус. В итоге рельеф города преобразился, чем сразу воспользовались дети и те же взрослые. В соцсетях видел очень много призывов идти гулять по городу, ведь белый чистый снег сейчас большая редкость.


Делать фото самого города смысла особо не было – снег шёл стеной, поэтому перспектива превращалась в белый лист.


За субботу я не встретил ни одной лужи от реагентов. Коммунальщиков тоже особо видно не было, хотя чистили оперативно и это было видно. В новостях постоянно были заголовки о полном выходе всех машин и сотрудников, но с каждым сюжетом их число росло.


В воскресенье, увы, дворники вспомнили про реагенты. В итоге в -10 были лужи, сразу повысилась влажность и стало скользко. Реагенты не просто так называются противогололёдными – их используют при переходе через 0°, ведь иначе они топят снег и замерзают. Ещё солёная вода идёт в поры асфальта и стыки плитки, разрушая покрытие (в случае Москвы – скорее добивает).


На многих улицах одна сторона могла быть просто очищена щётками и белой-чистой, а на другой всё плавилось и плыло. Я за нескользкие тротуары и безопасность жителей, но не ценой разбитых тротуаров и дриста.


Что-то мне подсказывает, что белой Москве осталось быть недолго:


Хотя смотрите, как круто новые трамваи смотрятся на фоне белого города!


Но цель поста в другом – я хотел похвастаться воскресной прогулкой на трамвае:


Трамвайные пути очищают подобными Снежками. Мне достался ВТК-01 1995 года выпуска на Куйбышевском ремонтном трамвайно-троллейбусном заводе. Сегодня в Москве работают 8 таких вагонов, пепелац громкий и брутальный:


Суровость зашкаливает: приборная панель частично позаимствована от автоваза, переключатель скорости явно взят со старых трамваев и богато покрыт краской. Внутри можно говорить только криком.


В бригаде двое: водитель и помощница. Основная задача напарника, как я понял, очищать стрелки и переключать их ломиком. Вообще, эта забава скорее от горя: подогрев московских стрелок нормально работает лишь летом. Вроде бы обещают начать закупать нормальные изделия, но в России их просто не делают, а с запада гнать страшно.


Зато чистит на совесть. Минимум формы и максимум функции!


Практически сбылась мечта детства, только там было лето и машина-поливалка.


Так даже эпичнее. Спасибо пресс-службе Мосгортранса!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Снег – лучшее, что случается с Москвой


Дорожные уроки зимы

Дорожные уроки зимы



Позволю себе не рассказывать в десятый раз про наши ужасные улицы и почему они такими стали — просто посмотрите пост про хорошие и безопасные улицы, а потом взгляните в окно. С каждым годом ситуация в стране только ухудшается, ведь система хорошо умеет ставить заборы, а не анализировать собственные ошибки. Но иногда случается снег и лучшие мировые практики попадают на городские улицы всей страны!

Улицы перестают быть очевидным пространством, даже водители БМВ начинают ехать максимально аккуратно. Обычная улица с широкой прямой полосой уже не кажется удачным местом для езды на 80 км/ч:


А теперь сравните это с последними экспериментами в Барселоне:


Так-так, а здесь у нас что?


Верно: шикана для снижения скорости! Водители даже без знаков и разметки понимают, что нужно притормозить!


Складировать кучи снега у пешеходного перехода вообще-то нельзя, но это же...


... поочерёдный проезд улицы!


Здесь же просто исправили радиус поворота:


Ещё шикана и сужение полосы до реальных размеров автомобиля:


Также снег (особенно первый) хорошо показывает реальные потоки людей и траекторию движения машин — легко можно понять, где нужна тропинка или в каких местах расширять тротуары или делать велополосы без вреда для автомобильного трафика.


Снег сегодня — лучший трафик инженер России. При том бесплатный.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Как проектировать улицы

Ночной хаб Москвы



Как бы мог работать общественный транспорт, будь у него везде приоритет? Для этого не нужно ехать в Лондон или Базель – достаточно прокатиться на ночных автобусах в Москве. Тактовое расписание, никаких пробок и помех, часть остановок автобус проезжает, если там нет пассажиров – получается хорошая средняя скорость на уровне метрополитена и понятный режим работы.

Ночная система автобусов работает по пересадочной системе – по ней лучше всего видны преимущества прямых маршрутов и отсутствия дублирований – как метро, только по земле. Раньше система сбоила из-за отсутствия нормальных пересадок, часть маршрутов просто работала в отрыве от других. Теперь же практически все ночные автобусы останавливаются на Славянской площади для пересадки – части пазла сложились в понятную картину.

На сегодня в Москве работает 12 ночных маршрутов. Кажется, что много, хотя по охвату города картина довольно печальная. Ещё есть проблема с нумерацией: изначально всем маршрутам давали индекс Н (ночной), но сейчас есть Б (историческое, ладно), М (магистральный – отголосок реформы), 15 и 3. Такое никуда не годится: нужно или давать всем Н, чтобы самый недалёкий человек понял задумку, либо делать все магистральные маршруты круглосуточными.


Все маршруты, кроме Б, 3 и 15, останавливаются на хабе у метро Китай-город. Эти маршруты ходят каждые полчаса, поэтому дважды в час они собираются на площади:


Автобусы стоят около 5-10 минут: ждут отстающих и дают людям перекурить. Затем вместе разъезжаются.


Это не что-то новое, подобная система работает в той же Праге с ночными трамваями. Просто в России подобного раньше никто не делал. Так как пробок нет, можно сделать нормальное расписание и его будут соблюдать, а нормальный хаб позволяет делать короткие пересадки между автобусами.


