Раздел: Железные дороги

Будогощь — Тихвин из окна поезда

Сегодня мы отправимся в путь по одной из самых малодеятельных железнодорожных линий Ленинградской области.
В поезде, который ходит один раз в неделю, мы проедем из Будогощи в Тихвин.
Фото сделаны на первой половине маршрута, когда еще было светло.
Линию, длиной чуть более 70 километров, поезд, состоящий из одного сидячего вагона и локомотива, проходит за два с половиной часа. Ограничение скорости 40 км/ч, а на мостах - и того меньше, рельсы начала 40-х - с момента постройки... И всего лишь один длинный перегон Будогощь - Тихвин, оснащенный полуавтоматической блокировкой.

01. Тепловоз ДМ62, который вёз этот короткий поезд.


02. Всего один сидячий вагон... Половину маршрута в котором я ехал один. Далее еще несколько пассажиров добавились.


03. Маршрутная табличка


04. Расписание движения поездов по станции Будогощь. Поезд на Тихвин - один раз в неделю по субботам...


05. Билет на поезд. Особенно интересна надпись "Недействителен для проезда в поездах Ласточка" для такой глуши...


Почему линия малодеятельная? Потому что ведет она сейчас из ниоткуда в никуда и обслуживает лишь только несколько небольших деревень, появившихся при строительстве дороги и сохранившихся до настоящего момента.
Но планы на линию были другие... Планировалась длинная рокадная линия на дальних подступах к Ленинграду, которую и начали строить в конце 30-х годов.
Линия проходила по маршруту Веймарн - Дивенская - Чудово - Будогощь и далее на Тихвин. К 1940-му году на участке от Веймарн до Будогощи было готово земляное полотно, искусственные сооружения и, по крайней мере в черновую, уложены рельсы. При отступлении Советских войск в 1941-м году линия была разрушена. После войны остался в работе только участок Будогощь - Тихвин. Еще из интересного - на участке Веймарн - Дивенская эта линия пересекала еще одну закрытую во время войны железную дорогу - Волосово - Мшинскаяя.
Подробнее об истории этой железнодорожной линии можно узнать по ссылке.

06. Рокадная линия на участке Веймарн - Дивенская


07. Участок Дивенская - Ёглино - Чудово


08. Участок Чудово - Будогощь. После 1941 года линия не эксплуатировалась...


09. А это схема действующего 70-километрового участка от Будогощи до Тихвина.


10. Сидячий пригородный вагон. Таких уже осталось крайне мало на маршрутах Ленинградской области.


11. Отправляемся на Тихвин. Предупредительный светофор перед входным ст. Будогощь (вид из нерабочего тамбура с хвоста поезда)


12. Мост через реку Пчёвжа


13. Линию захватывают деревья... Много где они бьются о стенки вагонов.


14. Типичный остановочный пункт.


15.


16. Кругом лес, глушь, следы зверей...


17. Множество S-образных кривых...


18.


19. Уголь для отопления вагона в нерабочем тамбуре


20. Профиль местами напоминает американские горки. Перед некоторыми спусками поезд почти останавливается и дальше резво разгоняется под действием силы тяжести...


21.


22. Почти по всей трассе железной дороги также отмечались следы снегоходов.


23. Типичный маленький мостик


24. На мостах - ограничение скорости порядка 10-15 км/ч


25. Закат...


26. Раньше на линии было несколько разъездов. Сейчас это один перегон.


27. Уютный пустой вагон...


28. Очень теплый...


29.


30.


31. Постепенно темнеет...


32. И наконец, с опозданием на 15 минут (из-за пропуска грузовых поездов перед прибытием), мы оказываемся на станции Тихвин...


Пост был бы не полным без нескольких видеозаписей, сделанных в поездке.
Многое видео вертикальное, с большими рамками по бокам.
Но зато спокойствие и настоящие железнодорожные звуки! Располагайтесь поудобнее и смотрите:



На сегодня все :)

Поездка в автобусе ЛиАЗ-677М

В прошедшие выходные по случаю моего небольшого юбилей прошла заказная поездка в автобусе ЛиАЗ-677М по Петербургу.
Автобус был арендован у компании "RetroBus". В поездке приняли участие я и мои друзья.

Много слов здесь не будет, смотрите на фотографии. Уже более 10-лет такие автобусы пассажирские перевозки в нашем городе не осуществляют..

01. Автобус перед поездкой


02. Как же без питания гостей?


03. Благодатная улица


04. В салоне...


05. Садовая улица


06. Встречный трамвайчик :)


07. К/ст. "Приморский Парк Победы".
А/ст. "Крестовский остров"


08. На фоне бывшей конечной станции трамвая "ЦПКиО"


09. Вяземский переулок


10. Гости фотографируют не только автобус :)


11. Афонская улица


12. Селфи на память :)


13. Автобус на ныне безымянном проезде вдоль станции Юный МОЖД, а ранее - Озерковский проспект.


14. Гости на одном из фотостопов


15. Улица Академика Харитона или едем вдоль бывшего перегона Лесная - Береговая МОЖД


16. Сквозь окна...


17. Рядом с "Береговой"...


18. Традиционная съемка "звона бутылок" Лунохода :)


19. Ново-Никитинская улица


20. Набережная Лебяжьей канавки


21. Стрельбищенская улица, бывшая конечная остановка 36-го маршрута.


Как-то так :)
Было весело и интересно!

Чижик. День второй

Сегодня мы прогуляемся по первой очереди "Частного" трамвай в Красногвардейском районе Петербурга во второй день её эксплуатации.
Напоминаю, что в настоящее время на Ржевке - Пороховых идет модернизация трамвайной сети в рамках государственно-частного партнерства. Поэтому сокращенно трамвай здесь называют "частным".

01. С чего начинается "Чижик"? Конечно же с приветливых вагоновожатых!


Ну что же, отправляемся в путь вдоль трамвайного маршрута 8 от Ладожского вокзала до Хасанской улицы!
Максимум фото, минимум комментариев!

02. Чижик или Stadler B85600M на подходе к Ладожскому вокзалу


03. Временная конечная остановка. Справа высадка, слева - посадка. К лету вагоны будут подъезжать к метро чуть ближе.


04. Вагоны двусторонние, конечная у Ладожской тупиковая. Сейчас, временно, эксплуатируется один тупик, но к лету их будет два. Таким образом, к завершению проекта, минимальный интервал движения между вагонами сможет составить всего пару минут.


05. Идем вдоль первой, самой длинной остановки - до улицы Передовиков


06. Этот участок реконструировался в авральном режиме в зимних условиях


07. Контактная сеть и столбы для нее - абсолютно новые


08. Сбоку троллейбус с динамической подзарядкой  - конкурент Чижика - устал ехать под проводами и тратит ресурс аккумуляторов :)


09. Трамвай еще ездит по стройке...


10. Когда расстает снег, необходимо будет провести выправку пути


11. Да и большинство работ по благоустройству можно будет проводить только когда потеплеет.


12. Поэтому, самую длинную остановку вагоны Транспортной Концессионной Компании преодолевают с ограничением скорости 30 км/ч. Будь здесь Горэлектротранс, вагоны бы не разгонялись быстрее 10 км/ч из-за перестраховок по безопасности.


13. Будем надеятся, что за пару месяцев пути приведут в должное состояние!


14. Трамвайная линия здесь была построена в 1986 году.


15. Тогда она тоже строилась в авральном темпе и пути кидали прямо "в болото".


16. Вдоль трамвайной линии устанавливается забор - быстрому трамваю не должны мешать помехи в виде переходящих в неположенном месте дорогу пешеходов.


17. Еще одна причина такого состояния путей на этом участке - отсутствии у компании, проводящей ремонт путей, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, все работы проводились вручную.


18. Переходим к следующему участку проспекта Косыгина - от улицы Передовиков до проспекта Наставников. Здесь ремонт проводился еще во времена Горэлектротранса сорганизацией движения по однопутным участкам. Зигзаг в пути - наследие этого. Зигзаг находится в зоне остановки, поэтому негативное влияние на движение у него минимальное.


19. Участок этот был отремонтирован в 2015 году


20. И находится он в достаточно хорошем состоянии.


21. Единственное, сварка рельсов здесь применялась ручная, а на участках, которые ремонтировала уже сама ТКК, термитная.


22. Остановочные площадки - повышенные, в уровне пола вагона.


23. За год отсутствия трамвая автомобилисты от него отвыкли. Поэтому вагоновожатым требуется проявлять особую бдительность при проследовании въездов и выездов из карманов.


24. Главная остановка на линии - улица Осипенко или "Универсам Голодный Народный". Можно еще обратить внимание на остановочные знаки Организатора Перевозок (справа сверху в кадре). Во-первых они располагаются достаточно высоко и неудобно для чтения, а во вторых - у дорожного знака трамвайной остановки, а не у места остановки передней площадки вагона как положено по правилами как удобнее пассажирам.


25. Монтаж нового остановочного павильона. Из стекла, а не металлической сетки как ранее, да и большего размера. Вообще, Транспортная Концессионная Компания хотела установить остановки еще более комфортные, в своем корпоративном стиле. Но разнообразные городские комитеты эту затею не согласовали - уж слишком остановки бы выделялись в лучшую сторону относительно того, что в городе применяется стандартно.


26. Перекресток проспектов Косыгина и Наставников. Сейчас трамвай здесь уходит только направо, но вскоре начнется реконструкция линии и в другом направлении. Стрелки здесь уложены двухперьевые, австрийские.


27. Вагон по ним проезжает весьма плавно.


28. Проспект Наставников. Работы по ремонту трамвайных путей здесь выполняла организация НиК с применением выправочно-подбивочно-рихтовочной машины. Качество работ налицо по сравнению с участком проспекта Косыгина в сторону Ладожского вокзала.


29. Новые рельсы, новые столбы контактной сети... На этом участке ограничений скорости нет.


30. Трамвайная линия также огорожена забором. По центру длинных перегонов устроены пешеходные переходы со светофором. Но кто из пешеходов смотрит на светофор?...


31. Часть трамвайных остановок на линии перенесена из положения "до перекрестка" в положение "после перекрестка". Сделано это по причине скорого внедрения функции приоритетного проезда трамвая через перекрестки (учитывая неудачный опыт внедрения подобной системы на пр. Просвещения 10 лет назад).


