Тег: автоспорт

Маршалы в Ле Мане.

DSC_0302

В Ле Мане сегодня тренировки и вечером первая квалификация. Башмаков у себя вывесил полный тайминг. Напомню, опять же для вновь прибывших, что "24 часа Ле Мана", это кольцо Бугатти + дороги общего пользования между городами Ле Ман и Мюльсан. Общая протяженность трассы более 13-ти километров. Безопасность гонки на дистанции обеспечивают более 2000 маршалов. Еще 400 находятся в боксах и на питлейн. В этом году есть среди них и российская диаспора.

А мы продолжаем наш виртуальный тур по музею на кольце Бугатти. На первой картинке Ситроенчик-промомобиль французского производителя фар и бибикалок.

DSC_0304

В 1960-х годах интернет еще не был изобретен, и лишь немногие люди имели черно-белый телевизор. Помимо рекламы в газетах и ​​кинотеатрах, компаниям приходилось придумывать разные идеи, чтобы привлечь внимание потенциальных клиентов. Во Франции многие компании заказали специальные фургончики, чтобы привлечь внимание на такие мероприятия, как Tour de France и 24 Heures du Mans . Эти машины ехали по трассе перед началом гонок. Что касается «Тур де Франс», традиция живет даже сегодня.

В 1964 году французская компания SEV Marchal , которая производила многие автомобильные компоненты, заказала обновленную версию Citroën HY, который выступал в качестве рекламного автомобиля и демонстрировал ассортимент своей продукции. Поэтому он был оснащен множеством огней и хорнов.

Боковые панели Citroën HY были преобразованы в витрины с образцами, а на заднем борту разместили различные стоп-сигналы и задние фары. Обратите внимание, что большинство панелей фургона изготовлены из листового металла вместо металлического гофрированного листа, что позволяет HY очень легко идентифицировать.

Анри Пескароло.

DSC_0289

Комбез дядьки по имени Henri Jacques William Pescarolo в музее при кольце Сарте. Перец уважаем всей автоспортивной общественностью не за то что ездил в 70-х годах в F1, а за то что проехал Ле Ман 33 раза. Поднимался на верхнюю ступень пьедестала 4 раза (в абсолюте и еще пару раз в своём классе). После ухода из гонок на выносливость тоже не успокоился - ездил Дакар. В 2000 году замутил свой гоночный коллектив.

Любопытно, что Гугл показывает в поиске в картинках по словам Анри Пескароло.

Untitled-2 copy

РСКГ в Смоленске. Итоги.

DSC_6057

5 и 6 мая пилоты Российской серии кольцевых гонок провели совместный этап с североевропейским чемпионатом SMP Formula 4 NEZ Championship. Всего в гонках приняли участие 83 пилота, а самые яркие события развернулись в заездах пяти классов СМП РСКГ.

Олег ПЕТРИКОВ, руководитель Российской серии кольцевых гонок: «Прогнозы на 2 этап СМП РСКГ не отличились точностью: перестановки в стане фаворитов, внезапные дожди в субботу и заметное похолодание в воскресенье… Тем интереснее было следить за ходом гонок – ни у пилотов, ни у зрителей не было ни одной минуты, чтобы заскучать. Приятно было видеть новых участников во всех классах СМП РСКГ, и я надеюсь, что на протяжении сезона Российская серия кольцевых гонок привлечет еще больше спортсменов».

DSC_1388

В Первенстве СМП РСКГ Национальный Юниор Ирина СИДОРКОВА сотворила очередную сенсацию. Если ее победа в субботней гонке вызывала уважение – карельская пилотесса стартовала со второй позиции на самом тяжелом в пелетоне Volkswagen Polo – то старт в воскресенье с 8 позиции позволял в лучшем случае прогнозировать попадание в тройку. Но горячие соперники настолько увлеклись борьбой, что позволили девушке хладнокровно отыгрывать позицию за позицией – пока она не вырвалась в лидеры и не заработала дополнительное очко за лучший круг в гонке! Вторым во второй гонке юниоров стал Алексей САХАРОВ, третьим финишировал Рустам ФАТХУТДИНОВ – но был наказан штрафными секундами за жесткую борьбу и уступил бронзовый кубок Илье ДОЩЕЧКИНУ.

DSC_1650

В Туринге воскресная гонка прошла относительно спокойно: прохладная погода позволила пилотам сберечь шины на 60-километровой дистанции, поэтому основная борьба кипела в самом начале заезда. На первом ряду реверсивного стартового поля разместились Антон БАДОЕВ и Кирилл ЛАДЫГИН. И если титулованный уралец просто оправдал надежды поклонников, приведя свою LADA Vesta на первое место, то не столь опытный пилот из Череповца проявил недюжинное мастерство: заняв вторую позицию, он провел всю гонку под атаками Алексея ДУДУКАЛО – и оставил того с бронзовой наградой. Таким образом, Антон Бадоев взял золото в Трофее СМП РСКГ, а в число призеров этого зачета попали Лев ТОЛКАЧЕВ и Ирек МИННАХМЕТОВ.

DSC_6103

Объединенный заезд классов Супер-продакшн и Туринг-Лайт на этот раз обошелся без сходов в более мощном зачете – если не считать, что на старте не было Александра ГАРМАША, на Volkswagen Scirocco которого накануне сгорел мотор. Здесь отличился Николай ВИХАНСКИЙ: на первом круге его Honda Civic обошли двое опытных соперников из LADA Sport ROSNEFT, однако пилот команды Delphi Technologies RHHCC R.T. больше никого не пропустил – и финишировал на третьем месте. Верхние ступени подиума заняли спортсмены на LADA Vesta: Владислав НЕЗВАНКИН победил, Михаил МИТЯЕВ взял серебро.

В Туринг-Лайт тем временем шло собственное сражение. Андрей РАДОШНОВ стартовал на самом тяжелом в классе Peugeot 208 из конца пелетона и неожиданно для самого себя оказался победителем, опередив Александра МАЛИНИНА на Renault Twingo и Андрея МАСЛЕННИКОВА на Ford Fiesta. Нетипичную для себя ошибку совершил Ильдар РАХМАТУЛЛИН, потеряв на торможении Renault Twingo и долетев до отбойника. Это стало причиной первого появления автомобиля безопасности; второй раз сейфти-кар выехал из-за схода Игоря САМСОНОВА – и пилоты досрочно закончили гонку, преодолев три четверти дистанции.

DSC_1672

Гонка Национального класса подарила победу Андрею ПЕТУХОВУ: блестяще стартовав на Калине с реверсивного поула, пилот LADA Sport ROSNEFT ни разу не уступил лидерства. Отлично провел заезд Роман АГОШКОВ: с пятого места он прорвался на второе и даже приближался к Петухову, однако довольствовался серебром. Первый подиум для Kia Rio X-Line и команды AKHMAT Racing Team! Бронзу завоевал Василий КОРАБЛЕВ, совершивший восхождение с шестой стартовой позиции. Лучший из пилотов на Hyundai Solaris – Анвар ТУТАЕВ из AG Team, который пересек линию финиша на 7 месте, но после аннулирования четвертого результата Ефима ГАНТМАХЕРА по причине недовеса переместился на 6 строчку. Благодаря тому же обстоятельству Глеб КУЗНЕЦОВ из Академии ралли стал восьмым – хотя до столкновения с соперником на последнем круге гонки пилот на Volkswagen Polo и так претендовал на это место.