Пока не всё гладко. Например, сегодня ночью я чуть было не остался с носом: доехал на Н1 до пересадки, вышел, а мой Н3 приедет только через 37 минут. Картина маслом: урбанист в 3 ночи в центре города, вокруг стоят все автобусы, а мой где-то шляется. Благо я решил сделать фотографии и задержался, потому что через несколько минут Н3 таки выехал из-за угла. Табло на остановках не учитывают диспетчеризацию – какие-то автобусы могут неожиданно назначить на рейс, поэтому табло и приложения в телефоне показывали 37 минут, а не 3. От знакомых ещё слышал истории, что водители тоже страдают: некоторые ездят по знакомым маршрутам, а затем их назначают на новый – приходится спрашивать у пассажиров дорогу. Смешно и грустно.


По времени: на такси я бы ехал примерно час, так я доехал и дошёл до дома где-то за полтора часа.
По деньгам: такси бы обошлось рублей в 700-1000, так я заплатил около 50 рублей. Будь безлимит, так вообще бы доехал условно-бесплатно.


Московские транспортники относятся двояко к ночным маршрутам: вроде надо, но водителей не хватает, а возят эти автобусы не очень много людей. Некоторые даже предлагают отменить эти маршруты, чтобы запускать обычные на час раньше. Я же уверен, что ночные автобусы нужно развивать – в огромном мегаполисе не должно быть зависимости от такси или личного автомобиля даже ночью. Пока что низкий охват и большие интервалы скорее отпугивают людей, многие даже не знают о таких маршрутах.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Славянская площадь: было-стало


24 на 7, или как работать транспорту


Избранное про транспорт

Прорыв канала им.Москвы – какие будем делать выводы?



В Москве сегодня прорвало канал им. Москвы, вода пошла в туннель Волоколамского шоссе. На момент написания поста никто ничего не понимал, но жители огромного округа могли доехать до дома только через МКАД. Благо метро, трамвай и электрички не затронуло. Что же тут не так?

Последние десятилетия все чиновники затирали историю про плохую связанность районов Москвы, но реконструировали только существующие улицы. Новых связей практически не появлялось, ведь строить с нуля сложнее, чем бахнуть развязку или ещё одну полосу на существующей улице. Довод про связанность использовался только для продвижения проекта.


Даже новые дорожные проекты чаще всего не решают проблему связанности, а лишь усугубляют её: через хорды не делают местные проезды, существующие улицы убирают, развязки разрывают районы. Строители просто отрезают районы друг от друга, поэтому одна случайность или авария легко делает какой-нибудь район Москвы отдельным городом.


Несмотря на кучу изолированных районов из-за железной дороги или рек, строителям намного важнее спрямить какую-нибудь хорду, даже если в этом месте уже есть мост и проезд. У московских градостроителей очень странные приоритеты.


Ещё выявилась проблема с общественным транспортом. Канал Будь я главой Дептранса неплохо написал:
Так, новости, конечно, интересные. Дамба, перекрытие. Вау. Я только проснулся, а тут такое!

Но сейчас порка будет. Прошло уже три часа после происшествия, а я так и не увидел от Мосгортранса как и какой автобус работают. Да-да, где информация, что, например «904: временно от остановки Х до остановки Y едет через улицу N-ная и M-ная»?

На сайте информация про компенсационные и Рождество. А тем временем в чатиках спорят «А точно ли работает 6-й трамвай сейчас?». Почему это вообще обсуждается, где официальный источник?

Твитер Московского транспорта кинул вообще какую-то странную информацию, которая никак не поможет пассажирам, кто сейчас стоит на Волоколамке. Типа «Вот маршруты, которые едут в объезд, все, чао».

Человек подходит к остановке автобуса сейчас и стоит на ней. И все, инфы нигде же нет! Вот самое время сотрудников туда отправить, которые бы консультировали людей. Самое время запустить компенсационные автобусы по Волоколамке от Сокола и Митина. Самое время попросить пересесть автомобилистов на общественный транспорт. Но я пока не вижу таких предложений. Я вижу хаотичную работу транспортного комплекса в кризисную ситуацию.

Позор, ребята. Вот вам ЧП и уровень нашей подготовки. Делайте выводы.


Какие выводы будем делать?


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Чему поучиться у Москвы



Ещё три года назад большинство фотографий «как это должно быть» я брал из поездок по зарубежью. Возникало очень много вопросов и недоверия к такой подаче, ведь всем известно про особый менталитет, 14 месяцев зимы и собственный путь развития. Сегодня же ситуация кардинально другая: в России есть примеры хороших общественных пространств, реально найти достойную современную архитектуру, локально появляются безопасные улицы и так далее. Особо приятно, что началось это всё в Москве, но сейчас эстафета у регионов.

Москва далека от идеала, я не перестаю про это говорить и писать. Для этого можно посмотреть на проекты стройкомплекса, убитые трамвайные стрелки или дорогую плитку на улицах после реконструкции. За плохое нужно наказывать, а за хорошее – хвалить. Поэтому сегодня давайте посмотрим на 10 хороших вещей, которые в Москве умеют делать и которые нужно масштабировать на всю Россию.

1. Парки

С Парка Горького началась московская урбанистика. Выяснилось, что если сделать место удобным и комфортным, то оно начнёт привлекать людей, самоокупаться и даже войдёт в топ общественных пространств Европы. Для этого не пришлось что-то сносить и строить с нуля парк – просто пришла адекватная администрация, которая прогнала паразитов и занялась культурной жизнью места.


