Тег: автоспорт

Снова про DTM

Что будет с DTM в 2021 году

DSC_4644

Хороший текст со русской страницы в vk.

Очередная хорошая мина при плохой игре или кое-что о будущем DTM + календарь 2021 года.

DTM проводит в эти выходные последние гонки с машинами своей собственной технической концепции - DTM Class 1, которая остаётся теперь только в старшем классе "японского DTM" - Super GT GT500. Со следующего года, как и говорилось ранее, DTM планируется превратить в очередной чемпионат на базе машин категории FIA GT3, которая стала по-настоящему глобальной и уже довольно давно.

Казалось бы, японская сторона должна, по меньшей мере, недоуменно пожимать плечами, а идейный GT3-вдохновитель Стефан Ратель (промоутерская организация SRO которого, курирует большинство GT3-серий планеты, включая ведущую GT World Challenge (экс-Blancpain GT)) праздновать очередное торжество своего детища, но не всё так просто.

С переходом в 2014 году на базовую техническую концепцию из Германии, японский Super GT решил назревающий вопрос целесообразной экономии, при этом сохранив довольно широкий простор для инженерной борьбы. Оставалась также слабая надежда, что партнёры из DTM образумятся и начнут вкладывать больше средств в техническую составляющую, а не маркетинговую, и техническая кооперация всё же состоится.

Теперь можно окончательно констатировать её несостоятельность и итоговый провал. По крайней мере, в своём нынешнем виде. А также иронию в названиях и содержании (японский GT500 это DTM, а DTM это теперь GT3). Привлечёт ли японцев электрическое будущее то каким его представляют в Германии - ещё один вопрос без ответа. На востоке привыкли кивать в ответ, но делать всё по-своему. Возможно, в этом их спасение.

Что же нас теперь ждёт под "вывеской" DTM, в этот переходный период. Изначальные планы по созданию некой более профессиональной, как с точки зрения темпа, так и сложности управления, подкатегории GT3+ (или GT-Pro) придётся, как минимум, отложить. Некоторые модели просто не предусматривают повышения мощности до вожделенной отметки в 600 л.с., как например текущая спецификация Porsche 911 GT3.

Просто взять и отключить вспомогательные системы, как ABS и антипробуксовочную систему (категория GT3 изначально создавалась с прицелом на богатых гонщиков-любителей, процент которых Ратель снова старается повысить), тоже не получится. Это потребует серьёзного пересмотра конструкции, в частности новой тормозной системы в случае с ABS, особенно для переднемоторных машин, которые окажутся в невыгодном положении со смещенным весом на переднюю ось.

В какой-то степени компенсировать потерю темпа при переходе от силуэт-прототипов к GT3 помогли бы партнёры в лице Hankook. Помимо внутреннего баланса производительности (BoP - Balance of Performance - комплекс мер по выравниванию темпа разных по конструкции GT3-машин, включающий различные весовые балласты и воздушные рестрикторы двигателя), GT3-представительство младшего класса "японского DTM" - GT300 развивает прыть ле-мановского GTE (GT2) не в последнюю очередь благодаря знаковым для всего Super GT "шинным войнам".

Но корейские шинники кивают на малое количество времени и пандемию. А это значит, что пока это будет стандартная моношина Ventus F200, которая используется в марафонской 24h Series. И может так статься, что GT3 в спринтерском DTM не то, что не будут на уровне по темпу с машинами GT3 гоняющими в GT300, но даже медленнее тех, которые стандартно балансируются SRO. В частности ближайшего конкурента ADAC GT Masters.

Взносы и стоимость участия в DTM также предполагаются выше. И пока единственным козырем в борьбе за внимание частных команд из других GT3-серий, помимо уже имеющейся зрительской аудитории, является более высокая рекламная отдача. В том числе благодаря телевизионному контракту на руках у босса DTM.

Главе DTM и компании-организатора ITR Герхарду Бергеру также остаётся упирать на имеющиеся различия. Это прежде всего полностью профессиональный состав гонщиков и спортивный формат, а также насыщенная картина яркого, по мнению маркетологов чемпионата, будущего. В том числе электрического будущего. Но давайте по порядку:

