Тег: автоспорт

DTM + SuperGT.



Страшную Хорошую весть принёс я в твой дом, Надежда! Зови детей!

Информационное агентство DTMania сообщает: Делегация во главе с боссом GTA (GT Ассоциация - компания-промоутер Super GT, японский аналог ITR (возглавляемой, с этого года, Герхардом Бергером)) Масаки Бандо и двумя японскими производителями Lexus и Nissan, проведут в рамках финала DTM заезды своих 620-сильных машин старшей категории GT500 (DTM Class 1) - Lexus LC 500 GT500 и Nissan GT-R GT500.

Машины "японского DTM" появятся на Хоккенхаймринге в каждый из трех дней. В пятницу 13 октября состоится 30-минутная сессия, в субботу и воскресенье – 15-минутные. Дальнейшими шагами на пути к технической кооперации двух серий станет ответная делегация DTM, которая запланирована на финал Super GT 2017 в Мотеги, 11-12 ноября. Имена гонщиков, которые примут участие в гостевых заездах в Германии и Японии, будут объявлены позднее.

Предполагается, что это будут не просто демонстрационные заезды, но и одновременно тестовый сбор информации нацеленный на продолжение работы над общим техническим регламентом Class 1 и, в случае необходимости, балансом производительности (BoP - Balance of Performance), с прицелом на 2019 год когда регламент должен будет вступить в силу.

Ключевыми аспектами нового регламента провозглашены: экономическая и автоспортивная эффективность, безопасность и современные силовые установки, с возможной переориентацией на любой из альтернативных источников энергии. Экономический аспект ориентирован в т.ч. на потенциальную заинтересованность частных коллективов с возможностью окупать затраты на участие за счёт спонсорских средств.

"Мы хотим создать сбалансированную технику, которая позволила бы производителям продемонстрировать свой технологический опыт и при этом обходиться без легиона инженеров, - поясняет Бергер. - Работа над регламентом идёт полным ходом, и я рад приветствовать делегацию Super GT на финале сезона DTM, что демонстрирует серьёзность наших намерений."

В рамках новых правил в DTM должны появиться четырехцилиндровые, двухлитровые турбо-моторы – на которые японский чемпионат перешёл ещё три года назад - которые заменят текущие двигатели V8. Новый регламент также направлен на сохранение эффектного вида машин, с автоспортивным аспектом дальнейшего сокращения роли аэродинамики и её уязвимых, в столкновениях на трассе, компонентов влияющих на баланс машины и, как следствие, борьбу, в т.ч. контактную.

Как стало известно, благодаря авторитетному японскому изданию - AUTOSPORT, глава BMW Motorsport Йенс Марквардт посетил накануне с рабочим визитом европейскую автоспортивную базу Toyota (Toyota Motorsport GmbH (TMG)) в Кёльне где обсуждал с представителями своего бывшего работодателя перспективу общего регламента; а также возможное появление японского производителя уже в сезоне DTM 2019 - чтобы заполнить брешь образовавшуюся в результате решения администрации Mercedes-Benz покинуть чемпионат - описывая DTM как идеальную платформу для Toyota/Lexus.


Пока Мерседес не рыпнулся на выход, была тишь и благодать. Как только стало понятно что ВСЁ, так сразу и регламенты согласовали и технику для тестов вывезли. Даже Тойоту персонально в DTM пригласили. Будем наблюдать...

Человек года в автоспорте.



Маша опубликовала список номинантов на премию "ЧЕЛОВЕК ГОДА В АВТОСПОРТЕ"

НОМИНАЦИЯ «ЧЕЛОВЕК ГОДА В АВТОСПОРТЕ»

  • Андрей Меренюк, Удмуртия. За развитие автоспорта в крае

  • Илья Кашин, Russian Racing Group. За развитие и популяризацию автоспорта силами одной команды

  • Василий Скрыль, РАФ, картинг. За развитие детского автоспорта

  • Владислав Незванкин, Lada Sport. За развитие кольцевого автосорта

  • Тигран Сеферян, РАФ, Dragtimes. За активное развитие направление дрэгрейсинга в регионах

  • Дмитрий Добровольский, RDS. За проведение одной из самых зрелищных дисциплин.

  • Дмитрий Саморуков, SMP Racing. За программу развития российского автоспорта


ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НОМИНАЦИИ (12 наград)

1. Детский автоспорт

  • Тимофей Андрющенко (проект «Хочу кататься»)

  • Василий Скрыль (за руководство детским картингом) Академия SMP Racing Малая Академия скорости ФАС ЧР

  • Олег Петриков (серия Национальный юниор в РСКГ)

  • Евгений Доронин (шефство над классом багги Д3-Мини)


2. Лучшее СМИ/Представитель PR

  • Олег Карпов (за автоспортивную журналистику и книгу «Квят»),

  • Лина Арнаутова (ведение дисциплин ралли и ралли-рейды),

  • Ольга Калиниченко (Авторадио - за многолетнюю преданность ралли-рейдам),

  • Виктория Ганеева (за последовательное освещение автоспорта на autosport.com.ru),

  • Антон Басанаев (за фотоосвещение автокросса),

  • Никита Киселев (правильный PR Даниила Квята),

  • Анастасия Бендикова (АСПАС),

  • Диана Коршунова (директор по маркетингу CAN-AM RACE + Формула 7),

  • Павел Ерасов (Пресс-секретарь дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» группы ГАЗ).


