Тег: автоспорт

Новая надежда.

DSC_5312

В декабре опубликовались календари автоспортивные на 2018 год. А там, как не грустно, из России только F1 и то в Сочи. Никаких DTM-ов, никаких международных кузовов в окресностях столицы нашей родины. Вот.

Но, внезапно, история про "как всё потерять и ничего не заметить" получила продолжение.

История про мировой чемпионат по турингу. WTCC.

Если погрузится в историю, поправьте меня, если я не совсем прав, то новейшая история мирового чемпионата, по кузовным гонкам началась в 2008 году. Вдохновителем всей этой движухи был Марчелло Лотти. Он же и управлял всем этим чемпионатом. Пока не поссорился с телевизионными боссами из EuroSport Events (официальными вещателями чемпионата). Французы, ага. В 2013 году Евроспорт решил, что нефиг проводить МИРОВОЙ чемпионат для частных команд. Давайте сделаем что бы к нам потекли деньги автопроизводителей. Не понятно, так совпало или кто то кому то занёс чемодан денег что, но именно в 2014 году у французской автомобильной компании Ситроен, после годовых тестов была готова машина C-Elysée WTCC. Построенная по новому регламенту TC1. А до этого был технический регламент S2000. И там была техника от BMW, Seat, Chevrolet. Даже Жигули были, простигосоподи. Для того что бы угнаться за Ситроеном, стоимостью 1 млн Евро, нужно было либо строить полностью новые машины, либо пытаться лепить костылики к старой технике и довольствоваться борьбой за титулы в зачёте независимых команд. Объехать Ситроенов мог только Роб Хаф, да и то только на гонках в Макао он знает как там можно резать и не попасть в поле зрения телекамер.

DSC_5150

Три сезона Ситроены были на коне в кузовных гонках, взяли все призы подряд сначала, а потом их же но в другой последовательности. Лотти предвидя ситуацию что лям только за машину, это дороговато даже для богатых автопроизводителей, массовостью такие мероприятия отличаться не будут, свалил с поста руководителя. И сделал свой кузовной чемпинат. TCR International Series. Регламент прописан исходя из того что техника должна стоить что то в районе 100 тысяч. Строит технику производитель и продает в частную команду. А они уже ищут пилота и обслуживают его на гонке. Seat Sport был первым, что выкатил технику регламента TCR. Именно по этому мы и видим чаще всего Seat Leon TCR в наших и европейских гонках. А вслед за Сеатом потянулись VW-Audi, Opel, Honda и даже Subaru. При чём Лотти договорился еще и с организаторами национальных чемпионатов, что бы они свои местные гонки проводили согласно правилам TCR. В WTCC осталось два производителя Honda и Volvo с шестью машинами, а машинок регламента TCR по всему миру гоняется овер 600 штук.

В результате противостояния Мировой_Чемпионат_Производителей с трансляцией по Европорту и комментами на русском ОПК против гонки_на_недорогих_машинах_странсляцией_вютубе закончилось тем, что WTCC - ВСЁ.



Со следующего сезона будет кузовной чемпионат для любительских команд по регламенту TCR. Название будет FIA WTCR. Транслировать его будет тот же Евроспорт. Не смотря на радужные пресс-релизы от руководства WTCC (ну мы типа рады новым правилам), можно констатировать полную и безоговорочную победу господина Лотти.

Так к чему эта простыня была? В следующем сезоне WTCR будет тридцать гонок на десяти этапах. Календаря еще нет, решение принято только 6 декабря на заседании FIA. Может Россия таки получит свой этап международных гонок в 2018 году?

Тема недели 72. BMW M1 Gr.5 1981

Несмотря на то, что заводская программа по участию в кольцевых гонках для BMW M1 была свернута, так и не начавшись, эти машины все же засветились в Ле Мане. Силами частных команд с 1979 по 1986 годы на старт марафона выходило 22 доработанных купе.



М1 для Ле Мана существовали в двух вариантах. Первый - это автомобиль из чемпионата “BMW ProCar Cup” почти без изменений - такие болиды подходили в классы IMSA, IMSA GT, группу 4 и для ралли группы B. Второй вариант - машины со значительными переделками: расширенный кузов, большой передний спойлер, увеличенное антикрыло, а также большие воздухозаборники NACA по бокам. Такие болиды состязались в классах группы 5 и IMSA GTX. Обе модификации М1 использовали один и тот же двигатель - атмосферную рядную “шестерку” объемом 3.5 литра мощностью 470 лошадиных сил, такую же, как и на машинах серии прокар.



Вроде бы неплохие показатели, но на самом деле нет. Главный конкурент баварцев, Порше 935, оснащенный оппозитной “шестеркой” с двумя турбинами, располагал мощностью в 590-630 лошадиных сил. В добавок к этому, М1 была не только тяжелее 935го, но и самой тяжелой машиной в классе в принципе.



Помимо слабых динамических показателей, М1 не страдали и излишней надежностью. Отказы двигателей случались очень часто, и считанные экипажи на баварских купе добирались до финиша в Ле Мане. “Ахиллесовой пятой” М1 был демпер коленвала. Без своевременной замены этого компонента двигатель очень быстро выходил из строя, а ремонт отнимал много времени. Еще одним слабым местом было гидравлическое сцепление - по ходу гонки его приходилось неоднократно перезаправлять, что также отнимало много времени. Ну а самыми сложными были поломки коробок передач - регламент тогда не позволял менять КПП целиком, и механикам приходилось перебирать эти узлы - такая поломка практически не оставляла шансов занять высокие места в гонке.



За рулем М1 в Ле Мане выступали известные гонщики - звезды кузовных гонок и Формулы 1. Но отдельно стоит отметить один экипаж - команду БМВ Австралия, выступившую в марафоне 1981 года на купе с номером 53. Помимо профессионала Дэвида Хоббса, имевшего на своем счету одну победу и несколько призов в Ле Мане, в экипаж вошел Эдди Джордан - тогда еще малоизвестный гонщик, но в будущем основатель и владелец команды Jordan F1. А также Стив О’Рурк - менеджер группы Пинк Флойд. В гонке им не везло (в прочем, не везло всем экипажам БМВ М1) - уже через 2 часа после старта автомобилю понадобилась “заправка” и прокачка сцепления. К ночи вышел из строя дэмпер коленвала - еще одна длительная остановка на ремонт. А под конец гонки, на 20м часу, мотор и вовсе отказал, вынудив команду сойти с дистанции. Всего из четырех М1, участвовавших в той гонке, до финиша добралась только одна, и та на 16м месте.



