Тег: Москва

Московская солянка: плохие улицы, безопасность головного мозга и другие детали



Немного московских деталей за последние несколько дней.

1. Начнём с главного – в Москве начался строительный сезон! В этом году из-за ЧМ больших работ в центре не будет, лишь облагородят переулки. Зато Моя улица придёт на периферию. Ещё в программе больше не участвует КБ Стрелка.


2. Как вам новый забор-символ Москвы? В отличие от бело-зелёного, этот можно повесить вверх ногами, зато обычно пишут информацию о работе:


3. Потихоньку перекладывают и доделывают объекты прошлого года. На Пречистенки появились исторические таблички в тротуаре:


4. Получилось очень круто – наконец-то можно потрогать историю и соотнести какие-то знания из книжек с реальными улицами и объектами. Обычно это достигается с помощью деталей прошлого, но вы сами знаете, как у нас к ним относятся. В общем, годнота:


5. Дополнительно это делает улицу уникальной. В рамках программы реконструкции к этому было много претензий – разные улицы были похожи друг на друга для обывателей своими новыми деталями. Таблички сделаны на русском и английском:


6. На Садовом у РИА появились кадки-вылеты:


7. Коммунальщики оперативно восстановили разметку в городе. Сначала была надежда, что в этом году не будут наносить ужасные и дорогие жёлтые полоски хотя бы в очевидных местах, но увы. Главные претензии к бело-жёлтой разметке – она очень скользкая, особенно это опасно для велосипедистов в дождь. Ещё это дорого и неэффективно. Делать заметным нужно человека, а не переход.


8. При этом на велополосах и дорожках покрытие не страдает в дождь и слякоть – там сцепление более-менее нормальное.


9. Чтобы понять бессмысленность рамок вокруг знаков, кучу краски на асфальте и заборы вдоль дорог нужно признать две вещи: люди ошибаются, а пространство вокруг формирует поведение человека. После этого мы охренеем от бесполезных трат последних 10 лет и начнём предотвращать аварии, а не бороться с их последствиями. В первую очередь, я уверен, на этом переходе через пр.Мира поставят светофор:


10. Переход такой улицы без светофора похож на прогулку по канату над лавой, это нарушает федеральные принципы приоритета безопасности и тд, но чиновников и полицейских всё устраивают. В текущей ситуации светофор здесь появится только после сбитых детей.


11. Однолетние цветы – ещё один символ весны и глупых растрат. Растить, высаживать, ухаживать и убирать эти цветочки каждый год стоит огромных средств, хотя сделать среду разнообразнее и краше в любой период года можно с помощью многолетних кустарников. Собственно, об этом я уже писал.


12. Без комментариев, а то ещё посадят:


13. Моя милиция меня охраняет, поэтому прячется:


14. Хотите забаву? Поймайте чиновника или дворника и спросите, зачем красить цоколь. Даже так: а зачем вообще постройкам цоколь и что изменится после покраски нижней части. Вам придумают 1001 причину, но все они будут вымышленными, ведь реальной причины нет. Скорее всего, красить низ домов стали вместе с надругательством над деревьями.


15. А вот новые площадки для мусора в центре хорошие – аккуратные и простые. Тут сбоку даже есть шкаф для инвентаря дворника. Осталось решить проблему самих баков и сбора мусора (как это должно выглядеть).


16. Единственный плюс от антитеррористических бетонных блоков у станций метро – на них можно сидеть. Качество общественных пространств вокруг станций метро и электричек ужасное. Это вам не Будапешт.


17. За последние 5 лет были вложены миллиарды рублей в программы повышения доступности и безопасности станций, но становится лишь хуже. Доходит до смешного – люди приходят со своими стульями:


18.


19. Так вот зачем ходить в хаки в городе!


20. Курьеры по городу теперь ездят на электромашинах:


21. В Метро скоро появятся туалеты. Это очень хорошо, ведь поездки бывают длинными, а люди бывают с больными желудками, ещё маленький ребёнок может неправильно оценить свои силы – сценариев нужды бывает очень много и это касается каждого из нас. На отсутствие туалетов в метро жаловались очень давно, но запросы людей упорно игнорировались под разными предлогами даже при постройке новых станций и реконструкции вестибюлей.


22. В лучших традиция было решено придумать колесо, а получился куб. Оплата будет по карте Тройка, но стоимость будет на мониторе, зато таблички переводили с помощью Гугл.Переводчика. Почему не сделать сервис бесплатным (как в Хельсинки или МЦК), почему не давать инструкцию сразу на мониторе?


23. Личный видеоблог Собянина скоро придёт в каждый вагон метро:


24. ... а пока под видом важной для пассажира информации рекламируют фильм:


25. В Хамовниках готовятся к ЧМ по футболу:


26. Вокруг Лужников потихоньку доделывают детали:


27. Уже перекрыли удобные проходы к набережным и метро. Страдания во имя мнимой безопасности – бренд Москвы и России.


28. Для прохода от метро к набережной заставляют проходит досмотр. Ждём обязательное сопровождение горожан жандармами во время похода в туалет – вдруг какой негодяй что-то не то скинет в туалет и подорвёт стратегически важный каллопровод!


29. Проблема временного ужесточения безопасности в том, что чаще всего оно становится постоянным.


30. Вокруг стадиона уже установили временные запреты на парковку и проезд во время игр. Пока они закрыты мусорными пакетами – выглядит отвратительно, надеюсь всё же догадаются купить чехлы для подобных случаев.


31. Коммунальщики же уже успели закатать все улицы вокруг в новый асфальт:


32. Хамовники – уникальный пример хорошего района с ужасными улицами. Все изменения последних лет 30 явно тут шли под лозунгом «асфальта много не бывает».


33. Под катком пали не только газоны с деревьями, но даже тротуары:


34. Вместо комфортных улиц – плац:


35. Чемпионат по футболу мог бы стать хорошим предлогом для реконструкции улиц и возвращения им человеческого облика... но нет, это так не работает. Сначала делаем, а потом думаем – лозунг многих городских проектов. Банально у самого стадиона впихнули огромную прямую дорогу и лишь после задумались о безопасности. В итоге на дороге можно ехать комфортно 120 км/ч, но будут лежачие полицейские и переходы без светофора и островков безопасности. Проектирование на уровне середины прошлого века.


36. Тротуар – часть проезжей части, которая зачем-то отнесена пешеходам. Чтобы уровнять дисбаланс нужно сделать парковку. Какая религия запретила сделать парковку вдоль тротуара при практически нулевом трафике – загадка.


37. Безбарьерная среда? Так она уже есть – для машин!


38. На конечной у Лужников сохранилась исторический автобусный павильон сталинского периода. Раньше такой был ещё на ВДНХ, но он пал (к вопросу отношения к историческим деталям).


39.


40. Этот павильон сохранился, но всё равно пострадал – на крыше появился поликарбонат. Была красивая остановка, а теперь теплица:


41. Не получается пока в городе комплексно создавать комфортную городскую среду с уважением к жителям и истории. Приятные носят локальный характер, до которых удобнее всего доехать на машине.


42.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Что должно быть рядом с каждой детской площадкой



Как оборудовать хорошую детскую площадку я писал совсем недавно, но честно забыл про один момент. Рядом с большими площадками на улицах, в парках или площадях должна быть комната матери и ребёнка с туалетом. Подобное очень хорошо совмещается с помещениями кафешек – родители могут следить за ребёнком с кофе и пирожком, а городской бюджет не тратит деньги на уборку и ремонт помещения. Хотя в парке Музеон всё же пошли своим путём – в итоге для доступа в комнату нужно звонить в диспетчерскую.

С другой стороны бесплатный туалет. Поразительно, как московские парки при Капкове смогли закупить нормальные туалеты и не брать плату за пользование, а разработанные департаментом дворников уличные туалеты требуют плату и при этом не работают.

в 100 м есть такой же туалет без ступенек для маломобильных

Сама детская площадка для детей до 14 лет. Всё сделано из дерева и нержавейки, встреченные дети были в восторге:


Страшно представить, в какие цвета дворники разукрасили бы подобную игровую, будь она в каком-нибудь дворе:






Кто сказал, что для хорошей детской площадки нужны какие-то городки?


... а вот скамеек не хватает:


Ещё тут сделали немыслимое – песочница ниже уровня тротуара! В итоге песок не разносится по всему парку и его легко убирать.


PS во дворах тоже должны быть туалеты на площадках, их можно оборудовать в соседских центрах, на первых этажах в подъездах или делать двусторонние помещения для бизнеса на первом этаже.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
10 принципов хорошей детской площадки

Как вам новый квартал?



Во время прогулки по Хамовникам набрёл на интересный жилой комплекс. Хотя назвать это именно ЖК сложно – это не один-два дома, а скорее мини-район в несколько кварталов и 14 га. Порадовала планировка и архитектура – дома разные, формируют закрытые дворы и пешеходное пространство между кварталами. Этажность немного завышена, но архитектор обыграл это и с уровня человека дома кажутся ниже, чем в реальности. Ещё тут каждый дом уникальный, что вообще сегодня редкость для новых проектов.