3. Любительская серия

  • MaxPowerCars,

  • Can-Am X Race,

  • RHHCC


4. Руководитель/менеджер команды

  • Илья Кашин (Russian Racing Group, УГМК Моторспорт),

  • Кирилл Будовский/Александр Нестеров (команда Ядро, MCGP),

  • Михаил Девель (AMG Motorsport),

  • Александр Антонов (Нева-моторспорт),

  • Евгений Малиновский (Lukoil Racing Team),

  • Светлана Стрельникова (Russian Time)


5. Поддержка на уровне властных структур

  • Андрей Панковский (комитет классических автомобилей РАФ),

  • Мохмад Ахмадов (министр труда, президент ФАС ЧР)


6. Популяризация за рубежом

  • Дмитрий Саморуков (SMP Racing)


7. Медиа-персона

  • Георгий Чивчян (пилот RDS),

  • Ефим Гантмахер (пилот, СМП РСКГ),

  • Ирина Сидоркова (пилот)


8. Производитель техники

  • DK racing (гоночная машина shortcut),

  • SMP Racing (прототипы BR01 и BR1),

  • Завод «Патриот»,

  • Михаил Лепехов (гоночные автомобили для кольцевых гонок),

  • Борис Гадасин (G-Force Motorsport)


9. Промоушен и организация мероприятий

  • Андрей Меренюк (Удмуртия),

  • Дарья Алексеева и Алиса Бритарева (Успенский ралли техника, фестиваль Зажигание),

  • Тигран Сеферян (Чемпионат России по дрэг-рейсингу),

  • Иван Падерин и Александр Лекайе (ГУМ-ралли),

  • Игорь Ермилин (АСПАС, Russian Endurance Challenge),

  • Дмитрий Добровольский (RDS),

  • Тимофей Кошарный (RDS),

  • Алексей Румянцев (Lada Rally Cup),

  • Екатерина Панова (менеджер специальных проектов Шелковый путь),

  • «СК Белый колодец» (за трансляцию этапов кросса и ралли-кросса)


10. Лучший автодром/строитель

  • Шота Абхазава (за реконструкцию автодромов Мячково, Рустави, Бикерниеки), автодром Нальчик,

  • Сергей Таланцев (за подготовку маршрутов ля ралли-рейдов и трофи-рейдов), Крепость Грозная (за трассу для автокросса), Moscow Raceway, автодром Казань-Ринг


11. Честь и достоинство

  • Александр Смоляр младший,

  • команда КАМАЗ-Мастер


12. Партнер/Меценат

  • Михаил Лепехов (академия Ралли),

  • Рамзан Кадыров (развитие автоспорта в республике),

  • Степан Азаров (дрифт-команда АВТОПРОФИ),

  • Илья Кашин (УГМК Моторспорт),

  • Сергей Зеленьков (Супротек),

  • Сергей Ременник (завод УРАЛАСБЕСТ),

  • Дмитрий Богоявленский (спонсор, трековые гонки в Удмуртии),

  • Борис Ротенберг (поддержка программы SMP Racing)


13. Региональный организатор

  • Сергей Новиков (автомобильный спорт в Твери),

  • Андрей Меренюк (автоспорт Удмуртии),

  • Ярославская областная общественная организация спортивный клуб «Дикие Моторы» (организация автоспортивных мероприятий в Ярославле),

  • Андрей Ан (председатель Алтайской федерации автоспорта),

  • Игорь Поздняков (Орел и Орловская область)


14. Комментатор

  • Гурам Инцкирвели,

  • Марк Подольский,

  • Сергей Беднарук,

  • Николай Свистун,

  • Алексей Попов


15. Проект автодрома

  • Михаил Горбачев


16. Спортивная литература

  • Михаил Горбачев («Гонки в СССР»),

  • Олег Карпов («Квят»)


17. Тренер/Наставник

  • Никита Густешев (детский автоспорт),

  • Антон Захаров (академия Антона Захарова),

  • Головлева Татьяна (Нюрбургринг),

  • Мария Бадалова (SMP F4)


Кто все эти люди, что с Серегой соревнуются?


Премия «ЧЕЛОВЕК ГОДА В АВТОСПОРТЕ»: Мы отмечаем достижения в автоспорте тех людей, кто обычно остается «за кадром». В некотором смысле эти люди – чернорабочие: их лиц никто не знает, а слава и титулы как правило достаются не им.

Оглашение победителей и награждение состоится на 14 октября на Moscow Raceway в рамках форума Russian Motorsport Forum.

Субару круче всех!

DSC_5105

К финальной гонке сезона в классе Суперпродакшен команда "Открытие" подошла на первом месте. На втором с проигрышем меньше 30-ти очков Роснефть на Жигулях. В команде две машины, обе пришли в очках, а ты лоханулся и сошел - вот и потерял лидерство.

В личном зачете Макс Чернёв на BRZ проигрывал всего одно очко Митяеву. При чём Жигули в финальной гонке стартую за Максом. А там еще и многократный туринговый чемпион Грачов. Смотрим саму гонку!

Трансляция финальной гонки в Казани.

ЗИЛ-112С Шасси №2 1963г.

Второй гоночный автомобиль заводской команды ЗИЛ.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (4).JPG




Обзор ЗИЛ-112C Шасси №1 1962г

1. Одно из самых главных дополнений - появление дуги безопасности.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (5).JPG

2. Говорить, что модель отличает внимание к мелочами - лишнее.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (6).JPG

3.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (7).JPG

4. Хищный вид в анфас.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (8).JPG

5. Заусенец на колесном диске.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (10).JPG

6.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (11).JPG

7.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (14).JPG

8.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (13).JPG

9.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (12).JPG

10.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (17).JPG

11. Проработка салона на высоком уровне.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (2).JPG

12.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (16).JPG
13. Коробка и каталожный номер.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (3).JPG


14. В интернетах есть такое фото прототипа.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (18).jpg


В За рулем есть обзорная статья про спортивные автомобили ЗИС/ЗИЛ.

