Тег: автоспорт

РСКГ в Волоколамске. День первый.



Освещение российского автоспорта становится более лучшим!

Сегоднешний итог.

DSC_4994

DSC_4942




А вчера было поболее годных фото.

Это я сегодня удачно зашел.

DSC_4867

DSC_4464

DSC_4506

DSC_4646

DSC_4631

DSC_4737

DSC_4651

Буквы готовит вторая часть редакции нашего объединенного блога. Они будут позже. Буквы писать сложнее то.

Дудукало выиграл.

scale_600-1

727! Это количество дней, прошедшее с последней победы Алескея Дудукало. Субботняя Казань прервала ее, не смотря на поломку в коробке передач. Алексей стартовал с поула, после победы в квалификации в пятницу, и выиграл, лидируя от старта до финиша. Во второй половине гонки из-за поломки КПП Дудукало стал догонять Брагин. Дмитрию помог и сейфити-кар, сокративший разрывы до нуля, но на рестарте Алексей остался впереди и выиграл. Андрей Масленников дебютную гонку в Туринге закончил на седьмой позиции и помог ЛУКОЙЛ Рейсинг победить в зачете команд. Иван Лукашевич, стартуя с пит-лейн, на финише оказался 14-м.

Вторая гонка уже через 20 минут. Смотрет здесь.

Текст про Сироткина на Moscow Raceway.

DSC_3725-2-2

В субботу на Moscow Raceway прошел расширенный трек-день. Кроме того что каждый драйвер мог выяснить для себя на сколько он быстр в реальной жизни, а не в клавиатурной битве на форуме, так еще наш пилот в F1 раздавал автографы и отвечал на вопросы болельщиков.

Весь текст тут.

Гонка звезд За Рулем 2018.

DSC_3137

Сорокалетие же не отмечают. Так и тут: не надо было ничего проводить. Список приглашенных, конечно, был весьма обширен и изобиловал регалиями: чемпионы России, участники еврокубков, призёры этапов международных серий... Но видимо, большой перерыв в российской серии из-за ЧМ позволил пилотам запланировать нечто более важное, чем Гонка звёзд журнала За рулём.

На старт в результате вышли: Александр Артемьев, Альберт Гайнуллин, Дмитрий Добровольский, Татьяна Елисеева, Николай Карамышев, Александр Петухов, Владимир Черевань.

Четыре отборочных заезда в двух группах, в которых почти все участники были одни и те же, за исключением Череваня. Затем шестеро, показавших лучшие результаты, в ряд стартовали в трёх коротких финальных заездах, всего по три круга.

DSC_3184

Седьмой участницей стала погода. Условия успели поменяться от сухого асфальта до воды с небес, а в итоге финалы проходили по неравномерно подсыхающей спринтерской конфигурации Moscow Raceway.

Ошибались Добровольский, Гайнуллин, Петухов и даже Владимир Черевань, которому, казалось бы, уже давно всё равно, на чём и в каких условиях ехать. Гайнуллину и вовсе аннулировали результат в одном из заездов. Впрочем, та же команда и тот же тренер роман Козявин готовили и Александра Артемьева, который ошибок срвершал меньше и в итоге стал вторым.

DSC_3146

Призёр европейского туринга Николай Карамышев, пожалуй, серьёзнее всех готовился к гонке, тренируясь на Moscow Raceway, по слухам, месяц. Увы, как и в серии СМП РСКГ в последнее время, пришлось довольствоваться автомобилем в цветах Лукойла лишь на третьей позиции, в то время как Лада с логотипами Роснефти была первой. Карамышев не скрывал разочарования: с таким составом участников, потратив время и деньги на подготовку, он практически гарантировал себе лидерство, что в его случае означало увезти бронзовую шину в Курск навсегда.

DSC_3185

-- Конечно внесла свои коррективы погода. По сухой погоде мы были довольно хороши. Обидно, конечно, что не выиграл.Резюмировал он на пресс-конференции. И добавил: Судьи пусть смотрят тщательнее инциденты! Потому что это влияет на управляемость наших автомобилей, на безопасность и в итоге на престиж гонки.

Главный редактор журнала За рулём Максим Кадаков отмёл все инсинуации и сказал, что судьям доверять надо всецело, и влиять на решения лично он не может. Ну то есть посчитали ,,игру в ладоши", касание гоночным инцидентом, а не опасной ездой -- ну так это же праздник, автоспортивное шоу, а не официальные классифицируемые соревнования.

DSC_3206

Внезапно оказавшийся на втором месте Александр Артемьев, напротив, светился от счастья и не скрывал  эмоций: Это была замечательная гонка. Можно было рискнуть. Я очень доволен погодой, я очень доволен гонкой. Волшебная была гонка.

Отвечая на вопрос, готовились ли участники к звездам в дождь, рассматривали ли для автомобилей дождевые настройки, Артемьев признался, что команда Романа Козявина, готовившая машину, следила за прогнозом и сделала ставку на то, что будет дождь. Как красноречиво показывают результаты, это оказалось правильным решением.

Текст любезно предоствлен Викторией glory_victory.

DSC_3211

Четырех часовая гонка REC.

DSC_3476

Мероприятие под названием Russian Endurance Challenge, вышло весьма богатым на события. В отличие от Гонки Звезд. Про звезд немного через час.

DSC_3347

Ссылку на полную трансляцию давал вчера.

DSC_3545

В этом году обошлось без громов и молний. По крайней мере с небес. А вот в паддоке было...

DSC_3363

Разберу фотографии через пару дней и опубликуюсь.

DSC_3587

Прямая трансляция гонки REC 2018.

Пресс-релиз про новое Мячково.

DSC_2470

На обновленной трассе Комплекса по развитию технических видов спорта ADM Raceway прошел Кубок Московской области и Трофей SMP Racing по кольцевым гонкам.

