Тег: грузовики

Магнум

Решил продолжить тему о грузовиках начатую на прошлой неделе.
Если с американскими грузовиками все понятно, они просто крутые. То с европейскими все не так просто. Есть среди них красавцы, а есть не очень. Но на протяжении многих лет королем европейских дорог являлся Рено Магнум.





Я очень хотел старую версию грузовика, но взял рестайл. Так как увлекался формулой 1 , то взял модель в ливрее Рено формулы 1 с прицепом от компании Элигор в 1:43. Что могу сказать, учитывая цену модели, а она не малая ( лет 5 назад больше 5000 рублей вроде), я был разочарован. Трейлер просто кусок пластмассы, даже без выштамповок. Все что видно на кузове это нарисовано.
Сам грузовик прост. Не Элекон но рядом. Зеркала идут в наборе, но видно от другого грузовика, в дырки не влазит, гораздо короче. Так же в наборе идут треугольные пластмассовые габариты, ставить их тоже пока не стал, позорные они. Думаю или декали или травление поставить. Салон есть, даже со столом и разноцветной обивкой, но выглядит все просто и гоубовато .
Потертости на угах прицепа, крылья на тягачей сидеть криво. На полке этого не видно, но неприятно учитывая цену.
Надо будет собраться духом и доработать его.
Вообщем сносно, но хотелось большего. Пару раз смотрел на новые европейские грузовики от Элигора, хотел заказать, но вспоминал Магнум, и передумывал.
А вот так должны выглядеть хорошие грузовики в 1/43
https://diecast-43.livejournal.com/832542.html



































КАЗ-608 «Колхида» с полуприцепом ОдАЗ-794 (Автоистория)

Оригинал взят отсюда.

Костромской производитель масштабных моделей постепенно окучивает поляну советского грузового автопрома, добрался и до изделий Кутаисского автомобильного завода. Конечно "Колхиды", в отличии от других советских грузовиков, были редкими гостями на отечественных дорогах, особенно вдали от Грузии, но все же встречались.


В послевоенные годы страна нуждалась в большом объеме техники, в том числе грузовых автомобилях. Существующие заводы не вполне справлялись со спросом. Частично решить эту проблему решили строительством завода в грузинском городе Кутаиси. Поначалу (с 1951 года) завод собирал различные модификации ЗиС-150, но после того, как заработало собственное КБ завод стал выпускать собственные модели грузовиков на базе узлов ЗиС-150. В 1961 году с конвейера сошел КАЗ-606 на агрегатах ЗиЛ - первый отечественный бескапотный седельный тягач.
С 1967 года стали выпускать модель КАЗ-608 с более мощным двигателем от ЗиЛ-130 мощностью 150 л.с. В отличии от КАЗ-606  кабину сделали откидной. Характерной особенностью автомобиля было наличие двух выхлопных труб от V-образного двигателя.
Несмотря на отсутствие технических новшеств для советского грузового автопрома, машина получилась ненадежной и неудобной в управлении.

Специально для КАЗ-608 заводом был спроектирован и выпускался двухосный полуприцеп КАЗ-717 грузоподъемностью 11,5 тонн.

Однако для автомобиля он оказался слишком тяжелым и редко использовался при эксплуатации этого грузовика.
Выпуск КАЗ-608 продолжался до 1976 года , после чего его сменила модернизированная модель КАЗ-608В с более современной угловатой кабиной.

Полуприцеп-фургон общего назначения ОдАЗ-794 выпускался Одесским автосборочным заводом с 1966 года. Грузоподъемность составляла 7,5 тонн при собственной массе 3 тонны, что вполне сочетается с полной массой буксируемого полуприцепа для КАЗ-608 (15,5 тонн). В 1969 году производство ОдАЗ-794 вместе с рядом других наименований продукции было передано в Херсон на производственное предприятие учреждения ЮЗ 17-90 (исправительно-трудовая колония).

Немного о самих моделях.
Колхиды КАЗ-608 и 608В под брендом SSM поступили в продажу еще весной 2017 года, а под маркой "Автоистория" - летом этого года.
Прототип конечно не красавец, но сама модель КАЗ-608 довольно неплохая за счет детализации:
- откидывающаяся кабина, окрашенный салон, аккуратные дворники, знак автопоезда на крыше, ручки и светотехника отдельными деталями, фары - рифленые, двигатель и выхлопная система окрашены, присутствует имитация тормозных барабанов, которых нет даже у семейства ГАЗ-52/53 от SSM. Да и цвет кабины - один из самых распространенных.
Модель полуприцепа простовата, но фонари выполнены отдельными деталями, а вот катафоты были не окрашены. Недавно в спецвыпуске журнала "Автолегенды СССР. Грузовики" тоже вышел такой полуприцеп, но в сцепке с ЗиЛ-130В1. У него катафоты окрашены, но фонари отлиты вместе с фургоном.

От себя на модели добавил номерные знаки, заменил покрышки на харьковские и окрасил катафоты на полуприцепе.
Модели были куплены отдельно друг от друга, т.к. сцепки с Колхидами Автоисторией пока не предлагается.













В паре с 407-м Москвичом, с которого пошли отечественные журналки.









Естественные цвета...


Два «нет» и Мерседес

Дисклаймер: Это далеко не 43-й масштаб и даже вообще не модели, чисто игрушки.
Так что если уважаемым модераторам кажется, что здесь это не к месту, то и потрите.
А если пусть остается то начнем...

Я уже как то писал, что мальтийские автобусы, так радовавшие почитателей невообразимым дизайном и вырвиглазными ливреями как то практически мгновенно вымерли не оставив после себя практически ничего. Я бы с удовольствием купил адекватную модельку, но все что мне встретилось - это всякие разные китайские сувениры


2. Но мальтийские автобусы я все равно люблю, так что покажу хотя бы их.


3. Понятное дело, что много про них не расскажешь - сувенир он и есть сувенир, понять что послужило прототипом и был ли он вообще - невозможно


4. Но основные черты усредненного оригинала тем не менее они передают - правильные цвета, уйма хрома, странный на наш взгляд дизайн кузова, отсутствующая дверь. Жалко только фары сделаны просто кусочками прозрачного пластика без характерных хромированных козырьков


5. Сзади авариная дверь. Если считать что ширина машины где то 2.5 метра, то масштаб грубо можно оценить как где то в районе 1:64


6. И еще один экспонат. Тут, что интересно на коробке нарисован прототип, так что хорошо видно, но сколько игрушка отличается от оригинала


7. Вот он в том же ракурсе, что и прототип с коробки. Вроде все на месте, только сделано игрушечно. Не знаю, был и в ходу синий цвет кузова, я в основном встречал желтые / оранжевые и иногда красные


8.


9.


10.


11. Синий автобус чуть больше, если исходить из ширины в два с половиной метра, то где то около 1:55


12. Для дотерпевших до сюда - бонус трак - гоночный грузовик Mercedes Benz Atego Tiger raicing team 1999 года под брендом "Saico".
Непосредственно к Мальте прототип, на сколько я знаю, никакого отношения не имеет, но куплено было там, недалеко от автобусов, так что и покажу вместе


13. В нескольких местах на коробке написано "scale model", но конкретный масштаб не указан :) Размеров гоночного Atego я не нашел (может быть не очень усердно искал), но если исходить из размеров серийной машины, то масштаб довольно точно попадает в 1:43


14. Ну и общий вид вполне адекватно передает гоночный Atego


15. В общем модель сделана вполне не плохо, как минимум сопоставимо с уровнем грузовых автолегенд.


16. Двигатель - за кабиной


17. Вид сзади


18. Вид снизу тоже вполне неплох. Разве что мне не хватает топливных баков. Кстати, на модели не заметил, а на фотографии досмотрелся, что тут в явном виде указан масштаб, да 1:43


19. Кабина сделана откидывающейся (лучше бы вы этого не делали, ребята), при этом становится видна грубая листовая пружина с пятнышками ржавчины, которая эту кабину держит. Самая неудачная часть модели IMHO.


20. Интерьер тоже вполне адекватный, включая внутренюю раму, но сфотографировать его толком не удалось, черный пластик и сетка на водительском окне не способствуют. Сетку конечно хотелось бы травленую, так же как и дворники, но надо смотреть на вещи реально


21. Покрашено, конечно,так себе - там царапина, тут краски пожалели, но в общем модель вполне ничего


В оформлении использованы картинки девиант-юзера evilplanet и Бернарда Мотнтебелло (bernardmontebello)
Такие дела

Это копия, а оригинал 478306 здесь

ГАЗ-3309 (Автоистория) + ГАЗ-3307 автоцистерна для перевозки молока Г6-ОТА-4,2 (DeAgostini)

Оригинал взят отсюда.

Модели грузовиков газовского семейства 3307/3308/3309 костромской производитель выпустил еще в июне 2015 года, причем сразу и под брендом SSM и Автоистория. Несмотря на обилие различных модификаций, большинство цветовых сочетаний моделей в коробках от Автоистории отталкивали от покупки. К тому же конкурент в лице «Нашего Автопрома» пообещал выпустить аналогичные модели с более корректной геометрией кабины.
Но время прошло, и НАП отказался от своих планов, поэтому для заполнения пробела в коллекции по поздним советским грузовикам, все же взял модель ГАЗ-3309 в более-менее нормальной расцветке в 2017 году.
А в конце 2017 - 2018 году SSM выпустил еще более дешевые версии ГАЗонов для грузовой журналки, в том числе молоковоз Г6-ОТА-4,2 на базе ГАЗ-3307.


Как и в случае с Уралом-43223, новое семейство газовских грузовиков планировалось оснащать 6-ти цилиндровыми лицензированными рядными дизельными двигателями Deutz воздушного охлаждения. Под производство двигателей возводились новые производственные мощности, но как это часто бывало в истории отечественного автопрома, запуск производства сильно затягивался. Опытные образцы ГАЗ-4301 с новым шасси, кабиной и двигателем собрали уже в 1981 году, а производство двигателей запустили только в 1993. Поэтому решено было выпустить промежуточную модификацию ГАЗ-3307 на базе агрегатов ГАЗ-53-12 с бензиновой V-образной восьмеркой, но с новой кабиной (выпускалась «временная» модель с 1988 по 2010 годы). А с 1994 года параллельно флагманскому ГАЗ-4301 (грузоподъемность 5 тонн, мощность 125 л.с.) стали выпускать еще модификацию 3309 аналогичную 3307 грузоподъемностью 4 тонны, но с четырехцилиндровым дизелем воздушного охлаждения мощностью 116 л.с. С развитием рыночных отношений дорогой ГАЗ-4301 с тяжелым двигателем не стал пользоваться спросом (в 1996 году снят с производства), а «временные» модели 3307 и 3309 оставались популярны. Вскоре из-за относительной дороговизны модели 3309 спрос упал и на нее, чтобы его восстановить даже временно останавливали производство бензиновой версии. Но популярность 3309 все равно упала, и производство «воздушных» дизелей в 1998 году было остановлено. В 1999 для грузовика нашли новый двигатель – белорусский тракторный четырехцилиндровый дизель ММЗ, также некоторые версии оснащались дизелем Cummins. С 2013 года на грузовик стали ставить новые двигатели ЯМЗ. В результате модель 3309 выпускается до сих пор.

В уже далекие времена я зарисовал подобный грузовик, опираясь на фото в иллюстрированном каталоге «Мир грузовиков 96» издательства «За рулем».