После Парка Горького взялись за другие парки города. В первую очередь это связано с созданием дирекций и настройкой существующих зон отдыха. В последствии уже начали реконструировать и строить новые парки. Сейчас ситуация с парками неоднозначная из-за нового руководства и политики партии, но им приходится держать марку – жители привыкли к хорошим общественным паркам.


2. Архитектурные конкурсы

С архитектурой в России всё очень плохо: старая школа деградировала последние n-надцать лет, а запроса на современные проекты не было. Новые районы делались по шаблону старых проектов, строители разучились строить что-то отличное от привычных шаблонов, а люди просто не видели нормального жилья и архитектуры, поэтому покупали то, что давали. Так что современные районы российских городов устарели ещё на момент создания проекта.


Разорвать порочный круг тяжело, ведь очень удобно строить по стандартам прошлого и жить сытно, но делать это надо. Одним из решений как раз стали архитектурные конкурсы: архитекторам пришлось конкурировать друг с другом за деньги и славу, поэтому самые слабые сливались естественным путём. Появление большого числа архитектурных бюро в последние годы однозначно сигнализирует о формировании запроса на качественные современные проекты.


3. Работа с промышленным наследием

Строителям намного легче всё снести, построив новое с нуля. Это крайне примитивный подход, который не учитывает историю места, преемственность, труд предков и экологическое воздействие. В цивилизованном мире тренд последних 20 лет – сохраняй и приспосабливай. Старые промышленные цеха и целые заводы могут стать уникальным креативным кластером, офисным центром, апартаментами и так далее – старые стены приспосабливают под новые цели.


Для России подобные проекты ещё редкость, лишь Москва может похвастаться большим числом таких мест: Артплей, Электрозавод, Флакон, Красный Октябрь, Большевик и так далее. Сделать подобные пространства сложно, но этот труд окупается.


4. Новые подходы к жилью

Возврат к квартальной застройке, пешеходные дворы, нормальные улицы с бизнесом на первых этажах, двери на уровне земли, работа над фасадами и разнообразием квартир – ещё лет семь назад это было ненаучной фантастикой, а сейчас норма даже для панельного жилья. Покупатели стали требовательные, город перестал согласовывать откровенное дерьмо, поэтому бизнес сориентировался.


Это всё ещё человейники с чрезмерной этажностью, но даже косметические решения улучшили вид и функционал домов. Если тенденция сохранится, то лет через 15-20 дойдём до уровня Польши или Эстонии.


5. Архитектура улиц

Реконструкцией улиц теперь занимаются архитекторы, а не дорожники. Разница очевидна: царство асфальта превратилось в удобные и безопасные общественные пространства. Было:


Стало:



У архитекторов лучше развито пространственное мышление и они понимают разницу между улицей и дорогой. Не обязательно укладывать гранит, чтобы превратить транзитное место в общественное – важно именно планирование и понимание влияния среды на поведение человека. Простая замена иерархии специалистов, а такой результат.


6. Дизайн деталей

Из частного складывается общее представление, поэтому важно уделять внимание деталям. В России с этим большие проблемы, хотя когда-то наши города освещали красивые фонари, у деревьев лежали достойные приствольные решётки, а трансформаторные ящики были целым произведением искусства. Потихоньку начинаем к этому возвращаться – это радует.


7. Смелые решения для пешеходов и общей безопасности

Новые наземные переходы, островки безопасности, искривление траектории улицы – это всё не фантазии урбанистов и активистов, а реальность. Даже наземные переходы поверх подземных!


Город может быть удобным, доступным и безопасным для всех. Новые наземные переходы встроены в общую транспортную схему, поэтому не влияют негативно на поток машин, островки безопасности не только успокаивают трафик, но и помогают водителям ориентироваться на больших площадях, круговые перекрёстки не вынуждают ждать красный на пустой улице и так далее – выяснилось, что если думать, а потом делать, то лучше становится абсолютно всем.


Не всё идеально, во многих местах не хватает наземных переходов, проездов и поворотов для машин, велоинфраструктуры и прочих вещей, но с каждым годом позитивного опыта всё больше.


8. Приоритет для общественного транспорта

Выделенные полосы для автобусов в Москве появились давно, но сделаны они были ужасно: постоянные разрывы и заезды не давали наладить контроль, поэтому приоритет общественного транспорта был лишь формальным. Сейчас в городе наносят разметку нового стандарта с небольшими разрывами и буферной зоной. Даже появились скоростные коридоры в левых полосах для ускорения движения!


В прошлом году обособили практически все проблемные места для трамвая. Мы долго об этом мечтали, но политика была простой: либо забор с бордюром, либо ничего – это долго и дорого, нужно было готовить проекты реконструкций. Сейчас же выяснилось, что обособление разметкой, знаками и камерами решает 90% всех проблем. В общем, молодцы!


9. Велопрокат

Велосипед – развлечение для лета и парков. Ещё недавно это было абсолютной истиной для чиновников и большинства жителей. Прокат же на практике доказал транспортное удобство велосипедов: быстро доехать до станции метро, от дома до магазина, к станции электрички и так далее. Поэтому с каждым годом число пользователей и поездок лишь растёт, несмотря на частичное покрытие, проблемы с состоянием велосипедов и переполненные станции. Многие (в том числе и я) после пользования велопрокатом купили личные велосипеды – нет зависимости от станции, сезона работы и прочих вещей.


Ещё важный момент: работа города с оператором и спонсором велопроката. Оператор может заниматься планированием и содержанием без опасений за свой бюджет. Для сравнения, в Петербурге и Казани схема работа иная, из-за чего прокат пришёл в упадок и практически не работает.