"Таков и ЗИС-112С, появившийся в начале 1960-х. Изящный стеклопластиковый кузов напоминал «Феррари» конца 50-х. Передняя подвеска — «волговская», задняя — оригинальная независимая, пружинная. Тормоза — дисковые, собственной конструкции, причем задние (для уменьшения неподрессоренных масс) — у главной передачи. Двигатель V8 объемом почти 6 л с двумя четырехкамерными карбюраторами развивал 240 л. с. Коробка передач по-прежнему была от ЗИС-110, с облегченным алюминиевым картером. На такой машине, способной достичь 260 км/ч, Виктор Галкин занял в 1963-м третье место в чемпионате СССР."

Немецкий сувенир. Jordan 191 Михаэля Шумахера из журнальной серии «Formel 1 Kollektion» от Centauria

Недавно в России стартовал тест журнальной серии "Коллекция Формулы 1" от издательства Centauria. В Европе эта серия уже пару лет выходит в Италии (издательство итальянское), а также недавно стартовала в Германии. Будучи летом в Берлине, я нашел журнал из этой серии в аэропорту перед отъездом. 13 номер был посвящен первой машине Михаэля Шумахера и стоил всего 15 евро, поэтому долго я не думал. Итак, Jordan 191, на котором Шумахер принял участие в гран-при Бельгии в 1991 году.



Сразу же приятная особенность журналки - все модели упакованы в боксы формата "IXO Models", подиум стилизован под гоночную трассу.

В конце 80х Михаэль успешно выступал в Германии и в Европе в картинге, завоевав несколько титулов. В 1990 он стал чемпионом немецкой Формулы-3. В 1991 году он перешел в сильный чемпионат - японскую Формулу 3000, а также выступал в гонках спорт-прототипов за команду Заубер-Мерседес, где выиграл 2 гонки.



Перед гонкой в Бельгии гонщик команды Джордан Бертран Гашо угодил в тюрьму из-за ссоры с таксистом - Эдди Джордану срочно понадобилась замена. Менеджер Шумахера смог убедить Эдди, что Михаэль прекрасно знает трассу в Спа, так как живет не очень далеко и часто здесь гонялся в юниорских чемпионатах. На самом деле, Шумахер до этого никогда не выступал в Спа.



В квалификации Михаэль смог занять седьмое место - звучит не так впечатляюще, но надо помнить - это был его дебют за рулем болида Ф1, да и уступил он только именитым гонщикам из куда более сильных команд МакЛарен, Феррари, Вильямс и Бенеттон. В гонке он отлично стартовал и вышел на 5 место после первого поворота. Однако дальше его гонка не продолжилась - на машине отказало сцепление.



В прочем, отличная квалификация и старт гонки впечатлили менеджера команды Бенеттон Флавио Бриаторе, который сразу же заключил с Михаэлем контракт боевого пилота - Шумахер заменил Роберто Морено с гран-при Италии. В оставшихся гонках сезона он 3 раза финишировал на высоких позициях - пятый или шестой, и еще в двух гонках сошел.



Ну а в своем первом сезоне Михаэль уже регулярно поднимался на подиумы, одержал победу и занял третье место, уступив только пилотам непобедимого в том сезоне Вильямса.



Модель "Джордана" получилась весьма неплохой. Болиды 80-90х годов не изобилуют сложными аэродинамическими деталями, поэтому даже в бюджетном исполнении получаются хорошо. В кокпите, увы, из деталировки - только наклейка ремней безопасности. Антикрылья сделаны аккуратно и не перекошены. И самое главное - передана "фишка" болида - невероятно низкая посадка. Масштабный болид буквально цепляет днищем стол, как и полномасштабный прототип.



Сам журнал также заслуживает похвалы. Условно в нем 3 раздела: основной, трассы Ф1 и легендарные гонщики Ф1. Основной раздел - самый большой, в нем рассказывают и о гонщике, и о команде, и о технических особенностях машины, и о гоночном сезоне в целом. Все это сопровождается большим количеством архивных фотографий и технических чертежей. Сам журнал написан хорошим языком - читать будет интересно как прожженным фанатам автоспорта, так и тем кто из гонок смотрит только Формулу 1 по телевизору. Ознакомиться с журналом можно в альбоме на "яндекс-фотках".

Вот такая журнальная серия о королеве автоспорта. Очень жду ее выхода в России, ведь это будет отличная возможность поставить на полку приличные модели знаменитых болидов, фирменные модели которых уже давно продаются только на аукционах по заоблачным ценам.

По тегам - даже не знаю, что ставить (кроме очевидного). Ни Jordan, ни Centauria нет, пусть будет IXO - судя по всему, модели в этой серии -их рук дело.

Две лучшие гонки РСКГ.

DSC_7158-Pano

Превый Туринг. Рома Голиков держал за собой кучу быстрых машин почти всю гонку.



Вторая гонка Суперпродакшена. Миша лидирует. Ефим с Максом бьются с жигулистами. Повтор старта телевизионщики смогли "впихнуть" только на восьмом круге ибо до этого всю дорогу борьба как "в первом повороте".

Две лучшие гонки РСКГ.

DSC_7158-Pano

Превый Туринг. Рома Голиков держал за собой кучу быстрых машин почти всю гонку.



Вторая гонка Суперпродакшена. Миша лидирует. Ефим с Максом бьются с жигулистами. Повтор старта телевизионщики смогли "впихнуть" только на восьмом круге ибо до этого всю дорогу борьба как "в первом повороте".

Розовая пантера теперь и в РСКГ.

DSC_7041

Финал предыдущего этапа РСКГ на смоленском кольце был ознаменован фееричным полетом Александра Марушко. Lada Granta хоть и крепкий автомобиль, но всё таки кузов пришлось списать. Новый автомобиль, новая ливрея. Девушкам очень нравится.

