Раздел: Железные дороги

Из Петрозаводска в Москву через Сортавалу — Новый поезд ОАО «ФПК»

Со 2-го декабря 2019 года добраться из Петрозаводска в Москву стало проще - между этими городами запущен еще один поезд. Причем с весьма интересным маршрутом: во-первых, поезд следует через Санкт-Петербург, во-вторых, поезд едет в Северную столицу не напрямую, а окружным маршрутом через Сортавалу и Выборг! Есть у поезда и еще одно новшество - это графиковые остановки в Зеленогорске и Белоострове! Если остановка в Зеленогорске на памяти старожил существовала, то в Белоострове дальние поезда не останавливались, наверно, с момента ликвидации там границы между СССР и Финляндией.

01. Тепловоз ТЭП70-0305 в составе скорого поезда №159/160 сообщением Петрозаводск - Москва. Впервые на станции Выборг.


Но начнём по порядку:

В последнее время начал активно развиваться туризм в Южной Карелии, особенно в районе города Сортавала. Сам этот город достаточно красивый, оттуда можно добраться до острова Валаам, а также недалеко находится горный парк "Рускеала". Да и в окрестностях есть места для музейного и активного туризма.

Железнодорожное сообщение Петербурга с Сортавалой еще год назад было представлено всего одним прямым поездом №349/350 сообщением Петербург - Костомукша. Поезд был в ходу два раза в неделю (и остался сейчас). В некоторые дни недели в Сортавалу можно было добраться на пригородных поездах с пересадкой в Кузнечном.

Но туризм надо развивать, а как лучше всего доставлять пассажиров к месту отдыха? Конечно же - поездом!
В декабре 2018 года РЖД открыли новый маршрут: Петербург и Сортавалу дважды в день связал электропоезд "Ласточка" (под тягой тепловоза на участке от Каменногорска до Сортавалы). По выходным маршрут поезда продлевался до станции Маткаселькя откуда автобусом можно было добраться в горный парк Рускеала. С июня 2019 года Ласточки до станции Маткаселькя по выходным ходить перестали, но туда от Сортавалы был запущен ежедневный ретропоезд под тягой паровоза! По субботним дням этот поезд совершал аж два рейса.

Данный маршрут практически сразу стал весьма популярным, и Российские Железные дороги решили, что надо в эти места возить на отдых не только Петербуржцев, но и Москвичей. С середины июля 2019 года в состав скорого поезда №17/18 "Карелия" сообщением Москва - Петрозаводск стали добавлять несколько беспересадочных вагонов сообщением Москва - Сортавала. В составе поезда 17/18 эти вагоны следовали до Петрозаводска, а далее они шли отдельно в Сортавалу через Суоярви.

С начала декабря 2019 года поезд 17/18 "Карелия" был переведен на обслуживание двухэтажным составом - обычные одноэтажные прицепные вагоны к нему не прицепить. Одновременно с этим между Петрозаводском и Москвой был запущен новый нефирменный поезд - через Сортавалу, Выборг и Петербург, о котором и идёт речь в этом посте.


02. Маршрут и расписание поезда Петрозаводск - Сортавала.
Из Петрозаводска поезд отправляется в 14:10, Сортавалу проследует в 20:25, Петербург - 01:52, Москва - 10:16.
Весь маршрут на этом поезде ехать, конечно долго, но вот по разным участком поезд весьма удобен - это ночное сообщение между Сортавалой и Москвой, дневное сообщение по Карелии, а также удобный способ добраться в Петербург туристам, загулявшим в Выборге, особенно в период белых ночей. Да и из Сортавалы в Петербург поезд относительно удобен, если на Ласточку нет мест.


03. Расписание поезда в обратном направлении.
Москва - 16:00, Петербург - 00:30, Сортавала - 06:35, Петрозаводск - 12:10.
Опять же, это и удобный ночной поезд из Москвы (и даже Петербурга) в Сортавалу, и дневное сообщение по Карелии, а так же участок из Москвы в Петербург поезд проходит не ночью, что тоже может быть удобным.


04. Помимо всего прочего, этому поезду дальнего следования были назначены нетипичные остановки - Зеленогорск и Белоостров. Узнав это, как только открылась продажа, я не мог не купить билет между этими станциями! Наученный примером с остановкой поезда на станции Новолисино в прошлом году, я сразу поспешил распечатать билет.
И вправду, распечатав билет, я увидел на нём интригующую надпись: "Внимание! Закрыт поезд, обратитесь к администратору". И действительно, в тот момент почему-то прекратилась уже начавшаяся продажа билетов на этот поезд. Администратор на вокзале причину появления такой надписи оперативно сказать не смог и перезвонил мне через пару дней по оставленному номеру телефона...


05. На этот раз интересные для меня остановки "не затехничили", как я ожидал, а просто проводились какие-то технологические работы в системе по этому поезду. Следующий билет распечатался уже в стандартном виде:


06. Схема маршрута поезда № 159/160 на участке от Петрозаводска до Петербурга.
Первоначально были планы запустить этот поезд от Сортавалы до Петербурга через Приозерск, но в итоге выбрали уже обкатанный вариант через Выборг. Окончательный вариант, на мой взгляд, самый оптимальный.


07.  Я не мог остаться в стороне от такого события - запуска нового маршрута поезда на Карельском перешейке и решил немного обкатать его первый рейс. Сделал я это на участке Выборг - Петербург, заодно и посмотрел новые остановки - в Зеленогорске и Белоострове.


08. Первое удивление - приём этого поезда в Выборге на второй путь - прямо к вокзалу. Уже 10 лет, как между Петербургом и Хельсинки запустили высокоскоростное движение, на этот путь прибывали исключительно электропоезда "Аллегро"; вероятно, за редким исключением.
А теперь вновь появилась возможность прогуляться по этой платформе без пристального взгляда пограничников! Правда выпускают пассажиров на платформу только в момент прибытия поезда.


09. Маршрутная табличка нового поезда.


10. От Петрозаводска до Выборга поезд следует под тягой тепловоза. В Выборге поезд меняет направление - с другой стороны прицепляется электровоз, который следует с поездом до Москвы. Нумерация вагонов в поезде, таким образом, в любом направлении со стороны Выборга :)

При мне поезд состоял из восьми вагонов - шесть плацкартов, один купейный вагон и еще один штабной купейный вагон. Начиная с зимних праздников в составе поезда по особому назначению будут курсировать прицепные вагоны сообщением Москва - Рускеала. По пути "туда" в Сортавале у этих вагонов будет продолжительная стоянка - с 6:34 до 10:40. За это время можно либо хорошо выспаться, либо прогуляться по городу. В обратном направлении стоянка в Сортавале составит около двух часов.


11. В первом рейсе этого поезда от Выборга до Петербурга мне повезло ехать одному на весь плацкартный вагон, да и в целом, билетов на участке Петрозаводск - Петербург было куплено мало... Зато от Петербурга до Москвы поезд уже шёл битком.


12. Стоимость проезда от Выборга до Петербурга в плацкарте этого поезда составляет 350 - 360 рублей (если не брать белье). Для сравнения, за билет на поезд Ласточка надо заплатить 347 рублей, а за обычную электричку - 303 рубля. Т.е. цены, пока, в целом, приемлимы.


13. А вот и пустой плацкарт, в котором даже есть розетки у каждого места и USB-зарядки на верхних полках. Туалет, при этом, прямодействующий (в одном из вагонов).


14. Отправляемся из Выборга...


15. И через час оказываемся в Зеленогорске! Стоянка поезда - одна минута. Интересно, как здесь организован пропуск пассажиров к поезду, если вокзал в ночное время закрыт, а еще имеются турникетные линейки?


16. Следующая станция - Белоостров! Буквально через 10 минут после Зеленогорска - это один перегон.


17. Очень и очень непривычная остановка! Кому она нужна? Вероятно жителям расположенного вблизи Сестрорецка.


18. А вот и еще один билет для коллекции купленный в то время, когда были опасения, что остановку здесь "затехничат"!


19. Спустя 1:40 после отправления из Выборга прибываем на Ладожский вокзал. С Выборгского хода по городу поезд следует через Парнас, Ручьи и Полюстрово. В Петербурге поезд наполняется до отказа...


20. ...И это не удивительно - стоимость плацкарта из Петербурга в Москву в этом поезде составляет всего 900 рублей... Поезд новый и, видимо, на него действует какой-то акционный тариф. С другой стороны, это один из немногих нефирменных поездов между двумя столицами.
Как бы не получилось такой ситуации, что человеку надо из Сортавалы в Москву, а билеты есть только до Петербурга - потому что дальше их выкупили на наиболее пассажиронапряженном участке...


21. Из Петрозаводска в Москву новый поезд добирается за 20 часов, прямой фирменный - на 8 часов быстрее. Но, хоть окружным маршрутом, но 159/160 -  это самый дешевый поезд на этом направлении...
Также, наконец-то, и у жителей Выборга появилась возможность бюджетно и без пересадок добраться до Москвы - в поезде "Лев Толстой" из Хельсинки были только купейные вагоны и не всегда были в наличии свободные места.


Такой вот новый поезд!
Пожелаем ему найти своих пассажиров!
Ведь его маршрут весьма интересный и удобный для множества отсутствовавших не менее десятилетия корреспонденций!

А вот и небольшое видео из окна поезда на станции Белоостров и Зеленогорск:


Газета «Октябрьская Магистраль» — Пригородное сообщение

Предлагаю Вашему вниманию следующую часть публикаций из газеты "Октябрьская Магистраль" второй половины 2001-го года.

Часть вторая - Пригородное сообщение.
Изображения кликабельны.



01. ОМ №13047-13152 от 30.06.2001.
Об объемах пригородного движения в летний период 2001-го года и тенденциях в пригородном сообщении.


02. ОМ №13068 от 24.07.2001.
О результатах введения первых турникетов на Финляндском вокзале.
Экономическая целесообразность турникетов уже тогда вызывала сомнения.


03. ОМ №13073-13076 от 01.08.2001.
Фотография электропоезда с вагонами повышенной комфортности ЭТ2Л-027.


04. ОМ №13073-13076 от 01.08.2001.
Электропоезд ЭТ2-002 "Северная Звезда" в цехах ОЭВРЗ.


05. ОМ №13080 от 08.08.2001.
Поезд на Гдов с Варшавского вокзала, а билет нужно брать на Балтийском! И прочие прелести этого маршрута...


06. ОМ №13082 от 10.08.2001.
50 лет моторвагонному движению на Карельском перешейке.


07. ОМ №13085 от 15.08.2001.
Типичные будни Волховстроевского направления тех лет связанные с выносом грузового движения с главного хода и окнами из-за электрификации участка Волховстрой - Бабаево.


08. ОМ №13086 от 16.08.2001.
Об электропоездах ЭТ2М.


09. ОМ №13087 от 17.08.2001.
О загруженности поездов на линии Новолисино - Новгород.


10. ОМ №13123 от 06.10.2001.
О пригородном сообщении зимой 2001-2002 гг.


11. ОМ №13128 от 13.10.2001.
Первый новый электропоезд на Финляндке - ЭТ2М-044!


12. ОМ №13129 от 16.10.2001.
О переходе на зимний график 2001/2002. Плюс упоминание об "ускоренном" графике на Выборгском направлении [скачать расписание].


13. ОМ №13130 от 17.10.2001.
Первые электропоезда в Карелии


14. ОМ №13132 от 19.10.2001.
О поезде Петербург - Кингисепп.


15. ОМ №13133-13136 от 23.10.2001.
Об опытном электропоезде ЭТ4А.


16. ОМ №13142 от 31.10.2001.
А Вы еще помните глухие рамы второго ряда остекления в старых ЭР2?


17. ОМ №13143 от 01.11.2001.
И вновь про Волховстроевское направление.


18. ОМ №13156 от 24.11.2001.
О пресс-конференции по проблемам пригородных перевозок.


19. ОМ №13158 от 29.11.2001.
О назначении электропоезда повышенной комфортности в Кириши.


20. ОМ №13158 от 29.11.2001.
Об электропоездах повышенной комфортности.


21. ОМ №13159 от 30.11.2001.
Зарисовка из будней пассажиров Московского направления.


22. ОМ №13171 от 20.12.2001.
Об электропоезде повышенной комфортности на Кириши.


23. ОМ №13223 от 14.03.2002.
О сложностях удаленного управления движением глазами пассажиров.


24. ОМ №13224 от 15.03.2002.
О планах на новые маршруты электропоездов повышенной комфортности.


На сегодня всё :)

Ранее по теме:
Часть первая - Скоростное движение.

Газета «Октябрьская Магистраль» — Скоростное движение

В начале 2000-х годов я иногда выписывал, а иногда и покупал номера газеты "Октябрьская Магистраль". Много лет около сотни выпусков этой газеты пылились у меня на даче и, наконец, я решил немного их систематизировать.
Так что предлагаю Вашему вниманию ознакомиться с некоторыми статьями из этого издания, в основном - за второе полугодие 2001 г.

Часть первая - Скоростное движение. А именно - новости "Главного хода" и скоростных поездов "ЭР-200", "Невский Экспресс" и "Сокол".
Изображения кликабельны.



01. ОМ №13047-13052 от 30.06.2001.
Общая информация о поездах "ЭР-200" и "Невский экспресс".


02. ОМ №13047-13052 от 30.06.2001.
О капитальном ремонте электропоезда ЭР-200.


03. ОМ №13064 от 18.07.2001.
Воспоминания о первых шагах электропоезда ЭР-200.


04. ОМ №13069 от 25.07.2001.


05. ОМ №13070 от 26.07.2001.
О модернизированном составе электропоезда ЭР-200.


06. ОМ №13073-13076 от 01.08.2001.
Фотография скоростного электропоезда "Сокол".


07. ОМ №13073-13076 от 01.08.2001.
О модернизированном составе электропоезда ЭР-200.


08. ОМ №13073-13076 от 01.08.2001.
Фотография скоростного электропоезда ЭР-200.


09. ОМ №13073-13076 от 01.08.2001.
О подготовке Маловишерской дистанции к скоростному движению.


10. ОМ №13077 от 02.08.2001.
О первом рейсе модернизированного электропоезда ЭР-200.


11. ОМ №13080 от 08.08.2001.
О спрямлении Веребьинского обхода.


12. ОМ №13084 от 14.08.2001.
О происшествии с электропоездом ЭР-200.


13. ОМ №13085 от 15.08.2001.
Еще одно происшествие с ЭР-200.


14. ОМ №13086 от 16.08.2001.
Описание происшествия с электропоездом ЭР-200.


15. ОМ №13087 от 17.08.2001.
Отмена нескольких рейсов электропоезда ЭР-200.


16. ОМ №13089 от 21.08.2001.
Снова в номере электропоезд ЭР-200.


17. ОМ №13122 от 05.10.2001.
Общая информациях о поездах "ЭР-200" и "Невский экспресс".