1. Старт схода. Старт с места подразумевает разработку нового сцепления, поэтому он уходит в прошлое. Стартовая процедура теперь будет повторять рестарт, который в свою очередь был позаимствован из IndyCar`а где старт также даётся схода. В остальном базовый спортивный формат останется прежний. Две 55-минутные гонки за этап с обязательным пит-стопом и сменой шин. Минимальное время пит-стопа для выравнивания шансов разных по уровню бригад механиков частных команд, как это практикуется во многих GT3-серия, не вводится. Пока, по крайней мере.
2. Система баланса производительности машин предполагается своя. Детали пока особо не раскрываются. Но то она планировалась единая на весь сезон, то теперь будет меняться от этапа к этапу учитывая специфику разных трасс. Такая мечущаяся манера очень в духе нынешнего руководства DTM.
3. Пожалуй главная новость это возвращение балласта успеха и очередное яркое доказательство принципа "семь пятниц на неделе". То его отменяют, ратуя за спорт, то снова, зачем-то, возвращают. Тройка лучших в предыдущей гонке будет теперь "награждаться" 25, 18 и 15 килограммами на следующую. Не иначе подсмотрено в ADAC GT Masters, где балласт успеха также сопровождается специальным балластом уравнивающим уровень пилотов разной степени профессионализма для большего пополнения стартовой решётки.
До недавнего времени в вотчине Хермана Томчика (отца чемпиона DTM 2011и по совместительству главы ADAC) также практиковался особый подход к балансу производительности в целом, благодаря которому местные производители имели преимущество, о чём в открытую заявляли коллективы желающие выставить в ADAC GT Masters к примеру Ferrari.
Как известно, балласт успеха (с дополнительной привязкой на ограничение расхода топлива в GT500) действует и в Super GT. Но благодаря большому диапазону настройки машин с "шинными войнами", и неоднородности уровня пилотов, помноженному на марафонский формат со сменой гонщиков и дозаправками, это не так бросается в глаза и нередко приводит к неожиданным результатам. В DTM же, понятное дело, такого ждать не приходится.
4. Планируется продолжение выстраивания структуры серии за счёт расширения сопутствующих соревнований. К уже имеющимся DTM Trophy (GT4) и DTM Esports (виртуальные гонки на базе RaceRoom), планируется добавить DTM Classic (вероятно, преобразованные серии гонок на классических машинах DTM и формульной технике - Tourenwagen Classics и BOSS GP).
5. Сегодня же был представлен и разработанный ITR в сотрудничестве с Schaeffler (один из лидеров в разработке и производстве автокомплектующих) 1200-сильный/880 кВт (!) демонстрационный автомобиль специально подготовленный для DTM Electric - электрической серии поддержки, дебют которой запланирован на 2023 год.
Расчётная скорость прототипа DTM Electric 340 км/ч. В планах 30-минутные спринтерские заезды с возможностью автоматической замены батареи во время обязательного пит-стопа. Машина оснащена электронным рулевым управлением, которое на финале DTM, в гонках поддержки GTC, продолжит тестировать именитый экипаж двух Берндов - Шнайдера и Майлендера на специально подготовленном Mercedes-Benz GT AMG GT3.
6. Представленный календарь DTM 2021 включает в себя 9 этапов, стартовым из которых, как и предполагалось ранее, называется российский. Но это, как говорится, не точно. Пандемия знаете ли, свои коррективы может внести. Насколько такой вариант выгоден частным командам и кто будет оплачивать "банкет" в далекой России тоже пока неясно. Хоть и можно строить догадки, что дешевле и в целом целесообразнее было было привезти - D(G-)TM или снова GT World Challenge.

28–30 мая – Igora Drive, Санкт-Петербург (Россия)*
11-13 или 18-20 июня – Монца (Италия)
2-4 июля – Норисринг (Германия)
23-25 июля – DEKRA Lausitzring Grand Prix - Лаузитц (Германия)
6-8 августа – Золдер (Бельгия)
20-22 августа – Нюрбургринг (Германия)
3-5 сентября – Red Bull Ring (Австрия)
17-19 сентября – Ассен (Нидерланды)
1-3 октября – Хоккенхайм (Германия)

Автоспорт не безопасен.

https://instagram.com/p/CF7bHkTnheV


Участник класса KZ Лука Корбери оказался столь недоволен действиями соперника, что сначала запустил в того бампером, а потом набросился с кулаками

По ходу финальной гонки в Лонато 23-летний Корбери вел спор за 15-ю позицию с Паоло Ипполито. В результате контакта между картами итальянец выбыл из гонки – случившееся настолько разозлило спортсмена, что он дождался появления Ипполито на следующем круге и запустил в того бампером от карта.

Однако это был еще не конец истории. Корбери, семья которого владеет картодромом в Лонато, после финиша прошел в закрытый парк и набросился на Ипполито, который на голову ниже его, с кулаками. На помощь драчуну прибежали еще несколько человек.

Лишь после серьезных усилий Корбери и его сторонников удалось успокоить.

F1 в Сочи

DSC_2356

Один пишущий об автоспорте на русском журналист в своей тележке пишет.

Сдал первый тест на COVID непосредственно на трассе. Вообще фигня. Максимум – просто щекотно. Я чихнул. Иностранные фотографы шутят, что тесты в России проводятся так, чтобы «точно не выявить позитивные результаты». Если на предыдущих гонках им доставали ватными палочками до мозга, то здесь просто щекочут ноздри.

По сравнению со вчерашним днем пресс-центр обогатился прибытием Джо Сэйворда, который добрался-таки до России.

Это важно. Потому что теперь очевидно, что победа в шуточном «Covid Cup» не достанется досрочно Адаму Куперу. Они с Джо остались последними из журналистов, кто не пропустил в этом году ни одного Гран При.

До начала Гран При России претендентов на кубок было пятеро. Но Крис Медланд, Фил Данкан и Джон МакЭвой до Сочи пока не доехали. Про первого точно известно, что он этап пропускает. Двое других – пока непонятно. Но время уходит. Данкан вчера задавал вопрос в ходе пресс-конференции из собственной лондонской квартиры – так что скорее всего он тоже из числа претендентов на Covid Cup выбыл…

Теперь все должно решиться между Купером и Сэйвордом. Первый не пропускает гонок Ф1 с 1994 года. Второй – с 1988-го. Скорее всего, любой из них откажется от командировки на Гран При только в случае смерти.