Модель ГАЗ-3309 от Автоистории вполне передает образ знакомого ГАЗона, но родные шины имеют слишком выраженный непонятный боковой рисунок. Было решено дождаться новой харьковской резины, а заодно и характерных дисков с 4-мя отверстиями, чтобы поставить их на модель. На модели был обнаружен необычный дефект - стекло одной фары было покрашено серебрянкой снаружи. Пытался смыть растворителем, но только испортил стекло, пришлось искать подходящее по размеру. Также добавлен травленый шильдик на решетку, покрашены серебрянкой зеркала, окрашены корпуса задних фонарей и добавлены номерные знаки.
Да, капот на модели плосковат, но терпим.
Выхлопная система на костромских моделях ГАЗ-3307/3309 унифицирована и соответствует V-образной бензиновой восьмерке.

Новенький ГАЗон только выехал в поле.

После ездовых испытаний уже запачкался...

Несмотря на толстые дворники, модель выглядит вполне прилично, в том числе благодаря отличным харьковским колесам.


Задняя светотехника вполне реалистична.

А вот габариты в бампере приклеены криво.


















В паре с журнальным молоковозом на базе ГАЗ-3307 (автоцистерна Г6-ОТА-4,2)

Молоковоз выглядит более игрушечно: упрощены головные фары, габариты, задние фонари, поворотники и дверные ручки. Надстройка окрашена в массе. Но, т.к. молоковозы мне интересны, то приобрел и данную модель.
Колеса оставлены родными. Добавлен шильдик на передок и номерные знаки.

Зеркала на моделях разного типа. На ГАЗ-3309 - раннего типа, на 3307 - позднего (ставили с 2002 года).

Автоцистерна Г6-ОТА-4,2 выпускается Карловским механическим заводом, расположенным в Полтавской области (Украина), и монтируется в Нижнем Новгороде фирмой "Пинго-Авто" на различные шасси, включая бензиновые ГАЗ-3307. Вместимость цистерны - 4200 литров, внутри цистерна выполнена из пищевого алюминия, снаружи - из нержавейки или обычной окрашенной стали. Точный год выпуска такой цистерны не удалось найти, но ориентировочно - с 2005 года.


Отдельно фото молоковоза.




Сзади видна огромная эмблема завода-изготовителя цистерны.



Амбуланс столетней давности

Американская компания Crossley Motors, существовавшая с 1900 по 1958 год, наверное, так и оставалась бы ещё одной автокомпанией Америки, если бы не Первая Мировая война. Эта фирма, одно из предприятий братьев Кроссли, выпускала приблизительно по 650 автомашин в год начиная с 1903-го, которые расходились в основном в пределах Америки. Однако начавшаяся в 1914 году война в Европе немедленно вскрыла тотальный дефицит моторного транспорта в армиях воюющих держав. В итоге Великобритания заказала партию маленьких лёгких грузовичков Crossley для своих вооружённых сил. К концу войны Crossley Motors стала чуть ли не главным поставщиком грузовиков для англичан. Естественно, когда через полвека после окончания Первой Мировой войны культовая фирма Matchbox запустила серию моделей классических старинных автомобилей "Models of Yesteryear", появление в ней модели грузовичка Crossley было лишь вопросом времени.


Модель Crossley 1918 Tender выпускалась с 1984 года, масштаб неясен - одни ресурсы утверждают, что это таки 1:43, другие - что 1:47. Англичане обожали плавать меж цифр)
На этот фургон надета ливрея военно-медицинского амбуланса, приписанного к Королевским ВВС:


Сделан амбуланс богато! Тут и хороший цвет, и позолоченная мордочка, и рельефные сиденья дивана в кабине, и надписи-эмблемы. Высший же пилотаж - изумительные спицованные колёса! Такая красота оттесняет на второй план одну сломавшуюся стойку тента, из-за чего тот несколько свободен в движении) Но это, право, мелочь. Просто посмотрите на ЭТО





"Сделано в Англии". Было время. Такое нонче не делают...


Признаться, не знаю, что ещё написать! Это - классический Matchbox, и этим всё сказано. Это надо видеть, держать в руках. Такой фургончик должен быть у каждого=)))
P.S.: ах да... вот как оно ездит:

Полтонны пепси-колы

Да, именно таким авангардным заголовком я решил увенчать пост о недавнем пополнении своей автоколлекции в масштабе 1:43. Прошу любить и жаловать: полутонный пикап завода Ford образца 1942 года от конторы Gearbox!


Надо сказать, этому пикапу-полутоннику не повезло дважды. В первый раз - когда дизайнеры, вдохновившись газетными заголовками времён войны в духе "плохо всё", одарили автомобиль абсолютно безысходной мордочкой:


Во второй раз - когда китайцы решили окрасить морду красно-белой модели, предназначенной для перевозки бочек с шипучкой, в чОрный цвет. И без того криповый вид полтонки стал ещё хтоничнее:


Однако нельзя не признать очевидного - модель вкусная и сделана "пабагатому". У нас тут и покрашенный салон кабины, и надписи-номера-логотипы...





... и вообще модель - открывашка!




Даже донышко проработано, даже передняя ось поворачивается!


Несмотря на страшную чёрную морду и бочки, сделанные одной деталью, полтонка-Ford мне очень понравился. А цена, за которую я его приобрёл, заставляет его нравиться мне ещё больше=)))

Большой французский самосвал

Тема с нововдельным винтажем собрала много комментариев в нашем сонном сообществе, так что Всех с добрым утром! Давайте-ка не засыпать больше)))
Итак, заявленная в заголовке поста модель представляет нам поистине культовый автомобиль. Икона стиля! Шутки в сторону - грузовик Berliet GLM 10 (с кучей надстроек, в том числе и с самосвалом) в реальности производился французским концерном Berliet выпускался на базе грузовика Berliet GLR с 1953 аж по 1972 год. Золотое время было - французский автопром ещё не издох в мучениях унификации и вступления в ЕС и создавал изящные, приятные и стильные автомобили. Даже грузовые работяги обладали красотой, определённым шармом и мощью. Ломовые битюги от завода Berliet - яркое тому подтверждение.


Интересующий нас грузовик, если я правильно перевёл французскую Википедию, весил 19 тонн, а под капотом огромного выступающего вперёд моторного отсека (отличительная черта грузовиков Berleit, имеющая схожесть с грузовиками Hotchkiss PL20) стучало шестицилиндровое восьмилитровое и стадвадцатисильное сердце дизельного двигателя


Всего было создано 70 тысяч грузовиков Berliet, ставшего аналогом наших КамАЗов на постсоветском пространстве - по сей день эти грузовики в разных комплектациях и с разными надстройками встречаются во Франции, а также в её заморских территориях и в бывших французских владениях в Африке


Модель самосвала на базе модели Berliet GLM 10 вышла в январе этого года в качестве первого выпуска журнальной серии "Collection Berliet - fleuron du camion francais" издательства Hachette и, как любой первый выпуск любой автожурналки, выполнена модель, как говорится, "па багатому".
Начну с кабины. Тут просто пир духа: куча всяких дристочек, наклеечек, надписей, отличный шильдик и некая девиц на решётке радиатора:


Видимо, название собственника грузовика:


Наклейка "Les Routiers" на лобовом стекле - вроде как это то ли компания, то ли профсоюз дальнобойщиков. В любом случае, это красиво:


Вид сверху:



На самосвальном кузове видна цифра 47 - скорее всего, порядковый номер автомобиля в гараже владельца:


На кузове также имеется надпись "Bennes Marrel" - название фирмы-изготовителя кузова:


Задняя оптика. Простенько, но есть номер. Да и кто будет заглядывать под кузов самосвала?


Донышко:


Ах да, чуть не забыл - этот самосвал самосваливает:




Самое главное в этом грузовике - ОН ИЗ МЕТАЛЛА. ВЕСЬ. АБСОЛЮТНО ВЕСЬ. И кузов, и кабина, и рама, и колёса. Передние колёса, кстати, сквозные, тёплые и ламповые, со всеми болтами. Отечественная журналка "Автолегенды. Грузовики" курит сигареты в углу ящиками - в ней у моделек рамы ублюдочные пластиковые и все грузовики идут с нехилым таким прогибом.
Недостатки у француза тоже есть - например, нещадно восьмерят колёса, задняя ось весьма гнутая (видать, пёр этот самосвал груз, в разы больше предельной нагрузки). Откинутый кузов перевешивает кабину. Но эти недостатки видны только когда начинаешь катать этого металлического монстра. Стоящая без движения тяжеленная модель выглядит безумно мощно, кондово и вообще приятна. "Во-первых, это красиво"=)))

P.S.: заграничные журналки нравятся мне всё больше, а распродажи на их модели случаются всё чаще. Так что будут пополнения!
P.P.S: фотографии обложки и задника журнала. Обращают на себя внимание металлические петли на корешке - видимо, для удобства хранения в папке. На заднике рекламируют второй выпуск серии - некий монструозный самобеглый дом. Он мне точно не нужен:


Суша. Урал-43223 (Автоистория)

Оригинал взят отсюда.

Костромской производитель после появления новинок под брендом SSM довольно методично продолжает выпускать практически такие же модели в более дешевом сегменте под маркой Автоистория. Некоторым моделям в плане расцветки и упрощений везет больше, некоторым - меньше. Вот и очередь дошла до капотных Уралов с камазовской кабиной.


Прототип (Урал-43223) выпускался на Уральском автомобильном заводе в довольно ограниченный промежуток времени с 1991 по 1994 годы.

В 1977 года на Уральском автомобильном заводе приступили к созданию нового семейства грузовых автомобилей повышенной проходимости, которому в Министерстве обороны присвоили шифр «Суша». Семейство включало в себя как автомобили с формулой 6х6, так и 8х8, в том числе амфибии.
Чтобы не разрабатывать новую кабину, решено было использовать вполне современную для того времени кабину от КамАЗа. На волне успеха эксплуатации Магирусов на стройке БАМа, планировалось оснащать новое семейство лицензированными восьмицилиндровыми дизельными двигателями Deutz воздушного охлаждения мощностью 236 л.с., но с производством двигателей в Казахстане не срослось из-за распада СССР (всего успели собрать только 405 двигателей), в итоге ими оснастили небольшое количество мелкосерийно выпущенных Уралов модели 43223. Часть Уралов оснастили камазовскими двигателями, но после пожара на КамАЗе не стало и этих двигателей.
В живую я такие Уралы практически не встречал, только в качестве коммунальной машины для мойки разделительных барьеров.

Хотя прототип - не красавец, но костромская модель получилась вполне принятая.
Цвет жизненный, деталировка на уровне Уралов семейства 4320, сиденья, двигатель и глушитель окрашены, ручки на кабине, поворотники и габариты выполнены отдельными деталями.
От себя добавил номерные знаки, окрасил катафоты на дверях и корпуса задних фонарей, сделал подвижной заднюю тележку.

Фото разобранного Урала с деталями подвижной тележки.

Тележка, работающая на скручивание.

Ну и фото собственно фото на природе.













Когда же SSM/Автоистория станет делать нормальные корзины для запасок без членения посередине?

Без тента.


В паре с журнальным Урал-4320, которому я таже "оживлял" заднюю подвеску и уже фотографировал. Тент от автоисторического печсочного Урал-4320.


Классический Урал выглядит гораздо гармоничнее.







И отдельно фото Урал-4320.





Колеса, как и положено, могут уходить в ниши платформы.





Естественные цвета.




Контейнерный мусоровоз М-30 на базе ГАЗ-53А (Start Scale Models)

Оригинал взят отсюда.

Появившаяся в конце мае этого года костромская модель контейнерного мусоровоза на базе ГАЗ-53 сразу вызвала ажиотаж собирателей. Но, как заведено у многих производителей моделей советского автопрома, сначала вышла менее интересная модель с поздней облицовкой радиатора, которую сразу же раскупили. Чуть позже у более терпеливых собирателей появилась возможность приобрести и раннюю версия мусоровоза, сделанную по мотивам советских рекламных фото.