10. Платная парковка

Многие транспортные изменения скорее всего не случились бы без введения платной парковки. Это шокировало жителей, ведь их представление об автомобильных правах и «город должен бесплатно мне что-то дать» рухнули. Изначально многие восприняли ввод платы критически, но сегодня, как мне кажется, большинство трезво оценивает плюсы: в городе появилось больше пространства для жизни, а если очень нужно поехать на машине, то стало реально найти свободное место на улице. Изменение психологии жителей, изменение баланса распределения улицы и банальное удобство оправдывает плату.

Бесплатная парковка:


Первый день платной парковки:


Важно, что город с каждым годом всё быстрее учится точечно настраивать цену. Раньше в центре была одинаковая цена для центральных и спальных улиц, затем ввели разделение по времени суток, сейчас же на перегруженных улицах встать очень дорого, а на более свободных – дешевле. Эволюционный путь радует, ведь если плата есть, а мест на улице – нет, то платная парковка работает плохо.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Хороший Собянин


Плохой Собянин

Путин, нам нужен переход!




Зачем было придумано местное самоуправление? Всё просто: решение мелких и каждодневных проблем должно происходить на первом уровне власти: мэр не должен заниматься мусором во дворах, губернатор – вникать в проекты благоустройства, а президент – отвечать за пешеходные переходы. Если же система управления не умеет делегировать и доверять своим же подчинённым, то начинается ручное управление, и тут мы сталкиваемся с человеческим фактором: начальник не может быть специалистом во всём, а ещё ему нужно спать, есть, ходить в туалет и отдыхать. Поэтому ручное управление вполне может работать в деревне, но никак не в крупном городе.

Система управления Москвы сама по себе жёстко централизована и управляется по большей части в ручном режиме небольшим числом людей. Муниципалитетам разрешено заниматься совсем мелкими делами, типа приёмом дома после капремонта. Но это даже не полбеды – Москва как город жёстко ограничена федеральным центром и его службами. Каждый раз на проведение каких-либо работ в пределах Садового кольца нужно получать разрешение ФСО и других ведомств. Эти люди не заинтересованы в развитии города, зато легко могут зарубить проект без объяснения причин. Именно так произошло с Лубянкой.

Лубянка давно была мёртвой площадью – там ничего не было. При реконструкции здесь хотели сделать фонтан, павильоны, озеленение, пешеходные переходы и в целом комфортную среду. Первым убрали фонтан, затем из проекта исчезло и всё остальное. В итоге была площадь-плац из асфальта, а стала плацем из гранита:


В обычные дни эта площадь разрезает центр города – её сложно перейти физически из-за лестниц подземных переходов. К тому же, подземелье подсознательно непонятно людям: никто не видит, куда ведёт туннель и куда вы можете выйти. Но каждую зиму на площади ставят ёлки и украшения – площадь становится естественным продолжением Мясницкой и Никольской:


Люди видят красоту, хотят к ней, не видят переходов и просто идут в разрыв между машинами.


Этому явлению не один год, но его упорно игнорируют силовые ведомства. Лишь после массовой давки и привлечения СМИ здесь появились полицейские, которые... гонят людей в подземные переходы и на несуществующую зебру. Можно было бы сделать временный переход, светофор для этого уже есть, но лучше всех послать. Даже жителей с детскими колясками заворачивают и отправляют куда-то туда, в какой-то там переход.


Самое интересное, что по требованию силовиков на площади поставили заборы. Светофоры учитывают запланированные наземные переходы, поэтому перейти безопасно можно, но вы уткнётесь в забор.


Чтобы попасть от ёлки в переход, всё равно нужно выходить на проезжую часть.


Сами переходы без лифтов, даже пандусов нет:


Пока что эта проблема временная, ведь украшения скоро уберут, но в этом году здесь должны открыть Политехнический музей – он станет большим центром притяжения и частью пешеходного маршрута до Зарядья. Перебегающих людей станет больше, а позор города ещё очевиднее.


Силовики и чиновники очень боятся освещения этой проблемы и раскачивания лодки: лишний негатив по пустякам никому не нужен. Поэтому репост этой записи и рассказ друзьям о проблеме может сдвинуть дело с мёртвой точки. К открытию музея реально через мэра и президента надавить на начальство силовиков, чтобы запланированные зебры со стороны Детского мира и Мясницкой к площади всё же появились – у людей появится безопасная возможность дойти до музея, новых остановок магистральных автобусов и будущих ёлочных городков. Я верю, что жители смогут вернуть себе одну из главных площадей Москвы.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Позор у стен Кремля


Вас убили? Виноваты сами!


Оценим эффективность ГИБДД?


Что в Швейцарии сделали с подземными переходами

Ноголомательная Москва



У нас принято многие неправильные вещи воспринимать как должное: на улицах по всей стране умирают десятки человек каждый день – ну бывает, от этого не уйти; нассано в лифте – так это ж лифт, и вообще, в России лифты сразу делают такими; лужи на улице – часть рельефа; сосули и скользкие тротуары вперемешку с грязью – это климат виноват. Мы сами санкционируем брак и бардак, хотя должны выработать нулевую терпимость к этому, это в прямом смысле вопрос жизни и смерти.

Почему обычная прогулка по улице в самом центре Москвы должна быть сопряжена с риском для жизни?

С чего вдруг коммунальщики взяли, что красная лента вокруг наростов льда на тротуаре – причина ничего не делать?


Каким образом конус с красной лентой снимает ответственность по содержанию улицы?


Это всё очень простые вопросы, которые выходят из принципа заботы государства и города о своих жителях. Но даже такие банальные ежегодные вопросы игнорируются.