18. ОМ №13133-13136 от 23.10.2001.
О реконструкции Главного Хода под скоростное движение.


19. ОМ №13133-13136 от 23.10.2001.
О разнообразии поездов для пассажиров на главном ходу.


20. ОМ №13133-13136 от 23.10.2001.
О спрямлении Веребьинского обхода.


21. ОМ №13133-13136 от 23.10.2001.
Интервью с машинистом электропоезда ЭР-200.


22. ОМ №13133-13136 от 23.10.2001.
О подготовке к пуску движения по спрямленной трассе на перегоне Мстинский Мост - Торбино.


23. ОМ №13137 от 24.10.2001.
Об "окне" в связи со спрямлением Веребьинского обхода.


24. ОМ №13140 от 27.10.2001.
О открытии железнодорожного моста через Веребьинской овраг.


25. ОМ №13151 от 15.11.2001.
О поезде "Невский экспресс".


26. ОМ №13174 от 25.12.2001.
Об испытаниях скоростного электропоезда "Сокол".


27. ОМ №13175 от 26.12.2001.
О задержке "Невского экспресса" в пути следования.


28. ОМ №13476 от 20.03.2003.
"Невский экспресс" после доработки на ТВЗ.


Такая вот подборка из имеющихся у меня номеров газеты "Октябрьская Магистраль! :)

Новости пятой линии [Петербургский метрополитен]

За последнюю неделю произошло несколько важных событий, связанных с работой пятой, Фрунзенско-Приморской, линии Петербургского метрополитена!

01. Пятого сентября 2019 года внезапно выяснилось, что новые станции Фрунзенского радиуса были введены в эксплуатацию аж в 2018-м году!
Именно такой является информация на юбилейных жетонах, посвященных открытию новых станций!


Ну, а если фактически, то...

02. Утром 5-го сентября захожу на станцию метро "Бухарестская" за пару часов до времени планируемого открытия Фрунзенского радиуса. Указатель уже показывает направление не к станции "Международная", а к Шушарам!


03. Аналогичная информация на путевой стене в сторону центра...


04.  И в сторону юга города на схеме тоже присутствуют "Проспект Славы", "Дунайская" и "Шушары"!


05. "Международная". Ожидаю здесь первый поезд с пассажирами в сторону "Шушар"


05. Церемония открытия, назначенная на 11 часов у станции "Проспект Славы", почему-то проходит в "Шушарах". И где-то в 11:30 ВРИО губернатора делает там заявление... ....Что станции в пассажирскую эксплуатацию запущены не будут! Продолжится обкатка участка графиковыми электропоездами, которая протекает уже с 30-го августа.


Негодованию ожидающих первого поезда на Фрунзенский радиус не было предела! Кто-то отпросился с работы или учебы. Часть фанатов приехали из других городов или стран... Но ВРИО, сам назначивший несколько дней назад дату открытия участка, показал жителям города и всем остальным их место в этом балете!

07. На Бухарестской улице у южного выхода со станции "Проспект Славы" трамваи останавливались уже у новой остановки.


08. В 11 часов дня началась анонсированная ранее метрополитеном продажа Юбилейных жетонов, посвященных новым станциям!


09. В продаже появились жетоны по трем новым станциям, а также по депо "Южное"
Интересный факт, что не открывшейся, в итоге, станции метро "Дунайская" посвящено уже два жетона. Первый был выпущен в серии "Типы станций Петербургского метрополитена", где "Дунайская", почему-то, оказалась единственной в своём роде!


10. Юбилейные жетоны датированы 2018-м годом, как и информация на блистере. Все дело в том, что они были изготовлены еще год назад... Но открыть тогда Фрунзенский радиус не получилось...


Вообще вся история строительства Фрунзенского радиуса в нашем городе - это пример полноценной некомпетенции и импотенции городской администрации!
Строительство Фрунзенского радиуса началось "Метростроем" превентивно под обещания городских властей, что будет заключен договор на строительство, выделено финансирование и так далее. Проектировщик объекта, "Ленметрогипротранс", также превентивно (без заключения договора) стал разрабатывать рабочую документацию на строительство.

Далее начинается самое интересное: городская администрация волюнтаристским решением снижает стоимость выполнения работ по контракту, которую утвердила государственная экспертиза, на 30%. "Метрострою", который уже начал строительство, приходится заключить заведомо невыполнимый контракт на условиях города. Параллельно проходит конкурс на разработку рабочей документации, который внезапно выигрывает московская компания "Метрогипротранс", хотя "Ленметрогипротранс" по договоренностям с городом уже осуществлял проектирование объекта. Понятное дело, что новый игрок на рынке - "Метрогипротранс" - не смог быстро войти в Петербургские реалии. Разработка рабочей документации застопорилась, стройка встала. В итоге договор с "МГТ" был расторгнут и заключен новый договор с "ЛМГТ", который и начинал все проектные работы по линии.

Ситуация стабилизируется. Проектная документация есть, "Метрострой" форсирует работы и ведет их с опережением графика... И постоянно уведомляет городскую администрацию, что сниженной на 30% стоимости контракта не хватит для завершения работ... Администрация города вникает в этот вопрос, но в период с 2015 года по конец 2018-го года никаких решений по этому поводу не принимается... По этой причине станции не открываются на год раньше ни в декабре 2017-го года ("Метрострой" работал с опережением и мог открыть линию раньше срока), ни в декабре 2018-го года, когда пришел срок открытия по контракту. С середины 2017-го года работы на объекте практически приостанавливаются - нет денег на закупку сложного технологического оборудования, необходимого для пуска линии в эксплуатацию, хотя 95% работ по сооружению основных конструкций на линии к тому моменту были сделаны.

В конце 2017-го года и в начале 2018-го года все силы "Метростроя" переброшены на строительство стадиона и линии метро, проходящей рядом. "Метрострой" не дает городу упасть лицом, сдав все эти объекты в срок, хоть и со значительным количеством недоделок по причине аврала и директивных сроков. Городская Администрация же вместо благодарности "Метрострою" начинает с ним разные судебные тяжбы, придирки и тому подобное. Не оплачиваются давно выполненные, заактированные и подписанные работы. Рабочие теряют работу, не получают месяцами зарплату... Город, который в главной степени искусственно создал эту ситуацию, при этом ищет замену "Метрострою". Такой вот искуственно созданный передел рынка, созданный под руководством небезызвестного товарища Албина Слюняева, который, к счастью, с конца 2018-го года должностным лицом Санкт-Петербурга не является.

В конце 2018-го года губернатор города меняется на ВРИО, гонения на "Метрострой" постепенно снижаются, но выделение средств на достройку станций происходит только в конце весны 2019-го года. Вновь авральные работы, чтобы успеть сдать линию до выборов Губернатора. Так вот непросто проходила стройка и она еще не закончена - сдать новые станции обещают то "через две недели", то "в сентябре", то "после получения разрешительных документов хрен знает когда". Горожан, пришедших 5-го сентября на запланированную церемонию открытия это, конечно, не успокаивает!

11. Но вернемся к жетонам... Вот, например, жетон депо "Южное". Поезда в депо "Южное" стали заезжать с линии фактически в ночь с 30 на 31-е августа, а 3-го сентября депо было принято в постоянную эксплуатацию.
Ну а жетоны, спустя полтора часа после начала, продавать перестали. Вероятно, когда по всем станциям прошла информация, что новые станции так и не открыты. Мне вот повезло их купить :)


12. 30-го августа произошло еще одно долгожданное событие  - на пятую линию вышли первые восьмивагонные поезда. До этого здесь ездили только шестивагонники...


13. Раньше шестивагонные поезда останавливались на станциях там, где удобнее пассажиром. Но пару лез назад, когда начали подготовку линии к курсированию длинных поездов, место остановки первого вагона было перенесено на каждой станции в самое начало платформы. На многих станциях приходилось преодолевать значительную часть платформы, чтобы добраться от поезда до эскалатора или в обратном направлении.
Надеюсь, что подобные объявления вскоре потеряют свою актуальность.


В первых числах сентября восьмивагонки с линии пропали, был даже расцеплен обратно в 6 вагонов как минимум один восьмивагонный состав, но 5-го сентября они вновь вышли на линию.
А вот и видео двух первых восьмивагоннико вна пятой линии:



14. С того же 30-го августа все поезда пятой линии стали следовать до станции "Шушары", без пассажиров после "Международной". Пока машинисты осваивали новый участок, а диспетчера привыкали к работе в новых условиях, на линии фиксировались сбои в графике движения поездов. В вечернее время интервалы, например, часто превышали 10 минут. Да и вообще на линиях без своего депо, в вечернее время интервалы между поездами меньше, чем на линиях с депо. Так что, прогнозирую, что на пятой линии в вечернее время интервалы между поездами значительно увеличатся и по факту...


15. 30-го августа на пятую линию пожаловали и новые гости - поезда с четвертой линии, которые теперь в небольшом количестве отстаиваются в депо "Южное"


Небольшое видео первого явления гостей с четвёртой линии на ФПЛ:


Таким образом, на станции "Садовая" объявления формата "На прибывающий поезд посадки нет" никуда не делись... Только теперь станцию транзитом проследуют поезда с четвертой линии.

16. Такие вот дела и новости.


Ну а я буду ждать уже фактического открытия движения поездов с пассажирами по Фрунзенскому радиусу! Надеюсь, оно когда-нибудь состоится!
Хотя, лично для меня, это открытие принесет лишь дополнительное количество пассажиров там, где я раньше садился в пустые поезда...

Чижик: Продолжение полета!

В первый день осени сеть концессионного трамвая в Красногвардейском районе нашего города заработала в полную силу! После долгого перерыва были открыты маршруты 59 и 63 (часть бывшей десятки), а маршрут 64, наконец-то, продлили до Ржевки!

01. Трамвайные вагоны Stadler B85600M на конечной станции "Ржевка".


02. Трамвайный маршрут 59 немного изменил свою трассу. Ранее он следовал от Ладожской по проспектам Косыгина, Наставников, Ириновскому до кольца "Улица Коммуны"


03. Теперь же с проспекта Наставников вагоны следуют прямо - на улицу Потапова, по новой линии, соединяющей Ириновский проспект с депо Транспортной Концессионной Компании (ТКК).
На линии длиной порядка двух километров расположены две новые остановки - "Шоссе Революции" и "Улица "Электропультовцев". Непосредственно у въезда в депо остановки нет.


04. Новая трасса 59-го маршрута на информационном табло в салоне


05. Улица Потапова. Вид на встречный вагон на пересечении с шоссе Революции


06. Вагон следует по улице Потапова от депо к первой остановке на маршруте.


07. Остановка "Улица Электропультовцев". Две посадочные платформы и ни одного знака, что здесь теперь ходит трамвай...


08. Следует отметить, что это первая за долгие годы новая трамвайная линия в нашем городе, которая изменила маршрутную сеть.
Прошлые новые линии были открыты в конце 1999-го и начале 2000-го года в районе станции метро "Старая Деревня". То есть практически 20 лет назад...
Были еще локальные переносы линии у Ладожской, построено новое кольцо в Лахте, но эти два проекта осуществлялись в рамках строительства других объектов и каких-либо новых маршрутов или возможностей пассажирам не прибавили.


09. Работы по строительству и благоустройству новой линии еще продолжаются. Сбоку от путей, например, прилегла вышка, с которой можно вести работы на контактной сети.


10. А это остановка "Шоссе Революции". Здесь тоже - ни остановочного павильона, ни знака, информирующего о наличии трамвайного движения. Надеюсь, в дальнейшем, подобные недоразумения будут исправлены :)


11. Улица Потапова. Перегон от шоссе Революции до Ириновского проспекта достаточно длинный и даже с мостом через реку Охта. 


Открытие новой линии и новых маршрутов на сети ТКК прошло втихую, без какого либо информирования общественности даже в паблике перевозчика. Я даже не говорю о каком-либо празднике, который можно было устроить для жителей района, очень долго ждавших восстановления движения... Здесь же была явная дезинформация о запуске движения второго сентября, при фактическом пуске первого сентября после визита на объект ВРИО губернатора Петербурга.

12. Ну а я, тем временем, по улице Потапова подхожу к Ириновскому проспекту. Перед узлом стоит вагон с опущенными токоприёмниками...


13. На Ириновском проспекте со стороны улицы Коммуны тоже стоят вагоны без движения... Кстати, обратите внимания, как "ровно" уложен рельсовый путь здесь.


14. Со стороны улицы Передовиков притаился еще один вагон... Так что же случилось?


15. Всё дело в том, что на проспекте Наставников, вблизи узла,  у двух встречных вагонов сломались токоприёмники и было повреждено крепление контактного провода.
Очевидно, что "Чижика" мгновенно настигла карма за открытие своих линий втихую :)


16. Первый час задержки сотрудники ТКК "курили бамбук" и думали что делать... Далее к вагону приехала инновационная аварийная бригада с приставной лестницей. 


17. Затем, с вышки, началось восстановление крепления контактного провода. Работы по восстановлению движения после ЧП заняли, в общей сложности, три с половиной (!!!) часа. Красное время устранения подобной задержки силами Горэлектротранса - 30 - 60 минут. Но "Чижик" - птица гордая, у нее ничего ломаться не может и своей аварийно-восстановительной бригады (пока) нет!


18. Для буксировки неисправного вагона из депо по встречке приехал другой вагон. Но его помощь не потребовалась и он укатил обратно в парк.
На следующий день работы, 2-го сентября, произошел залом еще одного токоприемника в районе кольца "Улица Коммуны", здесь ТКК сработала оперативнее и задержка была устранена примерно за пол часа.


19. Новый узел на перекрёстке Ириновского и Наставников. Раньше здесь можно было поехать только направо или налево. Теперь же есть и новая линия прямо - на улицу Потапова, о которой я рассказывал чуть выше.
Стрелки здесь переводятся вручную, автоматизация узла еще не проведена. Хотя на узле проспекта Наставников и проспекта Косыгина, где движение в разных направлениях производится уже около года, ручной перевод стрелок до сих пор встречается весьма часто. Инновации пока не инновируют.


20. Ещё одной проблемой в этом месте является наличие лишь одной трамвайной остановки на узле (выделена красным прямоугольником). Если для всех маршрутов ТКК этой остановки хватает, то при запуске движения вагонов "Горэлектротранса" транзитом по Ириновскому проспекту остановки для вагонов здесь не предусмотрено. Да и при движении вагонов ТКК со Ржевки в депо или обратно ситуация аналогичная. Интересно, как городские заказчики упустили подобный момент?


21. Пути на узле, конечно, идеальные, да и уложен он был весьма оперативно, как и ремонт всей линии на Ржевку и строительство линии на Потапова - здесь ТКК показала невероятные скорости работ, нетипичные нашему городу!


22. Несмотря на то, что конечной остановкой 59-го маршрута является улица Электропультовцев, на маршрутном указателе пункт назначения указан как "Трамвайное депо" (которое расположено на 500 метров дальше).