UPDATE: Данкан и МакЭвой все-таки летят!


DSC_2401

Ливрея Ferrari для тысячной гонки.



В воскресенье для Ferrari будет тысячная гонка в F1. И проходить она будет на треке в Муджелло. Именно этому событию посвящена юбилейная ливрея машинок в этот уикенд.

Ну что бы два раза не вставать: Перес на мороз (вчера вечером рассказал в своих социальных сетях), Феттель на его место в сезоне 2021 в Racing Point теперь уже официально.

Завтраж гонки!

DSC_8481

РСКГ на эти выходные снова в Смоленске. Как вы думаете почему?

Сегодня прошли квалификации во всех классах. И вот чего мы завтра увидим на старте первой гонки.

Квалификация в Туринге:
Лукашевич
Бурлуцкий
Ладыгин
..
Масленников
Дудукало

Гаврилов

За команду, традиционно в Смоленске, заявлены Лукашевич и Масленников. Командный зачет сейчас такой:
1. Роснефть 228 очков
2. Лукойл 198 очков

В личном зачете перед вторым Смоленском выше всех из Лукойла: Дудукало. На четвертой позиции с 95-ю очками. Перед ним Брагин - 98, Митяев - 98, Ладыгин - 130.

Суперпродакшен.
Виханский
Незванкин
Мейтес
Антипов
Лебедев

Посмотрел погоду на воскресенье. Утром обещают сухо, а вот вторая гонка, возможно пройдет под дождем. Желаем заднеприводным субарам удачи!

Расписание гонок РСКГ в Смоленске
10:25 Туринг-лайт, Супер-продакшн - гонка 1
14:10 Туринг - гонка 1

16:40 Туринг-лайт, Супер-продакшн - гонка 2
17:55 Туринг - гонка 2

Этап РСКГ на Moscow Raceway

DSC_9042

Воскресные гонки на Moscow Raceway стали украшением уик-энда.

Итоги субботних квалификаций и трех гонок в младших классах СМП РСКГ задали тон на весь 4 этап. Борьба продолжилась в воскресных заездах: в погоне за лидерством каждая из девяти гонок заставила пилотов рисковать и ошибаться, а на итоги повлияли и случайности, и мастерство с умением, и решения судей.

Олег ПЕТРИКОВ, руководитель СМП РСКГ:

- Сезон идет по очень плотному расписанию, и тем приятнее видеть, что интерес к Российской серии кольцевых гонок только растет. За первую половину сезона в гонках СМП РСКГ приняли участие 111 пилотов – результат близок к рекордному, и я надеюсь, что к финалу их число увеличится.

Ограничения, вызванные коронавирусом, позволили понять, что у нас много поклонников: мне и коллегам приходится отвечать на многочисленные обращения с просьбами открыть доступ на трибуны.

К сожалению, на московском этапе мы вновь были вынуждены провести этап без зрителей на трибунах. Однако наша аудитория на телеканалах Матч ТВ, Матч! Страна и Матч! Планета в таких условиях только увеличивается: за первую половину сезона мы привлекли больше телезрителей, чем на протяжении всего прошлого года – а это миллионы человек.

И я уверен, что прошедшие в эти выходные гонки их не разочаровали.

Пилоты трех классов в воскресенье завершили серию гонок, начатую накануне.

В зачете Спортпрототип CN кворум набрался только среди участников, выступающих на автомобилях Shortcut – поэтому максимальное количество очков набрали призеры второй гонки Михаил Лобода, Павел Кузьминов и Степан Крумилов, занявшие места с 1 по 3 соответственно.

DSC_8853

В классе S1600 победителя второй гонки выбрал фотофиниш – точнее, прецизионный хронометраж: Петр Плотников опередил Ефима Гантмахера на 0,012 секунды и вырвал победу. Третьим заезд закончил Алексей Савин, но судьи добавили к его времени 5 секунд – и это отбросило Савина сразу на 7 позицию: настолько плотно финишировала группа претендентов на подиум! В итоге третьим стал Александр Буйлов.

Драматичной стала воскресная гонка в классе S1600 Юниор. За пару кругов до финиша четыре претендента на подиум попытались одновременно войти в поворот – и после столкновения шедшего на второй позиции Джабраила Ахмадова швырнуло на ограждение из шин, после чего его Volkswagen Polo замер с вырванной подвеской. Егор Ганин все же смог добраться до финиша первым, а компанию на пьедестале почета ему составили Егор Фокин и Артемий Першин.

DSC_1770

В Туринге борьба была не менее плотной, хотя первый заезд прошел без эксцессов. Пилот программы SMP Racing Кирилл Ладыгин, выступающий за заводскую команду АВТОВАЗа, доминировал всю дистанцию. Действующий чемпион Дмитрий Брагин финишировал вторым, Михаил Митяев – третьим.

Во второй гонке лидерство захватил Клим Гаврилов. Но судьи посчитали, что для этого он слишком грубо атаковал Алексея Дудукало, который сошел после инцидента, и добавили к его времени в гонке (а это почти полчаса в боевом режиме) 3 секунды. И это разом переместило Клима на 4 позицию! Окончательное решение примет апелляционный суд, пока же результаты выглядят так: Андрей Масленников победитель, Андрей Радошнов – серебряный призер, Иван Лукашевич – бронзовый.

