Раздел: Железные дороги

РЖД-наеБонус

Уже порядка 10 лет в компании "Российские Железные Дороги" существует бонусная программа для пассажиров поездов дальнего следования - РЖД-Бонус. Путешествуя в поездах можно накапливать бонусные баллы и затем обменивать их на премиальные билеты. Программа замечательная! Но сегодня речь пойдет о ложке дёгтя, которая, к сожалению, сопровождает эту программу.



Чтобы участвовать в программе, необходимо зарегистрироваться на её сайте. Для накопления баллов необходимо вводить номер своей бонусной карты в специальное поле в момент покупки билета, либо через 30 дней после поездки проводить "зачисление" поездки вручную. Программа имеет два уровня - базовый и элитный. Базовый уровень присваивается всем зарегистрированным пользователям. Для получения элитного уровня требуется выполнить некоторый набор условий по количеству поездок за установленный период.

Вроде покупай билеты, регистрируй их, получай баллы... Что может пойти не так?

Начнём с ситуации, которая произошла у мена при пользовании бонусной программой компании "РЖД" в августе 2020 года.

Сначала посмотрим на рассылку программы, где указано количество моих премиальных баллов по состоянию на 01 августа 2020 года. Как видно из выписки, на 01 августа 2020 года на моем счету было 13248 премиальных баллов.


Теперь посмотрим детализацию операций по моему счету на сате программы за август 2020 года:

В августе у меня было две поездки, по которым можно было начислить бонусы. Итого за поездки мне было начислено 630+565 баллов и надбавка 50% за золотой уровень в размере 315+283 балла. Итого за месяц баланс должен был измениться на +1793 балла.

Берём баланс счета на 1-е августа и прибавляем к нему премиальные баллы.
Получаем: 13248+1793 = 15041 балл.

Но, согласно математике РЖД по состоянию на 1-е сентября у меня осталось всего 6030 баллов при отсутствии покупки каких либо премиальных билетов:

Получается, с моего счета по непонятной причине пропали 9011 баллов! Произошло это в момент ручного зачисления билетов...

Непорядок! Надо обращаться в техподдержку!


Из ответа получается, что Элитный уровень участия в программе мне начислили преждевременно, но при этом сейчас мой уровень участия также элитный! Механизм списания баллов в ответе никак не объяснен, как и в детализации по счету он не приведен.

Продолжаем "биться" дальше, с отсылкой к правилам программы:


Всё, баллы мне не восстановят...
В сухом остатке у меня украли 9000 баллов... За такое количество баллов можно, к примеру, съездить в СВ из Петербурга в Москву (7000 баллов), или в эконом классе Сапсана съездить до Твери и обратно (8000 баллов). Деталировка причин списания также мне не предоставлена, хотя я ее примрено понять могу - за элитный уровень начисляется на 50% премиальных баллов. Вот, веротяно, эти "излишки" за определенный период и были списаны...
В любом случае, какой либо лояльности от компании "РЖД" к клиенту в этом нет. Списание баллов не фигурирует в детализации по счету, о нем меня не даже не предупредили!!!
Конечно, даренному коню в зубы не смотрят, но... ...непонимание присутствует! "Верчу программу как хочу".


Какие еще могут быть подводные камни программы?
1. Например, при покупке билета Вы указали номер своего счета в РЖД-Бонусе. Не поленитесь проверить, что после поездки Вам зачислены премиальные баллы! Очень часто они не начисляются и приходится это делать в ручном режиме, поставив на контроль начисление баллов по каждому своему билету.

2. Не на каждый поезд баллы начисляются! Я сейчас беру в пример не сторонних перевозчиков (они в программу РЖД-Бонус не входят), а, к примеру, перевозчика ДОСС (дирекция по организации скоростного сообщения). Наиболее часто это относится к новым маршрутам "Ласточек" или к ретро-поездам. Новые маршруты не сразу попадают в программу - обычно только через пару-тройку месяцев после начало курсирования. Так было с маршрутом Петербург - Сортавала, Псков - Печоры и с ретро-поездом Сортавала - Рускеала.


На поезда "Ласточка" есть определенный список, который еще надо найти на просторах сайта бонусной программы...
Но, даже если Вы ознакомились со списком и Ваш поезд подходит под условия программы, от проблем при получении премиальных баллов это может не спасти:


То есть информированность и компетентность операторов техподдержки иногда оставляет желать лучшего...

3. В программе РЖД-Бонус бывают акции. Если Вы участвовали в акции проверьте - всё ли прошло хорошо?
В случае, приведенном ниже, мне сначала не были начислены полагающиеся дополнительные баллы в рамках акции, а затем их начислили не на аукционный билет, а на совсем другой!


Что хочу сказать в итоге?
Сейчас такое время когда надо всё и везде проверять!
Программа лояльности "РЖД-Бонус" - замечательно что Вы есть, но будьте действительно лояльными к пассажирам!!!

Теплоэлектричка на Большой Приморке – окончание эпохи

Поезд «Стриж» — Два новых маршрута!

Сегодня в Петербург прибыл весьма нетипичный железнодорожный подвижной состав. Нетипичным оказался "берлинский" состав скоростного поезда "Стриж"!

01. Поезд "Стриж" на Ладожском вокзале Петербурга


До марта этого года 20-вагонные "Стрижи" трижды в неделю курсировали между Москвой и Берлином. Но из-за известных событий их движение прекратилось. Спустя пол года простоя этим поездам нашли новое применение - они выйдут на два внутрироссийских маршрута!

02. "Стриж", ведомый электровозом ЭП-20, на участке Глухоозерская - Дача Долгорукова


Итак, с третьей декады августа "Стрижи" будут обслуживать следующие маршруты:
- Санкт-Петербург-Ладожский - Самара;
- Санкт-Петербург-Ладожский - Москва-Курская.
И рейсы в обратную сторону, соответственно.

03. Ладожский вокзал


По каждому из этих маршрутов поезда будут курсировать через день. Пока новые "Стрижи" есть в графике лишь до начала сентября, что связано с ремонтом инфраструктуры Главного Хода. Чуть позже объявят о движение на этих маршрутах и в более поздние даты.

Из Петербурга до Самары "Стрижи" будут долетать за 18 часов. Для сравнения, нынешний скорый поезд по этому маршруту находится в пути 32 часа.
Номерация новых поездов - скоростная!

04. Расписание "Стрижа" из Петербурга в Самару


На маршруте Петербург - Москва "Стриж" поедет по такой же нитке.

05. Расписание "Стрижа" из Самары в Москву


Из особенностей маршрута в Самару - он проходит не по прямой через Вековку, а через Нижний Новгород. При этом на Московский вокзал Нижнего Новгорода поезд заезжать не будет - посадка и высадка пассажиров будет производиться на новой платформе "Стригино" вблизи аэропорта.

06. На обкатке поезд прибыл к высокой платформе Ладожского вокзала. На неё же для служебных целей были открыты и двери поезда


07. Но поезда "Стриж" предназначены для движения по участкам с низкими платформами. Поэтому, на Ладожском вокзале Петербурга спешно началось строительство новой временной деревянной платформы - в продолжение самой дальней "пригородной" платформы со стороны Зольной улицы.


Конечно, имелся вариант отправления поезда с уже имеющейся низкой платформы Витебского вокзала, но туда не подать электровоз - скоростному поезду потребовалась бы дополнительная стоянка в Тосно для смены локомотива.

08. Тяга поезда на маршруте до Самары  будет осуществляться тремя разными локомотивами: электровозом ЭП-20 на участке от Петербурга до Арзамаса; далее до станции Красный Узел поезд проследует под тепловозом ТЭП70, в Самару поезд прибудет под электровозом ЭП2К.


Поезд "Стриж" состоит из 18 пассажирских вагонов длиной 13,3 метра и двух технических 12-метровых вагонов.
В составе поезда имеются пассажирские вагоны классов Купе, СВ, Люкс и Сидячие.

Следует отметить, что впервые на территории Российской Федерации скоростной поезд "Стриж" сможет разогнаться до своей конструкционной скорости 200 км/ч - между Петербургом и Москвой! Также между двумя столицами теперь можно будет проехать в скоростном поезде в Люкс-Купе с Душем - раньше скоростные поезда на этом маршруте такого сервиса не предлагали!

09. Пожелаем удачного полёта поезду на новых маршрутах!


В заключение - видео отправления "Стрижа" с Ладожского вокзала:

Старая Русса и Валдай — новый маршрут «Ласточки»!

В минувшие выходные состоялся первый рейс с пассажирами скоростного электропоезда "Ласточка" по новому маршруту Санкт-Петербург - Бологое - Валдай - Старая Русса. Вернее, новый в этом маршруте лишь участок за станцией Бологое, который электропоезд преодолевает под тягой тепловоза!

Давайте "обкатаем" новый маршрут?

01. Первая "теплоласточка" с пассажирами на станции Старая Русса


02. Московский вокзал. Информационное табло. Первый в списке - поезд на Бологое и Старую Руссу!


03. На платформе мы видим два сцепленных между собой электропоезда ЭС2ГП "Ласточка". Первый пятивагонный состав следует только до станции Бологое. Ко второму составу в Бологом прицепляется тепловоз и он следует далее в Старую Руссу.


04. Интересно то, что на участке Петербург - Бологое в информационной системе поезда указаний о следовании дальше до Старой Руссы нет никаких, как и на информационных табло по промежуточным станциям. На фото - информационное табло на станции Малая Вишера


05. Главный ход. Заколоченный вокзал станции Боровёнка


06. Бологое. Первый состав уезжает на отстой до вечернего, обратного, рейса...


07. А ко второму составу прицепляется тепловоз ТЭП70БС. От Бологого до Старой Руссы "Ласточка" следует с нумерацией вагонов с шестого по десятый!


08. Здесь уже появляется расписание рейса за станцией Бологое. От Петербурга до станции Бологое состав следует под номером 721 - что считается скоростным поездом. Далее, до Старой Руссы, поезд следует под номером 821 - это скорый поезд, обслуживаемый моторвагонным подвижным составом.


09. Ранее по линии Бологое - Валдай - Старая Русса я ни разу не ездил, поэтому внимательно смотрю в окно!


10. Станция Едрово


11. За окном - Валдайское озеро


12. Практически на всем протяжении нового участка маршрута проводилась или проводится реконструкция и очистка полосы отвода.


13. Старый вокзал станции Дворец


14. Новое станционное здание там же. Большинство вокзалов на этой линии - уже советской постройки


15. Низкорослая растительность болота...


16. Еще один интересный вокзал! Станция Лычково


17. Скорость движения поезда к Старой Руссе чаще всего составляла 85 - 95 км/ч.


18. Старая Русса. Здесь первый рейс встречают!


19. Первая Ласточка в Старой Руссе!


20. Она же без тепловоза, но с актёрами в старых костюмах.


21. Вокзал станции Старая Русса


22. Сейчас он находится на ремонте, который пока что не завершен


23. Расписание движения поездов по Старой Руссе


24. По прибытии поезда на перроне был устроен небольшой концерт. Далее местные жители могли оценить поезд снаружи и внутри!


25. "Теплоласточка" готовится к отправлению в обратный путь! Стоянка по Старой Руссе по расписанию составляет 65 минут.
Очень странно, что на первый рейс, где присутствовало руководство высокого ранга как РЖД, так и региона, был выдан тепловоз с таким странно нанесённым восьмикодом...


26. Внутри "Ласточки". Вид из класса "Эконом" в класс "Комфорт".
Стоимость проезда от Старой Руссы до Петербурга в настоящее время составляет 854 руб. в классе "Базовый", 916 руб. в классе "Эконом" (имеются розетки) и 978 руб. в классе "Комфорт". В "Комфорте" сиденья удобнее и шире, есть розетки. Но непосредственно на этом направлении в "Комфорте" не предоставляется услуга гарантированного питания, включенного в билет. Хотя, в соседнем составе который следует из Петербурга только до станции Бологое питание в стоимость билета включено. Передвижная тележка с едой, при этом, курсирует и в одном, и во втором составе.


С учетом того, что в составе до Старой Руссы сейчас действуют промо-тариф, то стоимость проезда в нём на участке от Петербурга до Бологое чуть ниже, чем в поезде непосредственно до Бологого - билеты в нем раскупают, соответственно, раньше. Поэтому, если транзитных билетов от Петербурга до Старой Руссы в продаже нет, не отчаивайтесь - есть лайвхак: попробуйте разбить свой маршрут по станции Бологое и купить билеты в разные составы этого поезда. Лично я ехал именно так :)

27. Первый поезд провожают в обратный путь! До/от Старой Руссы "Ласточка" будет курсировать лишь по выходным (пока до середины сентября). В будние дни и осенью поезд будет курсировать только до станции Валдай.