В гонке машина показала феноменальную скорость. Цивики и прочие жигули оставались за розовой кормой.

DSC_7246

Однако Lada Granta Cup это хоть и спортивные, но Жигули. Вот.

DSC_7146

Сход по техническим причинам.

DSC_7286

А еще с техникой боролся многократный чемпион Миша Грачев. Это тот кто просто правильно выставленными настройками снял на круге в Смоленске больше двух секунд.

DSC_7137

Первый день Миша качал бицепс. Усилитель руля в гонке внезапно перестал усиливать. Старт второй гонки Суперпродакшен. Еще исправные Жигули. Стар с поула, между прочим. Уверенное лидирование на протяжении 12-ти кругов. Пока Субары сражались с Вестами за нижине ступеньки подиума Миша наращивал отрыв. Но не шмагла!

DSC_7266

Финиш второй гонки Суперпродакшена для номера 27. На этот раз бензонасос.

DSC_7270

Итог выходных: 8 очков в субботу и 9 в воскресенье. А было б больше машин и не всем раздавали очки?

Розовая пантера теперь и в РСКГ.

DSC_7041

Финал предыдущего этапа РСКГ на смоленском кольце был ознаменован фееричным полетом Александра Марушко. Lada Granta хоть и крепкий автомобиль, но всё таки кузов пришлось списать. Новый автомобиль, новая ливрея. Девушкам очень нравится.

В гонке машина показала феноменальную скорость. Цивики и прочие жигули оставались за розовой кормой.

DSC_7246

Однако Lada Granta Cup это хоть и спортивные, но Жигули. Вот.

DSC_7146

Сход по техническим причинам.

DSC_7286

А еще с техникой боролся многократный чемпион Миша Грачев. Это тот кто просто правильно выставленными настройками снял на круге в Смоленске больше двух секунд.

DSC_7137

Первый день Миша качал бицепс. Усилитель руля в гонке внезапно перестал усиливать. Старт второй гонки Суперпродакшен. Еще исправные Жигули. Стар с поула, между прочим. Уверенное лидирование на протяжении 12-ти кругов. Пока Субары сражались с Вестами за нижине ступеньки подиума Миша наращивал отрыв. Но не шмагла!

DSC_7266

Финиш второй гонки Суперпродакшена для номера 27. На этот раз бензонасос.

DSC_7270

Итог выходных: 8 очков в субботу и 9 в воскресенье. А было б больше машин и не всем раздавали очки?

Жизнь в паддоке.

DSC_7079-ANIMATION

Паддок РСКГ. Воскресенье. После второй гонки класса Национальный. В голове пелетона телевизионщики следили за прорывом Глеба Кузнецова с восьмого места на первое. Но Национальный он на то он и Эмоциональный, что битва идет на всех этажах.

Артур Мурадян преградил путь в светлое будущее для Татьяны Добрыниной. Чо за ...?

Жизнь в паддоке.

DSC_7079-ANIMATION

Паддок РСКГ. Воскресенье. После второй гонки класса Национальный. В голове пелетона телевизионщики следили за прорывом Глеба Кузнецова с восьмого места на первое. Но Национальный он на то он и Эмоциональный, что битва идет на всех этажах.

Артур Мурадян преградил путь в светлое будущее для Татьяны Добрыниной. Чо за ...?

USB здесь, Никита, Стас…

DSC_7037

Сегодня время коротеньких историй с прошедшего этапа РСКГ.

Команда "Открытие" обзавелась новым спонсором. Еще один титульный спонсор на подходе.

DSC_7036

Газпром нефть уже покрыла все доступные площади рекламой.

DSC_7022

DSC_7055

Переходят к мини-форматам!

DSC_7306

USB здесь, Никита, Стас…

DSC_7037

Сегодня время коротеньких историй с прошедшего этапа РСКГ.

Команда "Открытие" обзавелась новым спонсором. Еще один титульный спонсор на подходе.

DSC_7036

Газпром нефть уже покрыла все доступные площади рекламой.

DSC_7022

DSC_7055

Переходят к мини-форматам!

DSC_7306

Фотографии Гонки Звезд 2017.



Текст был в предыдущем посте.






















































































Фотографии Гонки Звезд 2017.



Текст был в предыдущем посте.






















































































Гонка звезд «За рулем» 2017



Должок у меня образовался по гонке звезд. И по Russian Endurance Challenge. Сегодня про Гонку звезд 2017 пресс-релиз и фотографии.

Трудно поверить, но нынешним летом нашелся день без дождя: Гонка звезд «За рулем» прошла 15 июля по сухому асфальту.

Как и год назад, мы предложили пилотам жесткую схему коротких заездов — допущенные ошибки практически некогда исправить. Отборочная часть состязаний состояла из четырех полуфиналов по семь кругов каждый — дистанция чуть больше 20 км, по кольцевым меркам — спринтерская.


На этой стадии борьбы выявилась четверка быстрейших гонщиков. И среди них 16-летний вундеркинд Глеб Кузнецов, показавший, к слову, лучшее время в квалификациях. Один полуфинал он выиграл, а второй не сумел завершить — по предварительным данным, из-за поломки трансмиссии. Остальные трое — победитель 2015 и 2016 годов Николай Карамышев, призер прошлого года Андрей Петухов и еще один юный талант, 18-летний Егор Санин, один из лидеров кольцевой серии РСКГ. Они без особых проблем вышли в финал.