В классе Супер-продакшн лучшим по итогам первого заезда стал Владислав Незванкин, а Евгений Мейтес смог опередить Илью Обжигалова в борьбе за оставшиеся места на подиуме.

DSC_9365

Во второй гонке первое место досталось Вадиму Антипову, второе – Николаю Виханскому. На подиуме мог бы стоять партнер Виханского по команде МИФИ RHHCC RT Александр Гармаш, но по ходу заезда его развернул Дмитрий Лебедев – и бронзовым призером стал Владислав Незванкин.

В классе Туринг-Лайт первая гонка осталась за пилотами на Ладах – Владимир Шешенин победил в сопровождении Леонида Панфилова. Третье место спортивные комиссары отобрали у Артема Фридмана и присудили его Андрею Севастьянову, но, как и в Туринге, история не закончена: окончательное решение вынесет апелляционный суд.

Героем второй гонки стал Владимир Черевань. Мало того, что действующий чемпион сошел в первом заезде из-за поломки мотора, так замененный за пару часов агрегат отказался заводиться на старте второго – и ему пришлось стартовать с последнего места. Но в итоге – фантастическая победа, когда серебряный призер Леонид Панфилов уступил ему на финише меньше 0,4 секунды, а бронзовый призер Владимир Шешенин – около 1 секунды!

DSC_9417

Первая гонка суперкаров в зачете SMP GT4 Russia принесла очередную победу Денису Ременяко, вслед за которым финишировал еще один пилот на «серебряной стреле» Mercedes-AMG GT4, Сергей Столяров. Бронзовым призером также привычно стал Андрей Федотов на Porsche 718 Cayman.

DSC_2341

А во второй гонке Ременяко после небольшого контакта развернуло – и впервые лидер зачета не только не попал на подиум, но и вовсе не набрал очков! Честь автомобилей из Аффальтербаха отстоял Сергей Столяров, на второе место прорвался Алексей Башмаков на Porsche 718 Cayman. Андрей Федотов – вновь третий.

Повторы отдельных трансляций и обзорные программы выйдут на телеканалах холдинга Матч ТВ уже на этой неделе. Запись всех воскресных гонок доступна на медиапортале smp-rskg.tv.

DSC_8897

Следующий этап пройдет на автодроме «Смоленское кольцо» 5 и 6 сентября.

Оригинал текста.

Автомобильное фотодрочерство

DSC_9124

Разобрал фотографии и спешу поделиться самым сочным.

DSC_1806

В Тольятти завершено создание реплики первого раллийного автомобиля Волжского автозавода, который был разработан на базе ВАЗ-2101. Об этом рассказал Владислав Незванкин, руководитель Lada Sport. Международный дебют раллийной "копейки" состоялся на Tour d`Europe в 1971 году. На старт маршрута длиной 14 тысяч километров вышли три экипажа на ВАЗ-2101, которым предстояло соревноваться с 48 автомобилями, в числе которых было пять "Москвичей-412". До финиша добралось четыре "Москвича" и все три ВАЗ-2101, которые взяли серебряный кубок и первое место среди команд, выступавших тремя экипажами.

DSC_1797

DSC_2203

Все те же и там же. Группа поддержки Carville Racing.

DSC_8850

Субара, сука, быстрая.

DSC_2024

DSC_8882

DSC_9194

DSC_9067

DSC_2269

DSC_2682

DSC_2522

Завтра еще насобираю пресс-релизов и будет текст с картинками.

Гонки в Казани

DSC_7950 (2)

В воскреснье прошел уже третий этап РСКГ 2020. На этот раз оно всё происходило в Казани. Если первые два этапа Суперпродакшен (это там где Subaru против Жигулей) ехал одним заездом со "взрослыми" (Туринг), то теперь их отправили к младшеньким (Туринг - лайт). Есть мнение, что Туринговых машин стало овер 9000 и их пилоты перестали помещаться на стартовой решетке. Хотя Смоленск, вроде, меньше и там всем места хватало. Но не суть. Всё возвращается к состоянию 2019 года: Суперпродакшен едет вместе с Туринг-лайтом.

Гонка 1.
Гонка 2.

Motorsport.com про русские гонки пишет

DSC_7396

Кирилл Качнов, который главный редактор русской редакции Motorsport.com, а в прошлом член команды РСКГ публикует текст про первый этап русских гонок в Смоленске. Всё по делу, но вот чувствуется что красные незаслуженно обойдены вниманием.

Совпадение? Не думаю!©

😋 😋 😋

Как коронавирус погубил машину лидера русских гонок. И еще четыре истории с открытия сезона.

Результаты первого этапа РСКГ

DSC_8113

Судьи утвердили результаты смоленского уикенда - есть изменения.

Новый сезон Российской серии кольцевых гонок начался с двухмесячным опозданием – но тем более активными были участники всех заездов, соскучившиеся по реальной борьбе. На исход соревнований повлияли и технические проблемы, и аварии, и погодные условия – зато после уикенда на Смоленском кольце определились первые лидеры чемпионата и Кубка России, а также Кубка РАФ.