Небольшой рассказ о прототипе не так давно в песочнице был у френда dindon74 при обзоре модели аналогичного мусоровоза на базе ГАЗона от Нашего автопрома с надстройкой от мастерской Max Models.
Не смотря на то, что КПД подобной техники не велик, так как перевозимый мусор не спресовывается, а погрузка-загрузка занимает значительное время, подобные надстройки дожили и до времен газовского семейства с новой кабиной - 3307.
Сама надстройка выделялась своей необычностью на фоне традиционных мусоровозов, что в сочетании с функциональностью, воплощенной в модели, а также вполне удачном, хоть и не идеальном шасси, позволила быстро найти покупателей.
Руководство по эксплуатации мусоровоза от Орловского завода погрузчиков, выложенное товарищами на синем форуме, датирована 1968 годом, что дает приблизительное предствление о годах его производства.
Любопытно, что гидроцилиндр подъема стрелы одностороннего действия, т.е. стрела опускается по собственной тяжестью.

Фото прототипа, выложенное на rcforum.ru.

В целом мусоровоз получился узнаваем, геометрия на вид вполне корректная, а надстройка полностью функциональна, включая снимающиеся и открывающиеся баки, что позволяет поиграться с моделью для фото, но…
…из-за унификации раннего и позднего мусоровозов, а также просто из-за не достаточного изучения прототипа (а может и еще по каким-то неведомым причинам) в исходной модели от SSM присутствует ряд несоответствий прототипу:
- кабина должна быть менее насыщенного цвета;
- задние фонари должны быть раннего типа (круглые);
- покрышки на прототипе с фото дорожного типа;
- баки должны быть синего или сине-серого цвета;
- цвет надстройки должен совпадать с цветом манипулятора;
- бампер на модели посажен низковато;
- задок модели слишком задран;
- колесные гайки на прототипе были красного цвета;
- на задних дисках голубым должны быть окрашены только торцы ободьев;
- на модели отсутствует гидросистема и коробка отбора мощности;
Некоторые собиратели-форумчане также говорят, что манипулятор должен быть смещен немного назад.
Еще нет ГРЗ и логотипа автобазы.

Вообще в последнее время SSM стали часто окрашивать модели опираясь на старые фото из сети, цветопередача которых оставляет желать лучшего. Особенно это «удалось» на модели раннего молоковоза АЦПТ-3,3, а здесь получился промах с цветом кабины, баков и манипулятора.

Часть нестыковок постарался устранить:
- заменил задние фонари на круглые (остались из набора AVD от ЯАЗ-210);
- заменил покрышки на харьковские;
- перекрасил баки и всю надстройку с манипулятором, т.к. исходные прямоугольные фонари бесследно не удалить;
- немного опустил заднюю часть;
- покрасил гайки на колесах и закрасил лишнюю голубую краску на задних дисках.
Еще добавил шланги на манипулятор и номерные знаки, сделал захват для баков, переделал крепеж крюка, добавил на платформы цепи. Сами платформы обточил, чтобы они могли горизонтально лечь на надстройку.

Захват для баков перед покраской.

Хотя многие форумчане говорят, что геометрия кабины у SSM получилась даже лучше, чем у DiP (ничем это не подтверждая), но на облицовке отсутствуют буквы "ГАЗ", ножки зеркал толстоваты, а фары смотрятся простовато.

В общем, костромские модели традиционно вызывают противоречивые чувства: вроде выбран интересный прототип, и модель сама на него похожа, но есть много несоответствий.

В планах у DiP models тоже была заявлена данная модель. Любопытно посмотреть на результат. На сайте производителя приведено фото прототипа мусоровоза из советского телефильма "Золотая мина" 1977 года, имеющего небольшие отличия в конструкции надстройки и манипулятора.

Ну и собственно фото...

Обратная сторона функциональности надстройки - переразмеренные шарниры и петли.


Кадр с водителем мусоровоза.


Демонстрация рабочего захвата для баков...












Съемка с другой точки...










Черно-белая обработка...



Естественные цвета...



Король бензоколонки. БелАЗ-540 опытный (Start Scale Models, дилерская модель)

Оригинал взят отсюда.

Костромской производитель моделей засветил этот БелАЗ на выставке в Нюрнберге в начале этого года. И вот сейчас после выхода опытного БелАЗ-540 в других расцветках, в продаже появилась дилерская модель в цветах и с государственными номерами из советского кинофильма "Королева Бензоколонки" 1962 года. Даже коробка расписана кадрами из фильма. Конечно не обошлось без унификации с другими моделями, но об этом позже...


Тема моделей карьерных самосвалов Белорусского автомобильного завода долгое время оставалась нетронутой отечественными промышленными производителями, но с середины 2017 года костромской производитель сначала под брендом SSM, а затем и в дилерском "бюджетном" варианте (примерно в три раза дешевле) выпустил сразу несколько моделей "малышей": 540А с различными решетками, 7522 с разными кузовами и опытный 540.
А сейчас и Наш Автопром анонсировал и уже начал продавать модели БелАЗов: 540, 540А, 548, 548А, 7510, 7540, 7526, 7523, 7525, 7527, 7548. Энтузиастам-собирателям нужно готовить новые полки.

Опытный образец БелАЗ-540 был построен в сентябре 1961 года.
В отличии от ранее выпускавшихся в СССР самосвалов, была применена оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем, что позволило сократить длину машины у увеличить ее маневренность в сравнении с предшественником МАЗ-525, а платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести и также повысить устойчивость автомобиля. Также впервые в отечественной практике на автомобиль была установлена гидропневматическая подвеска и гидромеханическая передача.
Первоначально двигателем для БелАЗ-540 стал 12-цилиндровый дизель Д-12 мощностью 375 л.с. – переработанный танковый двигатель В-2, позже на модификации 540А двигатель заменили на новый Ярославский дизель ЯМЗ-240.
В 1965 году на международной выставке в Лейпциге, и в 1966 году на выставке в Пловдиве БелАЗ-540 был награжден золотой медалью.

Пара кадров из фильма, чтобы освежить воспоминания...


На кадрах из фильма видно, что у опытного образца БелАЗ-540 в отличии от серийного 540А были другие колесные диски, иной формы поручни на кузове, горизонтальные отверстия для выпуска выхлопных газов, отсутствовали брызговики на кузове, задние фонари устанавливались на раме, два ресивера на левой стороне рамы, иная форма задней части рамы, водительское окно без форточки, отсутсвовал ящик на правом переднем крыле и отсутсвовали "грибки" на капоте. К сожалению, данные детали в силу унификации производителем не учтены.
Еще на видно, что подножки должны быть окрашены черной краской, поручень на крыле - серебристый, а передний номерной знак должен быть расположен над бампером.
Часть отмеченных несоответсвий я попытался устранить, но диски, поручни, отверстия в кузове и заднюю часть рамы я не трогал.
Еще традиционно есть вопросы о корректности передачи производителем цвета, в который был окрашен прототип. На мой взгляд, он  должен быть ближе к красному, чем к вишневому.

Также в сети есть фото опытного БелАЗ-540 с номерным знаком, который был в фильме.

На этом БелАЗе на правом крыле в отличии от киногероя установлен ящик аналогичный серийным модификациям.

Еще решил заморочиться с постройкой бензоколонки из фильма. Не уверен, что эта модель позволяла заливать дизель.
Не смотря на простоту фона (разделительный газон с несколькими деревьями на фоне поля и отдаленного леса), окружающий пейзаж не так просто подобрать под фильм.

В общем, получилось примерно так...
На заднем плане журнальная Волга ГАЗ-21 2-й серии.

В этот кадр попала мимо проходящая девушка.

Заправляемся.





Сзади журнальный ЗиС-150.







Кадры вне безноколонки.


















Естественные цвета...




НАМИ-012 (DeAgostini)

Оригинал взят отсюда.

Не так давно (в начале марта этого года) в журнальной серии "Автолегенды СССР. Грузовики" вышла в свет модель довольно необычного советского грузовика на паровой тяге - НАМИ-012. Сама модель представляет собой упрощенный вариант костромской модели, которая в несколько раз дороже.


Прототип представляет собой опытный паровой грузовик разработки научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института, выпущенный в конце сороковых - начале пятидесятых годов прошлого века в нескольких экземплярах. В послевоенных условиях экономии топлива паровой грузовик, используемый на лесозаготовках, мог работать на обычных дровах. За основу был взят серийный советский грузовик ЯАЗ-200. Бескапотная кабина - оригинальная, за ней размещалось машинное отделение, основное пространство которого занимал паровой котел. Мощность паровой машина составляла 100 л.с. и была сопоставима с мощностью базового серийного грузовика ЯАЗ-200 (110 л.с.). Грузоподъемность - 6 тонн.
В ходе испытаний 1951-1952-х годов опытные образцы НАМИ-012 были переделаны в лесовозы. В 1953-м году построили еще одну модель парового грузовика - НАМИ-018, но для лучшей проходимости с полным приводом.
Подробно о прототипе можно прочитать в самом журнале, прилагаемом к модели, статье газеты "Авторевю"(на сайте газеты не удалось найти оригинал статьи) или в журнале "Грузовик-пресс".

Модель парового грузовика НАМИ-012 костромской производитель Start Scale Models выпустил еще в начале 2016 года. В рамках упрощений для журнальной серии, в 2018 году модель лишилась защитной решетки на передке, шин с боковым рисунком, травленых дворников, крюков на задней части рамы, окрашенного салона и ручек с поручнями отдельными деталями. Бортовая платформа не окрашена.
Руль на модели почему-то китайцы приклеили посередине кабины, пришлось его переклеить. В отличии от ЯАЗ-200 на передних колесах прототипа были выступающие ступицы. Для модели я изготовил их из остатков литника AVD. Решетка и дворники - тестовый набор фототравления от Ателье Etch Model. Шины поставил от сборной модели ЯАЗ-210, на который были установлены харьковские покрышки. Номерные знаки - самодельные.

К сожалению, эффект парового выхлопа получился на фото слабоватым, но все же слегка заметен.

На этом кадре хорошо заметна рештка и травленые дворники.












В паре с журнальным ЯАЗ-200.




ЯАЗ-200 отдельно. Шины также заменены.

Оригинальные цвета...



ЗиЛ-130 (DiP Models)

Оригинал взят отсюда.

В конце 2017 года DiP Models представил базовую бортовую модель всем известного советского грузовика - ЗиЛ-130 в 4-х различных вариантах исполнения. Не смотря на то, что в коллекции уже есть много вариантов довольно неплохих бюджетных моделей от Автоистории, все же решил приобрести и питерскую модель, которая, на мой взгляд, получилась чрезвычайно удачной.


Прототип выпускался Заводом имени Лихачева с 1962 по 1994 годы (до 2014 год - Уральским автомоторным заводом). Он пришел на смену устаревшей модели ЗиЛ-164, которая являлась модернизированной версией ЗиС-150, выпускавшегося с 1947 года.
Первые опытные образцы появились еще в 1956 году, а масштабное серийное производство началось с 1964 года.
Рулевое управление грузовика было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Грузоподъемность составляла 5 тонн.
ЗиЛ-130 оснащался бензиновым 8-цилиндровым V-образным верхнеклапанным двигателем мощностью 150 л.с.
В 1978 ЗиЛ-130 получил новую облицовку радиатора с нижним расположением фар, а в 1986 году изменился индекс модели - 431410.
За годы выпуска ЗИЛ-130 обзавелся множеством модификаций и надстроек, а общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров.
Небольшой видеосюжет об испытаниях ЗиЛ-130 в расцветке, которую выпустили питерские товарищи, можно посмотреть тут...