32. Хасанская улица. Здесь располагается кольцо и временный трамвайный парк Чижиков (на месте бывшей дистанции пути №4 ГЭТа).


33. Ну и еще один непродуманный момент - трамвай с Хасанской улицы выполняет левый поворот на проспект Наставников по общей фазе, пропускает пешеходов, тем самым полностью перекрывает проезжую часть Хасанской улицы для проезда. В этом месте крайне необходима отдельная фаза светофора на поворот трамваев!


В целом, во второй день пассажирской эксплуатации Чижики летали уже уверенно. Единственное, периодически интервалы движения были неравномерными.
Пассажиров вагонах было уже весьма не мало!

Чижик полетел! Или первая линия частного трамвая в Петербурге!

Сегодня в Санкт-Петербурге началась пассажирская эксплуатация первой линии "Частного Трамвая"!
Частным называть этот трамвай не особо корректно, но проще, чем официально. Официально такой трамвай строится в рамках государственно-частного партнерства. Работы ведет ООО «Транспортная концессионная компания».
Первая линия "частного" трамвая, которую сегодня открыли, пролегает от Ладожского вокзала по проспектам Косыгина и Наставников до к/ст. "Хасанская улица".
На втором этапе трамваи пустят по проспекту Наставников до Ириновского пр. А на третьем этапе будет модернизирована линия по Ириновскому проспекту и Рябовскому шоссе до Ржевки.

01. Трамвайный вагон нового оператора


Почему вдруг понадобилось отдать трамвай "частнику" - однозначного ответа на этот вопрос нет. Но, как я понимаю, Петербург - настолько нищий (или весьма коррумпированный) город, что проще инфраструктурный проект спихнуть в большей степени на негосударственное лицо.
Хорошо это или плохо? С одной стороны у "Частника" имеются определенные требования к городу по минимальному пассажиропотоку, отмене параллельных маршрутов транспорта итп. С другой стороны, частник все делает "под себя", причем достаточно качественно, по более высоким стандартам, чем на существующей стандартной сети Петербурга. "Частным" трамваем управляют достаточно компетентные люди в отличии от во многом прогнивших кадров предприятия Спб ГУП "Горэлектротранс", у которого стимул к качественной работе для пассажиров, а не для себя или галочки, практически отсутствует.

02. Временная конечная остановка у Ладожского вокзала


Модернизация первого участка трамвайной сети Ржевки - Пороховых началась осенью 2016 г. с закрытием участка пр. Наставников от пр. Косыгина до Хасанской улицы, продолжилась в начале июня 2017 г. с закрытием движения по пр. Косыгина к метро "Ладожская".
По первоначальным срокам движение "Частного" трамвая должны были открыть в сентябре 2017 г, но не сложилось. Проект осуществлялся не благодаря, а вопреки. Вопреки правительству Петербурга, которое поздно выделяли земельные участки в пользу нового собственника. Вопреки "Горэлектротрансу", который чаще всего без повода вставлял палки в колеса своего будущего конкурента в технических регламентах. Были и другие причины - банкротство одного из подрядчиков, ликвидация банка со счетами компании.
Но ровно в 7 утра 7-го марта 2018 г. первый вагон с пассажирами выехал с к/ст. "Хасанская улица" и отправился в первый рейс с пассажирами в сторону Ладожского вокзала!

03. Пока открыт лишь маршрут №8. В будущем к нему добавятся еще два - до Ржевки и до Большой Пороховской улицы.


Открывали движение "Частного Трамвая" в авральном режиме. Вагоны, можно сказать, ездят по стройке. Не работают еще системы автоматики и блокировки, системы приоритетного проезда перекрестка и т.п.

04. На линии эксплуатируются двусторонние вагоны, поэтому конечная у "Ладожской" - тупикового типа с двумя съездами. Временно для оборота вагонов используется лишь один путь.


05. Чуть позже трамваи подъедут на 100 метров ближе к Ладожскому вокзалу и метро


06. Вот на этом самом месте к лету будет располагаться уже постоянная конечная станция "частного" трамвая. Здесь будет построен крытый павильон с турникетами. Зачем здесь турникеты? Ладожская - это конечная и остановка с наибольшим пассажиропотоком, а кондукторов на сети "частного" трамвая нет. Поэтому на остановке с самой массовой посадкой логично проверять оплату проезда. На месте старых остановок "под вокзалом" будет остановка трамваев ГЭТа, которые последуют в сторону Малой Охты по новой линии, которая сейчас строится, но вряд ли сможет похвастаться каким-либо серьезным пассажиропотоком.


07. Первый линейный рейс "Чижика" прибывает к Ладожской. На часах 07:14


08. Чуть ближе. За несколько минут до начала первого рейса закончила работу ранне-утренняя комиссия по приему линии в эксплуатацию.


09. Временная остановка у Ладожской. Справа высадка, слева посадка.


10. Вагоновожатый в это время успешно меняет кабину управления


11. И вагон отправляется в обратный путь к Хасанской улице. Салон "Чижика"


12. На линии работают вагоны Stadler B85600M. Это Швейцарские вагоны Белорусской сборки. Двусторонние трехсекционные трамваи длиной 33,45 м, вместимостью до 370 пассажиров. Сиденья по схеме 2+2.


13. Несмотря на не самое лучшее качество путей в районе Ладожского вокзала (их окончательная подбивка и рихтовка состоится при наступлении теплых погодных условий), вагоны едут очень тихо, мягко, комфортно. Ни один российский производитель трамваев такого качества добиться не может...


14. Первый рейс с пассажирами, который выполнил вагон 008, завершается. На часах 07:30


15. Но, не смотря на качество, Швейцарские вагоны тоже еще до конца не налажены. В первый час работы на линии сломались аж два вагона - 009 и 004.


16. А вагон 008 в середине рабочего дня был обстрелян из пневматики с порчей нескольких стекол. Красивый, комфортный вагон, но кому-то он уже мешает. То ли весеннее обострение, то ли конкуренты -  другие транспортные перевозчики.


17. Но, как бы то не было, "Чижик" взлетел и начал свой путь. На абсолютно новом и качественном для Петербурга уровне!


18. Спустя час после открытия движения вагоны в сторону метро уже ехали практически битком.


19. Ну а по причине задержек с запуском "Частного" трамвая городское правительство настояло на бесплатном проезде в "Чижике" до конца марта 2018 г, как компенсация пассажирам.


Желаю успешного полета этому трамваю и этой компании! Теперь у трамвайного монополиста в городе появился конкурент и возможно будет проводить их сравнение...
Также поздравляю всех лиц, причастных к осуществлению этого проекта!

Немного саморекламы :)

Лекция о Петербургском трамвае. Часть первая.
Среда 18 октября 2017, 19:00, Сенная, 600 рублей.



Подробнее по ссылке:
http://sainttravelsburg.com/tramvajnyj-gorod-110-let-na-relsah-peterburga-g-d-egorov/

В Петербурге завершились две трамвайные эпохи…

В начале июня в Петербурге завершились две 30-летние трамвайные эпохи...

1. В пятницу, 2 июня 2017 г., на трамвайной линии от метро "Ладожская" в сторону Пороховых последний день работали Государственные трамваи.
2. В пятницу, 9 июня 2017 г., последний день на линии работали двухвагонные поезда из вагонов ЛВС-86.

Небольшой фоторепортаж последних вечеров этих двух эпох смотрите ниже.


01. Ладожская. В ближайшие 30 лет государственного трамвая здесь не будет. Линия передана "Транспортной Концессионной Компании" под реконструкцию путей и организации движения "частных" трамваев их силами.


02. С сентября 2016 года трамваи перестали ходить по проспекту Наставников от пр. Косыгина до Хасанской улицы.


03. 2-го июня последний день ходили трамваи "Горэлектротранса" по проспектам Косыгина и Наставников (от пр. Косыгина до Ириновского пр.)


04. В середине лета на реконструкцию также закроется трамвайная линия на Ржевку...


05. К сентябрю 2017 года частник должен запустить первый свой маршрут - №8 от Ладожской до Хасанской улицы. Работать на маршруте будут трамвайные вагоны Штадлер "Метелица", которые сейчас производятся для ТКК в Белоруссии.


06. Ну а пока Ладожская и Пороховые остались совсем без трамвайного движения...


07. Летом 2017 года закроется на реконструкцию и линия на Ржевку.


08. Транспортная Концессионная Компания (ТКК) будет перевозить пассажиров по действующему тарифу. В случае недостаточного пассажиропотока, город будет доплачивать ТКК упущенные средства. Чтобы пассажиропоток был достаточным, планируется тотальная отмена других маршрутов общественного транспорта, дублирующих трамвай в этом районе.


09. Увидим, что будет... Комментарии об этом проекте радикально противоположные - от полнейшего отмыва денег на трамвае до огромного восторга, что ТКК утрет по всем позициям "Горэлектротранс" в плане ремонта путей и эксплуатации трамвайных линий.


10. Что будет - покажет время...


11. Но последние государственные трамваи линию на Ладожской уже покинули и буквально на следующий день там начался демонтаж путей перед ремонтом.


12. Вторая завершившаяся эпоха - эксплуатация двухвагонных поездов (СМЕ) из вагонов ЛВС-86К


13. Последние 10 лет такие поезда штатно работали только на 47-м маршруте по будним дням в часы пик.


14. Но сейчас, из-за неграмотно составленного расписания, двухвагонные поезда стали ездить пустыми...


15. Есть вероятность, что СМЕ из ЛВСов еще вернутся... Но это будет не раньше осени "при необходимом пассажиропотоке".


16. Так что вероятность увидеть двухвагонные "глисты" в городе в дальнейшем - минимальна. Тем более, что в районе Пионерской итак в часы пик вагоны следуют с интервалами светофорного цикла, а то и чаще.


17. А жаль, эти поезда были "визитной карточкой" Приморского района


18. Именно этот поезд, 5031+5030, и закрыл движение двухвагонных поездов в Петербурге. На фото он предпоследний раз оборачивается на кольце "Удельный парк".