DSC_7855

Олег ПЕТРИКОВ, руководитель Российской серии кольцевых гонок:

- Я рад, что на открытие сезона приехали 68 пилотов – этот этап ничем не уступал прошлогодним, а в чем-то и превзошел их. Мы увидели новых участников, новые команды и автомобили. Даже переменчивая погода не стала препятствием для гонок, а только добавила гонкам непредсказуемости.

Трансляцию соревнований вели телеканалы Матч ТВ, Матч! Страна и Матч! Планета. Записи всех гонок можно найти на нашем медиапортале smp-rskg.tv.

В субботу прошли квалификационные заезды и дебютная гонка в новом классе Спортпрототип CN. Еще вчера стало ясно, что автомобили Legends немного быстрее машин ShortCut – и разница в скорости подтвердилась в воскресенье. Первыми финишную черту пересекли Олег Чеботарев и Шота Абхазава, зато борьба в Шорткатах была еще более плотной. Лидеров этого зачета Александра Дударева, Ивана Пугачева и Михаилу Лободу на финише разделило менее 0,1 секунды!

DSC_7888

Интересным оказался дебют нового класса SMP GT4 Russia. Несмотря на малочисленность, в первой, дождевой гонке, пилоты устроили нешуточную борьбу – с контактами, вылетами и заездами на пит-лейн. Второй заезд – благо прошел на сухой трассе – был спокойнее, однако позволил оценить потенциал автомобилей, соответствующих международным требованиям SRO. Победами в этом классе обменялись Денис Ременяко и Александр Вайнтруб, пилотирующие Mercedes-AMG GT4, третье место оба раза занял Андрей Федотов.

DSC_7875

Классы Туринг-Лайт и S1600 стартовали совместно – и собрали самый внушительный пелетон из 31 автомобиля. Поэтому следить за борьбой в разных зачетах было непросто, тем более что обе гонки выдались богатыми на события. В первом заезде мы увидели технический сход Андрея Севастьянова, потерявшего колесо Александра Сальникова и загоревшегося Артемия Лякина – Туринг-Лайт потерял троих участников этого заезда. Первыми призерами этого класса стали Владимир Шешенин, Родион Шушаков и Владимир Черевань.

DSC_8413

Вторая гонка чемпионского класса вновь принесла победу Владимиру Шешенину, Черевань вновь поднялся на подиум – уже серебряной наградой – а Леонид Панфилов заработал первый кубок за третье место в кольцевых гонках. Состав призеров мог быть иным, однако на последнем круге Родион Шушаков в борьбе за вторую позицию сошел сам и отбросил Ильдара Рахматуллин за пределы подиума.

В S1600 дважды победил Василий Кораблев  (Kia Rio, AKHMAT Racing). Призерами становились Филипп Тупоносов (LADA Granta, GTE RT) и Игорь Львов (Kia Rio), а также Руслан Нафиков (Kia Rio X-Line, AKHMAT Racing) и Борис Шульмейстер (Hyundai Solaris). В первой гонке не повезло Илье Горбатскому и Петру Плотникову (одного выбили с трассы в начале заезда, второго – уже под конец). Также судьи пересмотрели результаты гонки и отобрали 4 место у Станислава Новикова (Kia Rio X-Line, RUMOS Racing) - он переместился на 13 позицию.

Класс Туринг остался самым престижным в СМП РСКГ – и его пилоты не разочаровали. В обеих гонках – чрезвычайно плотная борьба, которая в одном случае закончилась победой Михаила Митяева на LADA Vesta команды LADA Sport ROSNEFT (призерами стали его сокомандник Кирилл Ладыгин и Иван Лукашевич на Hyundai i30 N в цветах LUKOIL Racing), в другом принесла золото Алексею Дудукало на Audi RS3 LMS (компанию на подиуме ему составили Михаил Митяев и Кирилл Ладыгин).

DSC_8481

Стартовавшие вместе с ними участники категории Супер-продакшн старались не отставать – если не во времени прохождения трассы, то в накале сражений. Владислав Незванкин (LADA Vesta, LADA Sport ROSNEFT), Ильсур Ахметвалеев (Subaru BRZ, Sofit Racing), Андрей Петухов (LADA Vesta, LADA Sport ROSNEFT) – так выглядит тройка призеров первого заезда. Во втором заезде у Андрея Петухова отобрали победу за обгон под желтыми флагами, так что в тройку лучших вошли Александр Малинин, Вадим Антипов (оба – Subaru BRZ, Sofit Racing) и Евгений Мейтес (LADA Vesta, LECAR Racing).

DSC_7975 (2)

Первая гонка Туринга

DSC_7899

Стартовая решетка первой гонки Туринга в Смоленске.

1. Лукашевич
2. Масленников
...
4. Клим
5. Брагин
...
8. Дудукало

Красные - вперед!

Уже через 15 минут на #МатчТВ

РСКГ перешел на более компактный формат. Теперь все гонки проходят одним днем. Вторую гонку Туринга смотреть в прямом эфире на Ютубе или в записи ночью на Матче.

Скатался вчера одним днем на гонки. Господа, вы даже не представляете как божественно звучат моторы у нового, для #РСКГ, класса GT4...