23. Ну а я отправляюсь изучать уже не новый участок трамвайной сети, а всего лишь реконструированный!
Станция Ржевка. Кольцо здесь как было трехпутным, так и осталось. Но, после реконструкции, все кольцо огорожено забором, что нарушило привычные народные тропы жителей окрестных домов. Вдоль забора новые дорожки ТКК, конечно же, не предусмотрела.


24. Повышенные остановки, павильоны ожидания - это всё классно и удобно!


25. Информационное табло в вагоне. Маршрут 64. Народу со Ржевки в первый же день работы ездило весьма прилично... Годовые мучения жителей без трамвайного движения, наконец-то, закончились!


26. Ну а мы перенесемся на узел, расположенный на перекрестке проспектов Косыгина и Наставников. Здесь с остановкой та же самая беда, как и на Ириновском проспекте. То есть, при движении по проспекту Наставников прямо в районе пересечения м проспектом Косыгина из вагонов не выйти. Маршрутное движение, конечно, по проспекту Наставников прямо отсутствует, но ситуации бывают разные. Да и место под остановку там имеется. Еще один просчет проектировщиков...


27. Системы информирования "Чижика" достаточно наглядные, находятся на высоком уровне... Но еще абсолютно не настроены. От Ладожской осуществляется движение уже четырех маршрутов, на табло же я вижу лишь одну восьмерку...


28. Как выглядит сейчас сеть ТКК?
Маршрут 8 пролегает от станции метро Ладожская до Хасанской улицы.
Маршрут 59 - от Ладожской до улицы Электропультовцев по дороге в Депо ТКК
Маршрут 63 - это часть бывшего 10-го маршрута на участке от Ладожской через проспект Наставников до улицы Передовиков.
Маршрут 64 - от Ладожской до Ржевки.

Следует отметить, что от станции метро Ладожская построена, но еще не сдана в эксплуатацию, новая трамвайная линия по Гранитной улице до конечной "Малая Охта" (зеленая линия на схеме). Эта линия ТКК не принадлежит, но предполагается продление по ней от Ладожской до Малой Охты трамвайных маршрутов 59 и 63. Что тут можно сказать... Долгие годы линия по Гранитной была в планах, наконец ее построили... И линия, по сути, не будет нести какой-либо особой транспортной функции по причине отсутствия на ней транзитного движения. По этой линии были бы логичными либо два встречных кольцевых маршрута от Ладожской к Ириновскому проспекту, либо транзитный маршрут со Ржевки на юг Дальневосточного проспекта. Но, с учетом разных перевозчиков в данном районе, это несбыточные перспективы.

Транзитное движение вагонов Горэлектротранса с Большой Пороховской улицы на Ржевку также пока отсутствуют, вагоны со стороны Среднеохтинского проспекта доезжают лишь до съезда у Бокситогорской улицы. Чтобы пересесть на трамвай ТКК нужно миновать пешком или на другом транспорте не самую короткую остановку...


29. А вот и конечная остановка "Улица Передовиков" по Ириновскому проспекту. Двусторонние "Чижики" здесь меняют направление и по съезду отправляются в обратную сторону на другой путь.


30. Исторически трамвайный маршрут 63 связывал Васильевский остров, Петроградку с Финляндским вокзалом и был закрыт в 2002-м году. Спустя 17 лет маршрут реинкарнировался на Ладожской - Пороховых. 


31. Вагон 59-го маршрута направляется в депо (и здесь ТКК решила выделиться, ибо везде в Петербурге трамвайные парки), ну а я завершаю свой рассказ.


Пожелаем "Чижику" успешного развития! Меньше пиара, пафоса, а больше работы! И, самое главное, признания недочетов и совершенствования работы в дальнейшем!
Пусть "восстановление трамвая в городе" будет фактическим, а не только предвыборным слоганом!
Работ по доводке сети концессионного трамвая до проектного состояния еще достаточно, как, надеюсь, и энтузиазма у их производителей.
В общем, Чижик, развивайся, лети высоко и прекрасно! :)





Железнодорожная поездка по Псковщине и около

Неделю назад я катался в поездах по Новгородской области. Теперь подошла очередь и соседней области - Псковской.
За день я проехал по маршруту Петербург - Печоры-Псковские - Псков - [Дно] - Великий Новгород - Петербург. Целью поездки было обкатать новый участок маршрута поезда "Петрозаводск - Псков": с начала августа из Пскова до Великого Новгорода этот поезд следует не через Лугу, а через Дно.
Поездка прошла исключительно в электропоездах "Ласточка", но разных модификаций: ЭС2ГП, ЭС1П и ЭС2Г.

01. Пост написан, в большей степени, в формате "виды из окна поезда". Вот, например, одинокий сидячий вагон в тупиках на станции Псков.
 

02. Но теперь по-порядку. Утро, Балтийский вокзал...


03. Я совершаю посадку в скоростной электропоезд "Ласточка" сообщением Санкт-Петербург - Печоры-Псковские.
До Печор этот поезд стал ходить недавно - с 3 августа 2019 года. Ранее Ласточки ездили только лишь до Пскова.
Теперь же, по выходным дням, два поезда проследуют Псков транзитом.


04. Маршрут поезда на информационном табло в вагоне.
Билеты в поезд советую покупать заранее - маршрут за год эксплуатации весьма раскатался!


05. Поглядим в окно. Река Луга в районе станции Толмачево


06. Вокзал на станции Плюсса


07. Еще одно станционное здание там же


08. Струги Красные


09. Типовое служебное здание там же.


10. Снегоочиститель на станции Псков.
Большинство пассажиров Ласточку во Пскове покинули. Далее маршрут пока еще не раскатан, но пассажиры в некотором количестве уже имеются. 


11. А это мотовоз МК 2/15 на территории одного из предприятий Пскова


12. Вид в окно поезда через салон


13. Подъездные пути от станции Новоизборск


14. А это мы приближаемся к Печорам-Псковским


15. Тепловоз ТЭП70БС совершает манёвры на станции - обгоняется вокруг "Ласточки"


16. Вокзальные здания станции Печоры-Псковские


17. Ласточка за забором - станция пограничная


18. В этот раз повезло заснять "Ласточку" и на территории станции! 


19. Эстонский пограничный столбик.


20. Станция Ливамяэ


21. Несмотря на то, что поезда с пассажирами давно здесь не останавливается, платформа находится в весьма приемлемом состоянии.


В конце июня я уже катался по линии Псков - Печоры, но тогда поезд шел туда из Пскова. Теперь же в Печоры можно доехать напрямую из Петербурга, а также вернуться обратно.

22. Псков. Ласточка из Печор отправляется на Петербург (после стоянки 12 минут и весьма стремительной посадки огромной массы пассажиров), я же сажусь в другую Ласточку - на Петрозаводск.


23. Современная Ласточка и ручные стрелки на станции крупного железнодорожного узла...


24. Линия на Петербург уходит левее, мы же движемся из Пскова в сторону станции Березки.


25. Первоначально Ласточка Петрозаводск - Псков следовала от Батецкой до Пскова через Лугу (синяя линия на схеме), это приводило к двум длительным стоянкам поезда в Луге и Батецкой для обгона локомотива. С 3-го августа 2019 г. маршрут поезда был изменен, теперь от Пскова до Батецкой он следует через станцию Дно (красная линия). Протяженность маршрута увеличилась примерно на 20 километров, но остались в прошлом две смены направления, время хода по участку уменьшилось на полтора часа.


26. Чего только не увидишь из окна поезда!


27. Расписание поезда Псков - Петрозаводск через Дно.


28. Порхов.


29. Прибываем в Днище, то есть на станцию Дно.


30. Паровоз-памятник


31. Населенность поезда Псков - Петрозаводск как была небольшой, так и остается такой же в настоящее время. Зато на маршруте действуют промо-тарифы, что позволяет путешествовать весьма дешево.
Надеюсь, что изменение маршрута вдохнет в поезд новую жизнь и маршрут станет более востребованным!


32. Отмечу также, что на маршруте протяженностью по времени в 10 часов отсутствует предоставление услуг не только питания, но даже чая и кофе. Есть только кулеры с горячей и холодной водой. Так что, если соберётесь в поездку этим маршрутом - имейте это  в виду!


33. Отправляемся со станции Дно в сторону Батецкой


34. Левее уходит путь на Бологое, наш же поезд поднимается вверх и по путепроводу вскоре пересечет эту линию.


35. А вот и Батецкая. Поезд вышел на свой привычный маршрут


36. Налево - Луга, прямо - Петербург, а мы едет направо к Великому Новгороду.


37. А вот и Ласточка которой я отправлюсь на Петербург!


38. Ожидая отправления домой, встречаю встречный поезд из Петрозаводска во Псков.


Как-то вот так, сли кратко! :)

Финишная прямая Фрунзенского радиуса!

В скором времени должна завершиться многолетняя эпопея с вводом в строй трёх новых станций Фрунзенского радиуса Петербургского метрополитена.
До пуска (в полном или сокращенном объеме) остается пара недель.
Давайте посмотрим, что сейчас происходит на этом объекте?

01. Спускаемся с наземной станции "Шушары" и оказываемся в первом пройденном в нашем городе двухпутном перегонном тоннеле метро.


02. Второй двухпутный тоннель, который располагается на Невско-Василеостровской линии, между тем, уже более года находится в эксплуатации.
Отправляемся в сторону станции "Дунайская"


03. Таблички в перегонных тоннелях указывают на проектные названия станций - "Южная" и "Дунайский проспект", хотя фактически названия будут другими - "Шушары" и "Дунайская"


04. Место опробования тормозов в двухпутном тоннеле.


05. Подходим к станции "Дунайская". Так выглядит станция из тоннеля...


06. А вот так - тоннель с платформы!


07. Каждый день здесь уже ездят обкаточные поезда!


08. Кассовый зал станции.


09. Платформенный участок "Дунайской"


10. Платформа в зоне расширения.


11. А это контактно-аккумуляторный электровоз, который также принимает участие в обкатке и тестировании устройств СЦБ.


12. Дунайская - станция мелкого заложения с боковыми посадочными платформами. С каждой платформы в кассовый зал ведут по две группы эскалаторов.
Один из выходов со станции, расположенной параллельно Бухарестской улице, обращен к Дунайскому проспекту, другой - к улице Ярослава Гашека.


13. На поверхности, тем временем, активно проводятся работы по благоустройству территории.


14. Отправляемся с "Дунайской" в сторону "Проспекта Славы". В отличии от нового участка Невско-Василеостровской линии, на Фрунзенском радиусе светофоры располагаются  в междупутье. Хотя, большую часть времени светофоры будут отключены по причине использования современной системы СЦБ, которой светофоры в перегонах не требуются.


15. Ночью по пусковому участку осуществляется активное движение хозяйственных поездов...


16. Времени до пуска мало, а разнообразных работ - еще порядочно!


17. Типичный участок двухпутного тоннеля


18. Бывшая демонтажная камера, а ныне раструб, где тоннель большого диаметра превращается в два однопутных тоннеля


19. Между раструбным участком и станцией "Проспект Славы" по одному из путей устроен шлюзовый участок, который представлен двумя следом идущими затворами. Все-таки линия здесь переходит от глубокого заложения к мелкому и это положено по правилам безопасности.


20. А вот мы и на платформе станции "Проспект Славы"!


21. Один путевой тоннель.


22. Второй путевой тоннель.


23. Центральный зал.


24. На станции будут весьма оригинальные скамейки.


25. По наклонному ходу поднимаемся в южный вестибюль станции, который располагается на пересечении Бухарестской улицы и Альпийского переулка (Южного шоссе).


26. Оформление подземного вестибюля посвящено Героям-Пожарным


27. Уже вовсю идет монтаж турникетов...


28. В подземном переходе под Бухарестской улицей будет даже располагаться небольшая выставка пожарной техники!


29. "Выход в город" из подземного перехода на нечетную сторону Бухарестской улицы.


30. Плавно перемещаемся к северному вестибюлю станции, по пути проходим уже готовый венткиоск 624-й шахты, через которую и проходило строительство этого станционного комплекса


31. Северный вестибюль располагается на пересечении Бухарестской улицы с проспектом Славы и посвящен войнам-интернационалистам.


32. Ну а мы отправляемся дальше, в сторону станции "Международная"


33. Здесь тоннели привычные и стандартные :)


Пожелаем Метрострою успешного завершения работ на объекте и будем ждать торжественного открытия!
Лично мне посчастливилось выполнять некоторые работы на Фрунзенском радиусе аж с 2012 года! :)

Дунайские витражи

В скором времени Петербургский метрополитен пополнится тремя новыми станциями, расположенными на Фрунзенском радиусе. Это будут станции "Проспект Славы", "Дунайская" и "Шушары".

На одну из этих станций, "Дунайскую", вернее, на её оригинальное оформление, я предлагаю в этом посте посмотреть!
"Дунайская" - это станция мелкого заложения с боковыми посадочными платформами, которая была сооружена по методу "top-down". Оформление станции символизирует реку Дунай, которая протекает через значительную часть Европы.
На центральной стене станции, разделяющей пути разных направлений, в специальных проемах расположена серия витражей, посвященная городам, расположенным на Дунае или вблизи него. 



Так что отправляемся в путь по Дунаю! Путь держим со стороны станции "Шушары" к станции "Проспект Славы"!

1. Ингольштадт


2. Регенбург


3. Ульм


4. Вена


5. Линц


6. Братислава


7. Будапешт


8. Вуковар


9. Нови-Сад


10. Белград


11. Дробета-Турну-Северин


12. Видин


13. Измаил


А в завершении поста - фото обкаточного поезда на станции. Как видно, витражами заполнены далеко не все проемы в центральной стене.


Качество снимков так себе, т.к. всё это делалось в рабочем порядке, да и освещение на станции еще до конца не смонтировано.

Железнодорожная поездка по Новгородчине и около

В минувшую субботу я наконец-то проехал еще по одной железнодорожной линии Новгородской области, где раньше не ездил. Мною был проезжен участок Гамзино - Окуловка железнодорожной линии Неболчи - Окуловка. От Неболчей до Гамзино я впервые прокатился в январе этого года, когда запустили туристический поезд из Великого Новгорода в Любытино, а вот дальше руки не доходили... Помимо "обкатки" этой линии, занесло меня и на границу Тверской области :)

01. Скоростной электропоезд "Сапсан" на станции Бологое.


02. Утро. Московский вокзал. Сажусь в лакшери электричку и благодаря программе "РЖД-Бонус" бесплатно добираюсь до станции Чудово за 46 минут.


03. Сапсан отправляется дальше на Москву, у меня же здесь час свободного времени.


04. Ожидаю здесь пригородный поезд сообщением Великий Новгород - Окуловка, который, из-за изменения нумерации в пути следования, на табло обозначен как Новгород - Будогощь.
Можно было пересесть в этот поезд и в Киришах, отправившись в путь с вокзала на 20 минут позже, но я так уже делал в мае, когда решил прокатиться до Пестово.