Вид с улицы:


Внутри построенной части реализована концепция супер-кварталов Барселоны – улицы пешеходные, а машины едут по периметру комплекса:


В центре будет большая площадь с прудом. Парковки убраны под дома:


Если кто-то интересуется архитектурой, то наверняка узнает авторский стиль ;) При этом домами и кварталами занимались разные архитекторы:


Здесь не классические кварталы, а их имитация – общий первый этаж, который закрывает квадрат, а дальше идут отдельные дома:


Большие окна хорошо съедают этажи – их тут 10, но с улицы кажется лишь 5:




Комплекс ещё далёк от завершения, а у него уже есть своё лицо – редкое явление для России:


Первые этажи отданы под коммерцию, а жильё идёт выше:


Входы в подъезд на уровне улицы и полностью просматриваются:


Двор приподнят, но озеленён. Попасть внутрь не получилось:


Строители только заканчивают основную часть работ, но благоустройство у первых домов потихоньку разваливается. Зато везде есть водоотвод и никакой грязи!


Пожарный проезд обыграли газоном:


Открытое для всех пространство между домами сдержанное и приятное. Никакого космоса, но находиться здесь приятно:




Самая красивая подстанция, которую я видел в России:


Интересно будет сходить сюда после завершения всех работ. Как вам подобный мини-район?


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...



Примеры новых районов
Эко-район Стокгольма Амстердам Копенгаген Орестад - новый район Копенгагена
Мюнхен Берлин-Кёпеник Варшава Хельсинки

Майский праздник улиц в Москве



К майским праздникам я отношусь скептически: демонстрации из прошлого по идеологии умершего режима, военная техника в мирное время на городских улицах и дети в военной форме в праздник мира. Кроме того, лично для меня в это время сложно нормально отдохнуть из-за постоянной работы и сложно работать из-за спящего режима других. Но у этих 10 дней есть крайне положительный побочный эффект – перекрытые для машин улицы. В течение нескольких дней можно спокойно перейти Кремлёвский хайвей, говорить на Тверской без оглушения потоком машин, гулять по центру Солянки, пройти к центру Лубянской площади и так далее. Улицы и площади вновь возвращаются горожанам и эти часы прекрасны своей атмосферой и умиротворением, Москвы раскрывается.

В мае центральные улицы перекрывают несколько раз: первомайские демонстрации, несколько репетиций парада и сам проход военной техники. На парад уже давно не пускают обычных людей, а во время прохода танков нельзя даже перейти улицу – наземные и подземные переходы перекрывают. Зато вокруг красота:


Улицы, с которых обычно хочется побыстрее уйти вдруг становятся дружелюбными и открытыми. Первое время люди по привычке идут по тротуару и переходам, но затем выходят на центр и открывают для себя город с новой стороны:


Заодно раскрываются другие общественные пространства города:






Огромный минус перекрытий – отмена маршрутов общественного транспорта. Это косяк многих мероприятий города, почему-то автобусы с трамваями причисляют к машинам и разворачивают на подступах к центру.




Хотя сложно сказать, чем автобусы с профессиональными водителями опаснее членовозок:


Может дело в изъятии автобусов для нужд полиционеров?


Теперь вход во все двери!


Улицы перекрывают коммунальной техникой. При этом проехать можно через проулки, про которые обычно забывают. Здесь же сначала полоса препятствий от коммунальщиков, а в конце сюрприз от службы перемещения машин:


В Петербурге, кстати, людей от наездов машин защищают временными боллардами, каждый по 200 кг – куда более изящное решение:


Но вернёмся в Москву!






Поступают идеи открыть Лубянку для машин, но куда мы денем всех этих пешеходов!?!


Это ещё спокойный день, все разъехались по дачам, а вот в будний во время перекрытия движения тут всё было забито людьми!


Неужели мы варварски будем гонять людей по лестницам для перехода площади?


Хочется напомнить, что ФСБ зарубило все наземные пешеходные переходы к площади во время прошлогодней реконструкции. В бан-лист попали деревья и фонтан (хотя тут ещё коммуникации сложные). На пару дней площадь всё же вернулась людям, спасибо танкам за это!


Когда-нибудь в города будет мэр, который сможет сделать в центре подобную дружелюбную среду каждодневной нормой и снесёт ужасный лужковский новодел:


Газон на Лубянке кайфовый!


Стабильно на велопрокат высокий спрос – наземный транспорт не ходит, а улицы безопасны для велосипедистов:


Полицейские и коммунальщики обычно спокойно относятся к людям и велосипедистам во время репетиций парада. Увы, но в сам праздник вдруг включается режим вредителя и надзирателя – для перехода пустой улицы всех отправляют под землю:


На праздник через унижение:




Казалось бы, перекрывают центр далеко не в первый раз, все знают о толпах людей и прочих побочных эффектах – что нужно сделать в таком случае? Конечно же расставить заборы на оставшихся улицах для создания загонов. Неужели никому не пришла в голову мысль расширить с помощью заборов тротуары или использовать их для пуска автобусов с обозначением траектории движения? Машин всё равно мало, но толкучка создаётся на пустом месте:


Ну и типичная эффективность заборов:


Плюсов всё же больше, главное грамотно обходить колонны и точки сбора полиционеров.


Жалко, что бизнес на улицах не расскажет о своей сверхприбыли в такие дни – при нашей налоговой системе многие стараются уйти в серый сектор и лишний раз не напоминать о себе.


Предвкушая комментарии про праздношатающихся и город для машин, хочется напомнить, что здесь была когда-то дорога с парковкой и узким тротуаром:


... тут тоже:


Крымская набережная когда-то была большой пустой дорогой:


К хорошему быстро привыкаешь, только пока хорошие места раскиданы по городу, а не представляет что-то целостное. Пешеходные зоны невозможно и не нужно делать во всём городе, но это замечательный пример нужного вектора изменения пространства – место стало дружелюбным и безопасным для людей.




Улицы города – не дорога для проезда и стоянки машин или автобусов, это ещё и общественное пространство. Задача сделать улицы комфортными и безопасными для людей должна стоять в числе первых у любого мэра, ведь это касается каждого из нас каждый день.


Улыбки взрослых, игры детей, велосипедисты и прочие вещи с кадров выше должны быть обыденностью, а не праздником жизни посреди военной техники.


Когда-нибудь основные улицы города будут перекрывать для машин по выходным не ради красивой картинки с танком в телевизоре, а регулярно и ради самих жителей. Так делают в Нью-Йорке, Париже, Кейптауне, Лос-Анджелесе и более чем 500 других городов по всему миру - пора уже Москве и России присоединиться к клубу городов для людей. а ужасный памятник Петру мы переплавим в велопарковки


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Посеял траву? Прикрой её!



Открытый грунт – источник пыли и грязи в городе, это факт. Не важно, неделю, месяц или пять лет у вас открытая кучи земли под боком – такой «газон» всё равно будет мокнуть, высыхать и лететь вместе со всякой гадостью прямо в ваши лёгкие.

Завоз нового грунта и посев травы не исключение – скоро на этом месте что-то вырастет, но до этого момента землю нужно прикрыть. Дополнительно это спасёт семена от голодных птиц. Сетка вполне с этим справится, но дворники и завхозы о ней даже не подозревают. В итоге городу приходится тратить миллионы человеко-часов на уборку от пыли и миллиарды рублей на лечение людей.

Как ещё спасти города от пыли и грязи (это просто, главное верить и не тупить): http://gre4ark.livejournal.com/315998.html

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Подборка постов про благоустройство города

Опасная детская площадка у Садового кольца (и это хорошо!)



У меня во дворе стоит небольшой детский городок совершенно типичной формы и окраса. Игровая больна типичными болячками отечественных площадок: нет зонирования для разных групп детей, стерильные условия, случайный набор фигур и так далее. Каждый год коммунальщики красят формы в разные цвета в попытках сделать из говна конфетку, но получается только хуже. Зато я ежедневно наблюдаю картину, как дети пытаются создать искусственный риск, залезая на крышу, взбираются по горке снизу наверх и так далее – детей лишили опасности в игре, поэтому они сами создают их.

Детские площадки играют важную роль в формировании личности – с помощью фигур дети узнают свои силы, а песочницы и натуральные материалы знакомят маленьких людей с окружающим миром. Если ребёнок не поймёт себя и мир в детстве, то вырастет стерильным человеком. Увы, но у нас этого не понимают, поэтому руководствуются принципом «как бы чадо не получило царапинку или синяк» – развитие ребёнка никого не интересуют, а для закупки и разработки игровых чаще всего даже не приглашают детских психологов, дизайнеров и самих дети.

В Европе проблему тотальной безопасности детских площадок осознали не так давно, но ушли заметно дальше нас. К счастью, у нас тоже постепенно появляются качественные игровые – они не разукрашены яркими цветами, не похожи на Кремль и там даже может не быть грибка над песочницей! Зато дети сами выбирают способ использования фигур и получает контролируемую долю риска. Обычно подобные площадки делают под заказ архитектурные бюро, но сейчас я покажу вам площадку из типовых элементов на Делегатской улице в Москве. Спойлер: там мегакрутая горка!

Планирование
Это парк между Делегатской и Краснопролетарской улицами, недалеко от Садового кольца. В начале года префектура ЦАО решила облагородить детскую зону и заказала проектирование. Тендера на строительства я не нашёл, но строители ушли отсюда совсем недавно.


Как понять, что перед вами хорошая детская площадка? Самый простой способ – вам самим захочется опробовать игровые и полазить по конструкциям.


Дети
Способ сложнее – найти зонирование для детей разного возраста и характера. Если детская площадка интересна только детям до 3 лет, то перед вами дешёвая копия детской площадки. Тут есть площадка для совсем маленьких:


Детей среднего возраста:




Иногда для создания интересной площадки нужно поставить крутящееся бревно и пеньки. Я сейчас совершенно серьёзно!




