Раздел: Железные дороги

Новый поезд Великий Новгород — Гамзино

В минувшую субботу, 26 января 2019 г., в Новгородской области был запущен новый маршрут пригородного поезда - из Великого Новгорода в Гамзино (станция вблизи поселка городского типа Любытино).
Маршрут позволяет жителям Новгородской и Ленинградской областей добраться на горнолыжный курорт "Любогорье" в поселке Любытино.

01. В первый рейс этого поезда я отправиться не смог, а вот о втором рейсе, который состоялся 27 января, я и расскажу.
Дизель-электропоезд ДТ1-009 на станции Новгород-на-Волхове перед отправлением во второй рейс. 


02. Чтобы попасть на новый поезд, пришлось с вечера приехать в Великий Новгород на "Ласточке" и переночевать в комнате отдыха на вокзале.


03. Расписание поезда Великий Новгород - Гамзино.
Из Новгорода отправление достаточно раннее - в 6:36 утра, да и обратно поезд прибывает достаточно поздно - в 23:59, так что из Петербурга и обратно без ночевки в Новгороде или где-либо еще на поезд попасть малореально (но возможно).
Стоянка в Чудово-Новгородском 5 минут - для смены локомотивной бригады, и 15 минут на остановочном пункте Любытино - для высадки основной массы пассажиров поезда.


04. Схема маршрута с Яндекса. Но она немного неверная- на станцию Чудово-Московское поезд не заходит и направление там не меняет. С Чудово-Новгородского поезд напрямую следует в Чудово-Кировское.
Кстати, в Новгороде информатор на вокзале объявляет, что поезд следует только до Будогощи... Но это не так. Всё дело в том, что по Будогощи поезд лишь меняет свой номер - чтобы его маршрут по протяженности не превысил 200 километров и не нарушил российское законодательство (длина маршрута пригородного поезда не может превышать 200 км).


05. В качестве подвижного состава на маршруте используется дизель-электропоезд ДТ1 в трехвагонной составности. От Новгорода до Будогощи поезд следует на электрической тяге, а от Будогощи до Гамзино - на дизельной.
Во второй рейс поезда в салоне достаточно пусто... Расписание этого маршрута утвердили всего лишь несколько дней назад, незначительная реклама этого поезда пока не дошла до пассажира.
В итоге, маршрут целиком в этом рейсе ехали примерно 5 пассажиров. Пара человек воспользовалась поездом на участке Кириши - Будогощь, и еще порядка пяти человек совершили поездку по участку Неболчи - Любытино.


06. Удивительным открытием для меня стало наличие кофейного автомата в поезде. Правда, после внесения мною необходимого взноса, автомат долго пыхтел, кряхтел, но напиток так и не приготовил, я вынужден был довольствоваться пустым стаканчиком :( 


07. Любытино - районный центр Новгородской области. Раньше здесь была станция, сейчас же это остановочный пункт на перегоне Неболчи - Гамзино. Этот перегон, длиной 40 километров, поезд следует болеее часа. Удивительные пейзажи за окном и ветки, которые сплошняком хлещут по поезду...


08. Автобус от станции Любытино к горнолыжному курорту "Любогорье". С этого рейса туда отправились ноль пассажиров.


09. Расписание автобусов на заколоченном здании автостанции. Как выбраться из этой глуши - непонятно, местные жители помочь разобраться в расписании не смогли.


10. В Любытино поезд стоит 15 минут для посадки/высадки пассажиров


11. Бывшее здание вокзала Любытино


12. Через три километра от Любытино располагается станция Гамзино - конечный пункт следования поезда. Более семи часов поезд будет стоять здесь до отправления в обратный путь...


13. Пригородное движение по линии Окуловка - Неболчи, где располагается станция Гамзино, минимальное - одна пара в неделю по вторникам. Теперь еще по выходным добавился новый маршрут в Новгород, но этот маршрут согласован пока только до середины марта.


14. Станционное здание


15. Общий вид на станцию Гамзино.
Как я уже говорил, новгородский поезд здесь теперь ходит по выходным дням до середины марта. Но рассматривается вопрос запуска этого поезда в сообщении Новгород - Хвойная или Новгород - Пестово в другие дни. Что и как будет после марта - покажет время.


16. Немного о стоимости проезда... Она, конечно, колоссальная и составляет от Новгорода до Гамзино 833 рубля. И это только в одну сторону.  Все дело в дорогих тарифах на проезд в пригородных поездах по территории Новгородской области. За 1 километр пути необходимо заплатить 3,6 руб. При этом на территории Ленинградской области аналогичная услуга стоит 2,6 руб/км.


17. Но, при условии проезда туда и обратно, со следующих выходных будет действовать специальное предложение - 1100 руб за поездку, что уже много выгоднее, хотя тоже не дешево.


18. В общем, какое будущее у этого поезда, покажет время. Пока еще прошло недостаточно времени с момента его анонсирования. Но идея определенно интересная и полезная. Надо же выводить пассажирские перевозки по железной дороге в Новгородской области из забвения...


На этой ноте я покидаю станцию Гамзино и начинаю думать как выбраться из этой глуши с учетом отсутствующего расписания редкоходящих автобусов...

Дальним поездом из Новолисино в Петербург! [Поездка]

Итак, в середине ноября я писал, что купил билет в поезд дальнего следования с посадкой по станции Новолисино, где уже более 20 лет останавливаются только местные поезда и электрички.
Пост был опубликован 18 ноября, билет куплен на 29 декабря. Как развивались события дальше?

01. Тепловоз ТЭП70-0084 со скорым поездом 186 прибывает на станцию Новолисино...


02. Спустя некоторое время, в начале декабря, захожу на сайт РЖД и вижу, что остановка поезда в Новолисино больше не значится.
Смотрю Яндекс-расписания: действительно, остановка переведена в разряд технических. Но у меня же есть билет в поезд с этой станции?...


03. 5-го декабря распечатываю билет на бланке. Распечатка в терминале самообслуживания прошла без проблем, но на билете имеется интересная надпись: "Внимание! Закрыта станция отправления, обратитесь к администратору!".
Сразу возникает вопрос - какой администратор имеется в виду, где он находится на станции Новолисино, и почему вдруг станция закрыта, если движение поездов через нее исправно осуществляется?
В данных размышлениях публикую в сети "Вконтакте" пост с фотографией билета, а далее... ...благодаря имеющимся знакомым и друзьям друзей в железнодорожной сфере мне говорят, что раз у меня билет куплен, то поезд, с большой долей вероятности, в Новолисино остановится... Но только один раз - 29 декабря, когда у меня намечена в нём поездка :)


04. За пару дней до поездки приходит подтверждение - выпущена специальная телеграмма, немного изменяющая график движения поезда - в Новолисино он остановиться должен!


05. Да и на сайте РЖД остановка в Новолисино вновь появилась! Только на 29 декабря. Покупаю билет для коллекции (ибо редкая редкость), также билеты берут пара моих товарищей!
Если по первому билету мой поезд отправляется в 9:31, то по второму - уже в 9:32!


06. День поездки, 29 декабря. Дизель-электропоездом ДТ1-009 сообщением Петербург - Новгород добираюсь до станции Новолисино.


07. Здесь у нас 50 минут ожидания скорого поезда :)
На удивление, за время ожидания здесь не проходит ни одного грузового поезда, хотя линия достаточно оживленная...
За 10 минут до прибытия поезда на платформу поднимается... ...Начальник станции Новолисино, которому велено проконтролировать нашу посадку в поезд! Поезд состоит из 16 вагонов, на платформу помещается только 8. Поэтому решаем вопрос где остановиться локомотиву и в какой вагон нам удобнее сесть!


08. С небольшим опережением поезд прибывает на станцию Новолисино и даже там останавливается!


09. Идем к нужному вагону. Проводница дверь открыла, но из ее слов следует, что остановки здесь нет! Но у нас же есть билеты! Быстро заходим в вагон...


10. По поезду добираемся до нужных мест, заказываем у проводника чай...


11. Едем в Аммендорфе - это весьма приятно!


12. До Петербурга поезд едет достаточно медленно - дольше, чем электричка со всеми остановками. Чуть более, чем через час пути, выгружаемся на Витебском вокзале. Дело сделано, поездка окончена :)


13. Тепловоз с поездом на Витебском вокзале. Вертикальнобуферный ТЭП70!


14. Для истории - расписание фактического движения этого поезда!


Благодарю всех причастных к этой истории, благодаря кому поездка стала возможной! :)

С Наступающим Новым Годом!!!

Новгород — Рогавка — Новолисино в скором поезде!

С вводом нового графика движения поездов, с 9 декабря 2018 г., по малодеятельной железнодорожной линии Новгород - Рогавка - Новолисино, где ранее курсировало всего два пригородных поезда в сутки, запущен скорый поезд!

01. Скорый поезд 79/80 сообщением Калининград - Санкт-Петербург на станции Новгород-на-Волхове, город Великий Новгород


02. Что же занесло Калининградский поезд в Великий Новгород  и на малодеятельную линию через Рогавку?


03. Долгие годы поезд ходил в Калининград с Витебского вокзала через Оредеж - Батецкую - Дно - Новосокольники - Витебск - Полоцк - Молодечно - Вильнюс (синяя линия на схеме). Следует отметить, что это не самый короткий путь в Калининград, но единственно сейчас возможный по причине транзита через Евросоюз и имеющихся договоренностей по транзиту с Литвой.
Но, с нового графика, в окрестностях Петербурга маршрут поезда изменен. От Петербурга до Батецкой поезд теперь следует другим, более длинным, маршрутом, причем разными трассами в разные стороны. Отправившись Из Петербурга Калининградский поезд доезжает до станции Павловск, далее следует через Новолисино - Тосно - Чудово (без захода к вокзалу) и прибывает в Новгород. В Великом Новгороде изменяется направление движения поезда и он отправляется далее в сторону станции Батецкая, откуда привычным маршрутом достигает Калининграда (зеленая линия на схеме). В обратном направлении поезд из Батецкой прибывает в Великий Новгород и далее следует в Петербург по малодеятельной тепловозной линии Новгород - Предузловая-Павловская - Рогавка - Новолисино. Почему трассы поезда туда и обратно разные - я могу только предполагать. По одной из версий, маршрут поезда через Тосно - Чудово является основным, а обратно поезд едет через Рогавку по причине двух режущих маршрутов на Главном Ходу (в Чудово и в Тосно, если бы поезд пошел обратно там), где движение поездов весьма интенсивное.


