Раздел: Железные дороги

В «ДяТле» по Большой Приморке

Одной моей небольшой мечтой было прокатиться в дизель-электропоезде ДТ-1 по Большой Приморке, то есть длинной дорогой от Зеленогорска до Выборга через Приморск и Советский. И, как только я узнал, что "ДяТел" (ДТ-1) вышел на этот маршрут, я поспешил отправиться в путь! Появление нетипичного подвижного состава на этой линии связано с нехваткой и неисправностями "недопоездов", а вернее - рельсовых автобусов РА-2.

Итак, ранним воскресным утром отправляюсь в поезде "Ласточка" от Финляндского вокзала до Зеленогорске. В Зеленогорске у меня пересадка в 13 минут на поезд по Большой Приморке!

01. Станция Советский



02. Дизель-электропоезд ДТ-1 застать я ожидал, а вот тепловоз - не очень! Как мне потом пояснили, непосредственно этот ДТ-1 в настоящее время умеет ездить сам только на электротяге :)


03. Несмотря на тепловоз, в дизель-электропоезде в одном из головных вагонов работал дизель для собственных нужд.
Спустя чуть менее двух часов оказываюсь на станции Приморск.


04. Ну а ДяТел уезжает дальше на Выборг.


05. Станция Приморск. Два условно рабочих проходных пути, еще  на двух лежит рельсошпальная решетка. Светофоры есть, но отключены. Станция законсервирована.


06. Вид на горловину в сторону Зеленогорска.


07. У меня есть два с половиной часа свободного времени, поэтому отправляюсь в небольшую прогулку по городу.


08. Вид на финский залив и на доминанту города, в которой сейчас располагается местный краеведческий музей.


09. Автобусная остановка из прошлого. Номерами маршрутов и расписанием здесь даже не пахнет.


10. А вот и непосредственно краеведческий музей города Приморск, который располагается в бывшей лютеранской кирхе святой Марии Магдалины постройки 1904 года.


11. Морской берег. Можно сказать, что этим летом я был на море :)


12. Возвращаюсь к железной дороге. Это вид от Приморска в сторону станции Прибылово. Путь здесь несколько лет назад был отремонтирован.


13. А это северная горловина станции Приморск. Стрелки заперты на замки, дежурные работники отсутствуют.


14. На станции на проход работает только один путь.


15. В финское время Приморск носил имя Койвисто.


16. После прогулки по Приморску отправляюсь далее по маршруту - к станции Советский. Путь длиной в 40 минут провожу в мягком салоне вагона ЭР2-67904 включенный в состав ЭР2-930. Остальные вагоны - с серыми фанерными лавками. Теплоэлектричка - то есть "глобус" ЭР2 под тепловозом до сих пор в ходу по выходным!


17. Электропоезд ЭР2К-930 на станции Советский. Локомотив находится на обгоне.


18. В этот раз на обычно пустынной станции Советский было весьма многолюдно. Из семи станционных путей подвижной состав находился на шести из них. Помимо электрички на станции наблюдались одновременно три тепловоза М62 и даже одна "Двойная Машка".


19. Все дело в том, что на перегоне в сторону станции Попово ПМС ведет работу по ремонту железнодорожной инфраструктуры.


20. Зеленые тепловозы, одуванчики... Достаточно романтично... И практически не видно не особо радующих глаз корпоративных цветов РЖД,


21. А вот и теплоэлектричка в полной составности, готовая к обратному пути на Санкт-Петербург!


22. Я тем временем отправляюсь в небольшую прогулку по Советсткому. Типовые панельные многоэтажки фотографировать не хотелось, поэтому практически сразу из центра этого поселка я отправляюсь автобусом в Выборг, путь занимает порядка сорока минут.
В Выборге замечаю электровоз ЭП2К, предназначенный для поезда "Лев Толстой" из Хельсинки. Последнее время этот поезд ходил под двухсистемным электровозом ЭП20, но, почему-то, опять вернулись к старой схеме смены электровоза на тепловоз по Выборгу.


23. А вот все тот же ДТ1-002. В Выборге. Пока без тепловоза.


24. Но тепловоз вскоре появляется, и я отправляюсь в путь самым медленным поездом из Выборга в Петербург через Приморск. Всё также у поезда работает один дизель (в новой "голове", которая была построена после пожара в прежней).


Хоть многие говорят, что поезда Торжокского завода, а особенно их лавки, некомфортны, но я этого мнения поддержать не могу. 4 часа и 15 минут поездки в этом поезде я и моя спина выдержали замечательно, при этом салон был полностью забит. При этом мягкие лавки в тех же Петербургских "демихах" показывают свою некомфортность уже спустя 30-40 минут пути, да и коленки там деть некуда.
Стоянка по Зеленогорску вместо 6 минут продолжалась минут 12 - надо отцепить тепловоз. Но в Петербург поезд прибыл вовремя и, мало того, после Белоострова он очень медленно тащился. Все дело в том, что при всего одной остановке на этом участке (Удельная), время хода составляет 62 минуты, что примерно соответствует электричкам, которые здесь следуют со всеми остановками.

25. А вот и дизель-электропоезд на Финляндском вокзале, куда, на электротяге, он доехал уже самостоятельно.


Немного еще слов о самой Большой Приморке. На участке от Зеленогорска до Лазаревки здесь работают всего 3 станции - Приветнинское, Куолемаярви и Советский. Еще полуработает в качестве "поста примыкания" станция Попово, где отходит линия в сторону станций Пихтовая и Высоцк. От станции Соколинское до Попово проложен второй путь, подвешена контактная сеть, но наката не наблюдается. Пассажирские платформы по второму пути не доделаны. Особое внимание также привлекает станция Ермилово. Станция начала проходить полную реконструкцию, которая спустя много лет так и не завершена. Три пути с новыми рельсами, но движение на проход осуществляется только по одному. У двух других путей даже не подбит балласт. Как мне сказали позже, от станции Ермилово планировалось строительство подъездного пути к порту города Приморск. Но планам не суждено было сбыться, поэтому и работы на станции до конца не довели...
Так что Большая Приморка постепенно реконструируется, работает в дневном режиме и пока еще до конца не потеряла своего заповедного шарма :)
В движении находятся две пары поездов ежедневно и одна дополнительная пара по выходным до Советского (теплоэлектричка).

Малая Октябрьская — 2019. Северная трасса

Вчера отгремело открытие 72-го сезона работы Малой Октябрьской на Южной трассе, а сегодня пошли поезда и по родной, исторической Северной трассе в Озерках!

Предлагаю отправиться в фотопрогулку по дороге и посмотреть как она выглядит в начале лета 2019 года.

01. Начинаем прогулку со станции Юный. Станция, а ранее разъезд, была построена в 1965 году на перегоне Озёрная - Зоопарк при реконструкции дороги с сокращением ее длины. Станции Зоопарк, а позже Пионерской, нет уже около 30 лет. Поэтому Юный - тупиковая станция.


02. Строение, которое в мою бытность называли "Зелёный домик" наконец-то реновировано.


03. До 1965 года тупика здесь не было, путь продолжался прямо и был перегонным. При строительстве разъезда Юный ось главного пути сместили. В районе киоска шиномонтажа располагался "косой" переезд - один из двух переездов на дороге, оставшихся после 1965 года.


04. Первый поезд 72-го сезона прибывает на станцию Юный 


05. В работе на дороге сейчас находится тепловоз ТУ2-125 и четыре вагона Камбарского завода. Вагоны оставляют желать лучшего... Спустя год эксплуатации уже не закрываются многие двери, имеются острые металлические кромки, которые могут привести к травмам. Очень крутые ступеньки выхода из вагона...


06. Перегон Озерная - Юный. Здесь располагается уходящий в историю тип светофора - прожекторный. В одно окошко сигнала перемещаются линзы разных цветов, в данном случае - желтого и зеленого.


07. Кривая на перегоне


08. Первый поезд возвращается обратно.


09. Как здесь всё зелено, ароматно и привычно... Не то, что скучная и длинная Южная трасса...


10. Станция Озерная и вагоны поезда "Сказка". Хоть этим вагонам уже за 30 лет, но они весьма мягкие, комфортные и удобные (после проведения капитального ремонта лет 12 назад). Будет ли этот состав в этом году эксплуатироваться - мне неизвестно.


11. Прибытие поезда на Озерную.


12. А это вновь станция Юный. Народу в первый день работы северной трассы - с избытком!


13. Если с вокзала станции "Царскосельская" южной трассы эмблему МОЖД сняли как несоответствующую корпоративному стилю РЖД, то на вагонах в этом году эмблемы появились! Это не может не радовать!


14. Завершающий снимок - проведение планёрки перед работой во второй смене.


Так вот выглядит Северная Трасса МОЖД в начале лета 2019 года! :)

Малая Октябрьская: 72-й сезон открыт!

Сегодня, 1-го июня 2019 г., состоялось открытие 72-го сезона работы Малой Октябрьской железной дороги!
По неизменной традиции, открытие сезона последние годы проходит исключительно на Южной трассе.

01. Паровоз КП-4 с поездом прибывает на станцию Царскосельская


02. Прибыв на о.п. "Детскосельская", которая располагается рядом с Малой Октябрьской, первым делом привлекает внимание тепловоз ТУ3-001! Этот тепловоз эксплуатировался на МОЖД до конца 80-х. Затем был отставлен от работы и в середине 90-х отправлен на базу запаса "Зеленогорск". Последние 10 лет шел вялотекущий процесс разговоров о необходимости восстановления локомотива. И вот, наконец, он предстал перед зрителями! Но, к сожалению, лишь в качестве передвижного памятника - силовая установка в тепловозе отсутствует. 


03. Станция Царскосельская. Огромное количество Юных железнодорожников и гостей мероприятия. Раньше на открытии дороги проходила только торжественная линейка. Сейчас же это грандиозное мероприятие с концертом, развлекательной программой и кучей разных интересностей для детей!


04. Этот блок с локомотивом (а их несколько), раньше стоял в депо ТЧ-8. Когда они там оказались не нужны, их приютила Малая Октябрьская. 


05. В движении в этом году традиционно будут два состава. Движение паровоза с поездом планируется только по выходным дням в направлении от Молодежной (Купчино) к Царскосельской (Пушкин). Тендером вперед, к сожалению, паровоз под поезд не ставят.


06. Торжественная линейка с выступлением руководства ОЖД, МОЖД и награждением отличившихся юных.


07. А это - выпускники дороги, которые традиционно собираются по праздникам. Конечно, с каждым годом знакомых лиц все меньше, но они есть :)


08. Паровоз на манёврах.


09. Линейка закончилась, первые поезда отправились, дорога начала свою работу в новом сезоне!


10. Мимо пролетают поезда "большой" железной дороги... В кадре - первый электропоезд Торжокского завода.


11. А вот и первый поезд вернулся на Царскосельскую из первого рейса. Народу в день открытия очень много!


12. Эх, все же у паровозов есть своя романтика!


13. Еще одно фото с выпускниками! Отдельно стоит выделить Павла Алексеевича Стрелкова (второй слева) - это бывший инструктор МОЖД, а ныне неравнодушный сотрудник ДЦНТИ, который делает всё возможное для развития дороги. А четвертый справа - Алексей Помигуев - директор Музея Тёсовской узкоколейной железной дороги! Мне повезло с ним в одни годы учиться на МОЖД.


14. Новый значок на паровозе :)


15. ТУ7А с поездом. Локомотив ранее работал на ДЖД города Ярославль. До его появления Малая Октябрьская была единственной железной дорогой России, где не было локомотивов этого типа.


16. ТУ3 крупным планом. Жаль, что он несамоходен, но здорово, что он восстановлен хотя бы как кузов!


17. Далее отправляюсь в путь на Молодежную. В салоне одного из вагонов...


18. А это станция Молодежная. На сегодня движение закрыто.


Сегодня движение поездов открылось по Южной трассе, а уже завтра, 2-го июня, пойдут поезда и по Северной трассе в Озерках.

Расписание движения поездов по МОЖД, график ее работы и стоимость проезда можно узнать в соответствующей группе ВК.

Типы станций Петербургского метрополитена – новая серия Юбилейных жетонов

27 мая 2019 года поступила в продажу новая серия юбилейных жетонов, посвященная типам станций Петербургского метрополитена.
В этом посте мы ознакомимся с девятью их видами.
Как человек, имеющий профильное образование по части метрополитена, позволю себе дать и некоторые комментарии по качеству категоризации и визуализации этой серии жетонов.