DSC_6079

ПОБЕДИТЕЛИ И ПРИЗЕРЫ 2 ЭТАПА СМП РСКГ-2018

ТУРИНГ (чемпионат России)

  • Дмитрий БРАГИН, Audi RS3, ТАИФ Моторспорт,            36 очков

  • Кирилл ЛАДЫГИН, LADA Vesta, LADA Sport ROSNEFT  35 очков

  • Иван ЛУКАШЕВИЧ, SEAT Leon DSG, Lukoil Racing        32 очка

Командный зачет: Lukoil Racing                  59 очков

СУПЕР-ПРОДАКШН (Кубок России)

  • Владислав НЕЗВАНКИН, LADA Vesta, LADA Sport ROSNEFT           47 очков

  • Михаил МИТЯЕВ, LADA Vesta, LADA Sport ROSNEFT                      46 очков

  • Николай ВИХАНСКИЙ, Honda Civic, Delphi Tecnologies RHHCC R.T. 29 очков

Командный зачет: LADA Sport ROSNEFT                           93 очка

НАЦИОНАЛЬНЫЙ (Кубок России)

1-2. Андрей ПЕТУХОВ, LADA Kalina, LADA Sport ROSNEFT       34 очка
1-2. Глеб КУЗНЕЦОВ, Volkswagen Polo, Академия Ралли           34 очка
3.   Роман АГОШКОВ, Kia Rio X-Line, AKHMAT Racing Team        33 очка

Командныйзачет: LADA Sport ROSNEFT - УГМК                     43 очка

ТУРИНГ-ЛАЙТ (чемпионат России)

  • Андрей МАСЛЕННИКОВ, Ford Fiesta, Подмосковье моторспорт         42 очка

  • Андрей РАДОШНОВ, Peugeot 208, Carville Racing                                41 очко

  • Владимир ЧЕРЕВАНЬ, Volkswagen Polo, Подмосковье моторспорт     33 очка

Командный зачет: Подмосковье Моторспорт                        75 очков

ПЕРВЕНСТВО СМП РСКГ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЮНИОР

  • Ирина СИДОРКОВА, Volkswagen Polo, Академия ралли                                     52 очка

  • Алексей САХАРОВ, Volkswagen Polo, Гоночная Академия Антона Захарова     33 очка

  • Илья ДОЩЕЧКИН, Volkswagen Polo, Гоночная Академия Антона Захарова       32 очка

Командный зачет: Академия ралли                                         70 очков

Все трансляции гонок на канале РСКГ в Ютубе. Гонки Национального смотреть можно обе две.

Пиво, девки, рокеНролл.

DSC_1393

Пива не было, а вот всё остальное - ДА.

Картинки с выставки из Смоленска.

Фото из Смоленска разбираю.

ezgif-1-3efb0a40f1

Заезд Национальный Юниор. Первый поворот. Прихтенко и Паршутин не поделили траекторию. В результате живописные уши и минус ливое зеркало на Калине.

Трансляции гонок: первая, вторая.

Лудшие моменты WTCR в Венгрии.



В комменты к видео приглашается glory_victory как безвинно пострадавшая за размахивание флагами.

И да, что бы два раза клавиатуру не грязнить. В восресенье вечером в FB собирались бить лицо Верстапену. Следующая на очереди ОПК.

Туринг в Грозном.



Русский туринг на подсыхающей трассе в Грозном смотрится то существенно интереснее, чем мировой в Морокко с комментами Оксаны Палны Косаченко.

Миша Грачев - сразу чувствуется человек из мировых гонок, нормальное такое выступление перед подиумом.

Вторая гонка, воскресная. Идея переворачивать стартовую решетку для случайного числа пилотов - хороша.



Ну и да - страданиями Брагина в первой гонке удовлетворён полностью!

Астон — зелененький и бойкий

Настоящий Астон должен быть быстрым и элегантным. Даже если это версия DBRS 9 на базе знаменитой "девятки".
Собственно, от авто мистера Бонда оставили немного. Кузовные панели частью заменили карбоном, стекла - легким небьющимся поликарбонатом. Мотор поставили V 12 шести литров в 550 л.с. Разгоняет он "безумного Астона" до сотни за три с лишним секунды и так до 310 км/ч. Машина в "ливрее" участницы гонок 2006 года на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии, очень известной кольцевой, одной из самых сложных в Европе.





Не очень интересуюсь кузовными гонками, модель эту я когда-то взял просто из-за ее эстетики. Очень стильно и стремительно выглядит, да и цвет металлик ей идет. Модель - Миничампс в лучших проявлениях, очень тонкая проработка деталей, включая тормозные диски и суппорта, брюхо с картером мотора похоже на себя, все надписи на местах, судя по фото - из-за малого размера я не стал их здесь приводить. В общем - достойная копия. Если знаете о машине больше - прошу в комментарии. Фото с девушками здесь не нашлось, не тот прототип, будь это еще американские гонки...










Porsche 908KH. 1000 км Спа 1968.

Модель 908 стала четвертым спортпрототипом Порше, продолжив линейку 906-910-907. Новая модель была развитием предшественника 907. Оппозитный восьмицилиндровый мотор, выдававший в старой модели 270 сил, увеличили в объеме до 3 литров, тем самым повысив его отдачу до 350 "лошадей". В остальном двигатель изменений не претерпел - также было по 2 клапана на цилиндр и воздушное охлаждение. И проблемы с надежностью.

1

Несмотря на победу в гонке 1000 км Нюрбургринга, старт сезона для модели 908 не задался - и по скорости, и по надежности новые прототипы уступали предыдущей модели 907, не говоря уже о соперниках из других команд. Порше сосредоточились на постройке прототипа нового поколения - модели 917, но на это требовалось время. И в это время цвета Штутгарта должен был защищать именно 908.

2

В следующей гонке после Нюрбургринга, 1000 км Спа, 908й в бой повел экипаж Ганса Германна и Рольфа Штоммельна. В квалификации они заняли 5 место, уступив только второму 908 и тройке более мощных Фордов. Один из этих Фордов и одержал победу, а экипаж 908 №5 занял третье место в абсолюте и второе в классе прототипов с мотором до 3 литров - проиграв старому 907. В последующих гонках сезона и этого повторить не удалось - 908е изредка финишировали в первой десятки, а в большей части гонок сходили с дистанции. Победу добыть удалось лишь в гонке спортпрототипов в Хоккенхайме, усилиями Ганса Германна. Также определенного успеха добилась модификация Lang Heck для Ле Мана - благодаря активной аэродинамике (достаточно примитивной - задний спойлер был связан с подвеской и поднимался на торможении, опускался при разгоне и наклонялся в поворотах) эти 908е заняли первые три позиции на старте. Однако в гонке 2 экипажа сошли, а третий из-за технических проблем также не смог побороться за победу, но все-таки закончил гонку на третьем месте.

3

Модель 908 Германна и Штоммельна, призеров Спа 1968, выпущена компанией Шуко. Модель довольно старая, но очень пристойная, как и подобает Шуко. Единственное, что портит вид - это хромированные шайбы вместо стекол фар. Они не настолько маленькие, чтобы не сделать их стекляшками. Но при низкой цене модели, на этот недостаток можно и забить.

4

5

6

ГАЗ ГЛ-1

Первый советский спорткар!