04. График движения поезда на участке Петербург - Новгород - Батецкая.
От Петербурга до Батецкой поезд находится в пути 5 часов 10 минут, стоянка по Новгороду - 47 минут.
От Батецкой до Петербурга поезд следует 5 часов 40 минут, стоянка по Новгороду - 61 минута.
По станциям Предузловая-Павловская и Рогавка у поезда предусмотрены технические стоянки. Зачем они? В Настоящее время движение по линии через Рогавку осуществляется по телефонным средствам связи и стоянка нужна для того, чтобы дежурный по станции выдал машинисту поезда путевую записку на право следования на перегон.


05. По старому же графику от Петербурга до Батецкой (и в обратном направлении) поезд ехал чуть более двух часов.
Таким образом, время хода поезда увеличилось не менее, чем на три часа... И за счет пассажира - длина маршрута поезда также увеличилась.


06. Зачем же Калининградский поезд в принципе нужен в Новгороде?
В скором времени из Новгорода во Псков должен поехать электропоезд "Ласточка". Но, так как контактной сети по всему маршруту следования этого поезда нет, то электричка будет весь путь следовать под тепловозом ТЭП70БС. Калиниградский поезд, по одной из версий, пустили через Новгород для решения вопроса засылки тепловоза ТЭП70БС из ТЧ-14 (депо обслуживания локомотива) в Великий Новгород. Другая версия - это просто расширение маршрутной сети Федеральной Пассажирской Компании. В это тоже можно поверить, так как высадка из Калининградского поезда по Новгороду уже в первые недели его курсирования по новому маршруту имеется. Ну и плюс в Новгородской области вдруг резко начался процесс возвращения ранее отмененных поездов. Некоторое время назад стал курсировать электропоезд "Ласточка" сообщением Новгород - Петрозаводск. Таким образом, с пересадкой по Новгороду теперь можно быстрее доехать из Петрозаводска в сторону Калининграда и Беларуси (помимо проходящего здесь ночью поезда Минск - Мурманск).


07. Я не мог не обкатать скорый поезд по малодеятельной линии через Рогавку и отправился в путь в этом поезде из Новгорода до Петербурга!
Жителям Новгорода с помощью этого поезда можно добраться до Петербурга днем, а не только утром и вечером. Билет в сидячий вагон стоит порядка 400 рублей, плацкарт либо столько же (при наличии акций на верхние места) либо на 200 рублей дороже. При покупке билета не забудьте отказаться от постельного белья - на 3 часа в пути оно вам вряд ли понадобится.


08. Теперь об уникальности нового маршрута. Скорые поезда по линии Новгород - Рогавка - Новолисино, построенной среди болот во втором десятилетии 20-го века, не ездили, вероятно, никогда. Пассажирский поезд здесь ходил. Это был поезд "Садко" сообщением Великий Новгород - Петербург. Поезд состоял, в большей степени, из сидячих или общих цельнометаллических вагонов с продажей билетов по пригородному тарифу, но были в составе поезда и несколько купейных вагонов для перевозки организованных групп туристов, из за чего поезд и считался пассажирским, хоть и останавливался "у каждого столба". В 90-е годы поезд был переведен из пассажирского в обычный пригородный. То есть, уже более 20 лет поезда дальнего сообщения на линию Новгород - Новолисино штатно не заглядывали.


09. Билет из Новгорода до Петербурга в Калининградский поезд.


10. Непременный поездной атрибут - чай в подстаканнике.


11. Станция Предузловая-Павловская. Направо уходит линия в Чудово, мы же едем левее - в Рогавку!
От Павловской до Рогавки поезд держит приличную скорость - более 100 км/ч. Путь здесь был отремонтирован несколько лет назад. В нескольких местах поезд сбрасывает скорость до минимума - через нерегулируемые переезды, во избежание аварий, локомотив должен проследовать со скоростью 20 км/ч. 


12. Станция Рогавка. Техническая остановка без возможности посадки/высадки пассажиров. Далее поезд отправляется... ...на самый длинный перегон в окрестностях Петербурга! Еще недавно самым длинным перегоном в Ленинградской области считалась линия Тихвин - Будогощь, протяженностью 75 километров. Но, недавно на линии Новолисино - Новгород были законсервированы станции Вяжище, Радофинниково и Лустовка. Посреди линии осталась единственная станция - Рогавка. И длина перегона Рогавка - Новолисино, в большей степени проходящего по территории Ленинградской области, составляет почти 78 километров! Болота, глушь, не везде имеется мобильная связь в окрестностях мегаполиса, но поезда здесь ездят!


13. Радофинниково. Закрещенный светофор, столбы для электрификации, которая так сюда и не пришла... Проезд по бывшей станции - по боковому пути, на главном нет пассажирской платформы для пассажиров пригородных поездов.
Далее в сторону Новолисино  ремонт пути не проводился и поезд следует со скоростью чуть более 40 км/ч переваливаясь из сторны в сторону и гремя на стыках.


14. Лустовка. Стрелочный пост в северной горловине. Здесь также транзит через станцию осуществляется по боковому пути...


15. Ну а вскоре поезд прибывает на Витебский вокзал Петербурга, прогулка по которому также вызывает эстетическое наслаждение!


Есть еще одна горькая пилюля по поводу Калининградского поезда через Новгород, да и вообще с тепловозными пассажирскими в Петербурге.
В Петербурге есть локомотивное депо - ТЧ-14, которое раньше располагалось у Варшавского вокзала, теперь находится в Шушарах. И, если раньше с местными и международными пассажирскими поездами из Петербурга ездили местные, Петербургские бригады, то теперь большинство поездов обслуживается региональными локомотивными бригадами, чаще всего из Новосокольников. Понятное дело, что технической грамотности и всего подобного у них много меньше, чем у локомотивщиков из Петербурга. Бригады из Псковской области зачастую сверхнормативно находятся в Петербурге для ожидания обратного рейса, еще чаще в обратную сторону едут пассажиром... При этом на обслуживании Петербургских бригад осталось всего два поезда! Это Таллиннский на участке от Петербурга до Нарвы и Костомукша, куда поезд ходит всего два раза в неделю. На огромное локомотивное депо, которое вместо своего основного предназначения работает теперь, в большей степени, с грузовыми и хозяйственными поездами... В прежние годы, когда Ленинградские бригады ездили в Новосокольники, Псков, график оборота был более продуман и непроизводственных потерь было много меньше...

16. Ну а развитие движения поездов по Новгороду должно продолжиться с начала января 2019 года.
То ли с 1-го, то ли с 9-го января назначаются три пары поездов сообщением Новгород - Рогавка (по разным дням курсирования).
Пригородные поезда, которые уже курсируют по этой линии в настоящее время, выделены зеленым цветом. Остальные поезда, которые будут обслуживаться рельсовым автобусом, планируются с января. По станции Рогавка эти поезда согласованы с дизель-электропоездами в сторону Новолисино и Петербурга.


Так что приезжайте в Новгород! Там теперь много интересного железнодорожного!

Пярну. Последний пассажирский…

В прошедшую субботу, 8 декабря 2018 года, прошли последние поезда с пассажирами по участку Пярну - Лелле железных дорог Эстонии.

01. Последний пассажирский поезд сообщением Пярну -Таллинн перед отправлением с начального пункта.


02.Схема линии Пярну - Лелле. Сейчас линия принадлежит частной компании Edelaraudtee.
Железная дорога узкой колеи здесь открылась в 1928 году. В 1969 - 1971-м годах линия была перешита на широкую колею. С 1981 юго-западнее Пярну по Широкой колее можно было уехать в сторону Латвии, пассажирское движение Таллинн - Пярну - Рига просуществовало до 1992 года, далее линия стала тупиковой.


03. Погода в последний день движения не способствовала фотосъемке - дождь моментально заливал объектив...


04. Последним рейсом на Таллинн из Пярну отправился нетипичный для этих мест четырехвагонный дизель-поезд.


05. В вагоне нетипично многолюдно... Огромное количество людей провожают последние поезда.


06. Билет на участок последнего рейса.


07. На о.п. Коогисте выхожу для ожидания последнего поезда в обратном направлении.


08. О.п. Коогисте. Церемония прощания с пассажирским движением


09. Последняя версия расписания между Таллинном и Пярну. В ходу 2 пары поездов в день, время в пути 2,5 часа.


10. Почему же движение закрывают? Во-первых, из-за состояния пути. Долгое время поезда здесь ездили с ограничением 80 км/ч, затем скорость ограничили до 60 км/ч, теперь же и такая скорость оказалась небезопасной. У компании, эксплуатирующей линию, денег на ремонт, да и заинтересованности в нем, нет. Путь звеньевой, на деревянных шпалах, полуавтоматическая блокировка. Вокзал в Пярну находится в нескольких километрах от центра города (в отличии от автобусного вокзала). А, самое главное, автобусы расстояние между Пярну и Таллинном преодолевают менее, чем за 2 часа и ходят с интервалом порядка часа. Параллельно железнодорожной линии Пярну - Лелле, при этом, запускается автобусный маршрут с рейсами 3 раза в сутки.


11. Последний поезд на станции Пярну. Он прибыл из Таллинна и готовится отправиться обратно на станцию Рапла на ночной отстой.


12. Станция Пярну-Грузовая. Прощание с линией... Вообще, на последних рейсах, даже на самых мелких полустанках, было много людей, кто пришел попрощаться. Свечи, венки, петарды, торжественные речи... И просто внимание огромного количества людей к этому печальному событию!


13. Больше пассажирских поездов здесь не будет... По крайней мере, в ближайшие годы до момента реализации проекта Rail Baltica - железнодорожной линии колеи 1435 мм которая соединит Польшу, Литву, Латвию и Эстонию.


14. В последний путь по маршруту Пярну- Лелле - Рапла...