Познакомиться с возможностями автодрома смогли не только участники соревнований, но и пилоты-любители, для которых были проведены заезды в формате трек-дня. Также работал прокатный картинг

Гонщики и зрители высоко оценили обновленную инфраструктуру ADM Raceway. Спортсмены назвали трассу удобной, безопасной и позволяющей вести борьбу на самых высоких скоростях

DSC_2380

Модернизированная трасса подмосковного Комплекса по развитию технических видов спорта ADM Raceway успешно приняла первые официальные соревнования. 30 июня и 1 июля при поддержке Программы развития российского автоспорта SMP Racing здесь прошел Кубок Московской области и «Трофей SMP Racing-2018», в котором приняли участие спортсмены на автомобилях различных классов, в том числе «Классика» и Legends.

В субботу состоялись квалификационные заезды, короткая гонка-«хит» и первая десятикруговая гонка в классе Legends, а также первая объединенная гонка, где были представлены автомобили классов «Национальный», «Туринг-лайт» и «Суперпродакшн». В этот день погода дала возможность попробовать трассу в самых разных условиях, поскольку часть заездов прошла под дождем.

Как и надеялись организаторы – гоночный уик-энд стал не только днями соревнований, но и настоящим праздником для всех энтузиастов автоспорта. Вечером в субботу, после окончания соревновательной программы – был проведены заезды в режиме трек-дня по конфигурации, получившей международную категорию Grade 4.

DSC_2515

Торжественное открытие соревнований, как и было запланировано, состоялось в полдень воскресенья, 1 июля. Этот день исторически считается «днем рождения» первого в современной России стационарного автодрома, а теперь его можно назвать уже и «дважды днем рождения». На церемонии открытия соревнований спортсменов приветствовали Заместитель председателя московской областной Думы И. В. Чистюхин, Председатель Комитета социального развития, спорта и молодежной политики Администрации Раменского муниципального района Е. В. Володина, генеральный директор программы SMP Racing Д. В. Саморуков, вице-президент ФАСМО В. Ю. Цельмин и руководитель проекта ADM Raceway Ш. М. Абхазава. Немало теплых слов и напутствий прозвучало в адрес автодрома, ставшего «альма-матер» для целого поколения российских пилотов.

Приветствовала праздник даже погода. Несмотря на пугающие прогнозы и предупреждения, несмотря на сильный дождь ранним утром – к началу заездов установилась практически идеальные для гонок условия, которые так и продержались до конца соревнований. Гонщики, со своей стороны, подарили зрителям немало интересных моментов. Хватило и обгонов, и очных «дуэлей», и даже поломок и вылетов. Два из четырех прошедших заездов закончились непредсказуемо, фавориты внезапно оказались «вне игры». Так случилось во втором «объединённом» заезде, когда лидировавший с колоссальным преимуществом Владислав Кубасов не удержал свою Honda Civic на трассе, долго «вспахивал» грунтовые зоны безопасности и, возвратившись на полотно, вскоре все-таки сошел из-за поломки. Во второй гонке Legends, ставшей настоящим украшением дня, лидеры менялись несколько раз, сражение за позицию вели по три автомобиля. И, казалось бы, все-таки склонивший Фортуну в свою пользу и вышедший в лидеры Алексей Хаиров внезапно был вынужден сойти на последнем круге из-за «взорвавшегося» двигателя.

Помимо официальных наград соревнований для победителей и призеров, всем участникам соревнований были вручены специальные сувениры от автодрома в день его рождения – памятные знаки с символикой ADM Raceway.

DSC_2553

Немало зрителей приехали в воскресенье на ADM Raceway, несмотря на тревожные прогнозы погоды и четвертьфинал чемпионата мира по футболу. Им удалось не только насладиться зрелищем заездов, но и опробовать другие возможности модернизированного Комплекса технических видов спорта. Работало «гоночное такси», было открыто кафе с крупными мониторами, на которые транслировалась гонка. Прямая трансляция также велась на официальном сайте автодрома и на канале в YouTube. В паддоке были представлены образцы различной спортивной техники, в том числе и легендарный «дакаровский» КАМАЗ,  формула класса GP 3 от SMP Racing. Дрифтеры устроили эффектное шоу, не ограничивавшееся трассой для этого вида соревнований (такую конфигурацию теперь предлагает обновленный ADM Raceway). Зрители могли отдохнуть в «зеленой зоне», самых юных любителей автоспорта встречала специальная игровая площадка и аниматоры. Спортивные суперкары Lamborghini Huracan, предоставленные Lamborghini Москва выполняли обязанности «ведущего» автомобиля (Leading car) и автомобиля безопасности (Safety car), затем на них были проведены показательные заезды.

Поклонникам автоспорта, которые при этом следят и за ходом чемпионата мира по футболу – не нужно было спешить домой к началу матча 1/16 финала. Картинг-центр работал до самого вечера, и на больших экранах в уютном кафе можно было посмотреть весь матч и поддержать любимых футболистов. Тем более, что пролившийся всё-таки дождь оказался коротким, и вскоре заезды на новеньких прокатных картах Sodi RT8 были продолжены.

Организаторы скромно назвали первый гоночный уик-энд на модернизированной трассе ADM Raceway «техническим открытием». Теперь, по итогам первых заездов – будут сделаны необходимые корректировки, чтобы автодром становился еще совершеннее, а гонщикам и зрителям было здесь комфортнее и интереснее. Специалисты автодрома внимательно прислушивались к мнениям и пожеланиям участников. И уже сейчас в подавляющем большинстве эти мнения оказались весьма положительными.

DSC_2577

Надежда Митрошкина, пилот «Классика»: «Я приятно удивлена трассой, несмотря на то, что у меня сегодня результат получился не такой, как хотелось бы. Главное, что многие думали, что мы увидим просто хороший «косметический ремонт» ADM Raceway, а нас встретила по-настоящему новая трасса. Я думаю, что удовольствие на ней получили все!».

Артем Кабаков, пилот Legends Russian Series: «Мне очень понравилось качество асфальта, новые поребрики, новая конфигурация. Появились новые быстрые повороты, трек стал интереснее и шире. Бороться теперь безопаснее и проще. А вот смена направления движения – не удивила, ведь «против часовой» здесь иногда ездили и раньше. И, конечно, намного удобнее стала инфраструктура».