ГАЗ ГЛ-1 (1)



Поскольку никаких ограничительных мер в книге про ГЛ-1 не оговорено, то позволю себе процитировать несколько фраз.

"Открытый кузов в габаритах рамы автомобиля ГАЗ М-1 и без дверей был ужасно тесен для двоих, как того требовал регламент некоторых соревнований, седоков - водителя и механика. Левый водительский локоть вылезал наружу - иначе вращать здоровенный руль было невозможно. И как в таких случаях было принято, в левом борту был сделан специальный вырез - ложемент для руки."

"Двигатель с алюминиевой головкой блока был доведен до нужной мощности увеличением степени сжатия, числа оборотов и размеров клапанов, для снижения потерь на впуске и выпуске патрубки коллекторов были отполированы изнутри. Масса автомобиля составляла одну тонну."

"Первый выезд в свет состоялся 1 мая 1938 года."

"21 октября 1938 года на Московском шоссе под Горьким ГЛ-1 прошел километр ходом за 24,35 с, со средней скоростью 147,84 км/ч."


Число цилиндров 4 (рядный)
Рабочий объем, л. 3.285
Макс. мощность, л.с. (об./мин.) 65 (3000)
Тип привода задний
Трансмиссия 3-ст. мех.
Колесная база, мм 2845




1.

ГАЗ ГЛ-1 (16)

2.

ГАЗ ГЛ-1 (15)

3.

ГАЗ ГЛ-1 (14)

4.

ГАЗ ГЛ-1 (13)

5.

ГАЗ ГЛ-1 (7)

6.

ГАЗ ГЛ-1 (8)

7.

ГАЗ ГЛ-1 (9)

8.

ГАЗ ГЛ-1 (12)

9.

ГАЗ ГЛ-1 (6)

10.

ГАЗ ГЛ-1 (10)

11.

ГАЗ ГЛ-1 (4)

12.

ГАЗ ГЛ-1 (2)

13.

ГАЗ ГЛ-1 (3)

14.

ГАЗ ГЛ-1 (18)

15.

ГАЗ ГЛ-1 (11)

16.

ГАЗ ГЛ-1 (5)

Фестиваль «Зажигание»



Автомобильный Фестиваль «Зажигание»

Проект участвует в номинациях: Региональное событие года Спортивное событие года Фестиваль года Лучшая премьера городского ежегодного события Народное голосование за победителя в спецноминации "Лучшее событие по мнению event-сообщества" продлится до 16 марта.

Народное голосование за самое-самое в 2017 году.

Не ленимся, ставим лайки мероприятию!

Фестиваль мороз 2018.

DSC_9464

Пресс-релиз от организаторов.

24 февраля на Раменском ипподроме состоялся финальный этап Чемпионата России по зимним трековым гонкам в зачетной группе «N-1600». Солнечная погода и умеренный мороз обеспечили оптимальные условия для проведения соревнования.

На открытии гонки присутствовали представители Российской автомобильной Федерации,  учредителей призов и спонсоров.

Организатор фестиваля «Мороз», в рамках которого более 30-лет проводятся соревнования по автоспорту в Раменском, Владимир Юрьевич Цельмин поздравил собравшихся на трибунах любителей автоспорта и спортсменов с праздником «Защитника отечества» и передал слово заместителю председателя Московской областной Думы.Игорь Васильевич Чистюхин поприветствовал собравшихся и пожелал гонщикам успехов в борьбе за медали Чемпионата России и учрежденные МособлДумой призы.


DSC_9496

Особыми гостями соревнования стали Петри Виртанен, Дженна и Рейо Песонен, руководители финской компании «Keskipinta OY», с 1982 года производящей автомобильные шины «Black Rocket», одна из моделей которой «BR-20» используется в Чемпионате России как моношина.  Господин Рейо Песонен поприветствовал зрителей и пожелал спортсменам удачи в гонке.

Впервые спонсором соревнования Чемпионата России стал минский «Часовой завод «Луч», один из руководителей которого Василий Желдак от имени братского белорусского народа поздравил российских любителей автоспорта с праздником и пожелал успехов спортсменам.

Несколько приветственных слов произнес гость соревнований, известный российский автогонщик Михаил Алешин, с 2014 года при поддержке «SMP Racing» выступающий в американской серии «IndyCar». От организаторов фестиваля «Мороз» президенту «SMP Racing» Дмитрию Владимировичу Саморукову и представителю минского «Часового завода «Луч» Василию Желдаку были вручены памятные призы.

Руководитель гонки Игорь Коновалов поприветствовал спортсменов и зрителей и сообщил, что «HDextreme TV» ведет в «YouTube» прямую трансляцию финала Чемпионата России.

На представлении комментатором Сергеем Беднаруком участников гонки администратор соревнования Василий Казимирович Васютич с помощью сотрудников спонсора Чемпионата России сети магазинов «Галамарт», переодетых в оранжевые костюмы енотов, вручил спортсменам памятные подарки компаний «Doshirak», «Hochland», минского «Часового завода «Луч» и авторские сувениры мастеров объединения «Гжель».

Спортивная часть соревнования проводилась по усеченной таблице 11-ти с двумя запасными, которая предусматривает 11 заездов по 5 автомобилей в каждом.


DSC_9470

По результатам двух предыдущих этапов Чемпионата России, состоявшихся 21 января в Ижевске и 18 февраля в Набережных Челнах, лидерами в общем зачете стали Айдар Нуриев (193,4 очка), Василий Кораблев (175), Дмитрий Брагин (173,2) и Тимур Тимерзянов (141,6). Десятые доли в очках связаны с применением на 2-м этапе Чемпионата России коэффициента 1,2 к набранным очкам.

На финальном этапе при подсчете набранных очков применялся коэффициент 1,4, который позволял претендовать на призовые места и ряду других спортсменов, среди которых Анвар Тутаев (120,4 очка) и Евгений Аксаков (109,8).


DSC_9506

Гонка прошла довольно напряженно. Главный претендент на золото, лидер Чемпионата России мастер спорта Айдар Нуриев из Казани, вес Kia Rio которого, с учетом установленного правилами дополнительного груза, составил 1130 кг, к сожалению своих поклонников, не смог составить конкуренцию своим соперникам, набрал всего одно очко в заездах и занял лишь 11-е место в гонке, что лишило его итогового призового места Чемпионата России.

Василий Кораблев из Казани неудачно стартовал на своей Ладе Калине, не набрав в первых двух своих заездах ни одного очка. Затем он финишировал один раз вторым и дважды третьим, набрал 8 очков и занял 7-е место в гонке. Однако, это позволило ему застолбить третью, бронзовую строчку в итоговом протоколе Чемпионата России.


DSC_9486

Мастер спорта международного класса, казанец Дмитрий Брагин выступил в гонке более ровно и, хотя  выиграл лишь один из своих заездов, сумел набрать 14 очков, завоевав третье место соревнования.

Борьба за третье место для Брагина закончилась победой лишь в перезаезде с Евгением Аксаковым, также набравшим 14 очков в гонке. К сожалению, Аксаков, навязавший интересную борьбу в очном поединке с Брагиным, во втором вираже не сумел удержать болид на трассе и украсил соревнование зрелищным опрокидыванием после встречи с бруствером. В боксы Евгений эффектно возвращался на капоте Калины Дмитрия Брагина, ответно приветствуя при этом зрителей на трибунах.