Также есть огромная вероятность, что в середине лета завершится и еще одна эпоха Петербургского трамвая... Уйдут с линии вагоны некогда самой массовой в Ленинграде модели - ЛМ-68М. Вагоны, самые молодые из которых имеют возраст уже за 30, оказываются совсем не нужными после закрытия движения по Ржевско-Ладожскому кусту. Порядка 10 вагонов этого типа за последний месяц уже списаны... В парка города (Ланском и Володарском) в действующем состоянии сейчас находятся порядка 15-ти вагонов ЛМ-68М. На линию из них выходят единицы и не каждый день.

19. Чуть более года назад в городе еще эксплуатировались двухвагонные поезда из вагонов ЛМ-68М.


И, в завершении поста, небольшой ролик  последнего вечера эксплуатации пАрных ЛВСов на 47-м маршруте:


В Петербурге завершились две трамвайные эпохи…

В начале июня в Петербурге завершились две 30-летние трамвайные эпохи...

1. В пятницу, 2 июня 2017 г., на трамвайной линии от метро "Ладожская" в сторону Пороховых последний день работали Государственные трамваи.
2. В пятницу, 9 июня 2017 г., последний день на линии работали двухвагонные поезда из вагонов ЛВС-86.

Небольшой фоторепортаж последних вечеров этих двух эпох смотрите ниже.


01. Ладожская. В ближайшие 30 лет государственного трамвая здесь не будет. Линия передана "Транспортной Концессионной Компании" под реконструкцию путей и организации движения "частных" трамваев их силами.


02. С сентября 2016 года трамваи перестали ходить по проспекту Наставников от пр. Косыгина до Хасанской улицы.


03. 2-го июня последний день ходили трамваи "Горэлектротранса" по проспектам Косыгина и Наставников (от пр. Косыгина до Ириновского пр.)


04. В середине лета на реконструкцию также закроется трамвайная линия на Ржевку...


05. К сентябрю 2017 года частник должен запустить первый свой маршрут - №8 от Ладожской до Хасанской улицы. Работать на маршруте будут трамвайные вагоны Штадлер "Метелица", которые сейчас производятся для ТКК в Белоруссии.


06. Ну а пока Ладожская и Пороховые остались совсем без трамвайного движения...


07. Летом 2017 года закроется на реконструкцию и линия на Ржевку.


08. Транспортная Концессионная Компания (ТКК) будет перевозить пассажиров по действующему тарифу. В случае недостаточного пассажиропотока, город будет доплачивать ТКК упущенные средства. Чтобы пассажиропоток был достаточным, планируется тотальная отмена других маршрутов общественного транспорта, дублирующих трамвай в этом районе.


09. Увидим, что будет... Комментарии об этом проекте радикально противоположные - от полнейшего отмыва денег на трамвае до огромного восторга, что ТКК утрет по всем позициям "Горэлектротранс" в плане ремонта путей и эксплуатации трамвайных линий.


10. Что будет - покажет время...


11. Но последние государственные трамваи линию на Ладожской уже покинули и буквально на следующий день там начался демонтаж путей перед ремонтом.


12. Вторая завершившаяся эпоха - эксплуатация двухвагонных поездов (СМЕ) из вагонов ЛВС-86К


13. Последние 10 лет такие поезда штатно работали только на 47-м маршруте по будним дням в часы пик.


14. Но сейчас, из-за неграмотно составленного расписания, двухвагонные поезда стали ездить пустыми...


15. Есть вероятность, что СМЕ из ЛВСов еще вернутся... Но это будет не раньше осени "при необходимом пассажиропотоке".


16. Так что вероятность увидеть двухвагонные "глисты" в городе в дальнейшем - минимальна. Тем более, что в районе Пионерской итак в часы пик вагоны следуют с интервалами светофорного цикла, а то и чаще.


17. А жаль, эти поезда были "визитной карточкой" Приморского района


18. Именно этот поезд, 5031+5030, и закрыл движение двухвагонных поездов в Петербурге. На фото он предпоследний раз оборачивается на кольце "Удельный парк".


Также есть огромная вероятность, что в середине лета завершится и еще одна эпоха Петербургского трамвая... Уйдут с линии вагоны некогда самой массовой в Ленинграде модели - ЛМ-68М. Вагоны, самые молодые из которых имеют возраст уже за 30, оказываются совсем не нужными после закрытия движения по Ржевско-Ладожскому кусту. Порядка 10 вагонов этого типа за последний месяц уже списаны... В парках города (Ланском и Володарском) в действующем состоянии сейчас находятся порядка 15-ти вагонов ЛМ-68М. На линию из них выходят единицы и не каждый день.

19. Чуть более года назад в городе еще эксплуатировались двухвагонные поезда из вагонов ЛМ-68М.


И, в завершении поста, небольшой ролик  последнего вечера эксплуатации пАрных ЛВСов на 47-м маршруте:


Петербургский Трамвайно-Механический Завод. ПТМЗ

Сегодня мы отправимся в прогулку по останкам некогда огромного предприятия - Петербургского Трамвайно-Механического Завода (ПТМЗ).
С 1934 по 2012 год этот завода выпускал трамвайные вагоны, которые работали в Ленинграде-Петербурге и не только.
В 2012-м году завод, обладающий конкурентоспособным модельным рядом подвижного состава, был обанкрочен.
Что происходит на территории бывшего завода 5 лет спустя - можно увидеть в этом посте.
Много фото и минимум комментариев.

01. Проходная завода - то немногое, что сохранилось от завода в нетронутом виде. Это одно из немногих зданий на территории завода с сохранившимся электроснабжением. В здании располагаются конкурсные управляющие заводом.


02. А так проходная выглядела ранее


03. Идем между заводских корпусов...


04. Раньше здесь было более оживленно... Тот же самый проезд лет 40 назад.


05. Незначительная часть помещений завода занята арендаторами


06. Заводские цеха... Все оборудование вывезено в металлолом.


07. Здесь работали люди...


08.


09. Здесь строили трамваи...


10. Можно посидеть, подумать о былом величии трамвайной столицы...


11. Место для торжественных мероприятий


12. А таким оно было раньше... Изменения налицо.


13. Перспектива безнадежности.


14. Больше никогда здесь не будут бегать ИТР с чертежами, рабочие с инструментами...


15. Ни единого символа не высветит этот монитор...


16.


17. Корпуса завода без отопления, водоотведения и какого-либо обслуживания мгновенно приходят в аварийное состояние...


18.


19. Видимо, бывший спортзал завода или профилакторий.


20.


21. Огромная пустынная территория...


22.


23. Здесь был трансбордер


24.


25. Кузнечный цех


26. Вернее его остатки...


27.


28. Завод просто разом был обанкрочен и брошен...


29.


30. Заводоуправление, лестница на второй этаж


31. Помещение технического архива завода. Архив, к счастью, удалось спасти.


32. Там же...


33. Вторая комната архива и, за загородкой, бывший кабинет его начальника.


34. Актовый зал


35. Коридор заводоуправления. На правой стене - линкруст, обнаруженный за демонтированными стеллажами.


36. Там же, вид в другую сторону, много лет назад...


37. Выход из корпусов завода к проходной


38. Распиленные остатки невыпущенных вагонов...


39. Это детали, не успевшие стать вагонами ЛВС-2009 для Волгограда.


40. Реконструированная в последние годы завода канава.


41.


42. Малярный цех


43. Промышленная архитектура этого помещения впечатляет.


44.


45. Часть заводских цехов уже снесена


46. В основном, это бывшие склады.


47. Ограждение пока оставшегося от уже снесенного.


48. Здесь был веер путей, трамваи...


49. А теперь лишь пока не заросшие просеки-канавы...


50.


51. Оставшиеся запчасти.


52. Бывший путь...


53. Входа нет. Да и завода уже НЕТ!


54. Единственный сохранившийся трамвай на территории завода.


55. Трамвай, кстати, на несколько лет старше завода.


56. Это вагон МС-3, произведенный на заводе "Красный Путиловец"


57.


58. Скоро снос заводских корпусов продолжится...


59. Что же здесь будет?


60. Вместо трамвайного заводе предполагается построить ОВОЩЕБАЗУ...
Заводоуправление


61. Оно же, но во времена работы завода


62. Окна на втором этаже принадлежат уже родному для меня архиву.


63. Проходная. Скоро проходить через нее будет совсем некуда.


64. Территория для перспективных цехов завода, так и не востребованная с 80-х годов.


65. Вперед - в светлое будущее...


На сегодня всё.
Другие посты по теме этого завода, а также по сохраненной архивной документации смотрите по тегу #ПТМЗ.

PS: Завод был посещен официальным путем, не пытайтесь повторить нелегально.

Петербургский Трамвайно-Механический Завод. ПТМЗ

Сегодня мы отправимся в прогулку по останкам некогда огромного предприятия - Петербургского Трамвайно-Механического Завода (ПТМЗ).
С 1934 по 2012 год этот завода выпускал трамвайные вагоны, которые работали в Ленинграде-Петербурге и не только.
В 2012-м году завод, обладающий конкурентоспособным модельным рядом подвижного состава, был обанкрочен.
Что происходит на территории бывшего завода 5 лет спустя - можно увидеть в этом посте.
Много фото и минимум комментариев.

01. Проходная завода - то немногое, что сохранилось от завода в нетронутом виде. Это одно из немногих зданий на территории завода с сохранившимся электроснабжением. В здании располагаются конкурсные управляющие заводом.


02. А так проходная выглядела ранее


03. Идем между заводских корпусов...


04. Раньше здесь было более оживленно... Тот же самый проезд лет 40 назад.


05. Незначительная часть помещений завода занята арендаторами


06. Заводские цеха... Все оборудование вывезено в металлолом.


07. Здесь работали люди...


08.


09. Здесь строили трамваи...


10. Можно посидеть, подумать о былом величии трамвайной столицы...


11. Место для торжественных мероприятий


12. А таким оно было раньше... Изменения налицо.


13. Перспектива безнадежности.


14. Больше никогда здесь не будут бегать ИТР с чертежами, рабочие с инструментами...


15. Ни единого символа не высветит этот монитор...


16.


17. Корпуса завода без отопления, водоотведения и какого-либо обслуживания мгновенно приходят в аварийное состояние...


18.


19. Видимо, бывший спортзал завода или профилакторий.