05. Наблюдаю за поездами. Это электропоезд ЭТ2М-116 сообщением Малая Вишера - Петербург.


06. А это сдвоенная "Ласточка" на Бологое. Причем дезинформирующая табличка на станции гласит, что Ласточки на станции Чудово с этого пути не отправляются...


07. А вот и красавец дизель-электропоезд, в котором мне предстоит провести чуть меньше шести часов.


08. От Чудово до Окуловки этот поезд идет окружным маршрутом через Кириши - Будогощь - Неболчи.


09. Отправляемся с Чудово-Московского на Чудово-Кировское и по путепроводу пересекаем главный ход.


10. А это уже перегон Будогощь - Тальцы-Мологские, где идет реконструкция с созданием дополнительных станций, удлинением существующих, а местами и со строительством вторых путей.


11. Станция Гамзино. Как уже говорил выше, здесь я был в январе. Участок от Неболчей до Гамзино (станция находится на половине пути до Окуловки) не имеет ни одной сохранившейся промежуточной станции...


12. А теперь в первый раз еду дальше... Виды из окна на перегоне Гамзино - Зарубинская.
Железнодорожная линия Окуловка - Зарубинская (прежнее название - Любытино) была построена к 1924 году для обслуживания местных промышленных предприятий. В военное время, в 1942-м году, для подвоза грузов в сторону Ленинграда, был быстрыми темпами построен участок Зарубинская - Неболчи. После войны линия сохранилась в постоянной эксплуатации. План и профиль линии весьма сложные. Подъемы, спуски, затяжные и разнонаправленные кривые... Высочайшие насыпи и деревья, хлещущие по бортам вагонов...


13. От Гамзино до Окуловки станций сохранилось весьма много - порядка пяти. Не все они действующие, но их путевое развитие не демонтировано. Даже приводы стрелок везде электрические. Как я понял, такое положение вещей связано с нахождением вблизи от станции Котово крупного объекта Министерства Обороны.


14. Автобус у станции Кулотино. Интересно, согласован ли он с недавно назначенным поездом или оказался здесь в это время случайно?


15. Немного о населённости поезда Новгород - Окуловка в субботний день: по Чудово была высадка человек 30. Далее, до Киришей, человек 10 на состав, от Киришей до Неболчей минимум по 1-2 пассажира в каждом "купе". До Любытино человек по 5-7 на вагон, причем от Неболчей до Окуловки есть свой местный поток между промежуточными станциями, представленный пенсионерами и охотниками. Из Окуловки обратно в этом поезде отправились человек 10.


16. Поезд, тем временем, прибывает в Окуловку.


17. Слева торжокская электричка, а справа - торжокская дизель-электричка :)


18. Новый вокзал на станции Окуловка. Ранее здесь был островной вокзал, как на многих других крупных станциях главного хода. Снос островного вокзала позволил спрямить пути и уменьшить время хода скоростных поездов между Москвой и Северной Столицей на одну-две минуты.


19. Панорама нынешней Окуловки.


20. Бывшее веерное депо с поврежденной крышей, которое РЖД предлагает взять в аренду.


21. Дневной дополнительный двухэтажный поезд сообщением Москва - Петербург.
Как говорят, этим летом на главном ходу наблюдается глобальный невывоз пассажиров, несмотря на огромное количество назначенных дополнительных поездов - и дневных, и ночных... 


22. ...Но это не мешает мне отправиться в дальнейший путь, уже традиционно, одному в купе. На столе - традиционный поездной чай, жаль что подстаканник в этот раз подкачал.


Правда отправился я в поезде не на Петербург, а в сторону станции Бологое. Все дело в том, что в сторону Петербурга с Новгородского поезда нет никакой удобной пересадки. До ближайшего Сапсана было три часа, но билетов на него не было. Билеты были лишь на Ласточку Бологое - Петербург, которую пришлось бы ждать в Окуловке пять часов.

23. Так я и оказался на границе Тверской области. Электропоезд ЭТ2М-127 на станции Бологое.


24. Два часа свободного времени здесь проходят в прогулках по вокзалу и любовании поездами.


25. Сапсан на Петербург...


26. Скорый под ЭП2К  - куда уже не помню.


27. ЧС2Т в Бологое! Я думал, что "чехов" на главном ходу уже не осталось. Но только за один день встретил минимум три таких электровоза здесь - под летние перевозки поднимают все доступные резервы!


28. А вот и кадр, послуживший еще одной причиной заезда в Бологое! 


29. Это паровоз "Лебедянка" в составе пригородного поезда [Великие Луки] - Осташков - Бологое. Паровозные рейсы этого поезда осуществляются только по субботам. Хотел дать ссылку на пост про этот поезд, но, как оказалось, я его так и не написал, хоть и прокатился этим маршрутом в феврале.


30. Ну а далее скоростным электропоездом "Ласточка", сообщением Бологое - Петербург, я отправляюсь домой.


Одному в бизнес-классе ехать было тоже классно :)
Такой вот железнодорожно-насыщенный день у меня получился :)

С Днём Железнодорожника!

С праздником причастных и сочувствующих!

В честь праздника два коротких железнодорожных видео:

1. Скоростные поезда "Сапсан" на станции Бологое


2. Рускеальский экспресс отправляется со станции Сортавала

Вокруг Ладоги поездом

В прошедшие выходные я совершил железнодорожную поездку в нескольких поездах вокруг Ладожского озера. Проехал я не по самому минимальному периметру, но фотографиями и впечатления всё равно имеются!

Как это было - предлагаю посмотреть в этом посте.
Отправляемся в путь?

01. Перегон Сортавала - Хелюля.


02. Из линий, с действующим пассажирским движением, логично объехать Ладогу по маршруту Петербург - Петрозаводск - Сортавала - Петербург. Но я банальных путей не ищу... Поэтому в поезде №59 "Волга" сообщением Петербург - Нижний Новгород отправляюсь до станции Бологое!


Поездка в вагоне СВ по баллам РЖД-Бонуса проходит более чем комфортно и интересно! На улице жара, а в вагоне кондиционер, спокойствие и ужин :)

03. Станция Бологое. Здесь у меня два часа свободного времени, на протяжении которых я любуюсь проходящими поездами.


04. Как же я поеду дальше?
Из Бологое по "голубой" линии я отправлюсь в Петрозаводск, далее "зеленой" линией до Сортавалы и "синей" линией обратно до Петербурга!
Фиолетовым цветом между Петербургом и Волховстроем я не поехал по причине банальности, а между Лодейным полем и Янисъярви - по причине отсутствия там пассажирского движения...
Зачем же мне нужен заезд в Бологое? Во-первых, это удобно по времени, чтобы пересеть на поезд Москва - Петрозаводск, а во-вторых, там удалось сделать несколько интересных кадров!


05. Бологое, Бологое, Бологое - это где-то между Петербургом и Москвой!


06. Вертикальнобуферный ТЭП-70, да еще и в более-менее традиционном окрасе - это уже редкое явление!


07. Два часа пролетели довольно быстро и я пересел во второй поезд сообщением Москва - Петрозаводск с прицепными вагонами Москва - Сортавала. Первоначально я купил прямой билет от Бологого до Сортавалы, но чуть позже решил ехать не в забитом купе напрямую, а с чуть большим комфортом.
Вновь один в СВ с билетом по программе РЖД-Бонус :)


08. Солнечное утро после уютного сна!


09. А поезд, тем временем, прибыл в Петрозаводск, и от него отцепился электровоз Sr1, ой, ЭП1-192.


10. Парой минут спустя к поезду подъехал тепловоз ДМ62!


11. Поезд Москва - Петрозаводск прибыл на первый путь, оттуда же отправится и прицепная группа до Сортавалы, которая имеет отдельный номер на этом участке - 217/218.


12. После прицепки тепловоза три вагона на Сортавалу были отделены от основного состава.


13. До Сортавалы из Москвы следуют три вагона - два плацкарта и одно купе. Если поезд "Карелия" сообщением Москва - Петрозаводск является фирменным, то прицепные сортавальские вагоны к нему - не фирменные, соответственно стоимость проезда в них меньше. Но до Петрозаводска в эти вагоны билет не купить, поэтому предприимчивыми пассажирами уже освоена покупка дешевых билетов до станции Эссойла (следующая станция по маршруту поезда за Петрозаводском), при фактической высадке в столице Карелии. Напрямую до Петрозаводска билеты в эти вагоны продаются только за несколько дней до отправления. А вообще, в составе этого поезда не помешал бы сидячий вагон для бюджетного местного сообщения по Карелии...


14. Поездной чай - это, наверно, традиция! Без него невозможно!


15. Еду вновь один в купе, любуюсь пейзажами. Линия Петрозаводск - Суоярви весьма живописна и изобилует кривыми малого радиуса, что местами даже отражается на плавности движения вагона - подстаканник с чаем сам гулял по столу как хотел :)


16. Суоярви. Впервые я сюда приезжал в марте этого года на Ласточке из Петербурга. Теперь вот приехал с другой стороны - круг замкнулся!
Следует отметить, что поезд Петрозаводск - Сортавала был назначен примерно месяц назад, и будет в ходу до 12 сентября. Останутся ли эти вагоны в ходу дальше - пока не известно.


17. Едем дальше - станция Янисъярви. На вокзальную платформу могут прибыть только поезда, которые следуют на линию до Лодейного поля через Питкяранту и Олонец. Но, как я уже говорил, пассажирского движения там уже нет. Жаль, что не успел прокатиться...


18. Леса, озера, благодать!


19.Через четыре с половиной часа после отправления из Петрозаводска, поезд прибывает на станцию Сортавала. Здесь нас ожидает регулярный паровозный поезд ОАО "РЖД" сообщением Сортавала - горный парк Рускеала. По субботам у этого поезда аж две пары по маршруту, так что приехав из Петрозаводска, через 20 минут можно отправиться и в ретро-тур. Но это только по субботам. В остальные недели у этого поезда всего одна пара, которая с Московскими вагонами не стыкуется.


20. Расписание ретро-поезда.


21. Вагоны в ретропоезде - от бывшего фирменного поезда на линии Петербург - Москва под названием "Николаевский экспресс". Конечно, после капитального ремонта.


22. Для аутентичгности установлен даже семафор!


23. В депо рядом со станцией стоит еще один паровоз...


24. А это тоже знаменательный для меня кадр - сфотографировать "Тройную Машку" я хотел аж года с 2003-го, но всё как-то не складывалось...


25. Железнодорожный кран. Вероятно используется для загрузки угля в тендеры паровозов, здесь работающих.


26. А это паровоз-памятник недалеко от станции Сортавала.


27. Выхожу со станции чтобы выбрать удобную точку и заснять обратный рейс поезда, на котором я приехал!


28. Вслед за Рускеальским экспрессом тендером вперед следует другой паровоз, чтобы в нормальном направлении повезти его из Рускеалы обратно в Сортавалу - поворотного круга там нет, а движение тендером вперед разрешается только под пригородными поездами.


29. На улице жара! Заселяюсь в гостиницу и отправляюсь в прогулку по городу... Но пост получается слишком длинным, поэтому пока посмотрим только железнодорожную достопримечательность города - место бывшей станции у пристани, куда железная дорога давно разобрана. Часть пути сюда, огибающая город с севера, сохранилась в качестве подъездного.


30. И только остатки платформы, да типичное здание напоминают о былом...


31. Утром следующего дня отправляюсь в обратный путь...


32. Ранним утром немного гуляю по станции Сортавала.


33. Интересная служебная постройка из вагона дизель-поезда.


34. Но пора с этим городом прощаться, тем более на станцию уже прибывает пассажирский поезд №350 сообщением Костомукша - Санкт-Петербург.
Раньше поезд был в ежедневном обращении, потом стал ездить через день, а сейчас он курсирует всего дважды в неделю...


35. Отправляюсь в путь в достаточно пустом сидячем вагоне!


36. Интерьерный снимочек.


37. Любуюсь пейзажами за окном... Интересный тупичок на станции Яккима


38. Маневровый тепловоз там же...


39. "Боинг" на станции Хийтола. Линия весьма живописная, но, к сожалению,не все возможно запечатлеть красиво фотоаппаратом из вагона...
Ну а далее я впервые проезжаю по перегону Хийтола - Кузнесное и, таким образом, все железнодорожные линии Ленинградской области, имеющие в настоящее время пассажирское движение, оказываются мной проезжены :)
Жаль, что я не прокатился в поезде от Веймарна до Усть-Луги или от Сланцев до Гдова, но там сейчас движения нет и не предвидится...


40. Через пару часов оказываюсь в городе Мурино и выхожу из поезда на станции Девяткино!


Такая вот железнодорожно-фанатская поездка!

Хотите повторить?
Тогда рекомендую следующий график однодневной поездки:
1. Ночной поезд Петербург - Петрозаводск №11/12. 23:20 - 6:50.
Далее три часа свободного времени в Петрозаводске.
2. Поезд 217/218 из Петрозаводска в Сортавалу. 9:57 - 14:35.
3. Ласточка Сортавала - Петребург. 18:42 - 22:43. Четырех часов на поверхностный осмотр Сортавалы должно хватить.

Если же в Сортавале заселиться в гостиницу (бронируйте заранее!), то следующим днем можно запросто съездить в ретро-поезде в горный парк Рускеала и вернутся в Петербург на сутки позже.
Мне хоть и хотелось съездить в Рускеалу под паровозом, но интереснее было изучить Сортавалу. Поэтому паровозную поездку для себя я оставил на другой  раз.

Следует ли ехать в Сортавалу через Петрозаводск? На это каждый может дать ответ себе сам. Но с эстетической точки зрения железная дорога там того стоит!

Как-то так.
До новых поездок! :)

Псков — Печоры по железной дороге

В минувшее воскресенье в список проезженных мною линий добавилась еще одна: Псков - Печоры-Псковские. Этот путь я преодолел в салоне электропоезда "Ласточка", ведомого тепловозом ТЭП70БС.
С пассажирским движением на этой линии все весьма печально - транзитные пассажирские поезда в Эстонию не ходят с конца 90-х годов, а пригородное движение завершилось летом 2014 года.
Но по случаю мероприятия под названием "Ганзейские дни - 2019", которые проходили в Пскове, в период с 27 по 30 июня были назначены по два ежедневных поезда в Печоры. В одном из таких поездов я и прокатился!

01. Псков. Утро. "Теплоласточка" в составе электропоезда ЭС1П-001 и тепловоза ТЭП70БС-322 готовится к отправлению в Печоры. Состав под этот временный поезд - из под рейса Петрозаводск - Псков.


02. Зал ожидания на вокзале. Временный поезд на Печоры значится даже здесь!


