Тег: ходят слухи

WTCC: Кажется, Ночные Тазы собрались на выход / Последствия

    


Истекающий ядовитой слюной триллер "много букв" под катом.


Со вчерашнего дня прогрессивная общественность смакуют новость-спекуляцию о том, что команда Ночных Тазов(так же известная под названием "Lada Sport Rosneft") наконец-то собралась на выход из Мирового Туринга, Чемпионата Мира FIA WTCC. В принципе, упомянутая прогрессивная общественность ожидала этого выхода где-то с 2008 года, но процесс внезапно затянулся, да еще и с амбивалентными перерывами. Конечно, ведь само участие Ночных Тазов в WTCC, фактически оскорбляло сие благородное первенство, это во-первых. А во-вторых, известно же, что "место проклято!". И мало того, что проклято, так еще и заразно: иначе чем еще объяснить тот факт, что руководство FIA & Евроспорта(владельцы WTCC) в этом году наконец-то получили положительный результат анализов, по поводу своего шизофренического бреда? Имеются в виду последние веяния FIA & Оргов, который имеют виды превратить к  2019 году Благородный Мировой Туринг, в богомерзкий силуэтный DTM, ну или нечто очень похожее. Хорошо хоть оставляют для Вольво пару лет, чтобы забрать себе последние титулы в "Real Cars, Real Racing", и гордо удалится непобежденными, "в связи с изменившимися обстоятельствами". Впрочем, может быть FIA & Орги за пару лет еще одумаются: Ночные Тазы то уходят, следовательно бесовского влияния более не будет, умы прояснятся и поймут, что сотворить они собрались нечто ужасное..

Сам по себе уход "Lada Sport Rosneft", новость в большей степени позитивная, если конечно вы не конченный идиот ура-патриот("крым-наш", "пушки вместо масла", и прочая разруха в головах). Существование дорогостоящей программы у компаний, положение которых, мягко говоря, далеко от безоблачного(Аутотаз вообще давно и без всяких надежд торчит в минусе, и существует исключительно за счет налогоплательщиков, то есть "крестовый поход" в WTCC мы все и оплачиваем, не говоря уже о существовании поселения на берегу Волги, и прочих смежных насосов). Объяснить сие еще пытались созданием некого "позитивного имиджа" компаний в Европе и Азии. Правда все подобные усилия, в текущий момент сиюсекундно сводятся на нет шизофрениками во главе государства(вместо того, чтоб вязать веники) :-)

Поэтому выход(если он таки состоится, официального подтверждения пока нет) вполне логичен. Тем более что особого прогресса все равно нет. То, что у нас называют "прогрессом Лады", в реалии были лишь проблематикой соперников: число заводских Ситроенов сократилось в два раза, Хонде устроили "Хондогейт", очень спорно лишив части её результатов(и фактически отдав титулы Ситроену, привет интриге), сырая Вольво раскатилась лишь во второй части сезона, а Шевроле просто остались на уровне прошлых лет, ибо никаких апгрейдов RML им больше не делает. На этом фоне да, Лада "прогрессировала" :-)

Негатив тут таки для самого WTCC. Сей сезон - так же последний для заводского Ситроена. Минус две машины, но тоже неприятно. А теперь еще и минус три Лады. На сезон 2017 получается остаются только две заводские команды - Вольво & Хонда. Само по себе это не проблема: на дуэль за титулы тоже любо-дорого посмотреть. Проблема же в наполняемости: нынешний тех.регламент S2000 TC1, как-то не слишком предполагает участие многочисленных частников. Дорого-с. Конечно, Рибейро & Ко в начале сезона озвучивали программу по снижению ценника стоимости участия для частников, правда касалось сие в большей степени лишь тех, кто выбрал авто-аха-мобили Chevrolet RML Cruze. Оным вроде собирались сделать какие-то послабления в подготовке(возможно - снизить мин.вес, точнее поднять его всем остальным), дабы повысить конкурентоспособсность и привлекательность участия. Ибо, хотя Тому Коронелю и удалось на Крузе одержать в этом году две красивые победы, оспорить доминанту частных Citroën C-Elysée он все равно был не в состоянии. Даже разница в 80 кг не дает уже нужного эффекта.

Поэтому, в лучшем случае имеем в сезоне 2017: от трех до пяти Volvo S60 Polestar(пять, если Шведы будут работать с частниками, что сомнительно, Polestar в сем занятии ранее замечены не были, но может быть упомянутые обстоятельства вынудят это сделать); от трех до пяти Honda Civic 5D; от двух до пяти частных Citroën C-Elysée, скорей всего только под управлением Sébastien Loeb Racing(хотя Коронель что-то говорил о готовности Ситроена продать машины и другим командам); с Шевроле просто терра инкогнита, возможно 2-3 машины в лучшем случае. Получается 18 авто-аха-мобилей в лучшем случае, и 12-15 в более реальном. Мало. Чемп конечно не отменят, но выглядеть сие будет так себе..