28. Вдоль железнодорожной линии располагается множество обелисков и памятников...


29. Пейзажи за окном - изумительные. Даже только ради них я бы советовал разочек прокатиться по этой линии днём!


30. Валдай. Как я уже говорил, до сюда из Петербурга "теплоласточка" будет ходить ежедневно. А до Старой Руссы - лишь по выходным.


31. Вид на озеро Валдайское. Надо когда-нибудь изучить эти места подробнее :)


32. Выходные карликовые светофоры на станции Едрово.


33. А здесь поезд пересекает главный ход уже в пределах города Бологое.


34. Тепловоз от Ласточки из Руссы отцепился, а его место спешит занять другая "Ласточка", которая весь день здесь отдыхала!


35. Теперь самое время привести схему нового маршрута. Как видно, он совсем не прямой, по Бологому поезд меняет направление.


36. Кстати, покупая проездные документы на эту поездку, я впервые получил бланк билета нового образца!
Идея нового бланка интересная, она должна облегчить пассажиру понимание всей информации о поездке. Но имеются и неточности. К примеру, сиденья в поезде "Ласточка" регулировки не имеют. Рисунок на билете должен показывать где располагается место пассажира (верх/низ/у окна/у прохода), а также информацию о расположении багажа. Но это, вероятно, пока не реализовано.
Бланк билета в некотором роде уже исторический - время отправления из Старой Руссы указано в 14:40...


37. А здесь, на бланке, распечатанном в терминале на вокзале, стоит уже другое время отправления - 15:05! Еще до пуска первого поезда расписание было немного изменено. Плюс этого решения - на станции Бологое поезд теперь стоит на 25 минут меньше - всего 42 минуты, по первоначальному варианту стоянка составляла более часа. Минус - по станции Бологое потерялась удобная пересадка на другую "Ласточку" - в сторону Москвы.


38. А вот и расписание нового маршрута:

Время хода до станции Валдай составляет четыре с половиной  - пять часов. Это весьма приемлемо и, вероятно, до Валдая новый маршрут точно будет пользоваться спросом. До Старой Руссы время в пути составляет 7 часов. Это уже довольно много. Из Петербурга в Старую Руссу быстрее можно доехать другим маршрутом - например другой "Ласточкой" до Великого Новгорода (три часа) и далее автобусом до Старой Руссы (полтора часа), плюс время ожидания. С другой стороны, беспересадочный, пусть и более долгий маршрут, тоже имеет свои плюсы! А если ехать в Руссу или Валдай со стороны Москвы с пересадкой в Бологом, то маршрут поездки уже будет практически прямым!

39. "Обкатав" участок Старая Русса - Бологое, уже в другом составе "Ласточки" отправляюсь в сторону Петербурга...


Идею нового туристического маршрута считаю весьма удачной. Помимо этого, жители Новгородской области получили новый, а в некоторые дни и единственный, дневной поезд!

Теплоэлектричка на Ивангород!

Начиная с 8-го июля 2020 года на железнодорожном пригородном маршруте Санкт-Петербург - Ивангород сменился тип подвижного состава! Если раньше здесь курсировали трехвагонные дизель-электропоезда ДТ1 и рельсовые автобусы РА2, то теперь маршрут обслуживается шестивагонным электропоездом!
В чем интересность этого момента? Всё просто - на части этого маршрута, между станции Веймарн и Ивангород, электрификация отсутствует - электропоезд следует под тягой тепловоза!

Во второй день работы электропоезда на этом маршруте я отправился в путь, чтобы протестировать эту новинку!

01. Информационное табло на Балтийском вокзале.


02. Электропоезд с аншлагом "Ивангород". Пассажирам электричка на этом направлении непривычна - некоторые опасаются в нее садиться и несколько раз пытаются убедиться, точно ли в Ивангород следует поезд. Другие рассуждают как они после станции Веймарн будут толкать поезд дальше - там, где нет контактной сети!


На промежуточных остановках до Гатчины  - Ленинском проспекте и Александровской - ситуация аналогичная - люди не верят своим глазам и ждут привычный тип подвижного состава по этому малодеятельному в пассажирском плане направлению! Северо-Западная Пригородная Пассажирская компания (СЗППК) на своем сайте и в соцсетях уведомила пасажиров об изменении расписания этого поезда "по техническим причинам", при этом то, что также важно пассажирам - изменение типа подвижного состава, осталось за кадром.

03. Спустя два с небольшим часа в пути поезд прибывает на станцию Веймарн.


04. Электрификация здесь продолжается дальше - в сторону Усть-Луги, а по нужному нам направлению контаткного провода нет...


05. Поэтому на станции Веймарн организована стоянка, продолжительностью в 20 минут, во время которой к электропоезду прицепляется тепловоз!


06. В отличии от традиционного для Петербурга и области (а до 8-го июля и единственного) маршрута теплоэлектрички на Советский, здесь "тащить" электричку будет не магистральный тепловоз М62, а маневровый ЧМЭ3Т.


07. Всё дело в том, что типичные пассажирские локомотивы в данной местности не водятся... Плечо тепловозной тяги, при этом, небольшое - 35 километров.


08. Электричка и тепловоз сцеплены. В отличии от теплоэлектрички на Советский, электрического соединения локомотива и электропоезда здесь нет...


А это значит, что питание всех собственных нужд электропоезда осуществляется только от аккумуляторной батареи. Про освещение и отопление салонов при таком раскладе можно забыть. Для лета эти аспекты, конечно, несущественны, но вот осенью это уже будет актуально. Двери электропоезда на неэлектрифицированном участке работают в автоматическом режиме - вероятно от питательной магистрали локомотива.

09. К отправлению готовы!


10. Поезд прибывает в Кингисепп. Здесь я выхожу - можно без каких-либо вопросов сделать несколько снимков этого поезда, в отличии от пограничной станции в Ивангороде.


11. Теплоэлектричка уезжает в закат к границе с Эстонией!


В обычных условиях можно было погулять здесь минут 30, сесть в поезд "Балтийский экспресс" сообщением Таллинн - Москва и к полуночи оказаться в Петербурге. Но сейчас из-за коронавирусных ограничений этот поезд отменен - приходится остаться здесь до утра в остинице. Номер в гостинице в Кингисеппе я нашел с трудом и, можно сказать, забронировал последний вариант - не самый дешевый, но весьма комфортный :)

Немного о расписании нового поезда:

12. По пути из Петербурга в Ивангород время хода поезда увеличилось на 28 минут. Связано это со стоянкой в Веймарне для прицепки с тепловоза и со стоянкой на станции Сала (без посадки/высадки пассажиров) для скрещения с ныне отмененным "Балтийским экспрессом". На участке от Петербурга до Гатчины время хода осталось прежим и электричка там откровенно тащится, чтобы приехать не раньше указанного времени на промежуточные станции - вот один из резервов для ускорения этого маршрута!


13. На обратном пути, из Ивангорода в Петербург, время в пути осталось прежним. Десятиминутную стоянку в Веймарне поезд нагоняет из-за сокращения перегонных времен хода до Елизаветино.


14. Утром отправляюсь в обратный путь. Из-за увеличения в два раза составности, в поезде весьма свободно и комфортно!


Почему вдруг понадобилось выпускать электропоезд на это направление? Из фактических причин - один дизель-электропоезд из Петербурга был отдан в Крым, один рельсовый автобус ушел из города на длительный ремонт, при этом в Псковской области вскоре откроется новый маршрут Псков - Великие Луки где также требуется рельсовый автобус... То есть, дизельного подвижного состава в нашем регионе не хватает.
От поездки по этому направлению возникает еще вопрос - почему по новой электрифицированной линии от Гатчины до Веймарна такое мизрное пассажирское движение? Всего один ежедневный поезд до Ивангорода и 4 раза в неделю поезд до Сланцев. Логичным смотрится продление нескольких пар электричек от Гатчины хотя бы до Волосово, но уже несколько лет это не осуществляется.

В завершение поста - видео с "теплоэлектричкой" на станции Кингисепп:


Поезд до станции Береговая

28 августа 1999 года состоялось торжественное открытие Северного участка Малой Октябрьской железной дороги, проходящего по подъездным путям станции Шувалово.
На участке от станции Озёрная до станции Береговая был уложен совмещенный путь колеи 1520/750 мм, по которому и осуществлялось движение поездов. Длина дороги выросла на 4 километра
Первый день работы нового участка - в этом видео.
Наконец-то мы его сделали спустя многих лет ожидания! :)

Устраивайтесь поудобнее - впереди 25 минут уже исторических съемок...


Проработал этот участок совсем не долго - до конца августа 2000 года...
Оператор - бывший инструктор МОЖД П.А. Стрелков;
Видеомонтаж - выпускник МОЖД Г.Д. Егоров.

Железнодорожная линия [Выборг] – Лазаревка – Мичуринское – [Сосново]. Часть четвертая

Железнодорожная линия [Выборг] – Лазаревка – Мичуринское – [Сосново]. Часть третья

Железнодорожная линия [Выборг] – Лазаревка – Мичуринское – [Сосново]. Часть вторая

Железнодорожная линия [Выборг/Viipuri] – Лазаревка/Liimatta – Мичуринское/Valkjärvi – [Сосново/Rautu]
Часть 2. От Сосново до Валкъярви


Продолжаем изучать закрытую железнодорожную линию [Выборг/Viipuri] – Лазаревка/Liimatta – Мичуринское/Valkjärvi – [Сосново/Rautu].
В апреле 2020 г. мы с Алексеем Огневым проехали по некоторым объектам этой дороги на участке от станции Сосново до станции Вещево.

28. Схема железнодорожной линии Liimatta/Лазаревка – Valkjärvi/Мичуринское на современной основе (кликабельно)


Начинаем свой путь со станции Rautu/Сосново. В 1940 – начале 1941 года советские железнодорожные войска успели построить подъездной путь длиной около 5 км от станции Rautu/Сосново к орудийным позициям в районе нынешнего посёлка Раздолье [1]. Планировалось, что в итоге линию достроят и до станции Valkjärvi, тем самым обеспечив транзитный проезд от Сосново до Выборга через центр Карельского перешейка.

29. Поворотный круг на станции Сосново. К линии до Выборга он не относится, хотя при определенном ходе истории мог бы, но не показать его я не смог


30. Насыпь планируемого перегона Rautu – Valkjärvi отклоняется от хода на Хийтолу в районе северной горловины станции Сосново, на фото виден километровый знак «75»

31. Насыпь на участке от северной горловины станции Сосново до автомобильной дороги А-121

Далее держим путь в посёлок Мичуринское, где до 1944 года действовала железнодорожная станция Valkjärvi. Осмотр бывшей железнодорожной линии начинаем с самой восточной ее точки – овальных погребов, до которых был построен подъездной путь в 1942 году.

32. Овальные погреба. Общей вид с нижней отметки

33. Нижнее помещение овальных погребов. В советское время эта постройка использовалась как овощехранилище [2]. По бокам располагаются отсеки для хранения необходимой продукции

34. Общий вид овальных погребов с верхней отметки. Здесь к погребам подходил железнодорожный подъездной путь от станции Valkjärvi

35. Верхнее помещение овальных погребов. Через люки в перекрытии загружались отсеки, расположенные уровнем ниже

36. Станционная площадка в районе овальных погребов

37. Железнодорожная насыпь на участке от станции Valkjärvi до овальных погребов, 06 августа 1943 г. [4]

38. Бывшая железнодорожная насыпь в посёлке Мичуринское в настоящее время

Следующий пункт осмотра – территория бывшей станции Valkjärvi/Валкъярви, движение поездов на которой осуществлялось с 01 января 1930 года и до отступления финской армии летом 1944 г.

39. Так выглядела пассажирская часть станции в 30-е годы [10]

40. Так выглядит бывшее здание вокзала сейчас, вид с северо-запада [апрель 2020 г.]