Также состоялась маленькая сенсация, к которой женщины-гонщицы упорно шли многие годы. Наталья Гольцова (дочь двукратного победителя Гонки звезд Владимира Гольцова) и Татьяна Елисеева из года в год стартовали сначала в зимнем варианте Гонки звезд, затем в летнем. И вот свершилось — Елисеева первой среди женщин пробилась в финал! Правда, будем откровенны, шансы ее при таком наборе пилотов были невелики. Также в шестерку лучших попали многократный чемпион Казахстана Александр Артемьев и чемпион России по трековым гонкам, призер Гонки звезд 2014 года Сергей Загуменнов. Все, по регламенту Гонки звезд, выступали на технике кольцевого класса Национальный и близких к ней машинах, обутых в одинаковые для всех шины ContiSportContact 5. Это хорошие дорожные покрышки, но, как показала практика, они вполне пригодны и для применения на гоночном треке.

Финал прогнозируемо прошел в жесткой борьбе. Собственно, при сверхкороткой дистанции заезда в один круг (чуть больше 3 км) и старте с одной линии пилоты просто не успевают разобраться, а позиции надо поделить быстро, да еще и по возможности улучшить! Не будем перечислять, кто кого обогнал — слишком длинный список перестановок. Скажем лишь, что фавориты вполне преуспели: два заезда выиграл Андрей Петухов, третий — Егор Санин. Николай Карамышев пытался с ними сражаться, но не был столь удачлив, как в прошлом году.


В итоге констатируем: главный и переходящий приз Гонки звезд — Бронзовая шина, два года подряд обитавшая в Курске, — на какое-то время уехал гостить в Самару. Правда, чтобы получить ее, Санину потребовалось еще выиграть дополнительный заезд и одолеть Петухова. По правилам, так делают при равном количестве набранных очков. Санин победил, и в списке самых молодых победителей Гонки звезд за всю ее историю занял второе место — за Тимуром Садрединовым.

Гонка звезд «За рулем» 2017, итоги финала

Егор Санин (Самара, Лада Калина) 13 очков

Андрей Петухов (Санкт-Петербург, Лада Калина) 13 очков

Николай Карамышев (Курск, Volkswagen Polo) 8 очков

Александр Артемьев (Алма-Ата, Лада Калина) 7 очков

Сергей Загуменнов (Москва, Лада Калина) 4 очка

Татьяна Елисеева (Москва, Ford Fiesta) 0 очко





Все фотографии Гонки Звезд + формула F4 NES будут через час.

Гонка звезд «За рулем» 2017



Должок у меня образовался по гонке звезд. И по Russian Endurance Challenge. Сегодня про Гонку звезд 2017 пресс-релиз и фотографии.

Трудно поверить, но нынешним летом нашелся день без дождя: Гонка звезд «За рулем» прошла 15 июля по сухому асфальту.

Как и год назад, мы предложили пилотам жесткую схему коротких заездов — допущенные ошибки практически некогда исправить. Отборочная часть состязаний состояла из четырех полуфиналов по семь кругов каждый — дистанция чуть больше 20 км, по кольцевым меркам — спринтерская.


На этой стадии борьбы выявилась четверка быстрейших гонщиков. И среди них 16-летний вундеркинд Глеб Кузнецов, показавший, к слову, лучшее время в квалификациях. Один полуфинал он выиграл, а второй не сумел завершить — по предварительным данным, из-за поломки трансмиссии. Остальные трое — победитель 2015 и 2016 годов Николай Карамышев, призер прошлого года Андрей Петухов и еще один юный талант, 18-летний Егор Санин, один из лидеров кольцевой серии РСКГ. Они без особых проблем вышли в финал.

Также состоялась маленькая сенсация, к которой женщины-гонщицы упорно шли многие годы. Наталья Гольцова (дочь двукратного победителя Гонки звезд Владимира Гольцова) и Татьяна Елисеева из года в год стартовали сначала в зимнем варианте Гонки звезд, затем в летнем. И вот свершилось — Елисеева первой среди женщин пробилась в финал! Правда, будем откровенны, шансы ее при таком наборе пилотов были невелики. Также в шестерку лучших попали многократный чемпион Казахстана Александр Артемьев и чемпион России по трековым гонкам, призер Гонки звезд 2014 года Сергей Загуменнов. Все, по регламенту Гонки звезд, выступали на технике кольцевого класса Национальный и близких к ней машинах, обутых в одинаковые для всех шины ContiSportContact 5. Это хорошие дорожные покрышки, но, как показала практика, они вполне пригодны и для применения на гоночном треке.

Финал прогнозируемо прошел в жесткой борьбе. Собственно, при сверхкороткой дистанции заезда в один круг (чуть больше 3 км) и старте с одной линии пилоты просто не успевают разобраться, а позиции надо поделить быстро, да еще и по возможности улучшить! Не будем перечислять, кто кого обогнал — слишком длинный список перестановок. Скажем лишь, что фавориты вполне преуспели: два заезда выиграл Андрей Петухов, третий — Егор Санин. Николай Карамышев пытался с ними сражаться, но не был столь удачлив, как в прошлом году.


В итоге констатируем: главный и переходящий приз Гонки звезд — Бронзовая шина, два года подряд обитавшая в Курске, — на какое-то время уехал гостить в Самару. Правда, чтобы получить ее, Санину потребовалось еще выиграть дополнительный заезд и одолеть Петухова. По правилам, так делают при равном количестве набранных очков. Санин победил, и в списке самых молодых победителей Гонки звезд за всю ее историю занял второе место — за Тимуром Садрединовым.

Гонка звезд «За рулем» 2017, итоги финала

Егор Санин (Самара, Лада Калина) 13 очков

Андрей Петухов (Санкт-Петербург, Лада Калина) 13 очков

Николай Карамышев (Курск, Volkswagen Polo) 8 очков

Александр Артемьев (Алма-Ата, Лада Калина) 7 очков

Сергей Загуменнов (Москва, Лада Калина) 4 очка

Татьяна Елисеева (Москва, Ford Fiesta) 0 очко





Все фотографии Гонки Звезд + формула F4 NES будут через час.