DSC_2523

Ефим Гантмахер, пилот Legends Russian Series: «Первое впечатление – вау! Я видел все этапы создания трассы лично, и когда это все срослось в единую картинку – это стала очень интересная история. Очень красиво, очень классно! На полтора года у нас что-то любимое и родное от души оторвали, а теперь оно вернулось – и очень встало на место. Надо немного еще поработать с дренажом, усядутся поребрики… А в остальном – настолько яркое ощущение, что я не могу сказать, что что-то понравилось отдельно. Оно нравится всё вместе. Наконец-то это стало тем комплексом, который мы так ждали. Мои лично ожидания не просто встречены, они превзойдены. Это самая удобная точка в Москве, и по доступности, и по конфигурации, и по лояльности к спортсменам. Я думаю, что это будет и очень мощный тренировочный центр, и очень удобная точка соревнований – здесь можно соревноваться на любой машине. Плюс картинг и дрифт…».

Сергей Афанасьев, пилот Legends Russian Series: «Я помню еще самые первые варианты трассы, когда мы выступали здесь в «Формуле Русь». Это было здорово для того уровня нашего чемпионата, трасса соответствовала запросам энтузиастов того времени. С тех пор вырос уровень чемпионата, и вот то, что мы видим на ADM Raceway – соответствует уже новым запросам, соответствует высоким стандартам любой европейской трассы. Асфальт отличный – его положили недавно, но он уже позволяет ехать быстро. Это высокие технологии, и именно правильный подход владельцев и инвесторов к строительству и получению дальше правильной отдачи от трека. Когда ты видишь подобные проекты, ты понимаешь, что люди подходят к делу с головой. Хочется верить, что эта трасса будет прекрасным местом, чтобы люди окончательно перестали рассматривать город как место гонок, и разместились именно на комфортной, ровной, прекрасно подготовленной, с хорошими и безопасными для автомобиля поребриками трассе».

Следующее мероприятие на модернизированной трассе ADM Raceway пройдет уже в ближайшие выходные. 7 июля состоится 5-й этап любительского чемпионата RHHCC (Russian Hot Hatch Club Championship).

И еще, фотобонус.

DSC_2596

DSC_2376

DSC_2401

DSC_2417

DSC_2415

DSC_2755

DSC_2769

Гонки в Израиле.



Ну сегодня-то уж точно пятница. И сегодня на страницах моего бложика рассказ о распиздяйстве организаторов первых в новой эре гонок.

В 33 году после Рождества Христова римская империя находилась "на подъеме". Много новых земель и народов присоединили. Нужно отсталым народам показать преимущества жизни в передовом государстве. Устраиваем гонки игрища. Художественная интерпретация событий в фильме 1959 года Бен-Гур.

0.00 - 1.50 Наблюдаем паддок. Никаких тебе технических инспекций, административных проверок и медицинского контроля.

2.00 - 7.40 Парад пилотов, разогревочный круг. Старт гонки. Тема с контролем фальшстарта не раскрыта. Служба тайминга вообще убога - позолоченные рыбы на палках отмечают прохождение очередного круга лидером. Определение стартовой позиции участника тоже не раскрыто. Ведь у того кто внутри круга есть явное преимущество в ипподромной гонке.

7.50 - 16.20 Сама гонка - треш и угар. Куда смотрят маршалы на дистанции, хотя наблюдателей при оружии достаточно (все семинары Римской Лошадиной Федерации просидели в курилке)? Одни сплошные нарушения: не оставили места внутри поворота, использовали не спортивные методы борьбы, а про допинг-пробы лошадей вообще молчу (на третьем, что ли, круге вся надежда Иудеи с последнего места обошел весь пелетон как стоячих). Одна отрада - медицинская служба на посту. Потерпевших пилотов эвакуировала оперативно. 8.20 по таймингу ролика и потом.

16.50 - Финишный флаг, болельщики выбегают на трек и группируются у подиума. Эвакуация раненных пилотов.

17.53 - Награждение победителя. Никаких кубков и душа из шампанского (производство вина с газиками освоят только через полторы тыщи лет). Только лавровый венок. Основной профит от гонок получали только если играли на тотализаторе.

Массовка фильма Бен Гур 1959 года - 50 тысяч человек. Эпизод с гонками на колесницах 15 тысяч статистов.

Сведений об автодроме колизее в Иерусалиме у историков не было. Авторы фильма 1959 года взяли модель из фильма 1925 года.

Познавательная статья про гонки на колесницах.

Маршалы в Ле Мане.

DSC_0302

В Ле Мане сегодня тренировки и вечером первая квалификация. Башмаков у себя вывесил полный тайминг. Напомню, опять же для вновь прибывших, что "24 часа Ле Мана", это кольцо Бугатти + дороги общего пользования между городами Ле Ман и Мюльсан. Общая протяженность трассы более 13-ти километров. Безопасность гонки на дистанции обеспечивают более 2000 маршалов. Еще 400 находятся в боксах и на питлейн. В этом году есть среди них и российская диаспора.

А мы продолжаем наш виртуальный тур по музею на кольце Бугатти. На первой картинке Ситроенчик-промомобиль французского производителя фар и бибикалок.

DSC_0304

В 1960-х годах интернет еще не был изобретен, и лишь немногие люди имели черно-белый телевизор. Помимо рекламы в газетах и ​​кинотеатрах, компаниям приходилось придумывать разные идеи, чтобы привлечь внимание потенциальных клиентов. Во Франции многие компании заказали специальные фургончики, чтобы привлечь внимание на такие мероприятия, как Tour de France и 24 Heures du Mans . Эти машины ехали по трассе перед началом гонок. Что касается «Тур де Франс», традиция живет даже сегодня.

В 1964 году французская компания SEV Marchal , которая производила многие автомобильные компоненты, заказала обновленную версию Citroën HY, который выступал в качестве рекламного автомобиля и демонстрировал ассортимент своей продукции. Поэтому он был оснащен множеством огней и хорнов.

Боковые панели Citroën HY были преобразованы в витрины с образцами, а на заднем борту разместили различные стоп-сигналы и задние фары. Обратите внимание, что большинство панелей фургона изготовлены из листового металла вместо металлического гофрированного листа, что позволяет HY очень легко идентифицировать.

Анри Пескароло.