03. Прогуливаюсь по вокзалу. На его задворках встречаю дизель-электропоезд ДТ1-007, готовящийся отправиться на Лугу. Отправление поезда - с 9-го пути, до которого от здания вокзала идти не близко. Посадка в поезд - с весьма неудобной ультранизкой платформы... Раньше же ДяТлы на Лугу/Петербург отправлялись с того места, где я стою в качестве фотографа этого снимка... Если бы я ехал этим поездом и пришел на вокзал за пару минут до отправления, то посадку осуществить не успел по причине того, что не нашел бы поезд...


04. Но подходит время отправления Ласточки на Печоры.
Приятно удивляет наличие актуального расписания на экране. Номер поезда, правда, не тот, но через несколько минут будет показываться и верный номер.


05. Сорок минут в пути по новой линии проходят практически незаметно. В пути поезд делает остановки на станциях Моглино и Новоизборск. Скорость поезда на перегонах, в среднем, составляла 90-100 км/ч. Населенность этого рейса до Печор составила порядка 10 человек, при этом некоторые рейсы "теплоласточки", как я понял, были абсолютно пустыми.


06. Станция Печоры-Псковские - пограничная. Поэтому на ее территории фотосъемка запрещена.
Вид на вокзал, слева в кадре за деревьями можно увидеть очертания головного вагона Ласточки и тепловоза :)


07. У меня 40 минут до отправления поезда в обратную сторону, поэтому выхожу на свободную от запретов территорию.
Какого-либо пропуска для нахождениях в Печорах (как у станции, так и в городе), по словам пограничника, иметь не нужно.
Тепловоз ТЭП70БС, тем временем, осуществляет маневровые передвижения по станции. 


08. Интересная автобусная остановка у вокзала


09. Особенно впечатляет аншлаг с расписанием в советском стиле! Автобуса в 9:45, который значится на этой табличке, я не видел.


От вокзала можно отправиться смотреть как достопримечательности города Печоры, так и направиться к международному пункту пропуска (при наличии загранпаспорта). Говорят, в Эстонию здесь, как и в Нарве, можно попасть в пешем режиме, но лично я этого не проверял.
А по другую сторону границы - на станции Койдула - я уже был несколько лет назад.

10. Пора двигаться в обратную сторону... Расписание движения на станции Печоры-Псковские для истории. Хоть это разрешили здесь сфоткать. Даже интерьер вокзала - под запретом!


11. Вид на станцию из салона "Ласточки"


12. Удивительно, но и в обратную сторону в информационной системе поезда есть актуальное расписание!


13. Билеты на поезд Псков - Печоры и обратно.
На эти 4 дня был установлен единый тариф для проезда по маршруту - 150 рублей. Что в экономе, что в бизнесе. Обратный билет обошелся мне 120 рублей (скидка за покупку одновременно билета и "туда" и "обратно").


Следует отметить, что с 3-го августа, по выходным, поезда будут ходить в Печоры уже штатно, причем из Санкт-Петербурга. Будут две пары - утром и вечером. Стоимость проезда от Пскова до Печор, судя по данным сайта РЖД, составит порядка 190 рублей в эконом-классе и 1250 руб в бизнесе (вероятно, с набором питания).

14. Отправляемся из Печор обратно во Псков. В восточной горловине станции до Эстонии - буквально рукой подать, какие-то десятки метров. Мобильная сеть здесь, зачастую, тоже Эстонская. Так что во избежание потерь от роуминга - имейте это в виду!


15. Старый вокзал станции Новоизборск


16. А это современное здание там же. Высадка осуществляется из вагонов 1, 3 и 5.


17. Станция Моглино. В этом рейсе посадки в поезд по промежуточным станциям не было.
Платформа на станции короткая, высадка - из первого и третьего вагона с головы поезда.


18. А это уже Псков


19. Вид на реку Великая


20. Через 40 минут после отправления из Печор, я вновь оказываюсь во Пскове.


21. Не выходя из вагона отправляюсь в следующий рейс этого поезда. В Петрозаводск я, конечно, не поеду, но до Великого Новгорода прокачусь! 


Ласточка Псков - Петрозаводск в этот раз меня неприятно удивила, относительно февральской поездки в этом поезде. Хорошо лишь, что только в одном моменте, но весьма значимом! При продолжительности рейса в 12 часов в поезде отсутствует... ...тележка с едой и даже услуга заказа чая или кофе. В наличии только горячая и холодная вода из кулера. Так что, предварительно не подготовившись, можно остаться голодным. И если на станциях Луга, Батецкая, Новгород при продолжительных стоянках можно сходить в магазин, то далее, в сторону Петрозаводска, по расписанию это не сделать никак.

22. А вот эта самая Ласточка уже в Батецкой.


Но пост был про линию Псков - печоры, поэтому я завершаю свой рассказ :)
Очень надеюсь, что в ближайшем будущем можно будет проехать по перегону Печоры - Койдула транзитом в международном поезде!

В «ДяТле» по Большой Приморке

Одной моей небольшой мечтой было прокатиться в дизель-электропоезде ДТ-1 по Большой Приморке, то есть длинной дорогой от Зеленогорска до Выборга через Приморск и Советский. И, как только я узнал, что "ДяТел" (ДТ-1) вышел на этот маршрут, я поспешил отправиться в путь! Появление нетипичного подвижного состава на этой линии связано с нехваткой и неисправностями "недопоездов", а вернее - рельсовых автобусов РА-2.

Итак, ранним воскресным утром отправляюсь в поезде "Ласточка" от Финляндского вокзала до Зеленогорске. В Зеленогорске у меня пересадка в 13 минут на поезд по Большой Приморке!

01. Станция Советский



02. Дизель-электропоезд ДТ-1 застать я ожидал, а вот тепловоз - не очень! Как мне потом пояснили, непосредственно этот ДТ-1 в настоящее время умеет ездить сам только на электротяге :)


03. Несмотря на тепловоз, в дизель-электропоезде в одном из головных вагонов работал дизель для собственных нужд.
Спустя чуть менее двух часов оказываюсь на станции Приморск.


04. Ну а ДяТел уезжает дальше на Выборг.


05. Станция Приморск. Два условно рабочих проходных пути, еще  на двух лежит рельсошпальная решетка. Светофоры есть, но отключены. Станция законсервирована.


06. Вид на горловину в сторону Зеленогорска.


07. У меня есть два с половиной часа свободного времени, поэтому отправляюсь в небольшую прогулку по городу.


08. Вид на финский залив и на доминанту города, в которой сейчас располагается местный краеведческий музей.


09. Автобусная остановка из прошлого. Номерами маршрутов и расписанием здесь даже не пахнет.


10. А вот и непосредственно краеведческий музей города Приморск, который располагается в бывшей лютеранской кирхе святой Марии Магдалины постройки 1904 года.


11. Морской берег. Можно сказать, что этим летом я был на море :)


12. Возвращаюсь к железной дороге. Это вид от Приморска в сторону станции Прибылово. Путь здесь несколько лет назад был отремонтирован.


13. А это северная горловина станции Приморск. Стрелки заперты на замки, дежурные работники отсутствуют.


14. На станции на проход работает только один путь.


15. В финское время Приморск носил имя Койвисто.


16. После прогулки по Приморску отправляюсь далее по маршруту - к станции Советский. Путь длиной в 40 минут провожу в мягком салоне вагона ЭР2-67904 включенный в состав ЭР2-930. Остальные вагоны - с серыми фанерными лавками. Теплоэлектричка - то есть "глобус" ЭР2 под тепловозом до сих пор в ходу по выходным!


17. Электропоезд ЭР2К-930 на станции Советский. Локомотив находится на обгоне.


18. В этот раз на обычно пустынной станции Советский было весьма многолюдно. Из семи станционных путей подвижной состав находился на шести из них. Помимо электрички на станции наблюдались одновременно три тепловоза М62 и даже одна "Двойная Машка".


19. Все дело в том, что на перегоне в сторону станции Попово ПМС ведет работу по ремонту железнодорожной инфраструктуры.


20. Зеленые тепловозы, одуванчики... Достаточно романтично... И практически не видно не особо радующих глаз корпоративных цветов РЖД,


21. А вот и теплоэлектричка в полной составности, готовая к обратному пути на Санкт-Петербург!


22. Я тем временем отправляюсь в небольшую прогулку по Советсткому. Типовые панельные многоэтажки фотографировать не хотелось, поэтому практически сразу из центра этого поселка я отправляюсь автобусом в Выборг, путь занимает порядка сорока минут.
В Выборге замечаю электровоз ЭП2К, предназначенный для поезда "Лев Толстой" из Хельсинки. Последнее время этот поезд ходил под двухсистемным электровозом ЭП20, но, почему-то, опять вернулись к старой схеме смены электровоза на тепловоз по Выборгу.


23. А вот все тот же ДТ1-002. В Выборге. Пока без тепловоза.


24. Но тепловоз вскоре появляется, и я отправляюсь в путь самым медленным поездом из Выборга в Петербург через Приморск. Всё также у поезда работает один дизель (в новой "голове", которая была построена после пожара в прежней).


Хоть многие говорят, что поезда Торжокского завода, а особенно их лавки, некомфортны, но я этого мнения поддержать не могу. 4 часа и 15 минут поездки в этом поезде я и моя спина выдержали замечательно, при этом салон был полностью забит. При этом мягкие лавки в тех же Петербургских "демихах" показывают свою некомфортность уже спустя 30-40 минут пути, да и коленки там деть некуда.
Стоянка по Зеленогорску вместо 6 минут продолжалась минут 12 - надо отцепить тепловоз. Но в Петербург поезд прибыл вовремя и, мало того, после Белоострова он очень медленно тащился. Все дело в том, что при всего одной остановке на этом участке (Удельная), время хода составляет 62 минуты, что примерно соответствует электричкам, которые здесь следуют со всеми остановками.

25. А вот и дизель-электропоезд на Финляндском вокзале, куда, на электротяге, он доехал уже самостоятельно.


Немного еще слов о самой Большой Приморке. На участке от Зеленогорска до Лазаревки здесь работают всего 3 станции - Приветнинское, Куолемаярви и Советский. Еще полуработает в качестве "поста примыкания" станция Попово, где отходит линия в сторону станций Пихтовая и Высоцк. От станции Соколинское до Попово проложен второй путь, подвешена контактная сеть, но наката не наблюдается. Пассажирские платформы по второму пути не доделаны. Особое внимание также привлекает станция Ермилово. Станция начала проходить полную реконструкцию, которая спустя много лет так и не завершена. Три пути с новыми рельсами, но движение на проход осуществляется только по одному. У двух других путей даже не подбит балласт. Как мне сказали позже, от станции Ермилово планировалось строительство подъездного пути к порту города Приморск. Но планам не суждено было сбыться, поэтому и работы на станции до конца не довели...
Так что Большая Приморка постепенно реконструируется, работает в дневном режиме и пока еще до конца не потеряла своего заповедного шарма :)
В движении находятся две пары поездов ежедневно и одна дополнительная пара по выходным до Советского (теплоэлектричка).

Малая Октябрьская — 2019. Северная трасса

Вчера отгремело открытие 72-го сезона работы Малой Октябрьской на Южной трассе, а сегодня пошли поезда и по родной, исторической Северной трассе в Озерках!

Предлагаю отправиться в фотопрогулку по дороге и посмотреть как она выглядит в начале лета 2019 года.

01. Начинаем прогулку со станции Юный. Станция, а ранее разъезд, была построена в 1965 году на перегоне Озёрная - Зоопарк при реконструкции дороги с сокращением ее длины. Станции Зоопарк, а позже Пионерской, нет уже около 30 лет. Поэтому Юный - тупиковая станция.


02. Строение, которое в мою бытность называли "Зелёный домик" наконец-то реновировано.


03. До 1965 года тупика здесь не было, путь продолжался прямо и был перегонным. При строительстве разъезда Юный ось главного пути сместили. В районе киоска шиномонтажа располагался "косой" переезд - один из двух переездов на дороге, оставшихся после 1965 года.


04. Первый поезд 72-го сезона прибывает на станцию Юный 


05. В работе на дороге сейчас находится тепловоз ТУ2-125 и четыре вагона Камбарского завода. Вагоны оставляют желать лучшего... Спустя год эксплуатации уже не закрываются многие двери, имеются острые металлические кромки, которые могут привести к травмам. Очень крутые ступеньки выхода из вагона...


06. Перегон Озерная - Юный. Здесь располагается уходящий в историю тип светофора - прожекторный. В одно окошко сигнала перемещаются линзы разных цветов, в данном случае - желтого и зеленого.


07. Кривая на перегоне


08. Первый поезд возвращается обратно.


09. Как здесь всё зелено, ароматно и привычно... Не то, что скучная и длинная Южная трасса...


10. Станция Озерная и вагоны поезда "Сказка". Хоть этим вагонам уже за 30 лет, но они весьма мягкие, комфортные и удобные (после проведения капитального ремонта лет 12 назад). Будет ли этот состав в этом году эксплуатироваться - мне неизвестно.


11. Прибытие поезда на Озерную.


12. А это вновь станция Юный. Народу в первый день работы северной трассы - с избытком!


13. Если с вокзала станции "Царскосельская" южной трассы эмблему МОЖД сняли как несоответствующую корпоративному стилю РЖД, то на вагонах в этом году эмблемы появились! Это не может не радовать!


14. Завершающий снимок - проведение планёрки перед работой во второй смене.


Так вот выглядит Северная Трасса МОЖД в начале лета 2019 года! :)

Малая Октябрьская: 72-й сезон открыт!

Сегодня, 1-го июня 2019 г., состоялось открытие 72-го сезона работы Малой Октябрьской железной дороги!
По неизменной традиции, открытие сезона последние годы проходит исключительно на Южной трассе.

01. Паровоз КП-4 с поездом прибывает на станцию Царскосельская


02. Прибыв на о.п. "Детскосельская", которая располагается рядом с Малой Октябрьской, первым делом привлекает внимание тепловоз ТУ3-001! Этот тепловоз эксплуатировался на МОЖД до конца 80-х. Затем был отставлен от работы и в середине 90-х отправлен на базу запаса "Зеленогорск". Последние 10 лет шел вялотекущий процесс разговоров о необходимости восстановления локомотива. И вот, наконец, он предстал перед зрителями! Но, к сожалению, лишь в качестве передвижного памятника - силовая установка в тепловозе отсутствует. 


03. Станция Царскосельская. Огромное количество Юных железнодорожников и гостей мероприятия. Раньше на открытии дороги проходила только торжественная линейка. Сейчас же это грандиозное мероприятие с концертом, развлекательной программой и кучей разных интересностей для детей!


04. Этот блок с локомотивом (а их несколько), раньше стоял в депо ТЧ-8. Когда они там оказались не нужны, их приютила Малая Октябрьская. 


05. В движении в этом году традиционно будут два состава. Движение паровоза с поездом планируется только по выходным дням в направлении от Молодежной (Купчино) к Царскосельской (Пушкин). Тендером вперед, к сожалению, паровоз под поезд не ставят.


06. Торжественная линейка с выступлением руководства ОЖД, МОЖД и награждением отличившихся юных.