Из 4-х вариантов, представленных DiP Models, я выбрал ранний грузовик образца 1974 года. На поздних подификациях немного смущают зауженные горизонтальные щели на облицовке радиатора, которые производитель уже пообещал попробовать исправить на будущих моделях.
На известном форуме некоторым товарищам не дают покоя щель, между кабиной и крылом, слишком пологая кромка капота и переразмеренные ручки. Лично мне кажется, что перечисленные вещи смотрятся вполне копийно, и, вообще, сложно к чему-либо придраться в кабине, ранняя облицовка очень хороша. Еще не всем по душе пришелся выбор расцветок для представленных модификаций.
Немного напрягло то, что передние колеса немного разъезжались. Впрочем, на костромских моделях такая же история, хоть там колеса и не поворачиваются. Наклон исправил с помощью фена.
Шины заменил на харьковские, хотя и родная резина смотрелась вполне нелохо.
Из-за отсутствия одного из задних фонарей пришлось заменить модель. Магазин довольно оперативно это сделал.
Госномера и логотипы автобазы на дверях придают живости модели.

Для фона в кадр добавлен журнальный Москвич-434.

Крюк задний на модели рабочий, крылья тонкие и с кронштейнами. На бортовой платформе есть внутрянняя расшивка.





Колеса поворачиваются на довольно большой угол.

Травленые зеркала добавляют реализма.














Отельные кадры с Москвичом.


Естественные цвета.




Уже скоро DiP обещает запустить в продажу поливалки ПМ-130.

Как я КрАЗы от АЛГ купил

"Дорогая передача, во субботу, чуть не плача..."

В общем, купил я тут на днях очередной шедевр от китайско-итальянских товарищей, тягач КрАЗ 258. Ну и, как обычно, решил покатать его по столу рядом с "родственником" -- таким же КрАЗом 256 от АЛГ, но самосвалом. Каково же было моё удивление, когда оказалось, что две практически одинаковые машинки в одинаковых коробочках абсолютно разные.




Ну, то есть, наличие огнетушителя было видно ещё в ларьке. Но это мелкая деталька, которую можно просто приклеить.

DSC_5536

Первое, что бросилось в глаза, когда модель была вынута из блистера -- вызывающий шнобель решётки радиатора. Сразу вспомнилось устойчивое словосочетание "не бит, не крашен".

DSC_5540

DSC_5542

DSC_5543

С этой решётки я и понял, что кабины-то вообще разные. На тягаче проработаны заклёпки, зато утрачены усы. И ручки на самосвале отдельными деталями, а на тягаче отлиты с кабиной. Дворники разные.

DSC_5539

Дальше я стал присматриваться.

Радикально разными оказались колёса. И тут я не могу определиться, за кого я -- "за белых или за красных". Как-то оба хуже.

То есть, с чем сравнивать, конечно. Если с КАМАЗом от Элекона, то оба КрАЗа шедевральны.

На самосвале есть намёк на буковки, но это именно что намёк. Покрышка выглядит грубовато и смазано.

DSC_5546

На тягаче буковки чёткие, профиль тоже, но ширина покрышек какая-то странная.

DSC_5555

Вот тут особенно хорошо видна странность тягача.

DSC_5550

А вот так они спереди выглядят:

DSC_5551

Да и вообще, если присмотреться, то спереди различий немало. На самосвале мелкая оптика отдельными деталями. На тягаче -- крашеные пупырышки.

DSC_5552

Вот такие странности.


Ну и ещё несколько фоток, не пропадать же добру.

DSC_5545

-

DSC_5547


-

DSC_5548


-

DSC_5549


-

DSC_5553


-

DSC_5556


-

DSC_5557


-

DSC_5560


-

DSC_5561


А на десерт ещё три модельки из далёкого прошлого, принесённые мной с барахолки. Две из них приглянулись мне тем, что были у меня в детстве. И даже по нескольку раз. И не дожили они до наших светлых дней :(( А тут увидел, пустил ностальгическую слезу и купил.

Вот они. Их я приобрёл некоторое время назад.

INNOCENTY MORRIS IM3
DSC_5565

ALFA-ROMEO-GIULIA-SS
DSC_5566

А одновременно с кразовским тягачом прикупил руины неведомой зверушки, которая при жизни называлась FERRARI 250 GT BERLINETTA. Когда я дома присмотрелся к ней повнимательней, я понял, что торговаться надо было напористей.Ну да, хрен с ними, с 400 рублями. В детстве у меня такой машинки не было, а теперь есть :)))

DSC_5563
DSC_5564

Главное, как посмотришь на этих монстров от моделизма, сразу понимаешь, какие роскошные модели делают наши китайские друзья. И тепло на душе.

КамАЗ-53212 с прицепом ГКБ-8350 (Start Scale Models)

Оригинал взят отсюда.

Фотографии модели КамАЗа-53212 с прицепом ГКБ-8350 от Start Scale Models в интересной выставочной раскраске появились в сети еще в октябре 2016 года. Модель показали публике и на выставке игрушек в Нюрнберге в начале 2017 года. И только год спустя в конце января 2018 модель появилась в продаже.


Прототип модели засветился на обложке 10-го номера журнала "За рулем" за 1986 год.

КамАЗ-53212 выпускался Камским автомобильным заводом с 1978 по 2000 годы. Внешне рт базовой модели 5320 он отличался увеличенной базой, бортовой платформой большего размера и кабиной со спальным отсеком. Грузоподъемность составляла 10 тонн. Двигатель - V-образный восьмицилиндровый (КамАЗ-740) мощностью 210 л.с.

Основным прицепом для КамАЗ-53212 был ГКБ-8352 (СЗАП-8352), который производился с 1980 года Ставропольским заводом автоприцепов. Он немного отличался от ГКБ-8530 иной конструкцией тормозной системы с разным количеством ресиверов и наличием заднего бруса безопасности. Грузоподъемность прицепа увеличилась на 2 тонны и составляла 10 тонн. Вероятно, в силу унификации, костромские товарищи решили ограничится одним прицепом (ГКБ-8350) для разных КамАЗов.

В свое время зарисовал этот КамАЗ (без тента) в расцветке Элекона, которую позже повторил и SSM. Элеконовская модель жива и по сей день.

Еще когда-то (почти 20 лет назад) экспериментировал с 3D-моделями...

Не смотря на то, что в коллекции уже есть модель 5320 с таким же прицепом, все же решил взять этот КамАЗ из-за необычно приятной расцветки и кабины со спальником. Модели ранних КамАЗов у SSM разного уровня проработки в зависимости от типа кабин. Без спального места на кабине боковые поворотники и дверные ручки отлиты вместе с кабиной, передний мост статичен, передние рессоры упрощены. У версий со спальником передние колеса почему-то лишились характерной детали - "прижимов", с помощью которых ступица соединяется с ободом (на серых дисках не сильно заметно), но зато они поворотные (туго и с заметным люфтом).

В целом модель копирует прототип, но есть небольшие отличия. Из того, что заметил, на прототипе:
- на месте номерной таблички на бампере нанесена надпись "53212" (наклеил самодельную табличку);
- иное расположение ресиверов и запасного колеса;
- обод запасного колеса должен быть белым;
- дворники были серебристыми (стер черную краску);
- на бампере были противотуманные фары (изготовил самодельные из 3D открытки)
- на прицепе перед задними колесам установлены дополнительные крылья.

Приобретенную модель пришлось заменить. Изначально был множественный брак, связанный с огрехами сборки и вероятно заводской упаковкой. Но, благодаря этому, удалось договориться с магазином о замене тента прицепа на тент, который стоит на грузовике. Изначально тенты грузовика и прицепа отличались по высоте.  Сам тент, в отличии от КамАЗа-5320, довольно неплохо подогнан под габариты платформы.
Вообще, за последние два месяца купил три модели разных производителей (DiP, SSM и КБ) и все за-за брака пришлось заменить, что не может радовать. Но радует то, что магазины оперативно и беспроблемно идут на встречу.


Из-за светлой раскраски модель сливается с зимним пейзажем. Расшивка на кабине из-за традиционного толстого слоя краски плохо различима.





Поворотные колеса несколько оживляют модель.


Решетку под лобовым стеклом затонировал самостоятельно.













Естественные цвета.



Ориганальная облоэка журнала "За рулем".

Крокодил и Почтальон. ЗИЛ-133ГЯ от ДНК и механик-водитель тип 2 от NorthStarModels

       И снова модель из повреждённой кучки ДНК (ранее уже были УралЗИС-354 и подаренный в рамках компенсации ГАЗ-51А). Естественно, как и все остальные, была завернута в марлю.
DSC08902.jpg
Хотелось бы отметить, что модель бортового грузовика ЗИЛ-133ГЯ с тентом была создана по мастер-модели авторства А. Новикова.
Общий вид спереди:
DSC08920.jpg
Тент... Ну, излишне простоват.
На крыше кабины монтировались три опознавательных фонаря автопоезда - повторители указателей поворотов типа УП101 с рассеивателем оранжевого цвета. На модели - прозрачные оранжевые пластиковые детали.
В крыше имелось два вентиляционных люка (левый был ликвидирован с февраля 1983 года, а установка правого была отменена с января 1987 года ввиду его недостаточной эффективности). Как видно, модель представляет автомобиль не позднее 1983 года выпуска.
Вся поверхность крыши имеет какие-то светлые коричневатые разводы непонятного происхождения. Для меня - некритично:
DSC08921.jpg
Дорники должны быть паяными.
Боковые зеркала - на хорошем уровне (см. общее фото выше).
Эмблема "ЗиЛ", вероятнее всего, выполнена декалью.
В прорезях решётки радиатора наблюдается облой.
Поворотники аналогичны таковым на крыше (на оригинале устанавливались двухцветные двухсекционные двухламповые передние фонари ПФ130 с указателями поворотов в верхней секции с оранжевым рассеивателем и габаритами в нижней части с бесцветным рассеивателем).
Спереди устанавливались фары ФГ-150Г. На модели - достаточно добротные стекляшки с крашеным под резиновый уплотнитель ободком, только что без рифления.
А вот с бампером швах. Мало того, что установлен криво относительно горизонтальной плоскости, так ещё на нём и дефекты повылезали, забыл, как называется.
ГРЗ тоже нет:-(:
DSC08922.jpg
Так как устанавливаемый на автомобиль дизель КамАЗ-740 по размерам превышал двигатель ЗИЛ-130, моторный отсек был увеличен соответственно, капот удлинён, а облицовка радиатора и передний буфер изменены:
DSC08910.jpg
Общий вид сверху:
DSC08923.jpg
Тему минисравнений открывает базовый ЗИЛ-130:
DSC08906.jpg
ALF и ДНК:
DSC08907.jpg
Вид слева по ходу движения:
DSC09027.jpg
Переднее колесо. Ничего такого особого, но неплохо.
Колёса дисковые с четырьмя окнами крепились на 8 шпильках:
DSC08918.jpg
В кабине интерьер хоть и в цвете, но отлит грубовато. Да и руль какой-то не такой:
DSC08919.jpg
Задняя тележка. Местами наличествуют непроливы. Впрочем, то же касается и иных элементов машинки:
DSC08917.jpg