Строительство железной дороги до станции Valkjärvi тесно связано с тем, что в середине 20-х годов XX века здесь был основан одноимённый военный округ. Станция располагалась примерно в километре к северу от посёлка с таким же названием, а непосредственно в районе станции находились лесопилка и немногочисленные жилые дома. Здание вокзала было построено в 1929 году по тому же проекту, как и на станции Хейнола Финских железных дорог. [5]

41. Вокзал станции Валкъярви [11]

42. Поезд у пассажирской платформы станции, вид с востока [11]

43. Фундаменты здания вокзала. Вид с востока

44. Советские паровоз Оу-4567 на станции Валкъярви. 30.08.1941 [4]

45. На путях станции в тот же день 1941 года стоял пассажирский вагон №576 приписки Октябрьской железной дороги. На вагоне имеется надпись – «ст. КОРПИОЛЯ» или что-то подобное. Вероятно, этот вагон использовался СССР на соседней станции Korpioja в качестве помещения дежурного по станции взамен сгоревшего в Зимней войне вокзального здания. [4]

46. Станционный пакгауз. Название станции на русском языке написано без твердого знака, как того требуют нынешние нормы написания финского названия. [4]

47. Грузовая платформа на станции [4]

48. Остатки бывшей грузовой платформы на станции Valkjärvi

49. И еще одно фото грузовой платформы, 1944 год, в момент эвакуации с территории Карельского перешейка. Следует отметить, что на линии Выборг – Мичуринское грузовые платформы на всех крупных станциях были построены приличной длины в несколько сотен метров – для возможности выгрузки и погрузки сразу нескольких эшелонов. Всё-таки, линия имела стратегическое значение для Финляндии. [4]

50. По состоянию на весну 2020 года территория станции активно застраивается частными домами, железнодорожные артефакты, при этом, стремительно исчезают…

51. Станция была достаточно крупной. Только на этом снимке, запечатлевший железнодорожный эшелон в момент эвакуации с территории Карельского перешейка в сторону Финляндии, можно насчитать не менее семи станционных путей. [4]

52. Фундаменты еще одного станционного здания в грузовой части

53. Здесь когда-то располагалась станция Valkjärvi…

Далее держим путь вдоль железнодорожной линии на запад – к территории бывшего паровозного депо.

54. Руины паровозного депо сейчас скрываются среди деревьев

55. Территория депо огорожена, но забор пока не сплошной. Забор принадлежит какой-то из структур Газпрома, который строит здесь спортивный комплекс

56. Остатки бывшего поворотного круга

57. А так поворотный круг выглядел 90 лет назад… [11]

58. Руины бывшего депо

59. Еще год назад в ближнем к поворотному кругу торце располагались кирпичные арочные своды

60. Сейчас же здание активно ликвидируется…

61. Кирпичи бывшего депо

В следующей части поста мы отправимся в путь на запад по насыпи бывшей железной дороги…
Продолжение следует!
------------------------------------------------------------
Список источников:
1. Сайт https://terijoki.spb.ru, статья «Вокзалы и станции ветки Выборг - Житково – Мичуринское» (https://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_valkjarvi.php);
2. Материалы и комментарии с интерактивной карты https://wikimapia.org;
3. Финская довоенная карта 1939 года севера Ленинградской области http://www.etomesto.ru/map-peterburg_fin200_zapad/ и другие карты ресурса http://www.etomesto.ru;
4. Фотоматериалы Архива министерства обороны Финляндии http://sa-kuva.fi/;
5. Книга «Radan varrella. Suomen rautatieliikennepaikat», Jussi Iltanen, 2010 г.;
6. Книга «Valtionrautatiet 1937 – 1962», 1962 г.;
7. Сайт Сергея Болашенко http://infojd.ru, статья «Железнодорожная линия Выборг – Вещево – Сосново» (http://infojd.ru/12/vyb-vech.html);
8. Сайт https://railwayz.info, страницы по железнодорожной линии Лазаревка – Валкъярви (https://railwayz.info/photolines/line/348);
9. Фотоматериалы Музея железных дорог Финляндии с сайтов https://rautatiemuseo.finna.fi/ и https://finna.fi/;
10. Фотоматериалы сайта https://www.kuvakokoelmat.fi/;
11. Фотоматериалы сайта https://valkjarvikarjala.shutterfly.com/;
12. Материалы сайта https://ru.wikipedia.org;
13. Расписания движения поездов из коллекции сайта http://www.kupsilla.ru (http://www.kupsilla.ru/train.htm);
14. Расписания движения поездов из коллекции Григория Егорова.
------------------------------------------------------------

Железнодорожная линия [Выборг] – Лазаревка – Мичуринское – [Сосново]. Часть первая

Памяти Тверского троллейбуса…

13 апреля 2020 года Тверской троллейбус работал последий день. С 14-го апреля последний остававшийся в городе троллейбусный маршрут №2 был заменен на автобус. Таким образом, столица Тверской области полностью лишилась городского электрического транспорта - за полтора года до этого в городе было закрыто и трамвайное движение.

Реклама на троллейбусе советует учиться на водителя автобуса...


В феврале этого года я выбрался в Тверь чтобы попрощаться с местным троллейбусом. Предполагалось, что движение закроют к концу зимы, но в итоге дата окончания движения перенеслась на полтора месяца.

Вот небольшой видеоролик с кадрами троллейбусов, заснятый 23-го февраля:


Таким был троллейбус в этом городе...


Теперь его нет...




Ниже приведён список постов про Тверской электротранспорт, которые я делал ранее:
Тверь [Май 2011]
City Star - Новый Тверской Трамвай!
На трамвае по Твери. Часть первая - Путешествие на "Пчёлке"
На трамвае по Твери. Часть вторая - Путешествие в Татре Т6В5
Тверь. Трамвайное депо
Тверь. Немного о троллейбусе
Тверской трамвай [Июль 2015 г.]
Тверской электротранспорт: За месяц до закрытия... [Январь 2020]

Тенденция закрытия систем электротранспорта в нашей стране в последнее время весьма удручает...

Расписание из Вяжищ

В минувшее воскресенье я оказался на бывшей железнодородной станции Вяжищи, которая располагается на линии Новгород - Новолисино - Павловск. Сейчас это уже не станция, а остановочный пункт на перегоне Предузловая-Павловская - Рогавка той же линии...

01. Бывшая станция Вяжищи


02. Через некогда четырехпутную станцию сейчас проходит лишь один транзитный перегонный путь.


03. В конце 80-х на станции была устроена электрификация, причем островная, которая проработала всего нескольк лет. Электричкой из Великого Новгорода сюда доставлялись работники огромного завода минеральных удобрений "Акрон".


04. На станции были построены две высокие пассажирские платформы - ныне существующая островная и уже разобранная боковая - со стороны станционного здания. Станционное здание уже давно не используется, законсервировано, но вход в него оказался открыт...


05. Пульт управления дежурного по станции Вяжищи


В этом самом помещении я нашел интересную книгу:
"Служебное расписание движения приородных и грузопассажирских поездов с 29 мая 1994 г. по Московскому, Бологовскому, Санкт-Петербургскому, Псковскому, Волховстроевскому, Петрозаводскому и Мурманскому отделениям дороги".

Давайте ознакомимся с этой книгой? Как же ходили пригородные поезда по второстепенным пригородным направлениям Октябрьской дороги летом 1994 года?

Ниже привожу список маршрутов поездов, имеющихся в этой книге:

Пригородные поезда

Московское отделение дороги

Калинин - Бологое
Калинин - Торжок
Ржев-II - Вязьма
Торжок - Ржев-II
Волоколамск - Ржев-II
Ржев-II - Старая Торопа
Шаховская - Ржев-II
Бологое - Осташков

06. Бологое - Калинин


Бологовское отделение дороги
Малая Вишера - Окуловка
Окуловка - Бологое
Бологое - Валдай
Бологое - Брусово
Бологое - Максатиха
Боровичи - Угловка
Бологое - Едрово
Калязин - Савелово
Неболчи - Окуловка
Сонково - Савелово
Савелово - Углич
Бологое - Удомля

07. Окуловка - Неболчи, Сонково - Савелово, Савелово - Углич


Санкт-Петербургское отделение дороги
Волховстрой-I - Чудово
Малая Вишера - Кириши

08. Чудово - Волховстрой, Малая Вишера - Кириши


Псковское отделение дороги
Старая Русса - Дно
Дно - Псков
Псков - Кеб
Псков - Карамышево
Псков - Торошино
Псков - Плюсса
Псков - Луга
Дно - Сольцы
Дно - Дедовичи
Батецкая - Оредеж
Дно - Леменка
Дно - Сущево
Новосокольники - Сущево
Новосокольники - Невель-II
Дедовичи - Сущево
Дно - Оредеж
Великие Луки - Посинь
Великие Луки - Назимово
Великие Луки - Полоцк
Великие Луки - Опухлики
Псков - Печоры-Псковские
Псков - Скангалы
Псков - Остров
Пыталово - Скангалы

09. Дедовичи - Сущево, Дно - Оредеж, Великие Луки - Посинь


10. Великие Луки - Полоцк, Великие Луки - Опухлики, Псков - Печоры Псковские


Волховстроевское отделение дороги
Волховстрой-I - Бабаево
Волховстрой-I - Лунгачи
Волховстрой-I - Лодейное Поле
Лодейное Поле - Токари
Волховстрой-I - Тихвин
Волховстрой-I - Валя
Волховстрой-I - Пикалево
Бабаево - Череповец-I

11. Лодейное Поле - Волховстрой, Лодейное Поле - Токари, Волховстрой - Тихвин


Петрозаводское отделение дороги
Петрозаводск - Медвежья Гора
Петрозаводск - Суна
Петрозаводск - Токари
Петрозаводск - Деревянка
Петрозаводск - Суоярви-I
Сортавала - Элисенваара
Кузнечное - Яккима

12. Сортавала - Элисенваара, Кузнечное- Яккима, Ковдор - Кандалакша, Кандалакша - Алакурти


Мурманское отделение дороги
Кандалакша - Ковдор
Кандалакша - Алакурти

Грузопассажирские поезда

Московское отделение дороги
Земцы - Жарковский
Ржев-II - Осуга

Бологовское отделение
Сонково - Пестово
Сонково - Бежецк

13.


Санкт-Петербургское отделение дороги
(Петербург) - Будогощь - Пестово
Пестово - Будогощь

Псковское отделение дороги
Дно - Порхов

Волховстроевское отделение дороги
Хвойная - Подборовье
Тихвин - Будогощь

Петрозаводское отделение дороги
Сортавала - Вяртсиля
Маткаселькя - Вяртсиля
Лендеры - Суккозеро
Лодейное Поле - Питкяранта
Маткаселькя - Питкяранта

14. Тихвин - Будогощь, Сортавала - Вяртсиля и т.п.


Мурманское отделение дороги
Килп - Пяйве

Такое вот расписание!
Полностью с ним ознакомиться можно ЗДЕСЬ!

Тверской электротранспорт: За месяц до закрытия…

Чуть более чем через месяц в Российской Федерации станет на один город, обладающим городским электротранспортом, меньше: на 27 февраля 2020 запланированы последние рейсы троллейбусов по городу Тверь.
К этому событию город планомерно шел с конца 90-х годов. Теперь же этот путь вступает в завершающую фазу... 

Давайте посмотрим как выглядит городской электротранспорт Твери за месяц до прогнозируемого события?

01. Тверь. Троллейбус ЛиАЗ-5280 на площади Михаила Тверского


Воскресное утро. Ночным поездом я приезжаю из Санкт-Петербурга в Тверь. 7 утра. Выхожу с вокзала на привокзальную площадь... 

02. Встречаюсь взглядом с трамвайной линией 5-го маршрута - последнего действовавшего в Твери и закрытого (якобы временно) 14 ноября 2018 года. Контактная сеть при этом над рельсами отсутствует...


03. В это же время к вокзалу подъезжает троллейбус... Воскресенье, 7 утра - рань рянняя! Что же троллейбус здесь забыл? Очень не похоже, что троллейбусная система скоро закроется при таком раннем начале движения... А воспользоваться троллейбусом в этом городе можно аж с 6-ти утра. Последние рейсы троллейбусы совершают после 22-х часов - во многих Российских городах время работы троллейбусов много меньше...


04. Пока темно, катаюсь по городу по разным маршрутам. На фото: троллейбус "Тролза-5275.05 «Оптима»" на конечной станции "Бульвар Профсоюзов"


05. А это - улица Можайского. Троллейбус следует в сторону микрорайона "Южный"


06. Бульвар Гусева и достаточно опрятный для нестоличного города троллейбус.


07. Практически на каждой остановке вывешено расписание движения, а часть троллейбусов даже отображаются на "Яндекс-Картах"


08. Все Тверские троллейбусы в настоящее время работают без кондуктора. Оплатить проезд можно наличкой водителю или картой с функцией PayPass на валидаторе в салоне. Есть также местные транспортные карты и проездные. Стоимость проезда по состоянию на январь 2020 года составляет 21 рубль.


09. Троллейбусы вблизи конечной станции "Улица Левитана". Когда-то рядом располагалось и трамвайное кольцо. 


10. Через весь город в троллейбусе 3-го маршрута добираюсь до другой конечной - "Завод Центросвар", расположенной в промзоне. Время в пути - более 50-ти минут. Где это возможно, троллейбус едет очень резво и быстро. Пассажиров тоже хватает - вся "сидячка" занята, а иногда и стоящим пассажирам несвободно.


11. Улица Паши Савельевой ведёт от Тверского Вагоностроительного Завода через жилые кварталы в промзону.


12. На линии можно встретить даже целый один иностранный троллейбус - Белорусский БКМ-321!