15. Даже маршрутоуказатели оформлены подобающим образом!


16. Остановка на станции Tootsi


17. Старый деревянный вокзал...


18. Прощай, Пярну!


19. Последний поезд благополучно миновал линию Пярну - Лелле и больше на нее не вернется... Благодаря высвобождению подвижного состава, несколько усилится движение поездов на других, востребованных, линиях.


20. Последние билеты...


Разбирать линию пока не планируют. В движении остаются грузовые поезда с периодичностью не чаще раза в неделю.

А теперь небольшое видео с последнего дня работы линии:


До свидания, Пярну! Теперь в этот город самым удобным видом транспорта не попадешь...

Дальним поездом из Новолисино в Петербург!

29 декабря и далее по определенным датам будет возможность проехать нетипичным образом из Новолисино в Петербург - в вагоне поезда дальнего следования!
Стоит это, конечно, будет раз в 5 дороже, чем ехать в электричке, но почему бы не попробовать?

Вопрос только один - стоянка в Новолисино будет фактически или ее просто забыли "затехничить", как это было в случае со станцией Глухоозерская 3 года назад? Потому что уже долгие годы поезда дальнего следования на этой станции не останавливаются... Платформа на станции Новолисино имеется, для 10-вагонных электропоездов. Схема же поезда в настоящее время содержит 16 пассажирских вагонов, что в 2 раза длинее.

Расписание поезда МСК-Курская - СПб-Витебский с остановкой в Новолисино:


Билет на этот поезд:



Ваши ставки, господа? :)

Осень в городе

Просто несколько фотографий с прогулки по Каменному острову теплым осенним вечером :)

01.


02.


03.


04.


 05.


06.


07.


08.


09.


10.


11.


12.


Это был Петербург, соответственно.

Вологодский троллейбус

Сегодня немного грустный пост о Вологодском троллейбусе - некогда успешной троллейбусной системе от которой к настоящему времени остались лишь ошметки...

01. Троллейбусное движение в Вологде было открыто в конце 1976 года.


02. Начнем знакомиться с нынешним Вологодским троллейбусом от железнодорожного вокзала.
Сейчас здесь проходит один маршрут - №4, при том он заезжает на вокзал только при движении в одну сторону. Раньше маршрутов здесь было три.


03. Один единственный оставшийся в городе маршрут очень рано заканчивает работу - в 21 час. Если по будням интервалы движения терпимые, то утром и вечером в выходные троллейбуса можно и не дождаться...


04.


05. Схема троллейбусных маршрутов города с населением порядка 300 тысяч человек
Зеленым цветом обозначен действующий маршрут.
Красный цвет - линии без маршрутного движения, при этом контактная сеть по большей части пройденных мною трасс продолжает висеть.
Синий цвет - линия с движением только нулевых/парковых рейсов - рейсов из троллейбусного демо на маршрут №4 и обратно.
Как видно из схемы, если раньше троллейбус охватывал все основные городские направления, то теперь город отдан на откуп автобусам и маршруткам.
Основа схемы взята на сайте www.transphoto.ru


06. То, что троллейбусный маршрут №1 давно закрыт, пассажир на остановке не узнает...


07. Большинство линейных троллейбусов выглядят не особо презентабельными.


08. Троллейбусное депо находится на окраине города. Въезд и выезд из него... Но самое основное на этом фото не видно...


09. Обходим троллейбусное депо по периметру...


10. Видим натуральное троллейбусное кладбище. Десятки списанных и разобранных машин...


11. А некогда частный Вологодский троллейбус был чуть ли не образцовой системой... В городе был даже свой троллейбусный завод, который в настоящее время еле сводит концы с концами.


12. Были новые низкопольные троллейбусы (которые затем продали в другие города), на контактной сети были смонтированы скоростные спецчасти... Ездил троллейбус с увеличенным автономным ходом...


13. Теперь же будущее Вологодского троллейбуса весьма туманно.


14. А еще лет 5 назад на улицах города работали даже старые, но весьма качественные, сочлененные троллейбусы из Австрии.


15. Выпуск троллейбусов на линию примерно можно определить исходя из расписания "нулевых" рейсов на остановке у депо. Это 16 машин по будням, 10 по субботам и 7 по воскресеньям.


16. Воскресный день, а на конечной отдыхают три машины из семи на линии...


17. Автобус - вот транспорт будущего для Вологды! Экс-Петербургская машина компании "Питеравто".


18. Но а пока один Вологодский троллейбусный маршрут работает...


19. Остается им любоваться...


Следует отметить, что Вологодская картина весьма характерна и для других небольших российских городов с электротранспортом.
Конец.

Железнодорожная прогулка по Приморке

Давно я не катался на электричках, а тем более редких, и вот решил это исправить.
Середина июля, воскресенье. Самое время проехать в "теплоэлектричке", и, по совместительству, в "круглой" ЭР2, коих на Петербургском узле в движении остались три машины: 901, 930 и 980.

01. Электропоезд ЭР2К-930 на станции Советский Большой Приморки


02. Начинается поездка на Финляндском. ЭТ2-018 на втором пути, который обычно используется для поездов "Аллегро". И кругляк! Но не на Советский, а на Белоостров через Сестрорецк.


03.


04. Несколько минут спустя образуется вообще уникальное явление - два "кругляка" одновременно на Финляндском вокзале... Еще 10 лет назад это было обыденностью, а сейчас - крайняя редкость!


05. Отправлямся на Советский... До Зеленогорска следуем всего с одной остановкой на Удельной. А в Зеленогорске к "кругляку" цепляют тепловоз М62.


06. Милиция... Это уже тоже раритет. А дозвониться по этому блоку можно лишь до машиниста :)


07. Пустынный салон теплоэлектрички в конце маршрута


08. Советский. Далее электропоезд не идет.


09. Произведена перестановка локомотива и через 3 часа этот поезд отправится обратно в Петербург.


10. Ну а я отправляюсь на автобусе в сторону Выборга, где осматриваю место скорой установки памятника трамваю.


11. Из Выборга - электричкой в Ушково, где расходятся Выборгский ход и Большая Приморка


12. Ласточка на Выборг... При их запуске в движении было 4 пары (3 ежедневно и одна по выходным), а сейчас в ходу между Петербургом и Выборгом 4 пары ежедневно и 2 по выходным. И они почти всегда битком несмотря на составность в 10 вагонов.


13. Аллегро...


14. А это теплоэлектричка на обратном пути проследовала бывшую станцию Ушково и направляется в сторону Зеленогорска.


15. Бывший экспресс на Кузнечное...


16. Если теплоэлектричка ходит по Большой Приморке только летом по выходным, то в остальные дни и круглогодично линию обслуживают две пары рельсовых автобусов РА-2.


17. Заключительная фотка "Демиха"...


Ну а я еще в одной редкой электричке сообщением Гаврилово - Сестрорецк - Петербург отправляюсь в сторону дома :)

Будогощь — Тихвин из окна поезда

Сегодня мы отправимся в путь по одной из самых малодеятельных железнодорожных линий Ленинградской области.
В поезде, который ходит один раз в неделю, мы проедем из Будогощи в Тихвин.
Фото сделаны на первой половине маршрута, когда еще было светло.
Линию, длиной чуть более 70 километров, поезд, состоящий из одного сидячего вагона и локомотива, проходит за два с половиной часа. Ограничение скорости 40 км/ч, а на мостах - и того меньше, рельсы начала 40-х - с момента постройки... И всего лишь один длинный перегон Будогощь - Тихвин, оснащенный полуавтоматической блокировкой.

01. Тепловоз ДМ62, который вёз этот короткий поезд.


02. Всего один сидячий вагон... Половину маршрута в котором я ехал один. Далее еще несколько пассажиров добавились.


03. Маршрутная табличка


04. Расписание движения поездов по станции Будогощь. Поезд на Тихвин - один раз в неделю по субботам...


05. Билет на поезд. Особенно интересна надпись "Недействителен для проезда в поездах Ласточка" для такой глуши...


Почему линия малодеятельная? Потому что ведет она сейчас из ниоткуда в никуда и обслуживает лишь только несколько небольших деревень, появившихся при строительстве дороги и сохранившихся до настоящего момента.
Но планы на линию были другие... Планировалась длинная рокадная линия на дальних подступах к Ленинграду, которую и начали строить в конце 30-х годов.
Линия проходила по маршруту Веймарн - Дивенская - Чудово - Будогощь и далее на Тихвин. К 1940-му году на участке от Веймарн до Будогощи было готово земляное полотно, искусственные сооружения и, по крайней мере в черновую, уложены рельсы. При отступлении Советских войск в 1941-м году линия была разрушена. После войны остался в работе только участок Будогощь - Тихвин. Еще из интересного - на участке Веймарн - Дивенская эта линия пересекала еще одну закрытую во время войны железную дорогу - Волосово - Мшинскаяя.
Подробнее об истории этой железнодорожной линии можно узнать по ссылке.

06. Рокадная линия на участке Веймарн - Дивенская


07. Участок Дивенская - Ёглино - Чудово


08. Участок Чудово - Будогощь. После 1941 года линия не эксплуатировалась...


09. А это схема действующего 70-километрового участка от Будогощи до Тихвина.


10. Сидячий пригородный вагон. Таких уже осталось крайне мало на маршрутах Ленинградской области.


11. Отправляемся на Тихвин. Предупредительный светофор перед входным ст. Будогощь (вид из нерабочего тамбура с хвоста поезда)


12. Мост через реку Пчёвжа


13. Линию захватывают деревья... Много где они бьются о стенки вагонов.


14. Типичный остановочный пункт.


15.


16. Кругом лес, глушь, следы зверей...


17. Множество S-образных кривых...


18.


19. Уголь для отопления вагона в нерабочем тамбуре


20. Профиль местами напоминает американские горки. Перед некоторыми спусками поезд почти останавливается и дальше резво разгоняется под действием силы тяжести...


21.


22. Почти по всей трассе железной дороги также отмечались следы снегоходов.


23. Типичный маленький мостик


24. На мостах - ограничение скорости порядка 10-15 км/ч


25. Закат...