DSC08904.jpg
Общий вид сзади:
DSC08914.jpg
На тенте, конечно, выполнены какие-то утяжины и складки:
DSC08915.jpg
Планки, скрепляющие доски бортов кузова, а также элементы их крепления детальны и правдоподобны - мастер-модель была хороша.
От поперечного "бруса" под кузовом со стороны правого лонжерона  отлетел немалый кусок пластика.
Сзади устанавливались трёхсекционные задние фонари ФП-130 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП-130-Б (правый). Никаких трёх секций на имитирующих задние фонари отливках красного цвета, разумеется, нет. Как нет и рассеивателя для освещения номерного знака, более длинного кронштейна левого фонаря и самого номерного знака на нём:
DSC08916.jpg
А сравнения продолжу менее "сильным" крокодилом, ЗИЛ-133Г1 (в него бухнул контейнер неизвестного производителя; тоже подарочный, кстати):
DSC08905.jpg
Герой поста и ALF:
DSC08908.jpg
Общий вид сбоку справа:
DSC08911.jpg
Вряд ли руль оригинала выглядел так же просто и располагался именно так:
DSC08912.jpg
По идее, на кронштейнах боковых бортов должны быть установлены по два светоотражателя ФП316 жёлтого цвета. Не наблюдается.
Кузов (который таки немного грубоват) в процессе доставки почтой и в связи с особенностями упаковки отлетел и был в меру способностей приклеен обратно на место. На нем, к слову, немало деталировки: запоров, брусов, планок...
Запасное колесо размещалось в неоткидном держателе с наклонными балками, закреплённом на правом лонжероне рамы за кабиной.
В трубе глушителя могли бы и проковырять что-нибудь. Или чёрной краской точку нарисовать:
DSC08913.jpg
На боковинах крыльев грузовика также монтировались повторители указателей поворотов типа УП101.
На машину монтировался топливный бак ёмкостью 170 л от вездехода ЗИЛ-131.
Ручки дверей хоть и не изящны, но отдельными деталями.
На тенте - декаль(?) "СовТрансАвто":
DSC08901.jpg
Вид снизу:
DSC08924.jpg
Подкабинное пространство сложностью не блещет:
DSC08925.jpg
Деталей много, но отливки по нынешним меркам грубы. До болтика не поразглядывать:
DSC08926.jpg

DSC08909.jpg
3/4:
DSC08930.jpg

DSC08929.jpg

DSC08928.jpg

DSC08927.jpg
Воображаемый затор на дороге:
DSC08900.jpg
PS: машинка была полностью собрана из кита продавцом.
Вот и добрались до фигурки:
DSC08903.jpg
И голосом Стоянова-Модеста: "Дратути!"
DSC08936.jpg
Не знаю почему, но с такой сумкой через плечо этот дядя мне напоминает почтальона. Вот истинный Печкин:
DSC08932.jpg
На фото не видно, но у сумки снизу серебрянкой нарисованы четыре ножки по углам.
На левой руке складки делают руку чересчур усохшей.
Синий цвет мастерки и штанов имеет разный оттенок:
DSC08937.jpg
Правдоподобно переданы поза и движение:
DSC08931.jpg
Глаза, брови, волосы - отлично. А вот снизу мимику и губы, наверное, можно было обозначить немного почётче.
Граница разделения цветов, да и сами цвета -  замечательно:
DSC08934.jpg
Очень сильно ругался, пытаясь при фотографировании поставить фигурку ровно. Ботинки имеют каблуки(!), которые в столь мелком масштабе напрочь лишают фигурку какой-либо устойчивости. При этом в одной из подошв просверлено отверстие, которое, с большой долей вероятности, должно предполагать ответный штырь в подставке. Никакой подставкой фигурка не комплектовалась, что вызывает вопрос: "а кто же её зажал?"
Коробочка для оптового покупателя:
DSC08173.jpg
И не рекламы ради, а просто ещё один кусок информации на коробочке:
DSC08175.jpg
Модель автомобиля: ЗИЛ-133ГЯ
Период выпуска прототипа: 1979-1992 годы
Производитель: ДНК
Дата выпуска: -
Краткое мнение: традиционный ДНК
Оценка:
Качество: 3,25 из 5. Кривой бампер, грязная крыша, недоработанный выхлоп, непокрашенные секции задних фонарей, странный руль, условная приборка плюс дефекты н отливках.
Детализация: 4 из 6. Донышко, передние и задние фонари, интерьер, тент. Придраться в целом могу не ко многому.
Соответствие прототипу: 4,5 из 5. Думаю, есть
.
Узнаваемость: 2 из 2. Да.
Харизма: 3,5 из 5. Ну...

Коробочка: 0,25 балла из 1,75. Из марли, потому - в соответствии с
градацией.
Итого: 17,5 из 24,75.
Вес: 162 грамма. Увесист, но не сказать чтобы тяжел.
Цена: 1500 рублей. Дёшево в сравнении с нынешними ценами в интернет-магазинах.


Фигурка: механик-водитель, тип 2
Артикул: NS-F-43015-р
Производитель: NorthStarModels
Дата выпуска: -
Краткое мнение: странный водила
Оценка:
Качество и детализация: 4,75 из 5. До идеала - доработать лицо.
Цена: 900 рублей. Покупались 4 фигурки по цене 3600 рублей. В розницу цена каждой - 1000 рублей.

Тема недели 73. Настольный календарь.

Спустя практически месяц все же отфотографировал новогодний подарок, который мне подарила жена, - настольный календарь с моими фото моделей!


Приятный и душевный подарок от любимого человека!

Месяц съемки моделей соответствует месяцу в календаре.

КО-503Б от DiP Models

Magirus 290 D26K от SSM

КамАЗ-65115 от ПАО "КамАЗ" (Автоистория)

Пожарная автоцистерна АЦ 7,5-40 (4320) от SSM

Автоцистерна АЦПТ-3,3 (53-12) "Молоко" от DiP Models

Молоковоз на базе МАЗ-64227 с полуприцепом МАЗ-9389 (конверсия)

Мотоцикл Восход-3М от ModelStroy

Трактор Т-150К от SSM

Ikarus-250.58 от ClassicBus

Мотороллер Тула Т-200 от ModelStroy

КамАЗ-5320 от SSM

Бурильная машина БМ-302 на базе ГАЗ-66 от SSM

Медведь на воле. ЯАЗ-210 (набор для сборки от AVD Models)

Оригинал взят отсюда.

Пока не успел растаять выпавший вчера снег, решил устроить фотосессию костромской модели ЯАЗ-210 (AVD Model), которую собирал осенью 2017 года.


Как водится, производители КИТов не беспокоятся о том, куда собиратели будут ставить готовую модель, поэтому для транспортировки грузовика пришлось мастерить самодельную упаковку из пенопласта...

Втулки, которые крепят модель к подставке, костромские товарищи вкладывают в наборы для сборки, а сам бокс и крепежные винты - нет.

Пара слов о прототипе есть в посте про сборку.

Номера на грузовике относятся к Московской области, поэтому вполне подойдут фотографии на фоне деревни.

Довольно сносно смотрятся самодельные рассеиватели на фарах из 3D открытки. Родная фигурка медведя на капоте также неплоха.





Практически сразу после начала съемки пошел снег, который таял и попадал на объектив и на модель. Пришлось ограничится небольшим набором ракурсов.








В паре с 401 журнальным Москвичом...



Естественные цвета...


Модель из Москвы. АТЗ-2,2-51А от Moscow-Models + мужчина стоящий от OPUS-Studio

     Модель автозаправщика АТЗ-2,2-51А. Прототип выпускался с 1966 года Посевнинским заводом "Автозапчасть" и Одесским заводом автомобильных заправочных агрегатов.
        Странно, но с недавних пор совсем не могу вставить адрес изображения через "Добавить фото"...
        Случайно наткнулся в разделе продаж на одном форуме. Цена была адекватной, модель не была конверсией на базе НАП или АЛ... То есть делалась мастерами полностью "с нуля" (а не так, как сейчас: возмут кит, соберут, приделают надстройку и пишут, что она ими "полностью "с нуля" сделана"). Тут все честно: где-то раздобыли размеры, по ним сделали формы и отлили. В общем, машинка для коллекции обещала стать "свежей" и полезной.
        То немногое, что знаю о производителе: Moscow-Models существовала в девяностые годы. Сейчас, разумеется, уже развалилась. Модели являются раритетами. В связи с этим странно, что продавец выставлял её за смешную в целом цену: некоторые и десятку могли бы заломить без стеснения в силу её недоступности на нынешнем рынке...
DSC08694.jpg
          При пересылке тем методом, что уже мной описывался в одном из предыдущих постов (там был киммерийский ЗИЛ-4327А1 "Калам-1"), легко отвалилась цистерна.
          Удивляет качество исполнения модели: при том, что делалась она столь давно, она достаточно детализирована. Чувствуется, что при изготовлении подход "спустя рукава" не использовался.
DSC08683.jpg
           ​Пожалуй, ближайшим аналогом из существующих ныне производителей являются замечательные модели от мастерской "Уральский Сокол".
И снова для начала - общий вид спереди:
DSC08707.jpg
Дворники, скорее всего, сделаны из скрепок или проволоки. Но выглядят достаточно аккуратно, хоть и прилегают местами к "стёклам" неплотно:
DSC08708.jpg
Боковое наружное зеркало простовато.
Решетка радиатора несквозная, но черная заливка делает её приятной взгляду.
Фары головного света великоваты. Однако из прозрачного пластика с рифлением (правая по ходу движения чуть криво установлена) и с чёрным ободком.
А вот габариты уже окрашены серебрянкой - пластика им не досталось.
Присутствует и номерной знак (полагаю, что Московская область).
Буксировочные крюки, наверное, немного великоваты.
Зато в изящном кронштейне на бампере имеется отверстие под кривой стартер.
Выхлопная труба, как положено, выведена под бампер:
DSC08709.jpg