Даже на новых улицах тиражируются самые банальные ошибки благоустройства: дырявые козырьки крыш (хотя их все ремонтировали вместе с улицей) и труба, ссущая на тротуар:


Почему-то банальный желоб с решёткой у нас считается космосом, хотя решает большинство ошибок:


Провод подогрева трубы – тоже непостижимая вещь для космической державы, поэтому водосточные трубы просто обваливаются под тяжестью льда:


В Калининграде почему-то умеют уводить водосточные трубы сразу в ливнёвку или хотя бы мимо тротуара – немецкий опыт как-то инстинктивно передался им, но московский комплекс ЖКХ при многомиллиардных бюджетах до сих пор не ушёл дальше веника.


Меня бесит даже не отсталость чиновников и проектировщиков, а пассивность людей: все падают, испытывают неудобство, ругаются, но через минуту забывают. Нельзя прощать системные ошибки, которые регулярно ставят наше здоровье под угрозу за наши же деньги.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Сезон сломанных костей начался!


Почему мы тонем в своих городах


Подборка постов про благоустройство

Они заменили метро автобусами!



Московский метрополитен решил воспользоваться праздниками и подлатать себя: на ремонт закрыли участок от «Курской» до «Щёлковской», а станции «Котельники»-«Лермонтовский проспект» – для строительства новой линии. Это не первые ограничения работы метро, время от времени приходится такое проделывать даже в рабочие дни, но сейчас нагрузка на метро меньше, а дороги посвободнее – такой шанс решили не упускать.

Даже в незагруженные часы пришлось менять схему движения на улицах, выводить сотни автобусов и даже делать двойную выделенную полосу на Садовом. Конвейер из автобусов – довольно редкое зрелище даже в Москве.

Закрытая «Электрозаводская»: объявления на дверях, стенды с информацией и женщина для справок:


Указателей не пожалели, хотя я бы ввёл какое-то единое обозначение для временных изменений маршрутов и навигации – пока что из-за красной линии сбоку это считывается обычным объявлением.


Для остановки компенсационного маршрута изъяли одну из остановок:


Что не так? Правильно: одни маршрутоуказатели закрыли, а вот про огромную стелу с номерами и флажок на крыше остановки забыли. В итоге люди издалека видят свои маршруты, подходят, а их тут нет. Ну как так?


Обычно флажки с маршрутами закрывают шапками или заклеивают. Но тут есть ещё одна проблема: у новых московских остановок нет места для временной информации. В итоге клеят просто поверх стекла А4:


Это уже Семёновская. На всех остановках дежурят промоутеры (хотя больше подходит слово бабушка), для них же поставили туалеты. Радует забота о сотрудниках, не припомню такого ранее.


Везде вдоль маршрута запретили парковку, чтобы машины не мешали автобусам. Работает плохо: водители не замечают закрытые знаки, паркуясь по привычке. Поэтому я давно топлю за яркое перечёркивание знаков – это в разы заметнее.


Автобусы только гармошки и едут нон-стопом. Внутри давки нет, но свободных сидячих мест тоже не наблюдается.


Выделенные полосы сделали лишь на Садовом и на подъезде к нему. Притом поворот на Садовое обособили знаками и столбиками, но водители массово тупят и едут в ряд для автобусов:


Светофорные фазы в городе настраивают исходя из удобства для машин, поэтому автобусы регулярно скапливаются и едут паровозиками - для общественного транспорта нужна частая сменяемость сигналов, а не фазы по 100+ секунд ожидания. Сейчас лучше всего заметна ошибочность такой настройки – автобусы выстраиваются в очередь на сотни метров, а иногда застревают на перекрёстках:


На Садовом кольце наконец-то появилась выделенная полоса, даже обособленная и на две полосы!


Вдоль тротуара стоят автобусы на замену – если где-то случится затык и автобусы из области не смогут доезжать до центра, то эти выйдут в рейс и будут забирать пассажиров из центра:


У «Курской» выстроили огромный антикарман для высадки людей – нужно освобождать автобусы максимально быстро и пускать следующие. Хотя движение всё равно держит светофор, который не перенастроили для приоритета общественного транспорта:


Мне кажется, это самая большая остановка города – высадка идёт одновременно из нескольких автобусов:


Был карман, а стал тротуар:


Я очень хотел похвалить Дептранс в конце за хорошую организацию движения: автобусы едут как конвейер, бесплатный проезд, везде есть навигация и сотрудник для живого общения – транспортный сервис остался на уровне, несмотря на закрытые станции. Но... в конце поток пассажиров из 5 огромных автобусов упирается в небольшой подземный переход. Я не успел сфотографировать давку, это будет на видео, но гнать толпу на ступеньки – опасно и неприятно. Можно было сделать хотя бы временный (а лучше постоянный) переход через Садовое кольцо в фазу для разворота автобусов – это бы никак не помешало движению машин по кольцу, но создало бы безбарьерную и безопасную среду для пассажиров. Обидно, но у нас даже хорошие вещи и труд сотен человек могут испортить одной непродуманной деталью.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Закрытая Бауманская

Предновогодняя Москва



Десятибалльные пробки, деды морозы с флаерами, огоньки в витрина, жижа под ногами и ёлочные базары – совсем скоро новый год! Прошёлся вчера немного с фотоаппаратом по центру Москвы, чем, собственно, и делюсь :)

Оформление большинства улиц осталось прошлогодним. Залитая светом Никольская, где чули ли не на каждом квадратном метре кто-то делает фотографию для инстаграма:


Пустая и неравномерно залитая светом Ильинка:


Простые гирлянды от фасада к фасаду мне нравятся куда больше тяжёлых конструкций. Например, по Большой Дмитровке и Кузнецкому мосту намного приятнее идти, чем по Ильинке:


На улице было -10, но из-зя слякоти и луж вырастает влажность, поэтому ощущается жёстче. Неужели хотя бы пешеходные зоны нельзя вовремя прометать и посыпать гранитной крошкой без реагентов?