20.


21. Огромная пустынная территория...


22.


23. Здесь был трансбордер


24.


25. Кузнечный цех


26. Вернее его остатки...


27.


28. Завод просто разом был обанкрочен и брошен...


29.


30. Заводоуправление, лестница на второй этаж


31. Помещение технического архива завода. Архив, к счастью, удалось спасти.


32. Там же...


33. Вторая комната архива и, за загородкой, бывший кабинет его начальника.


34. Актовый зал


35. Коридор заводоуправления. На правой стене - линкруст, обнаруженный за демонтированными стеллажами.


36. Там же, вид в другую сторону, много лет назад...


37. Выход из корпусов завода к проходной


38. Распиленные остатки невыпущенных вагонов...


39. Это детали, не успевшие стать вагонами ЛВС-2009 для Волгограда.


40. Реконструированная в последние годы завода канава.


41.


42. Малярный цех


43. Промышленная архитектура этого помещения впечатляет.


44.


45. Часть заводских цехов уже снесена


46. В основном, это бывшие склады.


47. Ограждение пока оставшегося от уже снесенного.


48. Здесь был веер путей, трамваи...


49. А теперь лишь пока не заросшие просеки-канавы...


50.


51. Оставшиеся запчасти.


52. Бывший путь...


53. Входа нет. Да и завода уже НЕТ!


54. Единственный сохранившийся трамвай на территории завода.


55. Трамвай, кстати, на несколько лет старше завода.


56. Это вагон МС-3, произведенный на заводе "Красный Путиловец"


57.


58. Скоро снос заводских корпусов продолжится...


59. Что же здесь будет?


60. Вместо трамвайного заводе предполагается построить ОВОЩЕБАЗУ...
Заводоуправление


61. Оно же, но во времена работы завода


62. Окна на втором этаже принадлежат уже родному для меня архиву.


63. Проходная. Скоро проходить через нее будет совсем некуда.


64. Территория для перспективных цехов завода, так и не востребованная с 80-х годов.


65. Вперед - в светлое будущее...


На сегодня всё.
Другие посты по теме этого завода, а также по сохраненной архивной документации смотрите по тегу #ПТМЗ.

PS: Завод был посещен официальным путем, не пытайтесь повторить нелегально.

Транспортные прогулки [29.04.2017 — 01.05.2017]

В прошедшие выходные, аж целых три дня подряд, я совершал транспортные прогулки по нашему городу и в его близи...
Некоторые получившиеся фотографии приведены ниже:

01. Суббота началась с того, что в начале 7-го часа утра я оказался на станции Шувалово. Мне предстояло заснять редкий рейс сдвоенного электропоезда Sm6 "Аллегро" на Хельсинки.


02. 14 вагонов смотрятся мощно!


03. Станция Шувалово, электропоезд ЭД4М-0384. К началу дачных перевозок электропоезд уже восьмивагонный.


04. Подъездной путь станции Шувалово и бывший перегон Шувалово - Лесная Детской Железной Дороги. На переезде еще виден "третий рельс" совмещенной колеи 1520/750. Движение узкоколейных поездов здесь не осуществляется уже почти 17 лет...


05. Станция Ланская. Электропоезд ЭТ2Л-027 "Гудок" спешит в сторону Сестрорецка...


06. И гвоздь программы - круглый зеленый электропоезд ЭР2К-930, неизменно вышедший на летние рейсы выходного дня на Большую Приморку до станции Советский. До Зеленогорска электропоезд следует своим ходом, а далее - на тепловозной тяге.


07. Это единственный сохранившийся зеленый электропоезд на Октябрской дороге и один из трех регулярно эксплуатирующихся "кругляков".


08. "Злой Демих" ЭД4М-0438


09. Вечером следующего дня я отправляюсь на электричке в Гатчину. Туда - Варшавским ходом, а обратно - Балтийским.
Цель поездки - прокатиться в электропоезде ЭТ4А и проехаться в поезде между станциями Гатчина-Варшавская и Гатчина-Балтийская


10. Салон электропоезда ЭТ4А. Удобно, комфортно. Поезд едет плавно, благодаря беззазорному сцепному устройству рывков при движении нет, шум от работы двигателей на порядок тише, чем в обычной электричке. Жаль, что построено всего три таких электропоезда... Ибо Торжокский завод умел делать нормальные электропоезда, в отличии от Демиховского...


11. Пустой экспресс на Лугу, за окном нетипично солнечно для второй половины апреля 2017 г.


12. Гатчина-Варшавская. Здесь у меня пересадка на следующий электропоезд... Который через 20 минут с этой же платформы отправится на Петербург


13. Петербург - он везде! И по первому пути, и по второму :)


14. Истинно Финляндский электропоезд ЭТ2М-050 почему-то ездит на Балтах...


15. ЭР2Т-7234 "по встречке" прибывает на ст. Гатчина-Варшавская. В этом поезде я и поеду обратно в Петербург, но другим ходом.


16. Солнце сменяется дождем... Холодно, "не май месяц", а всего лишь 30-е апреля.


17. После высадки на платформе "Ленинский проспект" встречаю еще один раритет - электропоезд ЭР2К-901 "Юность"


18. А здесь на фото самый старый "кругляк" на Октябрьской ЖД и самый первый электропоезд серии ЭТ2М.


19. Наступил понедельник. Первомай. Невский проспект перекрыт, следовательно общественный транспорт следует по измененным маршрутам. Так, например, часть трамваев третьего маршрута следует от площади Репина до Кузнечного переулка.
На фото - вагон 71-301 производства ОЭВРЗ на Лиговском проспекте. В нашем городе сейчас эксплуатируются 4 вагона данной модели.


20. ЛВС-2005 на Свечом переулке, за ним автобус, оборачивающийся по измененному маршруту.


21. И еще раз 71-301, улица Марата


22. Давно на Марата не было КТМов в регулярном движении... Вагон 71-623-02 №7501


23. Загородный проспект, остановка "Витебский вокзал". Здесь наконец-то снесли огромный рекламный щит, который загораживал всю перспективу проспекта...


24. И еще один КТМ на Загородном проспекте!


Такими были мои насыщенные транспортные выходные!

Транспортные прогулки [29.04.2017 — 01.05.2017]

В прошедшие выходные, аж целых три дня подряд, я совершал транспортные прогулки по нашему городу и в его близи...
Некоторые получившиеся фотографии приведены ниже:

01. Суббота началась с того, что в начале 7-го часа утра я оказался на станции Шувалово. Мне предстояло заснять редкий рейс сдвоенного электропоезда Sm6 "Аллегро" на Хельсинки.


02. 14 вагонов смотрятся мощно!


03. Станция Шувалово, электропоезд ЭД4М-0384. К началу дачных перевозок электропоезд уже восьмивагонный.


04. Подъездной путь станции Шувалово и бывший перегон Шувалово - Лесная Детской Железной Дороги. На переезде еще виден "третий рельс" совмещенной колеи 1520/750. Движение узкоколейных поездов здесь не осуществляется уже почти 17 лет...


05. Станция Ланская. Электропоезд ЭТ2Л-027 "Гудок" спешит в сторону Сестрорецка...


06. И гвоздь программы - круглый зеленый электропоезд ЭР2К-930, неизменно вышедший на летние рейсы выходного дня на Большую Приморку до станции Советский. До Зеленогорска электропоезд следует своим ходом, а далее - на тепловозной тяге.


07. Это единственный сохранившийся зеленый электропоезд на Октябрской дороге и один из трех регулярно эксплуатирующихся "кругляков".


08. "Злой Демих" ЭД4М-0438


09. Вечером следующего дня я отправляюсь на электричке в Гатчину. Туда - Варшавским ходом, а обратно - Балтийским.
Цель поездки - прокатиться в электропоезде ЭТ4А и проехаться в поезде между станциями Гатчина-Варшавская и Гатчина-Балтийская


10. Салон электропоезда ЭТ4А. Удобно, комфортно. Поезд едет плавно, благодаря беззазорному сцепному устройству рывков при движении нет, шум от работы двигателей на порядок тише, чем в обычной электричке. Жаль, что построено всего три таких электропоезда... Ибо Торжокский завод умел делать нормальные электропоезда, в отличии от Демиховского...


11. Пустой экспресс на Лугу, за окном нетипично солнечно для второй половины апреля 2017 г.


12. Гатчина-Варшавская. Здесь у меня пересадка на следующий электропоезд... Который через 20 минут с этой же платформы отправится на Петербург


13. Петербург - он везде! И по первому пути, и по второму :)


14. Истинно Финляндский электропоезд ЭТ2М-050 почему-то ездит на Балтах...


15. ЭР2Т-7234 "по встречке" прибывает на ст. Гатчина-Варшавская. В этом поезде я и поеду обратно в Петербург, но другим ходом.


16. Солнце сменяется дождем... Холодно, "не май месяц", а всего лишь 30-е апреля.


17. После высадки на платформе "Ленинский проспект" встречаю еще один раритет - электропоезд ЭР2К-901 "Юность"


18. А здесь на фото самый старый "кругляк" на Октябрьской ЖД и самый первый электропоезд серии ЭТ2М.


19. Наступил понедельник. Первомай. Невский проспект перекрыт, следовательно общественный транспорт следует по измененным маршрутам. Так, например, часть трамваев третьего маршрута следует от площади Репина до Кузнечного переулка.
На фото - вагон 71-301 производства ОЭВРЗ на Лиговском проспекте. В нашем городе сейчас эксплуатируются 4 вагона данной модели.


20. ЛВС-2005 на Свечом переулке, за ним автобус, оборачивающийся по измененному маршруту.


21. И еще раз 71-301, улица Марата


22. Давно на Марата не было КТМов в регулярном движении... Вагон 71-623-02 №7501


23. Загородный проспект, остановка "Витебский вокзал". Здесь наконец-то снесли огромный рекламный щит, который загораживал всю перспективу проспекта...


24. И еще один КТМ на Загородном проспекте!


Такими были мои насыщенные транспортные выходные!

Тверская узкоколейка

Пару лет назад я посетил город Тверь, где мне, в том числе, удалось прокатиться по узкоколейной железной дороге.