01. Станции пилонного типа.

С этими станциями всё понятно, их сложно с чем-то перепутать.
Но одно замечание есть: 1.1 – в подплатформенных помещениях этих станций проходит кабельный коллектор, заливать эту область серым цветом, как будто там бетон – неверно. Станции внутри этого типа можно разделить на станции с центральным залом на всю длину станции и на станции с укороченным центральным залом. В список станций этого типа также вписан и не открытый «Проспект Славы». Если еще занудствовать, то есть пилонные станции с чугунной обделкой, с железобетонной обделкой, и даже одна или несколько станций совмещенных чугунно-железобетонных. Но, понятно, что для данной категоризации это несущественно.


02. Станции колонного типа

Здесь уже начинается лютый трэш
2.1 – Колонны станций этого типа располагаются по линии пересечения обделок боковых и центрального тоннелей, а никак не в каком-либо другом месте.
2.2 – Колонны по самому краю платформы тоже не делают. Мало того, строительным нормами установлена даже минимальная ширина платформы между колонной и краем платформы.
2.3 – Подплатформенная зона станции используется для служебных помещений, но никак не забетонирована.
2.4 – Некоторые специалисты выделяют станцию «Крестовский» остров» в отдельную категорию – колонно-пилонную станцию. Это единственная станция колонного типа, с колоннами и ригелями из сборного железобетона, которые по условиям прочности получились весьма массивными. На всех остальных колонных станциях глубокого заложения в нашем городе колонны и ригели выполнены из металла.
2.5 – Да, желательно говорить «колонная станция глубокого заложения», потому что в станциях мелкого заложения тоже колонны имеются 😊.
2.6 – Выделяются еще подкатегория колонно-стеновых станций, в частности «Комендантский проспект», «Звенигородская», «Международная».


03. Станции закрытого типа без боковых платформ

3.1 – Если ранее категоризация шла по конструктиву станций, то здесь уже перешли на категории по виду платформ, что для конструктивного типа станции весьма несущественно.
3.2 – Стандартное замечание про отсутствие подплатформенных помещений
3.3 – Если придираться – так до конца! Контур поезда никак не должен касаться обделки тоннеля!
3.4 – Да и вестибюль на блистере совсем не в кассу – можно сделать целую отдельную классификацию по типам вестибюлей! Но, очень хочется адеяться, что метрополитен до такого извращения ради прибыли не дойдет…
3.5 – Станции такого типа – фишка Петербурга. И их тип часто называют как «горизонтальный лифт», жаль, что на жетоне эта информация не отображена. А если исходить чисто из конструктива, это обычная стеновая станция глубокого заложения, т.е. от колонной станции она мало чем отличается.


04. Станции односводчатого типа

Тут вроде все в порядке, кроме п 4.1 – подплатформенных помещений.
И еще, в списке односводчатых станций я, почему-то, не нахожу «Спортивную»…


05. Односводчатые двухъярусные станции

Вот куда подевалась «Спортивная» - ее вынесли в отдельный тип станции. Хотя по конструктиву и работе конструкции  - это всё тот же односвод, только с большими размерами выработки. Замечание 5.1 следующее: такая станция у нас одна, а их тип написан в множественном числе. Хотя, вторая станция такого типа планировалась, таким должен был стать «Обводный канал».


06. Наземные станции с боковыми платформами

6.1 – В принципе, схема станции похожа на оригиналы, но есть одно «но» - перекрытия наземных станций Петербурга – горизонтальные. Здесь же на схеме изображена типичная московская станция с Филёвской линии, да еще и с дорисованной крышей
6.2 – Все наземные станции в Петербурге – конечные, и между путями есть служебный мостик для машинистов. На конструктив и категоризацию оно не влияет, но всё же 😊


07. Трехпролетные станции

В первую, очередь я бы написал, что это тип станции мелкого заложения. Во вторую, что это станция из сборных элементов и построена в открытом котловане. И лишь только в последнюю очередь считал бы количество пролетов… Служебных помещений, вернее, кабельного коллектора (7.1) здесь также нет… Верхнее перекрытие таких станций чаще всего делают ровным, а не ступенчатым.


08. Станции с боковыми платформами

Здесь опять вместо категоризации по конструктиву идет сравнение по расположению платформы. По факту это станция мелкого заложения из монолитного железобетона, сооружена методом «top-down».
8.1 – В списке станций этого типа почему-то только одна, еще не открытая, «Дунайская». Станций «Беговая» и «Новокрестовская», которые по конструктиву идентичные, здесь нет.
8.2 – Зеленым цветом показаны колонны, которые на станциях такого типа фактически есть, а на юбилейном жетоне – отсутствуют. Существующие колонны же расположены на некотором расстоянии от края платформы.
8.3 – А это просто рассуждение. Появятся ли витражи на этой станции? В свете последних событий со строительством этой линии – не факт…


09. Станции закрытого типа с боковыми платформами

Вот куда делись «Беговая» и «Новокрестовская»… По факту же, у них абсолютно такой же конструктив, как и у «Дунайской». Всё тот же монолит, колонны, способ строительства. Имеются различия в количестве пролетов и геометрии станций, но это несущественно. Боковые двери, расположенные, по краю платформы, конструктивным элементом этих станций не являются.
Схема, которая нарисована на этом жетоне, быть может, будет принадлежать станции «Зоопарк» - там проектируются и колонны по краю платформы, и по центру станции колонны отсутствуют. Но строительство этой станции – дело не самого ближайшего времени.


Такая вот коллекция жетонов от Петербургского Метрополитена. Категории станций даны то по тёплому, то по мягкому. Явно не хватает профессионального вопроса и проработки. Раньше этим мог заниматься прекрасный специалист nomernoy. Но, к сожалению, теперь он отношения к этим вопросам не имеет.
Стоимость юбилейных жетонов при этом не маленькая. Набор в коробке можно купить за 2700 руб, а если брать по-отдельности, то одна штука обойдется уже в 390 руб...

В заключении, я бы предложил свою категоризацию станций Петербургского метро:
1. Пилонные станции;
2. Колонные станции глубокого заложения;
3. Стеновые станции («горизонтальный лифт»);
4. Односводчатые станции;
5. Наземные станции;
6. Станции мелкого заложения сборные;
7. Станции мелкого заложения монолитные.

PS: В категоризации Петербургского метрополитена не учтена станция «Дачное», которая была бы «наземной станцией с островной платформой».

Как то так.
А какие еще ошибки нашли Вы? В чем я могу быть не прав?

Ночной Петербург

А давайте просто прогуляемся по ночному Петербургу?

01. Прогулка была совершена пару недель назад - в "Ночь Музеев". Была тёплая майская ночь...


02. Симпатичная набережная в районе нового общественного пространства Севкабель Порт. Тишина и полнолуние. Рекомендую к посещению!


03. Один из мостов Западного Скоростного Диаметра...


04. Морской вокзал


05. Перебираемся на набережную у станции метро "Новокрестовская".
В кадре - Газоскрёб


06. Вид на "Морской фасад" и два круизных лайнера


07. А теперь - Стрелка Васильевского острова. Вид на Неву в сторону Троицкого моста.


08. Разведенные пролёты Троицкого и Литейного 


09. Петропавловская крепость и собор


10. Стрелка и Телебашня


Такой вот удивительный и прекрасный ночной город!

Жаль только, что это были последние снимки для моего фотоаппарата Canon EOS 700D. Спустя 15 часов после этой съемки он отправился в мир иной после затопления...

Одним днём в Новгородскую глушь! [Пестово — Боровичи]

В один из майских выходных решил я обкатать пару железнодорожных линий Новгородской области, где я раньше ни разу не ездил!
Что из этого получилось - смотрите ниже.

01. Дизель-электропоезд ДТ1-007 на станции Пестово


02. Утро. Московский вокзал. В 7 утра отправляюсь в путь электропоездом ЭТ2М-091 сообщением Петербург - Кириши.


03. Спустя два часа прибываю на конечный пункт маршрута. В кадре - наливной поезд под электровозом 2ЭС4К компании "Трансоил".


04. В Киришах - 20-минутное ожидание следующего поезда, который следует по новому маршруту Великий Новгород - Чудово - Кириши - Будогощь - Хвойная - Пестово.
Судя по информационному указателю и объявлениям на вокзале, нужный мне поезд следует только до Будогощи. Но фактически он сразу поедет дальше в Пестово, в Будогощи у поезда меняется лишь номер. Такие вот законодательные коллизии, ограничивающие длину маршрута пригородного поезда. Некоторых пассажиров это сбивает с толку... 


05. Со стороны Чудово приближается дизель-электропоезд ДТ-1 в котором я и отправлюсь в дальнейший путь! Составность поезда - аж 4 вагона. Со стороны Новгорода поезд привез не более десятка пассажиров, далее, до Будогощи, занята половина сидячих мест. После Будогощи в каждом из вагонов остается 10-20 пассажиров, а до Пестово доезжает всего человек 15-20.


06. Практически вдоль всего проезженного мной участка Мологского хода (за Будогощь) ведутся работы по удлинению станционных путей и строительству новых разъездов.


07. Бабаевский ход с объемами перевозок справляется уже на пределе, поэтому началось  развитие соседнего направления!


08. Местами поезд многие километры тащится практически по стройплощадке со скоростью 40 км/ч.


09. Станция Хвойная. До 1-го мая 2019 года пригородные поезда ходили только до сюда. Далее, на Пестово, пригородное движение уже многие годы отсутствовало.


10. Пестово. Чуть опаздывающий поезд пытается быстро въехать на станцию, но ему мешает скот, переходящий пути, дети, резвящиеся на рельсах, да и автомобили, которых не останавливает красный свет сигнализации переезда.


11. А вот и "ДяТел" на этой станции. В обратный путь посадка в поезд была несколько большей, чем количество приехавших сюда пассажиров.


12. Маневровый тепловоз.


13. Здание вокзала.


14. Пригородный поезд из Великого Новгорода в Пестово ходит теперь 4 раза в неделю - по понедельникам, средам, четвергам и пятницам. По субботам и воскресеньям маршрут несколько другой - от станции Неболчи поезд отклоняется на Окуловку.
Стоимость проезда от Новгорода до Пестово в поезде составляет  1253 рубля, время в пути - около семи часов. Автобусы расстояние между этими населенными пунктами проезжают за такое же время, но стоимость проезда значительно дешевле - порядка 700 рублей.
В отличии от поезда Новгород - Гамзино, который ходил по выходным с января по март 2019 года, на Пестовский/Окуловский поезд можно успеть и из Петербурга - первой электричкой на Кириши с Московского вокзала. Это весьма удобно, и поездом, соответственно, в большей степени уже пользуются пассажиры не Новгородской области, а Ленинградской. При движении в обратном направлении также можно пересесть на другой поезд в сторону Петербурга по Киришам или по Чудово.


15. Водонапорная башня вблизи вокзала.


16. Далее включаю телепорт и уже через полтора часа оказываюсь в другом районном центре Новгородской области  - в городе Боровичи.


17. Времени у меня здесь совсем немного, поэтому осматриваю самое главное.


18. Смесь архитектуры разных лет...


19. Наверно, главная достопримечательность Боровичей - мост Белелюбского через реку Мста


20. Информация о мосте на информационной табличке


21. В городе очень развито автобусное сообщение. На центральных улицах с одного взгляда можно увидеть аж несколько автобусов одновременно. 


22. Дом культуры комбината огнеупоров


23. А это старая вывеска Буфета этого комбината.


24. Здание вокзала Боровичей тоже достаточно интересное


25. Жаль, что напрямую к вокзалу пассажиров не привозят, а высаживают не доезжая метров 100. У самого же вокзала располагается стоянка грузовых вагонов


26. Еще одна водонапорная башня :)


27. Станция Боровичи весьма большая, с огромным количеством подъездных путей и массой разнообразных вагонов. Стрелки при этом ручные.


28. Пригородный поезд Боровичи - Угловка состоит из тепловоза и одного цельнометаллического вагона. В ходу поезд раз в сутки. 


29. Сидячий вагон. А раньше здесь, говорят, ездил общий плацкартный вагон, что было бы несколько интереснее!
Линия Боровичи - Угловка представляет собой один перегон протяженностью порядка 30 километров. Промежуточная станция Травково разобрана.