В результате Дмитрий Брагин опередил в общем зачете  Василия Кораблева и завоевал серебро Чемпионата России.


DSC_9628

Победителем гонки в Раменском с 19-ю очками стал заслуженный мастер спорта Тимур Тимерзянов из Казани на Kia Rio. Лишь в 4-м своем заезде он уступил место победителя Павлу Кальмановичу, уверенно выиграв все остальные. Эта победа и неудачи главных конкурентов позволили ему стать чемпионом России 2018.

Победителю и призерам соревнования были вручены призы и памятные подарки организатора и спонсоров Чемпионата России, в числе которых, помимо названных, были подарки от компаний «Optima» и «SF Motorsport».

Приз за лучшее время на круге достался Тимуру Тимерзянову.

Приз Главы Раменского района по итогам трех соревнований, проведенных в рамках Фестиваля автоспорта «Мороз», был вручен Евгению Аксакову.


DSC_9615

Организаторы Фестиваля «Мороз» благодарят любителей автоспорта, спортсменов и спонсоров соревнований, а также службы безопасности, правопорядка, медицинского, противопожарного и технического обеспечения за поддержку отечественного автоспорта! До новых встреч на Раменском треке!

Результаты Дакара в Африке.

DSC_5381

В Африке завершился Africa Eco Race - ралли рейд проходящий почти по трассе классического Дакара.



Команда De Rooy в этом году работает на два фронта. Сам Жерар Де Рой, основательно оттестировавшись на Шёлковом пути 2017, едет в Африке. А большая часть техники сейчас в в южной Америке.

В понедельник пришел пресс-релиз с результатами Africa Eco Race. Жерар на четвертом месте, первый в грузом зачёте (которого нет, это как с медальным зачётом на олимпиаде).

Pos # Pilots Grp/Pos Cl/Pos Scratch Diff 1st Pena
1 202 SERRADORI Mathieu
LURQUIN Fabian
T1 / 1 1.3 / 1 40:18:50 -00h27
2 201 VASILYEV Vladimir
ZHILTSOV Konstantin
T1 / 2 1.2 / 1 41:26:21 01:07:31 -00h30
3 206 THOMASSE Pascal
LARROQUE Pascal
T1 / 3 1.3 / 2 44:29:30 04:10:40 00h30
4 400 DE ROOIJ Gerard
RODEWALD Darek
TORRELLARDONA Moi
T4 / 1 / 1 45:00:53 04:42:03 -01h00
5 209 VAUTHIER Remy
BRUCY Jean
T1 / 4 1.3 / 3 46:30:43 06:11:53 -00h30
6 218 JULIEN Jean Noel
JULIEN Rabha
T1 / 5 1.3 / 4 47:00:36 06:41:46 -01h04
7 215 KROTOV Denis
TSYRO Dmytro
T1 / 6 1.2 / 2 49:43:29 09:24:39 -00h30
8 223 IMSCHOOT Erwin
VAN HYFTE Patrick
T1 / 7 1.1 / 1 50:10:40 09:51:50 -00h24
9 401 TOMECEK Tomas T4 / 2 / 2 50:13:25 09:54:35 -00h27
10 406 VAN DE LAAR Johannes
VAN DE LAAR Ben
HUIJGENS Adolphus
T4 / 3 / 3 51:50:05 11:31:15 -01h05

Васильев на МИНИ всю гонку шел на первом месте. Но техника подвела в самый неподходящий момент, в итоге всего лишь вторая ступенька подиума.

Ждем результатов Дакара из Америки. Там по результатам одинадцати этапов Iveco на первом (VILLAGRA) и пятом месте (Ардавичюс).

ЗИЛ 112С 1967

В праздники смог побороть лень и доехал до магазина, чтобы купить прекрасную модель этого интересного автомобиля по смешной цене. До сих пор эти модели можно приобрести всего за 990 рублей. И за такие деньги модель стоит купить, даже если вы не особо интересуетесь советскими автомобилями и автоспортом.



Эти ЗИЛы уже были в песочнице, поэтому не буду повторять историю автомобиля. Конкретно этот экземпляр - шасси №2 в версии 1967 года. Второй экземпляр был построен в 1963 году, и от первого отличался наличием дисковых тормозов на всех колесах, наличием дуги безопасности и угловатым воздухозаборником на капоте. В 1967 г. оба автомобиля получили серийные двигатели ЗИЛ-114 мощностью 300 л.с. В том же году 112С №2 установил всесоюзный рекорд скорости на дистанции в 500 м.



В 1977 году оба автомобиля были проданы рижскому автоспортивному клубу, что и спасло их от утилизации и забвения. Автомобиль №1, правда, до наших дней не сохранился - в одной из гонок он попал в аварию, и восстановлению не подлежал. Второй автомобиль перенес полную реставрацию, и, хоть и был сначала выкрашен в красный цвет, позже был перекрашен в оригинальные цвета образца 1967 года. В настоящее время он выставлен в Рижском Мотормузее.



Модель от DIP прекрасна. Но в этом нет ничего удивительного - ведь это подразделение Спарка, а Спарк все гоночные модели делает отлично. Все мелкие детали проработаны в полном соответствии с оригиналом.







Многие сравнивают этот ЗИЛ с Феррари 250 Теста Росса 1958 года. Да, что-то общее в дизайне есть. Но если поставить их рядом - сходство не очень большое.



Ну и пара фото из музея в Риге. Собственно, после посещения музея я и задумался о покупке этой модели.



Porsche 919 2017. Победитель 24 часов Ле Мана.

После драматичной развязки Ле Мана в 2016, когда Тойота сломалась за 5 минут до финиша, многие решили, что круче уже быть не может. Но Ле Ман в 2017 доказал обратное.




Старший класс чемпионата мира по гонкам на выносливость LMP1 в прошлом году сильно сократился. Ауди полностью покинули чемпионат, а частная команда Rebellion перешла в младший класс прототипов LMP2. Таким образом в П1 остались только 3 команды - Порше, Тойота и частный коллектив ByColles Racing. Тойота решительно настроились на победу. На тестах в Монце они значительно опередили Порше, а также первые две гонки сезона. В Ле Мане же они выставили 3 машины против 2 прототипов Порше.



В Порше немного поменялся состав экипажей. Завершившего карьеру Марка Веббера заменил победитель Ле Мана 2015 Эрл Бамбер. А в другой экипаж вошли Нил Джани, Ник Танди и звезда Ауди Андре Лоттерер.



Прототип 919 пережил значительное обновление к новому сезону. В большей степени оно касалось аэродинамического обвеса. В отличие от Тойоты, Порше изначально представили машину в версии с низкой прижимной силой - именно такой используется на скоростных трассах вроде Монцы, где проходили тесты и самого Ле Мана.



Первые 2 этапа чемпионата остались за Тойотой, у которой был обвес с высокой прижимной силой - он дал огромное преимущество в Сильверстоуне и Спа. В Ле Мане, несмотря на уже большой опыт работы с аэродинамикой, Порше не смогли опередить Тойоту в тренировках и квалификации. Первые 2 места на старотовой решетки заняли японские прототипы.