26. Раньше на линии было несколько разъездов. Сейчас это один перегон.


27. Уютный пустой вагон...


28. Очень теплый...


29.


30.


31. Постепенно темнеет...


32. И наконец, с опозданием на 15 минут (из-за пропуска грузовых поездов перед прибытием), мы оказываемся на станции Тихвин...


Пост был бы не полным без нескольких видеозаписей, сделанных в поездке.
Многое видео вертикальное, с большими рамками по бокам.
Но зато спокойствие и настоящие железнодорожные звуки! Располагайтесь поудобнее и смотрите:



На сегодня все :)

Поездка в автобусе ЛиАЗ-677М

В прошедшие выходные по случаю моего небольшого юбилей прошла заказная поездка в автобусе ЛиАЗ-677М по Петербургу.
Автобус был арендован у компании "RetroBus". В поездке приняли участие я и мои друзья.

Много слов здесь не будет, смотрите на фотографии. Уже более 10-лет такие автобусы пассажирские перевозки в нашем городе не осуществляют..

01. Автобус перед поездкой


02. Как же без питания гостей?


03. Благодатная улица


04. В салоне...


05. Садовая улица


06. Встречный трамвайчик :)


07. К/ст. "Приморский Парк Победы".
А/ст. "Крестовский остров"


08. На фоне бывшей конечной станции трамвая "ЦПКиО"


09. Вяземский переулок


10. Гости фотографируют не только автобус :)


11. Афонская улица


12. Селфи на память :)


13. Автобус на ныне безымянном проезде вдоль станции Юный МОЖД, а ранее - Озерковский проспект.


14. Гости на одном из фотостопов


15. Улица Академика Харитона или едем вдоль бывшего перегона Лесная - Береговая МОЖД


16. Сквозь окна...


17. Рядом с "Береговой"...


18. Традиционная съемка "звона бутылок" Лунохода :)


19. Ново-Никитинская улица


20. Набережная Лебяжьей канавки


21. Стрельбищенская улица, бывшая конечная остановка 36-го маршрута.


Как-то так :)
Было весело и интересно!

Чижик. День второй

Сегодня мы прогуляемся по первой очереди "Частного" трамвай в Красногвардейском районе Петербурга во второй день её эксплуатации.
Напоминаю, что в настоящее время на Ржевке - Пороховых идет модернизация трамвайной сети в рамках государственно-частного партнерства. Поэтому сокращенно трамвай здесь называют "частным".

01. С чего начинается "Чижик"? Конечно же с приветливых вагоновожатых!


Ну что же, отправляемся в путь вдоль трамвайного маршрута 8 от Ладожского вокзала до Хасанской улицы!
Максимум фото, минимум комментариев!

02. Чижик или Stadler B85600M на подходе к Ладожскому вокзалу


03. Временная конечная остановка. Справа высадка, слева - посадка. К лету вагоны будут подъезжать к метро чуть ближе.


04. Вагоны двусторонние, конечная у Ладожской тупиковая. Сейчас, временно, эксплуатируется один тупик, но к лету их будет два. Таким образом, к завершению проекта, минимальный интервал движения между вагонами сможет составить всего пару минут.


05. Идем вдоль первой, самой длинной остановки - до улицы Передовиков


06. Этот участок реконструировался в авральном режиме в зимних условиях


07. Контактная сеть и столбы для нее - абсолютно новые


08. Сбоку троллейбус с динамической подзарядкой  - конкурент Чижика - устал ехать под проводами и тратит ресурс аккумуляторов :)


09. Трамвай еще ездит по стройке...


10. Когда расстает снег, необходимо будет провести выправку пути


11. Да и большинство работ по благоустройству можно будет проводить только когда потеплеет.


12. Поэтому, самую длинную остановку вагоны Транспортной Концессионной Компании преодолевают с ограничением скорости 30 км/ч. Будь здесь Горэлектротранс, вагоны бы не разгонялись быстрее 10 км/ч из-за перестраховок по безопасности.


13. Будем надеятся, что за пару месяцев пути приведут в должное состояние!


14. Трамвайная линия здесь была построена в 1986 году.


15. Тогда она тоже строилась в авральном темпе и пути кидали прямо "в болото".


16. Вдоль трамвайной линии устанавливается забор - быстрому трамваю не должны мешать помехи в виде переходящих в неположенном месте дорогу пешеходов.


17. Еще одна причина такого состояния путей на этом участке - отсутствии у компании, проводящей ремонт путей, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, все работы проводились вручную.


18. Переходим к следующему участку проспекта Косыгина - от улицы Передовиков до проспекта Наставников. Здесь ремонт проводился еще во времена Горэлектротранса сорганизацией движения по однопутным участкам. Зигзаг в пути - наследие этого. Зигзаг находится в зоне остановки, поэтому негативное влияние на движение у него минимальное.


19. Участок этот был отремонтирован в 2015 году


20. И находится он в достаточно хорошем состоянии.


21. Единственное, сварка рельсов здесь применялась ручная, а на участках, которые ремонтировала уже сама ТКК, термитная.


22. Остановочные площадки - повышенные, в уровне пола вагона.


23. За год отсутствия трамвая автомобилисты от него отвыкли. Поэтому вагоновожатым требуется проявлять особую бдительность при проследовании въездов и выездов из карманов.


24. Главная остановка на линии - улица Осипенко или "Универсам Голодный Народный". Можно еще обратить внимание на остановочные знаки Организатора Перевозок (справа сверху в кадре). Во-первых они располагаются достаточно высоко и неудобно для чтения, а во вторых - у дорожного знака трамвайной остановки, а не у места остановки передней площадки вагона как положено по правилами как удобнее пассажирам.


25. Монтаж нового остановочного павильона. Из стекла, а не металлической сетки как ранее, да и большего размера. Вообще, Транспортная Концессионная Компания хотела установить остановки еще более комфортные, в своем корпоративном стиле. Но разнообразные городские комитеты эту затею не согласовали - уж слишком остановки бы выделялись в лучшую сторону относительно того, что в городе применяется стандартно.


26. Перекресток проспектов Косыгина и Наставников. Сейчас трамвай здесь уходит только направо, но вскоре начнется реконструкция линии и в другом направлении. Стрелки здесь уложены двухперьевые, австрийские.


27. Вагон по ним проезжает весьма плавно.


28. Проспект Наставников. Работы по ремонту трамвайных путей здесь выполняла организация НиК с применением выправочно-подбивочно-рихтовочной машины. Качество работ налицо по сравнению с участком проспекта Косыгина в сторону Ладожского вокзала.


29. Новые рельсы, новые столбы контактной сети... На этом участке ограничений скорости нет.


30. Трамвайная линия также огорожена забором. По центру длинных перегонов устроены пешеходные переходы со светофором. Но кто из пешеходов смотрит на светофор?...


31. Часть трамвайных остановок на линии перенесена из положения "до перекрестка" в положение "после перекрестка". Сделано это по причине скорого внедрения функции приоритетного проезда трамвая через перекрестки (учитывая неудачный опыт внедрения подобной системы на пр. Просвещения 10 лет назад).


32. Хасанская улица. Здесь располагается кольцо и временный трамвайный парк Чижиков (на месте бывшей дистанции пути №4 ГЭТа).


33. Ну и еще один непродуманный момент - трамвай с Хасанской улицы выполняет левый поворот на проспект Наставников по общей фазе, пропускает пешеходов, тем самым полностью перекрывает проезжую часть Хасанской улицы для проезда. В этом месте крайне необходима отдельная фаза светофора на поворот трамваев!


В целом, во второй день пассажирской эксплуатации Чижики летали уже уверенно. Единственное, периодически интервалы движения были неравномерными.
Пассажиров вагонах было уже весьма не мало!

Чижик полетел! Или первая линия частного трамвая в Петербурге!

Сегодня в Санкт-Петербурге началась пассажирская эксплуатация первой линии "Частного Трамвая"!
Частным называть этот трамвай не особо корректно, но проще, чем официально. Официально такой трамвай строится в рамках государственно-частного партнерства. Работы ведет ООО «Транспортная концессионная компания».
Первая линия "частного" трамвая, которую сегодня открыли, пролегает от Ладожского вокзала по проспектам Косыгина и Наставников до к/ст. "Хасанская улица".
На втором этапе трамваи пустят по проспекту Наставников до Ириновского пр. А на третьем этапе будет модернизирована линия по Ириновскому проспекту и Рябовскому шоссе до Ржевки.

01. Трамвайный вагон нового оператора


Почему вдруг понадобилось отдать трамвай "частнику" - однозначного ответа на этот вопрос нет. Но, как я понимаю, Петербург - настолько нищий (или весьма коррумпированный) город, что проще инфраструктурный проект спихнуть в большей степени на негосударственное лицо.
Хорошо это или плохо? С одной стороны у "Частника" имеются определенные требования к городу по минимальному пассажиропотоку, отмене параллельных маршрутов транспорта итп. С другой стороны, частник все делает "под себя", причем достаточно качественно, по более высоким стандартам, чем на существующей стандартной сети Петербурга. "Частным" трамваем управляют достаточно компетентные люди в отличии от во многом прогнивших кадров предприятия Спб ГУП "Горэлектротранс", у которого стимул к качественной работе для пассажиров, а не для себя или галочки, практически отсутствует.

02. Временная конечная остановка у Ладожского вокзала


Модернизация первого участка трамвайной сети Ржевки - Пороховых началась осенью 2016 г. с закрытием участка пр. Наставников от пр. Косыгина до Хасанской улицы, продолжилась в начале июня 2017 г. с закрытием движения по пр. Косыгина к метро "Ладожская".
По первоначальным срокам движение "Частного" трамвая должны были открыть в сентябре 2017 г, но не сложилось. Проект осуществлялся не благодаря, а вопреки. Вопреки правительству Петербурга, которое поздно выделяли земельные участки в пользу нового собственника. Вопреки "Горэлектротрансу", который чаще всего без повода вставлял палки в колеса своего будущего конкурента в технических регламентах. Были и другие причины - банкротство одного из подрядчиков, ликвидация банка со счетами компании.
Но ровно в 7 утра 7-го марта 2018 г. первый вагон с пассажирами выехал с к/ст. "Хасанская улица" и отправился в первый рейс с пассажирами в сторону Ладожского вокзала!