30. Этот же поезд в Угловке. Далее локомотив с вагоном отправятся на свою базу - в Бологое. В расписании этой "загонки" нет, а пассажиры в ней есть :) 


31. Встречным курсом - Сапсан на Москву


32. А я отправляюсь обратно в Петербург. В этот раз я решил протестировать вагон бизнес-класса электропоезда ЭС2ГП "Ласточка". Приятный салон, удобные сиденья, свободно.


33. В стоимость билета входит даже питание! Единственное, я не смог купить на эту Ласточку билет по программе РЖД-Бонус. Почему-то по бонусу продаются билеты только в Ласточки ДОССа 800-й нумерации, а на 700-е Ласточки премиальный билет не взять :(


34. Любуюсь закатом, и после 10-вечера оказываюсь снова в Петербурге.


35. Таким выдался один из моих майских выходных.


Впервые удалось проехать по линиям Неболчи - Пестово и Боровичи - Угловка.
Конец :)

Новая Ласточка: Петрозаводск — Великий Новгород — Псков

В пятницу, 22 февраля 2019 г. был открыт новый маршрут, по которому курсирует скоростной электропоезд "Ласточка". Электрички побежали между Петрозаводском и Псковом.
Но, если говорить менее официально, то просто маршрут поезда Петрозаводск - Великий Новгород был продлен до станции Псков. Получился весьма длинный маршрут, который "Ласточка" преодолевает за 12-13 часов...

01. Обслуживают новый продленный маршрут электропоезда "Ласточка" серии ЭС1П.
Чем модель ЭС1П примечательна? Эти поезда могут эксплуатироваться на электрифицированных линиях постоянного тока, переменного тока, а также работать в сплотке с тепловозом ТЭП70БС последних номеров.
На фото - "Ласточка" ЭС1П-002 на станции Батецкая.


02. Расписание нового маршрута. Туда - 12 часов, обратно - 13 часов. Не много ли для сидячего поезда?


03. Маршрут поезда Петрозаводск - Псков.
Поезд следует с остановками Свирь, Лодейное поле, Волховстрой-2, Ирса, Чудово, Спасская Полисть, Подберезье, Великий Новгород, Батецкая, Луга-1, Плюсса и Струги Красные.
Прежний маршрут этого поезда (Петрозаводск - Новгород) показан красной линии. Продленный участок до Пскова - линия зеленого цвета. Таким образом, от Петрозаводска до Свири поезд следует под переменным током, от Свири до Великого Новгорода - под постоянным, а далее, до Пскова, тяга тепловозная.

В пути следования поезд 4 раза меняет направление. И если на станции Чудово на смену тратится всего 10 минут - локомотивной бригаде достаточно перейти из одной кабины в другую, то в Великом Новгороде, в Батецкой и в Луге стоянки поезда весьма продолжительны. В Великом Новгороде к поезду надо прицепить (отцепить) тепловоз, а в Батецкой и Луге - обогнать его на другую сторону электропоезда.

Если бы поезд от станции Батецкая следовал по фиолетовой линии - через Сольцы - Дно - Порхов, то двух длительных стоянок можно было бы избежать, путь при этом бы получился длиннее на 20 км, но быстрее по времени. Но по этой линии поезд (пока?) не пустили. Между Псковом и Дно в ближайшее время планируются длительные окна для ремонта путей, также по этому маршруту осуществляется интенсивное движение грузовых поездов и без значительной корректировки их графика, пропустить Ласточку по однопутной линии достаточно сложно. Так что есть вероятность что позднее, с вводом новых графиков, маршрут поезда изменится. Но может он и останется прежним - время покажет. 

В качестве шутки - направление поезда, при желании, можно было изменить еще 2 раза, организовав заходы Ласточки на станции Кириши и Волховстрой-1. Но, к счастью, этого не сделали. Время поездки и так большое для сидячки. 


Во второй день работы маршрута Петрозаводск - Псков я решил его испытать. Организовав поездку одного дня, я прокатился в новой Ласточке от станции Свирь до Луги.

04. В Свирь я попал Ласточкой ЭС1 в комплектации "Премиум", немецкой сборки, которая работает по маршруту Петербург - Петрозаводск.


05. В составе поезда один вагон первого класса и 4 вагона второго класса (на фото). В принципе, вагоны комфортные, но за исключением одной мелочи - у сидений нет откидных столиков. На 5 часов в пути это был бы удобный девайс, позволяющий положить на него мобильный телефон, газету или, элементарно, стакан с чаем. Еще поезд характеризуется весьма неудобным выходом на низкие платформы. Таким был мой путь до Свири.


06. Электропоезд ЭС1-054 на станции Свирь.


07. В Свири я пересаживаюсь в электропоезд ЭС1П-002 сообщенем Петрозаводск - Псков. В пути до станции Луга мне предстоит пробыть 8 часов. Время поездки симметричное: 12:20 - 20:12.


08. Салон второго класса электропоезда ЭС1П. Стандартное для Ласточки расположение сидений по схеме 2+3 и есть откидные столики - это весьма удобно! Места второго класса располагаются в вагонах с первого по четвертый, а также в части пятого вагона. Для бизнес-класса выделена часть салона пятого вагона с количеством сидячих мест 12.


09. Вид из окна поезда на мосты через реку Волхов, перегон Волховстрой-2 - Волховстрой-1 


10. Станция Чудово-Московское, стоянка 10 минут. Первая смена направления.


11. Спустя 3,5 часа после посадки по поезду, наконец-то, проехал мобильный бар. Путь долгий, можно и подкрепиться! Ассортимент весьма широкий - горячие и холодные напитки, закуски, сэндвичи. И даже более пяти наименований горячих блюд. Поезд обслуживает ДОСС - Дирекция Организации Скоростного Сообщения, поэтому и цены на еду в поезде - Сапсановские. Одно горячее блюдо стоит порядка трёхсот рублей.


12. Великий Новгород. Прежде - конечная станция для Ласточки, а теперь - промежуточная! На соседнем пути от Ласточки - тепловоз ТЭП70БС, который привез встречный поезд из Пскова и готов прицепиться к нашему!


13. "Логово" Ласточек в Великом Новгороде - аж три штуки одновременно. Псковская Ласточка стоит со свесом первого тамбура с платформы для осуществления удобной сцепки с тепловозом. Просто так тепловоз к Ласточке не прицепить - у тепловоза стандартная общероссийская сцепка СА-3, а у Ласточки - сцепка Шарфенберга. То есть соединение необходимо вести через специальный переходник.


14. Ласточка под тепловозом или, проще говоря, "ТеплоЛасточка"


15. Сцепка "Ласточки" ЭС1П и тепловоза ТЭП70БС.


16. Из Новгорода  отправляемся на новый для Ласточек участок  в сторону станции Батецкая. Если предыдущие участки "Ласточка" ехала со скоростью порядка 100 - 120 км/ч, то здесь она едет медленнее - 70 - 80 км/ч.
Еще немного о составе поезда. Ласточка ЭС1П состоит из пяти вагонов. В вагонах 1, 3, 5 располагаются по два санузла. В вагоне №1 один санузел предназначен для лиц с ограниченными возможностями. Другие санузлы меньшего размера с ширмовыми дверьми, которые достаточно сложно открываются и закрываются даже в новом поезде. Межвагонные двери следует открывать тоже с весьма значительным усилием. Одну такую дверь в поезде я даже сломал - она сошла со своих направляющих. Вот что значит российская сборка! Еще из недостатков поезда - звукоизоляция хуже, чем в немецких составах, и периодически в поезде появляется непонятная вибрация вагонов.
Нумерация вагонов поезда идет с хвоста при отправлении из Петрозаводска, Новгорода и Луги; с головы при отправлении из Пскова, Батецкой и Чудово. Нумерация мест в вагонах поезда идет на возрастание от перехода между вагонами 4 и 5 в разные стороны. 


17. Батецкая. Электричек с пассажирами здесь раньше не было!


18. Электропоезд на неэлектрифицированной станции.
Следует отметить, что в электропоезде ЭС1П, относительно первых немецких Ласточек, выход на низкие платформы более продуман и удобен - выдвижная лестница много шире.


19. Несмотря на продление маршрута до Пскова и новый подвижной состав, на экранах в вагонах поезда до сих пор рекламируют линию Петрозаводск - Новгород. По станции Чудово этот поезд согласован с Сапсанами на Москву.
А мы тем временем едем между Батецкой и Лугой. Скорость поезда здесь, в среднем, составляет 35-40 км/ч.


20. А вот и конечная точка моего маршрута - Луга, ну а поезд вскоре отправится в Псков. Поездку продолжительностью 8 часов я вынес неплохо. Места в поезде достаточно удобные, а с учетом низкой наполняемости состава, было сверхкомфортно!


21. Билет от Свири до Луги мне обошелся в 443 рубля. Стоимость проезда в этом поезде пока очень низкая и акционная - примерно рубль за километр.


22. Примеры стоимости поездки по новому маршруту. Полный билет от Петрозаводска до Пскова стоит 695 рублей.
Луга - Батецкая - всего 36 рублей!
Луга - Псков - 137 рублей, при этом пригородный поезд по этому маршруту обойдется в 383 рубля.
Но, если наполняемость поезда увеличится, вероятно, и стоимость билета будет другой. Вопрос только в том, будет ли поезд пользоваться спросом? Ответ пока неочевиден.


23. Обратно из Луги в Петербург я возвращался в электропоезде ЭС2ГП, который шел из Пскова. Здесь, кстати, сидения менее комфортные, чем в ЭС1П.


Таким образом, за день я обкатал часть нового маршрута, провел 4 часа в Ласточке ЭС1, 8 часов в ЭС1П и чуть менее двух часов в ЭС2ГП - т.е. почти 14 часов.
Можно сделать вывод, что проехать сидя 12 часов от Петрозаводска до Пскова вполне реально, по крайней мере, если рядом есть свободное сидячее место и заполняемость поезда не превышает 60% (пока она значительно меньше).
Поезд ЭС1П много комфортнее, чем ЭС2ГП и чуть комфортнее ЭС1 (привет, откидные столики).
Как-то так.

Ну а движение Ласточек продолжает интенсивно развиваться. К лету Ласточку Петербург - Псков планируют продлить до города Печоры, а уже 8-10 марта Ласточка маршрута Петербург - Сортавала - Маткаселькя проследует до станции Суоярви!

Новый поезд Великий Новгород — Гамзино

В минувшую субботу, 26 января 2019 г., в Новгородской области был запущен новый маршрут пригородного поезда - из Великого Новгорода в Гамзино (станция вблизи поселка городского типа Любытино).
Маршрут позволяет жителям Новгородской и Ленинградской областей добраться на горнолыжный курорт "Любогорье" в поселке Любытино.

01. В первый рейс этого поезда я отправиться не смог, а вот о втором рейсе, который состоялся 27 января, я и расскажу.
Дизель-электропоезд ДТ1-009 на станции Новгород-на-Волхове перед отправлением во второй рейс. 


02. Чтобы попасть на новый поезд, пришлось с вечера приехать в Великий Новгород на "Ласточке" и переночевать в комнате отдыха на вокзале.


03. Расписание поезда Великий Новгород - Гамзино.
Из Новгорода отправление достаточно раннее - в 6:36 утра, да и обратно поезд прибывает достаточно поздно - в 23:59, так что из Петербурга и обратно без ночевки в Новгороде или где-либо еще на поезд попасть малореально (но возможно).
Стоянка в Чудово-Новгородском 5 минут - для смены локомотивной бригады, и 15 минут на остановочном пункте Любытино - для высадки основной массы пассажиров поезда.


04. Схема маршрута с Яндекса. Но она немного неверная- на станцию Чудово-Московское поезд не заходит и направление там не меняет. С Чудово-Новгородского поезд напрямую следует в Чудово-Кировское.
Кстати, в Новгороде информатор на вокзале объявляет, что поезд следует только до Будогощи... Но это не так. Всё дело в том, что по Будогощи поезд лишь меняет свой номер - чтобы его маршрут по протяженности не превысил 200 километров и не нарушил российское законодательство (длина маршрута пригородного поезда не может превышать 200 км).