Из Википедии:
Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов № 2 — действующая железнодорожная линия шириной колеи 750 мм на Тверском комбинате строительных материалов № 2. Протяжённость главной линии узкоколейной железной дороги составляет 9 километров. Основное назначение узкоколейной железной дороги перевозка песка от песчаного карьера до силикатного завода.

01. Тепловоз с составом думпкаров недалеко от Силикатного завода


02. Схема узкоколейки протяженностью 9 километров


03. По неофициальной договоренности ждем поезд...


04. Неохраняемый переезд. Машины здесь так и норовят проскочить через железную дорогу в последний момент...


05. Тепловоз с поездом крупнее!


06. Едем в сторону карьера...


07. Путь для узкоколейки - в идеальном состоянии!


08. Едем, по ощущениям, со скоростью порядка 40 км/ч


09. Вид на порожние думпкары


10. Сбоку от узкоколейки - технологическая дорога


11. Все, въезд на карьер. Дальше нам нельзя...


12. Вид в сторону Твери


13. А вот и сама территория карьера. Справа виден поезд, подающийся под погрузку.


14. А теперь - в обратный путь!


15. Едем капотом вперед.


16. Думпкары уже загружены песком.


17. В кабине тепловоза :)


18. Жара... Но на хорошей скорости ветер обдувает в окно...


19. Едем по берегу уже бывшего карьера, который превратился в озеро и место отдыха Тверчан.


20. Приехали обратно...


21. Поезд удаляется на территорию завода...


22. Мы осматриваем остатки трамвайной линии в деревню Старая Константиновка... Раньше узкоклейный поезд мог попасть в один кадр с трамваем...


23. И направляемся к центру города...


Вот еще небольшое видео о поездке по узколейке:



Об этой узкоколейной железной дороге выпущена даже книга авторства известного Железнодорожного путешественника С.Д. Болашенко.

На сегодня всё.
Другие посты из этого города смотрите по тегу #Тверь

Тверская узкоколейка

Пару лет назад я посетил город Тверь, где мне, в том числе, удалось прокатиться по узкоколейной железной дороге.

Из Википедии:
Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов № 2 — действующая железнодорожная линия шириной колеи 750 мм на Тверском комбинате строительных материалов № 2. Протяжённость главной линии узкоколейной железной дороги составляет 9 километров. Основное назначение узкоколейной железной дороги перевозка песка от песчаного карьера до силикатного завода.

01. Тепловоз с составом думпкаров недалеко от Силикатного завода


02. Схема узкоколейки протяженностью 9 километров


03. По неофициальной договоренности ждем поезд...


04. Неохраняемый переезд. Машины здесь так и норовят проскочить через железную дорогу в последний момент...


05. Тепловоз с поездом крупнее!


06. Едем в сторону карьера...


07. Путь для узкоколейки - в идеальном состоянии!


08. Едем, по ощущениям, со скоростью порядка 40 км/ч


09. Вид на порожние думпкары


10. Сбоку от узкоколейки - технологическая дорога


11. Все, въезд на карьер. Дальше нам нельзя...


12. Вид в сторону Твери


13. А вот и сама территория карьера. Справа виден поезд, подающийся под погрузку.


14. А теперь - в обратный путь!


15. Едем капотом вперед.


16. Думпкары уже загружены песком.


17. В кабине тепловоза :)


18. Жара... Но на хорошей скорости ветер обдувает в окно...


19. Едем по берегу уже бывшего карьера, который превратился в озеро и место отдыха Тверчан.


20. Приехали обратно...


21. Поезд удаляется на территорию завода...


22. Мы осматриваем остатки трамвайной линии в деревню Старая Константиновка... Раньше узкоклейный поезд мог попасть в один кадр с трамваем...


23. И направляемся к центру города...


Вот еще небольшое видео о поездке по узколейке:



Об этой узкоколейной железной дороге выпущена даже книга авторства известного Железнодорожного путешественника С.Д. Болашенко.

На сегодня всё.
Другие посты из этого города смотрите по тегу #Тверь

День Рождения в трамвае!

Ровно месяц назад состоялась заказная поездка в трамвае, посвященная моему Дню Рождения!
В этом году мы отправились в путь в вагоне ТС-76 №5000. ТС-76, если кратко, это псевдореплика вагона ЛМ-57 - без средней двери, но с барной стойкой и современным оборудованием :)
А теперь давайте посмотрим на этот трамвай, путешествовавший по городским улицам!

Трамвай ТС-76 №5000 на Лифляндской улице


Поездка началась у парка им. Блохина на Петроградской стороне, где вагон сейчас базируется. Вообще, вагон принадлежит Музею Городского Электрического Транспорта, но по причине закрытия Тучкова моста на ремонт, там он сейчас не находится.


Салон. Мягкие кресла и столики. Для заказной поездки с едой, какого-либо празднования - это идеальный вагон! Также есть медиасистема с телевизором, которая, правда, работает очень странно и не всегда.


Готовимся в путь!


Первый фотостоп - на Большой Монетной улице


Поездка предстоит длинная - с Петроградки на Кушелевку, далее на Старую Деревню, затем к заводу "Северная верфь" и на Лиговку.


Лесной проспект


Политехническая улица, въезд на оборотное кольцо "Кушелевка"


Вагон №5000 у ворот пятого, Ланского, парка. Но номер вагона ничего общего с этим парком не имеет. До 1983 года первая цифра номера обозначала тип подвижного состава, а не приписку к парку. Соответственно, номера вагонов ЛМ-57 начинались на цифру 5. 


Улица Савушкина. "Пчёлка" и "Стиляга"


Выезд на к/ст. "Старая Деревня".


ТС-76 и уходящая натура Ленинградских магистралей - вагон ЛМ-68М.


Традиционное общее фото участников поездки :)


Очень нечистоплотная в настоящий момент конечная станция "Приморский проспект"...


Вагон на фоне Иоанновского монастыря


А здесь вагон уже в другой части города - на к/ст. "Оборонная улица"


Пассажиры в трамвае бывают разные. И не только пассажиры :)


И еще одно общее фото.


Улица Новостроек. Хоть вагон по кузову и похо на ЛМ-57, но вся "начинка" в вагоне современная, хотя, в кабине, к примеру, присутствует бутафорский контроллер непосредственной системы управления.


Конечная станция "Завод Северная верфь"


1-я Красноармейская улица и Троицкий собор


Традиционное кольцо для множества моих поездок - "Карбюраторный завод"


Там же :)


Скоро поездка завершится... Один из заключительных фотостопов в Расстанном переулке.


Ну и небольшое продолжение праздника в хорошей компании после :)


Так вот интересно прошел мой день 11 марта 2017 года, с множеством эмоций и впечатлений!
О том, как сложно арендовать трамвай у "Горэлектротранса" я пока промолчу :)

День Рождения в трамвае!

Ровно месяц назад состоялась заказная поездка в трамвае, посвященная моему Дню Рождения!
В этом году мы отправились в путь в вагоне ТС-76 №5000. ТС-76, если кратко, это псевдореплика вагона ЛМ-57 - без средней двери, но с барной стойкой и современным оборудованием :)
А теперь давайте посмотрим на этот трамвай, путешествовавший по городским улицам!

Трамвай ТС-76 №5000 на Лифляндской улице


Поездка началась у парка им. Блохина на Петроградской стороне, где вагон сейчас базируется. Вообще, вагон принадлежит Музею Городского Электрического Транспорта, но по причине закрытия Тучкова моста на ремонт, там он сейчас не находится.


Салон. Мягкие кресла и столики. Для заказной поездки с едой, какого-либо празднования - это идеальный вагон! Также есть медиасистема с телевизором, которая, правда, работает очень странно и не всегда.


Готовимся в путь!


Первый фотостоп - на Большой Монетной улице


Поездка предстоит длинная - с Петроградки на Кушелевку, далее на Старую Деревню, затем к заводу "Северная верфь" и на Лиговку.


Лесной проспект


Политехническая улица, въезд на оборотное кольцо "Кушелевка"


Вагон №5000 у ворот пятого, Ланского, парка. Но номер вагона ничего общего с этим парком не имеет. До 1983 года первая цифра номера обозначала тип подвижного состава, а не приписку к парку. Соответственно, номера вагонов ЛМ-57 начинались на цифру 5. 


Улица Савушкина. "Пчёлка" и "Стиляга"


Выезд на к/ст. "Старая Деревня".


ТС-76 и уходящая натура Ленинградских магистралей - вагон ЛМ-68М.


Традиционное общее фото участников поездки :)


Очень нечистоплотная в настоящий момент конечная станция "Приморский проспект"...


Вагон на фоне Иоанновского монастыря


А здесь вагон уже в другой части города - на к/ст. "Оборонная улица"


Пассажиры в трамвае бывают разные. И не только пассажиры :)


И еще одно общее фото.


Улица Новостроек. Хоть вагон по кузову и похо на ЛМ-57, но вся "начинка" в вагоне современная, хотя, в кабине, к примеру, присутствует бутафорский контроллер непосредственной системы управления.


Конечная станция "Завод Северная верфь"


1-я Красноармейская улица и Троицкий собор


Традиционное кольцо для множества моих поездок - "Карбюраторный завод"


Там же :)


Скоро поездка завершится... Один из заключительных фотостопов в Расстанном переулке.


Ну и небольшое продолжение праздника в хорошей компании после :)


Так вот интересно прошел мой день 11 марта 2017 года, с множеством эмоций и впечатлений!
О том, как сложно арендовать трамвай у "Горэлектротранса" я пока промолчу :)

Из Архива ОАО «ПТМЗ». Часть 23

Продолжаем знакомиться с документацией из Архива ОАО "ПТМЗ" в очередной подборке чертежей!
Часть 23
Изображения кликабельны.

01. Трамвайный вагон 71-154 или ЛВС-2009, общий вид. Такие вагоны Петербургского производства работают в Волгограде.


02. Чертеж расположения низкого/высокого пола в вагоне ЛВС-2009


03. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


04. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


05. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


06. Стул вагоновожатого для трамвайного вагона МСО.
Чертеж 1946 г.


07. Шарнирно-сочлененные вагоны TR и TR2 Рижского вагоностроительного завода.
Краткие характеристики.