Для старшеклассников:


Эволюция качель – раньше можно было отталкиваться вверх-вниз, а теперь ещё и в разные стороны. Чуть не улетел с неё!


Игровая зона должна быть интересна своими активностями и разнообразными сценариями использования, а не цветами. Более того, площадка должна знакомить детей с окружающим миром и формировать эстетику, поэтому покраска несочетаемыми цветами ярких красок лишь навредят ребёнку.


Чем сложнее площадка – тем больше ребёнку придётся думать. И это хорошо. Ребенок может получить травму везде, хоть на ровном месте, но именно сложные конструкции научат его меньше травмироваться.


Взрослые
Для взрослых есть уличные тренажёры:


Спортивные площадки:




Зона спокойного отдыха:


Интересное переосмысление дизайна старых фонарей на новый лад:


Горки
Вишенка на торте – огромный комплекс горок!


Как я понимаю, эти мохнатые горки сделаны для зимы и спуска на плюшках. Или для спуска летом на лыжах)


Сюда же встроен скалодром:


Такие горки крутые сами по себе, но что ещё лучше – они встроены в ландшафт. Наконец-то мы стали уходить от плоского мышления!


Комплекс ещё доделывают, но я знаю одного дизайнера, который пробирается сюда по ночам и скатывается по горкам ;)


Проблемы
К сожалению, без ошибок не обошлось. Многие вещи нужно будет доделать: спрятать цоколи фонарей, дооборудовать некоторые снаряды, поставить песочницу (или при входе просто рассыпали груду песка) и облагородить зону приземления с горок. С этим всё понятно и логично, но обидно за капитальные ошибки. Например, покрытие недостаточно ударопоглощающее – чем выше возможная высота падения ребёнка, тем толще должно быть покрытие. Обычно это сразу чувствуется при ходьбе по площадке – резина амортизирует, но тут такого нет. Экономия на покрытии может стать причиной травм, но у нас повсеместно укладывают самый минимум.


Качели и открытый бетон в основании наглядно иллюстрирует качество. По международным нормативам, в пределах метра от возможной зоны падения ничего подобного быть не должно.


Я вообще больше сторонник сыпучих покрытий в подобных местах, но у нас массово делают только прорезиненный пол. А могло быть так (привет из Берлина):




Ещё здесь площадки разделены в лучших советских традициях квадратами, площадка обязательно должна быть отделена от тротуара метровым куском грунта, а то как люди иначе поймут задумку проектировщика? Может здесь ещё высадят кусты для создания детского манежа, но в 99% случаев грунт и траву вытаптывают – никто не пойдёт до единственного входа с другой стороны, когда можно переступить и пройти прямо:


Ничего не сделали для владельцев собак (зачем это вообще нужно):


По традиции сделали велодорожку, По традиции по ней ходят люди. Велодорожки в парках вообще делать бессмысленно – получите больше негатива от жителей на гоняющих людей. Подобное можно делать только в широких местах и физической буферной зоне между потоками, но лучше всего ничего не разграничивать – пусть люди сами организовываются и едут/ходят как удобно.


На хоккейной площадке забыли про бортики – придётся много бегать за шайбой:


Итого

С точки зрения наполнения и дизайна площадок получилось круто. Радует, что начинают понимать разницу между плохим и хорошим, создавая интересные и полезные пространства для детей. Это может ранить чувства яжматерей, но дети скажут спасибо за подобные площадки. Чего только стоит комплекс горок – у места сразу появился якорь и собственное лицо.

Однако, уровень планирования и работ оставляет желать лучшего. Пространства должны учить детей познавать себя и получать синяки, но не ломать им руки или ноги за ошибки.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
10 принципов хорошей детской площадки


Город, дружелюбный к детям


Детям нужны опасные игры

Очередная дорогая игрушка Москвы



Честно поражаюсь, как хорошие идеи превращаются в репу в кабинетах чиновников. Взять хотя бы московский монорельс, который проходит по очень нужному и насыщенному коридору, но физически не может его вывезти. Зато у него очень хорошо получается ломаться и тянуть бюджет в бездну. Трамвай бы в этом месте полностью решил проблему, но лоббирование и популизм подсунули дохлого кота в мешке, с которым до сих пор не могут разобраться.

На очереди у нас новая дорогая игрушка города – канатная дорога от Лужников до Воробьёвых гор. Это очень нужная связка – потоки людей большие, а толком перейти реку и подняться на гору невозможно. В отличие от идеи канатного метро Краснодара, здесь кабинки выполняли бы роль челнока и действительно улучшили бы ситуацию, но... как вы понимаете, что-то пошло не так. Из транспорта решили сделать аттракцион с билетами 400-500 рублей за поездку.

Канатная дорога протянется на 700 метров с перепадом высот 60 метров, на ней будет три станции: Косыгина (верхняя), Воробьевская и Лужники (нижняя). Стоимость проекта не называется, но город передал инвестору землю в аренду на 49 лет. Виллажд пытался найти концы с концами проекта и инвестора, но без особого успеха.


Стоит напомнить, что канатка на Воробьёвых горах была с 1953 года, но обслуживала трамплин и не шла через реку. В 2016 году подъёмник был демонтирован из-за ветхости.

какой же уродливый забор!

На станции Лужники будет ещё общепит:


Подъёмник будет разделён на два круга: большой через реку и до самого верха с закрытыми кабинами и малый от Касыгина до Воробьёвской с открытыми кабинами для спортсменов и учеников спортивной школы «Воробьевы горы».


Закрытые кабинки будут вмещать по 8 человек и иметь крепления для велосипедов. Также будет две ВИП-кабинки на 4 места для особых гостей, свадеб и иных праздников жизни.

фото Стройкомплекса Москвы


фото Стройкомплекса Москвы

Если отбросить серые схемы передачи имущества и договорённости чиновников с инвесторами, то проект хороший – он создаёт связи, который сегодня просто нет. Но заградительная цена всё портит – обычные горожане не будут платить по 1000 рублей за покатушки в 5 минут от одного берега на другой (либо вдвоём в один конец, либо туда-обратно). Иными словами, общественное благо от такой канатки стремиться к нулю.


Нужно вводить общегородские тарифы на проезд и провоз велосипедов, как в автобусах или трамваев – люди быстро раскусят прелесть новинки. Наверняка будут даже очереди, но тут можно предусмотреть билет подороже с правом прохода вне очереди (200-300 рублей, например). В противном случае канатка будет перевозить воздух – с монорельсом уже проходили такую историю, когда он работал в туристическом режиме.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Где найти пилюлю от пробок

мастер-класс езды по встречке от ментобата

Обычный перекрёсток, который вас убьёт



Как спроектировать хороший перекрёсток? Ответ весьма простой — нужно обеспечить безопасное разделение потоков автомобилей, пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Конечно, нужно ещё учесть нагрузку: если мало пешеходов, то можно дать больший приоритет автомобилям, а если есть общественный транспорт, то нужно организовать удобную остановку, чтобы люди не вываливались на проезжую часть из трамвая под колёса автомобилей.

Но можно пойти и путём «так исторически сложилось» и... не сделать вообще ничего! Думаете такое возможно где-нибудь в Омске или Туве, где нет специалистов и денег? Ведь в Москве работает огромная команда Департамента Транспорта, ЦОДДа и Мосгортранса, а каждый перекрёсток замониторен за большие деньги, законтролируем и вообще всё сделано на высшем уровне и безопасно! А вот и нет, есть такой перекрёсток, где ровным счётом не учтено ничего.

Знакомьтесь – перекрёсток Ростокинского проезда, 6-ого Лучевого Просека, Богородского шоссе и ул. Богатырский Мост. Это наглядный пример того, как можно вообще никак не организовывать дорожное движение ни для кого, кроме автомобилей, потому что так «исторически сложилось».

В далёкие времена, когда Сокольники были дачной местностью не было потребности что-то делать, кроме как построить дорогу и трамвай на ней – машин было мало, перекрёсток фактически был районным и всё было терпимо.


Фото Alexba с сайта Pastvu.com

Но время шло, росли дома, машин и людей стало больше. Кому-то стало нужно много ездить, а кому-то гулять в выходные. Ну и велосипедисты появились, с ними вообще одни сплошные проблемы.


Важный фактор, усугубляющий ситуацию, — парки с велосипедами, отдыхающими и шашлыками. Возле этого перекрёстка их целых два — Сокольники и Лосиный остров. На карте эти парки смотрятся как единое целое, но по факту разделены улицей и имеют одну единственную связь, на этом самом злополучном перекрёстке:


Чтобы пешеходам перейти из Сокольников в Лосиный остров предлагается либо сделать крюк 800 метров в сторону ВДНХ и перейти улицу на следующей трамвайной остановке, либо пройти вдоль шоссе лишних 4 км в другую сторону. Получается крюк, потому что входов в Лосиный остров ни там, ни в другой стороне — нет. Невероятно, но почему-то все идут напрямую через перекрёсток, хотя там нет пешеходных переходов, а проход в сторону входа в парк как раз есть.



Пикантности ситуации добавляет факт, что между парками больше всего любят перемещаться велосипедисты. Эти негодяи вообще не берегут себя и нервы автомобилистов, кидаясь под колёса машин!


Как видно по карте Strava, маршруты между парками и вдоль по Ростокинскому проезду очень востребованы:




Стоит добавить, что велосипедисты еще и детей не берегут, что вдвойне безответственно!