05. В качестве подвижного состава на маршруте используется дизель-электропоезд ДТ1 в трехвагонной составности. От Новгорода до Будогощи поезд следует на электрической тяге, а от Будогощи до Гамзино - на дизельной.
Во второй рейс поезда в салоне достаточно пусто... Расписание этого маршрута утвердили всего лишь несколько дней назад, незначительная реклама этого поезда пока не дошла до пассажира.
В итоге, маршрут целиком в этом рейсе ехали примерно 5 пассажиров. Пара человек воспользовалась поездом на участке Кириши - Будогощь, и еще порядка пяти человек совершили поездку по участку Неболчи - Любытино.


06. Удивительным открытием для меня стало наличие кофейного автомата в поезде. Правда, после внесения мною необходимого взноса, автомат долго пыхтел, кряхтел, но напиток так и не приготовил, я вынужден был довольствоваться пустым стаканчиком :( 


07. Любытино - районный центр Новгородской области. Раньше здесь была станция, сейчас же это остановочный пункт на перегоне Неболчи - Гамзино. Этот перегон, длиной 40 километров, поезд следует болеее часа. Удивительные пейзажи за окном и ветки, которые сплошняком хлещут по поезду...


08. Автобус от станции Любытино к горнолыжному курорту "Любогорье". С этого рейса туда отправились ноль пассажиров.


09. Расписание автобусов на заколоченном здании автостанции. Как выбраться из этой глуши - непонятно, местные жители помочь разобраться в расписании не смогли.


10. В Любытино поезд стоит 15 минут для посадки/высадки пассажиров


11. Бывшее здание вокзала Любытино


12. Через три километра от Любытино располагается станция Гамзино - конечный пункт следования поезда. Более семи часов поезд будет стоять здесь до отправления в обратный путь...


13. Пригородное движение по линии Окуловка - Неболчи, где располагается станция Гамзино, минимальное - одна пара в неделю по вторникам. Теперь еще по выходным добавился новый маршрут в Новгород, но этот маршрут согласован пока только до середины марта.


14. Станционное здание


15. Общий вид на станцию Гамзино.
Как я уже говорил, новгородский поезд здесь теперь ходит по выходным дням до середины марта. Но рассматривается вопрос запуска этого поезда в сообщении Новгород - Хвойная или Новгород - Пестово в другие дни. Что и как будет после марта - покажет время.


16. Немного о стоимости проезда... Она, конечно, колоссальная и составляет от Новгорода до Гамзино 833 рубля. И это только в одну сторону.  Все дело в дорогих тарифах на проезд в пригородных поездах по территории Новгородской области. За 1 километр пути необходимо заплатить 3,6 руб. При этом на территории Ленинградской области аналогичная услуга стоит 2,6 руб/км.


17. Но, при условии проезда туда и обратно, со следующих выходных будет действовать специальное предложение - 1100 руб за поездку, что уже много выгоднее, хотя тоже не дешево.


18. В общем, какое будущее у этого поезда, покажет время. Пока еще прошло недостаточно времени с момента его анонсирования. Но идея определенно интересная и полезная. Надо же выводить пассажирские перевозки по железной дороге в Новгородской области из забвения...


На этой ноте я покидаю станцию Гамзино и начинаю думать как выбраться из этой глуши с учетом отсутствующего расписания редкоходящих автобусов...

Дальним поездом из Новолисино в Петербург! [Поездка]

Итак, в середине ноября я писал, что купил билет в поезд дальнего следования с посадкой по станции Новолисино, где уже более 20 лет останавливаются только местные поезда и электрички.
Пост был опубликован 18 ноября, билет куплен на 29 декабря. Как развивались события дальше?

01. Тепловоз ТЭП70-0084 со скорым поездом 186 прибывает на станцию Новолисино...


02. Спустя некоторое время, в начале декабря, захожу на сайт РЖД и вижу, что остановка поезда в Новолисино больше не значится.
Смотрю Яндекс-расписания: действительно, остановка переведена в разряд технических. Но у меня же есть билет в поезд с этой станции?...


03. 5-го декабря распечатываю билет на бланке. Распечатка в терминале самообслуживания прошла без проблем, но на билете имеется интересная надпись: "Внимание! Закрыта станция отправления, обратитесь к администратору!".
Сразу возникает вопрос - какой администратор имеется в виду, где он находится на станции Новолисино, и почему вдруг станция закрыта, если движение поездов через нее исправно осуществляется?
В данных размышлениях публикую в сети "Вконтакте" пост с фотографией билета, а далее... ...благодаря имеющимся знакомым и друзьям друзей в железнодорожной сфере мне говорят, что раз у меня билет куплен, то поезд, с большой долей вероятности, в Новолисино остановится... Но только один раз - 29 декабря, когда у меня намечена в нём поездка :)


04. За пару дней до поездки приходит подтверждение - выпущена специальная телеграмма, немного изменяющая график движения поезда - в Новолисино он остановиться должен!


05. Да и на сайте РЖД остановка в Новолисино вновь появилась! Только на 29 декабря. Покупаю билет для коллекции (ибо редкая редкость), также билеты берут пара моих товарищей!
Если по первому билету мой поезд отправляется в 9:31, то по второму - уже в 9:32!


06. День поездки, 29 декабря. Дизель-электропоездом ДТ1-009 сообщением Петербург - Новгород добираюсь до станции Новолисино.


07. Здесь у нас 50 минут ожидания скорого поезда :)
На удивление, за время ожидания здесь не проходит ни одного грузового поезда, хотя линия достаточно оживленная...
За 10 минут до прибытия поезда на платформу поднимается... ...Начальник станции Новолисино, которому велено проконтролировать нашу посадку в поезд! Поезд состоит из 16 вагонов, на платформу помещается только 8. Поэтому решаем вопрос где остановиться локомотиву и в какой вагон нам удобнее сесть!


08. С небольшим опережением поезд прибывает на станцию Новолисино и даже там останавливается!


09. Идем к нужному вагону. Проводница дверь открыла, но из ее слов следует, что остановки здесь нет! Но у нас же есть билеты! Быстро заходим в вагон...


10. По поезду добираемся до нужных мест, заказываем у проводника чай...


11. Едем в Аммендорфе - это весьма приятно!


12. До Петербурга поезд едет достаточно медленно - дольше, чем электричка со всеми остановками. Чуть более, чем через час пути, выгружаемся на Витебском вокзале. Дело сделано, поездка окончена :)


13. Тепловоз с поездом на Витебском вокзале. Вертикальнобуферный ТЭП70!


14. Для истории - расписание фактического движения этого поезда!


Благодарю всех причастных к этой истории, благодаря кому поездка стала возможной! :)

С Наступающим Новым Годом!!!

Новгород — Рогавка — Новолисино в скором поезде!

С вводом нового графика движения поездов, с 9 декабря 2018 г., по малодеятельной железнодорожной линии Новгород - Рогавка - Новолисино, где ранее курсировало всего два пригородных поезда в сутки, запущен скорый поезд!

01. Скорый поезд 79/80 сообщением Калининград - Санкт-Петербург на станции Новгород-на-Волхове, город Великий Новгород


02. Что же занесло Калининградский поезд в Великий Новгород  и на малодеятельную линию через Рогавку?


03. Долгие годы поезд ходил в Калининград с Витебского вокзала через Оредеж - Батецкую - Дно - Новосокольники - Витебск - Полоцк - Молодечно - Вильнюс (синяя линия на схеме). Следует отметить, что это не самый короткий путь в Калининград, но единственно сейчас возможный по причине транзита через Евросоюз и имеющихся договоренностей по транзиту с Литвой.
Но, с нового графика, в окрестностях Петербурга маршрут поезда изменен. От Петербурга до Батецкой поезд теперь следует другим, более длинным, маршрутом, причем разными трассами в разные стороны. Отправившись Из Петербурга Калининградский поезд доезжает до станции Павловск, далее следует через Новолисино - Тосно - Чудово (без захода к вокзалу) и прибывает в Новгород. В Великом Новгороде изменяется направление движения поезда и он отправляется далее в сторону станции Батецкая, откуда привычным маршрутом достигает Калининграда (зеленая линия на схеме). В обратном направлении поезд из Батецкой прибывает в Великий Новгород и далее следует в Петербург по малодеятельной тепловозной линии Новгород - Предузловая-Павловская - Рогавка - Новолисино. Почему трассы поезда туда и обратно разные - я могу только предполагать. По одной из версий, маршрут поезда через Тосно - Чудово является основным, а обратно поезд едет через Рогавку по причине двух режущих маршрутов на Главном Ходу (в Чудово и в Тосно, если бы поезд пошел обратно там), где движение поездов весьма интенсивное.


04. График движения поезда на участке Петербург - Новгород - Батецкая.
От Петербурга до Батецкой поезд находится в пути 5 часов 10 минут, стоянка по Новгороду - 47 минут.
От Батецкой до Петербурга поезд следует 5 часов 40 минут, стоянка по Новгороду - 61 минута.
По станциям Предузловая-Павловская и Рогавка у поезда предусмотрены технические стоянки. Зачем они? В Настоящее время движение по линии через Рогавку осуществляется по телефонным средствам связи и стоянка нужна для того, чтобы дежурный по станции выдал машинисту поезда путевую записку на право следования на перегон.


05. По старому же графику от Петербурга до Батецкой (и в обратном направлении) поезд ехал чуть более двух часов.
Таким образом, время хода поезда увеличилось не менее, чем на три часа... И за счет пассажира - длина маршрута поезда также увеличилась.


06. Зачем же Калининградский поезд в принципе нужен в Новгороде?
В скором времени из Новгорода во Псков должен поехать электропоезд "Ласточка". Но, так как контактной сети по всему маршруту следования этого поезда нет, то электричка будет весь путь следовать под тепловозом ТЭП70БС. Калиниградский поезд, по одной из версий, пустили через Новгород для решения вопроса засылки тепловоза ТЭП70БС из ТЧ-14 (депо обслуживания локомотива) в Великий Новгород. Другая версия - это просто расширение маршрутной сети Федеральной Пассажирской Компании. В это тоже можно поверить, так как высадка из Калининградского поезда по Новгороду уже в первые недели его курсирования по новому маршруту имеется. Ну и плюс в Новгородской области вдруг резко начался процесс возвращения ранее отмененных поездов. Некоторое время назад стал курсировать электропоезд "Ласточка" сообщением Новгород - Петрозаводск. Таким образом, с пересадкой по Новгороду теперь можно быстрее доехать из Петрозаводска в сторону Калининграда и Беларуси (помимо проходящего здесь ночью поезда Минск - Мурманск).


07. Я не мог не обкатать скорый поезд по малодеятельной линии через Рогавку и отправился в путь в этом поезде из Новгорода до Петербурга!
Жителям Новгорода с помощью этого поезда можно добраться до Петербурга днем, а не только утром и вечером. Билет в сидячий вагон стоит порядка 400 рублей, плацкарт либо столько же (при наличии акций на верхние места) либо на 200 рублей дороже. При покупке билета не забудьте отказаться от постельного белья - на 3 часа в пути оно вам вряд ли понадобится.


08. Теперь об уникальности нового маршрута. Скорые поезда по линии Новгород - Рогавка - Новолисино, построенной среди болот во втором десятилетии 20-го века, не ездили, вероятно, никогда. Пассажирский поезд здесь ходил. Это был поезд "Садко" сообщением Великий Новгород - Петербург. Поезд состоял, в большей степени, из сидячих или общих цельнометаллических вагонов с продажей билетов по пригородному тарифу, но были в составе поезда и несколько купейных вагонов для перевозки организованных групп туристов, из за чего поезд и считался пассажирским, хоть и останавливался "у каждого столба". В 90-е годы поезд был переведен из пассажирского в обычный пригородный. То есть, уже более 20 лет поезда дальнего сообщения на линию Новгород - Новолисино штатно не заглядывали.


09. Билет из Новгорода до Петербурга в Калининградский поезд.


10. Непременный поездной атрибут - чай в подстаканнике.


11. Станция Предузловая-Павловская. Направо уходит линия в Чудово, мы же едем левее - в Рогавку!
От Павловской до Рогавки поезд держит приличную скорость - более 100 км/ч. Путь здесь был отремонтирован несколько лет назад. В нескольких местах поезд сбрасывает скорость до минимума - через нерегулируемые переезды, во избежание аварий, локомотив должен проследовать со скоростью 20 км/ч. 