13. Возвращаюсь из промзоны обратно. Здесь привлекательна бывшая железнодорожная линия Дорошиха - Васильевский Мох, которая тоже несколько лет назад была закрыта. Железная дорога, как однопутная трамвайная линия по выделенке, проходит посреди улицы Хромова, разделяя проезжие части разных направлений.


14. Конечная станция трамвая "ДСК". Здесь даже можно встретить расписание 5-го трамвайного маршрута - последнего действовавшего в городе.


15. Но, глядя на трамвайные пути очевидно, что ждать трамвая здесь придётся очень долго, если не всегда! Несмотря на постоянные обещания о ремонте трамвайной инфраструктуры, движения в этом направлении - полный ноль!


16. Чтобы понимать масштабы бедствия, предлагаю Вам посмотреть на две схемы с линиями электротранспорта в Твери.
Первая схема отражает трамвайную и троллейбусную сеть города по состоянию на середину 90-х годов. Это более 40 километров трамвайных и 40 километров троллейбусных линий (в двухпутном исчислении).


17. А так выглядела сеть электротранспорта в 2018 году. Тогда еще оставался один трамвайный маршрут (Автовокзал - ДСК) и линия от него до депо. Сейчас и этот маршрут трамвая закрыт. Троллейбус в Твери до настоящего момента лишился одной, но весьма протяженной, линии - к Химическому институту. Эта линия, кстати, была открыта первой в городе - в 1967 году. Абсолютно работоспособная троллейбусная сеть города будет закрыта через месяц...


18. Трамвайный путь последнего маршрута местами еще сохранился. Трамвайной контактной сети нет нигде кроме депо.


19. Одно из крупнейших предприятий города - Тверской Вагоностроительный завод. На фото - памятная стелла завода, выполненная из лобовой части скоростного вагона-лаборатории


20. Перемещаемся  к трамвайному депо. До 2010 года в Твери было два трамвайных депо - первое у площади Капошвара и второе - в Соминке. Сейчас трамвайное депо в городе одно, да и то не действует.
На территории депо в Соминке, помимо нескольких трамваев, можно увидеть списанные троллейбусы и автобусы. На этом фото, например, видны грузовые старички КТГ-1 и КТГ-2.


21. А это ВЗТМ-5284, отработавшие на линии 17 лет.


22. Выдранные рельсы и служебный подвижной состав, включая исторический рельсотранспортер СВАРЗ РТ-2 (с номером РТ-15).


23. Снегоочистители...
Внутри корпусов должны стоять еще 20 линейных вагонов, из которых восемь - вагоны 71-911 «City Star», на линии практически не работавшие.


24. Выезд из депо на Хрустальную улицу также демонтирован.


25. К/ст "Кольцевая", расположенная за депо. Здесь еще остались заросшие травой рельсы. Печальная картина...


26. Возвращаюсь в центр города


27. На центральном участке троллейбусной сети, через который проходят все городские маршруты, в выходной день интервал между машинами не превышал 3 - 5 минут, троллейбусы были прилично заполнеными...


28. Когда через месяц троллейбус закроют, планируется его замена частоходящими автобусными маршрутами. Автобусы также должны заменить собой огромное полчище городских маршруток, которые сейчас составляют основу транспортной сети города.


29. При этом троллейбусы работают стабильно, выглядят, в целом, прилично, народ ими пользуется. То есть, отказ от электротранспорта - это, в первую очередь, решение политическое!


30. Троллейбусный парк, который сейчас занимается и обслуживанием автобусов.
На линию ежедневно выпускается порядка 40 троллейбусов на 4 маршрута (один из которых делает всего несколько рейсов в день).


31. Очень неприятно осознавать, что буквально в конце февраля этот город еще больше превратится в дикую провинцию, у которой не будет своей визитной карточки - ни трамвая, ни троллейбуса.
Хотя что тут говорить, расположенная вблизи Твери столица нашей родины тоже должна превратиться в этом году в огромную бестроллейбусную деревню....


32. Еще один интересный факт - в Твери сейчас не эксплуатируется ни одного троллейбуса из прошлого века - это замечательный для нашей страны показатель! (информация с сайта https://transphoto.org по состоянию на 21.01.2020).


33. Хотя, электротранспорт в несколько другом понимании в Твери всёже можно будет встретить - на железнодорожной магистрали из Петербурга в Москву!


Правда захочется ли делать остановку в такой новой Твери, лишенной двух самых правильных видов городского пассажирского транспорта?!

Выборгский трамвай — теперь и на русском!

В далеком 2013 году, прогуливаясь по книжному магазину в Хельсинки, я обнаружил там книгу, посвященную Выборгскому трамваю. Книга была издана на шведском языке. Купив книгу, я подготовил о ней небольшой обзор у себя в ЖЖ, который быстро разлетелся в виде ссылок и картинок по интернетам.
 
Чуть позже в Хельсинки я увидел и финское издание этой книги. Русского текста там было всего пара страниц в конце. Книга, конечно, хорошо иллюстрирована, имеет множества схем, но на неродном языке понимать содержание было весьма сложно...

Шведская, Финская и Русская книги про Выборгский трамвай

 
В 2017 году в Выборге появилась идея увековечить память о трамвае в городе. Инициативная группа связалась с автором книги - Пером Рикхеденом - и он выдал необходимые рекомендации по этому вопросу. Спустя год, летом 2018 года, в центре Выборга открывается памятник трамваю и автор книги приезжает в Выборг, чтобы прочитать лекцию про трамвайное движение в этом городе.

Памятник трамваю в городе Выборг


По результатам встречи было высказано пожелание об издании этой книги на русском языке и в конце 2019 года она наконец-то вышла в свет!
 
Интересная деталь - на задней обложке русской версии книги уже приведено фото трамвая-памятника!

 
Где эту книжку можно купить?
 
1. В магазине музея "Выборгский замок".
До окончания Новогодних праздников стоимость книги составляет 1400 рублей, потом она, вероятно, повысится.
2. В интернет-магазине издательства "Инкери". Самовывоз из офиса в Санкт-Петербурге или доставка курьером/почтой.
Здесь стоимость книги на настоящий момент составляет тоже 1400 рублей!
 
Книга весьма интересная и познавательная, в ней множество схем и фотографий, размещенных на 176 страницах.
Рекомендую к прочтению!

Отдельные артефакты трамвайного движения в Выборге можно найти до сих пор!

Трамвайные депо Таллинна

Сегодня я предлагаю отправиться в фотопрогулку по трамвайным депо города Таллинна!
В столице Эстонии в настоящее время осуществляется движение по четырем трамвайным маршрутам, которые обслуживают трамвайные вагоны из двух депо - "Vana-Lõuna" и "Kopli".

01. Начнем с прогулки по депо "Vana-Lõuna" или, по-русски, "Вана-Лыуна".
Это основное депо Таллиннского трамвая. Здесь, помимо отстоя и текущего обслуживания вагонов, проводятся все необходимые виды ремонтов, здесь же находится административное здание и базируется колёсная спецтехника.


02. Заходим внутрь самого здания депо - на тупиковых путях можно увидеть двухосный моторный вагон "Т-7" который используется в качестве паркового буксира. Справа находится стилизованный под ретро трамвайный вагон модели Tatra KT4TMR.


03. Участок осмотра/ремонта крышевого оборудования. Слева  - современный трамвайный вагон "CAF Urbos AXL". На городских улицах сейчас эксплуатируются 20 таких вагонов.


04. Участок крышевого оборудования, вид сверху.


05. Еще одна из интересных моделей трамвая в Таллинне - Tatra KT6TM. Раньше это была стандартная Tatra KT4, в которую при модернизации была добавлена средняя низкопольная секция. Из интересного - выезд из депо находится под углом 90 градусов к заезду, прямо внутри здания депо устроена кривая и стрелочная улица.


06. В соседнем цехе расположился ретро-вагон Gotha G4-61 1967-го года выпуска. Вагон находится в процессе прохождения длительного капитального ремонта. До ремонта он выполнял функции вагона-кафе.


07. Вот токоприемник от ретро-вагона!


08. А это цех, в котором установлен станок по обточке колёсных пар без их выкатки из под вагона.


09. Тележка вагона Tatra KT4 в процессе ремонта


10. Отремонтированные электродвигатели. Как мне рассказали, электродвигатель на этих "Татрах" - очень важный компонент. Из-за особенностей вагона при неисправности всего одного двигателя не едет весь вагон, необходима буксировка. Поэтому к двигателям в Таллинне - особое внимание!


11. Не все вагоны отстаиваются ночью в теплых корпусах депо. Часть вагонов отстаивается на открытом воздухе, но под навесом!


12. Трамвайные вагоны CAF Urbos AXL, в отличии от Татр, должны храниться только под крышей. Вагоны во время отстоя находятся во включенном состоянии, но в режиме "гибернации". В частности, в салонах поддерживается температура воздуха порядка 10-12 градусов по Цельсию.


13. Пульт управления CAF'а. Здесь и электронный монитор, и орган управления в виде джойстика, и удобный экран, дублирующий зеркала.


14. Другая сторона пульта управления.


15. Можно встретить в депо "Vana-Lõuna" и еще один спецвагон - снегоочиститель и, по-совместительству, рельсошлифовщик. Вагон построен в 1965 году непосредственно в трамвайном депо.


16. Салон спецвагона


17. Органы непосредственной системы управления.


18. А этот вагон - Tatra KT4SU - уже закончил свой трудовой путь. С приходом в парк новых вагонов, соответственно, утилизируется часть старых. Хотя, конкретно этот вагон был не таким уж и старым - рожденный в 1990-м году, он пробыл на линии около 26 лет.


19. На этом осмотр основного трамвайного депо мы заканчиваем и перемещаемся в другое депо...


20. Но перед осмотром второго трамвайного депо - "Копли" - несколько слов о трамвайной системе города Таллинна.
Трамвайное движение в Таллинне было открыто в 1925 году, таким образом, электрическому трамваю в городе сейчас 94 года. Но во всех публичных источниках фигурирует совсем другая цифра, якобы трамваю в этом городе аж 131 год! Все дело в том, что принято считать датой открытия системы 1888 год, когда в городе была пущена первая линия конки. Затем на линии выходил паровой трамвай, трамвай на бензомоторной тяге и лишь в 1925 году трамвай поехал в нашем современном представлении - на электричестве. Почему в Таллинне принято такое исчисление возраста трамвая - для меня остается загадкой. Может по той причине, что основные трамвайные линии практически не меняли своих трассировок?

В итоге, в городе сейчас имеются два депо, в которых обслуживаются порядка 70 вагонов. Выпуск на 4 маршрута составляет около 45 вагонов. Протяженность трамвайного пути в одиночном исчислении - чуть более 40 км. Колея - капская, её ширина составляет 1067 мм. Некоторое время назад в городе была построена новая трамвайная линия в аэропорт (Lennujaam), планируется строительство трамвая в пассажирский порт.

21. Ну а мы тем временем добрались до трамвайного депо "Kopli" расположенного на окраине города на полуострове рядом с Балтийским судоремонтным заводом.


22. Обслуживаются в этом депо только вагоны Tatra KT4. После недавней модернизации в депо могут заходить и вагоны CAF Urbos AXL, но в штатном режиме этого пока не происходит.


23. В частности, и в одном, и во втором депо имеются системы автоматизированной экипировки вагонов песком - вручную песок в трамваи CAF Urbos AXL не загрузить.


24. А в "Татры" песок в бункера под сиденьями засыпается стандартным образом. Либо ведром, либо прямо из 25-килограммового мешка с песком - кому как удобнее. Запас сухого песка также имеется на конечных станциях. Если же песок на линии кончился в вагоне CAF - вагону необходимо следовать в депо на автоматическую экипировку...


25. Помимо непосредственно зданий депо, отстой вагонов в "Копли" осуществляется и под навесом. Но здесь он не так эффективен - депо располагается на берегу Балтийского моря, под крышей навеса успешно аккумулируется влага, что приводит к повышенной коррозии...


26. В "Копли" можно встретить еще один снегоуборочный вагон. Этот двухосный вагон был построен в 1951 году в Таллинне на заводе "Ilmarine", а в 1967 году он был переоборудован в служебный.


27. Вагон-вышка для ремонта контактной сети на базе Gotha T57. Вагон 1958 года выпуска, в служебный был переоборудован в 1978 году.


28. Внутри депо находится настоящий раритет - двухосный моторный вагон выпуска 1953 года. Вагон построен в Таллинне силами трамвайного треста.


29. Вагон конки, вернее реплика вагона конки ASEA выпущенная в 1988 году.


30. Музейный подвижной состав выезжает на линию в праздничные для трамвая даты, а также возможно его аренда в остальное время. Линейный вагоны тоже можно арендовать.