Впрочем, существует еще вариант, что "крестовый поход" Лады в WTCC закончится так же, как и начинался в 2008 году: частным образом. Например, Роснефти таки будет не в большую тягость(в конце концов рентабельность там давно не считают, возможно и не умеют), профинансировать еще год выступлений исключительно под своим флагом, без Аутотаза :-) С Российским пайлотом за рулем, благо подходящий кандидат есть - Дмитрий Брагин, взявший титулы сразу в двух классах РСКГ этого года, Туринге, и Туринг-Лайте(в оном как раз принес победу Lada Sport Rosneft). И опыт зарубежных выступлений у него достаточный(в активе например есть титул в ETCC-2014, в дивизионе Суперкопы).

Что касается самого Аутотаза, то бишь заводской команды, но прозвучали намерения относительно участия в Российском Туринге. То бишь подразумевается постройка автомобиля TCR? Любопытно: из чего? Ни одной, даже отдаленно подходящей серийной заготовки, у Лады нет и в ближайшее время не будет. И если в WTCC можно было взять любое корыто(Гранту, например, иначе и не назвать), и за счет достаточно свободных тех.требований ТС1, превратить это корыто в гоночную машину, то концепция TCR не позволяет проворачивать подобный фокус: серийная заготовка должна иметь более-менее вменяемое шасси и турбированный двигатель(хотя бы "от 200 л.с. в стандарте").

Хотя конечно сие не остановит Аутотаз от участия, а РАФ с готовностью поддержит начинание отечественного производителя. Возьмут, к примеру, т.н. Lada Vesta Sport, и устроят этакий "реверс-инжиниринг" наоборот: сначала сделают из нее "версию TCR", переделав три четверти ходовой части, и вкрячив двигатель 2.0T от Renault Megane RS(ибо, как бы родственник, хмы). Затем объявят о планах создания(когда-нибудь)гражданской версии "Lada Vesta RS", после дождичка в четверг, например :-) РАФ этому обещанию конечно поверит и готовностью выдаст разрешение на участие сему "аутомобилю". А как не поверить, поверили же например в массовое существование мобиля Lada Kalina NFR, который уже два титула в Туринг-Лайте взял, хотя на гражданке существует в единичных экземплярах :-) Вот и с Ладой TCR  так ж будет, готовьтесь. Один минус для Аутотаза: на международную арену с таким аппаратом не выйдешь. Хотя это скорей плюс. Для международной арены)

Ниже на фотке та самая ядовитая слюна :-)


CTCC: The Power to Surprise TCR

 


Походу спекуляция на тему The Power to Surprise, окончательно смещается в сторону CTCC & TCR. Ранее предположил, что Автрийская Stohl Racing может готовит новую версию Kia K3S 1.6T для дивизиона Super Cup 1.6T Китайского Туринга. Однако на деле ларчик еще проще: судя по последней инфе, это таки будет версия Kia K3S TCR для дивизиона Super Cup 2.0T. Ранее уже заводская команда Changan Ford FRD собиралась выставлять машины в обоих дивизионах, а теперь к ней походу присоединяется и Kia Racing. При этом не будет нарушен мораторий(если он еще в силе) на допуск в CTCC "импортной" техники, то есть той, которая не построена изначально именно для Китайского Туринга. Эта Kia K3S TCR изначально будет построена как раз для CTCC, он зато потом ничто не помешает Stohl Racing строить машины по заказу и для других чемпов TCR :-)

TCSA: Календарь & Спекуляции о тех.требованиях

     


Начнем таки со спекуляций, касательно будущего TCSA. Хоть из "спекуляций" есть лишь заявление играющего орга Дэнни Стейси Чо, сообщившего что в новом сезоне нас ждут "новые автомобили, новые тех.правила, новые трассы и новые пилоты". И если с трассами уже понятно, а с пилотами частично тоже, то с машинами и правилами как-то совсем без подробностей. Разумеется выбор в целом невелик, и скорей всего речь идет о допуске в TCSA техники TCR. Альтернатива - техника 1T(основой для которой послужил одноименный дивизион в Германском ADAC Procar) из чемпов Гонконга и Макао. А может и то, и то вместе взятое. Ждем-с разъяснений.

Что касается календаря, то в нем сохранилась тенденция сразу двух этапов в Японии. Один(в Мотеги) снова пройдет совместно с Мировым Турингом WTCC, где TCSA выступит в качестве гонок поддержки. Второй пройдет на трассе Sportsland Sugo(автодром Ямаха). Кроме того, чемп вернется в Южную Корею, что, впрочем, было предсказуемо. Причем там пройдет финал сезона. К сожалению не попал в календарь культовый городской этап Bangsaen Street Circuit в Таиланде, этакое местное Макао. Остаются привычные автодромы Buriram и Sepang. Календарь кстати сильно смещен на осень. При этом первый этап пройдет аж в конце июня. Хм, видимо таким макаром дают больше времени командам/участникам на подготовку, мейби и прям что-то радикально менять собрались. Хотя может просто других дат подходящих не нашлось, везде получались пересечения с другими сериями.