В других гонках чемпионата спорткаров экипажу удалось одержать 2 победы в своем классе - на гонках в Сильверстоуне и Брэндс-Хэтч. Но у оригинального шасси ПроКар, из которого сделали лемановский болид, история куда более впечатляющая. Именно на этой машине в 1979 году выступал Ники Лауда, который и выиграл чемпионат ПроКар. А в 1980 году этот болид достался Хансу-Йоахиму Штуку, который стал третьим по итогам чемпионата.



Модель гоночной М1 уже довольно давно выпустил Spark. И сделана эта модель весьма хорошо. Из всей деталировки впечатляет больше всего двигатель. Да, спарк не поленились, и сделали, хоть и простенькую, но копию силового агрегата, который едва видно в щели воздуховодов в задней части машины. Фотоаппаратом заснять его не получилось, увы. В остальном же - типичный гоночный спарк, отличная модель. Особенно учитывая то, что приобрел я ее на распродаже по гуманной цене - за 1900 рублей. Да, когда-то регулярные новые модели спарка стоили столько, но сейчас такое встречается очень редко. На этом все. Модель могу смело рекомендовать любителям БМВ и просто собирателям гоночных автомобилей с историей. Если, конечно, получится найти ее в продаже.

Тройное попадание: Alfa Romeo 33 TT 12

Эта модель попадает сразу в три темы недели - итальянская машина без крыши, да и приобрел я ее по весьма приятной цене. Итак, гоночный прототип Alfa Romeo 33 TT 12, победитель гонки 1000 км Спа 1975 года.



Первое поколение прототипа Tipo 33 дебютировало в 1967 году. Автомобиль, оснащенный четырехцилиндровым двигателем от модели TZ оказался чересчур ненадежным. Лучшим результатом стало лишь 5 место в гонке на Нюрбургринге. Следующее поколение, созданное на новом шасси с двигателем V8 оказалось удачнее - машины завоевали немало побед, но титул чемпионов так и не покорился команде. В 1973 был представлен совершенно новый прототип 33 ТТ 12. В основе - пространственная рама, а также новый двигатель - двенадцатицилиндровый "оппозитник" конструкции Карло Кити, объемом 3 литра и мощностью 500 сил. Также этот мотор использовала команда Джека Брэбэма в своих формульных болидах - и не безуспешно.



Побеждать новый прототип стал не сразу. Сезон 1973 был скорее испытательным, чем соревновательным. В 1974 году Альфа Ромео выиграли первую гонку сезона - домашний этап в Монце, но все остальные гонки выиграли прототипы Матра. Миланская команда стала второй в чемпионате. Зато в 1975 году пришел долгожданный успех. Да, гонки в Дайтоне и Мюджелло Альфа Ромео проиграли, зато на остальных этапах красные болиды из Арезе безоговорочно доминировали. За рулем 33-х прототипов выступали Артуро Мерцарио, Жак Лафит, Анри Пескароло, Дерек Белл и Йохен Масс.



Эта модель от Minichamps копирует болид Анри Пескароло и Дерека Белла, на котором они выступали и одержали победу в Спа. Вторыми же в той гонке стали их напарники по команде - Артуро Мерцарио и Жак Лафит на болиде с номером 1. Модель у минича получилась хоть и простовата, но весьма приятная. Облик прототипа она передает точно, деталировка, хоть и не поражает воображение, но вполне соответствует реальной машине. Смущает разве что толстая стойка зеркала заднего вида - она должна быть намного тоньше.







В настоящее время этот автомобиль можно увидеть живьем - он выставлен в заводском музее Альфа Ромео в Арезе.



Бешеный субаровский сарай взял первое место.



Сегодня про британский туринг. У них сезон закончился. А у меня толь колько дошли руки досмотреть финальные гонки. И там, нежданно-негаданно, первое место взял Ашли Саттон на Subaru Levorg. В зачёте производителей, в BTCC есть и такой, Subaru/BMR на втором месте после BMW/WSR.

Кузовной чемпионат в Великобритании использует поддерживаемый FIA регламент NGTC. Эти буквы значат Туринговые машины следующего поколения. В 2010 году многим на туманном острове стало понятно, что строить и покупать технику S2000 становится дорого как для частников так и для производителей. С 2011 года решили британский кольцевой кузовной чемпионат проводить но техническим требованиям NGTC.

NGTC это:

  • мотор 2 литра с непосредственным впрыском и турбиной. мощность получается от 300 лошадей. Автопроизводители могут строить свои моторы, но на базе серийного блока. Частные команды могут брать готовые. Название для желающих прикупить себе моторчик - TOCA-BTCC engine.

  • коробка 6-ступеней секвентальная. Сцепление карбоновое от AP Racing

  • привод либо на переднюю, либо на заднюю. Тут британским субаро-водам пришлось почесать репу при строительстве своего Levorg в 2015 году

  • стандартная подвеска и тормоза. тормозные машинки от AP Racing. Подвеску и подрамник производит небезызвестная в мировом туринге команда RML

  • мозги двигателя и проводка стандартная. производитель Cosworth

  • колеса 18" с центральной гайкой. для сухой погоды слики с двумя типами компаунда. Шинный поставщик Dunlop. В ходе гонок weekend-а машина должна поездить на обоих составах

Благодаря стандартизации удалось добиться снижения цен на компоненты. Целевая цена, на которую стремились выйти создатели регламента NGTC, £100 000. Еще £25 000 нужно отложить на мотор. Благодаря, в общем то, вполне гуманным затратам в каждой гонке BTCC на старт выходит 30+ машин. Автодромы в Британии классические. Строились еще в прошлом веке. Такая орава кузовов смотрится необычно. Поул-позиция видна, а вот хвост пелатона скрывается далеко за горизонтом последним поворотом. Регламент приняли в 2011 году сроком на пять лет. В 2016 году добавили стандарты на рулевое управление и подрамник и продлили регламент еще на шесть.

Weekend британского туринга состоит из двух дней. В субботу свободные тренировки и квалификация. В воскресенье - три гонки. После каждой гонки первую десятку награждают балластом. Чем интресны гонки, тем что за воскресенье на верхнюю ступень подиума могут подняться три разных пилота.