Бокалы Тверской:


Таких яиц на старых фонарях раньше не было:


Праздничные арки. Кстати, кто-то рассказывал, что год или два назад мерцание ламп с этих конструкций вызывало приступы у эпилептиков, но затем настройки поправили.


На пешеходных зонах идут ярмарки. Как мне показалось, в этом году они не столь масштабные и не так сильно мешают проходу:


В выходные здесь куда многолюднее, но в будни народ тоже ест-пьёт:


У ЦУМа идут уже закрытые павильоны:


Сам ЦУМ тоже без изменений:


На главном автобусном хабе Москвы – ёлка в цветах Мосгортранса (совпадение? не думаю!):


Радует, что вокруг ёлок не делают заборы – можно подойти вплотную:


Прямо хорошо:


Несколько лет назад московские коммунальщики пробовали наряжать живые деревья гирляндой, но им быстро надоело. Примерно год (или два) назад появились пластмассовые убожества:


Ими разве что парковку украшать:


На Бульварном кольце проблему решили иначе – расставили фонари с точечной подсветкой. В итоге идёт жуткий засвет всего вокруг, а некоторые цвета делают приятную среду пугающей:


Бедные местные жители и птицы, у них такое теперь нон-стопом:


Сойдёшь с главных улиц и площадей города, как Москва уже будет самой обычной:


Лубянку украсили очень круто, народ толпами идёт туда от Никольской и Детского мира – не хватает какой-нибудь ярмарки с чаем и глинтвейном:


... но главное – нет пешеходных переходов. Люди просто перебегают улицы, пока машины стоят в пробках. Спасибо силовикам, что думают о безопасности людей, не давая сделать здесь зебры.


В общем, Москва красивая, надо гулять! Только смотрите под ноги и аккуратнее перебегайте на Лубянке!


Поделиться записью:





А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Прогулка по предновогодней Москве в 2017

Оценим эффективность ГИБДД?



Я себя считаю крайне терпеливым человеком: простые истины приходится объяснять очень долго, поэтому без железных нервов и щепотки пофигизма люди в профессии городских докторов не задерживаются. На одну только отмену побелки уходят годы просветительской работы, а если говорить о чём-то более серьёзном, то счёт идёт на десятилетия.

К плохому благоустройству, хордам или маршруткам можно относиться спокойно — это легко можно исправить при желании. Но никогда нельзя прощать ошибки, которые могут привести к жертвам и потере здоровья — наших родных и близких вернуть невозможно. К сожалению, ценность жизни людей сегодня невелика.

Это улица Воздвиженка, которая идёт от Кремля к Новому Арбату. Здесь находится крупнейший узел метро, остановки многих магистральных автобусов, офисы, жилые дома и туристические центры притяжения. Здесь регулярно сбивают людей:


Эти кружки очень портят статистику гаишникам, возможно, кого-то даже лишили премии за них. Что в итоге было решено делать? Правильно, поставить таблички!


К счастью, город не поддержал гениальную идею ГИБДД, поэтому щиты провисели ровно сутки.


Думаете, это заставило товарищей с жезлом переоценить свою работу и задуматься о людях? Это не входит в критерии эффективности их службы, поэтому сегодня ночью появились новые щиты:


Как они работают:


Гаишники не пользуются пешеходными переходами, а основная цель их работы — карать за нарушения. Они не транспортники, не знают психологию поведения масс и просто часто не способны думать шире ГОСТов. На бумаге всё хорошо, но жизнь сложнее черно-белых отчётов о безопасности за год. Это можно понять всего за несколько минут наблюдения за улицей.


Щиты вообще были крайне популяры этим летом. Например, у Библиотеки имени Ленина толпы туристов просто блокировали Кремлёвское кольцо для перехода улицы. Был ли поставлен наряд для организации безопасного перехода? Я вас таки умоляю! Через несколько дней после установки конкретно этого указателя под ним был сбит человек.


Сами подземные переходы на Воздвиженке максимально незаметные и полностью неприспособленные для маломобильных. Даже пандусы не везде есть. Это нарушает все нормы по доступности объектов.


Самое интересное, что на параллельной улице есть пешеходные переходы и... всё нормально: люди переходят по земле, машины пропускают и спокойно едут дальше. Все перекрёстки находятся в координации, поэтому количество светофоров на пути не играет особой роли. Всё равно заторы случаются не из-за пешеходов, а из-за перекрёстков с другими улицами.


На Воздвиженке нужно срочно делать зебры со светофорами, это вопрос жизни и здоровья людей — по всем законам России это абсолютный приоритет. Также это доступная среда абсолютно для каждого, пока же приехать в центр с коляской — отдельный вид мазохизма.


Если вернуть светофоры на улицу, то можно будет сделать сквозное движение между переулками безопасным — сейчас водители прорываются сквозь поток вместе с перебегающими. Заодно получится подвести маршрут А прямо к вестибюлям метро Арбатских.


Как думаете, поймут ли простые истины товарищи в погонах и сможет ли город защитить своих жителей? Только пишите нормально, а то материал наверняка попадёт на стол тов. Максиму Ликсутову и Черникову Михаилу.



Поделиться записью:





А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Позор у стен Кремля


Вас убили? Виноваты сами!


Что в Швейцарии сделали с подземными переходами

10 побед Москвы этого года



На топ плохого мы уже посмотрели, а теперь давайте о хорошем.

