Раздел: Железные дороги

Немного саморекламы :)

Лекция о Петербургском трамвае. Часть первая.
Среда 18 октября 2017, 19:00, Сенная, 600 рублей.



Подробнее по ссылке:
http://sainttravelsburg.com/tramvajnyj-gorod-110-let-na-relsah-peterburga-g-d-egorov/

В Петербурге завершились две трамвайные эпохи…

В начале июня в Петербурге завершились две 30-летние трамвайные эпохи...

1. В пятницу, 2 июня 2017 г., на трамвайной линии от метро "Ладожская" в сторону Пороховых последний день работали Государственные трамваи.
2. В пятницу, 9 июня 2017 г., последний день на линии работали двухвагонные поезда из вагонов ЛВС-86.

Небольшой фоторепортаж последних вечеров этих двух эпох смотрите ниже.


01. Ладожская. В ближайшие 30 лет государственного трамвая здесь не будет. Линия передана "Транспортной Концессионной Компании" под реконструкцию путей и организации движения "частных" трамваев их силами.


02. С сентября 2016 года трамваи перестали ходить по проспекту Наставников от пр. Косыгина до Хасанской улицы.


03. 2-го июня последний день ходили трамваи "Горэлектротранса" по проспектам Косыгина и Наставников (от пр. Косыгина до Ириновского пр.)


04. В середине лета на реконструкцию также закроется трамвайная линия на Ржевку...


05. К сентябрю 2017 года частник должен запустить первый свой маршрут - №8 от Ладожской до Хасанской улицы. Работать на маршруте будут трамвайные вагоны Штадлер "Метелица", которые сейчас производятся для ТКК в Белоруссии.


06. Ну а пока Ладожская и Пороховые остались совсем без трамвайного движения...


07. Летом 2017 года закроется на реконструкцию и линия на Ржевку.


08. Транспортная Концессионная Компания (ТКК) будет перевозить пассажиров по действующему тарифу. В случае недостаточного пассажиропотока, город будет доплачивать ТКК упущенные средства. Чтобы пассажиропоток был достаточным, планируется тотальная отмена других маршрутов общественного транспорта, дублирующих трамвай в этом районе.


09. Увидим, что будет... Комментарии об этом проекте радикально противоположные - от полнейшего отмыва денег на трамвае до огромного восторга, что ТКК утрет по всем позициям "Горэлектротранс" в плане ремонта путей и эксплуатации трамвайных линий.


10. Что будет - покажет время...


11. Но последние государственные трамваи линию на Ладожской уже покинули и буквально на следующий день там начался демонтаж путей перед ремонтом.


12. Вторая завершившаяся эпоха - эксплуатация двухвагонных поездов (СМЕ) из вагонов ЛВС-86К


13. Последние 10 лет такие поезда штатно работали только на 47-м маршруте по будним дням в часы пик.


14. Но сейчас, из-за неграмотно составленного расписания, двухвагонные поезда стали ездить пустыми...


15. Есть вероятность, что СМЕ из ЛВСов еще вернутся... Но это будет не раньше осени "при необходимом пассажиропотоке".


16. Так что вероятность увидеть двухвагонные "глисты" в городе в дальнейшем - минимальна. Тем более, что в районе Пионерской итак в часы пик вагоны следуют с интервалами светофорного цикла, а то и чаще.


17. А жаль, эти поезда были "визитной карточкой" Приморского района


18. Именно этот поезд, 5031+5030, и закрыл движение двухвагонных поездов в Петербурге. На фото он предпоследний раз оборачивается на кольце "Удельный парк".


Также есть огромная вероятность, что в середине лета завершится и еще одна эпоха Петербургского трамвая... Уйдут с линии вагоны некогда самой массовой в Ленинграде модели - ЛМ-68М. Вагоны, самые молодые из которых имеют возраст уже за 30, оказываются совсем не нужными после закрытия движения по Ржевско-Ладожскому кусту. Порядка 10 вагонов этого типа за последний месяц уже списаны... В парка города (Ланском и Володарском) в действующем состоянии сейчас находятся порядка 15-ти вагонов ЛМ-68М. На линию из них выходят единицы и не каждый день.

19. Чуть более года назад в городе еще эксплуатировались двухвагонные поезда из вагонов ЛМ-68М.


И, в завершении поста, небольшой ролик  последнего вечера эксплуатации пАрных ЛВСов на 47-м маршруте:


В Петербурге завершились две трамвайные эпохи…

В начале июня в Петербурге завершились две 30-летние трамвайные эпохи...

1. В пятницу, 2 июня 2017 г., на трамвайной линии от метро "Ладожская" в сторону Пороховых последний день работали Государственные трамваи.
2. В пятницу, 9 июня 2017 г., последний день на линии работали двухвагонные поезда из вагонов ЛВС-86.

Небольшой фоторепортаж последних вечеров этих двух эпох смотрите ниже.


01. Ладожская. В ближайшие 30 лет государственного трамвая здесь не будет. Линия передана "Транспортной Концессионной Компании" под реконструкцию путей и организации движения "частных" трамваев их силами.


02. С сентября 2016 года трамваи перестали ходить по проспекту Наставников от пр. Косыгина до Хасанской улицы.


03. 2-го июня последний день ходили трамваи "Горэлектротранса" по проспектам Косыгина и Наставников (от пр. Косыгина до Ириновского пр.)


04. В середине лета на реконструкцию также закроется трамвайная линия на Ржевку...


05. К сентябрю 2017 года частник должен запустить первый свой маршрут - №8 от Ладожской до Хасанской улицы. Работать на маршруте будут трамвайные вагоны Штадлер "Метелица", которые сейчас производятся для ТКК в Белоруссии.


06. Ну а пока Ладожская и Пороховые остались совсем без трамвайного движения...


07. Летом 2017 года закроется на реконструкцию и линия на Ржевку.


08. Транспортная Концессионная Компания (ТКК) будет перевозить пассажиров по действующему тарифу. В случае недостаточного пассажиропотока, город будет доплачивать ТКК упущенные средства. Чтобы пассажиропоток был достаточным, планируется тотальная отмена других маршрутов общественного транспорта, дублирующих трамвай в этом районе.


09. Увидим, что будет... Комментарии об этом проекте радикально противоположные - от полнейшего отмыва денег на трамвае до огромного восторга, что ТКК утрет по всем позициям "Горэлектротранс" в плане ремонта путей и эксплуатации трамвайных линий.


10. Что будет - покажет время...


11. Но последние государственные трамваи линию на Ладожской уже покинули и буквально на следующий день там начался демонтаж путей перед ремонтом.


12. Вторая завершившаяся эпоха - эксплуатация двухвагонных поездов (СМЕ) из вагонов ЛВС-86К


13. Последние 10 лет такие поезда штатно работали только на 47-м маршруте по будним дням в часы пик.


14. Но сейчас, из-за неграмотно составленного расписания, двухвагонные поезда стали ездить пустыми...


15. Есть вероятность, что СМЕ из ЛВСов еще вернутся... Но это будет не раньше осени "при необходимом пассажиропотоке".


16. Так что вероятность увидеть двухвагонные "глисты" в городе в дальнейшем - минимальна. Тем более, что в районе Пионерской итак в часы пик вагоны следуют с интервалами светофорного цикла, а то и чаще.


17. А жаль, эти поезда были "визитной карточкой" Приморского района


18. Именно этот поезд, 5031+5030, и закрыл движение двухвагонных поездов в Петербурге. На фото он предпоследний раз оборачивается на кольце "Удельный парк".


Также есть огромная вероятность, что в середине лета завершится и еще одна эпоха Петербургского трамвая... Уйдут с линии вагоны некогда самой массовой в Ленинграде модели - ЛМ-68М. Вагоны, самые молодые из которых имеют возраст уже за 30, оказываются совсем не нужными после закрытия движения по Ржевско-Ладожскому кусту. Порядка 10 вагонов этого типа за последний месяц уже списаны... В парках города (Ланском и Володарском) в действующем состоянии сейчас находятся порядка 15-ти вагонов ЛМ-68М. На линию из них выходят единицы и не каждый день.

19. Чуть более года назад в городе еще эксплуатировались двухвагонные поезда из вагонов ЛМ-68М.


И, в завершении поста, небольшой ролик  последнего вечера эксплуатации пАрных ЛВСов на 47-м маршруте:


Петербургский Трамвайно-Механический Завод. ПТМЗ

Сегодня мы отправимся в прогулку по останкам некогда огромного предприятия - Петербургского Трамвайно-Механического Завода (ПТМЗ).
С 1934 по 2012 год этот завода выпускал трамвайные вагоны, которые работали в Ленинграде-Петербурге и не только.
В 2012-м году завод, обладающий конкурентоспособным модельным рядом подвижного состава, был обанкрочен.
Что происходит на территории бывшего завода 5 лет спустя - можно увидеть в этом посте.
Много фото и минимум комментариев.

01. Проходная завода - то немногое, что сохранилось от завода в нетронутом виде. Это одно из немногих зданий на территории завода с сохранившимся электроснабжением. В здании располагаются конкурсные управляющие заводом.


02. А так проходная выглядела ранее


03. Идем между заводских корпусов...


04. Раньше здесь было более оживленно... Тот же самый проезд лет 40 назад.


05. Незначительная часть помещений завода занята арендаторами


06. Заводские цеха... Все оборудование вывезено в металлолом.


07. Здесь работали люди...


08.


09. Здесь строили трамваи...


10. Можно посидеть, подумать о былом величии трамвайной столицы...


11. Место для торжественных мероприятий


12. А таким оно было раньше... Изменения налицо.


13. Перспектива безнадежности.


14. Больше никогда здесь не будут бегать ИТР с чертежами, рабочие с инструментами...


15. Ни единого символа не высветит этот монитор...


16.


17. Корпуса завода без отопления, водоотведения и какого-либо обслуживания мгновенно приходят в аварийное состояние...


18.


19. Видимо, бывший спортзал завода или профилакторий.