08. Шарнирно-сочлененные вагоны TR и TR2 Рижского вагоностроительного завода.
Общий вид.


09. Сумка-тележка 1СТ.
Неизменный аксессуар к трамвайным вагонам производства ПТМЗ, следующим по проспекту Косыгина рядом с универсамом "Народный".
Общий вид и технические условия, 1984 год.


10. Неутешительная статистика 90-х.
Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 1


11. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 2


12. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 3


13. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 4


Далее в номере - Несколько довоенных чертежей трамвайных вагонов МА и ПА (ЛМ-33 и ЛП-33).

14. Расположение приборов управления и ограждения вагоновожатого


15. Крепление свободного конца бугельной веревки


16. Принципиальная схема силового оборудования


17. Кабинка кондуктора


Завершают сегодняшний пост Чертежи цифр для написания номера вагона и номера маршрута

18. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


19. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


20. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


21. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


22. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


23. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


24. Цифры для написания номера вагона, 1971 год


25. Цифры для написания номера маршрута, 1973 год


26. Цифры для написания номера вагона, 1985 год


27. Надпись "Соблюдай дистанцию"


Продолжение следует...

Из Архива ОАО «ПТМЗ». Часть 23

Продолжаем знакомиться с документацией из Архива ОАО "ПТМЗ" в очередной подборке чертежей!
Часть 23
Изображения кликабельны.

01. Трамвайный вагон 71-154 или ЛВС-2009, общий вид. Такие вагоны Петербургского производства работают в Волгограде.


02. Чертеж расположения низкого/высокого пола в вагоне ЛВС-2009


03. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


04. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


05. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


06. Стул вагоновожатого для трамвайного вагона МСО.
Чертеж 1946 г.


07. Шарнирно-сочлененные вагоны TR и TR2 Рижского вагоностроительного завода.
Краткие характеристики.


08. Шарнирно-сочлененные вагоны TR и TR2 Рижского вагоностроительного завода.
Общий вид.


09. Сумка-тележка 1СТ.
Неизменный аксессуар к трамвайным вагонам производства ПТМЗ, следующим по проспекту Косыгина рядом с универсамом "Народный".
Общий вид и технические условия, 1984 год.


10. Неутешительная статистика 90-х.
Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 1


11. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 2


12. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 3


13. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 4


Далее в номере - Несколько довоенных чертежей трамвайных вагонов МА и ПА (ЛМ-33 и ЛП-33).

14. Расположение приборов управления и ограждения вагоновожатого


15. Крепление свободного конца бугельной веревки


16. Принципиальная схема силового оборудования


17. Кабинка кондуктора


Завершают сегодняшний пост Чертежи цифр для написания номера вагона и номера маршрута

18. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


19. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


20. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


21. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


22. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


23. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


24. Цифры для написания номера вагона, 1971 год


25. Цифры для написания номера маршрута, 1973 год


26. Цифры для написания номера вагона, 1985 год


27. Надпись "Соблюдай дистанцию"


Продолжение следует...

Железнодорожный день в Финляндии [Август 2016]

В августе 2016 года у меня случился интересный железнодорожный день в Финляндии с кучей поездов, проездом в них порядка 700 километров и посещением железнодорожного музея в финской глуши.
День был насыщенный, поэтому и пост будет большим - аж 50 изображений.

Итак, отправляемся в путь из города Лахти!

01. Раннее утро. Лахти.


02. Сажусь в электропоезд Sm2, следующий до станции Рийхимяки. На улице свежо, в вагонах пустынно.


03. За окном - туман и обильная роса. Поезд резво мчится по двухпутной линии.


04. Теперь немного о маршруте этого дня. Основная цель поездки - железнодорожный музей на станции Хаапамяки. Добраться до этой станции на поездах не просто, ходят они там уж очень редко. А если учитывать вопросы экономии на гостинице и билетах на поезда... То задача сложная.  Но маршрут составлен и получился он следущим: Лахти - Рийхимяки - Тампере - Хаапамяки - Ювяскюля - Пиексямяки - Коувола - Лахти. 6 поездов и проезд в них по кольцевому маршруту.


05. Так этот маршрут выглядит на карте. Станция Хаапамяки находится в верхнем левом углу многоугольника моего пути. Километраж на этой схеме приведен не точно, так как он не учитывает множество изгибов железнодорожных линий.


06. В 7 утра я оказываюсь в Рийхимяки. Грех не подойти к старому деревянному пассажирскому вагону, который стоит в депо при станции.


07. Электровоз Sr1-3020 советского производства.


08. Депо Рийхимяки. Тепловозы здесь работают на маневровой работе,  а также на железнодорожной линии Хювинкяа - Карьяа - Ханко.


09. Общий вид на станцию Рийхимяки. Станция достаточно крупная - аж с тремя пассажирскими платформами огромной длины.


10. Гвоздь программы - электропоезд Sm2 в зеленом окрасе. Я несколько лет не мог застать этот поезд, и вот мое счастье настало!


11. А это - длинный ночной скорый поезд едет из Лапландии в Хельсинки.


Ну а мне пора садиться в поезд "Интерсити" чтобы добраться до следующей точки маршрута - города Тампере.

12. В Тампере по плану - небольшая прогулка по городу и завтрак, так как мест с едой на моем маршруте в ближайшие 5 часов не предвидится.
Река Tammerkoski и электростанция


13. Центральная улица города. Быть может, через несколько лет здесь будут ездить трамваи!


14. Мост через реку... Спокойный утренний город... С множеством зелени и цветов, булыжными мостовыми и приятными зданиями.


15. Водосброс на гидроэлектростанции.


16. Возвращаюсь на вокзал. Здание вокзала построено в 30-е годы ХХ века.


17. Из Хельсинки в Тампере прибывает электропоезд...


18. На соседний путь подается рельсовый автобус, в котором я и поеду дальше до станции Хаапамяки. Летом 2016 года из Тампере в Хаапамяки ходил один поезд в сутки, с декабря 2016 года, спустя пару лет, вернули в обращение вторую пару поездов.


19. Рельсовые автобусы в финляндии теперь работают без кондуктора. Если на станции посадки нет кассы, а у пассажира - интернета, то билет можно купить прямо на борту поезда в автомате. Сам я билет в таком автомате не покупал, но какому-то туристу помог это сделать. Кстати, помимо касс на вокзалах, железнодорожные билеты в Финляндии продаются в сети магазинов R-Kiosk, которые есть практически везде!


20. В полдень оказываюсь в Хаапамяки.


21. Я уже был на этой станции три года назад, но тогда музей был закрыт.


Иду в сторону музея... Музей этот работает только летом и только по выходным... В межсезонье музей открыт в единичные даты.

22.


23. Музей располагается на территории параллельной депо с исторической, но не восстановленной техникой. Площадь музея - достаточно обширная.


24.  Разрез паровоза Hr1-1003. Выпускались такие паровозы в 1937 - 1957 годах на заводе Локомо в Тампере.


25. Пассажирский и багажный деревянные вагоны. Территория музея используется для пикников и отдыха, что тоже видно на данном снимке.


26. Паровоз Tv1-609. Такие локомотивы начали выпускать в 1917 году.


27. Младший брат предыдущего паровоза типа Tv2


28. Паровоз Hv1-680, их строили с 1915 по 1921 годы также в Тампере.


29. Багажный вагон с другой стороны. Жаль, что внутрь вагона было не попасть.


30. Танк-паровоз Vr1 постройки 1913 года, Ганновер, Германия.


31. А так музей выглядит в целом. Паровозы стоят на некотором отдалении друг от друга, повернуты в разные стороны. Так что в солнечный день, подстраиваясь под тени, хотя бы половину паровозов заснять будет можно!


32. По территории музея проложена мини железная дорога, даже с мостом и тоннелем!


33. На задворках музея располагаются еще не отреставрированные локомотивы...


34. Гуляя по музею вижу рельсовый автобус, который направляется обратно в Тампере!


35. В глуши, в лесу... И столько паровозов :)
Кстати, станция Хаапамяки до 70-х годов была достаточно оживленной и располагалась на главном ходу финских железных дорог Хельсинки - Оулу. Но затем построили спрямление "Главного хода" Тампере - Паркано - Сейняйоки и оживленность в Хаапамяки сократилась на порядок...


36. После осмотра музея несанкционированно гуляю по депо рядом, любуясь старыми вагончиками. Голубые вагоны, подобные тому, что слева, еще недавно широко использовались для перевозки пассажиров. Сейчас же они остались лишь на единичных маршрутах, которые можно пересчитать пальцами одной руки.


37. Легенда финских железных дорог - дизель-поезд Dm9. Про этот поезд я как-то писал отдельный обзор, здесь его можно прочитать.


38. Общий вид на отстойные пути депо и мои любимые автомотрисы Dm7 :)


39. В кадре - железнодорожная линия в сторону города Ювяскюля, куда я скоро и отправлюсь...


40. А пока под звуки приближающейся грозы я иду в сторону станции...


41. И успеваю сесть в поезд до начала дождя.


42. Вскоре оказываюсь в Ювяскюля. Здесь опять солнце :)


43. Обедаю и гуляю в районе вокзала..


44. Вновь поезд, теперь - до станции Пиексямяки.


45. И вновь дождь, который я встречаю сидя в уютном кресле.


46. Пиексямяки - крупная узловая станция четыре направлений - Ювяскюля, Коувола, Варкаус-Йоэнсуу и Куопио-Оулу.


47. Между Пиексямяки и Йоэнсуу в ходу теперь не синие пассажирские вагоны под тепловозом, а маленький рельсовый автобус... Да и следует он только в город Варкаус...


48. Паровоз-памятник на станции Пиексямяки...


49. Остается последний участок маршрута до Лахти в поезде сообщением Оулу - Коувола - Хельсинки...


50. ...Который я благополучно проезжаю чуть менее, чем за три часа.


Так и прошел мой железнодорожный день в Финляндии с кучей поездов, множеством впечатлений и солнцем во время прогулок!

51. А напоследок - еще один кадр из музея в Хаапамяки. Уникальный. Это Советская "Лебедянка" - паровоз серии Л.