1 этап, 23-24 июля - Chang International Circuit/Buriram(Таиланд)
2 этап, 6-7 августа - Sepang International Circuit(Малайзия)
3 этап, 3-4 сентября - Twin Ring Motegi(Япония), совместно с WTCC
4 этап, 10-11 сентября - Sportsland Sugo/Sendai(Япония)
5 этап, 22-23 октября - Korea International Circuit/Yeongam(Южная Корея)

Kia: The Power to Surprise

          


Хмы, походу декабрьские спекуляции, относительно пришествия марки Kia в Мировой Туринг WTCC, начинают получать практическое подтверждение :-) Данная заглавная картинка была опубликована в частности на фейсбуке Kia Motors Worldwide, Kia Austria(обратило на сие внимание Венгерская http://hosszabbitas.hu/), в комментариями относительно того, что мол "ждите скоро гоночный проджект на трассах по всему миру". И Марко Каловоло недавно "внезапно" ушел из программы Lada Sport Rosneft, по истечению своего контракта. А ведь именно его Hexathron Racing Systems работает с KIA в Китайском Туринге CTCC :-) Хотя сие конечно ничего не значит, тем более что Китайский проджект может банально не иметь никого отношения к Мировому. Вообще у KIA для пришествия почва считай подготовлена, в наличии есть даже готовый движок 1.6T, который уже используется на "дочерней" машине Hyundai i20 в WRC. Судя по картинке, в качестве модели-заготовки будет использоваться хэтчбек Ceed GT, что было бы здорово: второй хэтч в WTCC, после Сивика. Ждем-с официального объявления, если оно конечно будет. И надеюсь что это не связано с TCR: там марок/машин уже хватает с избытком, а WTCC бы лишняя не помешала.

WTCC: Хонда подтверждает состав / Прогноз участников / Календарь

         


Таки не зря Роб Хафф катался за JAS Motorsport(за West Coast конечно, но стоит за ней JAS) на Honda Civic Type-R 5D(на фото), в финале TCR в Макао. Вспомнил там каково это, управлять нормальный гоночным Автомобилем, а не поделками из Тольятти(ну да, на 99% Весты уже делают во Франции, но - проклятие ведь и там действует, хмы). И конечно вернуться за руль ентих самых поделок уже не смог. Все понятно и логично :-) Предварительное предложение от Хонды видимо было сделано уже тогда, так что выбор Хаффа был понятен и являлся лишь вопросом времени. К тому же оптимизм Хаффа явно сильно поубавился в прошедшем году, когда он наконец окончательно понял как именно работает Российская команда Lada Sport Rosneft. Сезон 2014 еще можно было списать на кривую переделанную технику, плюс еще две случайные победы(ну в Макао не случайная, там просто сам Хафф - мастер локации) сгладили общее впечатление, однако в 2015 "прогресс" команды Роба явно сильно "впечатлил". Как наверно и решение кадровых вопросов в стиле "открываю утреннюю газету, а меня оказывается уже уволили" (c) Яп Ван Лаген :-) Понятно что терять время в конюшне, которая даже гипотетически не может обеспечить борьбу за титул, Хафф не захотел.

Поэтому Хонда. Которая правильно отреагировала на сокращение финансовых и масштабных усилий Citroen Sport: увеличением собственного присутствия. Наконец-то - три заводских Сивика. Роб Хафф, Тьяго Монтейро & Норберт Михелиз. Жаль конечно, что без Габриэле Тарквини. Но Хонда не может полностью оплачивать сразу двух топ-пилотов(предпочитая излишек бюджета вкладывать в тех.развитие машин), поэтому когда им таки удалось заполучить Хаффа, выход Тарквини был предсказуем. К тому Хонда хотела малость омолодить состав таки, поддаваясь влиянию дурацких шаблонов и стереотипов. С Монтейро и Михелизом проще в этом плане: и возраст подходящий, и выступления обоих частично оплачиваются из личных спонсоров(Михелиза продолжит поддерживать Венгерская MOLGroup, возможно даже его машина будет отличаться цветами от двух остальных, которые в ливрее Кастрола), при том что едут оба практически на уровне того же Тарквини. И вполне могут удивить того же Хаффа, который пока что вовсе не является безоговорочным лидером Хонды, хоть де-факто и подразумевается.