DSC_0289

Комбез дядьки по имени Henri Jacques William Pescarolo в музее при кольце Сарте. Перец уважаем всей автоспортивной общественностью не за то что ездил в 70-х годах в F1, а за то что проехал Ле Ман 33 раза. Поднимался на верхнюю ступень пьедестала 4 раза (в абсолюте и еще пару раз в своём классе). После ухода из гонок на выносливость тоже не успокоился - ездил Дакар. В 2000 году замутил свой гоночный коллектив.

Любопытно, что Гугл показывает в поиске в картинках по словам Анри Пескароло.

Untitled-2 copy

РСКГ в Смоленске. Итоги.

DSC_6057

5 и 6 мая пилоты Российской серии кольцевых гонок провели совместный этап с североевропейским чемпионатом SMP Formula 4 NEZ Championship. Всего в гонках приняли участие 83 пилота, а самые яркие события развернулись в заездах пяти классов СМП РСКГ.

Олег ПЕТРИКОВ, руководитель Российской серии кольцевых гонок: «Прогнозы на 2 этап СМП РСКГ не отличились точностью: перестановки в стане фаворитов, внезапные дожди в субботу и заметное похолодание в воскресенье… Тем интереснее было следить за ходом гонок – ни у пилотов, ни у зрителей не было ни одной минуты, чтобы заскучать. Приятно было видеть новых участников во всех классах СМП РСКГ, и я надеюсь, что на протяжении сезона Российская серия кольцевых гонок привлечет еще больше спортсменов».

DSC_1388

В Первенстве СМП РСКГ Национальный Юниор Ирина СИДОРКОВА сотворила очередную сенсацию. Если ее победа в субботней гонке вызывала уважение – карельская пилотесса стартовала со второй позиции на самом тяжелом в пелетоне Volkswagen Polo – то старт в воскресенье с 8 позиции позволял в лучшем случае прогнозировать попадание в тройку. Но горячие соперники настолько увлеклись борьбой, что позволили девушке хладнокровно отыгрывать позицию за позицией – пока она не вырвалась в лидеры и не заработала дополнительное очко за лучший круг в гонке! Вторым во второй гонке юниоров стал Алексей САХАРОВ, третьим финишировал Рустам ФАТХУТДИНОВ – но был наказан штрафными секундами за жесткую борьбу и уступил бронзовый кубок Илье ДОЩЕЧКИНУ.

DSC_1650

В Туринге воскресная гонка прошла относительно спокойно: прохладная погода позволила пилотам сберечь шины на 60-километровой дистанции, поэтому основная борьба кипела в самом начале заезда. На первом ряду реверсивного стартового поля разместились Антон БАДОЕВ и Кирилл ЛАДЫГИН. И если титулованный уралец просто оправдал надежды поклонников, приведя свою LADA Vesta на первое место, то не столь опытный пилот из Череповца проявил недюжинное мастерство: заняв вторую позицию, он провел всю гонку под атаками Алексея ДУДУКАЛО – и оставил того с бронзовой наградой. Таким образом, Антон Бадоев взял золото в Трофее СМП РСКГ, а в число призеров этого зачета попали Лев ТОЛКАЧЕВ и Ирек МИННАХМЕТОВ.

DSC_6103

Объединенный заезд классов Супер-продакшн и Туринг-Лайт на этот раз обошелся без сходов в более мощном зачете – если не считать, что на старте не было Александра ГАРМАША, на Volkswagen Scirocco которого накануне сгорел мотор. Здесь отличился Николай ВИХАНСКИЙ: на первом круге его Honda Civic обошли двое опытных соперников из LADA Sport ROSNEFT, однако пилот команды Delphi Technologies RHHCC R.T. больше никого не пропустил – и финишировал на третьем месте. Верхние ступени подиума заняли спортсмены на LADA Vesta: Владислав НЕЗВАНКИН победил, Михаил МИТЯЕВ взял серебро.

В Туринг-Лайт тем временем шло собственное сражение. Андрей РАДОШНОВ стартовал на самом тяжелом в классе Peugeot 208 из конца пелетона и неожиданно для самого себя оказался победителем, опередив Александра МАЛИНИНА на Renault Twingo и Андрея МАСЛЕННИКОВА на Ford Fiesta. Нетипичную для себя ошибку совершил Ильдар РАХМАТУЛЛИН, потеряв на торможении Renault Twingo и долетев до отбойника. Это стало причиной первого появления автомобиля безопасности; второй раз сейфти-кар выехал из-за схода Игоря САМСОНОВА – и пилоты досрочно закончили гонку, преодолев три четверти дистанции.

DSC_1672

Гонка Национального класса подарила победу Андрею ПЕТУХОВУ: блестяще стартовав на Калине с реверсивного поула, пилот LADA Sport ROSNEFT ни разу не уступил лидерства. Отлично провел заезд Роман АГОШКОВ: с пятого места он прорвался на второе и даже приближался к Петухову, однако довольствовался серебром. Первый подиум для Kia Rio X-Line и команды AKHMAT Racing Team! Бронзу завоевал Василий КОРАБЛЕВ, совершивший восхождение с шестой стартовой позиции. Лучший из пилотов на Hyundai Solaris – Анвар ТУТАЕВ из AG Team, который пересек линию финиша на 7 месте, но после аннулирования четвертого результата Ефима ГАНТМАХЕРА по причине недовеса переместился на 6 строчку. Благодаря тому же обстоятельству Глеб КУЗНЕЦОВ из Академии ралли стал восьмым – хотя до столкновения с соперником на последнем круге гонки пилот на Volkswagen Polo и так претендовал на это место.