Как пишут некоторые фотографируйте самолёты в Мюнхене, смотрите гонки Британского туринга!

Тема недели 71. «Спортивки».

Оригинал взят отсюда.

Строго говоря, термин "Спортивки" применялся в отношении самодельных автомобилей энтузиастов, участвовавших в шоссейных гонках 50-х годов прошлого века, а герои фоторассказа (Победа-Спорт, ГЛ-1 и ЗиС-101А-Спорт) все же заводские автомобили, хотя и нестандартной конструкции.


Несмотря на гоночное назначение прототипов моделей, на мой взгляд, их вполне можно назвать красивыми. Прототипы были изготовлены практически в единственном экземпляре, которые не дожили до наших дней, но благодаря DeAgostini, Нашему Автопрому и китайским товарищам, каждый может их поставить на полочку и поразглядывать.

ГЛ-1 создавался силами заводчан ГАЗа под руководством одной из знаковой фигур автомобилестроения СССР - А.А. Липгарта. В 1938 году был создан первый образец с форсированным до 65 л.с. серийным двигателем ГАЗ-М1, в 1940 году - модернизированный вариант с более мощным форсированным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11-73 (100 л.с.). Второй прототип под управлением Аркадия Николаева 22 сентября 1940 года установил всесоюзный рекорд скорости в 161,87 км/ч. По мировым меркам рекорд был далеко невыдающийся.
В 2010 году Кузовная мануфактура Александра Бушуева воссоздала реплику ГЛ-1 второго образца нарядного красного цвета. В марте этого же года автомобиль был продемонстрирован на Олдтаймер-Галерее. Именно с этой выставки я начал посещать подобные ретромероприятия.

Журнальная модель также воспроизводит 2-ой образец ГЛ-1, но цвет выбран серебристый. Цветных фотографий прототипа нет, но пишут, что в книге "ГЛ-1" прототип упоминается, как окрашенный авиационной серебрянкой.

ЗиС-101А-Спорт был задуман небольшой группой энтузиастов Завода им. Сталина. В 1939 году был создан единственный прототип темно-зеленого цвета на базе лимузина ЗИС-101. Машина оснащалась восьмицилиндровым двигателем мощностью 141 л.с. В 1940 году на ходовых испытаниях прототип показал скорость в 162,4 км/ч.
В 2012 году на осенней Олдтаймер-Галерее была продемонстрирована реплика темно-синего цвета, воссозданная реставрационным центром «Молотов-гараж». К сожалению, эту выставку я пропустил.
Модель от Нашего Автопрома вышла в двух вариантах исполнения (зеленого цвета с натянутой крышей и черного цвета со сложенной крышей). Я все же выбрал более гармоничный черный вариант.

Победа-Спорт
Во второй половине 50-х годов на смену линейным шоссейным гонкам пришли кольцевые гонки. Необходимость прохождения поворотов требовали изменени конструкции длинных обтекаемых болидов, рассчитанных на движение по прямой. В 1955 году в экспериментальном цехе ГАЗа была развернута подготовка новых гоночных автомобилей для участия в таких гонках, однм из них является герой рассказа - Победа-Спорт Владимира Мосолова с форсированным двигателем мощностью 85 л.с. В 1956 году экипаж Мосолова-Еремина пришел вторым в гонке на Большом Минском кольце (средняя скорость - 141,4 км/ч).
В 2015 году публике была продемонстрирована реплика данного автомобиля, созданная усилиями Gorkyclassic и Иваном Падериным в частности. Конечно есть некоторые несоответствия оригиналу в виде двигателя ГАЗ-24 и каркаса безопасности, но они продиктованы участием автомобиля в ретроралли.
В 2015 и 2016 годах удалось увидеть эту Победу живьем на Олдтаймер-Галерее и ГУМ-Авторалли.


Недавно вышедшая журнальная модель, которую пришлось еще и поискать в киосках, на прототип вполне похожа и выглядит более-менее аккуратно. Цвета модели, как и реплики, соответствуют прототипу.
От себя только добавил ГРЗ, также соответствующий прототипу, и посадил в салон некое подобие экипажа (шлемы слепил из обчыного пластелина).

Ни и собственно фото.





Победа-Спорт.

Подфарники и задние фонари модели отлиты заодно с кузовом.

"Победа" Мосолова на полной скорости несется к финишному створу".











ГЛ-1




Хорошо бы затонировать радиаторную решетку, но и так она выглядит более-менее прилично, если не считать ее ширины.



ЗиС-101А-Спорт.

Тоже не помешала бы тонировка решетки.






Немного фото в естественных цветах.





PS: Почему-то у меня в ЖЖ не работает кнопка поделится своей записью с ЖЖ. Пришлось копировать вручную.

Тема недели № 71. ЗИС-112 — cпортивный автомобиль на шасси лимузина ЗИС-110 (4X2)

Взято отсюда.

Спортивный автомобиль ЗИС-112, призванный в первую очередь испытать серийные узлы и агрегаты лимузина высшего класса ЗИС-110 в условиях повышенных нагрузок во время линейных гонок, был построен в 1952 году. Изначально почти 6-метровый «болид» с футуристичным кузовом оснащался 140-сильным восьмицилиндровым мотором ЗИС-110. Позже этот силовой агрегат был заменён на экспериментальный двигатель мощностью 180 л. с., а в 1956 году из рамы выпилили 60-см сегмент, укоротив базу. В таком виде автомобиль, участвуя в первенстве СССР по кольцевым автогонкам, выиграл «бронзу», а годом позже экипаж Петрова-Абрамова занял на нём первое место.

ЗИС-112-01.jpg

ЗИС-112-02.jpg

ЗИС-112-03.jpg

ЗИС-112-04.jpg
Благодаря характерному передку с единственной фарой головного света на заводе машина получила прозвища «одноглазка» и «циклоп».

ЗИС-112-05.jpg
Изначально основная цель создания ЗИС-110 была проверка серийных узлов и агрегатов лимузина ЗИС-110 в жёстких условиях автогонок.

ЗИС-112-06.jpg

ЗИС-112-07.jpg

ЗИС-112-08.jpg

ЗИС-112-09.jpg

ЗИС-112-10.jpg

ЗИС-112-11.jpg

ЗИС-112-12a.jpg
Изображения прототипа модели - с сайта FavCars.com и из архива журнала "За рулём".