12. Станция Рогавка. Техническая остановка без возможности посадки/высадки пассажиров. Далее поезд отправляется... ...на самый длинный перегон в окрестностях Петербурга! Еще недавно самым длинным перегоном в Ленинградской области считалась линия Тихвин - Будогощь, протяженностью 75 километров. Но, недавно на линии Новолисино - Новгород были законсервированы станции Вяжище, Радофинниково и Лустовка. Посреди линии осталась единственная станция - Рогавка. И длина перегона Рогавка - Новолисино, в большей степени проходящего по территории Ленинградской области, составляет почти 78 километров! Болота, глушь, не везде имеется мобильная связь в окрестностях мегаполиса, но поезда здесь ездят!


13. Радофинниково. Закрещенный светофор, столбы для электрификации, которая так сюда и не пришла... Проезд по бывшей станции - по боковому пути, на главном нет пассажирской платформы для пассажиров пригородных поездов.
Далее в сторону Новолисино  ремонт пути не проводился и поезд следует со скоростью чуть более 40 км/ч переваливаясь из сторны в сторону и гремя на стыках.


14. Лустовка. Стрелочный пост в северной горловине. Здесь также транзит через станцию осуществляется по боковому пути...


15. Ну а вскоре поезд прибывает на Витебский вокзал Петербурга, прогулка по которому также вызывает эстетическое наслаждение!


Есть еще одна горькая пилюля по поводу Калининградского поезда через Новгород, да и вообще с тепловозными пассажирскими в Петербурге.
В Петербурге есть локомотивное депо - ТЧ-14, которое раньше располагалось у Варшавского вокзала, теперь находится в Шушарах. И, если раньше с местными и международными пассажирскими поездами из Петербурга ездили местные, Петербургские бригады, то теперь большинство поездов обслуживается региональными локомотивными бригадами, чаще всего из Новосокольников. Понятное дело, что технической грамотности и всего подобного у них много меньше, чем у локомотивщиков из Петербурга. Бригады из Псковской области зачастую сверхнормативно находятся в Петербурге для ожидания обратного рейса, еще чаще в обратную сторону едут пассажиром... При этом на обслуживании Петербургских бригад осталось всего два поезда! Это Таллиннский на участке от Петербурга до Нарвы и Костомукша, куда поезд ходит всего два раза в неделю. На огромное локомотивное депо, которое вместо своего основного предназначения работает теперь, в большей степени, с грузовыми и хозяйственными поездами... В прежние годы, когда Ленинградские бригады ездили в Новосокольники, Псков, график оборота был более продуман и непроизводственных потерь было много меньше...

16. Ну а развитие движения поездов по Новгороду должно продолжиться с начала января 2019 года.
То ли с 1-го, то ли с 9-го января назначаются три пары поездов сообщением Новгород - Рогавка (по разным дням курсирования).
Пригородные поезда, которые уже курсируют по этой линии в настоящее время, выделены зеленым цветом. Остальные поезда, которые будут обслуживаться рельсовым автобусом, планируются с января. По станции Рогавка эти поезда согласованы с дизель-электропоездами в сторону Новолисино и Петербурга.


Так что приезжайте в Новгород! Там теперь много интересного железнодорожного!

Пярну. Последний пассажирский…

В прошедшую субботу, 8 декабря 2018 года, прошли последние поезда с пассажирами по участку Пярну - Лелле железных дорог Эстонии.

01. Последний пассажирский поезд сообщением Пярну -Таллинн перед отправлением с начального пункта.


02.Схема линии Пярну - Лелле. Сейчас линия принадлежит частной компании Edelaraudtee.
Железная дорога узкой колеи здесь открылась в 1928 году. В 1969 - 1971-м годах линия была перешита на широкую колею. С 1981 юго-западнее Пярну по Широкой колее можно было уехать в сторону Латвии, пассажирское движение Таллинн - Пярну - Рига просуществовало до 1992 года, далее линия стала тупиковой.


03. Погода в последний день движения не способствовала фотосъемке - дождь моментально заливал объектив...


04. Последним рейсом на Таллинн из Пярну отправился нетипичный для этих мест четырехвагонный дизель-поезд.


05. В вагоне нетипично многолюдно... Огромное количество людей провожают последние поезда.


06. Билет на участок последнего рейса.


07. На о.п. Коогисте выхожу для ожидания последнего поезда в обратном направлении.


08. О.п. Коогисте. Церемония прощания с пассажирским движением


09. Последняя версия расписания между Таллинном и Пярну. В ходу 2 пары поездов в день, время в пути 2,5 часа.


10. Почему же движение закрывают? Во-первых, из-за состояния пути. Долгое время поезда здесь ездили с ограничением 80 км/ч, затем скорость ограничили до 60 км/ч, теперь же и такая скорость оказалась небезопасной. У компании, эксплуатирующей линию, денег на ремонт, да и заинтересованности в нем, нет. Путь звеньевой, на деревянных шпалах, полуавтоматическая блокировка. Вокзал в Пярну находится в нескольких километрах от центра города (в отличии от автобусного вокзала). А, самое главное, автобусы расстояние между Пярну и Таллинном преодолевают менее, чем за 2 часа и ходят с интервалом порядка часа. Параллельно железнодорожной линии Пярну - Лелле, при этом, запускается автобусный маршрут с рейсами 3 раза в сутки.


11. Последний поезд на станции Пярну. Он прибыл из Таллинна и готовится отправиться обратно на станцию Рапла на ночной отстой.


12. Станция Пярну-Грузовая. Прощание с линией... Вообще, на последних рейсах, даже на самых мелких полустанках, было много людей, кто пришел попрощаться. Свечи, венки, петарды, торжественные речи... И просто внимание огромного количества людей к этому печальному событию!


13. Больше пассажирских поездов здесь не будет... По крайней мере, в ближайшие годы до момента реализации проекта Rail Baltica - железнодорожной линии колеи 1435 мм которая соединит Польшу, Литву, Латвию и Эстонию.


14. В последний путь по маршруту Пярну- Лелле - Рапла...


15. Даже маршрутоуказатели оформлены подобающим образом!


16. Остановка на станции Tootsi


17. Старый деревянный вокзал...


18. Прощай, Пярну!


19. Последний поезд благополучно миновал линию Пярну - Лелле и больше на нее не вернется... Благодаря высвобождению подвижного состава, несколько усилится движение поездов на других, востребованных, линиях.


20. Последние билеты...


Разбирать линию пока не планируют. В движении остаются грузовые поезда с периодичностью не чаще раза в неделю.

А теперь небольшое видео с последнего дня работы линии:


До свидания, Пярну! Теперь в этот город самым удобным видом транспорта не попадешь...

Дальним поездом из Новолисино в Петербург!

29 декабря и далее по определенным датам будет возможность проехать нетипичным образом из Новолисино в Петербург - в вагоне поезда дальнего следования!
Стоит это, конечно, будет раз в 5 дороже, чем ехать в электричке, но почему бы не попробовать?

Вопрос только один - стоянка в Новолисино будет фактически или ее просто забыли "затехничить", как это было в случае со станцией Глухоозерская 3 года назад? Потому что уже долгие годы поезда дальнего следования на этой станции не останавливаются... Платформа на станции Новолисино имеется, для 10-вагонных электропоездов. Схема же поезда в настоящее время содержит 16 пассажирских вагонов, что в 2 раза длинее.

Расписание поезда МСК-Курская - СПб-Витебский с остановкой в Новолисино:


Билет на этот поезд:



Ваши ставки, господа? :)

Осень в городе

Просто несколько фотографий с прогулки по Каменному острову теплым осенним вечером :)

01.


02.


03.


04.


 05.


06.


07.


08.


09.


10.


11.


12.


Это был Петербург, соответственно.

Вологодский троллейбус

Сегодня немного грустный пост о Вологодском троллейбусе - некогда успешной троллейбусной системе от которой к настоящему времени остались лишь ошметки...

01. Троллейбусное движение в Вологде было открыто в конце 1976 года.


02. Начнем знакомиться с нынешним Вологодским троллейбусом от железнодорожного вокзала.
Сейчас здесь проходит один маршрут - №4, при том он заезжает на вокзал только при движении в одну сторону. Раньше маршрутов здесь было три.


03. Один единственный оставшийся в городе маршрут очень рано заканчивает работу - в 21 час. Если по будням интервалы движения терпимые, то утром и вечером в выходные троллейбуса можно и не дождаться...


04.


05. Схема троллейбусных маршрутов города с населением порядка 300 тысяч человек
Зеленым цветом обозначен действующий маршрут.
Красный цвет - линии без маршрутного движения, при этом контактная сеть по большей части пройденных мною трасс продолжает висеть.
Синий цвет - линия с движением только нулевых/парковых рейсов - рейсов из троллейбусного демо на маршрут №4 и обратно.
Как видно из схемы, если раньше троллейбус охватывал все основные городские направления, то теперь город отдан на откуп автобусам и маршруткам.
Основа схемы взята на сайте www.transphoto.ru


06. То, что троллейбусный маршрут №1 давно закрыт, пассажир на остановке не узнает...


07. Большинство линейных троллейбусов выглядят не особо презентабельными.


08. Троллейбусное депо находится на окраине города. Въезд и выезд из него... Но самое основное на этом фото не видно...


09. Обходим троллейбусное депо по периметру...


10. Видим натуральное троллейбусное кладбище. Десятки списанных и разобранных машин...


11. А некогда частный Вологодский троллейбус был чуть ли не образцовой системой... В городе был даже свой троллейбусный завод, который в настоящее время еле сводит концы с концами.


12. Были новые низкопольные троллейбусы (которые затем продали в другие города), на контактной сети были смонтированы скоростные спецчасти... Ездил троллейбус с увеличенным автономным ходом...


13. Теперь же будущее Вологодского троллейбуса весьма туманно.


14. А еще лет 5 назад на улицах города работали даже старые, но весьма качественные, сочлененные троллейбусы из Австрии.


15. Выпуск троллейбусов на линию примерно можно определить исходя из расписания "нулевых" рейсов на остановке у депо. Это 16 машин по будням, 10 по субботам и 7 по воскресеньям.


16. Воскресный день, а на конечной отдыхают три машины из семи на линии...


17. Автобус - вот транспорт будущего для Вологды! Экс-Петербургская машина компании "Питеравто".


18. Но а пока один Вологодский троллейбусный маршрут работает...


19. Остается им любоваться...


Следует отметить, что Вологодская картина весьма характерна и для других небольших российских городов с электротранспортом.
Конец.

Железнодорожная прогулка по Приморке

Давно я не катался на электричках, а тем более редких, и вот решил это исправить.
Середина июля, воскресенье. Самое время проехать в "теплоэлектричке", и, по совместительству, в "круглой" ЭР2, коих на Петербургском узле в движении остались три машины: 901, 930 и 980.

01. Электропоезд ЭР2К-930 на станции Советский Большой Приморки


02. Начинается поездка на Финляндском. ЭТ2-018 на втором пути, который обычно используется для поездов "Аллегро". И кругляк! Но не на Советский, а на Белоостров через Сестрорецк.


03.


04. Несколько минут спустя образуется вообще уникальное явление - два "кругляка" одновременно на Финляндском вокзале... Еще 10 лет назад это было обыденностью, а сейчас - крайняя редкость!


05. Отправлямся на Советский... До Зеленогорска следуем всего с одной остановкой на Удельной. А в Зеленогорске к "кругляку" цепляют тепловоз М62.


06. Милиция... Это уже тоже раритет. А дозвониться по этому блоку можно лишь до машиниста :)


07. Пустынный салон теплоэлектрички в конце маршрута


08. Советский. Далее электропоезд не идет.


09. Произведена перестановка локомотива и через 3 часа этот поезд отправится обратно в Петербург.


10. Ну а я отправляюсь на автобусе в сторону Выборга, где осматриваю место скорой установки памятника трамваю.


11. Из Выборга - электричкой в Ушково, где расходятся Выборгский ход и Большая Приморка


12. Ласточка на Выборг... При их запуске в движении было 4 пары (3 ежедневно и одна по выходным), а сейчас в ходу между Петербургом и Выборгом 4 пары ежедневно и 2 по выходным. И они почти всегда битком несмотря на составность в 10 вагонов.


13. Аллегро...


14. А это теплоэлектричка на обратном пути проследовала бывшую станцию Ушково и направляется в сторону Зеленогорска.