20.


21. Огромная пустынная территория...


22.


23. Здесь был трансбордер


24.


25. Кузнечный цех


26. Вернее его остатки...


27.


28. Завод просто разом был обанкрочен и брошен...


29.


30. Заводоуправление, лестница на второй этаж


31. Помещение технического архива завода. Архив, к счастью, удалось спасти.


32. Там же...


33. Вторая комната архива и, за загородкой, бывший кабинет его начальника.


34. Актовый зал


35. Коридор заводоуправления. На правой стене - линкруст, обнаруженный за демонтированными стеллажами.


36. Там же, вид в другую сторону, много лет назад...


37. Выход из корпусов завода к проходной


38. Распиленные остатки невыпущенных вагонов...


39. Это детали, не успевшие стать вагонами ЛВС-2009 для Волгограда.


40. Реконструированная в последние годы завода канава.


41.


42. Малярный цех


43. Промышленная архитектура этого помещения впечатляет.


44.


45. Часть заводских цехов уже снесена


46. В основном, это бывшие склады.


47. Ограждение пока оставшегося от уже снесенного.


48. Здесь был веер путей, трамваи...


49. А теперь лишь пока не заросшие просеки-канавы...


50.


51. Оставшиеся запчасти.


52. Бывший путь...


53. Входа нет. Да и завода уже НЕТ!


54. Единственный сохранившийся трамвай на территории завода.


55. Трамвай, кстати, на несколько лет старше завода.


56. Это вагон МС-3, произведенный на заводе "Красный Путиловец"


57.


58. Скоро снос заводских корпусов продолжится...


59. Что же здесь будет?


60. Вместо трамвайного заводе предполагается построить ОВОЩЕБАЗУ...
Заводоуправление


61. Оно же, но во времена работы завода


62. Окна на втором этаже принадлежат уже родному для меня архиву.


63. Проходная. Скоро проходить через нее будет совсем некуда.


64. Территория для перспективных цехов завода, так и не востребованная с 80-х годов.


65. Вперед - в светлое будущее...


На сегодня всё.
Другие посты по теме этого завода, а также по сохраненной архивной документации смотрите по тегу #ПТМЗ.

PS: Завод был посещен официальным путем, не пытайтесь повторить нелегально.

Петербургский Трамвайно-Механический Завод. ПТМЗ

Сегодня мы отправимся в прогулку по останкам некогда огромного предприятия - Петербургского Трамвайно-Механического Завода (ПТМЗ).
С 1934 по 2012 год этот завода выпускал трамвайные вагоны, которые работали в Ленинграде-Петербурге и не только.
В 2012-м году завод, обладающий конкурентоспособным модельным рядом подвижного состава, был обанкрочен.
Что происходит на территории бывшего завода 5 лет спустя - можно увидеть в этом посте.
Много фото и минимум комментариев.

01. Проходная завода - то немногое, что сохранилось от завода в нетронутом виде. Это одно из немногих зданий на территории завода с сохранившимся электроснабжением. В здании располагаются конкурсные управляющие заводом.


02. А так проходная выглядела ранее


03. Идем между заводских корпусов...


04. Раньше здесь было более оживленно... Тот же самый проезд лет 40 назад.


05. Незначительная часть помещений завода занята арендаторами


06. Заводские цеха... Все оборудование вывезено в металлолом.


07. Здесь работали люди...


08.


09. Здесь строили трамваи...


10. Можно посидеть, подумать о былом величии трамвайной столицы...


11. Место для торжественных мероприятий


12. А таким оно было раньше... Изменения налицо.


13. Перспектива безнадежности.


14. Больше никогда здесь не будут бегать ИТР с чертежами, рабочие с инструментами...


15. Ни единого символа не высветит этот монитор...


16.


17. Корпуса завода без отопления, водоотведения и какого-либо обслуживания мгновенно приходят в аварийное состояние...


18.


19. Видимо, бывший спортзал завода или профилакторий.


20.


21. Огромная пустынная территория...


22.


23. Здесь был трансбордер


24.


25. Кузнечный цех


26. Вернее его остатки...


27.


28. Завод просто разом был обанкрочен и брошен...


29.


30. Заводоуправление, лестница на второй этаж


31. Помещение технического архива завода. Архив, к счастью, удалось спасти.


32. Там же...


33. Вторая комната архива и, за загородкой, бывший кабинет его начальника.


34. Актовый зал


35. Коридор заводоуправления. На правой стене - линкруст, обнаруженный за демонтированными стеллажами.


36. Там же, вид в другую сторону, много лет назад...


37. Выход из корпусов завода к проходной


38. Распиленные остатки невыпущенных вагонов...


39. Это детали, не успевшие стать вагонами ЛВС-2009 для Волгограда.


40. Реконструированная в последние годы завода канава.


41.


42. Малярный цех


43. Промышленная архитектура этого помещения впечатляет.


44.


45. Часть заводских цехов уже снесена


46. В основном, это бывшие склады.


47. Ограждение пока оставшегося от уже снесенного.


48. Здесь был веер путей, трамваи...


49. А теперь лишь пока не заросшие просеки-канавы...


50.


51. Оставшиеся запчасти.


52. Бывший путь...


53. Входа нет. Да и завода уже НЕТ!


54. Единственный сохранившийся трамвай на территории завода.


55. Трамвай, кстати, на несколько лет старше завода.


56. Это вагон МС-3, произведенный на заводе "Красный Путиловец"


57.


58. Скоро снос заводских корпусов продолжится...


59. Что же здесь будет?


60. Вместо трамвайного заводе предполагается построить ОВОЩЕБАЗУ...
Заводоуправление


61. Оно же, но во времена работы завода


62. Окна на втором этаже принадлежат уже родному для меня архиву.


63. Проходная. Скоро проходить через нее будет совсем некуда.


64. Территория для перспективных цехов завода, так и не востребованная с 80-х годов.


65. Вперед - в светлое будущее...


На сегодня всё.
Другие посты по теме этого завода, а также по сохраненной архивной документации смотрите по тегу #ПТМЗ.

PS: Завод был посещен официальным путем, не пытайтесь повторить нелегально.

Транспортные прогулки [29.04.2017 — 01.05.2017]

В прошедшие выходные, аж целых три дня подряд, я совершал транспортные прогулки по нашему городу и в его близи...
Некоторые получившиеся фотографии приведены ниже:

01. Суббота началась с того, что в начале 7-го часа утра я оказался на станции Шувалово. Мне предстояло заснять редкий рейс сдвоенного электропоезда Sm6 "Аллегро" на Хельсинки.


02. 14 вагонов смотрятся мощно!


03. Станция Шувалово, электропоезд ЭД4М-0384. К началу дачных перевозок электропоезд уже восьмивагонный.


04. Подъездной путь станции Шувалово и бывший перегон Шувалово - Лесная Детской Железной Дороги. На переезде еще виден "третий рельс" совмещенной колеи 1520/750. Движение узкоколейных поездов здесь не осуществляется уже почти 17 лет...


05. Станция Ланская. Электропоезд ЭТ2Л-027 "Гудок" спешит в сторону Сестрорецка...


06. И гвоздь программы - круглый зеленый электропоезд ЭР2К-930, неизменно вышедший на летние рейсы выходного дня на Большую Приморку до станции Советский. До Зеленогорска электропоезд следует своим ходом, а далее - на тепловозной тяге.


07. Это единственный сохранившийся зеленый электропоезд на Октябрской дороге и один из трех регулярно эксплуатирующихся "кругляков".


08. "Злой Демих" ЭД4М-0438


09. Вечером следующего дня я отправляюсь на электричке в Гатчину. Туда - Варшавским ходом, а обратно - Балтийским.
Цель поездки - прокатиться в электропоезде ЭТ4А и проехаться в поезде между станциями Гатчина-Варшавская и Гатчина-Балтийская


10. Салон электропоезда ЭТ4А. Удобно, комфортно. Поезд едет плавно, благодаря беззазорному сцепному устройству рывков при движении нет, шум от работы двигателей на порядок тише, чем в обычной электричке. Жаль, что построено всего три таких электропоезда... Ибо Торжокский завод умел делать нормальные электропоезда, в отличии от Демиховского...


11. Пустой экспресс на Лугу, за окном нетипично солнечно для второй половины апреля 2017 г.


12. Гатчина-Варшавская. Здесь у меня пересадка на следующий электропоезд... Который через 20 минут с этой же платформы отправится на Петербург


13. Петербург - он везде! И по первому пути, и по второму :)


14. Истинно Финляндский электропоезд ЭТ2М-050 почему-то ездит на Балтах...


15. ЭР2Т-7234 "по встречке" прибывает на ст. Гатчина-Варшавская. В этом поезде я и поеду обратно в Петербург, но другим ходом.


16. Солнце сменяется дождем... Холодно, "не май месяц", а всего лишь 30-е апреля.


17. После высадки на платформе "Ленинский проспект" встречаю еще один раритет - электропоезд ЭР2К-901 "Юность"


18. А здесь на фото самый старый "кругляк" на Октябрьской ЖД и самый первый электропоезд серии ЭТ2М.


19. Наступил понедельник. Первомай. Невский проспект перекрыт, следовательно общественный транспорт следует по измененным маршрутам. Так, например, часть трамваев третьего маршрута следует от площади Репина до Кузнечного переулка.
На фото - вагон 71-301 производства ОЭВРЗ на Лиговском проспекте. В нашем городе сейчас эксплуатируются 4 вагона данной модели.


20. ЛВС-2005 на Свечом переулке, за ним автобус, оборачивающийся по измененному маршруту.


21. И еще раз 71-301, улица Марата


22. Давно на Марата не было КТМов в регулярном движении... Вагон 71-623-02 №7501


23. Загородный проспект, остановка "Витебский вокзал". Здесь наконец-то снесли огромный рекламный щит, который загораживал всю перспективу проспекта...


24. И еще один КТМ на Загородном проспекте!


Такими были мои насыщенные транспортные выходные!