• Предприятие-изготовитель: ЗИС, Московский автомобильный завод имени И. В. Сталина
• Базовая модель: ЗИС-112 (1952 год)
• Модификация: ЗИС-112 с модифицированным двигателем и укороченной колёсной базой
• Год выпуска: 1956
• Число мест: 2
• Мощность двигателя: 180 л. с.
• Максимальная скорость: 210 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 1
• Модель 1/43: DIP Models 111205 ЗИС 112 #46 короткая база открытый (1956), голубой

Макао.



Два года не смотрел трансляции мирового туринга. И тут все выходные автоспортивная общественность обсуждает фееричный старт FIA GT World Cup в Макао. Решил заценить гоночки в китайском Монако.



Ну и из озвученных Оксаной Павловной новостей следует, что эксперименты Евроспорта с кузовным чемпионатом для производителей закончились. Широкой гоночной общественности тачки за лимон евро не по карману. В мировом чемпионате, после того как французский Евроспорт прогнулся под французский же Ситроен, осталось два производителя. В следущем сезоне в мировом туринге поедут машины по регламенту TCR (а это всего лишь 100К евро). Те кто строил машины регламента TC-1 в большом попадосе.

Трансляция Евроспорта в FullHD. Гонки кузовов унылы, а вот квалификацию WTCC смотреть занимательно.

И финиш у GP3 был неожиданным.

Как B-Tuning чинила машину.

Смотрел в пятницу первые свободные заезды из Мексики. У младших быков внезапно начал дохнуть мотор. Харли из машины высадили и начали менять двигатель. А до следующего выезда на трек всего два часа. Как успеть?

Внезапно вспомнилось как на русских длинных гонках мастерство пилотов было на таком уровне, что техника сдалась. Минут за 40 до конца четырехчасовой гонки. Обидно, да? А я в это время болтался рядом с боксами B-Tuning.

Вот раскадровка процесса замены срезанного привода механиками команды. Артурчик из последних сил доковылял до въезда на питлейн. Дальше уже силами команды.



Первичная диагностика. Это вообще в полевых условиях делается?



Консилиум с участием самых главных.



Решено. Делаем. Благо донор вот прямо боксе имеется. Такой VW Polo sedan который ехал в днем в гонке "За рулем".



Две команды махаников. Одни дербанят донора, вторые снимают поломанный привод с машины в гонке REC.





До финиша успели вытолкать машину снова в гонку. Разница между первой и последней фотографией 20 минут.



А еще есть пост про такие же подвиги но только у раллийных механиков. Лукас поломал коробку на Subaru STI. При превом проходе спецучастка в Крылатском. Это не привод поменять на переднеприводной машине.


DTM + SuperGT.



Страшную Хорошую весть принёс я в твой дом, Надежда! Зови детей!

Информационное агентство DTMania сообщает: Делегация во главе с боссом GTA (GT Ассоциация - компания-промоутер Super GT, японский аналог ITR (возглавляемой, с этого года, Герхардом Бергером)) Масаки Бандо и двумя японскими производителями Lexus и Nissan, проведут в рамках финала DTM заезды своих 620-сильных машин старшей категории GT500 (DTM Class 1) - Lexus LC 500 GT500 и Nissan GT-R GT500.

Машины "японского DTM" появятся на Хоккенхаймринге в каждый из трех дней. В пятницу 13 октября состоится 30-минутная сессия, в субботу и воскресенье – 15-минутные. Дальнейшими шагами на пути к технической кооперации двух серий станет ответная делегация DTM, которая запланирована на финал Super GT 2017 в Мотеги, 11-12 ноября. Имена гонщиков, которые примут участие в гостевых заездах в Германии и Японии, будут объявлены позднее.

Предполагается, что это будут не просто демонстрационные заезды, но и одновременно тестовый сбор информации нацеленный на продолжение работы над общим техническим регламентом Class 1 и, в случае необходимости, балансом производительности (BoP - Balance of Performance), с прицелом на 2019 год когда регламент должен будет вступить в силу.

Ключевыми аспектами нового регламента провозглашены: экономическая и автоспортивная эффективность, безопасность и современные силовые установки, с возможной переориентацией на любой из альтернативных источников энергии. Экономический аспект ориентирован в т.ч. на потенциальную заинтересованность частных коллективов с возможностью окупать затраты на участие за счёт спонсорских средств.

"Мы хотим создать сбалансированную технику, которая позволила бы производителям продемонстрировать свой технологический опыт и при этом обходиться без легиона инженеров, - поясняет Бергер. - Работа над регламентом идёт полным ходом, и я рад приветствовать делегацию Super GT на финале сезона DTM, что демонстрирует серьёзность наших намерений."

В рамках новых правил в DTM должны появиться четырехцилиндровые, двухлитровые турбо-моторы – на которые японский чемпионат перешёл ещё три года назад - которые заменят текущие двигатели V8. Новый регламент также направлен на сохранение эффектного вида машин, с автоспортивным аспектом дальнейшего сокращения роли аэродинамики и её уязвимых, в столкновениях на трассе, компонентов влияющих на баланс машины и, как следствие, борьбу, в т.ч. контактную.

Как стало известно, благодаря авторитетному японскому изданию - AUTOSPORT, глава BMW Motorsport Йенс Марквардт посетил накануне с рабочим визитом европейскую автоспортивную базу Toyota (Toyota Motorsport GmbH (TMG)) в Кёльне где обсуждал с представителями своего бывшего работодателя перспективу общего регламента; а также возможное появление японского производителя уже в сезоне DTM 2019 - чтобы заполнить брешь образовавшуюся в результате решения администрации Mercedes-Benz покинуть чемпионат - описывая DTM как идеальную платформу для Toyota/Lexus.


Пока Мерседес не рыпнулся на выход, была тишь и благодать. Как только стало понятно что ВСЁ, так сразу и регламенты согласовали и технику для тестов вывезли. Даже Тойоту персонально в DTM пригласили. Будем наблюдать...

Человек года в автоспорте.