Но это не всё! Через перекрёсток проходят линии трамвая и один маршрут автобуса, для них организованы остановочные пункты:


Остановки новые, комфортные с вайфаем и зарядками для гаджетов, проблема только в том, что никаким образом легально на них попасть невозможно. Как так, спросите вы, но увы, это правда — ни одного пешеходного перехода к остановке трамваев в сторону центра нет вообще. Забавный факт: по ГОСТу к каждой остановке должна обеспечиваться пешеходная доступность.


Об удобных платформах для посадки в трамвай тут тоже не подумали, пассажиры по-старинке вываливаются на проезжую часть перед светофором. Водители же, видя зелёный сигнал, не спешат тормозить, а желают побыстрее проскочить перекрёсток. Остановка автобуса 75 в Сокольниках вообще имеет только площадку под павильон и ничего более:


Тройка самых главных ответственных за движение в Москве — Департамент Транспорта, ЦОДД и Мосгортранс имеют под боком перекрёсток, где нарушаются ГОСТЫ и попросту вообще никак не организовано движение пешеходов, велосипедистов, пассажиров общественного транспорта.


Можно ли исправить эту ситуацию и всем сделать хорошо, удобно и безопасно? Конечно! Для этого не нужно вызывать попов, ставить ядовитые рамки или рисовать призывы на тротуарах — нужно просто добавить приподнятые пешеходные переходы, велопереезды и сделать остановки венского типа. Режим работы светофора при этом сильно не изменится, да и водители не встретят на своём пути внезапно вывалившегося с тротуара велосипедиста.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Как проектировать улицы


Подборка постов про транспорт

Пространство меняет людей



Сколько раз вы слышали фразы «у нас это не получится, а на Европу не кивайте – там культура иная!»? Я много раз – у нас любят находить очень много причин, чтобы не делать хорошо, а отношение ко всем горожанам складывается из принципа «украдут и сломают». И люди действительно крадут и ломают! Ведь бетонная остановка так и просит проверить её антивандальность, а какую-нибудь скамейку ГУФСИНа хочется сдать на металлолом для спасения вида улицы!

Ждать появление какой-то мифической культуры для создания хороших пространств или красивой городской мебели так же верно, как учится плавать в пустом бассейне – культура горожанина не появится без нормальной городской среды. Влияние застройки, улиц и хороших площадей хорошо заметно по стилю езды одних и тех же людей у нас и в Европе, но не всегда для этого нужно ехать далеко. На праздниках зашёл в Зарядье и удивился от двух вещей: как много людей в парке (это признание!) и как жители насыщают его... собой. Никаких пьяных в усмерть тел, желания вандалить или прочего – люди наслаждаются местом.


Сделайте место, и люди появятся. Сделайте место хорошим, и люди начнут его ценить.


Некогда пустая Биржевая площадь тоже ожила, достаточно было убрать парковку и сделать фонтан:


Площадь и улица раскрали свой общественный потенциал, хотя найденную под землёй старинную церковь жалко, а за пристройку этажа на Бирже хочется устроить самосуд:


Тут когда-то была улица-парковка с узкими тротуарами, а сегодня люди наслаждаются местом, фотографируются, едят в кафе и просто отдыхают.


Люблю такую Москву. Хочется, чтобы подобное было во всех районах и каждом городе России!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:


Теория
Общественные пространства Делаем хороший парк Карманный парк Парклет





Парк в Юрмале Парк в Берлине Парк в Красноярске Парк в Чикаго
Новая Голландия в СПб Парк Галицкого в Краснодаре Московское Зарядье

Почему мы тонем в своих городах



Что для вас такое дождь? Кто-то вспоминает детство и запуск корабликов, для другого это синоним обязательной мойки машины, а для кого-то романтика с прогулкой под зонтом. Для меня же каждый дождь дольше 2 минут с напором чуть сильнее детской лейки означает, что я не смогу сухим выйти из дома. Спасибо градостроителям за расчёт потоков воды и строителям дорог, ведь благодаря им улицы превращаются в каналы, а простые жители становятся заложниками воды.

Можете смеяться, но сегодня был обычный дождик на 15 минут, после которого по улице можно было отправлять флотилию в Сирию. Порядка 3 м в ширину и в глубину по щиколотку у бордюра. Хочется порадоваться, что на улице есть разуклонка, но перейти улицу с сухими ботинками в течение получаса невозможно.


И да, здесь есть ливнёвка!


У нас нет культуры отвода воды. Это в Германии, Нидерландах или Англии ещё несколько столетий назад научились уводить водосточные трубы сразу под тротуар, делать правильные тротуары и прочие не сильно сложные вещи – дешевле сразу сделать хорошо, чем потом каждый год перекладывать асфальт или выслушивать критику жителей на испорченную обувь. У нас же балом правят продавцы резиновых сапог, ведь даже при наличии ливневой канализации улицы регулярно отправляются в плаванье.


Я вижу две проблемы с текущей защитой городов от воды:

Нет комплексного подхода
За стройку ливнёвки отвечает какой-нибудь департамент строительства, которому хочется сделать всё попроще и побыстрее, за эксплуатацию туннелей и прочистку отвечают вторые люди, за ремонт улиц и газоны – третьи. Каждый выполняет свою часть работы, но в итоге забывают про жителей и не видят полной картины. В такой системе никто и никогда не подсчитает эффект от разрушения благоустройства под ежедневным напором воды или падение привлекательности городской среды.


А ещё у нас очень часто ливнёвку вообще могут не сделать под предлогом дороговизны и срока сдачи ко дню города. Стоимость жизненного цикла улицы или стоимость прокладки ливнёвки в будущем в расчёт вообще не берётся – пусть это будет проблема будущих чиновников, которые будут мудрее и богаче нас. Итогом такой экономии становятся двойные или тройные затраты для решения проблем потопа.


Устаревшие нормы
Возможно даже не сами нормативы на ширину или залегание труб, а скорее сама философия – делать мало водоприёмных решёток только по краю проезжей части. В итоге получается, что небольшие ручейки с крыш, дворов или тротуаров формируют огромный поток воды, который нужно остановить и запихнуть в трубу – вроде экономия, но получается рукотворные реки.


Понять о проблеме можно при простом взгляде на решётки – они самые простые и в них застревает колесо от велосипеда. В дизайне совершенно не учитывается внешний вид и функциональность, такая решётка может убить велосипедиста. Уже этого достаточно для модернизации стандартов.


Для сравнения, решётка в Иерусалиме – безопасно и куда изящнее, стоимость та же.


В европейских городах подход другой – каждый ручеёк направить в нужное русло и увести с улицы, а решётки приёмников делать чаще. Получается сложнее, зато через 5 минут после дождя можно ходить без мата и с сухими ногами. Вода точек камень, поэтому подобный водоотвод сохраняет благоустройство в целостности и снижает затраты на содержание города – получается экономия в долгосрочном плане, особенно в климате с частым переходом через 0 градусов. Например, посчитайте количество ливнёвок на улице швейцарского города:


А что нам делать сейчас
Проблема водоотвода даже на улицах с ливнёвкой видна каждому после дождя – решётка есть, а вокруг неё лужи. С организационной точки зрения необходим единый балансодержатель улицы, чтобы зона ответственности не заканчивалась в сантиметре от бордюра или трубы.


Вставлять новые приёмники между существующими обойдётся в космическую сумму, но что мешает проложить вдоль обочины канаву с заглублением для увода хотя бы части воды мимо ног? Коммуникации залегают куда ниже, поэтому, как мне кажется, можно попробовать – дёшево и сердито. Обязательно такое нужно делать у пешеходных переходов.


С водосточными трубами аналогично – просто делаем заглубление и закрываем решёткой. Их нужно регулярно прочищать, зато грязь будет собираться в одном месте, а не разлетаться по всему городу.


Во дворах часть воды можно пускать в естественные дождоприёмники – это места с укреплённым грунтом, где вода уходит в почву естественным образом. Такое не всегда можно сделать, но средство относительное простое и универсальное для небольших потоков воды.


Делать приподнятые пешеходные переходы и заезды во дворы на улицах в жилой зоне – это упростит перемещение, ведь вода будет стекать с них, и сделает улицы безопаснее.

на фото – итог неправильного дизайна улицы

Ну и главное – обновить строительные регламенты. Для этого можно взять иностранный аналог из какой-нибудь Швейцарии, Германии или даже Чехии. Сейчас многие муниципалитеты повторяют ошибки прошлого, а потом кусают локти. Я не сторонник тотальных запретов или ограничений, но сдача новой улицы без ливнёвки или комплексного водоотвода должна уйти в прошлое. Делать хорошо дорого, но переделывать плохой проект ещё дороже – это должны понимать заказчики и проектировщики. Если человечество сумело отправить ракету в космос и посадить её на маленькую площадку посреди океана, то и сделать улицы сухими и качественными должно получиться.

Плохо


Хорошо

В материале использованы фотографии и картинки Александра Мостового

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Как не утонуть в городе


Сезон сломанных костей начался!


Подборка постов про благоустройство

Глупость, зато по ГОСТу



Существует большое заблуждение, что в советское время общественный транспорт был хорошим. Да, ему уделяли внимание и деньги, но при отсутствии конкуренции практически всегда на выходе получается дрянь. Одна из фундаментальных дряней того периода, которая дошла до наших дней, – требование разносить остановки троллейбуса и автобуса.