DSC08696.jpg
Общий вид сверху:
DSC08717.jpg
В подтеме минисравнений начну с базового грузовичка.
Отличий хватает:
DSC08686.jpg
Moscow-Models и PCTшный ГАЗ-51А:
DSC08685.jpg
Вид слева в профиль:
DSC08702.jpg
Надписей "АВТОЗАВОД им. МОЛОТОВА" или "ГОРЬКОВСКИЙ АВТОЗАВОД" на боковинах капота нет (в девяностых сие попросту было недоступно).
Переднее колесо.
Судя по нему, модель изображает раннюю версию ГАЗ-51, еще с двумя окнами в дисках.
На мой взгляд, немного перезалито краской.
Рельеф на боковинах отсутствует.
Есть и другая фишка (укажу позднее):
DSC08703.jpg
Из того, что можно разобрать сквозь пыльные стекла (как ни старался, стряхнуть с них пыль, особенно с лобового, до конца так и не смог): на двери окрашены ручки отпирания/запирания дверей и подъема/опускания стёкол. Есть ещё что-то, но что - не ведаю:
DSC08705.jpg
Ручки на дверях, к сожалению, отлиты заодно с этими самыми дверями.
Горловина бензобака отдельной деталью (а то и двумя) смотрелась бы не так грубо.
На огнетушителе разными цветами обозначены все основные элементы:
DSC08706.jpg
Колесо заднее.
И та фишка, которая отсутствует на переднем колесе, - крашеные серебрянкой болты крепления:
DSC08704.jpg
Общий вид сзади:
DSC08713.jpg
Тут сделана миниатюрная лесенка. Технологии нынешнего тысячелетия позволяют сделать её ещё ажурнее, но даже теперь ими пользуется далеко не каждый изготовитель масштабных моделей:
DSC08714.jpg
Зеркало заднего вида имеет отражающую поверность.
Также красиво блестит шарик - от булавки? - на крышке горловины цистерны. Полагаю, он призван изображать какой-то измерительный прибор.
Противоскользящие поверхности по верху коробов по бокам цистерны, по всей видимости, выполнены из обратных сторон упаковок от каких-то таблеток:
DSC08715.jpg
Окраска при большом увеличении не кажется отличной.
Задние фонари окрашены краской. Что плохо.
Что хорошо  - так это ГРЗ. Может быть, стоило нанести и дублер на заднюю стенку цистерны.
Рисунок протектора на шинах выражен слабо:
DSC08716.jpg
Еще раз бортовой, но с тентом.
DSC08690.jpg
Рядом с ГАЗ-51А от ДНК:
DSC08689.jpg
Вид справа.
Не думаю, что шрифт, коим набрана надпись "КЕРОСИН", соответствует действительности:
DSC08710.jpg
В салоне видно чуть больше, чем ничего, однако там обозначены чёрной краской приборы:
DSC08711.jpg
Запасное колесо - тоже позднее отвалилось, но по моей вине - крепится на три болта. Для красоты они тоже окрашены серебрякой. Остальные три отверстия - сквозные:
DSC08712.jpg
Вообще, кабина имеет весьма неплохую расшивку.
Третий на очереди - тягач.
DSC08687.jpg
Герой поста и веторовский ГАЗ-51П:
DSC08688.jpg
Вид снизу.
Несмотря на протстоту исполнения всех агрегатов, достаточно детализированный:
DSC08718.jpg
Тут, кстати, заметно, что отлетел один конец какой-то тяги (или как эта тонкая деталь сразу за передней балкой называется?). До съёмки я этого, понятное дело, даже и не видел:
DSC08720.jpg
Удивляет то, как реализован силовой агрегат. А реализован он отдельным узлом, как ныне из китайских производителей только ДИП (и на моделях с откидывающейся кабиной ССМ) делает:
DSC08721.jpg
Ну, и сами отливка и покраска для нынешнего времени не ахти:
DSC08719.jpg
Последним в сравнении будет диповский тягач.
DSC08691.jpg
Moscow-Models возле ГАЗ-51П от DIP-Models:
DSC08692.jpg
Вымышленная пробка:
DSC08684.jpg
И напоследок - ещё одно фото с парнем от OPUS-Studio:
DSC08695.jpg
На парне остановимся подробнее.
Пришёл он в штатной упаковке OPUS-Studio:
DSC08693.jpg
Есть варианты исполнения с подтяжками и без, в двух разных цветовых вариантах:
DSC08698.jpg
Хоть сами фигкурки скульптор (да-да, с фигурками работает скаульптор, а не принтер) изобразил очень детально, художник-оформитель мог бы добавить побольше деталей:
DSC08700.jpg
Возможно, как-то выделить смывками складки:
DSC08701.jpg
Нарисовать брови, сделать более выразительными глаза:
DSC08699.jpg
Если приглядеться, можно заметить покрашенный в цвет штанов ремень (зачем он при наличии подтяжек;-)?).
Модель автомобиля: АТЗ-2,2-51А
Период выпуска прототипа: 1966-???? годы
Производитель: Moscow-Models
Дата выпуска: -
Краткое мнение: качество "из девяностых" может быть и таким
Оценка:
Качество: 4,5 из 5. Неплохо, но отливки и покраска могли быть и лучше.
Детализация: 4 из 6. Ручки на дверях; окрашенные габариты спереди и фонари сзади; толстоваты одни и простоваты в целом все элементы; надпись не тем шрифтом; шины. Вместе с тем, внимание к мелочам: крепление запаски, ГРЗ, детализированное донышко, красивые диски на колесах...
Соответствие прототипу: 4,5 из 5. Нашёл только одну фотографию, но и её загрузить не смог (с прототипом для
ТЗ-7,5-5334 ранее та же история была).
Узнаваемость: 2 из 2. А то!
Харизма: 5 из 5. Для меня - есть.

Коробочка: 0,25 балла из 1,75. Была в марле, потому - в соответствии с
градацией.
Итого: 20,25 из 24,75.
Вес: 154 грамма. Увесист.
Цена: 2000 рублей. Дёшево для такой редкой машинки.

Хотел бы обратиться лично к Михаилу aka solmi74: можно ли добавить тэг Moscow-Models?

Фигурка: мужчина стоящий
Артикул: 43F07
Производитель: OPUS-Studio
Дата выпуска: -
Краткое мнение: мода на подтяжки
Оценка:
Качество и детализация: 4,5 из 5. В детализации мелочей немного недостаёт.
Цена: 500 рублей. Стандартная цена для форумчан.

Из того, что уже было. ТЗ-7,5-5334 от PCT (DeAgostini, «Автомобиль на службе»)

Что сказать? Купил когда-то в период выхода журнала, как и многие, сбегав в означенное время в киоск. Было давно. Но модели радовался больше, чем КамАЗу-НефАЗу. Да и люблю я бочки всякие на машинках.
DSC08480.jpg
У данной модели есть вполне реальный прототип.
Общий вид спереди:
DSC08483.jpg
Дворники на модели выглядят просто как бревна.
Забавный нюанс: на отлитых одной деталью двух половинках лобового уплотнители прокрашены, а стойку ребята из Поднебесной решили оставить прозрачной!
Бросается в глаза и неплотное прилегание пластика к кабине.
Зеркала - достаточно неплохие:
DSC08484.jpg
На переднюю часть кабины наклеили декали завода-изготовителя и кода опасного груза.
Указатели поворота на машинке по традиции мазнули оранжевым.
Решетку люди пытливые замерили и сравниили с шириной оной на прототипе. Оказалась, что здесь она шире на 0,5 мм.
На фарах головного света также выделили уплотнители.
ГРЗ, понятное дело, нет:
DSC08485.jpg
Общий вид сверху.
Лючков на кабине нет:
DSC08489.jpg
В теме сравнений МАЗов поставлю МАЗа предыдущего поколения:
DSC08481.jpg
Рядом с МАЗ-500 от ALF:
DSC08482.jpg
Вид в профиль слева:
DSC08682.jpg
На двери кабины - "штамп" АТП АО "ГИДРОТЕХНИК" из Йошкар-Олы республики Марий-Эл.
Причем изначально на рабочих образцах название было написано с ошибкой: вместо "И" кириллицей в первом случае была "N" латиницей.
Здесь также видим оранжевый прыщик светотехники:
DSC08501.jpg
Внутри, как и во всех кабинах грузовичков журнальной серии, ничего особо интересного - необходимый минимум в виде некрашеного черного пластика.
Боковые окошки тоже были измерены - в масштабе они уже на 0,5 мм:
DSC08497.jpg
Переднее колесо.
Оно предельно простое. Кстати, вверху справа можно наблюдать интересный эффект - реакцию пластика и резины:
DSC08495.jpg
Обращает - и сильно - на себя внимание щель на бочке.
Лестница имеется, но уж больно толста:
DSC08493.jpg
Надпись "ОГНЕОПАСНО" под трафарет:
DSC08494.jpg
Колесо заднее:
DSC08496.jpg
Современник - другой "ОГНЕОПАСНО", но уже на шасси ГАЗ-53А:
DSC08503.jpg
АНС и АЦ-4,2-53А от DIP-Models:
DSC08502.jpg
Общий вид сзади:
DSC08490.jpg
Цистерна, на удивление, неплохо детализирована:
DSC08491.jpg
Задние фонари выполнены из пластика и имеют деление на красную и оранжевую секции:
DSC08492.jpg
Кстати, цистерна (прототип) перекрашивалась в оранжевый цвет согласно правилам 1993-1994 годов. Тогда, когда такие топливозаправщики уже не выпускались.
Еще один "ОГНЕОПАСНО" на шасси ГАЗ-53 от другого производителя:
DSC08505.jpg
Герой поста и АЦ-2,6-53 от ALF:
DSC08504.jpg
В профиль справа:
DSC08681.jpg

DSC08488.jpg

DSC08487.jpg
На модели - один огнетушитель, как и на прототипе. Но он должен бы крепиться к ящику хомутом, а тут торчит, "вырастая" из цистерны:
DSC08486.jpg

DSC08475.jpg
Донышко скучное:
DSC08498.jpg
Хотя труба выведена под бампер, что правильно:
DSC08500.jpg
Бесит разрыв кардана.
Есть и надпись, где топливозаправщик на шасси МАЗ-5334 почему-то обозван "МАЗ-500":
DSC08499.jpg
3/4:
DSC08476.jpg

DSC08479.jpg

DSC08477.jpg

DSC08478.jpg
В свое время было весьма забавно читать жалобы жителей столицы, которые "с трудом" выбирали небракованные модели из десятка штук на одной точке.Вот бы их сюда! Где не более одной штуки на киоск, а модели в остальных точках уэе заняты...
Модель автомобиля: ТЗ-7,5-5334
Период выпуска прототипа: 1981 год
Производитель: PCT (DeAgostini, "Автомобиль на службе")
Дата выпуска: 19 июля 2014 года
Краткое мнение: журнальный
Оценка:
Качество: 2 из 5. Обычная сборка машинки в периодическом издании.
Детализация: 2,5 из 7. Неплохая детализация.
Соответствие прототипу: 3,5 из 5. Похож, если б не цистерна и окна с колесами.
Унаваемость: 2 из 2. Есть.
Харизма: 3 из 5. Нормальная.
Коробочка: 0,5 из 1,75. В соответствии с градацией.
Итого: 13,5 из 31.
Вес: 164 грамма. Внушительно.
Цена: 700 рублей. Как и все модели последних 10 выпусков в нашем городе.

Бурильная машина БМ-302 на базе ГАЗ-66 (Start Scale Models)

Оригинал взят отсюда.

Костромские товарищи, помимо многочисленных модификаций современных МАЗов и 130-х ЗиЛов, изредка продолжают выпускать разные надстройки и для "Шишиги". В этот раз - достаточно популярная надстройка для сельской местности - бурильная машина БМ-302.


Бурильная машина БМ-302 разработана и производилась заводом «Стродорймаш» (г. Екатеринбург) с 1970 года. С 2000 года ее заменила более современная бурильно-крановая машина БКМ-317 на базе ГАЗ-3308.
Основное назначение БМ-302 - установка опор при ремонте действующих и строительстве новых линий связи и электроснабжения. Также она может применятья при строительстве свайных фундаментов. Глубина бурения - 3 метра. Раньше я думал, что эти машины могут бурить глубокие скважины, но для этого есть специальные буровые установки, например, на базе ЗиЛ-131. Вполне можно выпустить модель и такого агрегата.

Модель бурильной машины хорошо задумана и довольно детально воспроизведена, но из-за наличия большого количества деталей, имеют место недочеты сборки (следы клея, криво приклеенные детали). Рама и надстройка - полностью пластиковые. Мачта может опускаться и подниматься. На модели воспроизведен ранний вариант бортовой платформы с характерными арками для задних колес. В бортовом варианте костромские товарищи еще не делали такую платформу.

Френду dindon74 понравился вариант модели в аварийной раскраске. Такие машины используют при ремонте поврежденных опор линий электропередач.

Габариты бокса для модели плохо подобраны. Мачта установки упирается в бокс и из-за этого немного изгибается. И в моем случае еще он был треснут и с облоем на защелках.
При детальном осмотре обнаружилось, что салон и лючки на капоте окрашены зеленой краской, в то время как кабина - защитной.

Лючки были перекрашены в хаки.

При попытке рассверлить мачту для того, чтобы можно было сделать выдвижную штангу, она треснула. Поэтому пришлось ее переделывать из пластиковых трубок.

Бурильная штанга квадратного сечения вырезана и выточена из остатков пластикового листа толщиной 2мм (остатки от материалы цистерны молоковоза).

Собранная мачта перед окраской.

Еще на модели дополнительно сделал шланги и трубки гидролиний, переднюю и подъемную лебедки, выдвижные опоры и ГРЗ, подкрасил "отверстие" в выхлопной трубе. Кардан для передней лебедки на модели не воспроизведен.

На крыше габариты выполнены отдельными деталями - редкость в нынешних моделях. Фары смотрятся простовато.

Подъезжаем к месту установки опоры.




Выдвигаем опоры (2мм гвоздь).

Включаем бур.



Яма готова, можно ставить опору.