Транспортные прогулки [29.04.2017 — 01.05.2017]

В прошедшие выходные, аж целых три дня подряд, я совершал транспортные прогулки по нашему городу и в его близи...
Некоторые получившиеся фотографии приведены ниже:

01. Суббота началась с того, что в начале 7-го часа утра я оказался на станции Шувалово. Мне предстояло заснять редкий рейс сдвоенного электропоезда Sm6 "Аллегро" на Хельсинки.


02. 14 вагонов смотрятся мощно!


03. Станция Шувалово, электропоезд ЭД4М-0384. К началу дачных перевозок электропоезд уже восьмивагонный.


04. Подъездной путь станции Шувалово и бывший перегон Шувалово - Лесная Детской Железной Дороги. На переезде еще виден "третий рельс" совмещенной колеи 1520/750. Движение узкоколейных поездов здесь не осуществляется уже почти 17 лет...


05. Станция Ланская. Электропоезд ЭТ2Л-027 "Гудок" спешит в сторону Сестрорецка...


06. И гвоздь программы - круглый зеленый электропоезд ЭР2К-930, неизменно вышедший на летние рейсы выходного дня на Большую Приморку до станции Советский. До Зеленогорска электропоезд следует своим ходом, а далее - на тепловозной тяге.


07. Это единственный сохранившийся зеленый электропоезд на Октябрской дороге и один из трех регулярно эксплуатирующихся "кругляков".


08. "Злой Демих" ЭД4М-0438


09. Вечером следующего дня я отправляюсь на электричке в Гатчину. Туда - Варшавским ходом, а обратно - Балтийским.
Цель поездки - прокатиться в электропоезде ЭТ4А и проехаться в поезде между станциями Гатчина-Варшавская и Гатчина-Балтийская


10. Салон электропоезда ЭТ4А. Удобно, комфортно. Поезд едет плавно, благодаря беззазорному сцепному устройству рывков при движении нет, шум от работы двигателей на порядок тише, чем в обычной электричке. Жаль, что построено всего три таких электропоезда... Ибо Торжокский завод умел делать нормальные электропоезда, в отличии от Демиховского...


11. Пустой экспресс на Лугу, за окном нетипично солнечно для второй половины апреля 2017 г.


12. Гатчина-Варшавская. Здесь у меня пересадка на следующий электропоезд... Который через 20 минут с этой же платформы отправится на Петербург


13. Петербург - он везде! И по первому пути, и по второму :)


14. Истинно Финляндский электропоезд ЭТ2М-050 почему-то ездит на Балтах...


15. ЭР2Т-7234 "по встречке" прибывает на ст. Гатчина-Варшавская. В этом поезде я и поеду обратно в Петербург, но другим ходом.


16. Солнце сменяется дождем... Холодно, "не май месяц", а всего лишь 30-е апреля.


17. После высадки на платформе "Ленинский проспект" встречаю еще один раритет - электропоезд ЭР2К-901 "Юность"


18. А здесь на фото самый старый "кругляк" на Октябрьской ЖД и самый первый электропоезд серии ЭТ2М.


19. Наступил понедельник. Первомай. Невский проспект перекрыт, следовательно общественный транспорт следует по измененным маршрутам. Так, например, часть трамваев третьего маршрута следует от площади Репина до Кузнечного переулка.
На фото - вагон 71-301 производства ОЭВРЗ на Лиговском проспекте. В нашем городе сейчас эксплуатируются 4 вагона данной модели.


20. ЛВС-2005 на Свечом переулке, за ним автобус, оборачивающийся по измененному маршруту.


21. И еще раз 71-301, улица Марата


22. Давно на Марата не было КТМов в регулярном движении... Вагон 71-623-02 №7501


23. Загородный проспект, остановка "Витебский вокзал". Здесь наконец-то снесли огромный рекламный щит, который загораживал всю перспективу проспекта...


24. И еще один КТМ на Загородном проспекте!


Такими были мои насыщенные транспортные выходные!

Тверская узкоколейка

Пару лет назад я посетил город Тверь, где мне, в том числе, удалось прокатиться по узкоколейной железной дороге.

Из Википедии:
Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов № 2 — действующая железнодорожная линия шириной колеи 750 мм на Тверском комбинате строительных материалов № 2. Протяжённость главной линии узкоколейной железной дороги составляет 9 километров. Основное назначение узкоколейной железной дороги перевозка песка от песчаного карьера до силикатного завода.

01. Тепловоз с составом думпкаров недалеко от Силикатного завода


02. Схема узкоколейки протяженностью 9 километров


03. По неофициальной договоренности ждем поезд...


04. Неохраняемый переезд. Машины здесь так и норовят проскочить через железную дорогу в последний момент...


05. Тепловоз с поездом крупнее!


06. Едем в сторону карьера...


07. Путь для узкоколейки - в идеальном состоянии!


08. Едем, по ощущениям, со скоростью порядка 40 км/ч


09. Вид на порожние думпкары


10. Сбоку от узкоколейки - технологическая дорога


11. Все, въезд на карьер. Дальше нам нельзя...


12. Вид в сторону Твери


13. А вот и сама территория карьера. Справа виден поезд, подающийся под погрузку.


14. А теперь - в обратный путь!


15. Едем капотом вперед.


16. Думпкары уже загружены песком.


17. В кабине тепловоза :)


18. Жара... Но на хорошей скорости ветер обдувает в окно...


19. Едем по берегу уже бывшего карьера, который превратился в озеро и место отдыха Тверчан.


20. Приехали обратно...


21. Поезд удаляется на территорию завода...


22. Мы осматриваем остатки трамвайной линии в деревню Старая Константиновка... Раньше узкоклейный поезд мог попасть в один кадр с трамваем...


23. И направляемся к центру города...


Вот еще небольшое видео о поездке по узколейке:



Об этой узкоколейной железной дороге выпущена даже книга авторства известного Железнодорожного путешественника С.Д. Болашенко.

На сегодня всё.
Другие посты из этого города смотрите по тегу #Тверь

Тверская узкоколейка

Пару лет назад я посетил город Тверь, где мне, в том числе, удалось прокатиться по узкоколейной железной дороге.

Из Википедии:
Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов № 2 — действующая железнодорожная линия шириной колеи 750 мм на Тверском комбинате строительных материалов № 2. Протяжённость главной линии узкоколейной железной дороги составляет 9 километров. Основное назначение узкоколейной железной дороги перевозка песка от песчаного карьера до силикатного завода.

01. Тепловоз с составом думпкаров недалеко от Силикатного завода


02. Схема узкоколейки протяженностью 9 километров


03. По неофициальной договоренности ждем поезд...


04. Неохраняемый переезд. Машины здесь так и норовят проскочить через железную дорогу в последний момент...


05. Тепловоз с поездом крупнее!


06. Едем в сторону карьера...


07. Путь для узкоколейки - в идеальном состоянии!


08. Едем, по ощущениям, со скоростью порядка 40 км/ч


09. Вид на порожние думпкары


10. Сбоку от узкоколейки - технологическая дорога


11. Все, въезд на карьер. Дальше нам нельзя...


12. Вид в сторону Твери


13. А вот и сама территория карьера. Справа виден поезд, подающийся под погрузку.


14. А теперь - в обратный путь!


15. Едем капотом вперед.


16. Думпкары уже загружены песком.


17. В кабине тепловоза :)


18. Жара... Но на хорошей скорости ветер обдувает в окно...


19. Едем по берегу уже бывшего карьера, который превратился в озеро и место отдыха Тверчан.


20. Приехали обратно...


21. Поезд удаляется на территорию завода...


22. Мы осматриваем остатки трамвайной линии в деревню Старая Константиновка... Раньше узкоклейный поезд мог попасть в один кадр с трамваем...


23. И направляемся к центру города...


Вот еще небольшое видео о поездке по узколейке:



Об этой узкоколейной железной дороге выпущена даже книга авторства известного Железнодорожного путешественника С.Д. Болашенко.

На сегодня всё.
Другие посты из этого города смотрите по тегу #Тверь

День Рождения в трамвае!

Ровно месяц назад состоялась заказная поездка в трамвае, посвященная моему Дню Рождения!
В этом году мы отправились в путь в вагоне ТС-76 №5000. ТС-76, если кратко, это псевдореплика вагона ЛМ-57 - без средней двери, но с барной стойкой и современным оборудованием :)
А теперь давайте посмотрим на этот трамвай, путешествовавший по городским улицам!

Трамвай ТС-76 №5000 на Лифляндской улице


Поездка началась у парка им. Блохина на Петроградской стороне, где вагон сейчас базируется. Вообще, вагон принадлежит Музею Городского Электрического Транспорта, но по причине закрытия Тучкова моста на ремонт, там он сейчас не находится.


Салон. Мягкие кресла и столики. Для заказной поездки с едой, какого-либо празднования - это идеальный вагон! Также есть медиасистема с телевизором, которая, правда, работает очень странно и не всегда.


Готовимся в путь!


Первый фотостоп - на Большой Монетной улице


Поездка предстоит длинная - с Петроградки на Кушелевку, далее на Старую Деревню, затем к заводу "Северная верфь" и на Лиговку.


Лесной проспект


Политехническая улица, въезд на оборотное кольцо "Кушелевка"


Вагон №5000 у ворот пятого, Ланского, парка. Но номер вагона ничего общего с этим парком не имеет. До 1983 года первая цифра номера обозначала тип подвижного состава, а не приписку к парку. Соответственно, номера вагонов ЛМ-57 начинались на цифру 5. 


Улица Савушкина. "Пчёлка" и "Стиляга"


Выезд на к/ст. "Старая Деревня".


ТС-76 и уходящая натура Ленинградских магистралей - вагон ЛМ-68М.


Традиционное общее фото участников поездки :)


Очень нечистоплотная в настоящий момент конечная станция "Приморский проспект"...