15. Бывший экспресс на Кузнечное...


16. Если теплоэлектричка ходит по Большой Приморке только летом по выходным, то в остальные дни и круглогодично линию обслуживают две пары рельсовых автобусов РА-2.


17. Заключительная фотка "Демиха"...


Ну а я еще в одной редкой электричке сообщением Гаврилово - Сестрорецк - Петербург отправляюсь в сторону дома :)

Будогощь — Тихвин из окна поезда

Сегодня мы отправимся в путь по одной из самых малодеятельных железнодорожных линий Ленинградской области.
В поезде, который ходит один раз в неделю, мы проедем из Будогощи в Тихвин.
Фото сделаны на первой половине маршрута, когда еще было светло.
Линию, длиной чуть более 70 километров, поезд, состоящий из одного сидячего вагона и локомотива, проходит за два с половиной часа. Ограничение скорости 40 км/ч, а на мостах - и того меньше, рельсы начала 40-х - с момента постройки... И всего лишь один длинный перегон Будогощь - Тихвин, оснащенный полуавтоматической блокировкой.

01. Тепловоз ДМ62, который вёз этот короткий поезд.


02. Всего один сидячий вагон... Половину маршрута в котором я ехал один. Далее еще несколько пассажиров добавились.


03. Маршрутная табличка


04. Расписание движения поездов по станции Будогощь. Поезд на Тихвин - один раз в неделю по субботам...


05. Билет на поезд. Особенно интересна надпись "Недействителен для проезда в поездах Ласточка" для такой глуши...


Почему линия малодеятельная? Потому что ведет она сейчас из ниоткуда в никуда и обслуживает лишь только несколько небольших деревень, появившихся при строительстве дороги и сохранившихся до настоящего момента.
Но планы на линию были другие... Планировалась длинная рокадная линия на дальних подступах к Ленинграду, которую и начали строить в конце 30-х годов.
Линия проходила по маршруту Веймарн - Дивенская - Чудово - Будогощь и далее на Тихвин. К 1940-му году на участке от Веймарн до Будогощи было готово земляное полотно, искусственные сооружения и, по крайней мере в черновую, уложены рельсы. При отступлении Советских войск в 1941-м году линия была разрушена. После войны остался в работе только участок Будогощь - Тихвин. Еще из интересного - на участке Веймарн - Дивенская эта линия пересекала еще одну закрытую во время войны железную дорогу - Волосово - Мшинскаяя.
Подробнее об истории этой железнодорожной линии можно узнать по ссылке.

06. Рокадная линия на участке Веймарн - Дивенская


07. Участок Дивенская - Ёглино - Чудово


08. Участок Чудово - Будогощь. После 1941 года линия не эксплуатировалась...


09. А это схема действующего 70-километрового участка от Будогощи до Тихвина.


10. Сидячий пригородный вагон. Таких уже осталось крайне мало на маршрутах Ленинградской области.


11. Отправляемся на Тихвин. Предупредительный светофор перед входным ст. Будогощь (вид из нерабочего тамбура с хвоста поезда)


12. Мост через реку Пчёвжа


13. Линию захватывают деревья... Много где они бьются о стенки вагонов.


14. Типичный остановочный пункт.


15.


16. Кругом лес, глушь, следы зверей...


17. Множество S-образных кривых...


18.


19. Уголь для отопления вагона в нерабочем тамбуре


20. Профиль местами напоминает американские горки. Перед некоторыми спусками поезд почти останавливается и дальше резво разгоняется под действием силы тяжести...


21.


22. Почти по всей трассе железной дороги также отмечались следы снегоходов.


23. Типичный маленький мостик


24. На мостах - ограничение скорости порядка 10-15 км/ч


25. Закат...


26. Раньше на линии было несколько разъездов. Сейчас это один перегон.


27. Уютный пустой вагон...


28. Очень теплый...


29.


30.


31. Постепенно темнеет...


32. И наконец, с опозданием на 15 минут (из-за пропуска грузовых поездов перед прибытием), мы оказываемся на станции Тихвин...


Пост был бы не полным без нескольких видеозаписей, сделанных в поездке.
Многое видео вертикальное, с большими рамками по бокам.
Но зато спокойствие и настоящие железнодорожные звуки! Располагайтесь поудобнее и смотрите:



На сегодня все :)

Поездка в автобусе ЛиАЗ-677М

В прошедшие выходные по случаю моего небольшого юбилей прошла заказная поездка в автобусе ЛиАЗ-677М по Петербургу.
Автобус был арендован у компании "RetroBus". В поездке приняли участие я и мои друзья.

Много слов здесь не будет, смотрите на фотографии. Уже более 10-лет такие автобусы пассажирские перевозки в нашем городе не осуществляют..

01. Автобус перед поездкой


02. Как же без питания гостей?


03. Благодатная улица


04. В салоне...


05. Садовая улица


06. Встречный трамвайчик :)


07. К/ст. "Приморский Парк Победы".
А/ст. "Крестовский остров"


08. На фоне бывшей конечной станции трамвая "ЦПКиО"


09. Вяземский переулок


10. Гости фотографируют не только автобус :)


11. Афонская улица


12. Селфи на память :)


13. Автобус на ныне безымянном проезде вдоль станции Юный МОЖД, а ранее - Озерковский проспект.


14. Гости на одном из фотостопов


15. Улица Академика Харитона или едем вдоль бывшего перегона Лесная - Береговая МОЖД


16. Сквозь окна...


17. Рядом с "Береговой"...


18. Традиционная съемка "звона бутылок" Лунохода :)


19. Ново-Никитинская улица


20. Набережная Лебяжьей канавки


21. Стрельбищенская улица, бывшая конечная остановка 36-го маршрута.


Как-то так :)
Было весело и интересно!

Чижик. День второй

Сегодня мы прогуляемся по первой очереди "Частного" трамвай в Красногвардейском районе Петербурга во второй день её эксплуатации.
Напоминаю, что в настоящее время на Ржевке - Пороховых идет модернизация трамвайной сети в рамках государственно-частного партнерства. Поэтому сокращенно трамвай здесь называют "частным".

01. С чего начинается "Чижик"? Конечно же с приветливых вагоновожатых!


Ну что же, отправляемся в путь вдоль трамвайного маршрута 8 от Ладожского вокзала до Хасанской улицы!
Максимум фото, минимум комментариев!

02. Чижик или Stadler B85600M на подходе к Ладожскому вокзалу


03. Временная конечная остановка. Справа высадка, слева - посадка. К лету вагоны будут подъезжать к метро чуть ближе.


04. Вагоны двусторонние, конечная у Ладожской тупиковая. Сейчас, временно, эксплуатируется один тупик, но к лету их будет два. Таким образом, к завершению проекта, минимальный интервал движения между вагонами сможет составить всего пару минут.


05. Идем вдоль первой, самой длинной остановки - до улицы Передовиков


06. Этот участок реконструировался в авральном режиме в зимних условиях


07. Контактная сеть и столбы для нее - абсолютно новые


08. Сбоку троллейбус с динамической подзарядкой  - конкурент Чижика - устал ехать под проводами и тратит ресурс аккумуляторов :)


09. Трамвай еще ездит по стройке...


10. Когда расстает снег, необходимо будет провести выправку пути


11. Да и большинство работ по благоустройству можно будет проводить только когда потеплеет.


12. Поэтому, самую длинную остановку вагоны Транспортной Концессионной Компании преодолевают с ограничением скорости 30 км/ч. Будь здесь Горэлектротранс, вагоны бы не разгонялись быстрее 10 км/ч из-за перестраховок по безопасности.


13. Будем надеятся, что за пару месяцев пути приведут в должное состояние!


14. Трамвайная линия здесь была построена в 1986 году.


15. Тогда она тоже строилась в авральном темпе и пути кидали прямо "в болото".


16. Вдоль трамвайной линии устанавливается забор - быстрому трамваю не должны мешать помехи в виде переходящих в неположенном месте дорогу пешеходов.


17. Еще одна причина такого состояния путей на этом участке - отсутствии у компании, проводящей ремонт путей, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, все работы проводились вручную.


18. Переходим к следующему участку проспекта Косыгина - от улицы Передовиков до проспекта Наставников. Здесь ремонт проводился еще во времена Горэлектротранса сорганизацией движения по однопутным участкам. Зигзаг в пути - наследие этого. Зигзаг находится в зоне остановки, поэтому негативное влияние на движение у него минимальное.


19. Участок этот был отремонтирован в 2015 году


20. И находится он в достаточно хорошем состоянии.


21. Единственное, сварка рельсов здесь применялась ручная, а на участках, которые ремонтировала уже сама ТКК, термитная.


22. Остановочные площадки - повышенные, в уровне пола вагона.


23. За год отсутствия трамвая автомобилисты от него отвыкли. Поэтому вагоновожатым требуется проявлять особую бдительность при проследовании въездов и выездов из карманов.


24. Главная остановка на линии - улица Осипенко или "Универсам Голодный Народный". Можно еще обратить внимание на остановочные знаки Организатора Перевозок (справа сверху в кадре). Во-первых они располагаются достаточно высоко и неудобно для чтения, а во вторых - у дорожного знака трамвайной остановки, а не у места остановки передней площадки вагона как положено по правилами как удобнее пассажирам.


25. Монтаж нового остановочного павильона. Из стекла, а не металлической сетки как ранее, да и большего размера. Вообще, Транспортная Концессионная Компания хотела установить остановки еще более комфортные, в своем корпоративном стиле. Но разнообразные городские комитеты эту затею не согласовали - уж слишком остановки бы выделялись в лучшую сторону относительно того, что в городе применяется стандартно.


26. Перекресток проспектов Косыгина и Наставников. Сейчас трамвай здесь уходит только направо, но вскоре начнется реконструкция линии и в другом направлении. Стрелки здесь уложены двухперьевые, австрийские.


27. Вагон по ним проезжает весьма плавно.


28. Проспект Наставников. Работы по ремонту трамвайных путей здесь выполняла организация НиК с применением выправочно-подбивочно-рихтовочной машины. Качество работ налицо по сравнению с участком проспекта Косыгина в сторону Ладожского вокзала.


29. Новые рельсы, новые столбы контактной сети... На этом участке ограничений скорости нет.


30. Трамвайная линия также огорожена забором. По центру длинных перегонов устроены пешеходные переходы со светофором. Но кто из пешеходов смотрит на светофор?...


31. Часть трамвайных остановок на линии перенесена из положения "до перекрестка" в положение "после перекрестка". Сделано это по причине скорого внедрения функции приоритетного проезда трамвая через перекрестки (учитывая неудачный опыт внедрения подобной системы на пр. Просвещения 10 лет назад).


32. Хасанская улица. Здесь располагается кольцо и временный трамвайный парк Чижиков (на месте бывшей дистанции пути №4 ГЭТа).


33. Ну и еще один непродуманный момент - трамвай с Хасанской улицы выполняет левый поворот на проспект Наставников по общей фазе, пропускает пешеходов, тем самым полностью перекрывает проезжую часть Хасанской улицы для проезда. В этом месте крайне необходима отдельная фаза светофора на поворот трамваев!


В целом, во второй день пассажирской эксплуатации Чижики летали уже уверенно. Единственное, периодически интервалы движения были неравномерными.
Пассажиров вагонах было уже весьма не мало!

Чижик полетел! Или первая линия частного трамвая в Петербурге!

Сегодня в Санкт-Петербурге началась пассажирская эксплуатация первой линии "Частного Трамвая"!
Частным называть этот трамвай не особо корректно, но проще, чем официально. Официально такой трамвай строится в рамках государственно-частного партнерства. Работы ведет ООО «Транспортная концессионная компания».
Первая линия "частного" трамвая, которую сегодня открыли, пролегает от Ладожского вокзала по проспектам Косыгина и Наставников до к/ст. "Хасанская улица".
На втором этапе трамваи пустят по проспекту Наставников до Ириновского пр. А на третьем этапе будет модернизирована линия по Ириновскому проспекту и Рябовскому шоссе до Ржевки.