03. Пока открыт лишь маршрут №8. В будущем к нему добавятся еще два - до Ржевки и до Большой Пороховской улицы.


Открывали движение "Частного Трамвая" в авральном режиме. Вагоны, можно сказать, ездят по стройке. Не работают еще системы автоматики и блокировки, системы приоритетного проезда перекрестка и т.п.

04. На линии эксплуатируются двусторонние вагоны, поэтому конечная у "Ладожской" - тупикового типа с двумя съездами. Временно для оборота вагонов используется лишь один путь.


05. Чуть позже трамваи подъедут на 100 метров ближе к Ладожскому вокзалу и метро


06. Вот на этом самом месте к лету будет располагаться уже постоянная конечная станция "частного" трамвая. Здесь будет построен крытый павильон с турникетами. Зачем здесь турникеты? Ладожская - это конечная и остановка с наибольшим пассажиропотоком, а кондукторов на сети "частного" трамвая нет. Поэтому на остановке с самой массовой посадкой логично проверять оплату проезда. На месте старых остановок "под вокзалом" будет остановка трамваев ГЭТа, которые последуют в сторону Малой Охты по новой линии, которая сейчас строится, но вряд ли сможет похвастаться каким-либо серьезным пассажиропотоком.


07. Первый линейный рейс "Чижика" прибывает к Ладожской. На часах 07:14


08. Чуть ближе. За несколько минут до начала первого рейса закончила работу ранне-утренняя комиссия по приему линии в эксплуатацию.


09. Временная остановка у Ладожской. Справа высадка, слева посадка.


10. Вагоновожатый в это время успешно меняет кабину управления


11. И вагон отправляется в обратный путь к Хасанской улице. Салон "Чижика"


12. На линии работают вагоны Stadler B85600M. Это Швейцарские вагоны Белорусской сборки. Двусторонние трехсекционные трамваи длиной 33,45 м, вместимостью до 370 пассажиров. Сиденья по схеме 2+2.


13. Несмотря на не самое лучшее качество путей в районе Ладожского вокзала (их окончательная подбивка и рихтовка состоится при наступлении теплых погодных условий), вагоны едут очень тихо, мягко, комфортно. Ни один российский производитель трамваев такого качества добиться не может...


14. Первый рейс с пассажирами, который выполнил вагон 008, завершается. На часах 07:30


15. Но, не смотря на качество, Швейцарские вагоны тоже еще до конца не налажены. В первый час работы на линии сломались аж два вагона - 009 и 004.


16. А вагон 008 в середине рабочего дня был обстрелян из пневматики с порчей нескольких стекол. Красивый, комфортный вагон, но кому-то он уже мешает. То ли весеннее обострение, то ли конкуренты -  другие транспортные перевозчики.


17. Но, как бы то не было, "Чижик" взлетел и начал свой путь. На абсолютно новом и качественном для Петербурга уровне!


18. Спустя час после открытия движения вагоны в сторону метро уже ехали практически битком.


19. Ну а по причине задержек с запуском "Частного" трамвая городское правительство настояло на бесплатном проезде в "Чижике" до конца марта 2018 г, как компенсация пассажирам.


Желаю успешного полета этому трамваю и этой компании! Теперь у трамвайного монополиста в городе появился конкурент и возможно будет проводить их сравнение...
Также поздравляю всех лиц, причастных к осуществлению этого проекта!

Немного саморекламы :)

Лекция о Петербургском трамвае. Часть первая.
Среда 18 октября 2017, 19:00, Сенная, 600 рублей.



Подробнее по ссылке:
http://sainttravelsburg.com/tramvajnyj-gorod-110-let-na-relsah-peterburga-g-d-egorov/

В Петербурге завершились две трамвайные эпохи…

В начале июня в Петербурге завершились две 30-летние трамвайные эпохи...

1. В пятницу, 2 июня 2017 г., на трамвайной линии от метро "Ладожская" в сторону Пороховых последний день работали Государственные трамваи.
2. В пятницу, 9 июня 2017 г., последний день на линии работали двухвагонные поезда из вагонов ЛВС-86.

Небольшой фоторепортаж последних вечеров этих двух эпох смотрите ниже.


01. Ладожская. В ближайшие 30 лет государственного трамвая здесь не будет. Линия передана "Транспортной Концессионной Компании" под реконструкцию путей и организации движения "частных" трамваев их силами.


02. С сентября 2016 года трамваи перестали ходить по проспекту Наставников от пр. Косыгина до Хасанской улицы.


03. 2-го июня последний день ходили трамваи "Горэлектротранса" по проспектам Косыгина и Наставников (от пр. Косыгина до Ириновского пр.)


04. В середине лета на реконструкцию также закроется трамвайная линия на Ржевку...


05. К сентябрю 2017 года частник должен запустить первый свой маршрут - №8 от Ладожской до Хасанской улицы. Работать на маршруте будут трамвайные вагоны Штадлер "Метелица", которые сейчас производятся для ТКК в Белоруссии.


06. Ну а пока Ладожская и Пороховые остались совсем без трамвайного движения...


07. Летом 2017 года закроется на реконструкцию и линия на Ржевку.


08. Транспортная Концессионная Компания (ТКК) будет перевозить пассажиров по действующему тарифу. В случае недостаточного пассажиропотока, город будет доплачивать ТКК упущенные средства. Чтобы пассажиропоток был достаточным, планируется тотальная отмена других маршрутов общественного транспорта, дублирующих трамвай в этом районе.


09. Увидим, что будет... Комментарии об этом проекте радикально противоположные - от полнейшего отмыва денег на трамвае до огромного восторга, что ТКК утрет по всем позициям "Горэлектротранс" в плане ремонта путей и эксплуатации трамвайных линий.


10. Что будет - покажет время...


11. Но последние государственные трамваи линию на Ладожской уже покинули и буквально на следующий день там начался демонтаж путей перед ремонтом.


12. Вторая завершившаяся эпоха - эксплуатация двухвагонных поездов (СМЕ) из вагонов ЛВС-86К


13. Последние 10 лет такие поезда штатно работали только на 47-м маршруте по будним дням в часы пик.


14. Но сейчас, из-за неграмотно составленного расписания, двухвагонные поезда стали ездить пустыми...


15. Есть вероятность, что СМЕ из ЛВСов еще вернутся... Но это будет не раньше осени "при необходимом пассажиропотоке".


16. Так что вероятность увидеть двухвагонные "глисты" в городе в дальнейшем - минимальна. Тем более, что в районе Пионерской итак в часы пик вагоны следуют с интервалами светофорного цикла, а то и чаще.


17. А жаль, эти поезда были "визитной карточкой" Приморского района


18. Именно этот поезд, 5031+5030, и закрыл движение двухвагонных поездов в Петербурге. На фото он предпоследний раз оборачивается на кольце "Удельный парк".


Также есть огромная вероятность, что в середине лета завершится и еще одна эпоха Петербургского трамвая... Уйдут с линии вагоны некогда самой массовой в Ленинграде модели - ЛМ-68М. Вагоны, самые молодые из которых имеют возраст уже за 30, оказываются совсем не нужными после закрытия движения по Ржевско-Ладожскому кусту. Порядка 10 вагонов этого типа за последний месяц уже списаны... В парка города (Ланском и Володарском) в действующем состоянии сейчас находятся порядка 15-ти вагонов ЛМ-68М. На линию из них выходят единицы и не каждый день.

19. Чуть более года назад в городе еще эксплуатировались двухвагонные поезда из вагонов ЛМ-68М.


И, в завершении поста, небольшой ролик  последнего вечера эксплуатации пАрных ЛВСов на 47-м маршруте:


В Петербурге завершились две трамвайные эпохи…

В начале июня в Петербурге завершились две 30-летние трамвайные эпохи...

1. В пятницу, 2 июня 2017 г., на трамвайной линии от метро "Ладожская" в сторону Пороховых последний день работали Государственные трамваи.
2. В пятницу, 9 июня 2017 г., последний день на линии работали двухвагонные поезда из вагонов ЛВС-86.

Небольшой фоторепортаж последних вечеров этих двух эпох смотрите ниже.


01. Ладожская. В ближайшие 30 лет государственного трамвая здесь не будет. Линия передана "Транспортной Концессионной Компании" под реконструкцию путей и организации движения "частных" трамваев их силами.


02. С сентября 2016 года трамваи перестали ходить по проспекту Наставников от пр. Косыгина до Хасанской улицы.


03. 2-го июня последний день ходили трамваи "Горэлектротранса" по проспектам Косыгина и Наставников (от пр. Косыгина до Ириновского пр.)


04. В середине лета на реконструкцию также закроется трамвайная линия на Ржевку...


05. К сентябрю 2017 года частник должен запустить первый свой маршрут - №8 от Ладожской до Хасанской улицы. Работать на маршруте будут трамвайные вагоны Штадлер "Метелица", которые сейчас производятся для ТКК в Белоруссии.


06. Ну а пока Ладожская и Пороховые остались совсем без трамвайного движения...


07. Летом 2017 года закроется на реконструкцию и линия на Ржевку.


08. Транспортная Концессионная Компания (ТКК) будет перевозить пассажиров по действующему тарифу. В случае недостаточного пассажиропотока, город будет доплачивать ТКК упущенные средства. Чтобы пассажиропоток был достаточным, планируется тотальная отмена других маршрутов общественного транспорта, дублирующих трамвай в этом районе.


09. Увидим, что будет... Комментарии об этом проекте радикально противоположные - от полнейшего отмыва денег на трамвае до огромного восторга, что ТКК утрет по всем позициям "Горэлектротранс" в плане ремонта путей и эксплуатации трамвайных линий.


10. Что будет - покажет время...


11. Но последние государственные трамваи линию на Ладожской уже покинули и буквально на следующий день там начался демонтаж путей перед ремонтом.


12. Вторая завершившаяся эпоха - эксплуатация двухвагонных поездов (СМЕ) из вагонов ЛВС-86К


13. Последние 10 лет такие поезда штатно работали только на 47-м маршруте по будним дням в часы пик.