Вагон на фоне Иоанновского монастыря


А здесь вагон уже в другой части города - на к/ст. "Оборонная улица"


Пассажиры в трамвае бывают разные. И не только пассажиры :)


И еще одно общее фото.


Улица Новостроек. Хоть вагон по кузову и похо на ЛМ-57, но вся "начинка" в вагоне современная, хотя, в кабине, к примеру, присутствует бутафорский контроллер непосредственной системы управления.


Конечная станция "Завод Северная верфь"


1-я Красноармейская улица и Троицкий собор


Традиционное кольцо для множества моих поездок - "Карбюраторный завод"


Там же :)


Скоро поездка завершится... Один из заключительных фотостопов в Расстанном переулке.


Ну и небольшое продолжение праздника в хорошей компании после :)


Так вот интересно прошел мой день 11 марта 2017 года, с множеством эмоций и впечатлений!
О том, как сложно арендовать трамвай у "Горэлектротранса" я пока промолчу :)

День Рождения в трамвае!

Ровно месяц назад состоялась заказная поездка в трамвае, посвященная моему Дню Рождения!
В этом году мы отправились в путь в вагоне ТС-76 №5000. ТС-76, если кратко, это псевдореплика вагона ЛМ-57 - без средней двери, но с барной стойкой и современным оборудованием :)
А теперь давайте посмотрим на этот трамвай, путешествовавший по городским улицам!

Трамвай ТС-76 №5000 на Лифляндской улице


Поездка началась у парка им. Блохина на Петроградской стороне, где вагон сейчас базируется. Вообще, вагон принадлежит Музею Городского Электрического Транспорта, но по причине закрытия Тучкова моста на ремонт, там он сейчас не находится.


Салон. Мягкие кресла и столики. Для заказной поездки с едой, какого-либо празднования - это идеальный вагон! Также есть медиасистема с телевизором, которая, правда, работает очень странно и не всегда.


Готовимся в путь!


Первый фотостоп - на Большой Монетной улице


Поездка предстоит длинная - с Петроградки на Кушелевку, далее на Старую Деревню, затем к заводу "Северная верфь" и на Лиговку.


Лесной проспект


Политехническая улица, въезд на оборотное кольцо "Кушелевка"


Вагон №5000 у ворот пятого, Ланского, парка. Но номер вагона ничего общего с этим парком не имеет. До 1983 года первая цифра номера обозначала тип подвижного состава, а не приписку к парку. Соответственно, номера вагонов ЛМ-57 начинались на цифру 5. 


Улица Савушкина. "Пчёлка" и "Стиляга"


Выезд на к/ст. "Старая Деревня".


ТС-76 и уходящая натура Ленинградских магистралей - вагон ЛМ-68М.


Традиционное общее фото участников поездки :)


Очень нечистоплотная в настоящий момент конечная станция "Приморский проспект"...


Вагон на фоне Иоанновского монастыря


А здесь вагон уже в другой части города - на к/ст. "Оборонная улица"


Пассажиры в трамвае бывают разные. И не только пассажиры :)


И еще одно общее фото.


Улица Новостроек. Хоть вагон по кузову и похо на ЛМ-57, но вся "начинка" в вагоне современная, хотя, в кабине, к примеру, присутствует бутафорский контроллер непосредственной системы управления.


Конечная станция "Завод Северная верфь"


1-я Красноармейская улица и Троицкий собор


Традиционное кольцо для множества моих поездок - "Карбюраторный завод"


Там же :)


Скоро поездка завершится... Один из заключительных фотостопов в Расстанном переулке.


Ну и небольшое продолжение праздника в хорошей компании после :)


Так вот интересно прошел мой день 11 марта 2017 года, с множеством эмоций и впечатлений!
О том, как сложно арендовать трамвай у "Горэлектротранса" я пока промолчу :)

Из Архива ОАО «ПТМЗ». Часть 23

Продолжаем знакомиться с документацией из Архива ОАО "ПТМЗ" в очередной подборке чертежей!
Часть 23
Изображения кликабельны.

01. Трамвайный вагон 71-154 или ЛВС-2009, общий вид. Такие вагоны Петербургского производства работают в Волгограде.


02. Чертеж расположения низкого/высокого пола в вагоне ЛВС-2009


03. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


04. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


05. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


06. Стул вагоновожатого для трамвайного вагона МСО.
Чертеж 1946 г.


07. Шарнирно-сочлененные вагоны TR и TR2 Рижского вагоностроительного завода.
Краткие характеристики.


08. Шарнирно-сочлененные вагоны TR и TR2 Рижского вагоностроительного завода.
Общий вид.


09. Сумка-тележка 1СТ.
Неизменный аксессуар к трамвайным вагонам производства ПТМЗ, следующим по проспекту Косыгина рядом с универсамом "Народный".
Общий вид и технические условия, 1984 год.


10. Неутешительная статистика 90-х.
Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 1


11. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 2


12. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 3


13. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 4


Далее в номере - Несколько довоенных чертежей трамвайных вагонов МА и ПА (ЛМ-33 и ЛП-33).

14. Расположение приборов управления и ограждения вагоновожатого


15. Крепление свободного конца бугельной веревки


16. Принципиальная схема силового оборудования


17. Кабинка кондуктора


Завершают сегодняшний пост Чертежи цифр для написания номера вагона и номера маршрута

18. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


19. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


20. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


21. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


22. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


23. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


24. Цифры для написания номера вагона, 1971 год


25. Цифры для написания номера маршрута, 1973 год


26. Цифры для написания номера вагона, 1985 год


27. Надпись "Соблюдай дистанцию"


Продолжение следует...

Из Архива ОАО «ПТМЗ». Часть 23

Продолжаем знакомиться с документацией из Архива ОАО "ПТМЗ" в очередной подборке чертежей!
Часть 23
Изображения кликабельны.

01. Трамвайный вагон 71-154 или ЛВС-2009, общий вид. Такие вагоны Петербургского производства работают в Волгограде.


02. Чертеж расположения низкого/высокого пола в вагоне ЛВС-2009


03. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


04. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


05. Снегоочиститель ВТК-01 производства Куйбышевского РТТЗ.
Общий вид.


06. Стул вагоновожатого для трамвайного вагона МСО.
Чертеж 1946 г.


07. Шарнирно-сочлененные вагоны TR и TR2 Рижского вагоностроительного завода.
Краткие характеристики.


08. Шарнирно-сочлененные вагоны TR и TR2 Рижского вагоностроительного завода.
Общий вид.


09. Сумка-тележка 1СТ.
Неизменный аксессуар к трамвайным вагонам производства ПТМЗ, следующим по проспекту Косыгина рядом с универсамом "Народный".
Общий вид и технические условия, 1984 год.


10. Неутешительная статистика 90-х.
Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 1


11. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 2


12. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 3


13. Анализ возгораний трамвайных вагонов за 1998 год, страница 4


Далее в номере - Несколько довоенных чертежей трамвайных вагонов МА и ПА (ЛМ-33 и ЛП-33).

14. Расположение приборов управления и ограждения вагоновожатого


15. Крепление свободного конца бугельной веревки


16. Принципиальная схема силового оборудования


17. Кабинка кондуктора


Завершают сегодняшний пост Чертежи цифр для написания номера вагона и номера маршрута

18. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


19. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


20. Цифры для написания номера вагона, 1971 год, вагон ЛВС-66


21. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


22. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


23. Цифры для написания номера маршрута, 1971 год, вагон ЛВС-66


24. Цифры для написания номера вагона, 1971 год


25. Цифры для написания номера маршрута, 1973 год


26. Цифры для написания номера вагона, 1985 год


27. Надпись "Соблюдай дистанцию"


Продолжение следует...

Железнодорожный день в Финляндии [Август 2016]

В августе 2016 года у меня случился интересный железнодорожный день в Финляндии с кучей поездов, проездом в них порядка 700 километров и посещением железнодорожного музея в финской глуши.
День был насыщенный, поэтому и пост будет большим - аж 50 изображений.

Итак, отправляемся в путь из города Лахти!

01. Раннее утро. Лахти.


02. Сажусь в электропоезд Sm2, следующий до станции Рийхимяки. На улице свежо, в вагонах пустынно.


03. За окном - туман и обильная роса. Поезд резво мчится по двухпутной линии.


04. Теперь немного о маршруте этого дня. Основная цель поездки - железнодорожный музей на станции Хаапамяки. Добраться до этой станции на поездах не просто, ходят они там уж очень редко. А если учитывать вопросы экономии на гостинице и билетах на поезда... То задача сложная.  Но маршрут составлен и получился он следущим: Лахти - Рийхимяки - Тампере - Хаапамяки - Ювяскюля - Пиексямяки - Коувола - Лахти. 6 поездов и проезд в них по кольцевому маршруту.


05. Так этот маршрут выглядит на карте. Станция Хаапамяки находится в верхнем левом углу многоугольника моего пути. Километраж на этой схеме приведен не точно, так как он не учитывает множество изгибов железнодорожных линий.


06. В 7 утра я оказываюсь в Рийхимяки. Грех не подойти к старому деревянному пассажирскому вагону, который стоит в депо при станции.


07. Электровоз Sr1-3020 советского производства.


08. Депо Рийхимяки. Тепловозы здесь работают на маневровой работе,  а также на железнодорожной линии Хювинкяа - Карьяа - Ханко.


09. Общий вид на станцию Рийхимяки. Станция достаточно крупная - аж с тремя пассажирскими платформами огромной длины.


10. Гвоздь программы - электропоезд Sm2 в зеленом окрасе. Я несколько лет не мог застать этот поезд, и вот мое счастье настало!


11. А это - длинный ночной скорый поезд едет из Лапландии в Хельсинки.


Ну а мне пора садиться в поезд "Интерсити" чтобы добраться до следующей точки маршрута - города Тампере.

12. В Тампере по плану - небольшая прогулка по городу и завтрак, так как мест с едой на моем маршруте в ближайшие 5 часов не предвидится.
Река Tammerkoski и электростанция


13. Центральная улица города. Быть может, через несколько лет здесь будут ездить трамваи!