Гонка началась в идеальных условиях - 28 градусов жары, на небе ни облачка. Тойоты сразу же сильно оторвались от Порше. А через пару часов Порше №2 свернул в боксы - отказал передний мотор-генератор. Ремонт передней оси занял больше 3 часов, и, казалось бы, вывел экипаж из борьбы... Но об этом позже. Одна из Тойот, №8, также столкнулась с техническими проблемами и потеряла много часов в боксах.



Ночью началась "магия Ле Мана", или "японское проклятье" - иначе не объяснить. Сначала выбыла из борьбы машина №7. Во время периода желтых флагов Кауми Кобаяси стоял на пит-лейне и ждал зеленого сигнала светофора, чтобы вернуться в гонку. Тут к его машине подбежал человек в оранжевом комбинезоне и показал большой палец вверх. Кауми принял его за маршала гонки, и тронулся, но настоящие маршалы тут же его остановили. Лже-маршалом оказался гонщик команды Algarve Pro Racing Винсент Капеллар, он просто хотел подбодрить своего коллегу. Но его "добрый жест" стоил Тойоте сцепления. В боксы своим ходом он вернуться не смог, а по правилам Ле Мана это означает сход с дистанции.



Через час-полтора выбыла из борьбы и вторая Тойота, экипаж №9. Она банально попала в аварию - в нее въехал прототип LMP2 команды Manor, причем именно тот, в экипаже которого ехал Виталий Петров. Но за рулем в этот момент был не Виталий :)
В итоге на трассе осталась только Тойота №8, которая намного отставала от обоих Порше из-за долгого ремонта.



Остаток гонки должен был стать легкой прогулки для экипажа №1. Но это Ле Ман, и тут не бывает легких побед. Утром, во время смены Андре Лоттерера, первый 919 сломался. Андре даже пытался сам "оживить" замерший на прямой Мюльсанн прототип, но безуспешно. И произошло то, чего никогда еще не было в современной истории Ле Мана - лидером гонки стал прототип класса LMP2. Могла ли случиться и первая в истории победа младшего прототипа? Кто знает. Но Порше №2 был еще в строю. И проигрывал лидеру час с лишним. До конца гонки оставалось 4 часа.



Тимо Бернард взвинтил темп - теперь его главным соперником было время. И ему удалось. За два часа он смог догнать лидирующую Oreca 07 LMP2 и вышел на первое место. И на этом сражение за победу завершилось. Порше №2 "дожил" до клетчатого флага. А единственная финишировавшая Тойота заняла лишь 8 место. И это означало, что на подиум впервые в современной истории Ле Мана поднялись пилоты младшего класса прототипов. И эта победа стала 19й и, скорее всего, на долгое время последней для Порше. В конце сезона автопроизводитель заявил, что закрывает программу прототипов в гонках на выносливость на неопределенный срок.



Ну а Тимо Бернард, Эрл Бамбер и Брендон Хартли продолжили выигрывать гонки чемпионата и взяли чемпионский титул. Первые два пиллота остались в системе Порше и продолжат работу в гонках на выносливость на машинах гран туризмо. А Брендон Хартли получил предложение от Ред Булл и заменил в команде Торо Россо Карлоса Сайнца.



Модель чемпионского 919 вышла в самом конце прошлого года, как обычно у Спарка. И как обычно - это отличная модель. Такая же хорошая, как и модель 919 2016. В прочем, гоночные модели Спарка всегда идеальны. С нетерпением жду модели других участников Ле Мана.

Кино про гонки. Почти.



В последнем эпизоде Top Gear Grand Tour Клаксон обмолвился про короткометражку Клода Лелюша. В Париже мужчина мчит через весь город на свидание. К женщине. Сняли одним дублем. В мегаполисе. Без перекрытий движения. Вот.

Ознакомился, так сказать, с нетленкой. Мимо меня она как то прошла до сего момента. На рутрекере она в 1080p и со звуком получше есть. Оригинальное название C'etait un Rendez-vous. Франция. 1976 год. На ютубе вот только это удалось найти.

Из интересных фактов про фильм. Камера была закреплена на личном Мерседесе 450 SEL Лелюша . А него ставили только трехскоростные бюргерские гидромеханические автоматы. По звуку в короткометражке - выхлоп явно не гражданский. И под переключения вниз идёт перегазовка. Не бывает такого тачке из магазина. Да, точно, звук потом подкладывали отдельно. Звук в фильме от V12 Ferrari 275GTB.



В целом после просмотра что есть сказать. Не смог Лелюш покорить первое место в моём личном топе кинематографических гонок. По прежнему в сияющих высотах реет гонка из Ронина. Там где Роберт Де Ниро и  Audi по Арлю носятся.

Новая надежда.

DSC_5312

В декабре опубликовались календари автоспортивные на 2018 год. А там, как не грустно, из России только F1 и то в Сочи. Никаких DTM-ов, никаких международных кузовов в окресностях столицы нашей родины. Вот.

Но, внезапно, история про "как всё потерять и ничего не заметить" получила продолжение.

История про мировой чемпионат по турингу. WTCC.

Если погрузится в историю, поправьте меня, если я не совсем прав, то новейшая история мирового чемпионата, по кузовным гонкам началась в 2008 году. Вдохновителем всей этой движухи был Марчелло Лотти. Он же и управлял всем этим чемпионатом. Пока не поссорился с телевизионными боссами из EuroSport Events (официальными вещателями чемпионата). Французы, ага. В 2013 году Евроспорт решил, что нефиг проводить МИРОВОЙ чемпионат для частных команд. Давайте сделаем что бы к нам потекли деньги автопроизводителей. Не понятно, так совпало или кто то кому то занёс чемодан денег что, но именно в 2014 году у французской автомобильной компании Ситроен, после годовых тестов была готова машина C-Elysée WTCC. Построенная по новому регламенту TC1. А до этого был технический регламент S2000. И там была техника от BMW, Seat, Chevrolet. Даже Жигули были, простигосоподи. Для того что бы угнаться за Ситроеном, стоимостью 1 млн Евро, нужно было либо строить полностью новые машины, либо пытаться лепить костылики к старой технике и довольствоваться борьбой за титулы в зачёте независимых команд. Объехать Ситроенов мог только Роб Хаф, да и то только на гонках в Макао он знает как там можно резать и не попасть в поле зрения телекамер.

DSC_5150

Три сезона Ситроены были на коне в кузовных гонках, взяли все призы подряд сначала, а потом их же но в другой последовательности. Лотти предвидя ситуацию что лям только за машину, это дороговато даже для богатых автопроизводителей, массовостью такие мероприятия отличаться не будут, свалил с поста руководителя. И сделал свой кузовной чемпинат. TCR International Series. Регламент прописан исходя из того что техника должна стоить что то в районе 100 тысяч. Строит технику производитель и продает в частную команду. А они уже ищут пилота и обслуживают его на гонке. Seat Sport был первым, что выкатил технику регламента TCR. Именно по этому мы и видим чаще всего Seat Leon TCR в наших и европейских гонках. А вслед за Сеатом потянулись VW-Audi, Opel, Honda и даже Subaru. При чём Лотти договорился еще и с организаторами национальных чемпионатов, что бы они свои местные гонки проводили согласно правилам TCR. В WTCC осталось два производителя Honda и Volvo с шестью машинами, а машинок регламента TCR по всему миру гоняется овер 600 штук.

В результате противостояния Мировой_Чемпионат_Производителей с трансляцией по Европорту и комментами на русском ОПК против гонки_на_недорогих_машинах_странсляцией_вютубе закончилось тем, что WTCC - ВСЁ.