31. Салон двухосного вагона. Здесь все традиционно - боковые скамейки, кожаные рукодержатели...


32. Пост управления вагоном. Контроллер-кофемолка непосредственной системы управления и штурвал ручного тормоза. Аскетизм и минимализм.


33. Общий вид внутренностей одного из зданий депо в Копли.


34. Помимо непосредственно трамваев, в трамвайном управлении (которое теперь совмещенное трамвайно-троллейбусно-автобусное) имеется и специализированная колёсная техника, которая хранится, преимущественно, в депо "Vana-Lõuna".
На фото - автомобиль аварийно-восстановительной службы.


35. Салон этого автомобиля. Если необходима, к примеру, подъемка вагона, то к микроавтобусу добавляется прицеп со специальным оборудованием.


36. Справа в кадре - современный рельсошлифовщик на комбинированном ходу. Чуть левее - пикап-снегоочиститель.


37. И , конечно, имеются автомобили-вышки для ремонта и обслуживания контактной сети.


38. На этом мы заканчиваем прогулку по двум Таллиннским трамвайным депо...


39. Здесь чисто и аккуратно. Эксплуатация, ремонт и обслуживание подвижного состава производится весьма качественно!


За возможность посещения трамвайных депо города и интереснейшую экскурсию выражаю огромную благодарность Александру Мартыненко - заместителю начальника отдела трамвайного движения, а также участникам эстонского профсоюза железнодорожников!

Новая-старая Турба

В прошедшее воскресенье, 08 декабря 2019 г.,  в Эстонии произошло знаменательное событие, касающееся железнодорожного транспорта!
Было открыто движение по новому (восстановленному) участку железной дороги от Рийзипере до Турба. Мне удалось побывать на этом мероприятии.

01. Первый поезд из Таллинна до о.п. Турба


02. В далеком 1870 году была открыта железная дорога, которая связала Палдиски с Таллинном и Петербургом. А в 1905 году была сдана в эксплуатацию новая линия, которая соединила станцию Кейла на линии Таллинн - Палдиски с городом Хаапсалу.

В связи с ухудшением состояния путей в начале 90-х годов ХХ века время хода поездов между Таллинном и Хаапсалу значительно увеличилось, пассажиры пересели на автобус, и в 1995 году пассажирское движение до Хаапсалу, представленное дизель-поездами, было закрыто. На участке Кейла - Рийзипере, который обслуживался электропоездами, движение при этом сохранилось.

Участок Рийзипере - Хаапсалу сначала перешел в частные руки - по нему осуществлялось движение грузовых поездов в незначительных объемах. Но через несколько лет прекратилось и оно... В 2004 году этот участок железной дороги был разобран, по трассе бывшей насыпи была устроена велодорожка...


03. В начале второго десятилетия XXI века в Эстонии начался процесс модернизации главных железнодорожных линий. Был реконструирован рельсовый путь на многих направлениях, полностью обновлена контактная сеть. На линию вышел новый подвижной состав - дизель-поезда и электропоезда Штадлер-Флирт. Появилась возможность и желание немного продлить ранее разобранную линию...

Вид от станции Рийсипере в сторону о.п. Турба


04. Более 10 лет этот переезд за станцией Рийзипере не существовал - в районе входного светофора на станцию был тупик. Теперь же поезда вновь побежали дальше! Основной объем работ по восстановлению (новому строительству по старой насыпи) этого участка был выполнен в 2019 году. Но восстановили пока что лишь один перегон - Рийзипере - Турба.


05. 8-го декабря 2019 года по новому восстановленному участку прошел первый поезд с пассажирами!
Открытие движения было приурочену к традиционной декабрьской смене графика движения поездов.
Для возможности проведения торжественной церемонии открытия участка в удобное время, два самых утренних поезда 8-го декабря проследовали по старому маршруту до станции Рийзипере (хотя на составах уже светился аншлаг "Турба").


06. В расписании есть даже приветственная фраза о новом маршруте!


07. И вот, наконец, к платформе Балтийского вокзала Таллинна подается поезд, который будет открывать движение!


08. Здесь уже и вокзальное табло, и аншлаг на поезде едины в пункте назначения!


09. Пооезд ноооммер 527 в Туууррба отпраавляяеттся с деввятттогоо путти! Хотя, автоинформатор на вокзале в этот день, почему-то, не работал :)


10. На маршрут выдали вместительный поезд, состоящий из двух трёхвагонных секций!


11. Открывало движение с пассажирами СМЕ из поездов 1311 и 1329.


12. Ровно в 10:04 по местному времени этот сцеп отправился по новому маршруту!


13. Бегущая строка в салоне поезда


14. Схема пассажирского сообщения Эстонских железных дорог. Турба на ней уже есть!


15. Пассажиры первого поезда, их было необычно много! Хотя, для такой небольшой страны это значимое событие!


16. И вот мы приближаемся к долгожданному перегону Рийзипере - Турба, длиной около семи километров...


17. В Рийзипере в состав загружается партия чиновников. Журналистам даёт интервью премьер-министр Юри Ратас!


18. Турба. Вероятно всё население этого поселка вышло встречать новый поезд!


19. Меня в это время засняли местные журналисты и я даже попал в Эстонскую прессу:


20. А вот и первый поезд в Турба сразу после прибытия!


21. В сентябре тупик выглядел так. Сейчас же он обнесён зеленым забором - чтобы граждане, отвыкшие от железной дороги здесь,  не ходили по путям.


22. Фотографы, журналисты, местные жители...


23. Раньше Турба была станцией. Теперь же это тупиковый остановочный пункт. Справа видна прежняя пассажирская платформа. Сейчас главный путь в зоне остановочного пункта получается смещенным влево от бывшей прямой трассы.


24. Еще одно фото граждан, интересующихся этим мероприятием и работающих на нем!


25. Местный житель внимательно изучает расписание поездов и записывает его на бумажку.


26. Ну а первый поезд готовится к отправлению в обратный путь до Таллинна!


27. Участок Турба - Рийзипере. Виден "зигзаг" перед остановочным пунктом, о котором я говорил чуть выше. Его предназначение в настоящий момент мне непонятно. Ограничение скорости для пассажирских поездов здесь - 140 км/ч - первое или одно из первых в стране!


28. Ну а так выглядит бывшее вокзальное здание в Турба.


29. Немного ярче оно выглядело осенью. В здании располагается стоматологический кабинет.


30. За остановочным пунктом так и продолжается велосипедная дорожка, ведущая до станции Хаапсалу. Восстановят ли железную дорогу дальше - покажет время! Разговоры и даже технико-экономическое обоснование этого проекта вроде как периодически появляются.


31. Устройствами СЦБ новый-старый участок в настоящее время не оборудован. от Рийзипере до Турба движение осуществляется посредством одного локомотива и одного жезла.


32. Для истории - расписание движения поездов от Таллинна до Турба, действующее с 08.12.2019


33. Расписание в обратном направлении.


34. А это билеты на первый рейс с пассажирами до Турба!
Три вида. На листе А4 - купленный в интернете, самый маленький - у кондуктора в поезде, средний - в кассе на Таллиннском вокзале.


35. Такая вот новая-старая Турба!
Обкатку новой линии можно совместить с посещением Музея автоспорта, который находится здесь же!


А ровно за год до этого события эстонские поезда перестали ходить по участку Лелле - Пярну. Про это я тоже рассказывал....

Из Петрозаводска в Москву через Сортавалу — Новый поезд ОАО «ФПК»

Со 2-го декабря 2019 года добраться из Петрозаводска в Москву стало проще - между этими городами запущен еще один поезд. Причем с весьма интересным маршрутом: во-первых, поезд следует через Санкт-Петербург, во-вторых, поезд едет в Северную столицу не напрямую, а окружным маршрутом через Сортавалу и Выборг! Есть у поезда и еще одно новшество - это графиковые остановки в Зеленогорске и Белоострове! Если остановка в Зеленогорске на памяти старожил существовала, то в Белоострове дальние поезда не останавливались, наверно, с момента ликвидации там границы между СССР и Финляндией.

01. Тепловоз ТЭП70-0305 в составе скорого поезда №159/160 сообщением Петрозаводск - Москва. Впервые на станции Выборг.


Но начнём по порядку:

В последнее время начал активно развиваться туризм в Южной Карелии, особенно в районе города Сортавала. Сам этот город достаточно красивый, оттуда можно добраться до острова Валаам, а также недалеко находится горный парк "Рускеала". Да и в окрестностях есть места для музейного и активного туризма.

Железнодорожное сообщение Петербурга с Сортавалой еще год назад было представлено всего одним прямым поездом №349/350 сообщением Петербург - Костомукша. Поезд был в ходу два раза в неделю (и остался сейчас). В некоторые дни недели в Сортавалу можно было добраться на пригородных поездах с пересадкой в Кузнечном.

Но туризм надо развивать, а как лучше всего доставлять пассажиров к месту отдыха? Конечно же - поездом!
В декабре 2018 года РЖД открыли новый маршрут: Петербург и Сортавалу дважды в день связал электропоезд "Ласточка" (под тягой тепловоза на участке от Каменногорска до Сортавалы). По выходным маршрут поезда продлевался до станции Маткаселькя откуда автобусом можно было добраться в горный парк Рускеала. С июня 2019 года Ласточки до станции Маткаселькя по выходным ходить перестали, но туда от Сортавалы был запущен ежедневный ретропоезд под тягой паровоза! По субботним дням этот поезд совершал аж два рейса.

Данный маршрут практически сразу стал весьма популярным, и Российские Железные дороги решили, что надо в эти места возить на отдых не только Петербуржцев, но и Москвичей. С середины июля 2019 года в состав скорого поезда №17/18 "Карелия" сообщением Москва - Петрозаводск стали добавлять несколько беспересадочных вагонов сообщением Москва - Сортавала. В составе поезда 17/18 эти вагоны следовали до Петрозаводска, а далее они шли отдельно в Сортавалу через Суоярви.

С начала декабря 2019 года поезд 17/18 "Карелия" был переведен на обслуживание двухэтажным составом - обычные одноэтажные прицепные вагоны к нему не прицепить. Одновременно с этим между Петрозаводском и Москвой был запущен новый нефирменный поезд - через Сортавалу, Выборг и Петербург, о котором и идёт речь в этом посте.


02. Маршрут и расписание поезда Петрозаводск - Сортавала.
Из Петрозаводска поезд отправляется в 14:10, Сортавалу проследует в 20:25, Петербург - 01:52, Москва - 10:16.
Весь маршрут на этом поезде ехать, конечно долго, но вот по разным участком поезд весьма удобен - это ночное сообщение между Сортавалой и Москвой, дневное сообщение по Карелии, а также удобный способ добраться в Петербург туристам, загулявшим в Выборге, особенно в период белых ночей. Да и из Сортавалы в Петербург поезд относительно удобен, если на Ласточку нет мест.


03. Расписание поезда в обратном направлении.
Москва - 16:00, Петербург - 00:30, Сортавала - 06:35, Петрозаводск - 12:10.
Опять же, это и удобный ночной поезд из Москвы (и даже Петербурга) в Сортавалу, и дневное сообщение по Карелии, а так же участок из Москвы в Петербург поезд проходит не ночью, что тоже может быть удобным.


04. Помимо всего прочего, этому поезду дальнего следования были назначены нетипичные остановки - Зеленогорск и Белоостров. Узнав это, как только открылась продажа, я не мог не купить билет между этими станциями! Наученный примером с остановкой поезда на станции Новолисино в прошлом году, я сразу поспешил распечатать билет.
И вправду, распечатав билет, я увидел на нём интригующую надпись: "Внимание! Закрыт поезд, обратитесь к администратору". И действительно, в тот момент почему-то прекратилась уже начавшаяся продажа билетов на этот поезд. Администратор на вокзале причину появления такой надписи оперативно сказать не смог и перезвонил мне через пару дней по оставленному номеру телефона...


05. На этот раз интересные для меня остановки "не затехничили", как я ожидал, а просто проводились какие-то технологические работы в системе по этому поезду. Следующий билет распечатался уже в стандартном виде:


06. Схема маршрута поезда № 159/160 на участке от Петрозаводска до Петербурга.
Первоначально были планы запустить этот поезд от Сортавалы до Петербурга через Приозерск, но в итоге выбрали уже обкатанный вариант через Выборг. Окончательный вариант, на мой взгляд, самый оптимальный.


07.  Я не мог остаться в стороне от такого события - запуска нового маршрута поезда на Карельском перешейке и решил немного обкатать его первый рейс. Сделал я это на участке Выборг - Петербург, заодно и посмотрел новые остановки - в Зеленогорске и Белоострове.