These people are doing races.



15 july 2017. Moscow Raceway. Russia. Russian Endurance Challenge - 4 hour race. Few frames due to the behind-the-scenes race. Spectators on races is if interesting, but not at all. And in teletranslation, it gets only if someone with equipment has not coped with and the work of marshals and evacuation teams.

So, approximately, the marshal's post of the year on the track looks all right. Pilots are pushing. Marshals vigilantly watch the execution of all motorsport rules.



Or here so observe.





Uncle Vova Cherevan (the most experienced pilot in Russia, who is 58 this year) broke his Radical in the Mercedes-arena. That no one would drive into it at full speed, it must be pushed out of there from track. Evacuation team to the exit!



Flag-Marshal from the post 1. She decides when and whom to go, and when to stand and be afraid! The finish flag is in her hands to see all the racers at the Moscow Raceway.



TV operators and photographers work in "fields" regardless of time of day and weather.



Yes. In any weather. Yes under snow, hail and rain.



And at this time the nameless employee of the autodrome is preparing a parking for the guests of the Moscow stage of the DTM.





The track is quiet, but life is boiling in the pits. There, the mechanics are preparing the race car, and then they repair it and get sick for their pilots.



The gentlemen driver paid for the race - everything, the car must have sponsorship stickers. And not just so, but in the most prominent place. Who usually glues them? Correctly, the person in charge of PR in the team: Katerina Kukushkina from the team B-Tuning in the position of "head in flowers, a priest in the soap" before the start of the four-hour race.



A long race is almost always a change of tyres and refueling of a racing car. That's how it was under Volokolamsk on July 15. Radical SR3. Stepan Krumilov already left the car. His sword-bearer faithful mechanic Pasha pours racing gasoline on the next stint.



The race, already under cover of night, was successfully completed. All cars, according to the rules, go to a parc ferme. Marshals of the pitlane help the pilots not to get lost in the dark.



And in conclusion: russian voice of DTM, our commentator and friend Sergei Bednaruk. For four hours he did not let the spectators in the track and youtube viewer. Moscow Raceway commentator room.



This is how the race looks like that.

Racing is Life. Anything that happens before or after...is just waiting.


Thank you Google translator for the kindly provided translation.

These people are doing races.



15 july 2017. Moscow Raceway. Russia. Russian Endurance Challenge - 4 hour race. Few frames due to the behind-the-scenes race. Spectators on races is if interesting, but not at all. And in teletranslation, it gets only if someone with equipment has not coped with and the work of marshals and evacuation teams.

So, approximately, the marshal's post of the year on the track looks all right. Pilots are pushing. Marshals vigilantly watch the execution of all motorsport rules.



Or here so observe.





Uncle Vova Cherevan (the most experienced pilot in Russia, who is 58 this year) broke his Radical in the Mercedes-arena. That no one would drive into it at full speed, it must be pushed out of there from track. Evacuation team to the exit!



Flag-Marshal from the post 1. She decides when and whom to go, and when to stand and be afraid! The finish flag is in her hands to see all the racers at the Moscow Raceway.



TV operators and photographers work in "fields" regardless of time of day and weather.



Yes. In any weather. Yes under snow, hail and rain.



And at this time the nameless employee of the autodrome is preparing a parking for the guests of the Moscow stage of the DTM.





The track is quiet, but life is boiling in the pits. There, the mechanics are preparing the race car, and then they repair it and get sick for their pilots.



The gentlemen driver paid for the race - everything, the car must have sponsorship stickers. And not just so, but in the most prominent place. Who usually glues them? Correctly, the person in charge of PR in the team: Katerina Kukushkina from the team B-Tuning in the position of "head in flowers, a priest in the soap" before the start of the four-hour race.



A long race is almost always a change of tyres and refueling of a racing car. That's how it was under Volokolamsk on July 15. Radical SR3. Stepan Krumilov already left the car. His sword-bearer faithful mechanic Pasha pours racing gasoline on the next stint.



The race, already under cover of night, was successfully completed. All cars, according to the rules, go to a parc ferme. Marshals of the pitlane help the pilots not to get lost in the dark.



And in conclusion: russian voice of DTM, our commentator and friend Sergei Bednaruk. For four hours he did not let the spectators in the track and youtube viewer. Moscow Raceway commentator room.



This is how the race looks like that.

Racing is Life. Anything that happens before or after...is just waiting.


Thank you Google translator for the kindly provided translation.

ЗИЛ-112C Шасси №1 1962г.

Оригинал взят у randomshchik в ЗИЛ-112C Шасси №1 1962г.
Первая модель от DIP в коллекции!





Справка об автомобиле из Википедии

ИЛ-112С (ЗИС-112С) — спортивный автомобиль завода имени Лихачева, развивавший скорость в 260 км/ч.

Работа над проектом ЗИЛ-112С была начата в 1957 г., а постройка первого экземпляра была закончена в 1961 г. Осенью того же года он впервые принял участие в гонках.

С 1963 по 1965 год пять всесоюзных рекордов на гоночных трассах СССР.

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах, задняя — оригинальная независимая, пружинная. Двигатель V8 рабочим объемом 6 л с двумя четырехкамерными карбюраторами развивал 240 л.с., а версия с рабочим объемом 6,95 л развивала сначала 270 л.с., а потом 300. Коробка передач была от ЗИС-110, с облегченным алюминиевым картером. Тормоза — дисковые, задние тормоза расположены у главной передачи для уменьшения неподрессоренных масс. Максимальная скорость 260-270 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч занимал 4,5-5 секунд. Полный вес 1330 кг.