14. Но сейчас, из-за неграмотно составленного расписания, двухвагонные поезда стали ездить пустыми...


15. Есть вероятность, что СМЕ из ЛВСов еще вернутся... Но это будет не раньше осени "при необходимом пассажиропотоке".


16. Так что вероятность увидеть двухвагонные "глисты" в городе в дальнейшем - минимальна. Тем более, что в районе Пионерской итак в часы пик вагоны следуют с интервалами светофорного цикла, а то и чаще.


17. А жаль, эти поезда были "визитной карточкой" Приморского района


18. Именно этот поезд, 5031+5030, и закрыл движение двухвагонных поездов в Петербурге. На фото он предпоследний раз оборачивается на кольце "Удельный парк".


Также есть огромная вероятность, что в середине лета завершится и еще одна эпоха Петербургского трамвая... Уйдут с линии вагоны некогда самой массовой в Ленинграде модели - ЛМ-68М. Вагоны, самые молодые из которых имеют возраст уже за 30, оказываются совсем не нужными после закрытия движения по Ржевско-Ладожскому кусту. Порядка 10 вагонов этого типа за последний месяц уже списаны... В парках города (Ланском и Володарском) в действующем состоянии сейчас находятся порядка 15-ти вагонов ЛМ-68М. На линию из них выходят единицы и не каждый день.

19. Чуть более года назад в городе еще эксплуатировались двухвагонные поезда из вагонов ЛМ-68М.


И, в завершении поста, небольшой ролик  последнего вечера эксплуатации пАрных ЛВСов на 47-м маршруте:


Петербургский Трамвайно-Механический Завод. ПТМЗ

Сегодня мы отправимся в прогулку по останкам некогда огромного предприятия - Петербургского Трамвайно-Механического Завода (ПТМЗ).
С 1934 по 2012 год этот завода выпускал трамвайные вагоны, которые работали в Ленинграде-Петербурге и не только.
В 2012-м году завод, обладающий конкурентоспособным модельным рядом подвижного состава, был обанкрочен.
Что происходит на территории бывшего завода 5 лет спустя - можно увидеть в этом посте.
Много фото и минимум комментариев.

01. Проходная завода - то немногое, что сохранилось от завода в нетронутом виде. Это одно из немногих зданий на территории завода с сохранившимся электроснабжением. В здании располагаются конкурсные управляющие заводом.


02. А так проходная выглядела ранее


03. Идем между заводских корпусов...


04. Раньше здесь было более оживленно... Тот же самый проезд лет 40 назад.


05. Незначительная часть помещений завода занята арендаторами


06. Заводские цеха... Все оборудование вывезено в металлолом.


07. Здесь работали люди...


08.


09. Здесь строили трамваи...


10. Можно посидеть, подумать о былом величии трамвайной столицы...


11. Место для торжественных мероприятий


12. А таким оно было раньше... Изменения налицо.


13. Перспектива безнадежности.


14. Больше никогда здесь не будут бегать ИТР с чертежами, рабочие с инструментами...


15. Ни единого символа не высветит этот монитор...


16.


17. Корпуса завода без отопления, водоотведения и какого-либо обслуживания мгновенно приходят в аварийное состояние...


18.


19. Видимо, бывший спортзал завода или профилакторий.


20.


21. Огромная пустынная территория...


22.


23. Здесь был трансбордер


24.


25. Кузнечный цех


26. Вернее его остатки...


27.


28. Завод просто разом был обанкрочен и брошен...


29.


30. Заводоуправление, лестница на второй этаж


31. Помещение технического архива завода. Архив, к счастью, удалось спасти.


32. Там же...


33. Вторая комната архива и, за загородкой, бывший кабинет его начальника.


34. Актовый зал


35. Коридор заводоуправления. На правой стене - линкруст, обнаруженный за демонтированными стеллажами.


36. Там же, вид в другую сторону, много лет назад...


37. Выход из корпусов завода к проходной


38. Распиленные остатки невыпущенных вагонов...


39. Это детали, не успевшие стать вагонами ЛВС-2009 для Волгограда.


40. Реконструированная в последние годы завода канава.


41.


42. Малярный цех


43. Промышленная архитектура этого помещения впечатляет.


44.


45. Часть заводских цехов уже снесена


46. В основном, это бывшие склады.


47. Ограждение пока оставшегося от уже снесенного.


48. Здесь был веер путей, трамваи...


49. А теперь лишь пока не заросшие просеки-канавы...


50.


51. Оставшиеся запчасти.


52. Бывший путь...


53. Входа нет. Да и завода уже НЕТ!


54. Единственный сохранившийся трамвай на территории завода.


55. Трамвай, кстати, на несколько лет старше завода.


56. Это вагон МС-3, произведенный на заводе "Красный Путиловец"


57.


58. Скоро снос заводских корпусов продолжится...


59. Что же здесь будет?


60. Вместо трамвайного заводе предполагается построить ОВОЩЕБАЗУ...
Заводоуправление


61. Оно же, но во времена работы завода


62. Окна на втором этаже принадлежат уже родному для меня архиву.


63. Проходная. Скоро проходить через нее будет совсем некуда.


64. Территория для перспективных цехов завода, так и не востребованная с 80-х годов.


65. Вперед - в светлое будущее...


На сегодня всё.
Другие посты по теме этого завода, а также по сохраненной архивной документации смотрите по тегу #ПТМЗ.

PS: Завод был посещен официальным путем, не пытайтесь повторить нелегально.

Петербургский Трамвайно-Механический Завод. ПТМЗ

Сегодня мы отправимся в прогулку по останкам некогда огромного предприятия - Петербургского Трамвайно-Механического Завода (ПТМЗ).
С 1934 по 2012 год этот завода выпускал трамвайные вагоны, которые работали в Ленинграде-Петербурге и не только.
В 2012-м году завод, обладающий конкурентоспособным модельным рядом подвижного состава, был обанкрочен.
Что происходит на территории бывшего завода 5 лет спустя - можно увидеть в этом посте.
Много фото и минимум комментариев.

01. Проходная завода - то немногое, что сохранилось от завода в нетронутом виде. Это одно из немногих зданий на территории завода с сохранившимся электроснабжением. В здании располагаются конкурсные управляющие заводом.


02. А так проходная выглядела ранее


03. Идем между заводских корпусов...


04. Раньше здесь было более оживленно... Тот же самый проезд лет 40 назад.


05. Незначительная часть помещений завода занята арендаторами


06. Заводские цеха... Все оборудование вывезено в металлолом.


07. Здесь работали люди...


08.


09. Здесь строили трамваи...


10. Можно посидеть, подумать о былом величии трамвайной столицы...


11. Место для торжественных мероприятий


12. А таким оно было раньше... Изменения налицо.


13. Перспектива безнадежности.


14. Больше никогда здесь не будут бегать ИТР с чертежами, рабочие с инструментами...


15. Ни единого символа не высветит этот монитор...


16.


17. Корпуса завода без отопления, водоотведения и какого-либо обслуживания мгновенно приходят в аварийное состояние...


18.


19. Видимо, бывший спортзал завода или профилакторий.


20.


21. Огромная пустынная территория...


22.


23. Здесь был трансбордер


24.


25. Кузнечный цех


26. Вернее его остатки...


27.


28. Завод просто разом был обанкрочен и брошен...


29.


30. Заводоуправление, лестница на второй этаж


31. Помещение технического архива завода. Архив, к счастью, удалось спасти.


32. Там же...


33. Вторая комната архива и, за загородкой, бывший кабинет его начальника.


34. Актовый зал


35. Коридор заводоуправления. На правой стене - линкруст, обнаруженный за демонтированными стеллажами.


36. Там же, вид в другую сторону, много лет назад...


37. Выход из корпусов завода к проходной


38. Распиленные остатки невыпущенных вагонов...


39. Это детали, не успевшие стать вагонами ЛВС-2009 для Волгограда.


40. Реконструированная в последние годы завода канава.


41.


42. Малярный цех


43. Промышленная архитектура этого помещения впечатляет.


44.


45. Часть заводских цехов уже снесена


46. В основном, это бывшие склады.


47. Ограждение пока оставшегося от уже снесенного.


48. Здесь был веер путей, трамваи...


49. А теперь лишь пока не заросшие просеки-канавы...


50.


51. Оставшиеся запчасти.


52. Бывший путь...


53. Входа нет. Да и завода уже НЕТ!


54. Единственный сохранившийся трамвай на территории завода.


55. Трамвай, кстати, на несколько лет старше завода.


56. Это вагон МС-3, произведенный на заводе "Красный Путиловец"


57.


58. Скоро снос заводских корпусов продолжится...


59. Что же здесь будет?


60. Вместо трамвайного заводе предполагается построить ОВОЩЕБАЗУ...
Заводоуправление


61. Оно же, но во времена работы завода


62. Окна на втором этаже принадлежат уже родному для меня архиву.


63. Проходная. Скоро проходить через нее будет совсем некуда.


64. Территория для перспективных цехов завода, так и не востребованная с 80-х годов.


65. Вперед - в светлое будущее...


На сегодня всё.
Другие посты по теме этого завода, а также по сохраненной архивной документации смотрите по тегу #ПТМЗ.

PS: Завод был посещен официальным путем, не пытайтесь повторить нелегально.

Транспортные прогулки [29.04.2017 — 01.05.2017]

В прошедшие выходные, аж целых три дня подряд, я совершал транспортные прогулки по нашему городу и в его близи...
Некоторые получившиеся фотографии приведены ниже:

01. Суббота началась с того, что в начале 7-го часа утра я оказался на станции Шувалово. Мне предстояло заснять редкий рейс сдвоенного электропоезда Sm6 "Аллегро" на Хельсинки.


02. 14 вагонов смотрятся мощно!


03. Станция Шувалово, электропоезд ЭД4М-0384. К началу дачных перевозок электропоезд уже восьмивагонный.


04. Подъездной путь станции Шувалово и бывший перегон Шувалово - Лесная Детской Железной Дороги. На переезде еще виден "третий рельс" совмещенной колеи 1520/750. Движение узкоколейных поездов здесь не осуществляется уже почти 17 лет...