Особенно рад за Михелиза: наконец-то частник Мирового Туринга получил прописку в заводской конюшне. Очень уж редки сии прецеденты: предыдущий был с Испанцем Серхио Эрнандезом в 2009 году, сумевшим в 2008 выиграть Yokohama Independents Trophy за рулем BMW 320i E46 конюшни Proteam Motorsport, после чего получившим место в заводской ROAL Motorsport, выступавшей тогда под флагом BMW Team Italy-Spain. Что ж, сие повышает ценность Трофея Независимых.


Подтверждены:

Citroen Total WTCC, Citroen C-Elysee - Хосе Мария Лопез(Аргентина)
Citroen Total WTCC, Citroen C-Elysee - Иван Мюллер(Франция)
Sebastien Loeb Racing, Citroen C-Elysee (i) - Мехди Беннани(Марокко)
Sebastien Loeb Racing, Citroen C-Elysee (i) - Грегуар Демустье(Франция)

Honda Racing Team JAS, Honda Civic 5D - Роб Хафф(Британия)
Honda Racing Team JAS, Honda Civic 5D - Норберт Михелиз(Венгрия)
Honda Racing Team JAS, Honda Civic 5D - Тьяго Монтейро(Португалия)

Volvo Cyan Racing, Volvo S60 - Тед Бьерк(Швеция)
Volvo Cyan Racing, Volvo S60 - Фредерик Экблом(Швеция)

Lada Sport Rosneft, Lada Vesta - Пилот не определен(Габриэле Тарквини?)
Lada Sport Rosneft, Lada Vesta - Пилот не определен(Хьюго Валент?)
Lada Sport Rosneft, Lada Vesta - Пилот не определен(Ники Кэтсберг?)

Ожидаются:

Sebastien Loeb Racing, Citroen C-Elysee (i) - Пилот не определен(Том Чилтон?)

Zengo Motorsport, Honda Civic 5D - Пилот не определен
Nika Racing, Honda Civic 5D - Пилот не определен

ROAL Motorsport, Chevrolet RML Cruze - Пилот не определен(Том Коронель?)
ROAL Motorsport, Chevrolet RML Cruze - Пилот не определен
Campos Racing, Chevrolet RML Cruze - Пилот не определен
Campos Racing, Chevrolet RML Cruze - Пилот не определен
Münnich Motorsport, Chevrolet RML Cruze - Пилот не определен(Том Коронель?)



Уже полностью определились заводские составы Ситроена, Хонды и Вольво. С Ладой сложнее: туда пророчат Габриэле Тарквини, Хьюго Валента и Ники Кэтсберга. Хм, прикольный будет состав, ежели подтвердится. Хотя.. Кэтсберга я бы лично тоже не продлял, а вместо него зафрахтовал Михаила Грачева, раз уж России так нужен Российский же гонщик. Лучше кандидатов в текущий момент все равно нет(ну разве что еще Дмитрий Брагин), а в TCR Грачев временами выглядел достаточно неплохо, причем - на разной технике. Тарквини и Валент - интересная пара, успевшая кстати неплохо так поконфликтовать на трассе в прошедшем сезоне(да и вне трассы).

Что касается частников, то ясность есть лишь в стане Sebastien Loeb Racing: два Citroen C-Elysee у них подтверждены, для Мехди Беннани и Грегуара Демустье. В принципе SLR вполне может взять на баланс еще пару машин(а больше просто нет), но судя по спекуляциям ожидается еще только одна, на которую пророчат Тома Чилтона. Об этом намерении впрочем известно еще с лета. Правда до сих пор не подтвердили..

Частных Хонд может быть в теории до трех штук, но Итальянская Proteam Motorsport в этом направлении признаков жизни не подает с прошлой весны. Ранее о намерениях сделать перезапуск своего проджекта с Хондой, заявила Шведская Nika Racing. Прошлый сезон у них вышел кошмарным, как из-за проблем с бюджетом, так и из-за болезни Рикарда Райделла(хотя злые языки поговаривают что болезнь была лишь предлогом, примерно как в случае с увольнением Джеймса Томпсона из Лады). Будем надеется что у Ники в этот раз все выйдет. Zengo Motorsport намерена продолжить свои выступления в WTCC с Хондой, и привлечь для оного другого Венгерского пилота, благо кандидатов последнее время стало предостаточно*. Тут вопрос финансирования конечно, особенно если MOLGroup будет спонсировать только выступления Михелиза.

Большие знаки вопроса в стане Шевроле RML. Сама RML еще осенью говорила о том, что будет работать над новыми апгрейдами для Крузов. Плюс вроде как Рибейро & Ко(FIA) подумывали о каких-то послаблениях для Шеви, хотя мейби все ограничится лишь фин.поддержкой с апгрейдами. Из чемпионата похоже выходит Craft-Bamboo Racing, лишившаяся спонсоров Грегуара Демустье и решившая сосредоточится на TCR. ROAL Motorsport, Campos Racing и Münnich Motorsport свои выступления хотят продолжить, вопрос в бюджете, точнее в пилотах с бюджетом. Из-за оного в подвешенном состоянии находится например Том Коронель: хочет ехать за ROAL, но если там не будет второй машины, по финансам сезон для команды не стыкуется, а в этом случае по словам Тома остается лишь альтернатива с Münnich Motorsport(там типа дешевле всего).