Со следующего сезона будет кузовной чемпионат для любительских команд по регламенту TCR. Название будет FIA WTCR. Транслировать его будет тот же Евроспорт. Не смотря на радужные пресс-релизы от руководства WTCC (ну мы типа рады новым правилам), можно констатировать полную и безоговорочную победу господина Лотти.

Так к чему эта простыня была? В следующем сезоне WTCR будет тридцать гонок на десяти этапах. Календаря еще нет, решение принято только 6 декабря на заседании FIA. Может Россия таки получит свой этап международных гонок в 2018 году?

Тема недели 72. BMW M1 Gr.5 1981

Несмотря на то, что заводская программа по участию в кольцевых гонках для BMW M1 была свернута, так и не начавшись, эти машины все же засветились в Ле Мане. Силами частных команд с 1979 по 1986 годы на старт марафона выходило 22 доработанных купе.



М1 для Ле Мана существовали в двух вариантах. Первый - это автомобиль из чемпионата “BMW ProCar Cup” почти без изменений - такие болиды подходили в классы IMSA, IMSA GT, группу 4 и для ралли группы B. Второй вариант - машины со значительными переделками: расширенный кузов, большой передний спойлер, увеличенное антикрыло, а также большие воздухозаборники NACA по бокам. Такие болиды состязались в классах группы 5 и IMSA GTX. Обе модификации М1 использовали один и тот же двигатель - атмосферную рядную “шестерку” объемом 3.5 литра мощностью 470 лошадиных сил, такую же, как и на машинах серии прокар.



Вроде бы неплохие показатели, но на самом деле нет. Главный конкурент баварцев, Порше 935, оснащенный оппозитной “шестеркой” с двумя турбинами, располагал мощностью в 590-630 лошадиных сил. В добавок к этому, М1 была не только тяжелее 935го, но и самой тяжелой машиной в классе в принципе.



Помимо слабых динамических показателей, М1 не страдали и излишней надежностью. Отказы двигателей случались очень часто, и считанные экипажи на баварских купе добирались до финиша в Ле Мане. “Ахиллесовой пятой” М1 был демпер коленвала. Без своевременной замены этого компонента двигатель очень быстро выходил из строя, а ремонт отнимал много времени. Еще одним слабым местом было гидравлическое сцепление - по ходу гонки его приходилось неоднократно перезаправлять, что также отнимало много времени. Ну а самыми сложными были поломки коробок передач - регламент тогда не позволял менять КПП целиком, и механикам приходилось перебирать эти узлы - такая поломка практически не оставляла шансов занять высокие места в гонке.



За рулем М1 в Ле Мане выступали известные гонщики - звезды кузовных гонок и Формулы 1. Но отдельно стоит отметить один экипаж - команду БМВ Австралия, выступившую в марафоне 1981 года на купе с номером 53. Помимо профессионала Дэвида Хоббса, имевшего на своем счету одну победу и несколько призов в Ле Мане, в экипаж вошел Эдди Джордан - тогда еще малоизвестный гонщик, но в будущем основатель и владелец команды Jordan F1. А также Стив О’Рурк - менеджер группы Пинк Флойд. В гонке им не везло (в прочем, не везло всем экипажам БМВ М1) - уже через 2 часа после старта автомобилю понадобилась “заправка” и прокачка сцепления. К ночи вышел из строя дэмпер коленвала - еще одна длительная остановка на ремонт. А под конец гонки, на 20м часу, мотор и вовсе отказал, вынудив команду сойти с дистанции. Всего из четырех М1, участвовавших в той гонке, до финиша добралась только одна, и та на 16м месте.



В других гонках чемпионата спорткаров экипажу удалось одержать 2 победы в своем классе - на гонках в Сильверстоуне и Брэндс-Хэтч. Но у оригинального шасси ПроКар, из которого сделали лемановский болид, история куда более впечатляющая. Именно на этой машине в 1979 году выступал Ники Лауда, который и выиграл чемпионат ПроКар. А в 1980 году этот болид достался Хансу-Йоахиму Штуку, который стал третьим по итогам чемпионата.



Модель гоночной М1 уже довольно давно выпустил Spark. И сделана эта модель весьма хорошо. Из всей деталировки впечатляет больше всего двигатель. Да, спарк не поленились, и сделали, хоть и простенькую, но копию силового агрегата, который едва видно в щели воздуховодов в задней части машины. Фотоаппаратом заснять его не получилось, увы. В остальном же - типичный гоночный спарк, отличная модель. Особенно учитывая то, что приобрел я ее на распродаже по гуманной цене - за 1900 рублей. Да, когда-то регулярные новые модели спарка стоили столько, но сейчас такое встречается очень редко. На этом все. Модель могу смело рекомендовать любителям БМВ и просто собирателям гоночных автомобилей с историей. Если, конечно, получится найти ее в продаже.

Тройное попадание: Alfa Romeo 33 TT 12

Эта модель попадает сразу в три темы недели - итальянская машина без крыши, да и приобрел я ее по весьма приятной цене. Итак, гоночный прототип Alfa Romeo 33 TT 12, победитель гонки 1000 км Спа 1975 года.



Первое поколение прототипа Tipo 33 дебютировало в 1967 году. Автомобиль, оснащенный четырехцилиндровым двигателем от модели TZ оказался чересчур ненадежным. Лучшим результатом стало лишь 5 место в гонке на Нюрбургринге. Следующее поколение, созданное на новом шасси с двигателем V8 оказалось удачнее - машины завоевали немало побед, но титул чемпионов так и не покорился команде. В 1973 был представлен совершенно новый прототип 33 ТТ 12. В основе - пространственная рама, а также новый двигатель - двенадцатицилиндровый "оппозитник" конструкции Карло Кити, объемом 3 литра и мощностью 500 сил. Также этот мотор использовала команда Джека Брэбэма в своих формульных болидах - и не безуспешно.



Побеждать новый прототип стал не сразу. Сезон 1973 был скорее испытательным, чем соревновательным. В 1974 году Альфа Ромео выиграли первую гонку сезона - домашний этап в Монце, но все остальные гонки выиграли прототипы Матра. Миланская команда стала второй в чемпионате. Зато в 1975 году пришел долгожданный успех. Да, гонки в Дайтоне и Мюджелло Альфа Ромео проиграли, зато на остальных этапах красные болиды из Арезе безоговорочно доминировали. За рулем 33-х прототипов выступали Артуро Мерцарио, Жак Лафит, Анри Пескароло, Дерек Белл и Йохен Масс.



Эта модель от Minichamps копирует болид Анри Пескароло и Дерека Белла, на котором они выступали и одержали победу в Спа. Вторыми же в той гонке стали их напарники по команде - Артуро Мерцарио и Жак Лафит на болиде с номером 1. Модель у минича получилась хоть и простовата, но весьма приятная. Облик прототипа она передает точно, деталировка, хоть и не поражает воображение, но вполне соответствует реальной машине. Смущает разве что толстая стойка зеркала заднего вида - она должна быть намного тоньше.







В настоящее время этот автомобиль можно увидеть живьем - он выставлен в заводском музее Альфа Ромео в Арезе.



Бешеный субаровский сарай взял первое место.