07. А это - выпускники дороги, которые традиционно собираются по праздникам. Конечно, с каждым годом знакомых лиц все меньше, но они есть :)


08. Паровоз на манёврах.


09. Линейка закончилась, первые поезда отправились, дорога начала свою работу в новом сезоне!


10. Мимо пролетают поезда "большой" железной дороги... В кадре - первый электропоезд Торжокского завода.


11. А вот и первый поезд вернулся на Царскосельскую из первого рейса. Народу в день открытия очень много!


12. Эх, все же у паровозов есть своя романтика!


13. Еще одно фото с выпускниками! Отдельно стоит выделить Павла Алексеевича Стрелкова (второй слева) - это бывший инструктор МОЖД, а ныне неравнодушный сотрудник ДЦНТИ, который делает всё возможное для развития дороги. А четвертый справа - Алексей Помигуев - директор Музея Тёсовской узкоколейной железной дороги! Мне повезло с ним в одни годы учиться на МОЖД.


14. Новый значок на паровозе :)


15. ТУ7А с поездом. Локомотив ранее работал на ДЖД города Ярославль. До его появления Малая Октябрьская была единственной железной дорогой России, где не было локомотивов этого типа.


16. ТУ3 крупным планом. Жаль, что он несамоходен, но здорово, что он восстановлен хотя бы как кузов!


17. Далее отправляюсь в путь на Молодежную. В салоне одного из вагонов...


18. А это станция Молодежная. На сегодня движение закрыто.


Сегодня движение поездов открылось по Южной трассе, а уже завтра, 2-го июня, пойдут поезда и по Северной трассе в Озерках.

Расписание движения поездов по МОЖД, график ее работы и стоимость проезда можно узнать в соответствующей группе ВК.

Типы станций Петербургского метрополитена – новая серия Юбилейных жетонов

27 мая 2019 года поступила в продажу новая серия юбилейных жетонов, посвященная типам станций Петербургского метрополитена.
В этом посте мы ознакомимся с девятью их видами.
Как человек, имеющий профильное образование по части метрополитена, позволю себе дать и некоторые комментарии по качеству категоризации и визуализации этой серии жетонов.

01. Станции пилонного типа.

С этими станциями всё понятно, их сложно с чем-то перепутать.
Но одно замечание есть: 1.1 – в подплатформенных помещениях этих станций проходит кабельный коллектор, заливать эту область серым цветом, как будто там бетон – неверно. Станции внутри этого типа можно разделить на станции с центральным залом на всю длину станции и на станции с укороченным центральным залом. В список станций этого типа также вписан и не открытый «Проспект Славы». Если еще занудствовать, то есть пилонные станции с чугунной обделкой, с железобетонной обделкой, и даже одна или несколько станций совмещенных чугунно-железобетонных. Но, понятно, что для данной категоризации это несущественно.


02. Станции колонного типа

Здесь уже начинается лютый трэш
2.1 – Колонны станций этого типа располагаются по линии пересечения обделок боковых и центрального тоннелей, а никак не в каком-либо другом месте.
2.2 – Колонны по самому краю платформы тоже не делают. Мало того, строительным нормами установлена даже минимальная ширина платформы между колонной и краем платформы.
2.3 – Подплатформенная зона станции используется для служебных помещений, но никак не забетонирована.
2.4 – Некоторые специалисты выделяют станцию «Крестовский» остров» в отдельную категорию – колонно-пилонную станцию. Это единственная станция колонного типа, с колоннами и ригелями из сборного железобетона, которые по условиям прочности получились весьма массивными. На всех остальных колонных станциях глубокого заложения в нашем городе колонны и ригели выполнены из металла.
2.5 – Да, желательно говорить «колонная станция глубокого заложения», потому что в станциях мелкого заложения тоже колонны имеются 😊.
2.6 – Выделяются еще подкатегория колонно-стеновых станций, в частности «Комендантский проспект», «Звенигородская», «Международная».


03. Станции закрытого типа без боковых платформ

3.1 – Если ранее категоризация шла по конструктиву станций, то здесь уже перешли на категории по виду платформ, что для конструктивного типа станции весьма несущественно.
3.2 – Стандартное замечание про отсутствие подплатформенных помещений
3.3 – Если придираться – так до конца! Контур поезда никак не должен касаться обделки тоннеля!
3.4 – Да и вестибюль на блистере совсем не в кассу – можно сделать целую отдельную классификацию по типам вестибюлей! Но, очень хочется адеяться, что метрополитен до такого извращения ради прибыли не дойдет…
3.5 – Станции такого типа – фишка Петербурга. И их тип часто называют как «горизонтальный лифт», жаль, что на жетоне эта информация не отображена. А если исходить чисто из конструктива, это обычная стеновая станция глубокого заложения, т.е. от колонной станции она мало чем отличается.


04. Станции односводчатого типа

Тут вроде все в порядке, кроме п 4.1 – подплатформенных помещений.
И еще, в списке односводчатых станций я, почему-то, не нахожу «Спортивную»…


05. Односводчатые двухъярусные станции

Вот куда подевалась «Спортивная» - ее вынесли в отдельный тип станции. Хотя по конструктиву и работе конструкции  - это всё тот же односвод, только с большими размерами выработки. Замечание 5.1 следующее: такая станция у нас одна, а их тип написан в множественном числе. Хотя, вторая станция такого типа планировалась, таким должен был стать «Обводный канал».


06. Наземные станции с боковыми платформами

6.1 – В принципе, схема станции похожа на оригиналы, но есть одно «но» - перекрытия наземных станций Петербурга – горизонтальные. Здесь же на схеме изображена типичная московская станция с Филёвской линии, да еще и с дорисованной крышей
6.2 – Все наземные станции в Петербурге – конечные, и между путями есть служебный мостик для машинистов. На конструктив и категоризацию оно не влияет, но всё же 😊


07. Трехпролетные станции

В первую, очередь я бы написал, что это тип станции мелкого заложения. Во вторую, что это станция из сборных элементов и построена в открытом котловане. И лишь только в последнюю очередь считал бы количество пролетов… Служебных помещений, вернее, кабельного коллектора (7.1) здесь также нет… Верхнее перекрытие таких станций чаще всего делают ровным, а не ступенчатым.


08. Станции с боковыми платформами

Здесь опять вместо категоризации по конструктиву идет сравнение по расположению платформы. По факту это станция мелкого заложения из монолитного железобетона, сооружена методом «top-down».
8.1 – В списке станций этого типа почему-то только одна, еще не открытая, «Дунайская». Станций «Беговая» и «Новокрестовская», которые по конструктиву идентичные, здесь нет.
8.2 – Зеленым цветом показаны колонны, которые на станциях такого типа фактически есть, а на юбилейном жетоне – отсутствуют. Существующие колонны же расположены на некотором расстоянии от края платформы.
8.3 – А это просто рассуждение. Появятся ли витражи на этой станции? В свете последних событий со строительством этой линии – не факт…


09. Станции закрытого типа с боковыми платформами

Вот куда делись «Беговая» и «Новокрестовская»… По факту же, у них абсолютно такой же конструктив, как и у «Дунайской». Всё тот же монолит, колонны, способ строительства. Имеются различия в количестве пролетов и геометрии станций, но это несущественно. Боковые двери, расположенные, по краю платформы, конструктивным элементом этих станций не являются.
Схема, которая нарисована на этом жетоне, быть может, будет принадлежать станции «Зоопарк» - там проектируются и колонны по краю платформы, и по центру станции колонны отсутствуют. Но строительство этой станции – дело не самого ближайшего времени.


Такая вот коллекция жетонов от Петербургского Метрополитена. Категории станций даны то по тёплому, то по мягкому. Явно не хватает профессионального вопроса и проработки. Раньше этим мог заниматься прекрасный специалист nomernoy. Но, к сожалению, теперь он отношения к этим вопросам не имеет.
Стоимость юбилейных жетонов при этом не маленькая. Набор в коробке можно купить за 2700 руб, а если брать по-отдельности, то одна штука обойдется уже в 390 руб...

В заключении, я бы предложил свою категоризацию станций Петербургского метро:
1. Пилонные станции;
2. Колонные станции глубокого заложения;
3. Стеновые станции («горизонтальный лифт»);
4. Односводчатые станции;
5. Наземные станции;
6. Станции мелкого заложения сборные;
7. Станции мелкого заложения монолитные.

PS: В категоризации Петербургского метрополитена не учтена станция «Дачное», которая была бы «наземной станцией с островной платформой».

Как то так.
А какие еще ошибки нашли Вы? В чем я могу быть не прав?

Ночной Петербург

А давайте просто прогуляемся по ночному Петербургу?

01. Прогулка была совершена пару недель назад - в "Ночь Музеев". Была тёплая майская ночь...


02. Симпатичная набережная в районе нового общественного пространства Севкабель Порт. Тишина и полнолуние. Рекомендую к посещению!


03. Один из мостов Западного Скоростного Диаметра...


04. Морской вокзал


05. Перебираемся на набережную у станции метро "Новокрестовская".
В кадре - Газоскрёб


06. Вид на "Морской фасад" и два круизных лайнера


07. А теперь - Стрелка Васильевского острова. Вид на Неву в сторону Троицкого моста.


08. Разведенные пролёты Троицкого и Литейного 


09. Петропавловская крепость и собор


10. Стрелка и Телебашня


Такой вот удивительный и прекрасный ночной город!

Жаль только, что это были последние снимки для моего фотоаппарата Canon EOS 700D. Спустя 15 часов после этой съемки он отправился в мир иной после затопления...

Одним днём в Новгородскую глушь! [Пестово — Боровичи]

В один из майских выходных решил я обкатать пару железнодорожных линий Новгородской области, где я раньше ни разу не ездил!
Что из этого получилось - смотрите ниже.

01. Дизель-электропоезд ДТ1-007 на станции Пестово


02. Утро. Московский вокзал. В 7 утра отправляюсь в путь электропоездом ЭТ2М-091 сообщением Петербург - Кириши.


03. Спустя два часа прибываю на конечный пункт маршрута. В кадре - наливной поезд под электровозом 2ЭС4К компании "Трансоил".


04. В Киришах - 20-минутное ожидание следующего поезда, который следует по новому маршруту Великий Новгород - Чудово - Кириши - Будогощь - Хвойная - Пестово.
Судя по информационному указателю и объявлениям на вокзале, нужный мне поезд следует только до Будогощи. Но фактически он сразу поедет дальше в Пестово, в Будогощи у поезда меняется лишь номер. Такие вот законодательные коллизии, ограничивающие длину маршрута пригородного поезда. Некоторых пассажиров это сбивает с толку... 


05. Со стороны Чудово приближается дизель-электропоезд ДТ-1 в котором я и отправлюсь в дальнейший путь! Составность поезда - аж 4 вагона. Со стороны Новгорода поезд привез не более десятка пассажиров, далее, до Будогощи, занята половина сидячих мест. После Будогощи в каждом из вагонов остается 10-20 пассажиров, а до Пестово доезжает всего человек 15-20.


06. Практически вдоль всего проезженного мной участка Мологского хода (за Будогощь) ведутся работы по удлинению станционных путей и строительству новых разъездов.


07. Бабаевский ход с объемами перевозок справляется уже на пределе, поэтому началось  развитие соседнего направления!


08. Местами поезд многие километры тащится практически по стройплощадке со скоростью 40 км/ч.


09. Станция Хвойная. До 1-го мая 2019 года пригородные поезда ходили только до сюда. Далее, на Пестово, пригородное движение уже многие годы отсутствовало.


10. Пестово. Чуть опаздывающий поезд пытается быстро въехать на станцию, но ему мешает скот, переходящий пути, дети, резвящиеся на рельсах, да и автомобили, которых не останавливает красный свет сигнализации переезда.


11. А вот и "ДяТел" на этой станции. В обратный путь посадка в поезд была несколько большей, чем количество приехавших сюда пассажиров.


12. Маневровый тепловоз.


13. Здание вокзала.


14. Пригородный поезд из Великого Новгорода в Пестово ходит теперь 4 раза в неделю - по понедельникам, средам, четвергам и пятницам. По субботам и воскресеньям маршрут несколько другой - от станции Неболчи поезд отклоняется на Окуловку.
Стоимость проезда от Новгорода до Пестово в поезде составляет  1253 рубля, время в пути - около семи часов. Автобусы расстояние между этими населенными пунктами проезжают за такое же время, но стоимость проезда значительно дешевле - порядка 700 рублей.
В отличии от поезда Новгород - Гамзино, который ходил по выходным с января по март 2019 года, на Пестовский/Окуловский поезд можно успеть и из Петербурга - первой электричкой на Кириши с Московского вокзала. Это весьма удобно, и поездом, соответственно, в большей степени уже пользуются пассажиры не Новгородской области, а Ленинградской. При движении в обратном направлении также можно пересесть на другой поезд в сторону Петербурга по Киришам или по Чудово.


15. Водонапорная башня вблизи вокзала.


16. Далее включаю телепорт и уже через полтора часа оказываюсь в другом районном центре Новгородской области  - в городе Боровичи.


17. Времени у меня здесь совсем немного, поэтому осматриваю самое главное.


18. Смесь архитектуры разных лет...


19. Наверно, главная достопримечательность Боровичей - мост Белелюбского через реку Мста


20. Информация о мосте на информационной табличке


21. В городе очень развито автобусное сообщение. На центральных улицах с одного взгляда можно увидеть аж несколько автобусов одновременно. 


22. Дом культуры комбината огнеупоров


23. А это старая вывеска Буфета этого комбината.


24. Здание вокзала Боровичей тоже достаточно интересное


25. Жаль, что напрямую к вокзалу пассажиров не привозят, а высаживают не доезжая метров 100. У самого же вокзала располагается стоянка грузовых вагонов


26. Еще одна водонапорная башня :)


27. Станция Боровичи весьма большая, с огромным количеством подъездных путей и массой разнообразных вагонов. Стрелки при этом ручные.


28. Пригородный поезд Боровичи - Угловка состоит из тепловоза и одного цельнометаллического вагона. В ходу поезд раз в сутки. 


29. Сидячий вагон. А раньше здесь, говорят, ездил общий плацкартный вагон, что было бы несколько интереснее!
Линия Боровичи - Угловка представляет собой один перегон протяженностью порядка 30 километров. Промежуточная станция Травково разобрана.


30. Этот же поезд в Угловке. Далее локомотив с вагоном отправятся на свою базу - в Бологое. В расписании этой "загонки" нет, а пассажиры в ней есть :) 


31. Встречным курсом - Сапсан на Москву


32. А я отправляюсь обратно в Петербург. В этот раз я решил протестировать вагон бизнес-класса электропоезда ЭС2ГП "Ласточка". Приятный салон, удобные сиденья, свободно.


33. В стоимость билета входит даже питание! Единственное, я не смог купить на эту Ласточку билет по программе РЖД-Бонус. Почему-то по бонусу продаются билеты только в Ласточки ДОССа 800-й нумерации, а на 700-е Ласточки премиальный билет не взять :(


34. Любуюсь закатом, и после 10-вечера оказываюсь снова в Петербурге.