DSC_6079

ПОБЕДИТЕЛИ И ПРИЗЕРЫ 2 ЭТАПА СМП РСКГ-2018

ТУРИНГ (чемпионат России)

  • Дмитрий БРАГИН, Audi RS3, ТАИФ Моторспорт,            36 очков

  • Кирилл ЛАДЫГИН, LADA Vesta, LADA Sport ROSNEFT  35 очков

  • Иван ЛУКАШЕВИЧ, SEAT Leon DSG, Lukoil Racing        32 очка

Командный зачет: Lukoil Racing                  59 очков

СУПЕР-ПРОДАКШН (Кубок России)

  • Владислав НЕЗВАНКИН, LADA Vesta, LADA Sport ROSNEFT           47 очков

  • Михаил МИТЯЕВ, LADA Vesta, LADA Sport ROSNEFT                      46 очков

  • Николай ВИХАНСКИЙ, Honda Civic, Delphi Tecnologies RHHCC R.T. 29 очков

Командный зачет: LADA Sport ROSNEFT                           93 очка

НАЦИОНАЛЬНЫЙ (Кубок России)

1-2. Андрей ПЕТУХОВ, LADA Kalina, LADA Sport ROSNEFT       34 очка
1-2. Глеб КУЗНЕЦОВ, Volkswagen Polo, Академия Ралли           34 очка
3.   Роман АГОШКОВ, Kia Rio X-Line, AKHMAT Racing Team        33 очка

Командныйзачет: LADA Sport ROSNEFT - УГМК                     43 очка

ТУРИНГ-ЛАЙТ (чемпионат России)

  • Андрей МАСЛЕННИКОВ, Ford Fiesta, Подмосковье моторспорт         42 очка

  • Андрей РАДОШНОВ, Peugeot 208, Carville Racing                                41 очко

  • Владимир ЧЕРЕВАНЬ, Volkswagen Polo, Подмосковье моторспорт     33 очка

Командный зачет: Подмосковье Моторспорт                        75 очков

ПЕРВЕНСТВО СМП РСКГ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЮНИОР

  • Ирина СИДОРКОВА, Volkswagen Polo, Академия ралли                                     52 очка

  • Алексей САХАРОВ, Volkswagen Polo, Гоночная Академия Антона Захарова     33 очка

  • Илья ДОЩЕЧКИН, Volkswagen Polo, Гоночная Академия Антона Захарова       32 очка

Командный зачет: Академия ралли                                         70 очков

Все трансляции гонок на канале РСКГ в Ютубе. Гонки Национального смотреть можно обе две.

Пиво, девки, рокеНролл.

DSC_1393

Пива не было, а вот всё остальное - ДА.

Картинки с выставки из Смоленска.

Фото из Смоленска разбираю.

ezgif-1-3efb0a40f1

Заезд Национальный Юниор. Первый поворот. Прихтенко и Паршутин не поделили траекторию. В результате живописные уши и минус ливое зеркало на Калине.

Трансляции гонок: первая, вторая.

Лудшие моменты WTCR в Венгрии.



В комменты к видео приглашается glory_victory как безвинно пострадавшая за размахивание флагами.

И да, что бы два раза клавиатуру не грязнить. В восресенье вечером в FB собирались бить лицо Верстапену. Следующая на очереди ОПК.

Туринг в Грозном.



Русский туринг на подсыхающей трассе в Грозном смотрится то существенно интереснее, чем мировой в Морокко с комментами Оксаны Палны Косаченко.

Миша Грачев - сразу чувствуется человек из мировых гонок, нормальное такое выступление перед подиумом.

Вторая гонка, воскресная. Идея переворачивать стартовую решетку для случайного числа пилотов - хороша.



Ну и да - страданиями Брагина в первой гонке удовлетворён полностью!

Астон — зелененький и бойкий

Настоящий Астон должен быть быстрым и элегантным. Даже если это версия DBRS 9 на базе знаменитой "девятки".
Собственно, от авто мистера Бонда оставили немного. Кузовные панели частью заменили карбоном, стекла - легким небьющимся поликарбонатом. Мотор поставили V 12 шести литров в 550 л.с. Разгоняет он "безумного Астона" до сотни за три с лишним секунды и так до 310 км/ч. Машина в "ливрее" участницы гонок 2006 года на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии, очень известной кольцевой, одной из самых сложных в Европе.





Не очень интересуюсь кузовными гонками, модель эту я когда-то взял просто из-за ее эстетики. Очень стильно и стремительно выглядит, да и цвет металлик ей идет. Модель - Миничампс в лучших проявлениях, очень тонкая проработка деталей, включая тормозные диски и суппорта, брюхо с картером мотора похоже на себя, все надписи на местах, судя по фото - из-за малого размера я не стал их здесь приводить. В общем - достойная копия. Если знаете о машине больше - прошу в комментарии. Фото с девушками здесь не нашлось, не тот прототип, будь это еще американские гонки...










Porsche 908KH. 1000 км Спа 1968.

Модель 908 стала четвертым спортпрототипом Порше, продолжив линейку 906-910-907. Новая модель была развитием предшественника 907. Оппозитный восьмицилиндровый мотор, выдававший в старой модели 270 сил, увеличили в объеме до 3 литров, тем самым повысив его отдачу до 350 "лошадей". В остальном двигатель изменений не претерпел - также было по 2 клапана на цилиндр и воздушное охлаждение. И проблемы с надежностью.

1

Несмотря на победу в гонке 1000 км Нюрбургринга, старт сезона для модели 908 не задался - и по скорости, и по надежности новые прототипы уступали предыдущей модели 907, не говоря уже о соперниках из других команд. Порше сосредоточились на постройке прототипа нового поколения - модели 917, но на это требовалось время. И в это время цвета Штутгарта должен был защищать именно 908.

2

В следующей гонке после Нюрбургринга, 1000 км Спа, 908й в бой повел экипаж Ганса Германна и Рольфа Штоммельна. В квалификации они заняли 5 место, уступив только второму 908 и тройке более мощных Фордов. Один из этих Фордов и одержал победу, а экипаж 908 №5 занял третье место в абсолюте и второе в классе прототипов с мотором до 3 литров - проиграв старому 907. В последующих гонках сезона и этого повторить не удалось - 908е изредка финишировали в первой десятки, а в большей части гонок сходили с дистанции. Победу добыть удалось лишь в гонке спортпрототипов в Хоккенхайме, усилиями Ганса Германна. Также определенного успеха добилась модификация Lang Heck для Ле Мана - благодаря активной аэродинамике (достаточно примитивной - задний спойлер был связан с подвеской и поднимался на торможении, опускался при разгоне и наклонялся в поворотах) эти 908е заняли первые три позиции на старте. Однако в гонке 2 экипажа сошли, а третий из-за технических проблем также не смог побороться за победу, но все-таки закончил гонку на третьем месте.