05. Станция Ланская. Электропоезд ЭТ2Л-027 "Гудок" спешит в сторону Сестрорецка...


06. И гвоздь программы - круглый зеленый электропоезд ЭР2К-930, неизменно вышедший на летние рейсы выходного дня на Большую Приморку до станции Советский. До Зеленогорска электропоезд следует своим ходом, а далее - на тепловозной тяге.


07. Это единственный сохранившийся зеленый электропоезд на Октябрской дороге и один из трех регулярно эксплуатирующихся "кругляков".


08. "Злой Демих" ЭД4М-0438


09. Вечером следующего дня я отправляюсь на электричке в Гатчину. Туда - Варшавским ходом, а обратно - Балтийским.
Цель поездки - прокатиться в электропоезде ЭТ4А и проехаться в поезде между станциями Гатчина-Варшавская и Гатчина-Балтийская


10. Салон электропоезда ЭТ4А. Удобно, комфортно. Поезд едет плавно, благодаря беззазорному сцепному устройству рывков при движении нет, шум от работы двигателей на порядок тише, чем в обычной электричке. Жаль, что построено всего три таких электропоезда... Ибо Торжокский завод умел делать нормальные электропоезда, в отличии от Демиховского...


11. Пустой экспресс на Лугу, за окном нетипично солнечно для второй половины апреля 2017 г.


12. Гатчина-Варшавская. Здесь у меня пересадка на следующий электропоезд... Который через 20 минут с этой же платформы отправится на Петербург


13. Петербург - он везде! И по первому пути, и по второму :)


14. Истинно Финляндский электропоезд ЭТ2М-050 почему-то ездит на Балтах...


15. ЭР2Т-7234 "по встречке" прибывает на ст. Гатчина-Варшавская. В этом поезде я и поеду обратно в Петербург, но другим ходом.


16. Солнце сменяется дождем... Холодно, "не май месяц", а всего лишь 30-е апреля.


17. После высадки на платформе "Ленинский проспект" встречаю еще один раритет - электропоезд ЭР2К-901 "Юность"


18. А здесь на фото самый старый "кругляк" на Октябрьской ЖД и самый первый электропоезд серии ЭТ2М.


19. Наступил понедельник. Первомай. Невский проспект перекрыт, следовательно общественный транспорт следует по измененным маршрутам. Так, например, часть трамваев третьего маршрута следует от площади Репина до Кузнечного переулка.
На фото - вагон 71-301 производства ОЭВРЗ на Лиговском проспекте. В нашем городе сейчас эксплуатируются 4 вагона данной модели.


20. ЛВС-2005 на Свечом переулке, за ним автобус, оборачивающийся по измененному маршруту.


21. И еще раз 71-301, улица Марата


22. Давно на Марата не было КТМов в регулярном движении... Вагон 71-623-02 №7501


23. Загородный проспект, остановка "Витебский вокзал". Здесь наконец-то снесли огромный рекламный щит, который загораживал всю перспективу проспекта...


24. И еще один КТМ на Загородном проспекте!


Такими были мои насыщенные транспортные выходные!

Транспортные прогулки [29.04.2017 — 01.05.2017]

В прошедшие выходные, аж целых три дня подряд, я совершал транспортные прогулки по нашему городу и в его близи...
Некоторые получившиеся фотографии приведены ниже:

01. Суббота началась с того, что в начале 7-го часа утра я оказался на станции Шувалово. Мне предстояло заснять редкий рейс сдвоенного электропоезда Sm6 "Аллегро" на Хельсинки.


02. 14 вагонов смотрятся мощно!


03. Станция Шувалово, электропоезд ЭД4М-0384. К началу дачных перевозок электропоезд уже восьмивагонный.


04. Подъездной путь станции Шувалово и бывший перегон Шувалово - Лесная Детской Железной Дороги. На переезде еще виден "третий рельс" совмещенной колеи 1520/750. Движение узкоколейных поездов здесь не осуществляется уже почти 17 лет...


05. Станция Ланская. Электропоезд ЭТ2Л-027 "Гудок" спешит в сторону Сестрорецка...


06. И гвоздь программы - круглый зеленый электропоезд ЭР2К-930, неизменно вышедший на летние рейсы выходного дня на Большую Приморку до станции Советский. До Зеленогорска электропоезд следует своим ходом, а далее - на тепловозной тяге.


07. Это единственный сохранившийся зеленый электропоезд на Октябрской дороге и один из трех регулярно эксплуатирующихся "кругляков".


08. "Злой Демих" ЭД4М-0438


09. Вечером следующего дня я отправляюсь на электричке в Гатчину. Туда - Варшавским ходом, а обратно - Балтийским.
Цель поездки - прокатиться в электропоезде ЭТ4А и проехаться в поезде между станциями Гатчина-Варшавская и Гатчина-Балтийская


10. Салон электропоезда ЭТ4А. Удобно, комфортно. Поезд едет плавно, благодаря беззазорному сцепному устройству рывков при движении нет, шум от работы двигателей на порядок тише, чем в обычной электричке. Жаль, что построено всего три таких электропоезда... Ибо Торжокский завод умел делать нормальные электропоезда, в отличии от Демиховского...


11. Пустой экспресс на Лугу, за окном нетипично солнечно для второй половины апреля 2017 г.


12. Гатчина-Варшавская. Здесь у меня пересадка на следующий электропоезд... Который через 20 минут с этой же платформы отправится на Петербург


13. Петербург - он везде! И по первому пути, и по второму :)


14. Истинно Финляндский электропоезд ЭТ2М-050 почему-то ездит на Балтах...


15. ЭР2Т-7234 "по встречке" прибывает на ст. Гатчина-Варшавская. В этом поезде я и поеду обратно в Петербург, но другим ходом.


16. Солнце сменяется дождем... Холодно, "не май месяц", а всего лишь 30-е апреля.


17. После высадки на платформе "Ленинский проспект" встречаю еще один раритет - электропоезд ЭР2К-901 "Юность"


18. А здесь на фото самый старый "кругляк" на Октябрьской ЖД и самый первый электропоезд серии ЭТ2М.


19. Наступил понедельник. Первомай. Невский проспект перекрыт, следовательно общественный транспорт следует по измененным маршрутам. Так, например, часть трамваев третьего маршрута следует от площади Репина до Кузнечного переулка.
На фото - вагон 71-301 производства ОЭВРЗ на Лиговском проспекте. В нашем городе сейчас эксплуатируются 4 вагона данной модели.


20. ЛВС-2005 на Свечом переулке, за ним автобус, оборачивающийся по измененному маршруту.


21. И еще раз 71-301, улица Марата


22. Давно на Марата не было КТМов в регулярном движении... Вагон 71-623-02 №7501


23. Загородный проспект, остановка "Витебский вокзал". Здесь наконец-то снесли огромный рекламный щит, который загораживал всю перспективу проспекта...


24. И еще один КТМ на Загородном проспекте!


Такими были мои насыщенные транспортные выходные!

Тверская узкоколейка

Пару лет назад я посетил город Тверь, где мне, в том числе, удалось прокатиться по узкоколейной железной дороге.

Из Википедии:
Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов № 2 — действующая железнодорожная линия шириной колеи 750 мм на Тверском комбинате строительных материалов № 2. Протяжённость главной линии узкоколейной железной дороги составляет 9 километров. Основное назначение узкоколейной железной дороги перевозка песка от песчаного карьера до силикатного завода.

01. Тепловоз с составом думпкаров недалеко от Силикатного завода


02. Схема узкоколейки протяженностью 9 километров


03. По неофициальной договоренности ждем поезд...


04. Неохраняемый переезд. Машины здесь так и норовят проскочить через железную дорогу в последний момент...


05. Тепловоз с поездом крупнее!


06. Едем в сторону карьера...


07. Путь для узкоколейки - в идеальном состоянии!


08. Едем, по ощущениям, со скоростью порядка 40 км/ч


09. Вид на порожние думпкары


10. Сбоку от узкоколейки - технологическая дорога


11. Все, въезд на карьер. Дальше нам нельзя...


12. Вид в сторону Твери


13. А вот и сама территория карьера. Справа виден поезд, подающийся под погрузку.


14. А теперь - в обратный путь!


15. Едем капотом вперед.


16. Думпкары уже загружены песком.


17. В кабине тепловоза :)


18. Жара... Но на хорошей скорости ветер обдувает в окно...


19. Едем по берегу уже бывшего карьера, который превратился в озеро и место отдыха Тверчан.


20. Приехали обратно...


21. Поезд удаляется на территорию завода...


22. Мы осматриваем остатки трамвайной линии в деревню Старая Константиновка... Раньше узкоклейный поезд мог попасть в один кадр с трамваем...


23. И направляемся к центру города...


Вот еще небольшое видео о поездке по узколейке:



Об этой узкоколейной железной дороге выпущена даже книга авторства известного Железнодорожного путешественника С.Д. Болашенко.

На сегодня всё.
Другие посты из этого города смотрите по тегу #Тверь

Тверская узкоколейка

Пару лет назад я посетил город Тверь, где мне, в том числе, удалось прокатиться по узкоколейной железной дороге.

Из Википедии:
Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов № 2 — действующая железнодорожная линия шириной колеи 750 мм на Тверском комбинате строительных материалов № 2. Протяжённость главной линии узкоколейной железной дороги составляет 9 километров. Основное назначение узкоколейной железной дороги перевозка песка от песчаного карьера до силикатного завода.

01. Тепловоз с составом думпкаров недалеко от Силикатного завода


02. Схема узкоколейки протяженностью 9 километров


03. По неофициальной договоренности ждем поезд...


04. Неохраняемый переезд. Машины здесь так и норовят проскочить через железную дорогу в последний момент...


05. Тепловоз с поездом крупнее!


06. Едем в сторону карьера...


07. Путь для узкоколейки - в идеальном состоянии!


08. Едем, по ощущениям, со скоростью порядка 40 км/ч


09. Вид на порожние думпкары


10. Сбоку от узкоколейки - технологическая дорога


11. Все, въезд на карьер. Дальше нам нельзя...