Шевики вообще могут выставить до восьми Крузов, но скорей всего больше пяти не будет. Интересные кандидаты за руль Крузов - Словак Мату Хомола и Таиландец Тин Сритрай. Благо календарь способствует.



Ах да, про календарь запамятовал. А оный таков:

1 этап, 19-20 марта - Не потвержден(вариант - Сочи, Россия)
2 этап, 2-3 апреля - Paul Ricard(Франция)
3 этап, 16-17 апреля - Slovakiaring(Словакия)
4 этап, 23-24 апреля - Hungaroring(Венгрия)
5 этап, 7-8 мая - Marrakech(Марокко), городской этап на обновленной трассе
6 этап, 28-29 мая - Nürburgring(Германия), совместные заезды с Еврокубком ETCC
7 этап, 11-12 июня - Vila Real(Португалия), городской этап с повышенной категорией сложности
8 этап, 6-7 августа - Termas de Río Hondo(Аргентина)
9 этап, 3-4 сентября - Twin Ring Motegi(Япония)
10 этап, 24-25 сентября - Shanghai(Китай)
11 этап, 5-6 ноября - Buriram(Таиланд)
12 этап, 24-25 ноября - Losail(США, формально - Катар)

Календарь вернулся к старому формату: сначала Европа, потом все остальное. Сезон хотели начать с Российского этапа в Сочи, но к счастью там возникли определенные затруднения и на данный момент сия локация не подтверждена. Будем надеется что и не подтвердится, благо в Европе на замену этапов хватает, в первую очередь просится конечно же Италийская Монца. Сезон снова закончится этапом в США, без поездки собственно в Северную Америку: в качестве колонии опять выступит Катар. Хитро :-)

WTCC: За Ситроен & Лёба

     


С экономических и маркетинговых целей выход Citroen Racing из WTCC опосля сезона 2016 вполне себе логичен и обоснован: Французы извлекли максимально возможные дивиденды из данной программы, третий год абсолютной доминанты интереса не добавит, все сие Ситроен уже проходил в WRC. Можно конечно посидеть и подождать пока(если) прибавит Хонда и вкатиться дебютирующая в ТС1 Вольво, но смысл? Гораздо лучше уйти непобежденными, как сие и сделали в Шевроле, в конце сезона 2012. Тем более сие будет делаться малыми силами, то бишь всего двумя заводскими машинами с ограниченным(относительно) бюджетом.

Был тут правда и нелогический фактор в лице Себастьяна Лёба. Практически уверен, что если бы Лёб на второй сезон сумел навязать Хосе Марии Лопезу борьбу за титул, пускай бы даже проиграл при этом, то Ситроен мог принять зеркальное решение о продолжении программы. Но Лёб не смог. Да, сезон 2014 можно было списать на вкатывание в новую технику и трассы, однако полная вторичность Себастьяна на фоне Лопеза и во втором сезоне, вынесла однозначный вердикт. Лёб - звезда, ага. Но звезде мало просто кататься по трассе, в лучах былых раллийных заслуг. Фактор привлечения внимания к программе Ситроена в WTCC за счет имени Лёба свое уже сыграл, дальше нужно побеждать, а с этим проблема. Уволить Лопеза? Ну тогда и Мюллера, ибо при прочих равных Иван Лёба наверняка снова переиграет. Поэтому поступили проще: уволили Лёба :-) Спасибо кореш, тебе дали шанс, но ты им не воспользовался. Ситроен в конце концов бизнес, а не лавка сантиментов.

Есть ли шансы таки увидеть продолжение выступлений Себастьяна в WTCC? Судя по спекуляциям есть, в конце концов у Себа есть собственная команда Sebastien Loeb Racing, которая уже точно едет сезон 2016 двумя машинами(c Мехди Беннани и Грегуаром Демустье), подумывая выставить и третью. Тут только вопрос бюджета, который думаю под имя Себастьяна совсем уж большой проблемой не будет. Ну и желания конечно. Ибо полузаводской проект, при всем сотрудничестве с Ситроен, это полузаводской проект. При наличии двух заводских C-Elysee с Лопезом и Мюллером в руле, опередить их понятно не получится, хоть ты тресни.