3

Модель 908 Германна и Штоммельна, призеров Спа 1968, выпущена компанией Шуко. Модель довольно старая, но очень пристойная, как и подобает Шуко. Единственное, что портит вид - это хромированные шайбы вместо стекол фар. Они не настолько маленькие, чтобы не сделать их стекляшками. Но при низкой цене модели, на этот недостаток можно и забить.

4

5

6

ГАЗ ГЛ-1

Первый советский спорткар!

ГАЗ ГЛ-1 (1)



Поскольку никаких ограничительных мер в книге про ГЛ-1 не оговорено, то позволю себе процитировать несколько фраз.

"Открытый кузов в габаритах рамы автомобиля ГАЗ М-1 и без дверей был ужасно тесен для двоих, как того требовал регламент некоторых соревнований, седоков - водителя и механика. Левый водительский локоть вылезал наружу - иначе вращать здоровенный руль было невозможно. И как в таких случаях было принято, в левом борту был сделан специальный вырез - ложемент для руки."

"Двигатель с алюминиевой головкой блока был доведен до нужной мощности увеличением степени сжатия, числа оборотов и размеров клапанов, для снижения потерь на впуске и выпуске патрубки коллекторов были отполированы изнутри. Масса автомобиля составляла одну тонну."

"Первый выезд в свет состоялся 1 мая 1938 года."

"21 октября 1938 года на Московском шоссе под Горьким ГЛ-1 прошел километр ходом за 24,35 с, со средней скоростью 147,84 км/ч."


Число цилиндров 4 (рядный)
Рабочий объем, л. 3.285
Макс. мощность, л.с. (об./мин.) 65 (3000)
Тип привода задний
Трансмиссия 3-ст. мех.
Колесная база, мм 2845




1.

ГАЗ ГЛ-1 (16)

2.

ГАЗ ГЛ-1 (15)

3.

ГАЗ ГЛ-1 (14)

4.

ГАЗ ГЛ-1 (13)

5.

ГАЗ ГЛ-1 (7)

6.

ГАЗ ГЛ-1 (8)

7.

ГАЗ ГЛ-1 (9)

8.

ГАЗ ГЛ-1 (12)

9.

ГАЗ ГЛ-1 (6)

10.

ГАЗ ГЛ-1 (10)

11.

ГАЗ ГЛ-1 (4)

12.

ГАЗ ГЛ-1 (2)

13.

ГАЗ ГЛ-1 (3)

14.

ГАЗ ГЛ-1 (18)

15.

ГАЗ ГЛ-1 (11)

16.

ГАЗ ГЛ-1 (5)

Фестиваль «Зажигание»



Автомобильный Фестиваль «Зажигание»

Проект участвует в номинациях: Региональное событие года Спортивное событие года Фестиваль года Лучшая премьера городского ежегодного события Народное голосование за победителя в спецноминации "Лучшее событие по мнению event-сообщества" продлится до 16 марта.

Народное голосование за самое-самое в 2017 году.

Не ленимся, ставим лайки мероприятию!

Фестиваль мороз 2018.

DSC_9464

Пресс-релиз от организаторов.

24 февраля на Раменском ипподроме состоялся финальный этап Чемпионата России по зимним трековым гонкам в зачетной группе «N-1600». Солнечная погода и умеренный мороз обеспечили оптимальные условия для проведения соревнования.

На открытии гонки присутствовали представители Российской автомобильной Федерации,  учредителей призов и спонсоров.

Организатор фестиваля «Мороз», в рамках которого более 30-лет проводятся соревнования по автоспорту в Раменском, Владимир Юрьевич Цельмин поздравил собравшихся на трибунах любителей автоспорта и спортсменов с праздником «Защитника отечества» и передал слово заместителю председателя Московской областной Думы.Игорь Васильевич Чистюхин поприветствовал собравшихся и пожелал гонщикам успехов в борьбе за медали Чемпионата России и учрежденные МособлДумой призы.


DSC_9496

Особыми гостями соревнования стали Петри Виртанен, Дженна и Рейо Песонен, руководители финской компании «Keskipinta OY», с 1982 года производящей автомобильные шины «Black Rocket», одна из моделей которой «BR-20» используется в Чемпионате России как моношина.  Господин Рейо Песонен поприветствовал зрителей и пожелал спортсменам удачи в гонке.

Впервые спонсором соревнования Чемпионата России стал минский «Часовой завод «Луч», один из руководителей которого Василий Желдак от имени братского белорусского народа поздравил российских любителей автоспорта с праздником и пожелал успехов спортсменам.

Несколько приветственных слов произнес гость соревнований, известный российский автогонщик Михаил Алешин, с 2014 года при поддержке «SMP Racing» выступающий в американской серии «IndyCar». От организаторов фестиваля «Мороз» президенту «SMP Racing» Дмитрию Владимировичу Саморукову и представителю минского «Часового завода «Луч» Василию Желдаку были вручены памятные призы.

Руководитель гонки Игорь Коновалов поприветствовал спортсменов и зрителей и сообщил, что «HDextreme TV» ведет в «YouTube» прямую трансляцию финала Чемпионата России.

На представлении комментатором Сергеем Беднаруком участников гонки администратор соревнования Василий Казимирович Васютич с помощью сотрудников спонсора Чемпионата России сети магазинов «Галамарт», переодетых в оранжевые костюмы енотов, вручил спортсменам памятные подарки компаний «Doshirak», «Hochland», минского «Часового завода «Луч» и авторские сувениры мастеров объединения «Гжель».

Спортивная часть соревнования проводилась по усеченной таблице 11-ти с двумя запасными, которая предусматривает 11 заездов по 5 автомобилей в каждом.


DSC_9470

По результатам двух предыдущих этапов Чемпионата России, состоявшихся 21 января в Ижевске и 18 февраля в Набережных Челнах, лидерами в общем зачете стали Айдар Нуриев (193,4 очка), Василий Кораблев (175), Дмитрий Брагин (173,2) и Тимур Тимерзянов (141,6). Десятые доли в очках связаны с применением на 2-м этапе Чемпионата России коэффициента 1,2 к набранным очкам.