Маша опубликовала список номинантов на премию "ЧЕЛОВЕК ГОДА В АВТОСПОРТЕ"

НОМИНАЦИЯ «ЧЕЛОВЕК ГОДА В АВТОСПОРТЕ»

  • Андрей Меренюк, Удмуртия. За развитие автоспорта в крае

  • Илья Кашин, Russian Racing Group. За развитие и популяризацию автоспорта силами одной команды

  • Василий Скрыль, РАФ, картинг. За развитие детского автоспорта

  • Владислав Незванкин, Lada Sport. За развитие кольцевого автосорта

  • Тигран Сеферян, РАФ, Dragtimes. За активное развитие направление дрэгрейсинга в регионах

  • Дмитрий Добровольский, RDS. За проведение одной из самых зрелищных дисциплин.

  • Дмитрий Саморуков, SMP Racing. За программу развития российского автоспорта


ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НОМИНАЦИИ (12 наград)

1. Детский автоспорт

  • Тимофей Андрющенко (проект «Хочу кататься»)

  • Василий Скрыль (за руководство детским картингом) Академия SMP Racing Малая Академия скорости ФАС ЧР

  • Олег Петриков (серия Национальный юниор в РСКГ)

  • Евгений Доронин (шефство над классом багги Д3-Мини)


2. Лучшее СМИ/Представитель PR

  • Олег Карпов (за автоспортивную журналистику и книгу «Квят»),

  • Лина Арнаутова (ведение дисциплин ралли и ралли-рейды),

  • Ольга Калиниченко (Авторадио - за многолетнюю преданность ралли-рейдам),

  • Виктория Ганеева (за последовательное освещение автоспорта на autosport.com.ru),

  • Антон Басанаев (за фотоосвещение автокросса),

  • Никита Киселев (правильный PR Даниила Квята),

  • Анастасия Бендикова (АСПАС),

  • Диана Коршунова (директор по маркетингу CAN-AM RACE + Формула 7),

  • Павел Ерасов (Пресс-секретарь дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» группы ГАЗ).


3. Любительская серия

  • MaxPowerCars,

  • Can-Am X Race,

  • RHHCC


4. Руководитель/менеджер команды

  • Илья Кашин (Russian Racing Group, УГМК Моторспорт),

  • Кирилл Будовский/Александр Нестеров (команда Ядро, MCGP),

  • Михаил Девель (AMG Motorsport),

  • Александр Антонов (Нева-моторспорт),

  • Евгений Малиновский (Lukoil Racing Team),

  • Светлана Стрельникова (Russian Time)


5. Поддержка на уровне властных структур

  • Андрей Панковский (комитет классических автомобилей РАФ),

  • Мохмад Ахмадов (министр труда, президент ФАС ЧР)


6. Популяризация за рубежом

  • Дмитрий Саморуков (SMP Racing)


7. Медиа-персона

  • Георгий Чивчян (пилот RDS),

  • Ефим Гантмахер (пилот, СМП РСКГ),

  • Ирина Сидоркова (пилот)


8. Производитель техники

  • DK racing (гоночная машина shortcut),

  • SMP Racing (прототипы BR01 и BR1),

  • Завод «Патриот»,

  • Михаил Лепехов (гоночные автомобили для кольцевых гонок),

  • Борис Гадасин (G-Force Motorsport)


9. Промоушен и организация мероприятий

  • Андрей Меренюк (Удмуртия),

  • Дарья Алексеева и Алиса Бритарева (Успенский ралли техника, фестиваль Зажигание),

  • Тигран Сеферян (Чемпионат России по дрэг-рейсингу),

  • Иван Падерин и Александр Лекайе (ГУМ-ралли),

  • Игорь Ермилин (АСПАС, Russian Endurance Challenge),

  • Дмитрий Добровольский (RDS),

  • Тимофей Кошарный (RDS),

  • Алексей Румянцев (Lada Rally Cup),

  • Екатерина Панова (менеджер специальных проектов Шелковый путь),

  • «СК Белый колодец» (за трансляцию этапов кросса и ралли-кросса)


10. Лучший автодром/строитель

  • Шота Абхазава (за реконструкцию автодромов Мячково, Рустави, Бикерниеки), автодром Нальчик,

  • Сергей Таланцев (за подготовку маршрутов ля ралли-рейдов и трофи-рейдов), Крепость Грозная (за трассу для автокросса), Moscow Raceway, автодром Казань-Ринг


11. Честь и достоинство

  • Александр Смоляр младший,

  • команда КАМАЗ-Мастер


12. Партнер/Меценат

  • Михаил Лепехов (академия Ралли),

  • Рамзан Кадыров (развитие автоспорта в республике),

  • Степан Азаров (дрифт-команда АВТОПРОФИ),

  • Илья Кашин (УГМК Моторспорт),

  • Сергей Зеленьков (Супротек),

  • Сергей Ременник (завод УРАЛАСБЕСТ),

  • Дмитрий Богоявленский (спонсор, трековые гонки в Удмуртии),

  • Борис Ротенберг (поддержка программы SMP Racing)


13. Региональный организатор

  • Сергей Новиков (автомобильный спорт в Твери),

  • Андрей Меренюк (автоспорт Удмуртии),

  • Ярославская областная общественная организация спортивный клуб «Дикие Моторы» (организация автоспортивных мероприятий в Ярославле),

  • Андрей Ан (председатель Алтайской федерации автоспорта),

  • Игорь Поздняков (Орел и Орловская область)


14. Комментатор

  • Гурам Инцкирвели,

  • Марк Подольский,

  • Сергей Беднарук,

  • Николай Свистун,

  • Алексей Попов


15. Проект автодрома

  • Михаил Горбачев


16. Спортивная литература

  • Михаил Горбачев («Гонки в СССР»),

  • Олег Карпов («Квят»)


17. Тренер/Наставник

  • Никита Густешев (детский автоспорт),

  • Антон Захаров (академия Антона Захарова),

  • Головлева Татьяна (Нюрбургринг),

  • Мария Бадалова (SMP F4)


Кто все эти люди, что с Серегой соревнуются?


Премия «ЧЕЛОВЕК ГОДА В АВТОСПОРТЕ»: Мы отмечаем достижения в автоспорте тех людей, кто обычно остается «за кадром». В некотором смысле эти люди – чернорабочие: их лиц никто не знает, а слава и титулы как правило достаются не им.

Оглашение победителей и награждение состоится на 14 октября на Moscow Raceway в рамках форума Russian Motorsport Forum.