08. Первое удивление - приём этого поезда в Выборге на второй путь - прямо к вокзалу. Уже 10 лет, как между Петербургом и Хельсинки запустили высокоскоростное движение, на этот путь прибывали исключительно электропоезда "Аллегро"; вероятно, за редким исключением.
А теперь вновь появилась возможность прогуляться по этой платформе без пристального взгляда пограничников! Правда выпускают пассажиров на платформу только в момент прибытия поезда.


09. Маршрутная табличка нового поезда.


10. От Петрозаводска до Выборга поезд следует под тягой тепловоза. В Выборге поезд меняет направление - с другой стороны прицепляется электровоз, который следует с поездом до Москвы. Нумерация вагонов в поезде, таким образом, в любом направлении со стороны Выборга :)

При мне поезд состоял из восьми вагонов - шесть плацкартов, один купейный вагон и еще один штабной купейный вагон. Начиная с зимних праздников в составе поезда по особому назначению будут курсировать прицепные вагоны сообщением Москва - Рускеала. По пути "туда" в Сортавале у этих вагонов будет продолжительная стоянка - с 6:34 до 10:40. За это время можно либо хорошо выспаться, либо прогуляться по городу. В обратном направлении стоянка в Сортавале составит около двух часов.


11. В первом рейсе этого поезда от Выборга до Петербурга мне повезло ехать одному на весь плацкартный вагон, да и в целом, билетов на участке Петрозаводск - Петербург было куплено мало... Зато от Петербурга до Москвы поезд уже шёл битком.


12. Стоимость проезда от Выборга до Петербурга в плацкарте этого поезда составляет 350 - 360 рублей (если не брать белье). Для сравнения, за билет на поезд Ласточка надо заплатить 347 рублей, а за обычную электричку - 303 рубля. Т.е. цены, пока, в целом, приемлимы.


13. А вот и пустой плацкарт, в котором даже есть розетки у каждого места и USB-зарядки на верхних полках. Туалет, при этом, прямодействующий (в одном из вагонов).


14. Отправляемся из Выборга...


15. И через час оказываемся в Зеленогорске! Стоянка поезда - одна минута. Интересно, как здесь организован пропуск пассажиров к поезду, если вокзал в ночное время закрыт, а еще имеются турникетные линейки?


16. Следующая станция - Белоостров! Буквально через 10 минут после Зеленогорска - это один перегон.


17. Очень и очень непривычная остановка! Кому она нужна? Вероятно жителям расположенного вблизи Сестрорецка.


18. А вот и еще один билет для коллекции купленный в то время, когда были опасения, что остановку здесь "затехничат"!


19. Спустя 1:40 после отправления из Выборга прибываем на Ладожский вокзал. С Выборгского хода по городу поезд следует через Парнас, Ручьи и Полюстрово. В Петербурге поезд наполняется до отказа...


20. ...И это не удивительно - стоимость плацкарта из Петербурга в Москву в этом поезде составляет всего 900 рублей... Поезд новый и, видимо, на него действует какой-то акционный тариф. С другой стороны, это один из немногих нефирменных поездов между двумя столицами.
Как бы не получилось такой ситуации, что человеку надо из Сортавалы в Москву, а билеты есть только до Петербурга - потому что дальше их выкупили на наиболее пассажиронапряженном участке...


21. Из Петрозаводска в Москву новый поезд добирается за 20 часов, прямой фирменный - на 8 часов быстрее. Но, хоть окружным маршрутом, но 159/160 -  это самый дешевый поезд на этом направлении...
Также, наконец-то, и у жителей Выборга появилась возможность бюджетно и без пересадок добраться до Москвы - в поезде "Лев Толстой" из Хельсинки были только купейные вагоны и не всегда были в наличии свободные места.


Такой вот новый поезд!
Пожелаем ему найти своих пассажиров!
Ведь его маршрут весьма интересный и удобный для множества отсутствовавших не менее десятилетия корреспонденций!

А вот и небольшое видео из окна поезда на станции Белоостров и Зеленогорск:


Газета «Октябрьская Магистраль» — Пригородное сообщение

Предлагаю Вашему вниманию следующую часть публикаций из газеты "Октябрьская Магистраль" второй половины 2001-го года.

Часть вторая - Пригородное сообщение.
Изображения кликабельны.



01. ОМ №13047-13152 от 30.06.2001.
Об объемах пригородного движения в летний период 2001-го года и тенденциях в пригородном сообщении.


02. ОМ №13068 от 24.07.2001.
О результатах введения первых турникетов на Финляндском вокзале.
Экономическая целесообразность турникетов уже тогда вызывала сомнения.


03. ОМ №13073-13076 от 01.08.2001.
Фотография электропоезда с вагонами повышенной комфортности ЭТ2Л-027.


04. ОМ №13073-13076 от 01.08.2001.
Электропоезд ЭТ2-002 "Северная Звезда" в цехах ОЭВРЗ.


05. ОМ №13080 от 08.08.2001.
Поезд на Гдов с Варшавского вокзала, а билет нужно брать на Балтийском! И прочие прелести этого маршрута...


06. ОМ №13082 от 10.08.2001.
50 лет моторвагонному движению на Карельском перешейке.


07. ОМ №13085 от 15.08.2001.
Типичные будни Волховстроевского направления тех лет связанные с выносом грузового движения с главного хода и окнами из-за электрификации участка Волховстрой - Бабаево.


08. ОМ №13086 от 16.08.2001.
Об электропоездах ЭТ2М.


09. ОМ №13087 от 17.08.2001.
О загруженности поездов на линии Новолисино - Новгород.


10. ОМ №13123 от 06.10.2001.
О пригородном сообщении зимой 2001-2002 гг.


11. ОМ №13128 от 13.10.2001.
Первый новый электропоезд на Финляндке - ЭТ2М-044!


12. ОМ №13129 от 16.10.2001.
О переходе на зимний график 2001/2002. Плюс упоминание об "ускоренном" графике на Выборгском направлении [скачать расписание].


13. ОМ №13130 от 17.10.2001.
Первые электропоезда в Карелии


14. ОМ №13132 от 19.10.2001.
О поезде Петербург - Кингисепп.


15. ОМ №13133-13136 от 23.10.2001.
Об опытном электропоезде ЭТ4А.


16. ОМ №13142 от 31.10.2001.
А Вы еще помните глухие рамы второго ряда остекления в старых ЭР2?


17. ОМ №13143 от 01.11.2001.
И вновь про Волховстроевское направление.


18. ОМ №13156 от 24.11.2001.
О пресс-конференции по проблемам пригородных перевозок.


19. ОМ №13158 от 29.11.2001.
О назначении электропоезда повышенной комфортности в Кириши.


20. ОМ №13158 от 29.11.2001.
Об электропоездах повышенной комфортности.


21. ОМ №13159 от 30.11.2001.
Зарисовка из будней пассажиров Московского направления.


22. ОМ №13171 от 20.12.2001.
Об электропоезде повышенной комфортности на Кириши.


23. ОМ №13223 от 14.03.2002.
О сложностях удаленного управления движением глазами пассажиров.


24. ОМ №13224 от 15.03.2002.
О планах на новые маршруты электропоездов повышенной комфортности.


На сегодня всё :)

Ранее по теме:
Часть первая - Скоростное движение.

Газета «Октябрьская Магистраль» — Скоростное движение

В начале 2000-х годов я иногда выписывал, а иногда и покупал номера газеты "Октябрьская Магистраль". Много лет около сотни выпусков этой газеты пылились у меня на даче и, наконец, я решил немного их систематизировать.
Так что предлагаю Вашему вниманию ознакомиться с некоторыми статьями из этого издания, в основном - за второе полугодие 2001 г.

Часть первая - Скоростное движение. А именно - новости "Главного хода" и скоростных поездов "ЭР-200", "Невский Экспресс" и "Сокол".
Изображения кликабельны.



01. ОМ №13047-13052 от 30.06.2001.
Общая информация о поездах "ЭР-200" и "Невский экспресс".


02. ОМ №13047-13052 от 30.06.2001.
О капитальном ремонте электропоезда ЭР-200.


03. ОМ №13064 от 18.07.2001.
Воспоминания о первых шагах электропоезда ЭР-200.


04. ОМ №13069 от 25.07.2001.


05. ОМ №13070 от 26.07.2001.
О модернизированном составе электропоезда ЭР-200.


06. ОМ №13073-13076 от 01.08.2001.
Фотография скоростного электропоезда "Сокол".


07. ОМ №13073-13076 от 01.08.2001.
О модернизированном составе электропоезда ЭР-200.


08. ОМ №13073-13076 от 01.08.2001.
Фотография скоростного электропоезда ЭР-200.


09. ОМ №13073-13076 от 01.08.2001.
О подготовке Маловишерской дистанции к скоростному движению.


10. ОМ №13077 от 02.08.2001.
О первом рейсе модернизированного электропоезда ЭР-200.


11. ОМ №13080 от 08.08.2001.
О спрямлении Веребьинского обхода.


12. ОМ №13084 от 14.08.2001.
О происшествии с электропоездом ЭР-200.


13. ОМ №13085 от 15.08.2001.
Еще одно происшествие с ЭР-200.


14. ОМ №13086 от 16.08.2001.
Описание происшествия с электропоездом ЭР-200.


15. ОМ №13087 от 17.08.2001.
Отмена нескольких рейсов электропоезда ЭР-200.


16. ОМ №13089 от 21.08.2001.
Снова в номере электропоезд ЭР-200.


17. ОМ №13122 от 05.10.2001.
Общая информациях о поездах "ЭР-200" и "Невский экспресс".


18. ОМ №13133-13136 от 23.10.2001.
О реконструкции Главного Хода под скоростное движение.


19. ОМ №13133-13136 от 23.10.2001.
О разнообразии поездов для пассажиров на главном ходу.


20. ОМ №13133-13136 от 23.10.2001.
О спрямлении Веребьинского обхода.


21. ОМ №13133-13136 от 23.10.2001.
Интервью с машинистом электропоезда ЭР-200.


22. ОМ №13133-13136 от 23.10.2001.
О подготовке к пуску движения по спрямленной трассе на перегоне Мстинский Мост - Торбино.


23. ОМ №13137 от 24.10.2001.
Об "окне" в связи со спрямлением Веребьинского обхода.


24. ОМ №13140 от 27.10.2001.
О открытии железнодорожного моста через Веребьинской овраг.


25. ОМ №13151 от 15.11.2001.
О поезде "Невский экспресс".


26. ОМ №13174 от 25.12.2001.
Об испытаниях скоростного электропоезда "Сокол".


27. ОМ №13175 от 26.12.2001.
О задержке "Невского экспресса" в пути следования.


28. ОМ №13476 от 20.03.2003.
"Невский экспресс" после доработки на ТВЗ.


Такая вот подборка из имеющихся у меня номеров газеты "Октябрьская Магистраль! :)

Паровозом на Осташков!

Новости пятой линии [Петербургский метрополитен]

За последнюю неделю произошло несколько важных событий, связанных с работой пятой, Фрунзенско-Приморской, линии Петербургского метрополитена!

01. Пятого сентября 2019 года внезапно выяснилось, что новые станции Фрунзенского радиуса были введены в эксплуатацию аж в 2018-м году!
Именно такой является информация на юбилейных жетонах, посвященных открытию новых станций!


Ну, а если фактически, то...

02. Утром 5-го сентября захожу на станцию метро "Бухарестская" за пару часов до времени планируемого открытия Фрунзенского радиуса. Указатель уже показывает направление не к станции "Международная", а к Шушарам!


03. Аналогичная информация на путевой стене в сторону центра...


04.  И в сторону юга города на схеме тоже присутствуют "Проспект Славы", "Дунайская" и "Шушары"!


05. "Международная". Ожидаю здесь первый поезд с пассажирами в сторону "Шушар"


05. Церемония открытия, назначенная на 11 часов у станции "Проспект Славы", почему-то проходит в "Шушарах". И где-то в 11:30 ВРИО губернатора делает там заявление... ....Что станции в пассажирскую эксплуатацию запущены не будут! Продолжится обкатка участка графиковыми электропоездами, которая протекает уже с 30-го августа.


Негодованию ожидающих первого поезда на Фрунзенский радиус не было предела! Кто-то отпросился с работы или учебы. Часть фанатов приехали из других городов или стран... Но ВРИО, сам назначивший несколько дней назад дату открытия участка, показал жителям города и всем остальным их место в этом балете!

07. На Бухарестской улице у южного выхода со станции "Проспект Славы" трамваи останавливались уже у новой остановки.


08. В 11 часов дня началась анонсированная ранее метрополитеном продажа Юбилейных жетонов, посвященных новым станциям!


09. В продаже появились жетоны по трем новым станциям, а также по депо "Южное"
Интересный факт, что не открывшейся, в итоге, станции метро "Дунайская" посвящено уже два жетона. Первый был выпущен в серии "Типы станций Петербургского метрополитена", где "Дунайская", почему-то, оказалась единственной в своём роде!