DSC_7846

Автоспортивный лытдыбр

DSC_7985

Во первых промоутеры русских гонок опубликовали календарь на сезон 2020. РСКГ в этом году будет выглядеть так:

1 этап – 11-12 июля – «Смоленское кольцо»
2 этап – 25-26 июля – «Игора Драйв» или «Нижегородское кольцо» (окончательная информация будет 26 июня)
3 этап – 8-9 августа – Kazan Ring Canyon
4 этап – 22-23 августа – Moscow Raceway
5 этап – 5-6 сентября – «Смоленское кольцо»
6 этап – 19-20 сентября – «Нижегородское кольцо»
7 этап – 10-11 октября – «Крепость Грозная»

Но как один вовсе даже не спортсмен и не гонщик говорит: "Расписание рекламное, возможны изменения". Я так думаю.

Новостей от гонщиков на грузовиках по пустыням из Голландии пришло.

DSC_5497

Знаменитый гонщик Жерар де Рой больше не будет участвовать в ралли-рейдах. Об этом голландец сообщил на странице своей команды Team de Rooy в фейсбуке. В качестве причины двукратный триумфатор «Дакара» назвал экономический кризис, вызванный коронавирусом.

Де Рой владеет транспортной компанией. которая перевозит грузы по Европе. Доходы от этого бизнеса позволяли Жерару компенсировать часть расходов по участию в «Дакаре» и других ралли-рейдах. Сейчас голландец заявил, что карантин, введенный в большинстве стран мира, сильно ударил по его компании и всем ее клиентам.

«Это заставило нас кардинально изменить планы на ближайшее будущее, – написал владелец команды Team de Rooy. – В обычных обстоятельствах мы бы стартовали на «Дакаре»-2021 пятью грузовиками. Но коронакризис создал финансовую неопределенность, из-за которой нам приходится расставлять приоритеты».

Несмотря на то, что сам Жерар больше не будет стартовать в гонках в качестве пилота, де Рой останется в ралли-рейдах в качестве владельца и руководителя команды. «У меня и всей нашей команды есть колоссальный опыт, который мы не хотим терять», – заявил гонщик.

Вместо выступлений де Рой займется обслуживанием частников, которые захотят принять участие в ралли-рейдах на грузовиках. Team de Rooy будет предлагать услуги по транспортировке на гонку и обслуживание экипажей во время «Дакара», «Марокко Дезерт Челлендж» и других ралли-рейдов.

Команда уже выставила на продажу три грузовика. Еще два гоночный коллектив оставит себе: с их помощью Team de Rooy сможет зарабатывать на сдаче в аренду грузовиков, подготовленных к «Дакару».


Ну и на закуску про негров в РАФе.

Весной одна уважаемая Маша стала официальным представителем девушек в автоспорте (председатель комитета РАФ "Женщины в автоспорте"). А потом начался дурдом с карантином и неграми. Считаю, что Россия, и автоспорт в частности, не может пройти мимо #BlackLivesMatter. Нужно забубенить тоже комитет движуху с хештегами-сайтами-демонстрациями про поддержку не белокожих пилотов и пилоток в нашей стране. Один фиг это никто не прочитает, но всё равно я об этом написал первый!

В бложик возвращается автоспорт, не всё же котиков постить. Так то.

Все гонки Гэ?

DSC_0253

Тут на уважаемом ru.motorsport.com произошел взлом системы администрирования контента. Или коллеги все выходные поили Качнова алкоголическими напитками и потом, таки, отобрали у него пароль...

Читайте статью 7 худших гоночных серий в мире. Дрифт, ралли, Ле Ман...

Что льют в спортивные моторы.

DSC_2193

Пресс-служба Лукойл Рейсинг расказала о себе любимой.

695 литров моторных масел LUKOIL Genesis в год мы используем в наших гоночных автомобилях. Хотите знать каких? Это легко!

  • 385 литров GENESIS Racing 10W-60 уходит на дрифт

  • 50 на дрэг-рейсинг

  • 120 литров GENESIS Polartech 0W-40 мы заливаем в двигатели Hyundai i30 N TCR

  • 108 литров GENESIS Armortech VN 5W-30 для Audi RS3 LMS

В этом году проходит боевое крещение новый продукт линейки GENESIS Racing, масло вязкостью 5W-50, Оно идет однин дрифтовый и в один кольцевой автомобиль.

ЙЕ-РСКГ старует вот прямо сейчас.

DSC_4819

Соревнования пройдут на виртуальном Сочи Автодроме. Заезды будут проводиться в двух классах: еТУРИНГ – на базе симулятора Assetto Corsa на платформе ПК, и еТУРИНГ_ЛАЙТ – на базе игры Gran Turismo Sport и на платформе PS4.

Расписание трансляций виртуального этапа СМП eРСКГ

10:45    Грид-процедура, предстартовые интервью с пилотами
11:00    eТУРИНГ, гонка 1
11:35    Окончание заезда, интервью с пилотами
12:30    eТУРИНГ_ЛАЙТ, полуфинал 1
12:50    eТУРИНГ_ЛАЙТ, полуфинал 2
13:20    eТУРИНГ_ЛАЙТ, финальная гонка
13:40    Окончание заезда, интервью с пилотами
14:30    eТУРИНГ, гонка 2
15:10    Окончание заезда, интервью с пилотами

Лукойл вместо четырех железных машин в сезоне 2020 в электронные гонки выставил пару бойцов: Карамышев и Масленников.