ГОСТ Р 52766-2007

Разные остановки путают людей – человек просто знает цифру и хочет уехать домой, а тут три разнесённых остановки и поди угадай нужную. Кто сомневается в этом – добро пожаловать в Санкт-Петербург, где эта практика дошла до наших дней и ежедневно путает сотни человек прямо на Невском. В Москве и большинстве других российских городов, к счастью, на этот пункт ГОСТа закрывают глаза и делают единую остановку для всех.


Следующим в списке идиотизма идёт разная нумерация в зависимости от вида транспорта. По одной улице может ходить и автобус №25, и троллейбус №25 – удачи, товарищ пассажир. Особенно забавно это смотрится с московским троллейбусным погромом, когда автобусам пришлось приписывать букву Т перед маршрутом. Удивлён, как в порыве разносить всё и вся пассажиров не заставляют по памяти называть все остановки маршрута в хронологическом порядке перед посадкой.


Хватит издеваться над людьми – делайте единые остановки и сквозную нумерацию, пассажир не должен разбираться в видах транспорта и жить по тупым ГОСТам!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Подборка постов про транспорт

Есть два колеса. Задних

Другая Россия начнётся с Моховой!



Не секрет, что подавляющее число чиновников, проектировщиков и силовиков живёт немного в параллельной вселенной. Подтверждение этому встречаются практически каждый день. Например, прямо у стен Кремля эта вселенная натыкается на нашу реальность – на Моховой улице стоит знак 40 км/ч. Для справки: Моховая – рукотворный хайвей с 7 и более полосами вокруг Кремля. Никто и никогда не поедет по этой взлётной полосе медленнее 80 км/ч вне часа пик.

В параллельной вселенной за десятком массивных дверей и пропускным режимом на входе логика была простой – постоянные аварии портят статистику, поэтому обяжем всех ехать медленнее. Проблема лишь в том, что люди умнее роботов и живут не исходя из хотелок хозяина и рисунка на круге, а исходя из окружающих условий. На примере дорожного движения это выяснили уже очень давно, поэтому улицы не строят по стандартам трасс и успокаивают движение с помощью дизайна. Безопасная улица не должна побуждать гнать, это должно быть ясно водителю даже без знаков.

Когда-нибудь на Моховой будет прекрасный бульвар с трамваем, велодорожками, наземными переходами – никому и в голову не придёт ехать тут быстрее 40 км/ч. Город и страна должны поворачиваться лицом к жителям, а не загонять их под землю на случай экстренной эвакуацией царя машиной из крепости. Это будет прекрасная Россия, комфортная для людей и открытая для всего мира.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Завтрак с архитектором или как нам повысить качество жилья



Что такое застройка города? Это деньги, искусство, общественный интерес или какой-то иной хитрый план? На этот вопрос пытались найти ответы в МАРШе на завтраке с главным архитектором Москвы. Мероприятие было про застройку центра города, но в итоге разговор ушёл в сторону баланса работы архитектора и девелопера, регулирования и правильного функционирования города. Небольшая вырезка интересных мнений и своё впечатление.




Сергей Кузнецов, главный архитектор Москвы:
Мы ушли из эпохи массового строительства городов, поэтому сам институт Генеральных планов устарел и требует замены. Сейчас город развивается по совершенно другим законам жизни, определённого плана нет, но есть попытка систематизировать процесс. Подобным решением можно считать возвращение к квартальной застройке.

Культурное наследие в Москве сохраняется и приспосабливается, бывают неприятные моменты, но их сложно назвать преступными. По сравнению с остальной Россией мы ушли далеко вперёд, особенно если сравнивать с Вышнем Волочком или другими регионами, где состояние исторических объектов просто плачевное.



Олег Мамаев, Президент Лидер-Инвеста и единственный девелопер на встрече:
Девелоперы не будут воплощать интересные решения и слушать архитекторов, если в обществе нет баланса и покупают простые коробки. Инвесторы начинают слышать архитектора лишь при появлении запросов у клиентов, поэтому сложно представить наши текущие проекты 10-15 лет назад. Сегодня горожане при покупке недвижимости смотрят не только на локацию и парковку у дома, а оценивают жильё тщательнее и шире, поэтому мы вынуждены теперь думать об архитектуре, и это очень хорошо.

Архитектуру можно сравнить с едой – она должна быть качественной и разнообразной. Нужно строить хорошо, но не стремиться сделать каждый дом конфеткой. Если посмотреть на опыт прошлого, то до революции дома возводились не только архитекторами, но и гражданскими инженерами – одни создавали индивидуальные красивые здания, а вторые обеспечивали качественный фон. Что-то подобное стоит сделать и сейчас.

Евгений Асс, глава бюро «Архитекторы Асс»:
Архитектор самостоятельно не может изменить ситуацию и вдруг начать делать как надо без поддержки общества или бизнеса. Зато архитектор или сообщество архитекторов может формировать повестку и получать поддержку жителей. Новые безликие районы сегодня – результат отсутствия такого симбиоза.



Сергей Скуратов, Президент Sergey Skuratov Architects:
Архитекторы смогут изменить мир, когда появляется умный и не жадный девелопер, который захочет оставить за собой культурный след. Для такого нужна соответствующая экономическая, политическая и социальная ситуация в стране и городе, но такой сегодня нет. Когда жизнь пропитана «отправляй своих детей в Юнармию», то такого ждать не стоит – девелоперы будут опираться на совсем другие принципы.

Рынок диктует строить квартиры по 23 кв.м., поэтому нет и нормального предложения – будем строить из соломы и веток. В результате в 80% московских районов жить невозможно, это тысячи квадратных метров человейников с ужасными дворами и средой – это не исправить яркой краской. Сегодня нет понимания, что плохая архитектура порождает социальные и политические конфликты.

В рамках реновации мы на нашей площадке сделали хорошее планирование, удобную инфраструктуру и правильные дизайн-решения, но какой в этом смысл, если через 50м старая застройка-улей – как побороть недоброжелательность между ними? Нужно строить правильно не районами, а всем городом.

Дмитрий Халин, управляющий партнер Savills в России:
На рынке стало намного меньше покупок на этапе котлована или стройки – люди покупают уже построенное, поэтому многие отказываются от некачественного жилья.

Цифры покупок за последние три года по центру Москвы:

  • Тип застройки: 60% квартальная застройка, 20% точечные дома, 14% – клубного типа.

  • Лидеры по фасадам по убыванию: каменный фасад, кирпич и клинкер, стекляшки берут наименее охотно.

  • Этажность дома: 77% – 6-15 этажей, самые популярные этажи – 3-5 этажи.

  • Со стилями домов большие проблемы, даже сами застройщики плохо ориентируются в этом, а на сайтах недвижимости нет критериев выбора по архитектуре. Тем не менее, после аналитики получилось такая раскладка по убыванию: минимализм, модерн, классика и неокласика, хайтек.


Илья Машков, Cооснователь и руководитель архитектурного бюро «Мезонпроект»:
Хороший девелопер прагматичный – он считает деньги и слушает архитектора. Наконец-то в Москве поняли, что простая покраска скучного фасада вредит проекту.



Аркадий Гершман, вольный урбанист:

Архитектура всегда отражает состояние общества и многое говорит о политической ситуации. Сегодня средний срок планирования в России для девелоперов (один из самых стабильных бизнесов) – три года. За три года инвестор должен отбить деньги, иначе проект скорее останется на бумаге. В такой ситуации бизнес будет стремиться строить попроще, подешевле и побыстрее, а влияние проекта на город, жизнь людей и в принципе срок жизни дома за всё время браться в расчёт будет минимально.

Поэтому самым надёжным способом перехода к качественному жилью и правильной застройке остаётся покупатель – сами девелоперы отмечают, что рост запросов подстёгивает их становиться лучше. Поэтому обзоры новых районов в блоге не прекратятся ;)

PS подобные мероприятия я посещаю регулярно, но редко делаю по ним отчёты – интересен ли формат и стоит писать в будущем подобные выдержки?

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Умный город из тетрадки



Чиновники очень любят всякие инновационные и другие умные слова. Например, мало кто сможет объяснить понятие блокчейна, но зато мы его везде будем внедрять. Аналогично с понятием умного города – все хотят такой сделать, обещают, но в итоге всё равно получается картошка. Последние лет 10 стабильно читаю новости о внедрении «умных» технологий и как мы теперь заживём – по последним данным, Москву сделают умной аж к 2030 году.

- Блокчейн позволит внедрить практику безбумажных контрактов
- Big data помогут предоставлять гражданам и бизнесу таргетированные сервисы, отвечающие персональным нуждам каждого
- Искусственный интеллект автоматизирует принятие решений на основе анализа данных
- Виртуальная и дополненная реальность (рассматривается как единая технология) изменят такие сферы, как туризм и образование
- Интернет вещей и 5G помогут открыть возможность внедрения в городскую инфраструктуру большого числа подключенных устройств и датчиков



Искусственный интеллект, большие объёмы данных и прочие вещи дело правильное и нужные, но для начала было бы неплохо просто начать публиковать в открытом доступе городские данные для сторонней аналитики – частные разработчики на основе этого сами и бесплатно сделают полезные сервисы. Москва в последние годы сделала много успехов в этом деле, но пока банально нельзя выгрузить треки общественного транспорта (только если вы не Яндекс) или посмотреть фазы светофора. О каком умном городе или блокчейне может идти речь, когда в ЖКХ половина документов вообще заполняется от руки? Я уже не говорю о выгрузке BIM документации для новых домов.