Сегодня про британский туринг. У них сезон закончился. А у меня толь колько дошли руки досмотреть финальные гонки. И там, нежданно-негаданно, первое место взял Ашли Саттон на Subaru Levorg. В зачёте производителей, в BTCC есть и такой, Subaru/BMR на втором месте после BMW/WSR.

Кузовной чемпионат в Великобритании использует поддерживаемый FIA регламент NGTC. Эти буквы значат Туринговые машины следующего поколения. В 2010 году многим на туманном острове стало понятно, что строить и покупать технику S2000 становится дорого как для частников так и для производителей. С 2011 года решили британский кольцевой кузовной чемпионат проводить но техническим требованиям NGTC.

NGTC это:

  • мотор 2 литра с непосредственным впрыском и турбиной. мощность получается от 300 лошадей. Автопроизводители могут строить свои моторы, но на базе серийного блока. Частные команды могут брать готовые. Название для желающих прикупить себе моторчик - TOCA-BTCC engine.

  • коробка 6-ступеней секвентальная. Сцепление карбоновое от AP Racing

  • привод либо на переднюю, либо на заднюю. Тут британским субаро-водам пришлось почесать репу при строительстве своего Levorg в 2015 году

  • стандартная подвеска и тормоза. тормозные машинки от AP Racing. Подвеску и подрамник производит небезызвестная в мировом туринге команда RML

  • мозги двигателя и проводка стандартная. производитель Cosworth

  • колеса 18" с центральной гайкой. для сухой погоды слики с двумя типами компаунда. Шинный поставщик Dunlop. В ходе гонок weekend-а машина должна поездить на обоих составах

Благодаря стандартизации удалось добиться снижения цен на компоненты. Целевая цена, на которую стремились выйти создатели регламента NGTC, £100 000. Еще £25 000 нужно отложить на мотор. Благодаря, в общем то, вполне гуманным затратам в каждой гонке BTCC на старт выходит 30+ машин. Автодромы в Британии классические. Строились еще в прошлом веке. Такая орава кузовов смотрится необычно. Поул-позиция видна, а вот хвост пелатона скрывается далеко за горизонтом последним поворотом. Регламент приняли в 2011 году сроком на пять лет. В 2016 году добавили стандарты на рулевое управление и подрамник и продлили регламент еще на шесть.

Weekend британского туринга состоит из двух дней. В субботу свободные тренировки и квалификация. В воскресенье - три гонки. После каждой гонки первую десятку награждают балластом. Чем интресны гонки, тем что за воскресенье на верхнюю ступень подиума могут подняться три разных пилота.

Как пишут некоторые фотографируйте самолёты в Мюнхене, смотрите гонки Британского туринга!

Тема недели 71. «Спортивки».

Оригинал взят отсюда.

Строго говоря, термин "Спортивки" применялся в отношении самодельных автомобилей энтузиастов, участвовавших в шоссейных гонках 50-х годов прошлого века, а герои фоторассказа (Победа-Спорт, ГЛ-1 и ЗиС-101А-Спорт) все же заводские автомобили, хотя и нестандартной конструкции.


Несмотря на гоночное назначение прототипов моделей, на мой взгляд, их вполне можно назвать красивыми. Прототипы были изготовлены практически в единственном экземпляре, которые не дожили до наших дней, но благодаря DeAgostini, Нашему Автопрому и китайским товарищам, каждый может их поставить на полочку и поразглядывать.

ГЛ-1 создавался силами заводчан ГАЗа под руководством одной из знаковой фигур автомобилестроения СССР - А.А. Липгарта. В 1938 году был создан первый образец с форсированным до 65 л.с. серийным двигателем ГАЗ-М1, в 1940 году - модернизированный вариант с более мощным форсированным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11-73 (100 л.с.). Второй прототип под управлением Аркадия Николаева 22 сентября 1940 года установил всесоюзный рекорд скорости в 161,87 км/ч. По мировым меркам рекорд был далеко невыдающийся.
В 2010 году Кузовная мануфактура Александра Бушуева воссоздала реплику ГЛ-1 второго образца нарядного красного цвета. В марте этого же года автомобиль был продемонстрирован на Олдтаймер-Галерее. Именно с этой выставки я начал посещать подобные ретромероприятия.

Журнальная модель также воспроизводит 2-ой образец ГЛ-1, но цвет выбран серебристый. Цветных фотографий прототипа нет, но пишут, что в книге "ГЛ-1" прототип упоминается, как окрашенный авиационной серебрянкой.

ЗиС-101А-Спорт был задуман небольшой группой энтузиастов Завода им. Сталина. В 1939 году был создан единственный прототип темно-зеленого цвета на базе лимузина ЗИС-101. Машина оснащалась восьмицилиндровым двигателем мощностью 141 л.с. В 1940 году на ходовых испытаниях прототип показал скорость в 162,4 км/ч.
В 2012 году на осенней Олдтаймер-Галерее была продемонстрирована реплика темно-синего цвета, воссозданная реставрационным центром «Молотов-гараж». К сожалению, эту выставку я пропустил.
Модель от Нашего Автопрома вышла в двух вариантах исполнения (зеленого цвета с натянутой крышей и черного цвета со сложенной крышей). Я все же выбрал более гармоничный черный вариант.

Победа-Спорт
Во второй половине 50-х годов на смену линейным шоссейным гонкам пришли кольцевые гонки. Необходимость прохождения поворотов требовали изменени конструкции длинных обтекаемых болидов, рассчитанных на движение по прямой. В 1955 году в экспериментальном цехе ГАЗа была развернута подготовка новых гоночных автомобилей для участия в таких гонках, однм из них является герой рассказа - Победа-Спорт Владимира Мосолова с форсированным двигателем мощностью 85 л.с. В 1956 году экипаж Мосолова-Еремина пришел вторым в гонке на Большом Минском кольце (средняя скорость - 141,4 км/ч).
В 2015 году публике была продемонстрирована реплика данного автомобиля, созданная усилиями Gorkyclassic и Иваном Падериным в частности. Конечно есть некоторые несоответствия оригиналу в виде двигателя ГАЗ-24 и каркаса безопасности, но они продиктованы участием автомобиля в ретроралли.
В 2015 и 2016 годах удалось увидеть эту Победу живьем на Олдтаймер-Галерее и ГУМ-Авторалли.


Недавно вышедшая журнальная модель, которую пришлось еще и поискать в киосках, на прототип вполне похожа и выглядит более-менее аккуратно. Цвета модели, как и реплики, соответствуют прототипу.
От себя только добавил ГРЗ, также соответствующий прототипу, и посадил в салон некое подобие экипажа (шлемы слепил из обчыного пластелина).

Ни и собственно фото.





Победа-Спорт.

Подфарники и задние фонари модели отлиты заодно с кузовом.

"Победа" Мосолова на полной скорости несется к финишному створу".











ГЛ-1




Хорошо бы затонировать радиаторную решетку, но и так она выглядит более-менее прилично, если не считать ее ширины.



ЗиС-101А-Спорт.

Тоже не помешала бы тонировка решетки.






Немного фото в естественных цветах.





PS: Почему-то у меня в ЖЖ не работает кнопка поделится своей записью с ЖЖ. Пришлось копировать вручную.

Тема недели № 71. ЗИС-112 — cпортивный автомобиль на шасси лимузина ЗИС-110 (4X2)

Взято отсюда.