Впрочем, по слухам есть еще и другой вариант. А вообще.. на первый сезон Лёба бы могла зафрахтовать Вольво :-) Того же пиара ради - повышенное внимание обеспечено. При этом никаких рисков для обеих сторон: первый же сезон нового, сырого автомобиля)

ETCC 2016: S2000 — надежды в основном на Турцию

        


Германская Liqui Moly Team Engstler и Чешская Krenek Motorsport скорей всего не продолжат доюзывать имеющуюся у них технику S2000 TC2T & TC2. У Team Engstler большая программа с VW в TCR(Мировом и Германском, да и ETCC TCN-2 мейби зацепят), а Krenek Motorsport уже заявила два Сеата на будущий сезон, шансы на использование ихней BMW невелики. Под большим вопросом выступления Швейцарской Rikli Motorsport с их Хондами, хотя шансы есть. При этом проскакивала спекуляция, что Питер Рикли якобы подумывает о Сивиках TCR..

На данный момент предварительно подтвердили свои намерения только две Турецкие конюшни: Borusan Otomotiv Motorsport и Ülkü Motorsport. В прошедшем сезоне Borusan юзала одну BMW 316TC E90(Айтач Битер) и одну BMW 320si E90(Ибрагим Окияй), а Ülkü - две BMW 316TC E90(Умит Ульку и Галип Атар). Инфа о намерениях правда была до того, как орги окончательно отказались от отдельных дивизионов TC2T & TC2.. а захотят ли Турки тягаться с мобилями TCN-2(TCR) в абсолюте, пускай и с применением BoP-а(Balance of Performance) - вопрос. BoP то он нивелирует разницу лишь в среднем, дальше многое от пилотов зависит. А все текущие Турки все таки рента-драйверы*, выше головы никак не прыгнут. А массовкой на BMW S2000 кататься прямо скажем так дороговато. Мейби таки FIA & орги поспешили с отменой отдельного дивизиона для старого Туринга? Авось переиграют еще :-)

* -У Borusan Otomotiv Motorsport вообще есть в штате пара пилотов уровнем повыше Битера и Окияйя, правда ездят они в GT(в Итальянском в частности).




Ибрагим Окияй(Турция), Borusan Otomotiv Motorsport, BMW 320si E90



Айтач Битер(Турция), Borusan Otomotiv Motorsport, BMW 316TC E90







Галип Атар(Турция), Ülkü Motorsport, BMW 316TC E90



Умит Ульку(Турция), Ülkü Motorsport, BMW 316TC E90




Тин Сритрай: В WTCC али TCR?

   


Таиландский гонщик Тин Сритрай, четырехкратный чемпион TCSA(Touring Car Series in Asia), успешно дебютировал на домашних этапах WTCC & TCR. Намерения же на следующий сезон уже продекларированы: собрать бюджет для участия в WTCC, полный сезон. Видимо понравилось :-) Впрочем, это намерения, который могут быть остановлены финансовой реальностью. И спекуляции уже из местных(Таиландских) медиа говорят о том, что TCR вполне может быть запасным вариантом, благо бюджет для участия ниже почти в два раза. Но приоритет таки на WTCC. Лично мне бы тоже хотелось больше увидеть Тина в основном Мировом Туринге. Ибо гонщик он неплохой, вполне может удивить при должном уровне вката и знания трасс. А WTCC таки есть дефицит участников. Которого точно не будет в TCR, так что оный без Тина вполне себе проживет спокойно.

Влияние Юхани

   


Судя по недавно вываленным в сеть "шпионским" фоткам Volvo S60 "похожей на болид TC1", поедет в Мировом Туринге сестрица Юхани :-) Дорожной понятно, а не домашней) Ибо - влияние, да. Сие хорошо! На позитиве от сей новости, даже один их моих экс-напарников по Динамо Автоспорт, стал подумывать о покупке S60, для чего и разбудил Императора с вопросами в четыре утра(а мя сейчас снова в Стране Восходящего Солнца, тут как бы шестичасовая разница во времени, хмы).

Сие(S60 TC1) правда опровергает недавний вброс от Nika Racing по поводу V40 TC1. Впрочем, мейби Никки Карлссон V40 от S60 отличить не может, привык к Опелям, Шеви и Хондам :-)

WTCC 2016: Team Time Trial али Тайм-Аттак

  


Хмы. забавно: как понял, хотят сделать еще один заезд, этакий командный тайм-аттак. В оном заводские команды будут тройками сражаться за времена, разгоняя друг-друга посредством слип-стрима. За заезды будут начисляться зачетные очки, правда не в личном зачете, а только в зачете марок. Комментировать сие пока не буду, подожду подробностей.

Более интересно тут то, что - "тройками". У Ситроена & Лады с этим проблем нет, у Хонды в принципе тоже: даже если заводских пилотов снова будет двое, несложно присвоить почти официальный статус тому же Михелизу, для кворума. Ну и походу сие косвенное подтверждение того, что Re-Вольветт тоже будет три :-)

И чтоб два раза не вставать: вчера общественность волновалась по поводу сообщения о том, что Рибейро & Ко собрались допускать авто-аха-мобили TCR в заезд WTCC, отдельным дивизионом, хе :-) Примерно как TC2T в прошлом году. Новость оказалась неверно истолкована(Touringcartimes "постарались"): речь шла только о ETCC, о чем инфа уже была.