Субару круче всех!

DSC_5105

К финальной гонке сезона в классе Суперпродакшен команда "Открытие" подошла на первом месте. На втором с проигрышем меньше 30-ти очков Роснефть на Жигулях. В команде две машины, обе пришли в очках, а ты лоханулся и сошел - вот и потерял лидерство.

В личном зачете Макс Чернёв на BRZ проигрывал всего одно очко Митяеву. При чём Жигули в финальной гонке стартую за Максом. А там еще и многократный туринговый чемпион Грачов. Смотрим саму гонку!

Трансляция финальной гонки в Казани.

ЗИЛ-112С Шасси №2 1963г.

Второй гоночный автомобиль заводской команды ЗИЛ.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (4).JPG




Обзор ЗИЛ-112C Шасси №1 1962г

1. Одно из самых главных дополнений - появление дуги безопасности.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (5).JPG

2. Говорить, что модель отличает внимание к мелочами - лишнее.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (6).JPG

3.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (7).JPG

4. Хищный вид в анфас.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (8).JPG

5. Заусенец на колесном диске.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (10).JPG

6.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (11).JPG

7.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (14).JPG

8.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (13).JPG

9.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (12).JPG

10.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (17).JPG

11. Проработка салона на высоком уровне.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (2).JPG

12.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (16).JPG
13. Коробка и каталожный номер.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (3).JPG


14. В интернетах есть такое фото прототипа.

1963 ЗИЛ-112С Шасси №2 (18).jpg


В За рулем есть обзорная статья про спортивные автомобили ЗИС/ЗИЛ.

"Таков и ЗИС-112С, появившийся в начале 1960-х. Изящный стеклопластиковый кузов напоминал «Феррари» конца 50-х. Передняя подвеска — «волговская», задняя — оригинальная независимая, пружинная. Тормоза — дисковые, собственной конструкции, причем задние (для уменьшения неподрессоренных масс) — у главной передачи. Двигатель V8 объемом почти 6 л с двумя четырехкамерными карбюраторами развивал 240 л. с. Коробка передач по-прежнему была от ЗИС-110, с облегченным алюминиевым картером. На такой машине, способной достичь 260 км/ч, Виктор Галкин занял в 1963-м третье место в чемпионате СССР."

Немецкий сувенир. Jordan 191 Михаэля Шумахера из журнальной серии «Formel 1 Kollektion» от Centauria

Недавно в России стартовал тест журнальной серии "Коллекция Формулы 1" от издательства Centauria. В Европе эта серия уже пару лет выходит в Италии (издательство итальянское), а также недавно стартовала в Германии. Будучи летом в Берлине, я нашел журнал из этой серии в аэропорту перед отъездом. 13 номер был посвящен первой машине Михаэля Шумахера и стоил всего 15 евро, поэтому долго я не думал. Итак, Jordan 191, на котором Шумахер принял участие в гран-при Бельгии в 1991 году.



Сразу же приятная особенность журналки - все модели упакованы в боксы формата "IXO Models", подиум стилизован под гоночную трассу.

В конце 80х Михаэль успешно выступал в Германии и в Европе в картинге, завоевав несколько титулов. В 1990 он стал чемпионом немецкой Формулы-3. В 1991 году он перешел в сильный чемпионат - японскую Формулу 3000, а также выступал в гонках спорт-прототипов за команду Заубер-Мерседес, где выиграл 2 гонки.



Перед гонкой в Бельгии гонщик команды Джордан Бертран Гашо угодил в тюрьму из-за ссоры с таксистом - Эдди Джордану срочно понадобилась замена. Менеджер Шумахера смог убедить Эдди, что Михаэль прекрасно знает трассу в Спа, так как живет не очень далеко и часто здесь гонялся в юниорских чемпионатах. На самом деле, Шумахер до этого никогда не выступал в Спа.



В квалификации Михаэль смог занять седьмое место - звучит не так впечатляюще, но надо помнить - это был его дебют за рулем болида Ф1, да и уступил он только именитым гонщикам из куда более сильных команд МакЛарен, Феррари, Вильямс и Бенеттон. В гонке он отлично стартовал и вышел на 5 место после первого поворота. Однако дальше его гонка не продолжилась - на машине отказало сцепление.



В прочем, отличная квалификация и старт гонки впечатлили менеджера команды Бенеттон Флавио Бриаторе, который сразу же заключил с Михаэлем контракт боевого пилота - Шумахер заменил Роберто Морено с гран-при Италии. В оставшихся гонках сезона он 3 раза финишировал на высоких позициях - пятый или шестой, и еще в двух гонках сошел.



Ну а в своем первом сезоне Михаэль уже регулярно поднимался на подиумы, одержал победу и занял третье место, уступив только пилотам непобедимого в том сезоне Вильямса.



Модель "Джордана" получилась весьма неплохой. Болиды 80-90х годов не изобилуют сложными аэродинамическими деталями, поэтому даже в бюджетном исполнении получаются хорошо. В кокпите, увы, из деталировки - только наклейка ремней безопасности. Антикрылья сделаны аккуратно и не перекошены. И самое главное - передана "фишка" болида - невероятно низкая посадка. Масштабный болид буквально цепляет днищем стол, как и полномасштабный прототип.



Сам журнал также заслуживает похвалы. Условно в нем 3 раздела: основной, трассы Ф1 и легендарные гонщики Ф1. Основной раздел - самый большой, в нем рассказывают и о гонщике, и о команде, и о технических особенностях машины, и о гоночном сезоне в целом. Все это сопровождается большим количеством архивных фотографий и технических чертежей. Сам журнал написан хорошим языком - читать будет интересно как прожженным фанатам автоспорта, так и тем кто из гонок смотрит только Формулу 1 по телевизору. Ознакомиться с журналом можно в альбоме на "яндекс-фотках".

Вот такая журнальная серия о королеве автоспорта. Очень жду ее выхода в России, ведь это будет отличная возможность поставить на полку приличные модели знаменитых болидов, фирменные модели которых уже давно продаются только на аукционах по заоблачным ценам.

По тегам - даже не знаю, что ставить (кроме очевидного). Ни Jordan, ни Centauria нет, пусть будет IXO - судя по всему, модели в этой серии -их рук дело.

Две лучшие гонки РСКГ.