Спортивный автомобиль ЗИС-112, призванный в первую очередь испытать серийные узлы и агрегаты лимузина высшего класса ЗИС-110 в условиях повышенных нагрузок во время линейных гонок, был построен в 1952 году. Изначально почти 6-метровый «болид» с футуристичным кузовом оснащался 140-сильным восьмицилиндровым мотором ЗИС-110. Позже этот силовой агрегат был заменён на экспериментальный двигатель мощностью 180 л. с., а в 1956 году из рамы выпилили 60-см сегмент, укоротив базу. В таком виде автомобиль, участвуя в первенстве СССР по кольцевым автогонкам, выиграл «бронзу», а годом позже экипаж Петрова-Абрамова занял на нём первое место.

ЗИС-112-01.jpg

ЗИС-112-02.jpg

ЗИС-112-03.jpg

ЗИС-112-04.jpg
Благодаря характерному передку с единственной фарой головного света на заводе машина получила прозвища «одноглазка» и «циклоп».

ЗИС-112-05.jpg
Изначально основная цель создания ЗИС-110 была проверка серийных узлов и агрегатов лимузина ЗИС-110 в жёстких условиях автогонок.

ЗИС-112-06.jpg

ЗИС-112-07.jpg

ЗИС-112-08.jpg

ЗИС-112-09.jpg

ЗИС-112-10.jpg

ЗИС-112-11.jpg

ЗИС-112-12a.jpg
Изображения прототипа модели - с сайта FavCars.com и из архива журнала "За рулём".


• Предприятие-изготовитель: ЗИС, Московский автомобильный завод имени И. В. Сталина
• Базовая модель: ЗИС-112 (1952 год)
• Модификация: ЗИС-112 с модифицированным двигателем и укороченной колёсной базой
• Год выпуска: 1956
• Число мест: 2
• Мощность двигателя: 180 л. с.
• Максимальная скорость: 210 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 1
• Модель 1/43: DIP Models 111205 ЗИС 112 #46 короткая база открытый (1956), голубой

Макао.



Два года не смотрел трансляции мирового туринга. И тут все выходные автоспортивная общественность обсуждает фееричный старт FIA GT World Cup в Макао. Решил заценить гоночки в китайском Монако.



Ну и из озвученных Оксаной Павловной новостей следует, что эксперименты Евроспорта с кузовным чемпионатом для производителей закончились. Широкой гоночной общественности тачки за лимон евро не по карману. В мировом чемпионате, после того как французский Евроспорт прогнулся под французский же Ситроен, осталось два производителя. В следущем сезоне в мировом туринге поедут машины по регламенту TCR (а это всего лишь 100К евро). Те кто строил машины регламента TC-1 в большом попадосе.

Трансляция Евроспорта в FullHD. Гонки кузовов унылы, а вот квалификацию WTCC смотреть занимательно.

И финиш у GP3 был неожиданным.

Как B-Tuning чинила машину.

Смотрел в пятницу первые свободные заезды из Мексики. У младших быков внезапно начал дохнуть мотор. Харли из машины высадили и начали менять двигатель. А до следующего выезда на трек всего два часа. Как успеть?

Внезапно вспомнилось как на русских длинных гонках мастерство пилотов было на таком уровне, что техника сдалась. Минут за 40 до конца четырехчасовой гонки. Обидно, да? А я в это время болтался рядом с боксами B-Tuning.

Вот раскадровка процесса замены срезанного привода механиками команды. Артурчик из последних сил доковылял до въезда на питлейн. Дальше уже силами команды.



Первичная диагностика. Это вообще в полевых условиях делается?



Консилиум с участием самых главных.



Решено. Делаем. Благо донор вот прямо боксе имеется. Такой VW Polo sedan который ехал в днем в гонке "За рулем".



Две команды махаников. Одни дербанят донора, вторые снимают поломанный привод с машины в гонке REC.





До финиша успели вытолкать машину снова в гонку. Разница между первой и последней фотографией 20 минут.



А еще есть пост про такие же подвиги но только у раллийных механиков. Лукас поломал коробку на Subaru STI. При превом проходе спецучастка в Крылатском. Это не привод поменять на переднеприводной машине.


DTM + SuperGT.



Страшную Хорошую весть принёс я в твой дом, Надежда! Зови детей!

Информационное агентство DTMania сообщает: Делегация во главе с боссом GTA (GT Ассоциация - компания-промоутер Super GT, японский аналог ITR (возглавляемой, с этого года, Герхардом Бергером)) Масаки Бандо и двумя японскими производителями Lexus и Nissan, проведут в рамках финала DTM заезды своих 620-сильных машин старшей категории GT500 (DTM Class 1) - Lexus LC 500 GT500 и Nissan GT-R GT500.

Машины "японского DTM" появятся на Хоккенхаймринге в каждый из трех дней. В пятницу 13 октября состоится 30-минутная сессия, в субботу и воскресенье – 15-минутные. Дальнейшими шагами на пути к технической кооперации двух серий станет ответная делегация DTM, которая запланирована на финал Super GT 2017 в Мотеги, 11-12 ноября. Имена гонщиков, которые примут участие в гостевых заездах в Германии и Японии, будут объявлены позднее.

Предполагается, что это будут не просто демонстрационные заезды, но и одновременно тестовый сбор информации нацеленный на продолжение работы над общим техническим регламентом Class 1 и, в случае необходимости, балансом производительности (BoP - Balance of Performance), с прицелом на 2019 год когда регламент должен будет вступить в силу.

Ключевыми аспектами нового регламента провозглашены: экономическая и автоспортивная эффективность, безопасность и современные силовые установки, с возможной переориентацией на любой из альтернативных источников энергии. Экономический аспект ориентирован в т.ч. на потенциальную заинтересованность частных коллективов с возможностью окупать затраты на участие за счёт спонсорских средств.

"Мы хотим создать сбалансированную технику, которая позволила бы производителям продемонстрировать свой технологический опыт и при этом обходиться без легиона инженеров, - поясняет Бергер. - Работа над регламентом идёт полным ходом, и я рад приветствовать делегацию Super GT на финале сезона DTM, что демонстрирует серьёзность наших намерений."

В рамках новых правил в DTM должны появиться четырехцилиндровые, двухлитровые турбо-моторы – на которые японский чемпионат перешёл ещё три года назад - которые заменят текущие двигатели V8. Новый регламент также направлен на сохранение эффектного вида машин, с автоспортивным аспектом дальнейшего сокращения роли аэродинамики и её уязвимых, в столкновениях на трассе, компонентов влияющих на баланс машины и, как следствие, борьбу, в т.ч. контактную.

Как стало известно, благодаря авторитетному японскому изданию - AUTOSPORT, глава BMW Motorsport Йенс Марквардт посетил накануне с рабочим визитом европейскую автоспортивную базу Toyota (Toyota Motorsport GmbH (TMG)) в Кёльне где обсуждал с представителями своего бывшего работодателя перспективу общего регламента; а также возможное появление японского производителя уже в сезоне DTM 2019 - чтобы заполнить брешь образовавшуюся в результате решения администрации Mercedes-Benz покинуть чемпионат - описывая DTM как идеальную платформу для Toyota/Lexus.


Пока Мерседес не рыпнулся на выход, была тишь и благодать. Как только стало понятно что ВСЁ, так сразу и регламенты согласовали и технику для тестов вывезли. Даже Тойоту персонально в DTM пригласили. Будем наблюдать...