14. Мост через реку... Спокойный утренний город... С множеством зелени и цветов, булыжными мостовыми и приятными зданиями.


15. Водосброс на гидроэлектростанции.


16. Возвращаюсь на вокзал. Здание вокзала построено в 30-е годы ХХ века.


17. Из Хельсинки в Тампере прибывает электропоезд...


18. На соседний путь подается рельсовый автобус, в котором я и поеду дальше до станции Хаапамяки. Летом 2016 года из Тампере в Хаапамяки ходил один поезд в сутки, с декабря 2016 года, спустя пару лет, вернули в обращение вторую пару поездов.


19. Рельсовые автобусы в финляндии теперь работают без кондуктора. Если на станции посадки нет кассы, а у пассажира - интернета, то билет можно купить прямо на борту поезда в автомате. Сам я билет в таком автомате не покупал, но какому-то туристу помог это сделать. Кстати, помимо касс на вокзалах, железнодорожные билеты в Финляндии продаются в сети магазинов R-Kiosk, которые есть практически везде!


20. В полдень оказываюсь в Хаапамяки.


21. Я уже был на этой станции три года назад, но тогда музей был закрыт.


Иду в сторону музея... Музей этот работает только летом и только по выходным... В межсезонье музей открыт в единичные даты.

22.


23. Музей располагается на территории параллельной депо с исторической, но не восстановленной техникой. Площадь музея - достаточно обширная.


24.  Разрез паровоза Hr1-1003. Выпускались такие паровозы в 1937 - 1957 годах на заводе Локомо в Тампере.


25. Пассажирский и багажный деревянные вагоны. Территория музея используется для пикников и отдыха, что тоже видно на данном снимке.


26. Паровоз Tv1-609. Такие локомотивы начали выпускать в 1917 году.


27. Младший брат предыдущего паровоза типа Tv2


28. Паровоз Hv1-680, их строили с 1915 по 1921 годы также в Тампере.


29. Багажный вагон с другой стороны. Жаль, что внутрь вагона было не попасть.


30. Танк-паровоз Vr1 постройки 1913 года, Ганновер, Германия.


31. А так музей выглядит в целом. Паровозы стоят на некотором отдалении друг от друга, повернуты в разные стороны. Так что в солнечный день, подстраиваясь под тени, хотя бы половину паровозов заснять будет можно!


32. По территории музея проложена мини железная дорога, даже с мостом и тоннелем!


33. На задворках музея располагаются еще не отреставрированные локомотивы...


34. Гуляя по музею вижу рельсовый автобус, который направляется обратно в Тампере!


35. В глуши, в лесу... И столько паровозов :)
Кстати, станция Хаапамяки до 70-х годов была достаточно оживленной и располагалась на главном ходу финских железных дорог Хельсинки - Оулу. Но затем построили спрямление "Главного хода" Тампере - Паркано - Сейняйоки и оживленность в Хаапамяки сократилась на порядок...


36. После осмотра музея несанкционированно гуляю по депо рядом, любуясь старыми вагончиками. Голубые вагоны, подобные тому, что слева, еще недавно широко использовались для перевозки пассажиров. Сейчас же они остались лишь на единичных маршрутах, которые можно пересчитать пальцами одной руки.


37. Легенда финских железных дорог - дизель-поезд Dm9. Про этот поезд я как-то писал отдельный обзор, здесь его можно прочитать.


38. Общий вид на отстойные пути депо и мои любимые автомотрисы Dm7 :)


39. В кадре - железнодорожная линия в сторону города Ювяскюля, куда я скоро и отправлюсь...


40. А пока под звуки приближающейся грозы я иду в сторону станции...


41. И успеваю сесть в поезд до начала дождя.


42. Вскоре оказываюсь в Ювяскюля. Здесь опять солнце :)


43. Обедаю и гуляю в районе вокзала..


44. Вновь поезд, теперь - до станции Пиексямяки.


45. И вновь дождь, который я встречаю сидя в уютном кресле.


46. Пиексямяки - крупная узловая станция четыре направлений - Ювяскюля, Коувола, Варкаус-Йоэнсуу и Куопио-Оулу.


47. Между Пиексямяки и Йоэнсуу в ходу теперь не синие пассажирские вагоны под тепловозом, а маленький рельсовый автобус... Да и следует он только в город Варкаус...


48. Паровоз-памятник на станции Пиексямяки...


49. Остается последний участок маршрута до Лахти в поезде сообщением Оулу - Коувола - Хельсинки...


50. ...Который я благополучно проезжаю чуть менее, чем за три часа.


Так и прошел мой железнодорожный день в Финляндии с кучей поездов, множеством впечатлений и солнцем во время прогулок!

51. А напоследок - еще один кадр из музея в Хаапамяки. Уникальный. Это Советская "Лебедянка" - паровоз серии Л.


Конец :)

Железнодорожный день в Финляндии [Август 2016]

В августе 2016 года у меня случился интересный железнодорожный день в Финляндии с кучей поездов, проездом в них порядка 700 километров и посещением железнодорожного музея в финской глуши.
День был насыщенный, поэтому и пост будет большим - аж 50 изображений.

Итак, отправляемся в путь из города Лахти!

01. Раннее утро. Лахти.


02. Сажусь в электропоезд Sm2, следующий до станции Рийхимяки. На улице свежо, в вагонах пустынно.


03. За окном - туман и обильная роса. Поезд резво мчится по двухпутной линии.


04. Теперь немного о маршруте этого дня. Основная цель поездки - железнодорожный музей на станции Хаапамяки. Добраться до этой станции на поездах не просто, ходят они там уж очень редко. А если учитывать вопросы экономии на гостинице и билетах на поезда... То задача сложная.  Но маршрут составлен и получился он следущим: Лахти - Рийхимяки - Тампере - Хаапамяки - Ювяскюля - Пиексямяки - Коувола - Лахти. 6 поездов и проезд в них по кольцевому маршруту.


05. Так этот маршрут выглядит на карте. Станция Хаапамяки находится в верхнем левом углу многоугольника моего пути. Километраж на этой схеме приведен не точно, так как он не учитывает множество изгибов железнодорожных линий.


06. В 7 утра я оказываюсь в Рийхимяки. Грех не подойти к старому деревянному пассажирскому вагону, который стоит в депо при станции.


07. Электровоз Sr1-3020 советского производства.


08. Депо Рийхимяки. Тепловозы здесь работают на маневровой работе,  а также на железнодорожной линии Хювинкяа - Карьяа - Ханко.


09. Общий вид на станцию Рийхимяки. Станция достаточно крупная - аж с тремя пассажирскими платформами огромной длины.


10. Гвоздь программы - электропоезд Sm2 в зеленом окрасе. Я несколько лет не мог застать этот поезд, и вот мое счастье настало!


11. А это - длинный ночной скорый поезд едет из Лапландии в Хельсинки.


Ну а мне пора садиться в поезд "Интерсити" чтобы добраться до следующей точки маршрута - города Тампере.

12. В Тампере по плану - небольшая прогулка по городу и завтрак, так как мест с едой на моем маршруте в ближайшие 5 часов не предвидится.
Река Tammerkoski и электростанция


13. Центральная улица города. Быть может, через несколько лет здесь будут ездить трамваи!


14. Мост через реку... Спокойный утренний город... С множеством зелени и цветов, булыжными мостовыми и приятными зданиями.


15. Водосброс на гидроэлектростанции.


16. Возвращаюсь на вокзал. Здание вокзала построено в 30-е годы ХХ века.


17. Из Хельсинки в Тампере прибывает электропоезд...


18. На соседний путь подается рельсовый автобус, в котором я и поеду дальше до станции Хаапамяки. Летом 2016 года из Тампере в Хаапамяки ходил один поезд в сутки, с декабря 2016 года, спустя пару лет, вернули в обращение вторую пару поездов.


19. Рельсовые автобусы в финляндии теперь работают без кондуктора. Если на станции посадки нет кассы, а у пассажира - интернета, то билет можно купить прямо на борту поезда в автомате. Сам я билет в таком автомате не покупал, но какому-то туристу помог это сделать. Кстати, помимо касс на вокзалах, железнодорожные билеты в Финляндии продаются в сети магазинов R-Kiosk, которые есть практически везде!


20. В полдень оказываюсь в Хаапамяки.


21. Я уже был на этой станции три года назад, но тогда музей был закрыт.


Иду в сторону музея... Музей этот работает только летом и только по выходным... В межсезонье музей открыт в единичные даты.

22.


23. Музей располагается на территории параллельной депо с исторической, но не восстановленной техникой. Площадь музея - достаточно обширная.


24.  Разрез паровоза Hr1-1003. Выпускались такие паровозы в 1937 - 1957 годах на заводе Локомо в Тампере.


25. Пассажирский и багажный деревянные вагоны. Территория музея используется для пикников и отдыха, что тоже видно на данном снимке.


26. Паровоз Tv1-609. Такие локомотивы начали выпускать в 1917 году.


27. Младший брат предыдущего паровоза типа Tv2


28. Паровоз Hv1-680, их строили с 1915 по 1921 годы также в Тампере.


29. Багажный вагон с другой стороны. Жаль, что внутрь вагона было не попасть.


30. Танк-паровоз Vr1 постройки 1913 года, Ганновер, Германия.


31. А так музей выглядит в целом. Паровозы стоят на некотором отдалении друг от друга, повернуты в разные стороны. Так что в солнечный день, подстраиваясь под тени, хотя бы половину паровозов заснять будет можно!


32. По территории музея проложена мини железная дорога, даже с мостом и тоннелем!


33. На задворках музея располагаются еще не отреставрированные локомотивы...


34. Гуляя по музею вижу рельсовый автобус, который направляется обратно в Тампере!


35. В глуши, в лесу... И столько паровозов :)
Кстати, станция Хаапамяки до 70-х годов была достаточно оживленной и располагалась на главном ходу финских железных дорог Хельсинки - Оулу. Но затем построили спрямление "Главного хода" Тампере - Паркано - Сейняйоки и оживленность в Хаапамяки сократилась на порядок...