DSC_7158-Pano

Превый Туринг. Рома Голиков держал за собой кучу быстрых машин почти всю гонку.



Вторая гонка Суперпродакшена. Миша лидирует. Ефим с Максом бьются с жигулистами. Повтор старта телевизионщики смогли "впихнуть" только на восьмом круге ибо до этого всю дорогу борьба как "в первом повороте".

Две лучшие гонки РСКГ.

DSC_7158-Pano

Превый Туринг. Рома Голиков держал за собой кучу быстрых машин почти всю гонку.



Вторая гонка Суперпродакшена. Миша лидирует. Ефим с Максом бьются с жигулистами. Повтор старта телевизионщики смогли "впихнуть" только на восьмом круге ибо до этого всю дорогу борьба как "в первом повороте".

Розовая пантера теперь и в РСКГ.

DSC_7041

Финал предыдущего этапа РСКГ на смоленском кольце был ознаменован фееричным полетом Александра Марушко. Lada Granta хоть и крепкий автомобиль, но всё таки кузов пришлось списать. Новый автомобиль, новая ливрея. Девушкам очень нравится.

В гонке машина показала феноменальную скорость. Цивики и прочие жигули оставались за розовой кормой.

DSC_7246

Однако Lada Granta Cup это хоть и спортивные, но Жигули. Вот.

DSC_7146

Сход по техническим причинам.

DSC_7286

А еще с техникой боролся многократный чемпион Миша Грачев. Это тот кто просто правильно выставленными настройками снял на круге в Смоленске больше двух секунд.

DSC_7137

Первый день Миша качал бицепс. Усилитель руля в гонке внезапно перестал усиливать. Старт второй гонки Суперпродакшен. Еще исправные Жигули. Стар с поула, между прочим. Уверенное лидирование на протяжении 12-ти кругов. Пока Субары сражались с Вестами за нижине ступеньки подиума Миша наращивал отрыв. Но не шмагла!

DSC_7266

Финиш второй гонки Суперпродакшена для номера 27. На этот раз бензонасос.

DSC_7270

Итог выходных: 8 очков в субботу и 9 в воскресенье. А было б больше машин и не всем раздавали очки?

Розовая пантера теперь и в РСКГ.

DSC_7041

Финал предыдущего этапа РСКГ на смоленском кольце был ознаменован фееричным полетом Александра Марушко. Lada Granta хоть и крепкий автомобиль, но всё таки кузов пришлось списать. Новый автомобиль, новая ливрея. Девушкам очень нравится.

В гонке машина показала феноменальную скорость. Цивики и прочие жигули оставались за розовой кормой.

DSC_7246

Однако Lada Granta Cup это хоть и спортивные, но Жигули. Вот.

DSC_7146

Сход по техническим причинам.

DSC_7286

А еще с техникой боролся многократный чемпион Миша Грачев. Это тот кто просто правильно выставленными настройками снял на круге в Смоленске больше двух секунд.

DSC_7137

Первый день Миша качал бицепс. Усилитель руля в гонке внезапно перестал усиливать. Старт второй гонки Суперпродакшен. Еще исправные Жигули. Стар с поула, между прочим. Уверенное лидирование на протяжении 12-ти кругов. Пока Субары сражались с Вестами за нижине ступеньки подиума Миша наращивал отрыв. Но не шмагла!

DSC_7266

Финиш второй гонки Суперпродакшена для номера 27. На этот раз бензонасос.

DSC_7270

Итог выходных: 8 очков в субботу и 9 в воскресенье. А было б больше машин и не всем раздавали очки?

Жизнь в паддоке.

DSC_7079-ANIMATION

Паддок РСКГ. Воскресенье. После второй гонки класса Национальный. В голове пелетона телевизионщики следили за прорывом Глеба Кузнецова с восьмого места на первое. Но Национальный он на то он и Эмоциональный, что битва идет на всех этажах.

Артур Мурадян преградил путь в светлое будущее для Татьяны Добрыниной. Чо за ...?

Жизнь в паддоке.

DSC_7079-ANIMATION

Паддок РСКГ. Воскресенье. После второй гонки класса Национальный. В голове пелетона телевизионщики следили за прорывом Глеба Кузнецова с восьмого места на первое. Но Национальный он на то он и Эмоциональный, что битва идет на всех этажах.

Артур Мурадян преградил путь в светлое будущее для Татьяны Добрыниной. Чо за ...?

USB здесь, Никита, Стас…

DSC_7037

Сегодня время коротеньких историй с прошедшего этапа РСКГ.

Команда "Открытие" обзавелась новым спонсором. Еще один титульный спонсор на подходе.

DSC_7036

Газпром нефть уже покрыла все доступные площади рекламой.

DSC_7022

DSC_7055

Переходят к мини-форматам!

DSC_7306

USB здесь, Никита, Стас…

DSC_7037

Сегодня время коротеньких историй с прошедшего этапа РСКГ.

Команда "Открытие" обзавелась новым спонсором. Еще один титульный спонсор на подходе.

DSC_7036

Газпром нефть уже покрыла все доступные площади рекламой.

DSC_7022

DSC_7055

Переходят к мини-форматам!

DSC_7306

Фотографии Гонки Звезд 2017.



Текст был в предыдущем посте.






















































































Фотографии Гонки Звезд 2017.



Текст был в предыдущем посте.






















































































Гонка звезд «За рулем» 2017



Должок у меня образовался по гонке звезд. И по Russian Endurance Challenge. Сегодня про Гонку звезд 2017 пресс-релиз и фотографии.

Трудно поверить, но нынешним летом нашелся день без дождя: Гонка звезд «За рулем» прошла 15 июля по сухому асфальту.

Как и год назад, мы предложили пилотам жесткую схему коротких заездов — допущенные ошибки практически некогда исправить. Отборочная часть состязаний состояла из четырех полуфиналов по семь кругов каждый — дистанция чуть больше 20 км, по кольцевым меркам — спринтерская.


На этой стадии борьбы выявилась четверка быстрейших гонщиков. И среди них 16-летний вундеркинд Глеб Кузнецов, показавший, к слову, лучшее время в квалификациях. Один полуфинал он выиграл, а второй не сумел завершить — по предварительным данным, из-за поломки трансмиссии. Остальные трое — победитель 2015 и 2016 годов Николай Карамышев, призер прошлого года Андрей Петухов и еще один юный талант, 18-летний Егор Санин, один из лидеров кольцевой серии РСКГ. Они без особых проблем вышли в финал.