Конец :)

Железнодорожный день в Финляндии [Август 2016]

В августе 2016 года у меня случился интересный железнодорожный день в Финляндии с кучей поездов, проездом в них порядка 700 километров и посещением железнодорожного музея в финской глуши.
День был насыщенный, поэтому и пост будет большим - аж 50 изображений.

Итак, отправляемся в путь из города Лахти!

01. Раннее утро. Лахти.


02. Сажусь в электропоезд Sm2, следующий до станции Рийхимяки. На улице свежо, в вагонах пустынно.


03. За окном - туман и обильная роса. Поезд резво мчится по двухпутной линии.


04. Теперь немного о маршруте этого дня. Основная цель поездки - железнодорожный музей на станции Хаапамяки. Добраться до этой станции на поездах не просто, ходят они там уж очень редко. А если учитывать вопросы экономии на гостинице и билетах на поезда... То задача сложная.  Но маршрут составлен и получился он следущим: Лахти - Рийхимяки - Тампере - Хаапамяки - Ювяскюля - Пиексямяки - Коувола - Лахти. 6 поездов и проезд в них по кольцевому маршруту.


05. Так этот маршрут выглядит на карте. Станция Хаапамяки находится в верхнем левом углу многоугольника моего пути. Километраж на этой схеме приведен не точно, так как он не учитывает множество изгибов железнодорожных линий.


06. В 7 утра я оказываюсь в Рийхимяки. Грех не подойти к старому деревянному пассажирскому вагону, который стоит в депо при станции.


07. Электровоз Sr1-3020 советского производства.


08. Депо Рийхимяки. Тепловозы здесь работают на маневровой работе,  а также на железнодорожной линии Хювинкяа - Карьяа - Ханко.


09. Общий вид на станцию Рийхимяки. Станция достаточно крупная - аж с тремя пассажирскими платформами огромной длины.


10. Гвоздь программы - электропоезд Sm2 в зеленом окрасе. Я несколько лет не мог застать этот поезд, и вот мое счастье настало!


11. А это - длинный ночной скорый поезд едет из Лапландии в Хельсинки.


Ну а мне пора садиться в поезд "Интерсити" чтобы добраться до следующей точки маршрута - города Тампере.

12. В Тампере по плану - небольшая прогулка по городу и завтрак, так как мест с едой на моем маршруте в ближайшие 5 часов не предвидится.
Река Tammerkoski и электростанция


13. Центральная улица города. Быть может, через несколько лет здесь будут ездить трамваи!


14. Мост через реку... Спокойный утренний город... С множеством зелени и цветов, булыжными мостовыми и приятными зданиями.


15. Водосброс на гидроэлектростанции.


16. Возвращаюсь на вокзал. Здание вокзала построено в 30-е годы ХХ века.


17. Из Хельсинки в Тампере прибывает электропоезд...


18. На соседний путь подается рельсовый автобус, в котором я и поеду дальше до станции Хаапамяки. Летом 2016 года из Тампере в Хаапамяки ходил один поезд в сутки, с декабря 2016 года, спустя пару лет, вернули в обращение вторую пару поездов.


19. Рельсовые автобусы в финляндии теперь работают без кондуктора. Если на станции посадки нет кассы, а у пассажира - интернета, то билет можно купить прямо на борту поезда в автомате. Сам я билет в таком автомате не покупал, но какому-то туристу помог это сделать. Кстати, помимо касс на вокзалах, железнодорожные билеты в Финляндии продаются в сети магазинов R-Kiosk, которые есть практически везде!


20. В полдень оказываюсь в Хаапамяки.


21. Я уже был на этой станции три года назад, но тогда музей был закрыт.


Иду в сторону музея... Музей этот работает только летом и только по выходным... В межсезонье музей открыт в единичные даты.

22.


23. Музей располагается на территории параллельной депо с исторической, но не восстановленной техникой. Площадь музея - достаточно обширная.


24.  Разрез паровоза Hr1-1003. Выпускались такие паровозы в 1937 - 1957 годах на заводе Локомо в Тампере.


25. Пассажирский и багажный деревянные вагоны. Территория музея используется для пикников и отдыха, что тоже видно на данном снимке.


26. Паровоз Tv1-609. Такие локомотивы начали выпускать в 1917 году.


27. Младший брат предыдущего паровоза типа Tv2


28. Паровоз Hv1-680, их строили с 1915 по 1921 годы также в Тампере.


29. Багажный вагон с другой стороны. Жаль, что внутрь вагона было не попасть.


30. Танк-паровоз Vr1 постройки 1913 года, Ганновер, Германия.


31. А так музей выглядит в целом. Паровозы стоят на некотором отдалении друг от друга, повернуты в разные стороны. Так что в солнечный день, подстраиваясь под тени, хотя бы половину паровозов заснять будет можно!


32. По территории музея проложена мини железная дорога, даже с мостом и тоннелем!


33. На задворках музея располагаются еще не отреставрированные локомотивы...


34. Гуляя по музею вижу рельсовый автобус, который направляется обратно в Тампере!


35. В глуши, в лесу... И столько паровозов :)
Кстати, станция Хаапамяки до 70-х годов была достаточно оживленной и располагалась на главном ходу финских железных дорог Хельсинки - Оулу. Но затем построили спрямление "Главного хода" Тампере - Паркано - Сейняйоки и оживленность в Хаапамяки сократилась на порядок...


36. После осмотра музея несанкционированно гуляю по депо рядом, любуясь старыми вагончиками. Голубые вагоны, подобные тому, что слева, еще недавно широко использовались для перевозки пассажиров. Сейчас же они остались лишь на единичных маршрутах, которые можно пересчитать пальцами одной руки.


37. Легенда финских железных дорог - дизель-поезд Dm9. Про этот поезд я как-то писал отдельный обзор, здесь его можно прочитать.


38. Общий вид на отстойные пути депо и мои любимые автомотрисы Dm7 :)


39. В кадре - железнодорожная линия в сторону города Ювяскюля, куда я скоро и отправлюсь...


40. А пока под звуки приближающейся грозы я иду в сторону станции...


41. И успеваю сесть в поезд до начала дождя.


42. Вскоре оказываюсь в Ювяскюля. Здесь опять солнце :)


43. Обедаю и гуляю в районе вокзала..


44. Вновь поезд, теперь - до станции Пиексямяки.


45. И вновь дождь, который я встречаю сидя в уютном кресле.


46. Пиексямяки - крупная узловая станция четыре направлений - Ювяскюля, Коувола, Варкаус-Йоэнсуу и Куопио-Оулу.


47. Между Пиексямяки и Йоэнсуу в ходу теперь не синие пассажирские вагоны под тепловозом, а маленький рельсовый автобус... Да и следует он только в город Варкаус...


48. Паровоз-памятник на станции Пиексямяки...


49. Остается последний участок маршрута до Лахти в поезде сообщением Оулу - Коувола - Хельсинки...


50. ...Который я благополучно проезжаю чуть менее, чем за три часа.


Так и прошел мой железнодорожный день в Финляндии с кучей поездов, множеством впечатлений и солнцем во время прогулок!

51. А напоследок - еще один кадр из музея в Хаапамяки. Уникальный. Это Советская "Лебедянка" - паровоз серии Л.


Конец :)

Из Архива ОАО «ПТМЗ». Часть 22

Продолжаем знакомиться с документацией из Архива ОАО "ПТМЗ" в очередной подборке чертежей!
Изображения кликабельны.

01. Вагон-вышка проекта ТС-7 на базе вагоне ЛМ-68М (13М)


02. Далее посмотрим чертежи вагона-тягача и аппарели для перевозки ВПРС.
Под тягач был переоборудован вагон ЛМ-49, который, впоследствии, вернулся к пассажирскому виду и сейчас находится в Музее Городского Электрического Транспорта.


03. Поезд из тягача и аппарели носит индекс ТС-32. Общий вид вагона-тягача


04. Вагон-тягач, план.


05. А это общий вид аппарели. Первая тележка аппарели была обмоторенной.


06. Вагон-песковоз на базе ЛМ-47.


07. Еще одно изделие производства ВАРЗа - ПТМЗ - это Улей!
Первые вагоны со сленговым названием "Пчела" были построены в 2005 году, а улей для них - на 65 лет раньше :)


08. Трехосный автобус ЗиС-8, общий вид.


09. Всего на ВАРЗе было спроектировано три варианта трехосных автобусов - один вариант с угловатым дизайном и два варианта со скругленными углами кузова.


10. ПС12 или троллейбус ПТЗ-5283, который был спроектирован ГЭТом и выпускался на ПТМЗ.
По мне так - это самая лучшая высокопольная модель троллейбуса в нашем городе!


11. Путеподъемник МПП-2М.
Реконструкция под условия трамвайного движения по проекту ТС25.


12. Фотография этого агрегата


Далее в программе - устройство для перевозки 25-метровых звеньев по трамвайному пути, проекты ТС-27 и ТС-27А.

13. Вагон ТС-27А, общий вид


Техническое задание на проектирование вагонов для перевозки 25-метровых звеньев было разработано КТБ ТТУЛа в мае 1984 года.
Цели разработки такого вагона были следующими:
- обеспечение транспортировки 25-метровых рельсошпальных звеньев по трамвайному пути;
- повышение качества пути за счет уменьшения числа стыков;
- повышение производительности труда за счет уменьшения числа сварных соединений и снижения времени на транспортировку;
- обеспечение транспортировки штучных ( в т.ч. длинномерных) грузов различного назначения.

14. Вагон ТС-27, общий вид


Краткие требования, установленные к характеристикам вагона:
- за основу вагона принята документация на ЛМ-68М;
- скорость транспортировки рельсошпальных звеньев - до 25 км/ч;
- масса перевозимого пакета звеньев - не более 28 тонн;
- грузоподъемность вагона-тягача - 14 тонн;

15. Тележка для перевозки звеньев


Вагон-тягач был спроектирован в 1984 году в двух вариантах:
- ТС27 - с пантографом и дизель-генератором, обеспечивающим движение вагона на обесточенных участках;
- ТС27А - с бугельным токоприемником и возможностью перевозки на тягаче без прицепной тележкой звеньев длиной 12,5 м.