Работа сделана.









Горловины топливных баков немного не попадают в ниши на бортовой платформе.



Естественные цвета.




Привет из Грузии. КАЗ-605 от Vector-Models

Покупалась у одного хорошего человека. А хороший он потому, что все модели из его посылки оказались без повреждений,  кроме небольшого недочета с наружным зеркалом на КрАЗ-6133КЕ. Еще такая машинка выпускается мастерской ALF, но с неправильной кабиной.
DSC08445.jpg
Возникает закономерный вопрос: зачем брать кривые модели (а модели "Вектора", кто бы что ни говорил, именно такие) за конские прайсы? Да, ручная работа всегда дороже ценится, но при этом она должна подразумевать и большую аккуратность исполнения. Если же сравнивать изделия "Вектор-Моделс" с таковыми от мастерской "Херсон-Моделс" - а они когда-то были единым целым, - то сравнение будет отнюдь не в пользу первого. Качество его сильно отстает и более сравнимо с третьей мастерской из этого "единого целого" - "Киммерией", хоть, возможно, и чуточку лучше... Качество с течением времени постоянно ухудшается (тому свидетельством - отзывы покупателей, а они в основном отрицательные; лишь около 15 лет назад его можно было назвать вменяемым); теперь же, с засильем китайских моделей на рынке, это еще более очевидно. В итоге машинки мастерской ныне востребованы лишь фанатами.
DSC08452.jpg
Ответ на поставленный в начале абзаца выше вопрос лично для меня поначалу исчерпывался простым "потому что нравится". Сейчас модели более  интересны для сравнения исполнения их разными изготовителями, в основном - геометрических параметров.

Традиционно - общий вид спереди:
DSC08455.jpg
Аккуратное боковое зеркало - как обычно у Вектора, из проволоки.
Тоненькие дворники, аналогично из проволоки, сравнительно неплохи.
По ощущениям от внешнего вида. Тут я соглашусь с френдом avianikitoss: сразу возникает ассоциация с вагоном метро
DSC08456.jpg
Надпись "КОЛХИДА" на решетке радиатора намалевана серебрякой - Вектор хром старается не использовать никогда. При этом буква "О" выглядит как увеличенная прописная "а".
Решетка радиатора хоть и не травленкой и даже без имитации рельефа, но затемнена и немного издалека уже смотрится лучше, чем если б не было затенения.
Габариты и фары головного света - всё отдельными деталями. Ныне, к слову, светотехнику ваяют значительно лучше.
О бампере сказать нечего - он чересчур обыкновенный. Разве что ГРЗ не хватает, да буксировочный крюк снизу имеется:
DSC08457.jpg
Вид сверху:
DSC08462.jpg
В теме сравнений, конечно, сразу взял и поставил рядом по сути брата - КАЗ-606.
При виде сбоку и в перспективе на фоне КАЗ-606А от ALF все нормально.
DSC08448.jpg
Однако стоит поставить их рядом - и начинаешь понимать, что с размерами кто-то реально промахнулся.
DSC08447.jpg
Общий вид слева в профиль.
На дверь нанесена эмблема неизвестного АТП, ручки на дверях - отдельными деталями (грубоваты):
DSC08567.jpg
В кабине вся красота ограничивается только реализацией интерьера в цвете (в частности, жизнерадостным белым рулем).
Что-то подсказывает, что на огромной поляне между сиденьями должен быть не только рычаг КПП:
DSC08458.jpg
Переднее колесо.
Сбоку покрышка имеет какой-никакой рельеф, хоть и без надписей.
Однако рельеф мне нравится больше, чем у китайских производителей. Почему? Да потому что не имеет той нарочитости, которая при переводе в реальный масштаб сделает его просто огромными уроливыми червяками.
Диски какие-то замыленные. И вроде это не из-за залитости краской:
DSC08459.jpg
Топливный бак покрыт волосками непонятного происхождения. Без макро, опять же, не заметил.
Горловина выполнена без великой детализации:
DSC08461.jpg
Колесо заднее:
DSC08460.jpg
А вот тот самый КАЗ-608А (модель - производства ALF), совпадений в кабине с которым гораздо больше.
Что ж, сравним:
DSC08449.jpg
И вот в чем дело. Может, оно вовсе и не в кабине, а в меньших колесах и меньшем же клиренсе
DSC08450.jpg
Хотя нет. Кабина тоже заметно меньше.
Насколько мне известно, со временем формы, используемые при изготовлении гальванопластикой, дают усадку, отчего отливки с каждым разом по чуть-чуть, но получаются меньше первоначальных размеров (например, ЛАЗ-690 от Херсон-Моделс, изготовленный по той же технологии, - он очень мал!)
Ну и общее фото моих КАЗов:
DSC08451.jpg
В таких случаях говорят: "нельзя ставить рядом".
Общий вид сзади:

DSC08467.jpg
В кузове есть расшивка, в том числе и на боковинах:
DSC08468.jpg
Приборы обозначены серебрянкой:
DSC08469.jpg
На торце днища кузова, под задним бортом, между тем, заметны следы выстрела из дробовика (как в бензобак модели МАЗ-525А производства АвтоR).
Отдельные детали на замки запирания кузова в конторе выдумывать не стали и отлили зацело.
На заднем борту присутствует дублер. Это хорошо (хоть и набрано левым шрифтом). Внимание, вопрос! Зачем делать дублер, и забывать при этом про ГРЗ как спереди, так и сзади!? Принцип "доделай сам"?
Единственный габарит ничтоже сумняшеся присобачили прямо на место расположения номерного знака.
Резина -  шашечкой:
DSC08470.jpg

DSC08466.jpg
Общий вид справа.
Возникает чувство, что передняя часть слишком перегружена, так как задняя слишком задрана кверху:
DSC08465.jpg

DSC08463.jpg
Запаска приклеена к кузову на клей (будет видно далее на виде снизу), чего не было на прототипе.
Высверленное отверстие в глушителе улучшило бы восприятие:
DSC08464.jpg
Ну и конечно, ЗИЛ-130, двигатель от которого так и не достался "Колхидам" первого поколения:
DSC08454.jpg
ЗИЛ-130 от ALF и герой поста:
DSC08453.jpg
Донышко (и приклеенное на покрышку колесо):
DSC08471.jpg
Не очень, но у СарЛаба до последнего такие же были:
DSC08472.jpg
Если приглядеться, можно увидеть мощный потёк клея:
DSC08473.jpg
3/4:
DSC08441.jpg

DSC08444.jpg

DSC08443.jpg

DSC08442.jpg
Лицевая сторона обычной коробочки Вектора задает вопросы.
В двух строчках друг над другом и двух фотографиях рядом указаны разные модификации:
DSC07084.jpg
На задней стороне - модели КАЗов, которые предлагает Вектор коллекционерам:
DSC07085.jpg
Здесь Вектор-таки определяется с положенной в коробочку моделью грузовика (проблема в том, что индекс и год - как и сама модель - не совпадают с прототипом КАЗ-605).
А также приводит каталожный и по порядку(?) номера:
DSC07086.jpg
Немного анонсов от производителя:
DSC07087.jpg
Модель автомобиля: КАЗ-605
Период выпуска прототипа: 1958 (1959) год
Производитель: Vector-Models
Дата выпуска: -
Краткое мнение: Вектор намудрил
Оценка:
Качество: 4,5 из 5. Покраска и отливки.
Детализация: 3,5 из 6. Вроде отдельных деталей немало, но...
Соответствие прототипу: 4 из 5. Соответствует прототипу на картинке с коробочки.
Узнаваемость: 0. 605-й не узнается.
Харизма: 4 из 5. Просто люблю двуцветные.
Коробочка: 0,5 из 1,75. В соответствии с градацией.
Итого: 16,5 из 24,75.
Вес: 112 граммов. Средней тяжести модель.
Цена: 3000 рублей с рук.

КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 (Start Scale Models)

Оригинал взят у vladslav82 в КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 (Start Scale Models)
Летом этого года стартовали продажи моделей ранних КамАЗов от костромских товарищей. Были учтены замечания собирателей касательно формы передник стоек кабины. Модель 5320 первоначально была выпущена без тента, поэтому, привыкнув к финтам костромских маркетологов, со спокойной совестью ее пропустил. А вот мимо модели с тентом и прицепом пройти было сложно.


КамАЗ-5320 первая модель Камского автомобильного завода, серийный выпуск которого начался в 1976 году. Прототип, как известно, разрабатывался на Заводе имени Лихачева, но производство было организовано на новом заводе в Набережных Челнах. Кабина грузовика в начальные годы выпуска выглядела значительно современнее кабин МАЗов 500-ой серии. Но позже минские грузовики успели сменить несколько поколений кабин, а кабины КамАЗов лишь подвергались неоднократном рестайлингу.
КамАЗ-5320 оснащался V-образным восьмицилиндровым дизельным двигателем КамАЗ-740 мощностью 210 л.с., разработанным на Ярославском заводе.
Специально для нового семейства грузовиков было организовано производство прицепов на Головном конструкторском бюро (ГКБ, г. Балашов) и полуприцепов на Одесском автосборочном заводе (ОдАЗ).
Грузоподъемность грузовика, как и прицепа ГКБ-8350, составляет 8 тонн.

Среди моих старых рисунков есть и этот КамАЗ, и даже в похожей расцветке, но без прицепа.

Если не ошибаюсь, то ГКБ-8350 - это первая модель прицепа от костромских товарищей. До этого были только полуприцепы для седельных тягачей. Механизм сцепки реализован за счет того, что кольцо дышла имеет прорезь, в которую вставляется крюк грузовика. Поэтому его можно прицепить практически к любой модели, на которой есть крюк. Изначально на моем экземпляре крюк плохо держался на раме, поэтому я его переклеил и заодно расширил прорезь в дышле. Дышло прицепа поднимается и опускается, а передняя ось поворачивается.
На самом же грузовике передняя ось статична. По неведомым причинам SSM решили делать модели ранних КамАЗов разного уровня проработки в зависимости от типа кабин (со спальным местом и без него). Без спального места на кабине боковые поворотники и дверные ручки отлиты вместе с кабиной, передний мост статичен, передние рессоры упрощены. У версий со спальником передние колеса почему-то лишились характерной детали - "прижимов", с помощью которых ступица соединяется с ободом.

На прототип модель несомненно похода, с геометрией вроде все в порядке, колеса и шины вполне приличные.

Фары рифленые. Из-за отсутствия зазора между ними и решеткой фары выглядят немного странновато. Но обводить их черной краской не решился. От себя лишь затонировал решетку под лобовым стеклом, окрасил отверстие в выхлопной трубе и добавил ГРЗ на автопоезд.

Не обошлось без огрехов сборки. Модель была со сломанной подножкой (под бампером), которую пришлось делать из подручных материалов, и отклеенной запаской (приклеил на место). Также есть пара мелких сколов под лобовым стеклом (неглубоких), но их видно только под определенным углом. Толстый слой краски традиционно скругляет расшивку.

В отличии от известных рекламных фото прототипа данной сцпеки, на модели присутствуют боковые обтекатели на кабине и немного другой бампер, буквы на решетке и дворники - черные вместо серебристых. Цвет кабины, на мой взгляд, на модели получился более синим, чем должен быть на самом деле.

Очень убого выполнена ручка, которая находится под лобовым стеклом, она лишь обозначена серебрянкой.

Зеркала выглядят вполне прилично с достаточно тонкими кронштейнами.

На тенте грузовика и прицепашнуровка выделена цветом, но сами тенты отличаются по форме.
В добавок к тому, что толщина стенок тентов достаточно большая, что не добавляет реалистичности, на грузовике он сделан еще и с чудовищным зазором по ширине.