Также состоялась маленькая сенсация, к которой женщины-гонщицы упорно шли многие годы. Наталья Гольцова (дочь двукратного победителя Гонки звезд Владимира Гольцова) и Татьяна Елисеева из года в год стартовали сначала в зимнем варианте Гонки звезд, затем в летнем. И вот свершилось — Елисеева первой среди женщин пробилась в финал! Правда, будем откровенны, шансы ее при таком наборе пилотов были невелики. Также в шестерку лучших попали многократный чемпион Казахстана Александр Артемьев и чемпион России по трековым гонкам, призер Гонки звезд 2014 года Сергей Загуменнов. Все, по регламенту Гонки звезд, выступали на технике кольцевого класса Национальный и близких к ней машинах, обутых в одинаковые для всех шины ContiSportContact 5. Это хорошие дорожные покрышки, но, как показала практика, они вполне пригодны и для применения на гоночном треке.

Финал прогнозируемо прошел в жесткой борьбе. Собственно, при сверхкороткой дистанции заезда в один круг (чуть больше 3 км) и старте с одной линии пилоты просто не успевают разобраться, а позиции надо поделить быстро, да еще и по возможности улучшить! Не будем перечислять, кто кого обогнал — слишком длинный список перестановок. Скажем лишь, что фавориты вполне преуспели: два заезда выиграл Андрей Петухов, третий — Егор Санин. Николай Карамышев пытался с ними сражаться, но не был столь удачлив, как в прошлом году.


В итоге констатируем: главный и переходящий приз Гонки звезд — Бронзовая шина, два года подряд обитавшая в Курске, — на какое-то время уехал гостить в Самару. Правда, чтобы получить ее, Санину потребовалось еще выиграть дополнительный заезд и одолеть Петухова. По правилам, так делают при равном количестве набранных очков. Санин победил, и в списке самых молодых победителей Гонки звезд за всю ее историю занял второе место — за Тимуром Садрединовым.

Гонка звезд «За рулем» 2017, итоги финала

Егор Санин (Самара, Лада Калина) 13 очков

Андрей Петухов (Санкт-Петербург, Лада Калина) 13 очков

Николай Карамышев (Курск, Volkswagen Polo) 8 очков

Александр Артемьев (Алма-Ата, Лада Калина) 7 очков

Сергей Загуменнов (Москва, Лада Калина) 4 очка

Татьяна Елисеева (Москва, Ford Fiesta) 0 очко





Все фотографии Гонки Звезд + формула F4 NES будут через час.

Гонка звезд «За рулем» 2017



Должок у меня образовался по гонке звезд. И по Russian Endurance Challenge. Сегодня про Гонку звезд 2017 пресс-релиз и фотографии.

Трудно поверить, но нынешним летом нашелся день без дождя: Гонка звезд «За рулем» прошла 15 июля по сухому асфальту.

Как и год назад, мы предложили пилотам жесткую схему коротких заездов — допущенные ошибки практически некогда исправить. Отборочная часть состязаний состояла из четырех полуфиналов по семь кругов каждый — дистанция чуть больше 20 км, по кольцевым меркам — спринтерская.


На этой стадии борьбы выявилась четверка быстрейших гонщиков. И среди них 16-летний вундеркинд Глеб Кузнецов, показавший, к слову, лучшее время в квалификациях. Один полуфинал он выиграл, а второй не сумел завершить — по предварительным данным, из-за поломки трансмиссии. Остальные трое — победитель 2015 и 2016 годов Николай Карамышев, призер прошлого года Андрей Петухов и еще один юный талант, 18-летний Егор Санин, один из лидеров кольцевой серии РСКГ. Они без особых проблем вышли в финал.

Также состоялась маленькая сенсация, к которой женщины-гонщицы упорно шли многие годы. Наталья Гольцова (дочь двукратного победителя Гонки звезд Владимира Гольцова) и Татьяна Елисеева из года в год стартовали сначала в зимнем варианте Гонки звезд, затем в летнем. И вот свершилось — Елисеева первой среди женщин пробилась в финал! Правда, будем откровенны, шансы ее при таком наборе пилотов были невелики. Также в шестерку лучших попали многократный чемпион Казахстана Александр Артемьев и чемпион России по трековым гонкам, призер Гонки звезд 2014 года Сергей Загуменнов. Все, по регламенту Гонки звезд, выступали на технике кольцевого класса Национальный и близких к ней машинах, обутых в одинаковые для всех шины ContiSportContact 5. Это хорошие дорожные покрышки, но, как показала практика, они вполне пригодны и для применения на гоночном треке.

Финал прогнозируемо прошел в жесткой борьбе. Собственно, при сверхкороткой дистанции заезда в один круг (чуть больше 3 км) и старте с одной линии пилоты просто не успевают разобраться, а позиции надо поделить быстро, да еще и по возможности улучшить! Не будем перечислять, кто кого обогнал — слишком длинный список перестановок. Скажем лишь, что фавориты вполне преуспели: два заезда выиграл Андрей Петухов, третий — Егор Санин. Николай Карамышев пытался с ними сражаться, но не был столь удачлив, как в прошлом году.


В итоге констатируем: главный и переходящий приз Гонки звезд — Бронзовая шина, два года подряд обитавшая в Курске, — на какое-то время уехал гостить в Самару. Правда, чтобы получить ее, Санину потребовалось еще выиграть дополнительный заезд и одолеть Петухова. По правилам, так делают при равном количестве набранных очков. Санин победил, и в списке самых молодых победителей Гонки звезд за всю ее историю занял второе место — за Тимуром Садрединовым.

Гонка звезд «За рулем» 2017, итоги финала

Егор Санин (Самара, Лада Калина) 13 очков

Андрей Петухов (Санкт-Петербург, Лада Калина) 13 очков

Николай Карамышев (Курск, Volkswagen Polo) 8 очков

Александр Артемьев (Алма-Ата, Лада Калина) 7 очков

Сергей Загуменнов (Москва, Лада Калина) 4 очка

Татьяна Елисеева (Москва, Ford Fiesta) 0 очко





Все фотографии Гонки Звезд + формула F4 NES будут через час.