В общем, пока «умный город» в понимании многих – побольше плазм, QR-кодов и публичный интернет по талону и паспорту. Речи о соединение городских сервисов и реальности с виртуальностью в России пока не идёт, как мне кажется. У сервисов Яндекса или Каршеринга в Москве в этом куда больше успехов.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Госуслуги офлайн – когда система повернула не туда?

Русский человек должен страдать


фото Станислава Иванова

В комментариях и разговорах с людьми я частенько встречаю тезис «русский человек должен страдать». Почему вода капает с крыши на голову, а не идёт в трубу – чтобы не забывал, где ты. Почему для подхода к трамваю нужно перебежать 4 полосы машин и случайно выжить – помни о своём месте. Почему в апреле грязь и мусор захватывают города – ну вы поняли. Я честно не особо верю в такую точку зрения, но порою, после откидывания всех остальных доводов, остаётся только этот вариант.

На фото вы видите счастливые лица людей, которые шли по обновлённой Тверской улице и уткнулись в подземный переход в районе Охотного ряда. Переход в этом месте всегда был узкий и неочевидный, но после начала реконструкции начался коллапс – для огромных толп людей оставили по одной двери. Если сюда попадёт мама с коляской или пенсионер, то толпа их проглотит – даже хорошо, что здесь нет ни пологих пандусов, ни лифтов. Террористу же даже не придётся проходить через театр безопасности в метро – ему дали карт-бланш.


О необходимости наземных переходов на Охотном ряду говорили очень много ещё несколько лет назад. Ян Гейл в своём исследовании Москвы отмечал это место критическим из-за огромного потока людей и отсутствия нормальных переходов. В современном мире подземные переходы на обычных улицах в принципе моветон, а тут они 1) на центральной улице города по пути на 2) главную площадь страны. Не мудрено, что каждый день неискушённые заботой старых градостроителей гости столицы по привычке идут от угла перекрёстка прямо к Кремлю по земле и становятся злостными нарушителями:


Напомню главный принцип закона о безопасности движения: сначала безопасность, а потом пропускная способность и всё остальное. Как он реализуется:


Раньше это место было с переходами, но градостроительная концепция 1970-ых годов предполагала разделение потоков и превращение улиц в трассы для машин. Сегодня мы хорошо знаем, что это ошибка – улицы не дороги и принадлежат всем жителям. Увы, но от наследия подземных переходов не везде успели избавиться:


Проект proboknet по возращению наземных переходов аж из 2013:


Сегодня Кремлёвский хайвей – градостроительная ошибка Москвы. Слишком широкое, одностороннее, без достаточного числа переходов – оно разрезает город. Вполне себе ров 21 века. Ситуацию осложняет статус федеральной трассы – без одобрения ФСО и ФСБ здесь нельзя что-либо делать, а всеми светофорами управляют служители жезла по своей прихоти.


В рамках реконструкции 2016 года здесь сделали встречную автобусную полосу и один наземный переход через полукольцо у Большого театра. Успех и безопасность перехода очевиден даже без подсчётов – в подземный переход практически никто не спускается. При этом всё сделано без какого-либо вреда для автомобилистов – зелёный горит одновременно и пешеходам, и потоку с Петровки.


Это перекрёсток у Никитской и здесь тоже можно было такое сделать, но... русский человек должен страдать. Зато хорошо видно прокаченных москвичей, которые перебегают улицу во время красного для кольца:


У Библиотеки Ленина начался ремонт подземного перехода и здесь всё ещё хуже, чем на Тверской. Люди в итоге просто идут под колёса, чтобы хоть как-то перейти улицу:

видео канала Будь я главной Дептранса

... а это Лубянка в январе:


Не нужно быть Вангой, чтобы понять, как скоро люди будут перебегать Тверскую во время красных сигналов для машин, чтобы не спускаться в этот ад:

фото Станислава Иванова

Выход здесь только один: нужно делать наземные переходы через Кремлёвское кольцо. У Библиотеки Ленина, Никитской, Лубянки и так далее. Дальше нужно возвращать переходы на Тверской, Новом Арбате, Якиманке и других улицах. Нет правильных причин этого не делать – текущая ситуация огранивает возможность людей пользоваться городом, нарушает нормы доступности объектов транспорта и банально провоцирует людей идти под колёса машин. Концепция трассы в центре мегаполиса не работает и вредна для всех, не нужно ждать первые трупы для подтверждения. Уверен, у Собянина перед выборами есть политический вес, чтобы попросить ФСО с ФСБ не отравлять жизнь людей каждый день, а просто взять и сделать зебру со светофором.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Почему подземные переходы - зло


Пешеходный переход, как правильно?

Стройка филармонии Зарядья



В прошлом посте про парк Зарядье я немного заикнулся про филармонию, которую должны будут сдать этим летом. Проект интересный, а фотографий изнутри не так много – решил компенсировать несправедливость и рассказать чуть подробнее о месте.

Со стороны парка филармония находится под куполом – под крышей, газоном и амфитеатром располагается большой и малые залы с рабочими помещениями:


Со стороны улицы это открытый стеклянный фасад:


Обратите внимание на рисунки на стекле – общий паттерн Зарядья проходит через весь проект и легко заметен в деталях.


Ещё один амфитеатр на улице с медиаэкраном. Здесь можно будет транслировать выступления или показывать что-то стороннее, всего 150 сидячих мест + большая площадка для размещения до 1000 зрителей. Как мне рассказали, изначально была идея сделать вместо экрана стеклянную стену, чтобы все могли смотреть вживую на происходящее внутри, а у зрителей филармонии была перспектива на Парящий мост. Но увы – стекло обладает плохой акустикой, поэтому проект переделали в пользу экрана.


Разрезы филармонии:




Филармония будет не совсем частью парка в плане управления, поэтому внутрь, скорее всего, будут пускать только во время событий:



обращаем внимание на рисунок пола

Зона бара-буфета:






Сплошное остекление делает пространство свободным, здесь много воздуха, даже несмотря на леса, пыль и материалы.




Оформление стен – дерево и стекло:


Они расположены под углом друг к другу, получается эффект игры стены с человеком:






Холл:




Вновь паттерн Зарядья. Его нанесли на остекление офисной части над холлом – снаружи не видно, что идёт внутри для комфорта сотрудников:


Освещение только монтируется, но должно получиться круто:






Филхармониja


Большой зал на 1500 мест:




Нижняя площадка – трансформер с примерно 8 позициями. Можно сделать ровный пол для банкетов и входа с нижнего уровня, зал со ступенчатым спуском с одной или двух сторон, оркестровую яму и так далее.

кадр в сторону стены с уличным экраном



Балкончики:




Пример отделки:


Сэтисфекшн:


Малый зал для репетиций, хотя пространство приспособлено и для выступлений:






Сдать всё должны летом – уже в июле здесь пройдёт Мосурбанфорум. Надеюсь, не будет спешки и попытки всё доделать в ночь перед запуском гостей.

Рендеры: ТПО Резерв

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Московский метрострой приблизил столицу к Омску



Стройка это всегда сложно. Особенно в городе и когда ты углубляешься под землю в Москве. Если вам кто-то будет говорить, что проектирование и строительство это фигня, то плюньте такому человеку в лицо.

Сложность стройки чело-либо в городе не ограничивается коммуникациями или окружающими постройками, ведь главное – кругом живут люди, поэтому будь добр не строй ночью, в выходные не шуми и не забудь сделать обходы. В этом плане особенно сложны транспортные стройки, когда нужно подумать о пешеходах, не парализовать поток автобусов и машин, а если где-то рядом ходят поезда, то бессонные ночи гарантированы.

Ещё есть такая штука, как культура. Она проявляется по-разному и бывает специфической. Например, нам очень приятно сдавать машину в сервис с чистыми полами и порядком на столе механика, или когда сантехник приходит на вызов и обувает бахилы. На стройке такое тоже есть, проявляется в порядке, технике безопасности, информированности и заботе об окружающих – мелочи, которые делают работу проще, надёжнее и спокойнее для жителей. Увы, но строители новой кольцевой линии метро в Москве об этом не слышали.

Например, вам на участок завезли материалы – что с ним делать? Для этого должна быть своя зона с временным настилом, ограждением и информированием для жителей. Что происходит сейчас:


Прокладывать новые коммуникации очень сложно – под улицами и между домов практически всегда всё уже изрыто и «забито». Но это не повод, например, не кинуть сверху лист металла для прохода и проезда людей:


Совсем недавно мой путь до метро проходил через такую линию препятствий:


Место расковыряли и кинули недели на две. Просто ушли, оставив жителям такое. Неделю терпел, потом написал жалобу, на которую пришла отписка про выданные ордены на проведение работ и ограждения (ага). Позавчера решили заделать, спасибо:


Вы можете подумать, что здоровье людей и источник грязи так долго стоял наверняка из-за холода и снега – хотели сделать сразу и хорошо. Что ж, чего-то у них и сейчас не получилось довести до конца:


Представляю, как лет через пять придут другие коммунальщики для ремонта чего-нибудь ещё и буду долго материть своих коллег за строительный мусор в земле. Про качество озеленения даже говорить не хочется.


Вообще, мне даже интересно, где строители при работе на пустыре нашли кирпич. Но как факт – теперь всё вперемешку в грунте. Московская земля богата не только дорогими реагентами, но и отменной глинной!