10. Юбилейные жетоны датированы 2018-м годом, как и информация на блистере. Все дело в том, что они были изготовлены еще год назад... Но открыть тогда Фрунзенский радиус не получилось...


Вообще вся история строительства Фрунзенского радиуса в нашем городе - это пример полноценной некомпетенции и импотенции городской администрации!
Строительство Фрунзенского радиуса началось "Метростроем" превентивно под обещания городских властей, что будет заключен договор на строительство, выделено финансирование и так далее. Проектировщик объекта, "Ленметрогипротранс", также превентивно (без заключения договора) стал разрабатывать рабочую документацию на строительство.

Далее начинается самое интересное: городская администрация волюнтаристским решением снижает стоимость выполнения работ по контракту, которую утвердила государственная экспертиза, на 30%. "Метрострою", который уже начал строительство, приходится заключить заведомо невыполнимый контракт на условиях города. Параллельно проходит конкурс на разработку рабочей документации, который внезапно выигрывает московская компания "Метрогипротранс", хотя "Ленметрогипротранс" по договоренностям с городом уже осуществлял проектирование объекта. Понятное дело, что новый игрок на рынке - "Метрогипротранс" - не смог быстро войти в Петербургские реалии. Разработка рабочей документации застопорилась, стройка встала. В итоге договор с "МГТ" был расторгнут и заключен новый договор с "ЛМГТ", который и начинал все проектные работы по линии.

Ситуация стабилизируется. Проектная документация есть, "Метрострой" форсирует работы и ведет их с опережением графика... И постоянно уведомляет городскую администрацию, что сниженной на 30% стоимости контракта не хватит для завершения работ... Администрация города вникает в этот вопрос, но в период с 2015 года по конец 2018-го года никаких решений по этому поводу не принимается... По этой причине станции не открываются на год раньше ни в декабре 2017-го года ("Метрострой" работал с опережением и мог открыть линию раньше срока), ни в декабре 2018-го года, когда пришел срок открытия по контракту. С середины 2017-го года работы на объекте практически приостанавливаются - нет денег на закупку сложного технологического оборудования, необходимого для пуска линии в эксплуатацию, хотя 95% работ по сооружению основных конструкций на линии к тому моменту были сделаны.

В конце 2017-го года и в начале 2018-го года все силы "Метростроя" переброшены на строительство стадиона и линии метро, проходящей рядом. "Метрострой" не дает городу упасть лицом, сдав все эти объекты в срок, хоть и со значительным количеством недоделок по причине аврала и директивных сроков. Городская Администрация же вместо благодарности "Метрострою" начинает с ним разные судебные тяжбы, придирки и тому подобное. Не оплачиваются давно выполненные, заактированные и подписанные работы. Рабочие теряют работу, не получают месяцами зарплату... Город, который в главной степени искусственно создал эту ситуацию, при этом ищет замену "Метрострою". Такой вот искуственно созданный передел рынка, созданный под руководством небезызвестного товарища Албина Слюняева, который, к счастью, с конца 2018-го года должностным лицом Санкт-Петербурга не является.

В конце 2018-го года губернатор города меняется на ВРИО, гонения на "Метрострой" постепенно снижаются, но выделение средств на достройку станций происходит только в конце весны 2019-го года. Вновь авральные работы, чтобы успеть сдать линию до выборов Губернатора. Так вот непросто проходила стройка и она еще не закончена - сдать новые станции обещают то "через две недели", то "в сентябре", то "после получения разрешительных документов хрен знает когда". Горожан, пришедших 5-го сентября на запланированную церемонию открытия это, конечно, не успокаивает!

11. Но вернемся к жетонам... Вот, например, жетон депо "Южное". Поезда в депо "Южное" стали заезжать с линии фактически в ночь с 30 на 31-е августа, а 3-го сентября депо было принято в постоянную эксплуатацию.
Ну а жетоны, спустя полтора часа после начала, продавать перестали. Вероятно, когда по всем станциям прошла информация, что новые станции так и не открыты. Мне вот повезло их купить :)


12. 30-го августа произошло еще одно долгожданное событие  - на пятую линию вышли первые восьмивагонные поезда. До этого здесь ездили только шестивагонники...


13. Раньше шестивагонные поезда останавливались на станциях там, где удобнее пассажиром. Но пару лез назад, когда начали подготовку линии к курсированию длинных поездов, место остановки первого вагона было перенесено на каждой станции в самое начало платформы. На многих станциях приходилось преодолевать значительную часть платформы, чтобы добраться от поезда до эскалатора или в обратном направлении.
Надеюсь, что подобные объявления вскоре потеряют свою актуальность.


В первых числах сентября восьмивагонки с линии пропали, был даже расцеплен обратно в 6 вагонов как минимум один восьмивагонный состав, но 5-го сентября они вновь вышли на линию.
А вот и видео двух первых восьмивагоннико вна пятой линии:



14. С того же 30-го августа все поезда пятой линии стали следовать до станции "Шушары", без пассажиров после "Международной". Пока машинисты осваивали новый участок, а диспетчера привыкали к работе в новых условиях, на линии фиксировались сбои в графике движения поездов. В вечернее время интервалы, например, часто превышали 10 минут. Да и вообще на линиях без своего депо, в вечернее время интервалы между поездами меньше, чем на линиях с депо. Так что, прогнозирую, что на пятой линии в вечернее время интервалы между поездами значительно увеличатся и по факту...


15. 30-го августа на пятую линию пожаловали и новые гости - поезда с четвертой линии, которые теперь в небольшом количестве отстаиваются в депо "Южное"


Небольшое видео первого явления гостей с четвёртой линии на ФПЛ:


Таким образом, на станции "Садовая" объявления формата "На прибывающий поезд посадки нет" никуда не делись... Только теперь станцию транзитом проследуют поезда с четвертой линии.

16. Такие вот дела и новости.


Ну а я буду ждать уже фактического открытия движения поездов с пассажирами по Фрунзенскому радиусу! Надеюсь, оно когда-нибудь состоится!
Хотя, лично для меня, это открытие принесет лишь дополнительное количество пассажиров там, где я раньше садился в пустые поезда...

Чижик: Продолжение полета!

В первый день осени сеть концессионного трамвая в Красногвардейском районе нашего города заработала в полную силу! После долгого перерыва были открыты маршруты 59 и 63 (часть бывшей десятки), а маршрут 64, наконец-то, продлили до Ржевки!

01. Трамвайные вагоны Stadler B85600M на конечной станции "Ржевка".


02. Трамвайный маршрут 59 немного изменил свою трассу. Ранее он следовал от Ладожской по проспектам Косыгина, Наставников, Ириновскому до кольца "Улица Коммуны"


03. Теперь же с проспекта Наставников вагоны следуют прямо - на улицу Потапова, по новой линии, соединяющей Ириновский проспект с депо Транспортной Концессионной Компании (ТКК).
На линии длиной порядка двух километров расположены две новые остановки - "Шоссе Революции" и "Улица "Электропультовцев". Непосредственно у въезда в депо остановки нет.


04. Новая трасса 59-го маршрута на информационном табло в салоне


05. Улица Потапова. Вид на встречный вагон на пересечении с шоссе Революции


06. Вагон следует по улице Потапова от депо к первой остановке на маршруте.


07. Остановка "Улица Электропультовцев". Две посадочные платформы и ни одного знака, что здесь теперь ходит трамвай...


08. Следует отметить, что это первая за долгие годы новая трамвайная линия в нашем городе, которая изменила маршрутную сеть.
Прошлые новые линии были открыты в конце 1999-го и начале 2000-го года в районе станции метро "Старая Деревня". То есть практически 20 лет назад...
Были еще локальные переносы линии у Ладожской, построено новое кольцо в Лахте, но эти два проекта осуществлялись в рамках строительства других объектов и каких-либо новых маршрутов или возможностей пассажирам не прибавили.


09. Работы по строительству и благоустройству новой линии еще продолжаются. Сбоку от путей, например, прилегла вышка, с которой можно вести работы на контактной сети.


10. А это остановка "Шоссе Революции". Здесь тоже - ни остановочного павильона, ни знака, информирующего о наличии трамвайного движения. Надеюсь, в дальнейшем, подобные недоразумения будут исправлены :)


11. Улица Потапова. Перегон от шоссе Революции до Ириновского проспекта достаточно длинный и даже с мостом через реку Охта. 


Открытие новой линии и новых маршрутов на сети ТКК прошло втихую, без какого либо информирования общественности даже в паблике перевозчика. Я даже не говорю о каком-либо празднике, который можно было устроить для жителей района, очень долго ждавших восстановления движения... Здесь же была явная дезинформация о запуске движения второго сентября, при фактическом пуске первого сентября после визита на объект ВРИО губернатора Петербурга.

12. Ну а я, тем временем, по улице Потапова подхожу к Ириновскому проспекту. Перед узлом стоит вагон с опущенными токоприёмниками...


13. На Ириновском проспекте со стороны улицы Коммуны тоже стоят вагоны без движения... Кстати, обратите внимания, как "ровно" уложен рельсовый путь здесь.


14. Со стороны улицы Передовиков притаился еще один вагон... Так что же случилось?


15. Всё дело в том, что на проспекте Наставников, вблизи узла,  у двух встречных вагонов сломались токоприёмники и было повреждено крепление контактного провода.
Очевидно, что "Чижика" мгновенно настигла карма за открытие своих линий втихую :)


16. Первый час задержки сотрудники ТКК "курили бамбук" и думали что делать... Далее к вагону приехала инновационная аварийная бригада с приставной лестницей. 


17. Затем, с вышки, началось восстановление крепления контактного провода. Работы по восстановлению движения после ЧП заняли, в общей сложности, три с половиной (!!!) часа. Красное время устранения подобной задержки силами Горэлектротранса - 30 - 60 минут. Но "Чижик" - птица гордая, у нее ничего ломаться не может и своей аварийно-восстановительной бригады (пока) нет!


18. Для буксировки неисправного вагона из депо по встречке приехал другой вагон. Но его помощь не потребовалась и он укатил обратно в парк.
На следующий день работы, 2-го сентября, произошел залом еще одного токоприемника в районе кольца "Улица Коммуны", здесь ТКК сработала оперативнее и задержка была устранена примерно за пол часа.


19. Новый узел на перекрёстке Ириновского и Наставников. Раньше здесь можно было поехать только направо или налево. Теперь же есть и новая линия прямо - на улицу Потапова, о которой я рассказывал чуть выше.
Стрелки здесь переводятся вручную, автоматизация узла еще не проведена. Хотя на узле проспекта Наставников и проспекта Косыгина, где движение в разных направлениях производится уже около года, ручной перевод стрелок до сих пор встречается весьма часто. Инновации пока не инновируют.


20. Ещё одной проблемой в этом месте является наличие лишь одной трамвайной остановки на узле (выделена красным прямоугольником). Если для всех маршрутов ТКК этой остановки хватает, то при запуске движения вагонов "Горэлектротранса" транзитом по Ириновскому проспекту остановки для вагонов здесь не предусмотрено. Да и при движении вагонов ТКК со Ржевки в депо или обратно ситуация аналогичная. Интересно, как городские заказчики упустили подобный момент?


21. Пути на узле, конечно, идеальные, да и уложен он был весьма оперативно, как и ремонт всей линии на Ржевку и строительство линии на Потапова - здесь ТКК показала невероятные скорости работ, нетипичные нашему городу!


22. Несмотря на то, что конечной остановкой 59-го маршрута является улица Электропультовцев, на маршрутном указателе пункт назначения указан как "Трамвайное депо" (которое расположено на 500 метров дальше).


23. Ну а я отправляюсь изучать уже не новый участок трамвайной сети, а всего лишь реконструированный!
Станция Ржевка. Кольцо здесь как было трехпутным, так и осталось. Но, после реконструкции, все кольцо огорожено забором, что нарушило привычные народные тропы жителей окрестных домов. Вдоль забора новые дорожки ТКК, конечно же, не предусмотрела.


24. Повышенные остановки, павильоны ожидания - это всё классно и удобно!


25. Информационное табло в вагоне. Маршрут 64. Народу со Ржевки в первый же день работы ездило весьма прилично... Годовые мучения жителей без трамвайного движения, наконец-то, закончились!


26. Ну а мы перенесемся на узел, расположенный на перекрестке проспектов Косыгина и Наставников. Здесь с остановкой та же самая беда, как и на Ириновском проспекте. То есть, при движении по проспекту Наставников прямо в районе пересечения м проспектом Косыгина из вагонов не выйти. Маршрутное движение, конечно, по проспекту Наставников прямо отсутствует, но ситуации бывают разные. Да и место под остановку там имеется. Еще один просчет проектировщиков...