1. Отмена турникетов



Мы долго к этому шли, но всё-таки пришли – турникеты сначала сняли с трамваев, а затем и со всего наземного транспорта. Проблем избежать не удалось: закупить новые валидаторы на все двери вовремя не успели, а полномочия контролёров не расширили.

2. Ногамяч



Чемпионат мира по футболу – не совсем городская история, но этот праздник раскрыл потенциал пешеходных улиц. Также этот праздник стал хорошим примером самоорганизации жителей, гостей и бизнеса.

3. Новая детская площадка Парка Горького



Просто вау. На мой взгляд, это самая сложная с точки зрения создания и самая лучшая детская игровая в России. Сюда нужно возить на обучение архитекторов, строителей и чиновников.

4. Обособление трамвая



В этом году обособили практически все проблемные места для трамвая и частично поправили долгие фазы на пересечениях. Также появились новые платформы, и это круто. Но не обошлось без проблем: какого-то чёрта убрали обособление на Лесной улице и частично на проспекте Будённого с Ростокинского проезда. В итоге трамвай, который перевозит десятки тысяч человек в час, быстро проезжает 90% проблемных мест, но всё равно встаёт на перекрёстках.

Также прокачали автобусные выделенки. Осталось всего лишь нанести их на Тверскую, Новый Арбат, Садовое кольцо и другие улицы, где маршруты встают в пробку.

5. Пешеходов услышали



Два года назад я начал кампанию против долгих фаз для пешеходов и предсказывал будущие проблемы. В этом году ошибки дошли до руководства города и начали откатывать всё назад. Не всё пока хорошо, проблемных пересечений ещё оооооочень много, но первый шаг по исправлению идиотизма сделан – это радует.

6. Новая мобильность наступает!



В Москве никак не могут запустить велопрокат без станций, зато пошли сервисы проката самокатов. Чем больше выбора добраться до нужного места без машины, тем лучше.

7.  Метро без метробабушек



В этом году открыли первые станции метро, где у эскалаторов нет будок с бабушкой. Невероятно, но, оказывается, что они не так уж и нужны! Этот советский архаизм годами сопровождал метрополитен, хотя в той же Праге классическое советское метро работает без них уже давно.

О проблеме лишних ртов я писал аж три года назад, наконец-то дошли до них руки. Осталось убрать бесполезных охранников со входов, а то количество персонала часто превышает число пассажиров на станции.

8. В московском метро появились туалеты



Ходить в туалет – естественная потребность людей. Дальность поездок растёт, а мочевой пузырь не резиновый, так что для многих модульные туалеты сделали общественный транспорт доброжелательнее. Хотя функцию оплаты не исправили, поэтому пройти в туалет можно лишь при запасе денег на Тройке.

9. РЖД вспомнили про архитектуру



С определённой долей оптимизма можно говорить о возвращении красоты на железные дороги. Увы, но пока это первые шаги по улучшению стандартного куска железа и хотя бы человеческого освещения в пределах Москвы, но шаг верный. Говорят, что руководству очень не понравился колхоз на МЦК, поэтому хотя бы просто стали приглашать архитекторов и слушать их.

Пересадки, доступная среда и прочие базовые вещи всё ещё ниже плинтуса.

10. Запуск карты ДТП



Жители скинулись на запуск понятной и удобной карты ДТП. Обычно это делают сами муниципалитеты в рамках нулевой терпимости к смертям в ДТП, но российские реалии вынудили общественников самих сделать такой инструмент. Крайне крутая и полезная история, которая уже начала масштабироваться на другие города.

Поделиться записью:





А ещё можно подписаться в...



Посты по теме:
10 провалов Москвы этого года


2018. Дикая природа России. Моя победа.


Мой диплом на фоне моей фотографии. За меня в Москве был мой старый кореш Слава Плотников.

Радостное известие из Москвы. За меня можно порадоваться.

Гуляющий гигантский осьминог Дофлейна.
На выставке присутствует еще одна моя фотография.

Морозный нудик.

Искренне ваш АШ.

10 провалов Москвы этого года



Время подводить итоги года для Москвы! Начнём с плохого. Список весьма условный и охватывает лишь общие направления, практически всё из перечисленного – нерешённые проблемы прошлого. Обвинить в этом можно советскую власть, Лужкова или Трампа, но прошлые проблемы никак не оправдывают бездействие властей сегодняшних.

1. Нет системного подхода



Городом до сих пор управляют в ручном режиме. Это работает в деревне на 100 человек, но в мегаполисе нереально решать любой малозначимый вопрос только после согласования мэром. Поэтому одна рука создаёт внутри Садового комфортную современную среду, а за кольцом продолжается убийство города.

Эффективная система управления строится на делегировании и решении основной части проблем на низшем уровне, поэтому уже давно была придумана система местного самоуправления. Но в Москве специально ограничили муниципальную власть ради крепкой вертикали власти, которая не отвечает перед жителями. Пару лет назад мэрия делегировала полномочия по благоустройству дворов советам депутатов, но это лишь верхушка айсберга.

2. Плохая работа с жителями и общественными организациями



В Москве исторически люди мешали чиновникам и проектировщикам создавать самый лучший город на земле, сегодня мало что изменилось. Доходит до банального: меня примерно раз в неделю спрашивают, зачем снимать асфальт с тротуара и класть брусчатку. Другой знаковый пример – провал города с реновацией в плане пиара. Даже если делают какой-то хороший проект, то пытаются усидеть на двух стульях – частично врут, не говорят истинных причин и так далее.