Трансляция в ютубе. Главное, что бы комментраии не за закрыли!

Будем наблюдать.

На смерть Стирлинга Мосса



Сэр Стирлинг Крофард Мосс — британский автогонщик, с 1951 по 1961 год пилот Формулы-1, победитель Targa Florio (1955), призёр «24 часов Ле-Мана». В рамках чемпионатов мира Формулы-1 считается самым невезучим пилотом в истории: он часто сражался за чемпионский титул, но победителем мирового первенства так и не стал (с 1955 по 1958 становился вторым, с 1959 по 1961 становился третьим призёром в общем зачёте). Он одержал 16 побед за рулём Mercedes, Maserati, Vanwall, Cooper и Lotus в рамках этапов чемпионата мира Ф1 и 19 побед во внезачётных Гран-при.



Кросс-ипподром 2020.

DSC_6898

22 февраля в Москве выдался первый солнечный день за всю зиму 2020. Накануне прошел снегопад, а ночью подморозило. Но центральный московский ипподром заарендован кроссовиками еще чуть ли не в ноябре. Реклама запущена, билеты проданы. Отступать некуда. Ни погода ни понос не отменит ралли-кросс!

Закрытый парк в 10 утра. Все чистенькие и готовые к бою.

DSC_6714

Техника, представленная в покатушках на ипподроме:  Супер 1600, Д3-Мини, Д2-Юниор и Д2-Юниор (Ока), Д2-Н, Волги, Д3-600, Супербагги, Д2-Классика и Д3-Спринт.

DSC_6704

Один мало известный вообще не спортсмен. Инструктаж по устройству автомобиля.

DSC_6712

Спортивное топливо в ассортименте: 100-102 и слева сверху видятся крышки упаковок "детского" бензина (смесь 95-98).

DSC_6707

Интерьер центрального московского ипподрома.

DSC_6772

Кроме автоспорта были развлекательные заезды для всех желающих. Катали зрителей на Волге ГАЗ-21, выступавшей на историческом ралли Монте-Карло.

DSC_6775

И боевая классика от Kramar Motorsport.

DSC_6866

11.00 Торжественное открытие соревнований. Парад пилотов.

DSC_6797

Гимн и все дела.

DSC_6809

Не вся техника смогла выехать из парка. Олимпийский принцип: победа не главное, главное процесс.

DSC_6944

Квалификация перед гонкой класса супер 1600.

DSC_6752

То же для Волг.

DSC_6830

Багги

DSC_6893

DSC_6881

DSC_6939

Вообще не палево.

DSC_6931

Кому  фотку на обойчики?

DSC_6905

Список победителей: Сразу две победы в двух классах – Супер 1600 и Д2-Н - одержал гонщик Максим Васильев. В Д2-Классике лучшим оказался Михаил Петров, а в Супербагги – Андрей Бойко. В классе Д3-Спринт победителем стал Егор Антошин. Среди заезда именитых Волг первое же место зананял Руслан Толоконников. И, наконец, лучшим в классе Д2-Юниор был признан Артем Антонов, в Д2-Юниор (Ока) – Влад Маринов.

Завершающим заездом стал детский супер-слалом, победу в котором одержал Тимофей Жарков.

DSC_6956

Вот как то  так в этот раз.

DSC_6783

Похищение Фанхио на Кубе

Режут косты в автогонках

DSC_0413

Eurosport Events—промоутер Кубка мира FIA WTCR, объявил об изменении формата соревнований уже в этом году. Меры по сокращению расходов участников, первоначально запланированные для введения в 2021 году, пришлось частично ввести сейчас.

В первую очередь, гоночный уик-энд сократится до двух дней. В субботу пройдут две тренировочные сессии и квалификация, в воскресенье—гонки. Этап теперь состоит из двух гонок, вторая, как и всегда, будет длиться дольше первой, в среднем на 3 круга. Исключением станет “Северная Петля” Нюрбургринга, где пилоты проведут только один заезд. Поул будет разыгран в одной квалификации из трех сегментов. На стартовой решетке первой гонки часть позиций будет перевернута, а во второй пилоты стартуют по результатам квалификации.

Будет сокращено количество шин. На первом этапе каждая команды сможет использовать 18 новых шин Goodyear Eagle F1 SuperSport, а на всех остальных—12.
Количество персонала, имеющего право одновременно работать с автомобилем, осталось прежним—10 человек. А количество человек, которых можно в такую заявку включить, сократилось. Для команд из двух автомобилей это 12 человек, для команд из трех—18.

И да, Yokohama больше не поставщик колёс для мирового европейского кузовного чемпионата.

Goodyear has been confirmed as the Official Tyre Supplier to the WTCR under a three-year agreement with the FIA and Eurosport Events.

И первая гонка сезона не Марокко, а в Венгрии теперь. (Мехди Беннани ушел из WTCR и забрал бюджет на гонку в Маракеше)

Еще бы и Косаченко попросить больше автоспорт не комментировать.