Другое место после «восстановления как было»:


Здесь ещё не успели убрать за собой. Я бы на месте жителей сделал ров с крокодилами и спустил туда прораба за такое отношение к москвичам:


Видите чёрную кучу на заднем фоне? Это снег с землёй – скоро он растает и радостно превратит всё вокруг в дрист, который по всему кварталу развезут машину на колёсах, затем это превратится в пыль и осядет у жителей в лёгких.


Православненько:


Другой двор:


Когда-то тут был холмик с травкой...


... пока строителям не понадобилась сделать будку:


А – аккуратность:




Когда понимаю, что через это всё мне ещё ходить примерно год, то задумываюсь о необходимости этих новых станций метро в принципе. Вот умеют же даже хорошие проекты испортить при реализации!




У нас часто принято винить климат во всех бедах, но это не апрель такой плохой, а кто-то просто не умеет организовывать рабочий процесс. У себя на даче начальник участка может строить как угодно – хоть утони в строительной грязи, но в городе так делать нельзя. Принципы бережливого производства не просто так внедряется на всех предприятиях – порядок вокруг улучшает условия труда, снижает затраты и повышает эффективность. Очень хочется, чтобы подобное переняли строители, а то они сами работают по щиколотку в дерьме, так ещё и Москву превращают в Омск.


Даже московские коммунальщики научились ставить ограждения и делать настилы из досок во время ремонта улиц в сверхжатые сроки (не идеально, но всё же) – уверен, у стройкомплекса найдётся пару миллионов на закупку лент ограждений, настилы с пандусами и отрисовку комиксов с принципами производства работ.


PS Вообще удивительно, что комплекс ЖКХ это всё не замечает – им за строителями собирать грязь, восстанавливать нормальное покрытия и просто тратить больше ресурсов.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
А как строят у них?


Откуда берётся пыль и грязь, и что с этим делать?

Когда-то люди имели значение



Многие недооценивают силу архитектуры в политике, хотя практически всегда дома, города, улицы и прочие городские вещи вокруг нас – отражение режима. По этой причине для постройки зданий государственных и транспортных учреждений очень часто нанимают лучших архитекторов – по ним люди в первую очередь судят о стране. Тут хорошим примером может быть Грузия с реформами Саакашвили и современными ратушами, департаментами и так далее.

При Сталине создавались дворцы для народа именно по идеологическим причинам: раньше красота была для элит, а сегодня для каждого – возвышается роль простого человека и одновременное подавляются личные запросы. От того времени нам досталось красивое метро и богатые декором сталинки – они до сих пор считают символами Москвы, приносят хороший доход, ценятся горожанами и туристами.

На этом фоне новая Россия может похвастаться домами в стиле евроремонта с чертами рекламных газет, типовыми коробками и уничтожением наследия. Бытовое варварство и отсутствие архитектурной политики разрушает города изнутри и лишает нас истории для решения сиюминутных задач. Один из примеров – создание гипсокартонного театра безопасности на Белорусском вокзале с плевком в сторону наследия.

Целиком вокзал был сдан в эксплуатацию в феврале 1912 года. Архитектор Иван Струков сделал вокзал в неоклассическом стиле, широко используя элементы ложной готики и ампира. Кто приезжал сюда на поезде, наверняка проходил через прямой проход от площади к путям:


Проход не только удобен для торопящихся, но и очень светлый с богатым декором (скорее всего был обновлён в советские годы):


Последние годы силовики и РЖДшники под предлогом безопасности убили множество удобных коротких путей от метро или автобуса к поездам. Этот проход постепенно обрастал невежеством в виде торговых пристроек, но контрольных пунктов здесь не было за счёт транзита – люди проходят сквозь вокзал, а не внутрь. Теперь тут тоже рамки, будки и сканеры:


Про бессмысленность театра безопасности на транспорте я уже писал – создаётся больше неудобств для пассажиров, чем безопасности. Большой поток людей физически невозможно тщательно досмотреть, а удовлетворённость общественным транспортом падает – опыт Петербурга это наглядно доказал. Поэтому подобные меры на жд есть лишь в Китае с огромными очередями и на международных скоростных маршрутах с паспортным контролем.


Тут получилась комбинация имитации безопасности с архитектурным невежеством. Внутреннее пространство памятника архитектуры полностью испорчено, над работой архитектора просто надругались с помощью пластика, гипсокартона и фирменной расцветкой РЖД:


Расчёт железнодорожников и силовиков строится исходя из тупых террористов. Дело в том, что наладить такие пункты на всех станциях или электричках невозможно физически и финансово (хотя страшно представить, сколько миллиардов уже вбухано и тратится ежемесячно на зарплату), поэтому такое ставят лишь на станциях. То есть никто не мешает плохишу сесть на второй станции от МКАДа и доехать с багажом до самого центра Москвы.


Хотя чего уж там – охранники прямо при мне спокойно пропустили мимо всего контроля доставщика в соседний общепит.


Увиденное поочерёдно порождает ненависть, грусть и надежду. Отвратительное качество и самые дешёвые материалы позволят очень быстро снести этот хлам и сделать удобный транспорт для людей. Проблема лишь одна – если что-то делают ради «нашей же безопасности», то отменить идиотизм очень сложно.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Театр безопасности


С января перестану пользоваться метро

Швейцарские поезда в московском депо



В прошлом году на московские маршруты «Аэроэкспресс» вышли новые двухэтажные поезда от Штадлера. Это была долгая история с падением курса рубля, сертификацией, страхом РЖД, но главное – каждые полчаса во Внуково и Домодедово ездят красивые поезда. Я вообще считаю, что теперь все электрички должны быть по комфорту такими же (за исключениям лестниц).

Техника новая, но обслуживание никто не отменял – в шаббат нас позвали посмотреть на скрытую от пассажиров часть работы компании. Заодно выяснилась экономия от новых поездов и была захвачена стружка от колёс на память.

«Аэроэкспресс» поселился в депо Ильича в районе Белорусского вокзала в 2012 году, здесь обслуживают фирменные поезда и электрички ЦППК. Про место я подробно рассказывал в прошлый раз.


Домкраты и самый первый Штадлер:


На вагоны ставили внешнее оборудование на время сертификации, после отклейки остались такие вот следы:


Тележка Штадлера, которую как раз достали с помощью домкратов. Если присмотритесь, то увидите торчащие провода и изоленту – остатки от временных вибродатчиков:


Отечественная тележка для сравнения. Конструкция принципиально не менялась с 1960-ых годов:


Как достают тележки на примере предыдущих поездов «Аэроэкспресс»:


Двухэтажные Штадлеры не многим выше одноэтажных электричек – место для второго этажа выявляется за счёт меньших габаритов тележек и выноса оборудования на крышу.


Новые поезда стоят в разы дороже отечественных, а в процессе работы нужно закупать запчасти за валюту. При этом срок службы Штадлеров 40 лет против 28 у отечественных, а число отказов у швейцарских поездов намного меньше – за срок жизни дорогие поезда оказывается в 2-3 раза дешевле продукции Демиховского машиностроительного завода.


В России всеми рельсами и жд инфраструктурой владеет РЖД, а частные компании арендуют у них имущество для проезда. Оплата идёт по вагонокилометрам, поэтому закупка двухэтажных вагонов экономит бюджет — 6 вагонов Штадлера против 11 старых:


Минутка странностей: обслуживание поездов проходит исходя из пройденных километров, но списание – по сроку.


Пока основное обслуживание заключается в уборке составов, заливе омывашки и обточке колёс. Трассы до аэропортов проходят через большое число кривых, поэтому гребень быстро стачивается – в среднем за 4 года (600 тысяч км) до минимума.


В депо стоят станки, которые позволяют протачивать колёса как без отсоединения тележек от вагонов, так и отдельно. Плюс тут можно точить тормозные диски.




На выходе:


Расчленёнка) У Штадлеров гармошка закрывает не только тамбур между вагонами, но и всё оборудование. Страшный сон для любителей кататься с внешней стороны поездов, зато меньше сбоев за счёт защиты всех узлов:


Токоприёмник из Швейцарии. Ходит во все стороны очень мягко, можно буквально пальцем раскачать. Ещё в Штадлерах есть разные режимы подключения к сети. Например, на случай ледяного дождя машинист из кабины включает зимний режим и первый токоприёмник сбивает лёд, а электричество поступает через второй приёмник сзади.


Сама кабина. Кресло машиниста стоит $7000 ;)


Мёртвая зона – 5 метров.


Бортовой компьютер проверяет каждое действие машиниста и есть возможность вести поезд в одиночку. Если какая-то последовательность команд нарушена, то техника блокирует состав и требует перезагрузки.


Такие вот дела)Спасибо пресс службе АЭ за приглашение!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Новые двухэтажные поезда Аэроэкспресса


В депо Аэроэкспресса

Красиво или трэш?



Как вам павильоны Селигерской?











Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Сколько трупов соберёт новая станция метро?



Представьте, что у вас в районе открывается новая школа. Её долго строили, она очень нужна и так далее – в общем, действительно важное событие для всех жителей района. Строители торопятся, но подрядчики как обычно не успевают и открывают школу не 1 сентября, а 3, но зато внутри ничего не отваливается. Есть лишь одна проблема: вокруг школы не успели зарыть канавы, кабели под напряжением лежат открытыми, а для входа сделали лишь один настил с «задней» стороны школы: или делай огромный крюк, или просто перепрыгни лаву кабели и зайди прямо в калитку школы.