36. После осмотра музея несанкционированно гуляю по депо рядом, любуясь старыми вагончиками. Голубые вагоны, подобные тому, что слева, еще недавно широко использовались для перевозки пассажиров. Сейчас же они остались лишь на единичных маршрутах, которые можно пересчитать пальцами одной руки.


37. Легенда финских железных дорог - дизель-поезд Dm9. Про этот поезд я как-то писал отдельный обзор, здесь его можно прочитать.


38. Общий вид на отстойные пути депо и мои любимые автомотрисы Dm7 :)


39. В кадре - железнодорожная линия в сторону города Ювяскюля, куда я скоро и отправлюсь...


40. А пока под звуки приближающейся грозы я иду в сторону станции...


41. И успеваю сесть в поезд до начала дождя.


42. Вскоре оказываюсь в Ювяскюля. Здесь опять солнце :)


43. Обедаю и гуляю в районе вокзала..


44. Вновь поезд, теперь - до станции Пиексямяки.


45. И вновь дождь, который я встречаю сидя в уютном кресле.


46. Пиексямяки - крупная узловая станция четыре направлений - Ювяскюля, Коувола, Варкаус-Йоэнсуу и Куопио-Оулу.


47. Между Пиексямяки и Йоэнсуу в ходу теперь не синие пассажирские вагоны под тепловозом, а маленький рельсовый автобус... Да и следует он только в город Варкаус...


48. Паровоз-памятник на станции Пиексямяки...


49. Остается последний участок маршрута до Лахти в поезде сообщением Оулу - Коувола - Хельсинки...


50. ...Который я благополучно проезжаю чуть менее, чем за три часа.


Так и прошел мой железнодорожный день в Финляндии с кучей поездов, множеством впечатлений и солнцем во время прогулок!

51. А напоследок - еще один кадр из музея в Хаапамяки. Уникальный. Это Советская "Лебедянка" - паровоз серии Л.


Конец :)

Из Архива ОАО «ПТМЗ». Часть 22

Продолжаем знакомиться с документацией из Архива ОАО "ПТМЗ" в очередной подборке чертежей!
Изображения кликабельны.

01. Вагон-вышка проекта ТС-7 на базе вагоне ЛМ-68М (13М)


02. Далее посмотрим чертежи вагона-тягача и аппарели для перевозки ВПРС.
Под тягач был переоборудован вагон ЛМ-49, который, впоследствии, вернулся к пассажирскому виду и сейчас находится в Музее Городского Электрического Транспорта.


03. Поезд из тягача и аппарели носит индекс ТС-32. Общий вид вагона-тягача


04. Вагон-тягач, план.


05. А это общий вид аппарели. Первая тележка аппарели была обмоторенной.


06. Вагон-песковоз на базе ЛМ-47.


07. Еще одно изделие производства ВАРЗа - ПТМЗ - это Улей!
Первые вагоны со сленговым названием "Пчела" были построены в 2005 году, а улей для них - на 65 лет раньше :)


08. Трехосный автобус ЗиС-8, общий вид.


09. Всего на ВАРЗе было спроектировано три варианта трехосных автобусов - один вариант с угловатым дизайном и два варианта со скругленными углами кузова.


10. ПС12 или троллейбус ПТЗ-5283, который был спроектирован ГЭТом и выпускался на ПТМЗ.
По мне так - это самая лучшая высокопольная модель троллейбуса в нашем городе!


11. Путеподъемник МПП-2М.
Реконструкция под условия трамвайного движения по проекту ТС25.


12. Фотография этого агрегата


Далее в программе - устройство для перевозки 25-метровых звеньев по трамвайному пути, проекты ТС-27 и ТС-27А.

13. Вагон ТС-27А, общий вид


Техническое задание на проектирование вагонов для перевозки 25-метровых звеньев было разработано КТБ ТТУЛа в мае 1984 года.
Цели разработки такого вагона были следующими:
- обеспечение транспортировки 25-метровых рельсошпальных звеньев по трамвайному пути;
- повышение качества пути за счет уменьшения числа стыков;
- повышение производительности труда за счет уменьшения числа сварных соединений и снижения времени на транспортировку;
- обеспечение транспортировки штучных ( в т.ч. длинномерных) грузов различного назначения.

14. Вагон ТС-27, общий вид


Краткие требования, установленные к характеристикам вагона:
- за основу вагона принята документация на ЛМ-68М;
- скорость транспортировки рельсошпальных звеньев - до 25 км/ч;
- масса перевозимого пакета звеньев - не более 28 тонн;
- грузоподъемность вагона-тягача - 14 тонн;

15. Тележка для перевозки звеньев


Вагон-тягач был спроектирован в 1984 году в двух вариантах:
- ТС27 - с пантографом и дизель-генератором, обеспечивающим движение вагона на обесточенных участках;
- ТС27А - с бугельным токоприемником и возможностью перевозки на тягаче без прицепной тележкой звеньев длиной 12,5 м.

16. Общий вид вагона-тягача ТС-27А


17. Вид сзади


По факту, "в металле" был выполнен один вагон ТС27А, получивший бортовой номер ТЗД-2.
Насколько нам известно, по своему прямому назначению - для транспортировки 25-метровых звеньев - вагон использовался единичное количество раз на участке от грузового трамвайного парка до набережной Обводного канала. Поездки вагона с длинномерным грузом требовали сопровождения АВС и полного перекрытия уличного движения при прохождении кривых, что, понятное дело, вызывало существенные затруднения при его эксплуатации.
В качестве одиночного тягача (без прицепной тележки) вагон эксплуатировался до середины 90-х годов, а в 2000 году был утилизирован.
В ходе эксплуатации бугельный токоприемник вагона был заменен на пантограф, расположенный на выносной консоли.

18. Окраска устройства для перевозки звеньев.


И в завершение поста - буклет ПТМЗ на трамвайный вагон ЛМ-2008

19.


20.


На сегодня всё :)

Из Архива ОАО «ПТМЗ». Часть 22

Продолжаем знакомиться с документацией из Архива ОАО "ПТМЗ" в очередной подборке чертежей!
Изображения кликабельны.

01. Вагон-вышка проекта ТС-7 на базе вагоне ЛМ-68М (13М)


02. Далее посмотрим чертежи вагона-тягача и аппарели для перевозки ВПРС.
Под тягач был переоборудован вагон ЛМ-49, который, впоследствии, вернулся к пассажирскому виду и сейчас находится в Музее Городского Электрического Транспорта.


03. Поезд из тягача и аппарели носит индекс ТС-32. Общий вид вагона-тягача


04. Вагон-тягач, план.


05. А это общий вид аппарели. Первая тележка аппарели была обмоторенной.


06. Вагон-песковоз на базе ЛМ-47.


07. Еще одно изделие производства ВАРЗа - ПТМЗ - это Улей!
Первые вагоны со сленговым названием "Пчела" были построены в 2005 году, а улей для них - на 65 лет раньше :)


08. Трехосный автобус ЗиС-8, общий вид.


09. Всего на ВАРЗе было спроектировано три варианта трехосных автобусов - один вариант с угловатым дизайном и два варианта со скругленными углами кузова.


10. ПС12 или троллейбус ПТЗ-5283, который был спроектирован ГЭТом и выпускался на ПТМЗ.
По мне так - это самая лучшая высокопольная модель троллейбуса в нашем городе!


11. Путеподъемник МПП-2М.
Реконструкция под условия трамвайного движения по проекту ТС25.


12. Фотография этого агрегата


Далее в программе - устройство для перевозки 25-метровых звеньев по трамвайному пути, проекты ТС-27 и ТС-27А.

13. Вагон ТС-27А, общий вид


Техническое задание на проектирование вагонов для перевозки 25-метровых звеньев было разработано КТБ ТТУЛа в мае 1984 года.
Цели разработки такого вагона были следующими:
- обеспечение транспортировки 25-метровых рельсошпальных звеньев по трамвайному пути;
- повышение качества пути за счет уменьшения числа стыков;
- повышение производительности труда за счет уменьшения числа сварных соединений и снижения времени на транспортировку;
- обеспечение транспортировки штучных ( в т.ч. длинномерных) грузов различного назначения.

14. Вагон ТС-27, общий вид


Краткие требования, установленные к характеристикам вагона:
- за основу вагона принята документация на ЛМ-68М;
- скорость транспортировки рельсошпальных звеньев - до 25 км/ч;
- масса перевозимого пакета звеньев - не более 28 тонн;
- грузоподъемность вагона-тягача - 14 тонн;

15. Тележка для перевозки звеньев


Вагон-тягач был спроектирован в 1984 году в двух вариантах:
- ТС27 - с пантографом и дизель-генератором, обеспечивающим движение вагона на обесточенных участках;
- ТС27А - с бугельным токоприемником и возможностью перевозки на тягаче без прицепной тележкой звеньев длиной 12,5 м.

16. Общий вид вагона-тягача ТС-27А


17. Вид сзади


По факту, "в металле" был выполнен один вагон ТС27А, получивший бортовой номер ТЗД-2.
Насколько нам известно, по своему прямому назначению - для транспортировки 25-метровых звеньев - вагон использовался единичное количество раз на участке от грузового трамвайного парка до набережной Обводного канала. Поездки вагона с длинномерным грузом требовали сопровождения АВС и полного перекрытия уличного движения при прохождении кривых, что, понятное дело, вызывало существенные затруднения при его эксплуатации.
В качестве одиночного тягача (без прицепной тележки) вагон эксплуатировался до середины 90-х годов, а в 2000 году был утилизирован.
В ходе эксплуатации бугельный токоприемник вагона был заменен на пантограф, расположенный на выносной консоли.

18. Окраска устройства для перевозки звеньев.


И в завершение поста - буклет ПТМЗ на трамвайный вагон ЛМ-2008

19.


20.


На сегодня всё :)

С Новым Годом!