Фотографии с грандфинала Porsche Esports Challenge Russia.

DSC_5370

В воскресенье Porsche Russland провел заключительный этап Porsche Esports Challenge Russia 2019. 22 декабря в ТЦ Ривьера собрались 18 самых быстрых пилота. Формат соревнований предложенный RaceRoom Russia: свободные заезды участников кубка и зрителей, разминка, квалификация и одна гонка 30 минут. Использовался трек Moscow Raceway в конфигурации FIM (полное кольцо без шиканы перед трибуной свободного размещения) и виртуальные же 911 GT3 RS.

DSC_5409

Главный приз победителю чемпионата: реальный гоночный шлем с автографом Олега Кисельмана (руководитель гоночной школы Porsche Experience Center). Все остальные участники получили ценные подарки от TAG Heuer и Porsche, а так же сертификаты на обучение в центре вождения Порше.



Еще из развлечений для пилотов и зрителей был тренажер реакции. Как у настоящих пилотов типа.

DSC_5386

Дальше будет несколько снимков интерьера центра Cyberspace на автозаводской

DSC_5406

DSC_5413

DSC_5416

В мастерском стиле (ушел в гонку с первого места и лидировал от старта до финиша) главный приз взял Александр Галахов.

DSC_5425

Как и в реальных гонках борьба идет не только на треке. Участники после гонки могут подать протест. И судьи просмотрят спорный момент и вынесут своё решение. На этот раз вышло так же, но на результаты первой тройки судейские решения не повлияли.

DSC_5442

Сергей Беднарук и Александр Галахов. Интервью после гонки. Всё как у "взрослых". Почти. Гридгёлз только нет и шампанского на подиуме.

DSC_5455

DSC_5491

Вот как то так в этот раз.

DSC_5500

Питлейн Рапунцель праздник сегодня.




Если не врут календари, то сегодня можно поздравить с днем рождения женский российский голос F1.

А еще вчера побывал на мероприятии русского Porsche. С другим российским голосом обсудили околомосковские споттинги куда катиться современный автоспорт. Фоторафии воспоследуют чуть позже.

А еще темное время суток в наших краях, наконец то пошло на убыль. Ждем еще снега.

Кино про Русинова



И Беднарука. Вот

И еще про русские гонки 2020.

DSC_3291

Кроме радостных новостей про возвращение в Россию DTM я пропустил анонс от РСКГ про сезон 2020. Там решили еще сильнее расширить и углубить процесс в русском кольце. Пресс-релиз от организаторов.

Краткая выжимка про сезон РСКГ 2020.

Зачётов станет восемь вместо шести. Чемпионство и кубки будут раздавать в зачётах: Туринг, Туринг-лайт (чемпионат России), S2000, S1600, Суперпродакшен (кубок России), Юниоры, GT4 и спорт-прототипы (кубок РАФ).

В спорт-прототипы отправят машинки типа Legends и MitJet. GT4 это "не дорогой" класс GT3.
В Российской серии кольцевых гонок технические требования и параметры BoP для класса GT4 будут соответствовать европейским, однако формат соревнований отличается. В GT European Series каждая гонка длится 60 минут, а управляют автомобилем, как правило, двое пилотов, которые меняются во время обязательного пит-стопа. В СМП РСКГ заезды класса GT4 будут короче – около 25-30 минут, которые потребуются участникам, чтобы после старта с хода преодолеть 55 км в первой гонке и 65 км во второй.

Еще одно принципиальное отличие – в российском GT4 каждым автомобилем будет управлять один пилот, и среди них не будет ни одного действующего чемпиона! Иными словами, это зачет для джентльмен-драйверов, которые будут бороться за Кубок РАФ.

Задумка выглядит интересной. Давненько в российских гонках не было Mercedes GT, Porsche Cayman и прочих Астон-Мартинов. Будет ли кворум?

Новое название для РСКГ- S2000. В этом зачёте будут ехать те же автомобильчики класса TCR, но с более медленной коробкой DSG и не профессиональным пилотом за рулём. Так же будет долее узкая резина (она существенно дешевле по деньгам то получается).

Еще про снижение бюджетов. Регламент туринг-лайта заморожен на два года. Всё, никаких больше гонок вооружений. Баланс в классе будут регулировать с помощью рестрикторов на впуске в двигатель.

Суперпродакшен. Нижегородские Субары выставлены на продажу, что настораживает. Но один человек из паддока F1 РСКГ сказал, что "хрен они их кому продадут". Гармаш со-товарищи, решил поставить на поток производство VW Sirocco для суперпродакшена. Кроме того в документе РАФ заявлена возможность возвращение Seat Leon Supercopa. Их по гаражам должно пылиться достаточное количество. Окончательное решение будет до конца 2019 года.

S1600, он же бывший Национальный, решено вернуть к истокам, когда там были одни Lada Kalina. Всех уровняют по скорости с Калина 1, опять же, с помощью рестрикторов. Смысл в том что бы техника ехала в более щадящем режиме и требовала меньше денег.

Вот как то так.
А редакция этого бложика переходит к фотографированию котиков в спящий режим до весны.
Ага, не дождетесь! Сегодня будет еще анонс кина про автоспорт.

Новости про русские гонки 2020.