Этот автомобиль примечателен тем, что на нем впервые в нашем автомобильном спорте нашли применение самоблокирующийся дифференциал, барашковые центральные гайки колес, задняя подвеска типа «Де Дион» и дисковые (с 1964 г.) тормоза. Также из конструктивных особенностей заслуживают внимания стеклопластиковый кузов и съёмное рулевое колесо.

На ЗИЛ-112С в 1965 году Геннадий Жарков стал чемпионом СССР.

Единственный сохранившийся ЗИЛ-112С стоит в общедоступном специализированном автомобильном музее в Риге.

1. Модели масштаба 1/43 сознательно я не покупал с 2011 (кроме автолегенд). И тут по случаю наткнулся в одном из Питерских интернет-магазинов на очень выгодное предложение по спортивным ЗИЛам. За 4 рубля предлагали пять машинок. Сначала подумал ,что вроде как нафиг не надо, товар залежалый и т.д. Но поразмыслив, что 4000р это чуть меньше цены хорошей новой сборной модели в 35 масштабе, пришел к выводу ,что надо брать. Заодно и приобщиться к высокому)) Должен заметить, что эти изделия стоят заявленной цены и без таких скидок. Хоть и местами есть огрехи сборки.
Все упаковано красиво. В качественной картонной коробке пластиковый бокс, сертификат даже есть. На подиуме табличка с номером модели. Сама модель смоляная. Резина "резиновая", колеса крутятся)



2. На двери виден след от декали, особенно при съемке.



3.



4. В носу козявка воздухозаборнике облой. Салонное зеркало очень похоже на зеркало заднего вида от грузовика.



5.



6. Внутренние ручки дверей отдельными деталями. Глушитель проработан.



7. Задние фонари из прозрачного пластика.



8. Тут тоже с декалью проблема.



9. А при другом ракурсе нормально)



10. Донышко.



11.



12.



13.



14. Кокпит проработан.



15. Центральная колесная гайка. Отверстия в диске не самые круглые. В колесных дисках сделан ниппель.



16. Коробка. Низ)



17. Коробка. Верх)



18. Два фото прототипа. В гонках ...



19. в статике.


Первый российский. SMP Racing BR01.

В конце 2014 года команда SMP Racing, только завоевавшая титул чемпионов мира по гонкам на выносливость в классе LMP2, заявила, что в 2015 году выставит на трассы новый прототип собственной разработки. Разработка автомобиля велась во Франции, чтобы иметь возможность всю зиму тестировать наработки на трассах Поль Рикар и Маньи Кур. Главным конструктором был назначен известный итальянец Паоло Катоне, один из создателей прототипа Пежо 908, победившего в Ле Мане в 2009 году. В качестве двигателя был выбран стандартный для класса атмосферный мотор Nissan V8 мощностью около 520 сил.




Но без проблем при создании прототипа не обошлось. Перед сезоном 2015 СМП Банк и руководитель гоночной программы Борис Ротенберг попали под санкции, из-за чего не смогли заключить контракт с фирмой Dunlop на поставку гоночных шин. А Данлоп - основной поставщик шин для класса LMP2, и машина строилась именно под эти покрышки. Пришлось срочно переделывать машину для шин Michelin (никто в ЛМП2 не использует Мишлен). К старту сезона команда не успела - в первой гонке европейской серии Ле Ман команде пришлось выступать на старой Oreca 03. Да, в 2015 году СМП отказались от участия в чемпионате мира, чтобы сохранить средства и время для работы над прототипом.



В Ле Мане машине было не угнаться за прототипами Лижье и Орека, "обутыми" в Данлоп. Но внимание к БР01 было огромное. Некоторые говорят, что именно этот прототип стал причиной нового регламента на 2017 год, который оставил в классе П2 только 4 производителя машин, лишив команды возможности самостоятельно разрабатывать технику. В гонке машины Михаила Алёшина, Кирилла и Антона Ладыгиных и Николя Минассяна, Давида Маркозова и Маурицио Медиани проявили себя с лучшей стороны. Пусть и с большим отставанием от лидеров, но оба экипажа финишировали в гонке, практически не столкнувшись с техническими проблемами.



После Ле Мана команда СМП пошла на хитрость, и перерегистрировалась под названием "AF Corse", благодаря чему заполучила шины Данлоп. И на новых шинах прототип БР01 показал себя не только как надежная машина, но и как быстрая - экипажи поднимались на подиум в трех гонках подряд. После сезона была объявлена программа на 2015 год: 2 прототипа выступят в чемпионате мира (WEC) на полном расписании. В первый экипаж вошли победитель Ле Мана в классе GT Виктор Шайтар, Кирилл Ладыгин и Виталий Петров. Второй экипаж составили француз Николя Минассян, итальянец Маурицио Медиани, а также Михаил Алёшин, совмещавший выступления в гонках на выносливость с американской серией IndyCar.



Начало сезона для команды не задалось - в первых 2 гонках экипажи финишировали в конце первой десятки. Скорости машине не хватало, но с надежностью снова не возникало никаких проблем. В квалификации БР01 уступил Орекам 05 больше 4 секунд. В гонке основная ставка команды была на надежность машины - только так можно было зацепиться за высокий результат. И машина не подвела. Экипаж Петрова, Шайтара и Ладыгина избежал технических проблем, аварий и штрафов, благодаря чему смог финишировать на третьем месте в классе ЛМП2. Это был первый подиум в Ле Мане для российской техники.



Да, можно возразить - что же там российского, если база команды во Франции, а главный конструктор - итальянец? Но в гоночном мире это в порядке вещей. Базы команд часто строят в Европе, чтобы иметь возможность испытывать технику круглый год на тех трассах, где ей предстоит выступать - например, база команды Тойота находится в немецком Кёльне, а не в Японии. Ну а что касается конструкторов и инженеров - все хотят заполучить лучших специалистов, независимо от их национальности. И помимо главного конструктора, над созданием БР01 трудились и наши специалисты.