На финальном этапе при подсчете набранных очков применялся коэффициент 1,4, который позволял претендовать на призовые места и ряду других спортсменов, среди которых Анвар Тутаев (120,4 очка) и Евгений Аксаков (109,8).


DSC_9506

Гонка прошла довольно напряженно. Главный претендент на золото, лидер Чемпионата России мастер спорта Айдар Нуриев из Казани, вес Kia Rio которого, с учетом установленного правилами дополнительного груза, составил 1130 кг, к сожалению своих поклонников, не смог составить конкуренцию своим соперникам, набрал всего одно очко в заездах и занял лишь 11-е место в гонке, что лишило его итогового призового места Чемпионата России.

Василий Кораблев из Казани неудачно стартовал на своей Ладе Калине, не набрав в первых двух своих заездах ни одного очка. Затем он финишировал один раз вторым и дважды третьим, набрал 8 очков и занял 7-е место в гонке. Однако, это позволило ему застолбить третью, бронзовую строчку в итоговом протоколе Чемпионата России.


DSC_9486

Мастер спорта международного класса, казанец Дмитрий Брагин выступил в гонке более ровно и, хотя  выиграл лишь один из своих заездов, сумел набрать 14 очков, завоевав третье место соревнования.

Борьба за третье место для Брагина закончилась победой лишь в перезаезде с Евгением Аксаковым, также набравшим 14 очков в гонке. К сожалению, Аксаков, навязавший интересную борьбу в очном поединке с Брагиным, во втором вираже не сумел удержать болид на трассе и украсил соревнование зрелищным опрокидыванием после встречи с бруствером. В боксы Евгений эффектно возвращался на капоте Калины Дмитрия Брагина, ответно приветствуя при этом зрителей на трибунах.

В результате Дмитрий Брагин опередил в общем зачете  Василия Кораблева и завоевал серебро Чемпионата России.


DSC_9628

Победителем гонки в Раменском с 19-ю очками стал заслуженный мастер спорта Тимур Тимерзянов из Казани на Kia Rio. Лишь в 4-м своем заезде он уступил место победителя Павлу Кальмановичу, уверенно выиграв все остальные. Эта победа и неудачи главных конкурентов позволили ему стать чемпионом России 2018.

Победителю и призерам соревнования были вручены призы и памятные подарки организатора и спонсоров Чемпионата России, в числе которых, помимо названных, были подарки от компаний «Optima» и «SF Motorsport».

Приз за лучшее время на круге достался Тимуру Тимерзянову.

Приз Главы Раменского района по итогам трех соревнований, проведенных в рамках Фестиваля автоспорта «Мороз», был вручен Евгению Аксакову.


DSC_9615

Организаторы Фестиваля «Мороз» благодарят любителей автоспорта, спортсменов и спонсоров соревнований, а также службы безопасности, правопорядка, медицинского, противопожарного и технического обеспечения за поддержку отечественного автоспорта! До новых встреч на Раменском треке!

Результаты Дакара в Африке.

DSC_5381

В Африке завершился Africa Eco Race - ралли рейд проходящий почти по трассе классического Дакара.



Команда De Rooy в этом году работает на два фронта. Сам Жерар Де Рой, основательно оттестировавшись на Шёлковом пути 2017, едет в Африке. А большая часть техники сейчас в в южной Америке.

В понедельник пришел пресс-релиз с результатами Africa Eco Race. Жерар на четвертом месте, первый в грузом зачёте (которого нет, это как с медальным зачётом на олимпиаде).

Pos # Pilots Grp/Pos Cl/Pos Scratch Diff 1st Pena
1 202 SERRADORI Mathieu
LURQUIN Fabian
T1 / 1 1.3 / 1 40:18:50 -00h27
2 201 VASILYEV Vladimir
ZHILTSOV Konstantin
T1 / 2 1.2 / 1 41:26:21 01:07:31 -00h30
3 206 THOMASSE Pascal
LARROQUE Pascal
T1 / 3 1.3 / 2 44:29:30 04:10:40 00h30
4 400 DE ROOIJ Gerard
RODEWALD Darek
TORRELLARDONA Moi
T4 / 1 / 1 45:00:53 04:42:03 -01h00
5 209 VAUTHIER Remy
BRUCY Jean
T1 / 4 1.3 / 3 46:30:43 06:11:53 -00h30
6 218 JULIEN Jean Noel
JULIEN Rabha
T1 / 5 1.3 / 4 47:00:36 06:41:46 -01h04
7 215 KROTOV Denis
TSYRO Dmytro
T1 / 6 1.2 / 2 49:43:29 09:24:39 -00h30
8 223 IMSCHOOT Erwin
VAN HYFTE Patrick
T1 / 7 1.1 / 1 50:10:40 09:51:50 -00h24
9 401 TOMECEK Tomas T4 / 2 / 2 50:13:25 09:54:35 -00h27
10 406 VAN DE LAAR Johannes
VAN DE LAAR Ben
HUIJGENS Adolphus
T4 / 3 / 3 51:50:05 11:31:15 -01h05

Васильев на МИНИ всю гонку шел на первом месте. Но техника подвела в самый неподходящий момент, в итоге всего лишь вторая ступенька подиума.

Ждем результатов Дакара из Америки. Там по результатам одинадцати этапов Iveco на первом (VILLAGRA) и пятом месте (Ардавичюс).

ЗИЛ 112С 1967

В праздники смог побороть лень и доехал до магазина, чтобы купить прекрасную модель этого интересного автомобиля по смешной цене. До сих пор эти модели можно приобрести всего за 990 рублей. И за такие деньги модель стоит купить, даже если вы не особо интересуетесь советскими автомобилями и автоспортом.



Эти ЗИЛы уже были в песочнице, поэтому не буду повторять историю автомобиля. Конкретно этот экземпляр - шасси №2 в версии 1967 года. Второй экземпляр был построен в 1963 году, и от первого отличался наличием дисковых тормозов на всех колесах, наличием дуги безопасности и угловатым воздухозаборником на капоте. В 1967 г. оба автомобиля получили серийные двигатели ЗИЛ-114 мощностью 300 л.с. В том же году 112С №2 установил всесоюзный рекорд скорости на дистанции в 500 м.