В кадр к КамАЗу добавил журнальный ВАЗ-2107.







В такой обработке цвет кабины ближе к прототипу.








КамАЗ отдельно...




И прицеп...

Фото без цветовой обработки.






В общем, противоречивые впечатления от модели. Вроде бы похожа, достаточно детализирована и с хорошей геометрией, но не без недостатков.

В России появится трасса для испытания машин с автопилотом

69.jpg
Об этом на выставке в Манеже рассказал глава "Автодора" Сергей Кельбах. Вряд ли вам кто-то еще об этом расскажет, т.к. из журналистов там были только я, да Игорь Моржаретто. Длинна испытательного участка составит чуть больше 70 км. Все это безобразие будет твориться на трассе М11 на отрезке в обход Вышнего Волочка.


На трассе будет создана вся инфраструктура. Среди прочего, живых водителей будут приучать к тому, что по соседней полосе могут дубасить на огромной скорости беспилотные колонны грузовиков. Правда, автопилот это условный. Первым грузовиком будет управлять человек, а уже за ним будет идти колонна беспилотников. Т.е. живой водитель будет выступать в роли поводыря и воплощение в жизнь мечты "вкалывают роботы, счастлив человек" откладывается на неопределенный срок. Роботы могут поддерживать расстояние между машинами в 30 см при скорости 100 км/ч и много всего другого. Единственное, чего роботы не могу – думать.

Почему автопилот будут внедрять в первую очередь на грузовиках? Объясняют это тем, что на коммерческом транспорте идею легче продать, т.к. выгода очевидна. Во-первых, не нужно платить зарплату водителям, во-вторых, снижается время простоя техники (роботы не устают), в-третьих, грузовики можно пускать колоннами с минимальным расстоянием между ними. Список можно продолжить. Впрочем, энтузиазма со стороны самих предпринимателей пока не наблюдается. Тем более, глава "Автодора" Сергей Кельбах привел данные, по которым экономия выходит довольно скромная:

- время в пути сократится на 10-15%,
- топлива будет тратиться меньше на 5-7%.

Продать идею водителям легковушек будет еще труднее. Конечно, многие были бы рады получить машину с автопилотом на халяву, но вот платить готовы за него единицы, и они уже купили себе Tesla. Все сказанное не значит, что не нужно работать над своим автопилотом. Но все будет не так легко, как обещают. И еще нужно очень пристально следить, чтобы деньги не разворовали.

Big size. МАЗ-525А + БелАЗ-5271 от АвтоR

Оригинал взят у stevelar в Big size. МАЗ-525А + БелАЗ-5271 от АвтоR
      В 1959 (1961-??) году в Жодино была предпринята попытка создать седельный МАЗ-525А для работы в составе автопоезда с самосвальным полуприцепом собственной разработки БелАЗ-5271, рассчитанным на 45 тонн породы или грунта. Однако, опыт оказался неудачным, и в серию полуприцеп пошел только в 1962 году с более мощным тягачом БелАЗ-540А.

          Информация - отсюда.
Помимо выпущенной относительно недавно костромской артелью машинки МАЗ-525, масштабные модели такого прототипа выпускались несерийно мастерскими "Скейл", "Миниград" и мастером-индивидуалом из Омска, модели которого реализовывались через мастерскую "Финоко". В настоящее время производство этих моделей всеми мастерскими прекрашено.
Однако модельку-таки выпускает мастерская ДНК. И видимо, до сих пор.
Сама модель в оригинальном звучании представлена как "
Седельный МАЗ-525А с самосвальным полуприцепом БелАЗ-5271 грузоподъёмностью 45 тонн 1959 г.".
До этого карьерных самосвалов производства МАЗ у меня не было. Потому собирать решил начать не с костромского изготовителя (что банально), а с раритетной машинки производителя, о котором известно теперь крайне мало, да и то лишь в узких кругах. "АвтоR" - название оригинальное, но в поиске в сети крайне труднонаходимое, в этом сходятся во мнении многие коллекционеры.
Ребята из данной мастерской - "
это макетчики с автозавода, пока остались не у дел, решили, используя имеющуюся документацию, выпускать модели истории автозавода. Раньше они выполняли заказы завода в масштабе 1:12, 1:35. Теперь их организовали для выпуска 1:43". Цитата из известного места от сентября 2009 года.
DSC08514.jpg
Общий вид спереди:
DSC08528.jpg
Дворники чересчур упрощены. По сути, щеток нет, одни водила.
На крыльях - четкие выштамповки. Для современных моделей ничего необычного, но для кустарной мастерской пятилетней давности - очень здорово.
DSC08529.jpg
Эмблема МАЗа и замки капота - отдельными деталями. Хотя эмблему можно было бы и в цвете отпечатать.
Светотехника - стеклянная, как надо. Плюс ещё и серебрянкой с оборотной стороны покрыта. Но вот рифления нет.
Решетка радиатора - отдельная скозная деталь. Но под ней - как будто просто ровная плоская чёрная вставка.
Доски (?) на бампере сделаны правдоподобно.
Вот ГРЗ бы не помешал. Ну или табличка под него:
DSC08531.jpg
Общий вид спереди на прицеп:
DSC08549.jpg
Общий вид сверху на тягач:
DSC08541.jpg
На прицеп:
DSC08548.jpg

DSC08520.jpg
Вид слева по ходу движения:
DSC08532.jpg
Переднее колесо.
Отливка резины с дефектами, но содержит достаточно чётко различимой информации:
DSC08539.jpg
Салон, конечно, в цвете. Недурственный:
DSC08534.jpg
Сомнительно, что петли на дверях и технологическом ящичке (как и ручка на нем) красились серебрянкой, - больше похоже на выставочный образец. Но дополнительной красоты модели это, безусловно, придает.
Есть рельеф на боковинах бензобака, на навершии поручня лесенки есть удобная "шишка", подножки также имеют свой рельеф:
DSC08533.jpg
Заднее колесо:
DSC08540.jpg
Полуприцеп:
DSC08546.jpg
Из того, что есть современного данному автомобилю на моих полках:
DSC08516.jpg
Истовский Москвич-400 рядом с большущим карьерным автопоездом смотрится крошечно:
DSC08515.jpg
Общий вид сзади:
DSC08535.jpg
Всё выглядит достойно. Хотя на баке сверху видны какие-то то ли пятна, то ли дефекты покрытия:
DSC08536.jpg
Салон через толстоватое покрытие, представляющее на модели стекла, разглядеть решительно сложно:
DSC08521.jpg
Протектор...Так себе качеством.
Но седло на модели подвижное.
DSC08537.jpg

DSC08550.jpg

DSC08552.jpg
Интересно, как выглядела ось полуприцепа на прототипе?
DSC08553.jpg
Допустим, экземпдяр прожил, путешествуя по выставкам, еще пятилетку:
DSC08519.jpg
С танталовским Москвич-403:
DSC08517.jpg
Вид в профиль справа:
DSC08566.jpg

DSC08526.jpg
Ручки на дверях и поручни возле оных - отдельными деталями.
Хотя недостатки отливок и покраски при увеличении местами и заметны, но не так, чтобы уж очень сильно обращать на себя внимание:
DSC08527.jpg
И фото с полуприцепом:
DSC08525.jpg
А полуприцеп... Полуприцеп, конечно же, умеет вот так:
DSC08518.jpg
Хоть и странные дополнительные штуки из цилиндров, кроме штоков, выползают (третья секция поршня?).
Вид на полуприцеп справа:
DSC08547.jpg

DSC08524.jpg
Общий вид снизу:
DSC08542.jpg
Донышко - простоватая "шоколадка" - всё обозначено условно без каких-либо подробностей:
DSC08543.jpg
Но и без всяких раздражающих креплений навроде винтов, разрываюших кардан на две половины:
DSC08544.jpg
И полуприцеп:
DSC08554.jpg
Стойка-опора, к сожалению, статичная:
DSC08555.jpg

DSC08556.jpg
Стране были нужны большие машины для больших строек. ЗИС-ММЗ-585 (у меня, к сожалению, только ЗИЛ; но для сравнения размеров сойдёт) для этого были малы:
DSC08522.jpg
Герой поста и алфовский ЗИЛ-ММЗ-585:
DSC08523.jpg
И 3/4 со штатива:
DSC08559.jpg

DSC08560.jpg

DSC08561.jpg

DSC08558.jpg
Ну и фигурка, украшавшая некоторые фотографии в посте.
Выполнена она петербургской матерской OPUS studio и мне зело нравится:
DSC08562.jpg
Приехала ко мне вот в такой упаковке. Она стандартная для всех фигурок людей:
DSC08513.jpg
К фигурке прилагается вот такая подставка (каковых, к примеру, нет у более дорогих фигурок, как, например, у доктора от NorthStarModels). Понятно, что сидячей фигурке она ни к чему, но всё равно приятно:
DSC08545.jpg
Вообще-то этот парень - слесарь, а ни разу даже не шофер. Но всё же на роль водителя карьерного МАЗа он подошел как нельзя лучше:
DSC08564.jpg
Спасибо Алле, основательнице мастерской, выпускающей столь замечательные фигурки:
DSC08563.jpg
Надеюсь, что эта - далеко не самая последняя из их ряда:
DSC08565.jpg
Тэгов "АвтоR" и "OPUS studio" нет.
Модель автомобиля: МАЗ-525А
Период выпуска прототипа: тягач: 1959 год; полуприцеп: ??
Производитель: АвтоR
Дата выпуска: -
Краткое мнение: первый карьерный, снова - прототип
Оценка:
Качество: 4,5 из 5. Покраска и отливки.
Детализация: 4,75 из 6. Детализация очень даже на уровне. Нет только декалей и иных подобных приятных мелочей, которые бы оживляли модель. Кроме дворников.
Соответствие прототипу: 4 из 5. Эммм...
Узнаваемость: 2 из 2. Субъективно.
Харизма: 4 из 5. Да.
Коробочка: 0,5 из 1,75. Была по типу киммерийской, то есть обычная картонная коробочка (уж не знаю, родная или нет), а значит - в соответствии с градацией.
Итого: 19,75 из 24,75.
Вес: МАЗ-525А: 192 грамма; БелАЗ-5271: 130 граммов.
Цена: 9500 рублей. За модель, коих было выпущено около 10 штук, цена небольшая.

Фигурка: слесарь №1 43F27
Производитель: OPUS studio
Дата выпуска: октябрь 2017 года
Краткое мнение: отлично!
Оценка:
Качество: разумеется, 5 из 5.
Цена: 500 рублей. Для форумчан.

Тема недели №70 — газовозка из 50-х

Добрый день, в эфире Радио Родезия! Тема недели всё ещё продолжается? Или закрываем её, несчастную? Жду ваших мнений в комментариях, а пока - очередной коммерческий извозчик из Италии - Fiat 1100 ELR camioncino 1954 года. Его кофейного собрата я уже выставлял на всеобщее обозрение, поэтому ничего нового о Fiat 1100 я не стану писать. Поэтому просто рассматриваем модель


Очередная машинка из журнальной серии "Vecoli Pubblicitari D'Epoca" от издательства Atlas. Качество изготовления этого керогаза по сравнению с кофейником не на высоте: мутные фары и незатонированная решётка с непрерывающейся на прорезях косой полоской портят вид модели. Сравните сами:


А в остальном - неплохая журналка, изображающая рабочую лошадку фирмы "Agipgas"







Кстати, под грузовой платформой виден крашеный серебрянкой бак - уж не газогенераторный ли перед нами грузовичок?



Два Фиата:


Вот такой керогаз у меня теперь на полочке обитает. Я доволен. Дешёвенький, но вполне приятный. Отличная журналка не для нас=)))

P.S.: исключительно юмора ради ставлю тег "газ")