Модель БР01 Спарк анонсировал еще в конце 2015 года, но выпустил только сейчас, и только болиды 2016 года. И, как всегда, модель получилась шикарная. Тончайшие детали аэро-обвеса воспроизведены в мельчайших подробностях, как и ливрея болида. Больше всего я переживал за фары - сложная светодиодная оптика на фотографиях из магазина смотрелась странно. Но на самом деле все отлично - фары живьем смотрятся так же, как и на оригинале. Что говорить, гоночные модели от Спарка стоят каждого цента, что за них просят.

Ну и я не мог не сделать несколько совместных фото. БР01 и Феррари 458 команды СМП:





И призеры Ле Мана, Орека 07 G-Drive (2 место) и БР01:





Живьем, тем более на трассах, мне СМП БР01 увидеть не удалось. Так что фото живьем - от моего приятеля, побывавшего на авиасалоне МАКС, где прототип команды СМП был выставлен на обозрение.

Iveco на ралли Шелковый путь. Вид из-за руля.



На Шелковый путь 2017 Де Рой привез три грузовика. Старый, классической компоновки, совершено новый капотник, для ну типа побороться с камазистами или провести боевые тесты и еще один капотник, который ехал в этому году Дакар и привез Де Роя на третье место. Так вот в ШП 2107 на этом "старом" капотнике ехал казахстанец Артур Ардавичус. Это он на фото обклеивает IVECO Powerstar 4×4 перед стартом в Москве. И Артур не только ехал, но еще и вещал прямо в видео блог Astana Spirit. Ежеденевне пятнадцатиминутные ролики ну очень сильно отличаются от трансляций в телевизоре.

Торжественный старт на Красной площади. Ну почти торжественный.



Второй день. Путь из Лужников в Нижний Новгород.



Третий день. Чебоксары- Уфа.



Четвертый день. Гонка уходит из России.



Пятый день. Кто и чем занят внутри кабины Iveco.



Шестой день. В чистом поле поломали грузовик. Он от обиды решил немножко погореть.



Седьмой день. Все ли в ралли-рейдах ездят по правилам?




Восьмой день. Iveco дубасят от души.



Девятый день. Первый этап на китайской стороне.



Десятый день.Отдых в Урумчи и экскурсия по бивуаку ралли.



Одиннадцатый день. Ёперный театр.



Двенадцатый день. По общему мнению паддока ралли-рейда Шелковый путь 2017, это не ралли, а убийство машины.



Тринадцатый день. Ко-драйвер экипажа 310 все таки поломался. Команда выдала замену.



Четырнадцатый день.



Предпоследний этап. Песочница.



Шестнадцатый день. Финиш.



За ссылку на канал Астаны спасибо самому грамотному из моих знакомых человеку glory_victory.

DTM в Москве.



Первая гонка. Смотрим, завидуем тем кто поехал в Волоколамск.

Эти люди делают гонки.



В прошлые выходные снимал русские длинные (четыре часа дубасили, все, прямо вот без остановки) гонки. Набралось несколько кадров из "закулисья" гоночной жизни. Зрителю с трибуны это если и интересно, но не видно вообще. А в телетрансляцию это попадает только если кто-то с техникой не совладал  и в работу вступают маршалы и команды эвакуации.

Вот так, примерно, выглядит маршальский пост года на треке всё в порядке. Гонщики в руле. Маршалы зорко наблюдают за исполнением всех автоспортивных правил.



Или вот так наблюдают.





Дядя Вова Черевань поломал своего радикала аккурат в Мерседес-арене. Что бы в него никто не въехал со всего маху нужно его вытолкать оттудова нафиг. Команда эвакуации на выход!



Именно Анна Свиридова решает, когда и кому ехать, а когда стоять и бояться! Клетчатый флаг именно в её руках видят все спортсмены на Moscow Raceway.



Телеоператоры и фотографы работают в "полях" не зависимо от времени суток и погоды.



Да. В любую погоду. Да под снегом, градом и дождем.



А в это время безымянный сотрудник автодрома готовит парковки для встречи гостей московского этапа DTM.





На треке спокойно, а вот в боксах жизнь кипит. Там механики технику готовят, а потом её ремонтируют и еще болеют за своих подопечных пилотов.



Пилот занес деньги в кассу - всё, на машине должны быть спонсорские наклейки. И не просто так, а на самом видном месте. Кто их клеит обычно? Правильно, человек, отвечающий за пиар в команде: Катерина Кукушкина из команды B-Tuning в положении "голова в цветах, попа в мыле" перед стартом четырехчасовой гонки.



Длинная гонка это почти всегда смена резины и дозаправки гоночной машины. Вот как это было под Волоколамском 15 июля. Radical SR3. Степа Крумилов уже покинул болид. Паша заливает гоночного бензина на следующий стинт.



Гонка, уже под покровом ночи, успешно завершилась. Все машины, по правилам, отправляются в закрытый парк. Маршалы питлейна помогают пилотам не заплутать в потемках.



И в завершение: гонки это жизнь, а все что между ними это ожидание наш комментатор и друг Сергей Беднарук. Целых четыре часа не давал скучать зрителям на трибунах и смотрителям трансляции на ютубе. Комментаторская Moscow Raceway.



Вот как то так выглядят гонки.

DTM на Норисринге.



В предверии приезда в Москву DTM, решил тут пересмотреть содержание предыдущих серий гонок. Блин, немецкое Монако, прям. Первая гонка была дождевой и все берегли технику ничего. А вот вторая прямо все по полной программе: обгоны, завал в первом повороте, сафети и красные флаги с ремонтом рельса безопасности.