Irreversible

   


Собственно можно сказать - да. Возвращаются! :-) Länge leve Volvo!

Polestar больше нет, зато есть Cyan Racing

   


Думаю все знают о том, что хитропопый Кристиан Даль не так давно наконец-то успешно сбыл Вольве бренд Polestar и и "гражданско-тюнинговую" его часть(база по доводке Вольв то бишь). Ну то есть сделал то, о чем мечтал с 2009 года(тогда помню было интервью на Черной Маске), а наверно и раньше. Сей актив конечно позволил Далю тесней "породниться" с Вольвой, но Крису всегда было интересней заниматься real-гонками, а не стрит-сракерством. Поэтому гоночную команду Даль себе оставил, только вот теперь её пришлось переименовать. После долгих раздумий и миллионов вариантов от генератора бреда, пришли к оригинальному и запоминающемуся названию Cyan Racing. Говорят помог случай: попался Далю на глаза картридж струйного принтера со словом Cyan :-)

Разумеется Cyan Racing продолжит обслуживать гоночные проекты Вольво.. хм, точнее Polestar. Т.к. Вольво выделяет Polestar в отдельную "марку", нечто вроде серии DS у Ситроена. Впрочем, что уж там точно будут лепить на борта гоночных машин и в их названия, предсказать таки сложно.

Нас же интересует возвращение Вольво-Polestar-Cyan в WTCC, объявление о котором пока так и не произошло. Зато маслица в костерчик спекуляций подлив Римский Патриций Габриэле Тарквини, ранее успевший поработать с Volvo Polestar Racing. По его словам, инженеры Криса Даля в этом году часто неофициально(инкогнито) посещают этапы WTCC для сбора различной информации, а у самого Тарквини складывается четкое ощущение того, что Polestar/Cyan уже тайком построила и тайком же испытывает свой новой гончий авто-аха-мобиль ТС1. Ну то есть Тарквини на деле повторил ранние спекуляции, которые об оном всем и говорили. Странный конечно подход у Вольвы в этом случае.. впрочем, Ситроен тоже продолжительное время шифровался помнится.. Видимо хотят сюрприза. Где могут объявить? По идее, за неимением в календаре Шведского али Американского(главный рынок Вольвы) этапов, просится 10-й этап в Китае, в вотчине текущих владельцев Шведской марки.

Португальский TCR дебютирует как в CITE?

     


Судя по некоторым спекуляциям, мажорные намерения запустить Португальский TCR в 2016 году в качестве отдельного от всех класса(аля PTCC), разбиваются об экономические реалии: набрать сходу дюжину машин в Португалии для кворума слишком тяжко. Поэтому более реальный и рассматриваемый сейчас вариант - запуск местного TCR в рамках CNV(включает в себя Campeonato Nacional de GT/Turismos, Campeonato Nacional de Sport-Protótipos, Campeonato Nacional de Clássicos, Legends Classic Cup), конкретно в Campeonato Nacional de GT/Turismos. Там как раз есть отдельный класс Туринг, в котором ездят в том числе и Seat Leon Supercopa Mk2. Вот в сей класс и машины TCR можно запихнуть для начала, ну а если раскрутиться, так можно и в отдельный заезд выделить, да. А потом вообще отделиться, хотя сей вариант имхо не лучший. В Портгалии. Про CNV и его побратима FEUP малость описывал тут: "Альфы в городе!".

Romeo Ferraris & Альфа TCR

      


Между тем, желание построить Альфа-Ромео в по тех.требованиям TCR изъявила Итальянская конюшня Romeo Ferraris. Знакомая нам как по выступлениям на Мерседесах в Superstars V8, так и по текущему сезону CITE, где конюшня юзает Fiat Abarth 500 Cinquone(на фото) собственной подготовки. Учитывая несколько большие фин.возможности команды Марио Феррариcа, чем у коллектива Джанни Джудичи(который занимается аналогичным проджектом), толку с сего начинания может выйти больше.. в Romeo Ferraris так же намекают на заинтересованность Альфа-Ромео именно в их проджекте. О прямом заводском участии речь конечно не идет(в TCR оное не возможно), но тех.поддержка в подготовке - мейби. Что касается модели, то это понятно Джульетта, ибо больше подходящих Альфетт просто нет.

Кстати, касательно упомянутой команды Giudici Racing: оная как раз накануне "обновила" свою Джульетту методом "рихтовки о забор": Alfa Romeo Giulietta Crash Nordschleife.