01. Трамвайный вагон нового оператора


Почему вдруг понадобилось отдать трамвай "частнику" - однозначного ответа на этот вопрос нет. Но, как я понимаю, Петербург - настолько нищий (или весьма коррумпированный) город, что проще инфраструктурный проект спихнуть в большей степени на негосударственное лицо.
Хорошо это или плохо? С одной стороны у "Частника" имеются определенные требования к городу по минимальному пассажиропотоку, отмене параллельных маршрутов транспорта итп. С другой стороны, частник все делает "под себя", причем достаточно качественно, по более высоким стандартам, чем на существующей стандартной сети Петербурга. "Частным" трамваем управляют достаточно компетентные люди в отличии от во многом прогнивших кадров предприятия Спб ГУП "Горэлектротранс", у которого стимул к качественной работе для пассажиров, а не для себя или галочки, практически отсутствует.

02. Временная конечная остановка у Ладожского вокзала


Модернизация первого участка трамвайной сети Ржевки - Пороховых началась осенью 2016 г. с закрытием участка пр. Наставников от пр. Косыгина до Хасанской улицы, продолжилась в начале июня 2017 г. с закрытием движения по пр. Косыгина к метро "Ладожская".
По первоначальным срокам движение "Частного" трамвая должны были открыть в сентябре 2017 г, но не сложилось. Проект осуществлялся не благодаря, а вопреки. Вопреки правительству Петербурга, которое поздно выделяли земельные участки в пользу нового собственника. Вопреки "Горэлектротрансу", который чаще всего без повода вставлял палки в колеса своего будущего конкурента в технических регламентах. Были и другие причины - банкротство одного из подрядчиков, ликвидация банка со счетами компании.
Но ровно в 7 утра 7-го марта 2018 г. первый вагон с пассажирами выехал с к/ст. "Хасанская улица" и отправился в первый рейс с пассажирами в сторону Ладожского вокзала!

03. Пока открыт лишь маршрут №8. В будущем к нему добавятся еще два - до Ржевки и до Большой Пороховской улицы.


Открывали движение "Частного Трамвая" в авральном режиме. Вагоны, можно сказать, ездят по стройке. Не работают еще системы автоматики и блокировки, системы приоритетного проезда перекрестка и т.п.

04. На линии эксплуатируются двусторонние вагоны, поэтому конечная у "Ладожской" - тупикового типа с двумя съездами. Временно для оборота вагонов используется лишь один путь.


05. Чуть позже трамваи подъедут на 100 метров ближе к Ладожскому вокзалу и метро


06. Вот на этом самом месте к лету будет располагаться уже постоянная конечная станция "частного" трамвая. Здесь будет построен крытый павильон с турникетами. Зачем здесь турникеты? Ладожская - это конечная и остановка с наибольшим пассажиропотоком, а кондукторов на сети "частного" трамвая нет. Поэтому на остановке с самой массовой посадкой логично проверять оплату проезда. На месте старых остановок "под вокзалом" будет остановка трамваев ГЭТа, которые последуют в сторону Малой Охты по новой линии, которая сейчас строится, но вряд ли сможет похвастаться каким-либо серьезным пассажиропотоком.


07. Первый линейный рейс "Чижика" прибывает к Ладожской. На часах 07:14


08. Чуть ближе. За несколько минут до начала первого рейса закончила работу ранне-утренняя комиссия по приему линии в эксплуатацию.


09. Временная остановка у Ладожской. Справа высадка, слева посадка.


10. Вагоновожатый в это время успешно меняет кабину управления


11. И вагон отправляется в обратный путь к Хасанской улице. Салон "Чижика"


12. На линии работают вагоны Stadler B85600M. Это Швейцарские вагоны Белорусской сборки. Двусторонние трехсекционные трамваи длиной 33,45 м, вместимостью до 370 пассажиров. Сиденья по схеме 2+2.


13. Несмотря на не самое лучшее качество путей в районе Ладожского вокзала (их окончательная подбивка и рихтовка состоится при наступлении теплых погодных условий), вагоны едут очень тихо, мягко, комфортно. Ни один российский производитель трамваев такого качества добиться не может...


14. Первый рейс с пассажирами, который выполнил вагон 008, завершается. На часах 07:30


15. Но, не смотря на качество, Швейцарские вагоны тоже еще до конца не налажены. В первый час работы на линии сломались аж два вагона - 009 и 004.


16. А вагон 008 в середине рабочего дня был обстрелян из пневматики с порчей нескольких стекол. Красивый, комфортный вагон, но кому-то он уже мешает. То ли весеннее обострение, то ли конкуренты -  другие транспортные перевозчики.


17. Но, как бы то не было, "Чижик" взлетел и начал свой путь. На абсолютно новом и качественном для Петербурга уровне!


18. Спустя час после открытия движения вагоны в сторону метро уже ехали практически битком.


19. Ну а по причине задержек с запуском "Частного" трамвая городское правительство настояло на бесплатном проезде в "Чижике" до конца марта 2018 г, как компенсация пассажирам.


Желаю успешного полета этому трамваю и этой компании! Теперь у трамвайного монополиста в городе появился конкурент и возможно будет проводить их сравнение...
Также поздравляю всех лиц, причастных к осуществлению этого проекта!

Немного саморекламы :)

Лекция о Петербургском трамвае. Часть первая.
Среда 18 октября 2017, 19:00, Сенная, 600 рублей.



Подробнее по ссылке:
http://sainttravelsburg.com/tramvajnyj-gorod-110-let-na-relsah-peterburga-g-d-egorov/

В Петербурге завершились две трамвайные эпохи…

В начале июня в Петербурге завершились две 30-летние трамвайные эпохи...

1. В пятницу, 2 июня 2017 г., на трамвайной линии от метро "Ладожская" в сторону Пороховых последний день работали Государственные трамваи.
2. В пятницу, 9 июня 2017 г., последний день на линии работали двухвагонные поезда из вагонов ЛВС-86.

Небольшой фоторепортаж последних вечеров этих двух эпох смотрите ниже.


01. Ладожская. В ближайшие 30 лет государственного трамвая здесь не будет. Линия передана "Транспортной Концессионной Компании" под реконструкцию путей и организации движения "частных" трамваев их силами.


02. С сентября 2016 года трамваи перестали ходить по проспекту Наставников от пр. Косыгина до Хасанской улицы.


03. 2-го июня последний день ходили трамваи "Горэлектротранса" по проспектам Косыгина и Наставников (от пр. Косыгина до Ириновского пр.)


04. В середине лета на реконструкцию также закроется трамвайная линия на Ржевку...


05. К сентябрю 2017 года частник должен запустить первый свой маршрут - №8 от Ладожской до Хасанской улицы. Работать на маршруте будут трамвайные вагоны Штадлер "Метелица", которые сейчас производятся для ТКК в Белоруссии.


06. Ну а пока Ладожская и Пороховые остались совсем без трамвайного движения...


07. Летом 2017 года закроется на реконструкцию и линия на Ржевку.


08. Транспортная Концессионная Компания (ТКК) будет перевозить пассажиров по действующему тарифу. В случае недостаточного пассажиропотока, город будет доплачивать ТКК упущенные средства. Чтобы пассажиропоток был достаточным, планируется тотальная отмена других маршрутов общественного транспорта, дублирующих трамвай в этом районе.


09. Увидим, что будет... Комментарии об этом проекте радикально противоположные - от полнейшего отмыва денег на трамвае до огромного восторга, что ТКК утрет по всем позициям "Горэлектротранс" в плане ремонта путей и эксплуатации трамвайных линий.


10. Что будет - покажет время...


11. Но последние государственные трамваи линию на Ладожской уже покинули и буквально на следующий день там начался демонтаж путей перед ремонтом.


12. Вторая завершившаяся эпоха - эксплуатация двухвагонных поездов (СМЕ) из вагонов ЛВС-86К


13. Последние 10 лет такие поезда штатно работали только на 47-м маршруте по будним дням в часы пик.


14. Но сейчас, из-за неграмотно составленного расписания, двухвагонные поезда стали ездить пустыми...


15. Есть вероятность, что СМЕ из ЛВСов еще вернутся... Но это будет не раньше осени "при необходимом пассажиропотоке".


16. Так что вероятность увидеть двухвагонные "глисты" в городе в дальнейшем - минимальна. Тем более, что в районе Пионерской итак в часы пик вагоны следуют с интервалами светофорного цикла, а то и чаще.


17. А жаль, эти поезда были "визитной карточкой" Приморского района


18. Именно этот поезд, 5031+5030, и закрыл движение двухвагонных поездов в Петербурге. На фото он предпоследний раз оборачивается на кольце "Удельный парк".


Также есть огромная вероятность, что в середине лета завершится и еще одна эпоха Петербургского трамвая... Уйдут с линии вагоны некогда самой массовой в Ленинграде модели - ЛМ-68М. Вагоны, самые молодые из которых имеют возраст уже за 30, оказываются совсем не нужными после закрытия движения по Ржевско-Ладожскому кусту. Порядка 10 вагонов этого типа за последний месяц уже списаны... В парка города (Ланском и Володарском) в действующем состоянии сейчас находятся порядка 15-ти вагонов ЛМ-68М. На линию из них выходят единицы и не каждый день.

19. Чуть более года назад в городе еще эксплуатировались двухвагонные поезда из вагонов ЛМ-68М.


И, в завершении поста, небольшой ролик  последнего вечера эксплуатации пАрных ЛВСов на 47-м маршруте:


В Петербурге завершились две трамвайные эпохи…

В начале июня в Петербурге завершились две 30-летние трамвайные эпохи...

1. В пятницу, 2 июня 2017 г., на трамвайной линии от метро "Ладожская" в сторону Пороховых последний день работали Государственные трамваи.
2. В пятницу, 9 июня 2017 г., последний день на линии работали двухвагонные поезда из вагонов ЛВС-86.

Небольшой фоторепортаж последних вечеров этих двух эпох смотрите ниже.


01. Ладожская. В ближайшие 30 лет государственного трамвая здесь не будет. Линия передана "Транспортной Концессионной Компании" под реконструкцию путей и организации движения "частных" трамваев их силами.


02. С сентября 2016 года трамваи перестали ходить по проспекту Наставников от пр. Косыгина до Хасанской улицы.


03. 2-го июня последний день ходили трамваи "Горэлектротранса" по проспектам Косыгина и Наставников (от пр. Косыгина до Ириновского пр.)


04. В середине лета на реконструкцию также закроется трамвайная линия на Ржевку...


05. К сентябрю 2017 года частник должен запустить первый свой маршрут - №8 от Ладожской до Хасанской улицы. Работать на маршруте будут трамвайные вагоны Штадлер "Метелица", которые сейчас производятся для ТКК в Белоруссии.


06. Ну а пока Ладожская и Пороховые остались совсем без трамвайного движения...


07. Летом 2017 года закроется на реконструкцию и линия на Ржевку.


08. Транспортная Концессионная Компания (ТКК) будет перевозить пассажиров по действующему тарифу. В случае недостаточного пассажиропотока, город будет доплачивать ТКК упущенные средства. Чтобы пассажиропоток был достаточным, планируется тотальная отмена других маршрутов общественного транспорта, дублирующих трамвай в этом районе.


09. Увидим, что будет... Комментарии об этом проекте радикально противоположные - от полнейшего отмыва денег на трамвае до огромного восторга, что ТКК утрет по всем позициям "Горэлектротранс" в плане ремонта путей и эксплуатации трамвайных линий.


10. Что будет - покажет время...


11. Но последние государственные трамваи линию на Ладожской уже покинули и буквально на следующий день там начался демонтаж путей перед ремонтом.


12. Вторая завершившаяся эпоха - эксплуатация двухвагонных поездов (СМЕ) из вагонов ЛВС-86К


13. Последние 10 лет такие поезда штатно работали только на 47-м маршруте по будним дням в часы пик.


14. Но сейчас, из-за неграмотно составленного расписания, двухвагонные поезда стали ездить пустыми...


15. Есть вероятность, что СМЕ из ЛВСов еще вернутся... Но это будет не раньше осени "при необходимом пассажиропотоке".


16. Так что вероятность увидеть двухвагонные "глисты" в городе в дальнейшем - минимальна. Тем более, что в районе Пионерской итак в часы пик вагоны следуют с интервалами светофорного цикла, а то и чаще.


17. А жаль, эти поезда были "визитной карточкой" Приморского района


18. Именно этот поезд, 5031+5030, и закрыл движение двухвагонных поездов в Петербурге. На фото он предпоследний раз оборачивается на кольце "Удельный парк".