27. Системы информирования "Чижика" достаточно наглядные, находятся на высоком уровне... Но еще абсолютно не настроены. От Ладожской осуществляется движение уже четырех маршрутов, на табло же я вижу лишь одну восьмерку...


28. Как выглядит сейчас сеть ТКК?
Маршрут 8 пролегает от станции метро Ладожская до Хасанской улицы.
Маршрут 59 - от Ладожской до улицы Электропультовцев по дороге в Депо ТКК
Маршрут 63 - это часть бывшего 10-го маршрута на участке от Ладожской через проспект Наставников до улицы Передовиков.
Маршрут 64 - от Ладожской до Ржевки.

Следует отметить, что от станции метро Ладожская построена, но еще не сдана в эксплуатацию, новая трамвайная линия по Гранитной улице до конечной "Малая Охта" (зеленая линия на схеме). Эта линия ТКК не принадлежит, но предполагается продление по ней от Ладожской до Малой Охты трамвайных маршрутов 59 и 63. Что тут можно сказать... Долгие годы линия по Гранитной была в планах, наконец ее построили... И линия, по сути, не будет нести какой-либо особой транспортной функции по причине отсутствия на ней транзитного движения. По этой линии были бы логичными либо два встречных кольцевых маршрута от Ладожской к Ириновскому проспекту, либо транзитный маршрут со Ржевки на юг Дальневосточного проспекта. Но, с учетом разных перевозчиков в данном районе, это несбыточные перспективы.

Транзитное движение вагонов Горэлектротранса с Большой Пороховской улицы на Ржевку также пока отсутствуют, вагоны со стороны Среднеохтинского проспекта доезжают лишь до съезда у Бокситогорской улицы. Чтобы пересесть на трамвай ТКК нужно миновать пешком или на другом транспорте не самую короткую остановку...


29. А вот и конечная остановка "Улица Передовиков" по Ириновскому проспекту. Двусторонние "Чижики" здесь меняют направление и по съезду отправляются в обратную сторону на другой путь.


30. Исторически трамвайный маршрут 63 связывал Васильевский остров, Петроградку с Финляндским вокзалом и был закрыт в 2002-м году. Спустя 17 лет маршрут реинкарнировался на Ладожской - Пороховых. 


31. Вагон 59-го маршрута направляется в депо (и здесь ТКК решила выделиться, ибо везде в Петербурге трамвайные парки), ну а я завершаю свой рассказ.


Пожелаем "Чижику" успешного развития! Меньше пиара, пафоса, а больше работы! И, самое главное, признания недочетов и совершенствования работы в дальнейшем!
Пусть "восстановление трамвая в городе" будет фактическим, а не только предвыборным слоганом!
Работ по доводке сети концессионного трамвая до проектного состояния еще достаточно, как, надеюсь, и энтузиазма у их производителей.
В общем, Чижик, развивайся, лети высоко и прекрасно! :)





Железнодорожная поездка по Псковщине и около

Неделю назад я катался в поездах по Новгородской области. Теперь подошла очередь и соседней области - Псковской.
За день я проехал по маршруту Петербург - Печоры-Псковские - Псков - [Дно] - Великий Новгород - Петербург. Целью поездки было обкатать новый участок маршрута поезда "Петрозаводск - Псков": с начала августа из Пскова до Великого Новгорода этот поезд следует не через Лугу, а через Дно.
Поездка прошла исключительно в электропоездах "Ласточка", но разных модификаций: ЭС2ГП, ЭС1П и ЭС2Г.

01. Пост написан, в большей степени, в формате "виды из окна поезда". Вот, например, одинокий сидячий вагон в тупиках на станции Псков.
 

02. Но теперь по-порядку. Утро, Балтийский вокзал...


03. Я совершаю посадку в скоростной электропоезд "Ласточка" сообщением Санкт-Петербург - Печоры-Псковские.
До Печор этот поезд стал ходить недавно - с 3 августа 2019 года. Ранее Ласточки ездили только лишь до Пскова.
Теперь же, по выходным дням, два поезда проследуют Псков транзитом.


04. Маршрут поезда на информационном табло в вагоне.
Билеты в поезд советую покупать заранее - маршрут за год эксплуатации весьма раскатался!


05. Поглядим в окно. Река Луга в районе станции Толмачево


06. Вокзал на станции Плюсса


07. Еще одно станционное здание там же


08. Струги Красные


09. Типовое служебное здание там же.


10. Снегоочиститель на станции Псков.
Большинство пассажиров Ласточку во Пскове покинули. Далее маршрут пока еще не раскатан, но пассажиры в некотором количестве уже имеются. 


11. А это мотовоз МК 2/15 на территории одного из предприятий Пскова


12. Вид в окно поезда через салон


13. Подъездные пути от станции Новоизборск


14. А это мы приближаемся к Печорам-Псковским


15. Тепловоз ТЭП70БС совершает манёвры на станции - обгоняется вокруг "Ласточки"


16. Вокзальные здания станции Печоры-Псковские


17. Ласточка за забором - станция пограничная


18. В этот раз повезло заснять "Ласточку" и на территории станции! 


19. Эстонский пограничный столбик.


20. Станция Ливамяэ


21. Несмотря на то, что поезда с пассажирами давно здесь не останавливается, платформа находится в весьма приемлемом состоянии.


В конце июня я уже катался по линии Псков - Печоры, но тогда поезд шел туда из Пскова. Теперь же в Печоры можно доехать напрямую из Петербурга, а также вернуться обратно.

22. Псков. Ласточка из Печор отправляется на Петербург (после стоянки 12 минут и весьма стремительной посадки огромной массы пассажиров), я же сажусь в другую Ласточку - на Петрозаводск.


23. Современная Ласточка и ручные стрелки на станции крупного железнодорожного узла...


24. Линия на Петербург уходит левее, мы же движемся из Пскова в сторону станции Березки.


25. Первоначально Ласточка Петрозаводск - Псков следовала от Батецкой до Пскова через Лугу (синяя линия на схеме), это приводило к двум длительным стоянкам поезда в Луге и Батецкой для обгона локомотива. С 3-го августа 2019 г. маршрут поезда был изменен, теперь от Пскова до Батецкой он следует через станцию Дно (красная линия). Протяженность маршрута увеличилась примерно на 20 километров, но остались в прошлом две смены направления, время хода по участку уменьшилось на полтора часа.


26. Чего только не увидишь из окна поезда!


27. Расписание поезда Псков - Петрозаводск через Дно.


28. Порхов.


29. Прибываем в Днище, то есть на станцию Дно.


30. Паровоз-памятник


31. Населенность поезда Псков - Петрозаводск как была небольшой, так и остается такой же в настоящее время. Зато на маршруте действуют промо-тарифы, что позволяет путешествовать весьма дешево.
Надеюсь, что изменение маршрута вдохнет в поезд новую жизнь и маршрут станет более востребованным!


32. Отмечу также, что на маршруте протяженностью по времени в 10 часов отсутствует предоставление услуг не только питания, но даже чая и кофе. Есть только кулеры с горячей и холодной водой. Так что, если соберётесь в поездку этим маршрутом - имейте это  в виду!


33. Отправляемся со станции Дно в сторону Батецкой


34. Левее уходит путь на Бологое, наш же поезд поднимается вверх и по путепроводу вскоре пересечет эту линию.


35. А вот и Батецкая. Поезд вышел на свой привычный маршрут


36. Налево - Луга, прямо - Петербург, а мы едет направо к Великому Новгороду.


37. А вот и Ласточка которой я отправлюсь на Петербург!


38. Ожидая отправления домой, встречаю встречный поезд из Петрозаводска во Псков.


Как-то вот так, сли кратко! :)

Финишная прямая Фрунзенского радиуса!

В скором времени должна завершиться многолетняя эпопея с вводом в строй трёх новых станций Фрунзенского радиуса Петербургского метрополитена.
До пуска (в полном или сокращенном объеме) остается пара недель.
Давайте посмотрим, что сейчас происходит на этом объекте?

01. Спускаемся с наземной станции "Шушары" и оказываемся в первом пройденном в нашем городе двухпутном перегонном тоннеле метро.


02. Второй двухпутный тоннель, который располагается на Невско-Василеостровской линии, между тем, уже более года находится в эксплуатации.
Отправляемся в сторону станции "Дунайская"


03. Таблички в перегонных тоннелях указывают на проектные названия станций - "Южная" и "Дунайский проспект", хотя фактически названия будут другими - "Шушары" и "Дунайская"


04. Место опробования тормозов в двухпутном тоннеле.


05. Подходим к станции "Дунайская". Так выглядит станция из тоннеля...


06. А вот так - тоннель с платформы!


07. Каждый день здесь уже ездят обкаточные поезда!


08. Кассовый зал станции.


09. Платформенный участок "Дунайской"


10. Платформа в зоне расширения.


11. А это контактно-аккумуляторный электровоз, который также принимает участие в обкатке и тестировании устройств СЦБ.


12. Дунайская - станция мелкого заложения с боковыми посадочными платформами. С каждой платформы в кассовый зал ведут по две группы эскалаторов.
Один из выходов со станции, расположенной параллельно Бухарестской улице, обращен к Дунайскому проспекту, другой - к улице Ярослава Гашека.


13. На поверхности, тем временем, активно проводятся работы по благоустройству территории.


14. Отправляемся с "Дунайской" в сторону "Проспекта Славы". В отличии от нового участка Невско-Василеостровской линии, на Фрунзенском радиусе светофоры располагаются  в междупутье. Хотя, большую часть времени светофоры будут отключены по причине использования современной системы СЦБ, которой светофоры в перегонах не требуются.


15. Ночью по пусковому участку осуществляется активное движение хозяйственных поездов...


16. Времени до пуска мало, а разнообразных работ - еще порядочно!


17. Типичный участок двухпутного тоннеля


18. Бывшая демонтажная камера, а ныне раструб, где тоннель большого диаметра превращается в два однопутных тоннеля


19. Между раструбным участком и станцией "Проспект Славы" по одному из путей устроен шлюзовый участок, который представлен двумя следом идущими затворами. Все-таки линия здесь переходит от глубокого заложения к мелкому и это положено по правилам безопасности.


20. А вот мы и на платформе станции "Проспект Славы"!


21. Один путевой тоннель.


22. Второй путевой тоннель.


23. Центральный зал.


24. На станции будут весьма оригинальные скамейки.


25. По наклонному ходу поднимаемся в южный вестибюль станции, который располагается на пересечении Бухарестской улицы и Альпийского переулка (Южного шоссе).


26. Оформление подземного вестибюля посвящено Героям-Пожарным


27. Уже вовсю идет монтаж турникетов...


28. В подземном переходе под Бухарестской улицей будет даже располагаться небольшая выставка пожарной техники!


29. "Выход в город" из подземного перехода на нечетную сторону Бухарестской улицы.


30. Плавно перемещаемся к северному вестибюлю станции, по пути проходим уже готовый венткиоск 624-й шахты, через которую и проходило строительство этого станционного комплекса


31. Северный вестибюль располагается на пересечении Бухарестской улицы с проспектом Славы и посвящен войнам-интернационалистам.


32. Ну а мы отправляемся дальше, в сторону станции "Международная"


33. Здесь тоннели привычные и стандартные :)


Пожелаем Метрострою успешного завершения работ на объекте и будем ждать торжественного открытия!
Лично мне посчастливилось выполнять некоторые работы на Фрунзенском радиусе аж с 2012 года! :)

Дунайские витражи

В скором времени Петербургский метрополитен пополнится тремя новыми станциями, расположенными на Фрунзенском радиусе. Это будут станции "Проспект Славы", "Дунайская" и "Шушары".

На одну из этих станций, "Дунайскую", вернее, на её оригинальное оформление, я предлагаю в этом посте посмотреть!
"Дунайская" - это станция мелкого заложения с боковыми посадочными платформами, которая была сооружена по методу "top-down". Оформление станции символизирует реку Дунай, которая протекает через значительную часть Европы.
На центральной стене станции, разделяющей пути разных направлений, в специальных проемах расположена серия витражей, посвященная городам, расположенным на Дунае или вблизи него. 



Так что отправляемся в путь по Дунаю! Путь держим со стороны станции "Шушары" к станции "Проспект Славы"!

1. Ингольштадт


2. Регенбург


3. Ульм


4. Вена


5. Линц


6. Братислава


7. Будапешт


8. Вуковар


9. Нови-Сад


10. Белград


11. Дробета-Турну-Северин


12. Видин


13. Измаил


А в завершении поста - фото обкаточного поезда на станции. Как видно, витражами заполнены далеко не все проемы в центральной стене.


Качество снимков так себе, т.к. всё это делалось в рабочем порядке, да и освещение на станции еще до конца не смонтировано.