16. Общий вид вагона-тягача ТС-27А


17. Вид сзади


По факту, "в металле" был выполнен один вагон ТС27А, получивший бортовой номер ТЗД-2.
Насколько нам известно, по своему прямому назначению - для транспортировки 25-метровых звеньев - вагон использовался единичное количество раз на участке от грузового трамвайного парка до набережной Обводного канала. Поездки вагона с длинномерным грузом требовали сопровождения АВС и полного перекрытия уличного движения при прохождении кривых, что, понятное дело, вызывало существенные затруднения при его эксплуатации.
В качестве одиночного тягача (без прицепной тележки) вагон эксплуатировался до середины 90-х годов, а в 2000 году был утилизирован.
В ходе эксплуатации бугельный токоприемник вагона был заменен на пантограф, расположенный на выносной консоли.

18. Окраска устройства для перевозки звеньев.


И в завершение поста - буклет ПТМЗ на трамвайный вагон ЛМ-2008

19.


20.


На сегодня всё :)

Из Архива ОАО «ПТМЗ». Часть 22

Продолжаем знакомиться с документацией из Архива ОАО "ПТМЗ" в очередной подборке чертежей!
Изображения кликабельны.

01. Вагон-вышка проекта ТС-7 на базе вагоне ЛМ-68М (13М)


02. Далее посмотрим чертежи вагона-тягача и аппарели для перевозки ВПРС.
Под тягач был переоборудован вагон ЛМ-49, который, впоследствии, вернулся к пассажирскому виду и сейчас находится в Музее Городского Электрического Транспорта.


03. Поезд из тягача и аппарели носит индекс ТС-32. Общий вид вагона-тягача


04. Вагон-тягач, план.


05. А это общий вид аппарели. Первая тележка аппарели была обмоторенной.


06. Вагон-песковоз на базе ЛМ-47.


07. Еще одно изделие производства ВАРЗа - ПТМЗ - это Улей!
Первые вагоны со сленговым названием "Пчела" были построены в 2005 году, а улей для них - на 65 лет раньше :)


08. Трехосный автобус ЗиС-8, общий вид.


09. Всего на ВАРЗе было спроектировано три варианта трехосных автобусов - один вариант с угловатым дизайном и два варианта со скругленными углами кузова.


10. ПС12 или троллейбус ПТЗ-5283, который был спроектирован ГЭТом и выпускался на ПТМЗ.
По мне так - это самая лучшая высокопольная модель троллейбуса в нашем городе!


11. Путеподъемник МПП-2М.
Реконструкция под условия трамвайного движения по проекту ТС25.


12. Фотография этого агрегата


Далее в программе - устройство для перевозки 25-метровых звеньев по трамвайному пути, проекты ТС-27 и ТС-27А.

13. Вагон ТС-27А, общий вид


Техническое задание на проектирование вагонов для перевозки 25-метровых звеньев было разработано КТБ ТТУЛа в мае 1984 года.
Цели разработки такого вагона были следующими:
- обеспечение транспортировки 25-метровых рельсошпальных звеньев по трамвайному пути;
- повышение качества пути за счет уменьшения числа стыков;
- повышение производительности труда за счет уменьшения числа сварных соединений и снижения времени на транспортировку;
- обеспечение транспортировки штучных ( в т.ч. длинномерных) грузов различного назначения.

14. Вагон ТС-27, общий вид


Краткие требования, установленные к характеристикам вагона:
- за основу вагона принята документация на ЛМ-68М;
- скорость транспортировки рельсошпальных звеньев - до 25 км/ч;
- масса перевозимого пакета звеньев - не более 28 тонн;
- грузоподъемность вагона-тягача - 14 тонн;

15. Тележка для перевозки звеньев


Вагон-тягач был спроектирован в 1984 году в двух вариантах:
- ТС27 - с пантографом и дизель-генератором, обеспечивающим движение вагона на обесточенных участках;
- ТС27А - с бугельным токоприемником и возможностью перевозки на тягаче без прицепной тележкой звеньев длиной 12,5 м.

16. Общий вид вагона-тягача ТС-27А


17. Вид сзади


По факту, "в металле" был выполнен один вагон ТС27А, получивший бортовой номер ТЗД-2.
Насколько нам известно, по своему прямому назначению - для транспортировки 25-метровых звеньев - вагон использовался единичное количество раз на участке от грузового трамвайного парка до набережной Обводного канала. Поездки вагона с длинномерным грузом требовали сопровождения АВС и полного перекрытия уличного движения при прохождении кривых, что, понятное дело, вызывало существенные затруднения при его эксплуатации.
В качестве одиночного тягача (без прицепной тележки) вагон эксплуатировался до середины 90-х годов, а в 2000 году был утилизирован.
В ходе эксплуатации бугельный токоприемник вагона был заменен на пантограф, расположенный на выносной консоли.

18. Окраска устройства для перевозки звеньев.


И в завершение поста - буклет ПТМЗ на трамвайный вагон ЛМ-2008

19.


20.


На сегодня всё :)

С Новым Годом!

Будьте Счастливы! :)

С Новым Годом!

Будьте Счастливы! :)

Петербургский Новогодний Троллейбус 2016/2017

Неделю назад в Петербурге состоялась уже традиционная предновогодняя поездка любителей транспорта по городу.
Мероприятие прошло уже в пятый раз.
В этом году мы немного изменили традиции и вместо трамвая отправились в поездку по городу на троллейбусе!

01. Вот в таком троллейбусе мы и отправились в путь! Компания большая - поэтому троллейбус сочлененный.
ЗиУ-10 №5103. Был выпущен в 1992 году и прошел капитальный ремонт в 2004 г.


02. Маршрут поездки тоже был достаточно интересным! Мы проехали в троллейбусе от Гражданки до Звездной и Купчино и вернулись обратно. Маршрут проходил по нескольким троллейбусным линиям без регулярного движения - улица Гидротехников, Лесной проспект, Чугунная улица, улица Комиссара Смирнова, Советский переулок, часть Московского проспекта и бульвар Красных зорь.


03. В половину одиннадцатого утра наш новогодний троллейбус выезжает из ворот Совмещенного Трамвайно-Троллейбусного парка.


04. Гости занимают места, поездка начинается! В планах - фотофиксация троллейбуса в интересных местах, общение и празднование Нового года!


05. Троллейбус на Лесном проспекте


06. Салон троллейбуса ярко и празднично оформлен!


07. Чугунная улица... Троллейбус у проходной достаточно много для меня значащего Петербургского Трамвайно-Механического Завода.
Этот завод, выпускавший в свое время большинство трамваев для нашего города, уже как три года обанкрочен.


08. Поворачиваем с Чугунной на Арсенальную и едем через охраняемый железнодорожный переезд!


09. Праздник в самом разгаре!


10. Улица Комиссара Смирнова. Троллейбусы здесь появляются не часто...


11. Встречный БКМ :)


12. Уже традиционно на поездке присутствует Дед Мороз! С подарками :)


13. Конногвардейский бульвар


14. Неизменный главный организатор новогодних поездок - Олег Соловьев!


15. Ну а мы едем дальше... От Казанского собора через узкий переулок Сергея Тюленина направляемся в сторону Гороховой улицы.


15. Московский ворота... Жаль, что без снега.


17. chemusic узнает маршрут следования троллейбуса!


18. К темноте мы добрались до Купчино!


19. Какая же поездка без фотографий на память?


20. Первый раз я доехал в троллейбусе с севера на юг города без пересадки!


21. Пора возвращаться обратно... Закуска еще осталось, так что всё отлично!


22. Бульвар Красных зорь


23.  chumilo и chemusic


24. Спустя 8 часов мы вновь оказываемся на Гражданке, проделав увлекательный путь!


Было весело и интересно!

С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ! :)

Петербургский Новогодний Троллейбус 2016/2017

Неделю назад в Петербурге состоялась уже традиционная предновогодняя поездка любителей транспорта по городу.
Мероприятие прошло уже в пятый раз.
В этом году мы немного изменили традиции и вместо трамвая отправились в поездку по городу на троллейбусе!

01. Вот в таком троллейбусе мы и отправились в путь! Компания большая - поэтому троллейбус сочлененный.
ЗиУ-10 №5103. Был выпущен в 1992 году и прошел капитальный ремонт в 2004 г.


02. Маршрут поездки тоже был достаточно интересным! Мы проехали в троллейбусе от Гражданки до Звездной и Купчино и вернулись обратно. Маршрут проходил по нескольким троллейбусным линиям без регулярного движения - улица Гидротехников, Лесной проспект, Чугунная улица, улица Комиссара Смирнова, Советский переулок, часть Московского проспекта и бульвар Красных зорь.


03. В половину одиннадцатого утра наш новогодний троллейбус выезжает из ворот Совмещенного Трамвайно-Троллейбусного парка.


04. Гости занимают места, поездка начинается! В планах - фотофиксация троллейбуса в интересных местах, общение и празднование Нового года!


05. Троллейбус на Лесном проспекте


06. Салон троллейбуса ярко и празднично оформлен!


07. Чугунная улица... Троллейбус у проходной достаточно много для меня значащего Петербургского Трамвайно-Механического Завода.
Этот завод, выпускавший в свое время большинство трамваев для нашего города, уже как три года обанкрочен.


08. Поворачиваем с Чугунной на Арсенальную и едем через охраняемый железнодорожный переезд!


09. Праздник в самом разгаре!


10. Улица Комиссара Смирнова. Троллейбусы здесь появляются не часто...


11. Встречный БКМ :)


12. Уже традиционно на поездке присутствует Дед Мороз! С подарками :)


13. Конногвардейский бульвар


14. Неизменный главный организатор новогодних поездок - Олег Соловьев!


15. Ну а мы едем дальше... От Казанского собора через узкий переулок Сергея Тюленина направляемся в сторону Гороховой улицы.


15. Московский ворота... Жаль, что без снега.


17. chemusic узнает маршрут следования троллейбуса!


18. К темноте мы добрались до Купчино!


19. Какая же поездка без фотографий на память?


20. Первый раз я доехал в троллейбусе с севера на юг города без пересадки!


21. Пора возвращаться обратно... Закуска еще осталось, так что всё отлично!


22. Бульвар Красных зорь


23.  chumilo и chemusic


24. Спустя 8 часов мы вновь оказываемся на Гражданке, проделав увлекательный путь!


Было весело и интересно!

С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ! :)