35. Таким выдался один из моих майских выходных.


Впервые удалось проехать по линиям Неболчи - Пестово и Боровичи - Угловка.
Конец :)

Новая Ласточка: Петрозаводск — Великий Новгород — Псков

В пятницу, 22 февраля 2019 г. был открыт новый маршрут, по которому курсирует скоростной электропоезд "Ласточка". Электрички побежали между Петрозаводском и Псковом.
Но, если говорить менее официально, то просто маршрут поезда Петрозаводск - Великий Новгород был продлен до станции Псков. Получился весьма длинный маршрут, который "Ласточка" преодолевает за 12-13 часов...

01. Обслуживают новый продленный маршрут электропоезда "Ласточка" серии ЭС1П.
Чем модель ЭС1П примечательна? Эти поезда могут эксплуатироваться на электрифицированных линиях постоянного тока, переменного тока, а также работать в сплотке с тепловозом ТЭП70БС последних номеров.
На фото - "Ласточка" ЭС1П-002 на станции Батецкая.


02. Расписание нового маршрута. Туда - 12 часов, обратно - 13 часов. Не много ли для сидячего поезда?


03. Маршрут поезда Петрозаводск - Псков.
Поезд следует с остановками Свирь, Лодейное поле, Волховстрой-2, Ирса, Чудово, Спасская Полисть, Подберезье, Великий Новгород, Батецкая, Луга-1, Плюсса и Струги Красные.
Прежний маршрут этого поезда (Петрозаводск - Новгород) показан красной линии. Продленный участок до Пскова - линия зеленого цвета. Таким образом, от Петрозаводска до Свири поезд следует под переменным током, от Свири до Великого Новгорода - под постоянным, а далее, до Пскова, тяга тепловозная.

В пути следования поезд 4 раза меняет направление. И если на станции Чудово на смену тратится всего 10 минут - локомотивной бригаде достаточно перейти из одной кабины в другую, то в Великом Новгороде, в Батецкой и в Луге стоянки поезда весьма продолжительны. В Великом Новгороде к поезду надо прицепить (отцепить) тепловоз, а в Батецкой и Луге - обогнать его на другую сторону электропоезда.

Если бы поезд от станции Батецкая следовал по фиолетовой линии - через Сольцы - Дно - Порхов, то двух длительных стоянок можно было бы избежать, путь при этом бы получился длиннее на 20 км, но быстрее по времени. Но по этой линии поезд (пока?) не пустили. Между Псковом и Дно в ближайшее время планируются длительные окна для ремонта путей, также по этому маршруту осуществляется интенсивное движение грузовых поездов и без значительной корректировки их графика, пропустить Ласточку по однопутной линии достаточно сложно. Так что есть вероятность что позднее, с вводом новых графиков, маршрут поезда изменится. Но может он и останется прежним - время покажет. 

В качестве шутки - направление поезда, при желании, можно было изменить еще 2 раза, организовав заходы Ласточки на станции Кириши и Волховстрой-1. Но, к счастью, этого не сделали. Время поездки и так большое для сидячки. 


Во второй день работы маршрута Петрозаводск - Псков я решил его испытать. Организовав поездку одного дня, я прокатился в новой Ласточке от станции Свирь до Луги.

04. В Свирь я попал Ласточкой ЭС1 в комплектации "Премиум", немецкой сборки, которая работает по маршруту Петербург - Петрозаводск.


05. В составе поезда один вагон первого класса и 4 вагона второго класса (на фото). В принципе, вагоны комфортные, но за исключением одной мелочи - у сидений нет откидных столиков. На 5 часов в пути это был бы удобный девайс, позволяющий положить на него мобильный телефон, газету или, элементарно, стакан с чаем. Еще поезд характеризуется весьма неудобным выходом на низкие платформы. Таким был мой путь до Свири.


06. Электропоезд ЭС1-054 на станции Свирь.


07. В Свири я пересаживаюсь в электропоезд ЭС1П-002 сообщенем Петрозаводск - Псков. В пути до станции Луга мне предстоит пробыть 8 часов. Время поездки симметричное: 12:20 - 20:12.


08. Салон второго класса электропоезда ЭС1П. Стандартное для Ласточки расположение сидений по схеме 2+3 и есть откидные столики - это весьма удобно! Места второго класса располагаются в вагонах с первого по четвертый, а также в части пятого вагона. Для бизнес-класса выделена часть салона пятого вагона с количеством сидячих мест 12.


09. Вид из окна поезда на мосты через реку Волхов, перегон Волховстрой-2 - Волховстрой-1 


10. Станция Чудово-Московское, стоянка 10 минут. Первая смена направления.


11. Спустя 3,5 часа после посадки по поезду, наконец-то, проехал мобильный бар. Путь долгий, можно и подкрепиться! Ассортимент весьма широкий - горячие и холодные напитки, закуски, сэндвичи. И даже более пяти наименований горячих блюд. Поезд обслуживает ДОСС - Дирекция Организации Скоростного Сообщения, поэтому и цены на еду в поезде - Сапсановские. Одно горячее блюдо стоит порядка трёхсот рублей.


12. Великий Новгород. Прежде - конечная станция для Ласточки, а теперь - промежуточная! На соседнем пути от Ласточки - тепловоз ТЭП70БС, который привез встречный поезд из Пскова и готов прицепиться к нашему!


13. "Логово" Ласточек в Великом Новгороде - аж три штуки одновременно. Псковская Ласточка стоит со свесом первого тамбура с платформы для осуществления удобной сцепки с тепловозом. Просто так тепловоз к Ласточке не прицепить - у тепловоза стандартная общероссийская сцепка СА-3, а у Ласточки - сцепка Шарфенберга. То есть соединение необходимо вести через специальный переходник.


14. Ласточка под тепловозом или, проще говоря, "ТеплоЛасточка"


15. Сцепка "Ласточки" ЭС1П и тепловоза ТЭП70БС.


16. Из Новгорода  отправляемся на новый для Ласточек участок  в сторону станции Батецкая. Если предыдущие участки "Ласточка" ехала со скоростью порядка 100 - 120 км/ч, то здесь она едет медленнее - 70 - 80 км/ч.
Еще немного о составе поезда. Ласточка ЭС1П состоит из пяти вагонов. В вагонах 1, 3, 5 располагаются по два санузла. В вагоне №1 один санузел предназначен для лиц с ограниченными возможностями. Другие санузлы меньшего размера с ширмовыми дверьми, которые достаточно сложно открываются и закрываются даже в новом поезде. Межвагонные двери следует открывать тоже с весьма значительным усилием. Одну такую дверь в поезде я даже сломал - она сошла со своих направляющих. Вот что значит российская сборка! Еще из недостатков поезда - звукоизоляция хуже, чем в немецких составах, и периодически в поезде появляется непонятная вибрация вагонов.
Нумерация вагонов поезда идет с хвоста при отправлении из Петрозаводска, Новгорода и Луги; с головы при отправлении из Пскова, Батецкой и Чудово. Нумерация мест в вагонах поезда идет на возрастание от перехода между вагонами 4 и 5 в разные стороны. 


17. Батецкая. Электричек с пассажирами здесь раньше не было!


18. Электропоезд на неэлектрифицированной станции.
Следует отметить, что в электропоезде ЭС1П, относительно первых немецких Ласточек, выход на низкие платформы более продуман и удобен - выдвижная лестница много шире.


19. Несмотря на продление маршрута до Пскова и новый подвижной состав, на экранах в вагонах поезда до сих пор рекламируют линию Петрозаводск - Новгород. По станции Чудово этот поезд согласован с Сапсанами на Москву.
А мы тем временем едем между Батецкой и Лугой. Скорость поезда здесь, в среднем, составляет 35-40 км/ч.


20. А вот и конечная точка моего маршрута - Луга, ну а поезд вскоре отправится в Псков. Поездку продолжительностью 8 часов я вынес неплохо. Места в поезде достаточно удобные, а с учетом низкой наполняемости состава, было сверхкомфортно!


21. Билет от Свири до Луги мне обошелся в 443 рубля. Стоимость проезда в этом поезде пока очень низкая и акционная - примерно рубль за километр.


22. Примеры стоимости поездки по новому маршруту. Полный билет от Петрозаводска до Пскова стоит 695 рублей.
Луга - Батецкая - всего 36 рублей!
Луга - Псков - 137 рублей, при этом пригородный поезд по этому маршруту обойдется в 383 рубля.
Но, если наполняемость поезда увеличится, вероятно, и стоимость билета будет другой. Вопрос только в том, будет ли поезд пользоваться спросом? Ответ пока неочевиден.


23. Обратно из Луги в Петербург я возвращался в электропоезде ЭС2ГП, который шел из Пскова. Здесь, кстати, сидения менее комфортные, чем в ЭС1П.


Таким образом, за день я обкатал часть нового маршрута, провел 4 часа в Ласточке ЭС1, 8 часов в ЭС1П и чуть менее двух часов в ЭС2ГП - т.е. почти 14 часов.
Можно сделать вывод, что проехать сидя 12 часов от Петрозаводска до Пскова вполне реально, по крайней мере, если рядом есть свободное сидячее место и заполняемость поезда не превышает 60% (пока она значительно меньше).
Поезд ЭС1П много комфортнее, чем ЭС2ГП и чуть комфортнее ЭС1 (привет, откидные столики).
Как-то так.

Ну а движение Ласточек продолжает интенсивно развиваться. К лету Ласточку Петербург - Псков планируют продлить до города Печоры, а уже 8-10 марта Ласточка маршрута Петербург - Сортавала - Маткаселькя проследует до станции Суоярви!

Новый поезд Великий Новгород — Гамзино

В минувшую субботу, 26 января 2019 г., в Новгородской области был запущен новый маршрут пригородного поезда - из Великого Новгорода в Гамзино (станция вблизи поселка городского типа Любытино).
Маршрут позволяет жителям Новгородской и Ленинградской областей добраться на горнолыжный курорт "Любогорье" в поселке Любытино.

01. В первый рейс этого поезда я отправиться не смог, а вот о втором рейсе, который состоялся 27 января, я и расскажу.
Дизель-электропоезд ДТ1-009 на станции Новгород-на-Волхове перед отправлением во второй рейс. 


02. Чтобы попасть на новый поезд, пришлось с вечера приехать в Великий Новгород на "Ласточке" и переночевать в комнате отдыха на вокзале.


03. Расписание поезда Великий Новгород - Гамзино.
Из Новгорода отправление достаточно раннее - в 6:36 утра, да и обратно поезд прибывает достаточно поздно - в 23:59, так что из Петербурга и обратно без ночевки в Новгороде или где-либо еще на поезд попасть малореально (но возможно).
Стоянка в Чудово-Новгородском 5 минут - для смены локомотивной бригады, и 15 минут на остановочном пункте Любытино - для высадки основной массы пассажиров поезда.


04. Схема маршрута с Яндекса. Но она немного неверная- на станцию Чудово-Московское поезд не заходит и направление там не меняет. С Чудово-Новгородского поезд напрямую следует в Чудово-Кировское.
Кстати, в Новгороде информатор на вокзале объявляет, что поезд следует только до Будогощи... Но это не так. Всё дело в том, что по Будогощи поезд лишь меняет свой номер - чтобы его маршрут по протяженности не превысил 200 километров и не нарушил российское законодательство (длина маршрута пригородного поезда не может превышать 200 км).


05. В качестве подвижного состава на маршруте используется дизель-электропоезд ДТ1 в трехвагонной составности. От Новгорода до Будогощи поезд следует на электрической тяге, а от Будогощи до Гамзино - на дизельной.
Во второй рейс поезда в салоне достаточно пусто... Расписание этого маршрута утвердили всего лишь несколько дней назад, незначительная реклама этого поезда пока не дошла до пассажира.
В итоге, маршрут целиком в этом рейсе ехали примерно 5 пассажиров. Пара человек воспользовалась поездом на участке Кириши - Будогощь, и еще порядка пяти человек совершили поездку по участку Неболчи - Любытино.


06. Удивительным открытием для меня стало наличие кофейного автомата в поезде. Правда, после внесения мною необходимого взноса, автомат долго пыхтел, кряхтел, но напиток так и не приготовил, я вынужден был довольствоваться пустым стаканчиком :( 


07. Любытино - районный центр Новгородской области. Раньше здесь была станция, сейчас же это остановочный пункт на перегоне Неболчи - Гамзино. Этот перегон, длиной 40 километров, поезд следует болеее часа. Удивительные пейзажи за окном и ветки, которые сплошняком хлещут по поезду...


08. Автобус от станции Любытино к горнолыжному курорту "Любогорье". С этого рейса туда отправились ноль пассажиров.


09. Расписание автобусов на заколоченном здании автостанции. Как выбраться из этой глуши - непонятно, местные жители помочь разобраться в расписании не смогли.


10. В Любытино поезд стоит 15 минут для посадки/высадки пассажиров


11. Бывшее здание вокзала Любытино


12. Через три километра от Любытино располагается станция Гамзино - конечный пункт следования поезда. Более семи часов поезд будет стоять здесь до отправления в обратный путь...


13. Пригородное движение по линии Окуловка - Неболчи, где располагается станция Гамзино, минимальное - одна пара в неделю по вторникам. Теперь еще по выходным добавился новый маршрут в Новгород, но этот маршрут согласован пока только до середины марта.


14. Станционное здание


15. Общий вид на станцию Гамзино.
Как я уже говорил, новгородский поезд здесь теперь ходит по выходным дням до середины марта. Но рассматривается вопрос запуска этого поезда в сообщении Новгород - Хвойная или Новгород - Пестово в другие дни. Что и как будет после марта - покажет время.


16. Немного о стоимости проезда... Она, конечно, колоссальная и составляет от Новгорода до Гамзино 833 рубля. И это только в одну сторону.  Все дело в дорогих тарифах на проезд в пригородных поездах по территории Новгородской области. За 1 километр пути необходимо заплатить 3,6 руб. При этом на территории Ленинградской области аналогичная услуга стоит 2,6 руб/км.


17. Но, при условии проезда туда и обратно, со следующих выходных будет действовать специальное предложение - 1100 руб за поездку, что уже много выгоднее, хотя тоже не дешево.


18. В общем, какое будущее у этого поезда, покажет время. Пока еще прошло недостаточно времени с момента его анонсирования. Но идея определенно интересная и полезная. Надо же выводить пассажирские перевозки по железной дороге в Новгородской области из забвения...


На этой ноте я покидаю станцию Гамзино и начинаю думать как выбраться из этой глуши с учетом отсутствующего расписания редкоходящих автобусов...

Дальним поездом из Новолисино в Петербург! [Поездка]

Итак, в середине ноября я писал, что купил билет в поезд дальнего следования с посадкой по станции Новолисино, где уже более 20 лет останавливаются только местные поезда и электрички.
Пост был опубликован 18 ноября, билет куплен на 29 декабря. Как развивались события дальше?