Представили? Как такое будет называться? Мне на ум приходит только халатность, потому что каждому очевиден идиотизм заставлять людей ходить кругами и как дети будут прыгать над силовыми кабелями. За такое может сильно прилететь по голове от прокуратуры и начальства города, а если кто-то умрёт можно сесть.

Теперь вернёмся в реальность и посмотрим на Дмитровское шоссе. Собянин сегодня открыл здесь станцию Верхние Лихоборы без пешеходного перехода к вестибюлю.

Станция входит в пусковой комплекс Окружная-Селегерская. Здесь должно быть два вестибюля с выходами на обе стороны шоссе, но успели сделать лишь один и из него выкинули подземный переход через улицу. Особенность станции и района в том, что вестибюль построили на стороне промзоны, а всё жильё находится через дорогу:


Говорят, если бы построили подземник, то его пришлось бы потом разбирать для постройки какой-то новой эстакады. При этом ЦОДД выступал категорически против наземного перехода (угадайте почему). Людей предлагалось пустить с обходом в километр через надземный переход, хотя прямо напротив вестибюля есть светофор для машин с Проектируемого проезда.


Естественно никто не ходит кругом с подъёмом на уровень третьего этажа:


Если молодые могут быстро пролезть и перебежать через 9 полос Дмитровки во время выезда машин с Пр.пр., то пожилые и инвалиды просто остались не у дел. При мне им помогали прохожие и, кажется, центр мобильности пассажиров перейти улицу в этом месте, но со стороны это выглядело как пытка. В метро как на праздник или как в последний раз.


За несколько дней до запуска станций здесь поставили знаки, пешеходные секции светофора и даже тактильную плитку вбили – казалось, что здравый смысл победил. Но, как вы понимаете, в последний момент было решено установить забор. Машинки должны ехать, а метро вам построили для красоты:


Всё вокруг тоже было решено превратить в загон:


Приятно, что город заботится о людях.


Лично мне всё равно, чья вина в такой ситуации: строители забыли внести переход в проект, у прораба замёрзла краска, регулировщикам приснился коллапс или все полицейские на ЧМ по футболу. Не успели нанести разметку или включить новые секции светофора – поставьте регулировщика или распиаренный отряд помощи ЦОДДа для безопасного перехода людей. Сегодня мало кто знает про новые станции, но уже завтра утром здесь пойдут толпы и может случиться кровавый боулинг:


Очень хочется верить, что переход нанесут в самое ближайшее время, а виновный в этом больше никогда не будет работать с городом.


UPD ночью нанесли разметку и включили светофоры




Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...



Посты по теме:
У москвичей украли переходы. Опять.


Четкая позиция московского транспорта по пешеходам – они должны страдать, а машинки ехать

Мотовесна 2018

Как теперь ездить в метро



Вчера в Москве открыли сразу пять новых станций: Деловой центр, Шелепиха (произносить только шепелявым высоким голосом), ЦСКА, Хорошёвская и Петровский парк. Дело можно было бы назвать условно рядовым, если бы не полное изменение одной временной схемы движения на другую: в Москве появилось очередное вилочное движение, порвались старые связи, добавились новые цвета и часть будущего большого метрокольца на схеме.

Разные маршруты на одной остановке дело привычное, но в метро все привыкли к пересадочной системе и «одна линия – один маршрут». Особенно непривычное утро было у пассажиров, которые сначала могли прямо уехать с жёлтой линии в Сити, а после обеда это же действо стало возможным только с пересадкой. При этом некоторые поезда с жёлтой линии едут сразу на синюю и наоборот.

Отдельный привет любителям называть линии по цветам – новый сине-бирюзовый цвет Большого кольца уже не так удобен в разговоре и вообще это частично жёлтая линия. В общем, утро у многих было весёлым)

Раньше западный кусок жёлтой линии доезжал до Делового центра через Парк Победы, где благополучно оборачивался и ехал обратно. Теперь же линия идёт к Петровскому парку, а к ДЦ ведёт новая линия будущего большого кольца. Такая схема будет действовать до достройки кольца и новой линии в сторону Строгино. Затем к Большой кольцевой линии отойдёт Петровский Парк, ЦСКА, Хорошёвская, а станции Шелепиха и Деловой Центр – к Рублёво-Архангельской.

иллюстрация мос.ру

Отдельно хочется заменить, что схема метро становится всё тяжелее для восприятия и выбора кратчайшего маршрута. В честь выборов сюда впихнули всё будущее метрокольцо, хотя сроки его сдачи туманны – пришлось некоторые названия станций делать с переносом. Было бы логичнее называть пересадочные станции одним названием, иначе дальше будет тяжко.


Вилочное движение существовало в московском метро с самого начала, когда с Сокольников поезда шли к Парку Культуры и Арбатской. Затем такая практика была практически прекращена, а позже частично возвращена для линии в Сити и редких съездов в депо на юге города. За последние годы москвичи отвыкли от такого, поэтому на филёвской линии народ вечно тупил и спрашивал «куда едет этот поезд», несмотря на объявления по громкой связи и табло. Старая навигация с этим делом не справлялась из-за усложнённой системы, поэтому на стенах новых станциях повесили её же:


Новая навигация пока встречается локально и меняется от станции к станции:


На Шелепихе были встречены мониторы, которые к вечеру перестали работать. По секрету скажу, что в течение двух недель их допилят и поставят на всех новых станциях. Тут даже будут показывать прибытие поезда в минутах:


Разница в навигации появилась из-за разных проектировщиков и старых проектов – при подготовке проектов были иные вводные.


Большой круг новой навигации:




При первом взгляде кажется, что станция примерно посреди пустоты:






Объявления в вагонах. Немного странно писать семиминутную пересадку, хотя некоторые департаменты выдали картинки с пересадкой Зорге-ЦСКА – там примерно 20 минут ходьбы! По такой логике я живу на пересадке Сокольники-Электрозаводская и новая линия метро между ними вообще не нужна. Ещё диктора для звуковых объявлений подобрали странного – акцент сильный чувствуется.


Переход с Динамо на Петровский парк ещё не сделали, поэтому бесплатный проход сделали сверху:




В реальности:


Будущий переход снизу:




На новые станции приятно смотреть, особенно после архитектурного провала Ховрина. Практически все станции типовые, но оформление индивидуальное – станции не перепутаешь:






Петровский парк глубокого заложения и с балконами для будущей пересадки:


Современно и интересно при минимальных вложениях – умеют же, когда хотят:




Даже ограниченная партия билетов получилось интересной – впервые мне захотелось купить себе на память такую Тройку. Собственно утром я успел это сделать без проблем, а после обеда появились очереди, а ЦСКА оперативно пропали из продажи и стоили по 5000 рублей на Авито (в кассе за 50 давали).


Не припомню, чтобы раньше на станциях ставили такие дымоуловители:


Оформление подъёмов и вестибюлей тоже порадовало:






Везде по 4 эскалатора:


Что самое замечательное – наконец-то пропали будки метробабок! Этот советский архаизм годами сопровождал метрополитен, хотя в той же Праге с советским метро их без проблем убрали. О проблеме лишних ртов я писал аж три года назад, но с открытием единого центра метрополитена службу смогли оптимизировать.


... чего не скажешь об армии безопасников перед турникетами и дежурной по станции.


Когда-нибудь мы прогоним этот базар и переплавим все рамки. Пока же театр безопасности продолжается.


Утром на станциях строительная пыль была видна в воздухе – сотрудники даже ходили в респираторах:


Откровенной халтуры и недоделок не заметил. Локально не успели заменить старые указатели новыми, где-то виднелась свежая краска, плитка на входах держится, но чувствуются волны. Все косяки выявятся позже, но лифты не работали уже в день открытия. Со стороны они кажутся рабочими, но кнопки на нажатие не реагируют.


Очень хочется, чтобы на открытие станций с мэром приезжал человек на инвалидном кресле или с детской коляской – наверняка тогда проектировщики резко прекратят делать пандусы под 45 градусов или ставить перед лифтом тяжёлую дверь.


Пока люди запускают в космос ракеты и сажают их на маленький пятачок в море, в Москве не могут сделать лифт с тротуара прямо на платформу даже на станциях неглубокого залегания – только через вестибюль с проходом как минимум 4 дверей.


Скорее всего это связано с каким-нибудь древним пунктов в стандартах, но делать нужно хорошо, а не заставлять инвалидов и маломобильных подстраиваться под старые нормы. У стройкомплекса Москвы вполне есть возможность влиять на стандарты и менять их в лучшую сторону.


Поэтому пока станции по документам современные и доступные, а по факту человек с ограничениями не может пользоваться метрополитеном и городом самостоятельно.


К идее нового метрокольца Москвы я отношусь скептически – есть МЦК с огромным запасом провозной способности, которое можно усилить с помощью развития велосипедного, автобусного и трамвайного движения. На мой взгляд, было бы эффективнее и дешевле допилить доступность станций МЦК и надёжность наземного транспорта, но это вопрос ещё политический – эффективность часто отходит на второй план, ведь люди хотят метро в каждый подъезд.


В целом я остался доволен – станции приятные и в текущем виде должны улучшить работу московского транспорта. Допускаю, что текущую временную схему будет даже лучше оставить на постоянную работу, ведь иначе Большое кольцо будет дублировать МЦК, но не иметь пересадки на него, а с перспективной линией в Строгино ухудшится доступность района Сити.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...