Также есть огромная вероятность, что в середине лета завершится и еще одна эпоха Петербургского трамвая... Уйдут с линии вагоны некогда самой массовой в Ленинграде модели - ЛМ-68М. Вагоны, самые молодые из которых имеют возраст уже за 30, оказываются совсем не нужными после закрытия движения по Ржевско-Ладожскому кусту. Порядка 10 вагонов этого типа за последний месяц уже списаны... В парках города (Ланском и Володарском) в действующем состоянии сейчас находятся порядка 15-ти вагонов ЛМ-68М. На линию из них выходят единицы и не каждый день.

19. Чуть более года назад в городе еще эксплуатировались двухвагонные поезда из вагонов ЛМ-68М.


И, в завершении поста, небольшой ролик  последнего вечера эксплуатации пАрных ЛВСов на 47-м маршруте:


Петербургский Трамвайно-Механический Завод. ПТМЗ

Сегодня мы отправимся в прогулку по останкам некогда огромного предприятия - Петербургского Трамвайно-Механического Завода (ПТМЗ).
С 1934 по 2012 год этот завода выпускал трамвайные вагоны, которые работали в Ленинграде-Петербурге и не только.
В 2012-м году завод, обладающий конкурентоспособным модельным рядом подвижного состава, был обанкрочен.
Что происходит на территории бывшего завода 5 лет спустя - можно увидеть в этом посте.
Много фото и минимум комментариев.

01. Проходная завода - то немногое, что сохранилось от завода в нетронутом виде. Это одно из немногих зданий на территории завода с сохранившимся электроснабжением. В здании располагаются конкурсные управляющие заводом.


02. А так проходная выглядела ранее


03. Идем между заводских корпусов...


04. Раньше здесь было более оживленно... Тот же самый проезд лет 40 назад.


05. Незначительная часть помещений завода занята арендаторами


06. Заводские цеха... Все оборудование вывезено в металлолом.


07. Здесь работали люди...


08.


09. Здесь строили трамваи...


10. Можно посидеть, подумать о былом величии трамвайной столицы...


11. Место для торжественных мероприятий


12. А таким оно было раньше... Изменения налицо.


13. Перспектива безнадежности.


14. Больше никогда здесь не будут бегать ИТР с чертежами, рабочие с инструментами...


15. Ни единого символа не высветит этот монитор...


16.


17. Корпуса завода без отопления, водоотведения и какого-либо обслуживания мгновенно приходят в аварийное состояние...


18.


19. Видимо, бывший спортзал завода или профилакторий.


20.


21. Огромная пустынная территория...


22.


23. Здесь был трансбордер


24.


25. Кузнечный цех


26. Вернее его остатки...


27.


28. Завод просто разом был обанкрочен и брошен...


29.


30. Заводоуправление, лестница на второй этаж


31. Помещение технического архива завода. Архив, к счастью, удалось спасти.


32. Там же...


33. Вторая комната архива и, за загородкой, бывший кабинет его начальника.


34. Актовый зал


35. Коридор заводоуправления. На правой стене - линкруст, обнаруженный за демонтированными стеллажами.


36. Там же, вид в другую сторону, много лет назад...


37. Выход из корпусов завода к проходной


38. Распиленные остатки невыпущенных вагонов...


39. Это детали, не успевшие стать вагонами ЛВС-2009 для Волгограда.


40. Реконструированная в последние годы завода канава.


41.


42. Малярный цех


43. Промышленная архитектура этого помещения впечатляет.


44.


45. Часть заводских цехов уже снесена


46. В основном, это бывшие склады.


47. Ограждение пока оставшегося от уже снесенного.


48. Здесь был веер путей, трамваи...


49. А теперь лишь пока не заросшие просеки-канавы...


50.


51. Оставшиеся запчасти.


52. Бывший путь...


53. Входа нет. Да и завода уже НЕТ!


54. Единственный сохранившийся трамвай на территории завода.


55. Трамвай, кстати, на несколько лет старше завода.


56. Это вагон МС-3, произведенный на заводе "Красный Путиловец"


57.


58. Скоро снос заводских корпусов продолжится...


59. Что же здесь будет?


60. Вместо трамвайного заводе предполагается построить ОВОЩЕБАЗУ...
Заводоуправление


61. Оно же, но во времена работы завода


62. Окна на втором этаже принадлежат уже родному для меня архиву.


63. Проходная. Скоро проходить через нее будет совсем некуда.


64. Территория для перспективных цехов завода, так и не востребованная с 80-х годов.


65. Вперед - в светлое будущее...


На сегодня всё.
Другие посты по теме этого завода, а также по сохраненной архивной документации смотрите по тегу #ПТМЗ.

PS: Завод был посещен официальным путем, не пытайтесь повторить нелегально.

Петербургский Трамвайно-Механический Завод. ПТМЗ

Сегодня мы отправимся в прогулку по останкам некогда огромного предприятия - Петербургского Трамвайно-Механического Завода (ПТМЗ).
С 1934 по 2012 год этот завода выпускал трамвайные вагоны, которые работали в Ленинграде-Петербурге и не только.
В 2012-м году завод, обладающий конкурентоспособным модельным рядом подвижного состава, был обанкрочен.
Что происходит на территории бывшего завода 5 лет спустя - можно увидеть в этом посте.
Много фото и минимум комментариев.

01. Проходная завода - то немногое, что сохранилось от завода в нетронутом виде. Это одно из немногих зданий на территории завода с сохранившимся электроснабжением. В здании располагаются конкурсные управляющие заводом.


02. А так проходная выглядела ранее


03. Идем между заводских корпусов...


04. Раньше здесь было более оживленно... Тот же самый проезд лет 40 назад.


05. Незначительная часть помещений завода занята арендаторами


06. Заводские цеха... Все оборудование вывезено в металлолом.


07. Здесь работали люди...


08.


09. Здесь строили трамваи...


10. Можно посидеть, подумать о былом величии трамвайной столицы...


11. Место для торжественных мероприятий


12. А таким оно было раньше... Изменения налицо.


13. Перспектива безнадежности.


14. Больше никогда здесь не будут бегать ИТР с чертежами, рабочие с инструментами...


15. Ни единого символа не высветит этот монитор...


16.


17. Корпуса завода без отопления, водоотведения и какого-либо обслуживания мгновенно приходят в аварийное состояние...


18.


19. Видимо, бывший спортзал завода или профилакторий.


20.


21. Огромная пустынная территория...


22.


23. Здесь был трансбордер


24.


25. Кузнечный цех


26. Вернее его остатки...


27.


28. Завод просто разом был обанкрочен и брошен...


29.


30. Заводоуправление, лестница на второй этаж


31. Помещение технического архива завода. Архив, к счастью, удалось спасти.


32. Там же...


33. Вторая комната архива и, за загородкой, бывший кабинет его начальника.


34. Актовый зал


35. Коридор заводоуправления. На правой стене - линкруст, обнаруженный за демонтированными стеллажами.


36. Там же, вид в другую сторону, много лет назад...


37. Выход из корпусов завода к проходной


38. Распиленные остатки невыпущенных вагонов...


39. Это детали, не успевшие стать вагонами ЛВС-2009 для Волгограда.


40. Реконструированная в последние годы завода канава.


41.


42. Малярный цех


43. Промышленная архитектура этого помещения впечатляет.


44.


45. Часть заводских цехов уже снесена


46. В основном, это бывшие склады.


47. Ограждение пока оставшегося от уже снесенного.


48. Здесь был веер путей, трамваи...


49. А теперь лишь пока не заросшие просеки-канавы...


50.


51. Оставшиеся запчасти.


52. Бывший путь...


53. Входа нет. Да и завода уже НЕТ!


54. Единственный сохранившийся трамвай на территории завода.


55. Трамвай, кстати, на несколько лет старше завода.


56. Это вагон МС-3, произведенный на заводе "Красный Путиловец"


57.


58. Скоро снос заводских корпусов продолжится...


59. Что же здесь будет?


60. Вместо трамвайного заводе предполагается построить ОВОЩЕБАЗУ...
Заводоуправление


61. Оно же, но во времена работы завода


62. Окна на втором этаже принадлежат уже родному для меня архиву.


63. Проходная. Скоро проходить через нее будет совсем некуда.


64. Территория для перспективных цехов завода, так и не востребованная с 80-х годов.


65. Вперед - в светлое будущее...


На сегодня всё.
Другие посты по теме этого завода, а также по сохраненной архивной документации смотрите по тегу #ПТМЗ.

PS: Завод был посещен официальным путем, не пытайтесь повторить нелегально.

Транспортные прогулки [29.04.2017 — 01.05.2017]

В прошедшие выходные, аж целых три дня подряд, я совершал транспортные прогулки по нашему городу и в его близи...
Некоторые получившиеся фотографии приведены ниже:

01. Суббота началась с того, что в начале 7-го часа утра я оказался на станции Шувалово. Мне предстояло заснять редкий рейс сдвоенного электропоезда Sm6 "Аллегро" на Хельсинки.


02. 14 вагонов смотрятся мощно!


03. Станция Шувалово, электропоезд ЭД4М-0384. К началу дачных перевозок электропоезд уже восьмивагонный.


04. Подъездной путь станции Шувалово и бывший перегон Шувалово - Лесная Детской Железной Дороги. На переезде еще виден "третий рельс" совмещенной колеи 1520/750. Движение узкоколейных поездов здесь не осуществляется уже почти 17 лет...


05. Станция Ланская. Электропоезд ЭТ2Л-027 "Гудок" спешит в сторону Сестрорецка...


06. И гвоздь программы - круглый зеленый электропоезд ЭР2К-930, неизменно вышедший на летние рейсы выходного дня на Большую Приморку до станции Советский. До Зеленогорска электропоезд следует своим ходом, а далее - на тепловозной тяге.


07. Это единственный сохранившийся зеленый электропоезд на Октябрской дороге и один из трех регулярно эксплуатирующихся "кругляков".


08. "Злой Демих" ЭД4М-0438


09. Вечером следующего дня я отправляюсь на электричке в Гатчину. Туда - Варшавским ходом, а обратно - Балтийским.
Цель поездки - прокатиться в электропоезде ЭТ4А и проехаться в поезде между станциями Гатчина-Варшавская и Гатчина-Балтийская


10. Салон электропоезда ЭТ4А. Удобно, комфортно. Поезд едет плавно, благодаря беззазорному сцепному устройству рывков при движении нет, шум от работы двигателей на порядок тише, чем в обычной электричке. Жаль, что построено всего три таких электропоезда... Ибо Торжокский завод умел делать нормальные электропоезда, в отличии от Демиховского...


11. Пустой экспресс на Лугу, за окном нетипично солнечно для второй половины апреля 2017 г.


12. Гатчина-Варшавская. Здесь у меня пересадка на следующий электропоезд... Который через 20 минут с этой же платформы отправится на Петербург


13. Петербург - он везде! И по первому пути, и по второму :)


14. Истинно Финляндский электропоезд ЭТ2М-050 почему-то ездит на Балтах...


15. ЭР2Т-7234 "по встречке" прибывает на ст. Гатчина-Варшавская. В этом поезде я и поеду обратно в Петербург, но другим ходом.


16. Солнце сменяется дождем... Холодно, "не май месяц", а всего лишь 30-е апреля.


17. После высадки на платформе "Ленинский проспект" встречаю еще один раритет - электропоезд ЭР2К-901 "Юность"


18. А здесь на фото самый старый "кругляк" на Октябрьской ЖД и самый первый электропоезд серии ЭТ2М.


19. Наступил понедельник. Первомай. Невский проспект перекрыт, следовательно общественный транспорт следует по измененным маршрутам. Так, например, часть трамваев третьего маршрута следует от площади Репина до Кузнечного переулка.
На фото - вагон 71-301 производства ОЭВРЗ на Лиговском проспекте. В нашем городе сейчас эксплуатируются 4 вагона данной модели.


20. ЛВС-2005 на Свечом переулке, за ним автобус, оборачивающийся по измененному маршруту.


21. И еще раз 71-301, улица Марата


22. Давно на Марата не было КТМов в регулярном движении... Вагон 71-623-02 №7501


23. Загородный проспект, остановка "Витебский вокзал". Здесь наконец-то снесли огромный рекламный щит, который загораживал всю перспективу проспекта...


24. И еще один КТМ на Загородном проспекте!


Такими были мои насыщенные транспортные выходные!