Будьте Счастливы! :)

С Новым Годом!

Будьте Счастливы! :)

Петербургский Новогодний Троллейбус 2016/2017

Неделю назад в Петербурге состоялась уже традиционная предновогодняя поездка любителей транспорта по городу.
Мероприятие прошло уже в пятый раз.
В этом году мы немного изменили традиции и вместо трамвая отправились в поездку по городу на троллейбусе!

01. Вот в таком троллейбусе мы и отправились в путь! Компания большая - поэтому троллейбус сочлененный.
ЗиУ-10 №5103. Был выпущен в 1992 году и прошел капитальный ремонт в 2004 г.


02. Маршрут поездки тоже был достаточно интересным! Мы проехали в троллейбусе от Гражданки до Звездной и Купчино и вернулись обратно. Маршрут проходил по нескольким троллейбусным линиям без регулярного движения - улица Гидротехников, Лесной проспект, Чугунная улица, улица Комиссара Смирнова, Советский переулок, часть Московского проспекта и бульвар Красных зорь.


03. В половину одиннадцатого утра наш новогодний троллейбус выезжает из ворот Совмещенного Трамвайно-Троллейбусного парка.


04. Гости занимают места, поездка начинается! В планах - фотофиксация троллейбуса в интересных местах, общение и празднование Нового года!


05. Троллейбус на Лесном проспекте


06. Салон троллейбуса ярко и празднично оформлен!


07. Чугунная улица... Троллейбус у проходной достаточно много для меня значащего Петербургского Трамвайно-Механического Завода.
Этот завод, выпускавший в свое время большинство трамваев для нашего города, уже как три года обанкрочен.


08. Поворачиваем с Чугунной на Арсенальную и едем через охраняемый железнодорожный переезд!


09. Праздник в самом разгаре!


10. Улица Комиссара Смирнова. Троллейбусы здесь появляются не часто...


11. Встречный БКМ :)


12. Уже традиционно на поездке присутствует Дед Мороз! С подарками :)


13. Конногвардейский бульвар


14. Неизменный главный организатор новогодних поездок - Олег Соловьев!


15. Ну а мы едем дальше... От Казанского собора через узкий переулок Сергея Тюленина направляемся в сторону Гороховой улицы.


15. Московский ворота... Жаль, что без снега.


17. chemusic узнает маршрут следования троллейбуса!


18. К темноте мы добрались до Купчино!


19. Какая же поездка без фотографий на память?


20. Первый раз я доехал в троллейбусе с севера на юг города без пересадки!


21. Пора возвращаться обратно... Закуска еще осталось, так что всё отлично!


22. Бульвар Красных зорь


23.  chumilo и chemusic


24. Спустя 8 часов мы вновь оказываемся на Гражданке, проделав увлекательный путь!


Было весело и интересно!

С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ! :)

Петербургский Новогодний Троллейбус 2016/2017

Неделю назад в Петербурге состоялась уже традиционная предновогодняя поездка любителей транспорта по городу.
Мероприятие прошло уже в пятый раз.
В этом году мы немного изменили традиции и вместо трамвая отправились в поездку по городу на троллейбусе!

01. Вот в таком троллейбусе мы и отправились в путь! Компания большая - поэтому троллейбус сочлененный.
ЗиУ-10 №5103. Был выпущен в 1992 году и прошел капитальный ремонт в 2004 г.


02. Маршрут поездки тоже был достаточно интересным! Мы проехали в троллейбусе от Гражданки до Звездной и Купчино и вернулись обратно. Маршрут проходил по нескольким троллейбусным линиям без регулярного движения - улица Гидротехников, Лесной проспект, Чугунная улица, улица Комиссара Смирнова, Советский переулок, часть Московского проспекта и бульвар Красных зорь.


03. В половину одиннадцатого утра наш новогодний троллейбус выезжает из ворот Совмещенного Трамвайно-Троллейбусного парка.


04. Гости занимают места, поездка начинается! В планах - фотофиксация троллейбуса в интересных местах, общение и празднование Нового года!


05. Троллейбус на Лесном проспекте


06. Салон троллейбуса ярко и празднично оформлен!


07. Чугунная улица... Троллейбус у проходной достаточно много для меня значащего Петербургского Трамвайно-Механического Завода.
Этот завод, выпускавший в свое время большинство трамваев для нашего города, уже как три года обанкрочен.


08. Поворачиваем с Чугунной на Арсенальную и едем через охраняемый железнодорожный переезд!


09. Праздник в самом разгаре!


10. Улица Комиссара Смирнова. Троллейбусы здесь появляются не часто...


11. Встречный БКМ :)


12. Уже традиционно на поездке присутствует Дед Мороз! С подарками :)


13. Конногвардейский бульвар


14. Неизменный главный организатор новогодних поездок - Олег Соловьев!


15. Ну а мы едем дальше... От Казанского собора через узкий переулок Сергея Тюленина направляемся в сторону Гороховой улицы.


15. Московский ворота... Жаль, что без снега.


17. chemusic узнает маршрут следования троллейбуса!


18. К темноте мы добрались до Купчино!


19. Какая же поездка без фотографий на память?


20. Первый раз я доехал в троллейбусе с севера на юг города без пересадки!


21. Пора возвращаться обратно... Закуска еще осталось, так что всё отлично!


22. Бульвар Красных зорь


23.  chumilo и chemusic


24. Спустя 8 часов мы вновь оказываемся на Гражданке, проделав увлекательный путь!


Было весело и интересно!

С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ! :)

Вагоностроительный завод Тверь. Каталог

Попался мне на днях достаточно интересный каталог продукции ТВЗ (Тверского Вагоностроительного Завода) начала 2000-х.
Беглый поиск в интернете подобного не нашел, поэтому каталог был отсканирован и приведен ниже.

В каталоге представлена продукция ТВЗ - пассажирские вагоны, вагоны для скоростей движения 200 км/ч, вагоны специального назначения а также тележки для вагонов.

01. Обложка каталога


02. Предисловие


03. Содержание каталога


Посмотреть каталог можно по ссылке (PDF, 23 МБ).

Вагоностроительный завод Тверь. Каталог

Попался мне на днях достаточно интересный каталог продукции ТВЗ (Тверского Вагоностроительного Завода) начала 2000-х.
Беглый поиск в интернете подобного не нашел, поэтому каталог был отсканирован и приведен ниже.

В каталоге представлена продукция ТВЗ - пассажирские вагоны, вагоны для скоростей движения 200 км/ч, вагоны специального назначения а также тележки для вагонов.

01. Обложка каталога


02. Предисловие


03. Содержание каталога


Посмотреть каталог можно по ссылке (PDF, 23 МБ).

Узкоколейная железная дорога Гулбене — Алуксне

Сегодня мы отправимся в путешествие по узкоколейной железной дороге Гулбене - Алуксне. Дорога эта находится в Латвии и примечательна тем, что на ней сохранилось регулярное пассажирское движение!

Итак, в путь!

Путь мы начинаем из Риги. Едем в Гулбене на дизель-поезде. Вообще дизеля в Гулбене ходят достаточно редко - один-два раза в месяц, по особому назначению. В тот день как раз такое "особое назначение" имелось, и я отправился в путь!

01. Станция Гулбене имеет одновременно пути колеи 1520 мм и 750 мм.


02. Рига. Дизель-поезд на Гулбене. Кроме расписания на стенде вокзала ничего об этом поезде не напоминало - ни информационные табло, ни звуковое оповещение на вокзале...


03. Но поезд был найден, посадка произведена и четырехчасовой путь в теплом вагоне прошел практически незаметно!


04. В Гулбене дизель-поезд привез всего пять человек - машиниста, помощника машиниста, двух кондукторов и меня.


В дни, когда поезд не ходит, а их большинство, в Гулбене можно доехать на автобусе, но это дороже и дольше. Автовокзал находится по другую сторону здания железнодорожного вокзала...

05. Начинаем путешествие по станции, которая имеет пути узкой и широкой колеи. До отправления узкоколейного поезда в Алуксне - еще полтора часа!


06. Ширококолейный паровоз рядом с депо Гулбене. Один из немногих в Прибалтике.


07. А вот и гвоздь программы - паровоз ГР №319.


08. Поезда с паровозом ходят по узкоколейке пару раз в месяц летом и около раза в месяц осенью - весной. По причине паровозного рейса и был в тот день назначен дизель-поезд из Риги в Гулбене. Меня пугали огромным количеством народа на этом мероприятии, но здесь оказалось... ...практически пусто! Видимо вчерашний снег и мороз в начале ноября сделали свое дело!


09. Уникальный в своем роде поворотный круг - с совмещенной колеей 1520/750 мм.


10. Тепловозы Камбарского завода в депо Гулбене. При депо, кстати, имеется небольшая гостиница, имитирующая в номерах комнаты отдыха локомотивных бригад позднесоветского времени. Так что, здесь можно жить рядом с живыми раритетами, пропитываясь их запахами и звуками!


11. Грузовой узкоколейный подвижной состав


12. И еще... На переднем плане - вагон-снегоочиститель.


13. Здание вокзала станции Гулбене. Раньше здесь кипела жизнь и сходилось несколько линий узкой и широкой колеи. По широкой колее можно было уехать в Пыталово, Иерики и Плявиняс, сейчас сохранилось только последнее направление. Узкоколейка тоже проходила через станцию в разные стороны.
Теперь же здесь запустение..


14. Внутри вокзала... Отреставрировано и пустынно... Вокзал является памятником архитектуры государственного значения. Вообще, в Латвии, несмотря на постсоветский распад железнодорожного сообщения, сохранилось в хорошем состоянии огромное количество железнодорожных вокзалов на главных и второстепенных станциях, в отличии, к примеру, от соседней Эстонии.


15. Паровоз неспешно переезжает из депо к пассажирскому составу...


16. Прицепляется к вагонам...