В 1977 году оба автомобиля были проданы рижскому автоспортивному клубу, что и спасло их от утилизации и забвения. Автомобиль №1, правда, до наших дней не сохранился - в одной из гонок он попал в аварию, и восстановлению не подлежал. Второй автомобиль перенес полную реставрацию, и, хоть и был сначала выкрашен в красный цвет, позже был перекрашен в оригинальные цвета образца 1967 года. В настоящее время он выставлен в Рижском Мотормузее.



Модель от DIP прекрасна. Но в этом нет ничего удивительного - ведь это подразделение Спарка, а Спарк все гоночные модели делает отлично. Все мелкие детали проработаны в полном соответствии с оригиналом.







Многие сравнивают этот ЗИЛ с Феррари 250 Теста Росса 1958 года. Да, что-то общее в дизайне есть. Но если поставить их рядом - сходство не очень большое.



Ну и пара фото из музея в Риге. Собственно, после посещения музея я и задумался о покупке этой модели.



Porsche 919 2017. Победитель 24 часов Ле Мана.

После драматичной развязки Ле Мана в 2016, когда Тойота сломалась за 5 минут до финиша, многие решили, что круче уже быть не может. Но Ле Ман в 2017 доказал обратное.




Старший класс чемпионата мира по гонкам на выносливость LMP1 в прошлом году сильно сократился. Ауди полностью покинули чемпионат, а частная команда Rebellion перешла в младший класс прототипов LMP2. Таким образом в П1 остались только 3 команды - Порше, Тойота и частный коллектив ByColles Racing. Тойота решительно настроились на победу. На тестах в Монце они значительно опередили Порше, а также первые две гонки сезона. В Ле Мане же они выставили 3 машины против 2 прототипов Порше.



В Порше немного поменялся состав экипажей. Завершившего карьеру Марка Веббера заменил победитель Ле Мана 2015 Эрл Бамбер. А в другой экипаж вошли Нил Джани, Ник Танди и звезда Ауди Андре Лоттерер.



Прототип 919 пережил значительное обновление к новому сезону. В большей степени оно касалось аэродинамического обвеса. В отличие от Тойоты, Порше изначально представили машину в версии с низкой прижимной силой - именно такой используется на скоростных трассах вроде Монцы, где проходили тесты и самого Ле Мана.



Первые 2 этапа чемпионата остались за Тойотой, у которой был обвес с высокой прижимной силой - он дал огромное преимущество в Сильверстоуне и Спа. В Ле Мане, несмотря на уже большой опыт работы с аэродинамикой, Порше не смогли опередить Тойоту в тренировках и квалификации. Первые 2 места на старотовой решетки заняли японские прототипы.



Гонка началась в идеальных условиях - 28 градусов жары, на небе ни облачка. Тойоты сразу же сильно оторвались от Порше. А через пару часов Порше №2 свернул в боксы - отказал передний мотор-генератор. Ремонт передней оси занял больше 3 часов, и, казалось бы, вывел экипаж из борьбы... Но об этом позже. Одна из Тойот, №8, также столкнулась с техническими проблемами и потеряла много часов в боксах.



Ночью началась "магия Ле Мана", или "японское проклятье" - иначе не объяснить. Сначала выбыла из борьбы машина №7. Во время периода желтых флагов Кауми Кобаяси стоял на пит-лейне и ждал зеленого сигнала светофора, чтобы вернуться в гонку. Тут к его машине подбежал человек в оранжевом комбинезоне и показал большой палец вверх. Кауми принял его за маршала гонки, и тронулся, но настоящие маршалы тут же его остановили. Лже-маршалом оказался гонщик команды Algarve Pro Racing Винсент Капеллар, он просто хотел подбодрить своего коллегу. Но его "добрый жест" стоил Тойоте сцепления. В боксы своим ходом он вернуться не смог, а по правилам Ле Мана это означает сход с дистанции.



Через час-полтора выбыла из борьбы и вторая Тойота, экипаж №9. Она банально попала в аварию - в нее въехал прототип LMP2 команды Manor, причем именно тот, в экипаже которого ехал Виталий Петров. Но за рулем в этот момент был не Виталий :)
В итоге на трассе осталась только Тойота №8, которая намного отставала от обоих Порше из-за долгого ремонта.



Остаток гонки должен был стать легкой прогулки для экипажа №1. Но это Ле Ман, и тут не бывает легких побед. Утром, во время смены Андре Лоттерера, первый 919 сломался. Андре даже пытался сам "оживить" замерший на прямой Мюльсанн прототип, но безуспешно. И произошло то, чего никогда еще не было в современной истории Ле Мана - лидером гонки стал прототип класса LMP2. Могла ли случиться и первая в истории победа младшего прототипа? Кто знает. Но Порше №2 был еще в строю. И проигрывал лидеру час с лишним. До конца гонки оставалось 4 часа.



Тимо Бернард взвинтил темп - теперь его главным соперником было время. И ему удалось. За два часа он смог догнать лидирующую Oreca 07 LMP2 и вышел на первое место. И на этом сражение за победу завершилось. Порше №2 "дожил" до клетчатого флага. А единственная финишировавшая Тойота заняла лишь 8 место. И это означало, что на подиум впервые в современной истории Ле Мана поднялись пилоты младшего класса прототипов. И эта победа стала 19й и, скорее всего, на долгое время последней для Порше. В конце сезона автопроизводитель заявил, что закрывает программу прототипов в гонках на выносливость на неопределенный срок.



Ну а Тимо Бернард, Эрл Бамбер и Брендон Хартли продолжили выигрывать гонки чемпионата и взяли чемпионский титул. Первые два пиллота остались в системе Порше и продолжат работу в гонках на выносливость на машинах гран туризмо. А Брендон Хартли получил предложение от Ред Булл и заменил в команде Торо Россо Карлоса Сайнца.



Модель чемпионского 919 вышла в самом конце прошлого года, как обычно у Спарка. И как обычно - это отличная модель. Такая же хорошая, как и модель 919 2016. В прочем, гоночные модели Спарка всегда идеальны. С нетерпением жду модели других участников Ле Мана.