WTCC 2016: Меньше этапов в Европе, по два этапа в Китае и Аргентине?

   


Хм, ну-с тенденция такая уже давно намечалось и кол-во Европейских этапов постепенно сокращалось. А на сезон 2016 Франсуа Рибейро и вовсе обещает не более четырех гонок в Европе. Какие этапы могут сохранится в календаре Мирового Туринга? В первую очередь понятно Венгрия, что кстати гарантирует и продолжение выступлений Норберта Михелиза, как ключевого фактора популярности WTCC в сей половине Австро-Венгерской Империи. А вот этапу в Словакии, несмотря на схожу популярность у Словацкий зрителей(относительно Венгрии) скорей всего не повезет. Как и Словацкому гонщику Мату Хомоле в таком случае: попасть в WTCC ему станет сложней. Видимо сохранит свое место Германский Нюрбургринг, несмотря на откровенно "паровозные" и скучные заезды там. Так же есть хорошие шансы у Португальской Вила Реал: этап там прошел на ура, и никто не против повторить. По спекуляциям, Рибейро & Ко уже поставили условие для Вила Реал в частности относительно увеличения боксов на пит-лейн до 24 штук(т.к. в 2016 ожидается еще один производитель). Французский этап по идее нужен Ситроену и Евроспорту, однако судя по всему все готовы обойтись и без него. А ежели так, то неплохие шансы - у Российскогой этапа на Moscow Raceway. Сей этап понятно лоббируется заводской командой Лады(и ее спонсором Роснефтью), остальным производителям в текущих реалиях он не слишком привлекателен..

Два этапа хотят прописать на постоянке в Китае(что очень на руку Ситроену касательно кольцевой программы), но это собственно не новость: в прошлом году так уже было, правда одну из гонок провели вообще на картодроме :-) А так то выбрать неплохие трассы в Китае можно, CTCC соврать не даст. А так же два этапа  возможны ... в Аргентине. По крайней мере прямо сие не исключается. То есть уже традиционный этап на трассе Termas de Rio Hondo само собой подразумевается, но так же орги подумывают о проведении этапа на городской трассе в Санта-Фе(на фото)! Это было бы просто прелестным решением, ибо заезды Аргентинского чемпа TC2000(с которого частично срисован нынешний WTCC) всегда выходили весьма красочными и насыщенными. Отличный городской автодром, этакое Аргентинское Макао. Не очень верится именно в два этапа в Аргентине, но если выбирать между Termas de Rio Hondo и Санта-Фе, то Император однозначно за второе! В конце поста ссылки на заезды TC2000 там.

Должен сохранить свое место Марракеш по идее, ну а в остальном будет выбор из каких либо Азиатских этапов, включая е-но Японию в первую очередь. А вот возвращение в США не упоминается пока никак, а жаль. Впрочем, из текущих участников оно интересно только Хонде. Если таки вернется Вольво, али дебютирует Киа, тогда шансов на Северную Америку уже больше. Кстати, упоминается возможность возвращения в Мексику, но как-то вскользь.

TC2000 2010, 8-й этап, Santa Fe: И днем, и ночью.
TC2000 2010, 8-й этап, Santa Fe, Видео.

WTCC, Кубок Конструкторов после седьмого этапа

   

Млин, после седьмого этапа в Кубке Конструкторов становится скучновато: Шеви RML опять (далее…)

WTCC: Корейцы все зондируют

   

Почву. Представители KIA в очередной(второй или третий, не помню уже точно) раз посетили (далее…)

WTCC: Proteam прощается с нами

   

По крайней мере в WTCC. Зело предположение, на счет окончательного выхода Proteam (далее…)

WTCC: Пришествие Хилорами с Хондой?

 

Судя по последним спекуляциям, пришествие Аргентинского авто-аха-драйвера Нестора Хилорами, заключить (далее…)

WTCC: Спекуляции про возвращение Вольво

 

Давно их(спекуляций) не было, а тут сразу с нескольких источников прорвало :-) Пророчат понятно (далее…)

WTCC: Новый Аргентинец на подходе

     

Действующий чемпион Аргентинского полу-силуэтного почти-монокубка SuperTC (далее…)

TCR / TC3: Субару &, возможно, Мерседес

   

Вообще Император с этими Итальянцами чуть не запутался, потому что конюшня Top Run (далее…)

ETCC: Возвращение Блудного Борковича

  

То что Сербский драйвер Душан Боркович сбег из Proteam Racing уже известно. Направление (далее…)

ETCC: Грузинский гонщик в Еврокубке

 

С большей долей вероятности, за Германскую конюшню команду Liqui Moly Team Engstler на BMW 320si (далее…)

TCR Asia Series: Прогноз участников

  

Вообще в лице TCR, некоторые команды могут найти весьма неплохой клиентский рынок. Вот к (далее…)