12. Вид в сторону Твери


13. А вот и сама территория карьера. Справа виден поезд, подающийся под погрузку.


14. А теперь - в обратный путь!


15. Едем капотом вперед.


16. Думпкары уже загружены песком.


17. В кабине тепловоза :)


18. Жара... Но на хорошей скорости ветер обдувает в окно...


19. Едем по берегу уже бывшего карьера, который превратился в озеро и место отдыха Тверчан.


20. Приехали обратно...


21. Поезд удаляется на территорию завода...


22. Мы осматриваем остатки трамвайной линии в деревню Старая Константиновка... Раньше узкоклейный поезд мог попасть в один кадр с трамваем...


23. И направляемся к центру города...


Вот еще небольшое видео о поездке по узколейке:



Об этой узкоколейной железной дороге выпущена даже книга авторства известного Железнодорожного путешественника С.Д. Болашенко.

На сегодня всё.
Другие посты из этого города смотрите по тегу #Тверь

День Рождения в трамвае!

Ровно месяц назад состоялась заказная поездка в трамвае, посвященная моему Дню Рождения!
В этом году мы отправились в путь в вагоне ТС-76 №5000. ТС-76, если кратко, это псевдореплика вагона ЛМ-57 - без средней двери, но с барной стойкой и современным оборудованием :)
А теперь давайте посмотрим на этот трамвай, путешествовавший по городским улицам!

Трамвай ТС-76 №5000 на Лифляндской улице


Поездка началась у парка им. Блохина на Петроградской стороне, где вагон сейчас базируется. Вообще, вагон принадлежит Музею Городского Электрического Транспорта, но по причине закрытия Тучкова моста на ремонт, там он сейчас не находится.


Салон. Мягкие кресла и столики. Для заказной поездки с едой, какого-либо празднования - это идеальный вагон! Также есть медиасистема с телевизором, которая, правда, работает очень странно и не всегда.


Готовимся в путь!


Первый фотостоп - на Большой Монетной улице


Поездка предстоит длинная - с Петроградки на Кушелевку, далее на Старую Деревню, затем к заводу "Северная верфь" и на Лиговку.


Лесной проспект


Политехническая улица, въезд на оборотное кольцо "Кушелевка"


Вагон №5000 у ворот пятого, Ланского, парка. Но номер вагона ничего общего с этим парком не имеет. До 1983 года первая цифра номера обозначала тип подвижного состава, а не приписку к парку. Соответственно, номера вагонов ЛМ-57 начинались на цифру 5. 


Улица Савушкина. "Пчёлка" и "Стиляга"


Выезд на к/ст. "Старая Деревня".


ТС-76 и уходящая натура Ленинградских магистралей - вагон ЛМ-68М.


Традиционное общее фото участников поездки :)


Очень нечистоплотная в настоящий момент конечная станция "Приморский проспект"...


Вагон на фоне Иоанновского монастыря


А здесь вагон уже в другой части города - на к/ст. "Оборонная улица"


Пассажиры в трамвае бывают разные. И не только пассажиры :)


И еще одно общее фото.


Улица Новостроек. Хоть вагон по кузову и похо на ЛМ-57, но вся "начинка" в вагоне современная, хотя, в кабине, к примеру, присутствует бутафорский контроллер непосредственной системы управления.


Конечная станция "Завод Северная верфь"


1-я Красноармейская улица и Троицкий собор


Традиционное кольцо для множества моих поездок - "Карбюраторный завод"


Там же :)


Скоро поездка завершится... Один из заключительных фотостопов в Расстанном переулке.


Ну и небольшое продолжение праздника в хорошей компании после :)


Так вот интересно прошел мой день 11 марта 2017 года, с множеством эмоций и впечатлений!
О том, как сложно арендовать трамвай у "Горэлектротранса" я пока промолчу :)

День Рождения в трамвае!

Ровно месяц назад состоялась заказная поездка в трамвае, посвященная моему Дню Рождения!
В этом году мы отправились в путь в вагоне ТС-76 №5000. ТС-76, если кратко, это псевдореплика вагона ЛМ-57 - без средней двери, но с барной стойкой и современным оборудованием :)
А теперь давайте посмотрим на этот трамвай, путешествовавший по городским улицам!

Трамвай ТС-76 №5000 на Лифляндской улице


Поездка началась у парка им. Блохина на Петроградской стороне, где вагон сейчас базируется. Вообще, вагон принадлежит Музею Городского Электрического Транспорта, но по причине закрытия Тучкова моста на ремонт, там он сейчас не находится.


Салон. Мягкие кресла и столики. Для заказной поездки с едой, какого-либо празднования - это идеальный вагон! Также есть медиасистема с телевизором, которая, правда, работает очень странно и не всегда.


Готовимся в путь!


Первый фотостоп - на Большой Монетной улице


Поездка предстоит длинная - с Петроградки на Кушелевку, далее на Старую Деревню, затем к заводу "Северная верфь" и на Лиговку.


Лесной проспект


Политехническая улица, въезд на оборотное кольцо "Кушелевка"


Вагон №5000 у ворот пятого, Ланского, парка. Но номер вагона ничего общего с этим парком не имеет. До 1983 года первая цифра номера обозначала тип подвижного состава, а не приписку к парку. Соответственно, номера вагонов ЛМ-57 начинались на цифру 5. 


Улица Савушкина. "Пчёлка" и "Стиляга"


Выезд на к/ст. "Старая Деревня".


ТС-76 и уходящая натура Ленинградских магистралей - вагон ЛМ-68М.


Традиционное общее фото участников поездки :)


Очень нечистоплотная в настоящий момент конечная станция "Приморский проспект"...


Вагон на фоне Иоанновского монастыря


А здесь вагон уже в другой части города - на к/ст. "Оборонная улица"


Пассажиры в трамвае бывают разные. И не только пассажиры :)


И еще одно общее фото.


Улица Новостроек. Хоть вагон по кузову и похо на ЛМ-57, но вся "начинка" в вагоне современная, хотя, в кабине, к примеру, присутствует бутафорский контроллер непосредственной системы управления.


Конечная станция "Завод Северная верфь"


1-я Красноармейская улица и Троицкий собор


Традиционное кольцо для множества моих поездок - "Карбюраторный завод"


Там же :)


Скоро поездка завершится... Один из заключительных фотостопов в Расстанном переулке.


Ну и небольшое продолжение праздника в хорошей компании после :)


Так вот интересно прошел мой день 11 марта 2017 года, с множеством эмоций и впечатлений!
О том, как сложно арендовать трамвай у "Горэлектротранса" я пока промолчу :)

Из Архива ОАО «ПТМЗ». Часть 23

Продолжаем знакомиться с документацией из Архива ОАО "ПТМЗ" в очередной подборке чертежей!
Часть 23
Изображения кликабельны.

01. Трамвайный вагон 71-154 или ЛВС-2009, общий вид. Такие вагоны Петербургского производства работают в Волгограде.


02. Чертеж расположения низкого/высокого пола в вагоне ЛВС-2009


03. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


04. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


05. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


06. Стул вагоновожатого для трамвайного вагона МСО.
Чертеж 1946 г.


07. Шарнирно-сочлененные вагоны TR и TR2 Рижского вагоностроительного завода.
Краткие характеристики.


08. Шарнирно-сочлененные вагоны TR и TR2 Рижского вагоностроительного завода.
Общий вид.


09. Сумка-тележка 1СТ.
Неизменный аксессуар к трамвайным вагонам производства ПТМЗ, следующим по проспекту Косыгина рядом с универсамом "Народный".
Общий вид и технические условия, 1984 год.


10. Неутешительная статистика 90-х.
Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 1


11. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 2


12. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 3


13. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 4


Далее в номере - Несколько довоенных чертежей трамвайных вагонов МА и ПА (ЛМ-33 и ЛП-33).

14. Расположение приборов управления и ограждения вагоновожатого


15. Крепление свободного конца бугельной веревки


16. Принципиальная схема силового оборудования


17. Кабинка кондуктора


Завершают сегодняшний пост Чертежи цифр для написания номера вагона и номера маршрута

18. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


19. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


20. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


21. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


22. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


23. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


24. Цифры для написания номера вагона, 1971 год


25. Цифры для написания номера маршрута, 1973 год


26. Цифры для написания номера вагона, 1985 год


27. Надпись "Соблюдай дистанцию"


Продолжение следует...

Из Архива ОАО «ПТМЗ». Часть 23

Продолжаем знакомиться с документацией из Архива ОАО "ПТМЗ" в очередной подборке чертежей!
Часть 23
Изображения кликабельны.

01. Трамвайный вагон 71-154 или ЛВС-2009, общий вид. Такие вагоны Петербургского производства работают в Волгограде.


02. Чертеж расположения низкого/высокого пола в вагоне ЛВС-2009


03. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


04. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


05. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


06. Стул вагоновожатого для трамвайного вагона МСО.
Чертеж 1946 г.


07. Шарнирно-сочлененные вагоны TR и TR2 Рижского вагоностроительного завода.
Краткие характеристики.


08. Шарнирно-сочлененные вагоны TR и TR2 Рижского вагоностроительного завода.
Общий вид.


09. Сумка-тележка 1СТ.
Неизменный аксессуар к трамвайным вагонам производства ПТМЗ, следующим по проспекту Косыгина рядом с универсамом "Народный".
Общий вид и технические условия, 1984 год.


10. Неутешительная статистика 90-х.
Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 1


11. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 2


12. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 3


13. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 4


Далее в номере - Несколько довоенных чертежей трамвайных вагонов МА и ПА (ЛМ-33 и ЛП-33).

14. Расположение приборов управления и ограждения вагоновожатого


15. Крепление свободного конца бугельной веревки


16. Принципиальная схема силового оборудования


17. Кабинка кондуктора


Завершают сегодняшний пост Чертежи цифр для написания номера вагона и номера маршрута

18. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


19. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


20. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


21. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


22. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


23. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


24. Цифры для написания номера вагона, 1971 год


25. Цифры для написания номера маршрута, 1973 год


26. Цифры для написания номера вагона, 1985 год


27. Надпись "Соблюдай дистанцию"


Продолжение следует...