Говорить же о подключении жителей к обсуждению на этапе предпроекта бессмысленно – московские чиновники в большинстве своём предпочитают скрываться за дверью кабинета и лайкать твиты Собянина. Очень показательна история с велопарадами, где город просто отжал частную инициативу. В такой ситуации Москва теряет человеческий капитал – люди, которые хотят что-то делать и помогать другим, остаются с носом и разочаровываются в своей деятельности и городе в целом.

3. Реагенты



Город продолжают усыпать «бирюковским снегом». Отравленная земля, дрист и гробы на Тверской – всё это следствие самого простого и дорогого способа уборки улиц. Закупать тонны реагентов очень выгодно для отдельных лиц и компаний, но горожане платят за это своим здоровьем и комфортом города.

4. Водоотвод



Лужи из-за обильных дождей, а не проблем с ливневой канализацией, и каждый дождь выбивается из климатической нормы – нам рассказывают много небылиц, но решать проблему не спешат. Пользоваться Москвой в дождь можно только в резиновых сапогах.

5. Велоинфраструктура



Мэр разочаровался в велодорожках: мы построили дорожки и полосы на 1,5 улицах в городе, а пробок из велосипедистов нет. И это несмотря на дикую популярность велопроката. Увы, делать правильно и по уму не умеют, поэтому все проекты положили в стол. Яркий пример ручного управления и непонимания причин-следствий городских проектов. В такой ситуации было бы лучше просто стереть велополосы, а не пытаться усидеть сразу на двух стульях, кормя СМИ и велосипедистов обещаниями.

6. Электробусы



Троллейбусы убрали, а электробусы до ума не довели. Новый вид транспорта без нормальной обкатки и лечения детских болезней был обречён на постоянные поломки. Чего уж там – первый рейс с мэром закончился вызовом ремонтников и тягача. И не забываем, что ими заменяют не автобусные маршруты, а троллейбусные.

7.  Пешеходная доступность



Чемпионат мира, открытие новых станций метро, скандалы и судебные иски – всё это про ужасную пешеходную инфраструктуру Москвы. В транспортном комплексе города всё ещё не определились: Москва для людей и безопасность в приоритете, или же мы будем играть в компьютерные модели с машинками и игнорировать перебегающие толпы людей.



Определённый прогресс есть: теперь в ЦОДДе хотя бы вспоминают про пешеходов, при возможности даже стараются сделать адекватные фазы и встроить куда-нибудь зебру. Но только если это не помешает людям в машинах. Цена такого транспортного планирования только на одном перекрёстке у Библиотеки Ленина – сбитый человек летом, а в масштабах всего города счёт идёт на 215 убитых и 2826 пешеходов.

8. Разваливающийся трамвай



Город выделяет десятки миллиардов рублей на обновление трамвайных вагонов, миллиарды на капитальный ремонт путей, делает обособления путей, платформы и приоритет проезда на светофорах. А про такую «мелочь», как текущее содержание пути и контактной сети, закупку новых стрелок – просто забыли. В результате пути разваливаются даже на улицах после капремонта буквально через несколько лет, вагоны сходят с рельсов или рвут провисшую контактную сеть пантографами.



Например, только в понедельник прилетел в Москву, решил от вокзала до дома доехать на трамвае. Подъезжает трамвай, слышу стук, будто бы часть трамвая отвалилась. Через минуту вижу причину – лопнувший рельс. Пути на этой улице уложили в прошлом году.

9. Город для молодых и сильных



Москва всё ещё остаётся для сильных и молодых. Перейти Тверскую в пределах Садового кольца без спуска по лестницам невозможно. Аналогично с Новым Арбатом и многими другими улицами.

10. Хорды и другие развлечения строителей



С электробусами город разберётся и плитку ровно класть научится, рано или поздно. Но есть в городе проблема, принявшая угрожающие масштабы, пути решения которой не просматриваются: наш стройкомплекс полностью потерял берега и окончательно утратил адекватность. Сложно перечислить все последствия для жителей: вырубка зелёных зон, испорченная доступность станций метро и остановок, больше шума, хуже экология и... ещё больше пробок.

Я честно завидую чиновникам и сотрудникам стройкомплекса Москвы: они могут делать любую дичь и ужас, а их за это ещё и хвалят из телевизора. Если ничего не поменять, то в следующие годы проектов будет ещё больше.




Что скажите, ничего не забыл?

Поделиться записью:





А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
10 провалов Москвы в 2017


10 достижений Москвы в 2017

Москва. Фотоконкурс РГО «Самая красивая страна» 2018.


Я на фоне своей фотографии победителя.

Ну а теперь по порядку.
Вчера я остановился у старого друга в Пирогово Миши Ведехина.


Он серьезно увлекся домашним винокурением, пивовареньем и изготовлением колбас. И у него все получается вкусно.


За ужином была снята проба его творчества.
Ближе к обеду стали выдвигаться в сторону Кремля. Буквально за 500 м от Кутафьевой башни мы встали в пробку, но к счастью  успели.

Вся подводная экспозиция выставки. Моих две фотографии из 10.


Космос под водой. Галактика от Лехи Кондратюка.


Виталя Берков у своей фотографии победителя. Пейзажист и путешественник.


Моя вторая фотография в экспозиции.


Зал вручения премий РГО, фотопремии -это только малая часть премий.

Всех рассадили за столы по спискам составленным заранее. Виталя сидел с Хоркиной рядом.  За ним стоит г-н Иванов. Церемонию вел Андрон Кончаловский, а заканчивала Юля Высоцкая.


Отметка места на столе.


Был даже президент, но довольно недолго. Вручил одну из премий и все.

Виталя получает свой диплом.


Я на вручении диплома.
Вот как то так.

Искренне Ваш АШ.

Нефть и ея производные