17. Скоро мы отправимся в путь по узкоколейке, протяженностью 33 километра! Этот путь поезд преодолевает за полтора часа. Это с тепловозом, с паровозом - чуть дольше. Когда-то давно протяженность этой узкоколейки составляла 212 километров и она проходила по маршруту Стукмани — Гулбене — Алуксне — Валка.
В 70-е годы узкоколейке стало трудно конкурировать с автотранспортом. Участки дороги постепенно закрывались. В 1984 году железной дороге присвоили статус технического памятника. Несмотря на это, движение по дороге в те годы полностью прекратилось, но в 1987 году, после обновления подвижного состава и некоторого ремонта пути, пассажирское движение было открыто вновь.


18. Таблички на паровозе Гр №319. Паровоз построен на локомотивном завод им. К.Маркса, Германия, в 1951-м году.


19. Занимаем места в вагонах и отправляемся в путь..


20. Вокзал на станции (остановочном пункте) Умерниеки


21. Станция Папарде. Здесь паровоз заправляется водой из водонапорной башни и, по совместительству, гидроколонки!


22. Вскоре прибываем на конечную точку маршрута - станцию Алуксне.


23. Производятся маневры по перестановке локомотива.


24. Северная горловина станции Алуксне. До 1970-го года узкоколейные поезда следовали дальше - в Валгу.


25. Три вагона на станции Алуксне


26. Здание вокзала со схемой узкоколейки


27. А паровоз, между тем, подъезжает к вагонам с другой стороны.


28. Южная горловина станции Алуксне, путь в сторону Гулбене.


29. В обратную сторону паровоз едет под поездом тендером вперед. В праздничный день поезд состоит из трех вагонов - двух вагонов Демиховского завода ("скотовозок-демиховок") и одного Пафавага ("Польки").


30. Салон демиховского вагона с барной стойкой.


31. Салон вагона "Пафаваг". Я о нем уже рассказывал!


32. И еще один демиховский вагон, но с нештатными мягкими сиденьями. Качество и комфорт проезда в Советском и Польском вагонах, конечно, различается на порядок...


33. Аутентичные светильники и лючки вентиляции...


34. На обратном пути вновь заправляемся водой в Папарде. Уже холодает и темнеет...


35. В гордом одиночестве наслаждаюсь видами за окном...


36. И вот мы опять в Гулбене!


37. Паровоз осаживает вагоны от перрона и уезжает в депо.


38. Праздничный паровозный рейс окончен!


39. В следующий рейс с пассажирами отправляется уже поезд в составе одного вагона... Народу, пользующегося узкоколейкой, не особо много.


40. А дизель-поезд из Риги всё это время стоит в Гулбене и ожидает обратной дороги.


41. Купив сувениров узкоколейки и немного еды в бане при депо (магазины вблизи узкоколейки отсутствуют) прощаюсь с Гулбене и в качестве единственного пассажира погружаюсь в обратный поезд в сторону столицы Латвии...


42. А вот еще два билета.
Левый - на поездку по узкоколейке в направлении "туда" и "обратно".
А правый билет куплен уже в дизель-поезде Гулбене - Рига. Билет с ручным заполнением, хотя на остальных (регулярных) маршрутах выдаются обычные печатные билеты.


Таким насыщенным и интересным был ноябрьский день в Гулбене!
В заключении - ссылка на сайт узкоколейной железной дороги Гулбене - Алуксне.
http://www.banitis.lv/rus/index.htm
Рекомендовано к посещению!

Узкоколейная железная дорога Гулбене — Алуксне

Сегодня мы отправимся в путешествие по узкоколейной железной дороге Гулбене - Алуксне. Дорога эта находится в Латвии и примечательна тем, что на ней сохранилось регулярное пассажирское движение!

Итак, в путь!

Путь мы начинаем из Риги. Едем в Гулбене на дизель-поезде. Вообще дизеля в Гулбене ходят достаточно редко - один-два раза в месяц, по особому назначению. В тот день как раз такое "особое назначение" имелось, и я отправился в путь!

01. Станция Гулбене имеет одновременно пути колеи 1520 мм и 750 мм.


02. Рига. Дизель-поезд на Гулбене. Кроме расписания на стенде вокзала ничего об этом поезде не напоминало - ни информационные табло, ни звуковое оповещение на вокзале...


03. Но поезд был найден, посадка произведена и четырехчасовой путь в теплом вагоне прошел практически незаметно!


04. В Гулбене дизель-поезд привез всего пять человек - машиниста, помощника машиниста, двух кондукторов и меня.


В дни, когда поезд не ходит, а их большинство, в Гулбене можно доехать на автобусе, но это дороже и дольше. Автовокзал находится по другую сторону здания железнодорожного вокзала...

05. Начинаем путешествие по станции, которая имеет пути узкой и широкой колеи. До отправления узкоколейного поезда в Алуксне - еще полтора часа!


06. Ширококолейный паровоз рядом с депо Гулбене. Один из немногих в Прибалтике.


07. А вот и гвоздь программы - паровоз ГР №319.


08. Поезда с паровозом ходят по узкоколейке пару раз в месяц летом и около раза в месяц осенью - весной. По причине паровозного рейса и был в тот день назначен дизель-поезд из Риги в Гулбене. Меня пугали огромным количеством народа на этом мероприятии, но здесь оказалось... ...практически пусто! Видимо вчерашний снег и мороз в начале ноября сделали свое дело!


09. Уникальный в своем роде поворотный круг - с совмещенной колеей 1520/750 мм.


10. Тепловозы Камбарского завода в депо Гулбене. При депо, кстати, имеется небольшая гостиница, имитирующая в номерах комнаты отдыха локомотивных бригад позднесоветского времени. Так что, здесь можно жить рядом с живыми раритетами, пропитываясь их запахами и звуками!


11. Грузовой узкоколейный подвижной состав


12. И еще... На переднем плане - вагон-снегоочиститель.


13. Здание вокзала станции Гулбене. Раньше здесь кипела жизнь и сходилось несколько линий узкой и широкой колеи. По широкой колее можно было уехать в Пыталово, Иерики и Плявиняс, сейчас сохранилось только последнее направление. Узкоколейка тоже проходила через станцию в разные стороны.
Теперь же здесь запустение..


14. Внутри вокзала... Отреставрировано и пустынно... Вокзал является памятником архитектуры государственного значения. Вообще, в Латвии, несмотря на постсоветский распад железнодорожного сообщения, сохранилось в хорошем состоянии огромное количество железнодорожных вокзалов на главных и второстепенных станциях, в отличии, к примеру, от соседней Эстонии.


15. Паровоз неспешно переезжает из депо к пассажирскому составу...


16. Прицепляется к вагонам...


17. Скоро мы отправимся в путь по узкоколейке, протяженностью 33 километра! Этот путь поезд преодолевает за полтора часа. Это с тепловозом, с паровозом - чуть дольше. Когда-то давно протяженность этой узкоколейки составляла 212 километров и она проходила по маршруту Стукмани — Гулбене — Алуксне — Валка.
В 70-е годы узкоколейке стало трудно конкурировать с автотранспортом. Участки дороги постепенно закрывались. В 1984 году железной дороге присвоили статус технического памятника. Несмотря на это, движение по дороге в те годы полностью прекратилось, но в 1987 году, после обновления подвижного состава и некоторого ремонта пути, пассажирское движение было открыто вновь.


18. Таблички на паровозе Гр №319. Паровоз построен на локомотивном завод им. К.Маркса, Германия, в 1951-м году.


19. Занимаем места в вагонах и отправляемся в путь..


20. Вокзал на станции (остановочном пункте) Умерниеки


21. Станция Папарде. Здесь паровоз заправляется водой из водонапорной башни и, по совместительству, гидроколонки!


22. Вскоре прибываем на конечную точку маршрута - станцию Алуксне.


23. Производятся маневры по перестановке локомотива.


24. Северная горловина станции Алуксне. До 1970-го года узкоколейные поезда следовали дальше - в Валгу.


25. Три вагона на станции Алуксне


26. Здание вокзала со схемой узкоколейки


27. А паровоз, между тем, подъезжает к вагонам с другой стороны.


28. Южная горловина станции Алуксне, путь в сторону Гулбене.


29. В обратную сторону паровоз едет под поездом тендером вперед. В праздничный день поезд состоит из трех вагонов - двух вагонов Демиховского завода ("скотовозок-демиховок") и одного Пафавага ("Польки").


30. Салон демиховского вагона с барной стойкой.


31. Салон вагона "Пафаваг". Я о нем уже рассказывал!


32. И еще один демиховский вагон, но с нештатными мягкими сиденьями. Качество и комфорт проезда в Советском и Польском вагонах, конечно, различается на порядок...


33. Аутентичные светильники и лючки вентиляции...


34. На обратном пути вновь заправляемся водой в Папарде. Уже холодает и темнеет...


35. В гордом одиночестве наслаждаюсь видами за окном...


36. И вот мы опять в Гулбене!


37. Паровоз осаживает вагоны от перрона и уезжает в депо.


38. Праздничный паровозный рейс окончен!


39. В следующий рейс с пассажирами отправляется уже поезд в составе одного вагона... Народу, пользующегося узкоколейкой, не особо много.


40. А дизель-поезд из Риги всё это время стоит в Гулбене и ожидает обратной дороги.


41. Купив сувениров узкоколейки и немного еды в бане при депо (магазины вблизи узкоколейки отсутствуют) прощаюсь с Гулбене и в качестве единственного пассажира погружаюсь в обратный поезд в сторону столицы Латвии...


42. А вот еще два билета.
Левый - на поездку по узкоколейке в направлении "туда" и "обратно".
А правый билет куплен уже в дизель-поезде Гулбене - Рига. Билет с ручным заполнением, хотя на остальных (регулярных) маршрутах выдаются обычные печатные билеты.


Таким насыщенным и интересным был ноябрьский день в Гулбене!
В заключении - ссылка на сайт узкоколейной железной дороги Гулбене - Алуксне.
http://www.banitis.lv/rus/index.htm
Рекомендовано к посещению!