01. Тепловоз ТЭП70-0084 со скорым поездом 186 прибывает на станцию Новолисино...


02. Спустя некоторое время, в начале декабря, захожу на сайт РЖД и вижу, что остановка поезда в Новолисино больше не значится.
Смотрю Яндекс-расписания: действительно, остановка переведена в разряд технических. Но у меня же есть билет в поезд с этой станции?...


03. 5-го декабря распечатываю билет на бланке. Распечатка в терминале самообслуживания прошла без проблем, но на билете имеется интересная надпись: "Внимание! Закрыта станция отправления, обратитесь к администратору!".
Сразу возникает вопрос - какой администратор имеется в виду, где он находится на станции Новолисино, и почему вдруг станция закрыта, если движение поездов через нее исправно осуществляется?
В данных размышлениях публикую в сети "Вконтакте" пост с фотографией билета, а далее... ...благодаря имеющимся знакомым и друзьям друзей в железнодорожной сфере мне говорят, что раз у меня билет куплен, то поезд, с большой долей вероятности, в Новолисино остановится... Но только один раз - 29 декабря, когда у меня намечена в нём поездка :)


04. За пару дней до поездки приходит подтверждение - выпущена специальная телеграмма, немного изменяющая график движения поезда - в Новолисино он остановиться должен!


05. Да и на сайте РЖД остановка в Новолисино вновь появилась! Только на 29 декабря. Покупаю билет для коллекции (ибо редкая редкость), также билеты берут пара моих товарищей!
Если по первому билету мой поезд отправляется в 9:31, то по второму - уже в 9:32!


06. День поездки, 29 декабря. Дизель-электропоездом ДТ1-009 сообщением Петербург - Новгород добираюсь до станции Новолисино.


07. Здесь у нас 50 минут ожидания скорого поезда :)
На удивление, за время ожидания здесь не проходит ни одного грузового поезда, хотя линия достаточно оживленная...
За 10 минут до прибытия поезда на платформу поднимается... ...Начальник станции Новолисино, которому велено проконтролировать нашу посадку в поезд! Поезд состоит из 16 вагонов, на платформу помещается только 8. Поэтому решаем вопрос где остановиться локомотиву и в какой вагон нам удобнее сесть!


08. С небольшим опережением поезд прибывает на станцию Новолисино и даже там останавливается!


09. Идем к нужному вагону. Проводница дверь открыла, но из ее слов следует, что остановки здесь нет! Но у нас же есть билеты! Быстро заходим в вагон...


10. По поезду добираемся до нужных мест, заказываем у проводника чай...


11. Едем в Аммендорфе - это весьма приятно!


12. До Петербурга поезд едет достаточно медленно - дольше, чем электричка со всеми остановками. Чуть более, чем через час пути, выгружаемся на Витебском вокзале. Дело сделано, поездка окончена :)


13. Тепловоз с поездом на Витебском вокзале. Вертикальнобуферный ТЭП70!


14. Для истории - расписание фактического движения этого поезда!


Благодарю всех причастных к этой истории, благодаря кому поездка стала возможной! :)

С Наступающим Новым Годом!!!

Новгород — Рогавка — Новолисино в скором поезде!

С вводом нового графика движения поездов, с 9 декабря 2018 г., по малодеятельной железнодорожной линии Новгород - Рогавка - Новолисино, где ранее курсировало всего два пригородных поезда в сутки, запущен скорый поезд!

01. Скорый поезд 79/80 сообщением Калининград - Санкт-Петербург на станции Новгород-на-Волхове, город Великий Новгород


02. Что же занесло Калининградский поезд в Великий Новгород  и на малодеятельную линию через Рогавку?


03. Долгие годы поезд ходил в Калининград с Витебского вокзала через Оредеж - Батецкую - Дно - Новосокольники - Витебск - Полоцк - Молодечно - Вильнюс (синяя линия на схеме). Следует отметить, что это не самый короткий путь в Калининград, но единственно сейчас возможный по причине транзита через Евросоюз и имеющихся договоренностей по транзиту с Литвой.
Но, с нового графика, в окрестностях Петербурга маршрут поезда изменен. От Петербурга до Батецкой поезд теперь следует другим, более длинным, маршрутом, причем разными трассами в разные стороны. Отправившись Из Петербурга Калининградский поезд доезжает до станции Павловск, далее следует через Новолисино - Тосно - Чудово (без захода к вокзалу) и прибывает в Новгород. В Великом Новгороде изменяется направление движения поезда и он отправляется далее в сторону станции Батецкая, откуда привычным маршрутом достигает Калининграда (зеленая линия на схеме). В обратном направлении поезд из Батецкой прибывает в Великий Новгород и далее следует в Петербург по малодеятельной тепловозной линии Новгород - Предузловая-Павловская - Рогавка - Новолисино. Почему трассы поезда туда и обратно разные - я могу только предполагать. По одной из версий, маршрут поезда через Тосно - Чудово является основным, а обратно поезд едет через Рогавку по причине двух режущих маршрутов на Главном Ходу (в Чудово и в Тосно, если бы поезд пошел обратно там), где движение поездов весьма интенсивное.


04. График движения поезда на участке Петербург - Новгород - Батецкая.
От Петербурга до Батецкой поезд находится в пути 5 часов 10 минут, стоянка по Новгороду - 47 минут.
От Батецкой до Петербурга поезд следует 5 часов 40 минут, стоянка по Новгороду - 61 минута.
По станциям Предузловая-Павловская и Рогавка у поезда предусмотрены технические стоянки. Зачем они? В Настоящее время движение по линии через Рогавку осуществляется по телефонным средствам связи и стоянка нужна для того, чтобы дежурный по станции выдал машинисту поезда путевую записку на право следования на перегон.


05. По старому же графику от Петербурга до Батецкой (и в обратном направлении) поезд ехал чуть более двух часов.
Таким образом, время хода поезда увеличилось не менее, чем на три часа... И за счет пассажира - длина маршрута поезда также увеличилась.


06. Зачем же Калининградский поезд в принципе нужен в Новгороде?
В скором времени из Новгорода во Псков должен поехать электропоезд "Ласточка". Но, так как контактной сети по всему маршруту следования этого поезда нет, то электричка будет весь путь следовать под тепловозом ТЭП70БС. Калиниградский поезд, по одной из версий, пустили через Новгород для решения вопроса засылки тепловоза ТЭП70БС из ТЧ-14 (депо обслуживания локомотива) в Великий Новгород. Другая версия - это просто расширение маршрутной сети Федеральной Пассажирской Компании. В это тоже можно поверить, так как высадка из Калининградского поезда по Новгороду уже в первые недели его курсирования по новому маршруту имеется. Ну и плюс в Новгородской области вдруг резко начался процесс возвращения ранее отмененных поездов. Некоторое время назад стал курсировать электропоезд "Ласточка" сообщением Новгород - Петрозаводск. Таким образом, с пересадкой по Новгороду теперь можно быстрее доехать из Петрозаводска в сторону Калининграда и Беларуси (помимо проходящего здесь ночью поезда Минск - Мурманск).


07. Я не мог не обкатать скорый поезд по малодеятельной линии через Рогавку и отправился в путь в этом поезде из Новгорода до Петербурга!
Жителям Новгорода с помощью этого поезда можно добраться до Петербурга днем, а не только утром и вечером. Билет в сидячий вагон стоит порядка 400 рублей, плацкарт либо столько же (при наличии акций на верхние места) либо на 200 рублей дороже. При покупке билета не забудьте отказаться от постельного белья - на 3 часа в пути оно вам вряд ли понадобится.


08. Теперь об уникальности нового маршрута. Скорые поезда по линии Новгород - Рогавка - Новолисино, построенной среди болот во втором десятилетии 20-го века, не ездили, вероятно, никогда. Пассажирский поезд здесь ходил. Это был поезд "Садко" сообщением Великий Новгород - Петербург. Поезд состоял, в большей степени, из сидячих или общих цельнометаллических вагонов с продажей билетов по пригородному тарифу, но были в составе поезда и несколько купейных вагонов для перевозки организованных групп туристов, из за чего поезд и считался пассажирским, хоть и останавливался "у каждого столба". В 90-е годы поезд был переведен из пассажирского в обычный пригородный. То есть, уже более 20 лет поезда дальнего сообщения на линию Новгород - Новолисино штатно не заглядывали.


09. Билет из Новгорода до Петербурга в Калининградский поезд.


10. Непременный поездной атрибут - чай в подстаканнике.


11. Станция Предузловая-Павловская. Направо уходит линия в Чудово, мы же едем левее - в Рогавку!
От Павловской до Рогавки поезд держит приличную скорость - более 100 км/ч. Путь здесь был отремонтирован несколько лет назад. В нескольких местах поезд сбрасывает скорость до минимума - через нерегулируемые переезды, во избежание аварий, локомотив должен проследовать со скоростью 20 км/ч. 


12. Станция Рогавка. Техническая остановка без возможности посадки/высадки пассажиров. Далее поезд отправляется... ...на самый длинный перегон в окрестностях Петербурга! Еще недавно самым длинным перегоном в Ленинградской области считалась линия Тихвин - Будогощь, протяженностью 75 километров. Но, недавно на линии Новолисино - Новгород были законсервированы станции Вяжище, Радофинниково и Лустовка. Посреди линии осталась единственная станция - Рогавка. И длина перегона Рогавка - Новолисино, в большей степени проходящего по территории Ленинградской области, составляет почти 78 километров! Болота, глушь, не везде имеется мобильная связь в окрестностях мегаполиса, но поезда здесь ездят!


13. Радофинниково. Закрещенный светофор, столбы для электрификации, которая так сюда и не пришла... Проезд по бывшей станции - по боковому пути, на главном нет пассажирской платформы для пассажиров пригородных поездов.
Далее в сторону Новолисино  ремонт пути не проводился и поезд следует со скоростью чуть более 40 км/ч переваливаясь из сторны в сторону и гремя на стыках.


14. Лустовка. Стрелочный пост в северной горловине. Здесь также транзит через станцию осуществляется по боковому пути...


15. Ну а вскоре поезд прибывает на Витебский вокзал Петербурга, прогулка по которому также вызывает эстетическое наслаждение!


Есть еще одна горькая пилюля по поводу Калининградского поезда через Новгород, да и вообще с тепловозными пассажирскими в Петербурге.
В Петербурге есть локомотивное депо - ТЧ-14, которое раньше располагалось у Варшавского вокзала, теперь находится в Шушарах. И, если раньше с местными и международными пассажирскими поездами из Петербурга ездили местные, Петербургские бригады, то теперь большинство поездов обслуживается региональными локомотивными бригадами, чаще всего из Новосокольников. Понятное дело, что технической грамотности и всего подобного у них много меньше, чем у локомотивщиков из Петербурга. Бригады из Псковской области зачастую сверхнормативно находятся в Петербурге для ожидания обратного рейса, еще чаще в обратную сторону едут пассажиром... При этом на обслуживании Петербургских бригад осталось всего два поезда! Это Таллиннский на участке от Петербурга до Нарвы и Костомукша, куда поезд ходит всего два раза в неделю. На огромное локомотивное депо, которое вместо своего основного предназначения работает теперь, в большей степени, с грузовыми и хозяйственными поездами... В прежние годы, когда Ленинградские бригады ездили в Новосокольники, Псков, график оборота был более продуман и непроизводственных потерь было много меньше...

16. Ну а развитие движения поездов по Новгороду должно продолжиться с начала января 2019 года.
То ли с 1-го, то ли с 9-го января назначаются три пары поездов сообщением Новгород - Рогавка (по разным дням курсирования).
Пригородные поезда, которые уже курсируют по этой линии в настоящее время, выделены зеленым цветом. Остальные поезда, которые будут обслуживаться рельсовым автобусом, планируются с января. По станции Рогавка эти поезда согласованы с дизель-электропоездами в сторону Новолисино и Петербурга.


Так что приезжайте в Новгород! Там теперь много интересного железнодорожного!

Пярну. Последний пассажирский…

В прошедшую субботу, 8 декабря 2018 года, прошли последние поезда с пассажирами по участку Пярну - Лелле железных дорог Эстонии.

01. Последний пассажирский поезд сообщением Пярну -Таллинн перед отправлением с начального пункта.


02.Схема линии Пярну - Лелле. Сейчас линия принадлежит частной компании Edelaraudtee.
Железная дорога узкой колеи здесь открылась в 1928 году. В 1969 - 1971-м годах линия была перешита на широкую колею. С 1981 юго-западнее Пярну по Широкой колее можно было уехать в сторону Латвии, пассажирское движение Таллинн - Пярну - Рига просуществовало до 1992 года, далее линия стала тупиковой.


03. Погода в последний день движения не способствовала фотосъемке - дождь моментально заливал объектив...


04. Последним рейсом на Таллинн из Пярну отправился нетипичный для этих мест четырехвагонный дизель-поезд.


05. В вагоне нетипично многолюдно... Огромное количество людей провожают последние поезда.


06. Билет на участок последнего рейса.


07. На о.п. Коогисте выхожу для ожидания последнего поезда в обратном направлении.


08. О.п. Коогисте. Церемония прощания с пассажирским движением


09. Последняя версия расписания между Таллинном и Пярну. В ходу 2 пары поездов в день, время в пути 2,5 часа.


10. Почему же движение закрывают? Во-первых, из-за состояния пути. Долгое время поезда здесь ездили с ограничением 80 км/ч, затем скорость ограничили до 60 км/ч, теперь же и такая скорость оказалась небезопасной. У компании, эксплуатирующей линию, денег на ремонт, да и заинтересованности в нем, нет. Путь звеньевой, на деревянных шпалах, полуавтоматическая блокировка. Вокзал в Пярну находится в нескольких километрах от центра города (в отличии от автобусного вокзала). А, самое главное, автобусы расстояние между Пярну и Таллинном преодолевают менее, чем за 2 часа и ходят с интервалом порядка часа. Параллельно железнодорожной линии Пярну - Лелле, при этом, запускается автобусный маршрут с рейсами 3 раза в сутки.


11. Последний поезд на станции Пярну. Он прибыл из Таллинна и готовится отправиться обратно на станцию Рапла на ночной отстой.


12. Станция Пярну-Грузовая. Прощание с линией... Вообще, на последних рейсах, даже на самых мелких полустанках, было много людей, кто пришел попрощаться. Свечи, венки, петарды, торжественные речи... И просто внимание огромного количества людей к этому печальному событию!


13. Больше пассажирских поездов здесь не будет... По крайней мере, в ближайшие годы до момента реализации проекта Rail Baltica - железнодорожной линии колеи 1435 мм которая соединит Польшу, Литву, Латвию и Эстонию.


14. В последний путь по маршруту Пярну- Лелле - Рапла...


15. Даже маршрутоуказатели оформлены подобающим образом!


16. Остановка на станции Tootsi


17. Старый деревянный вокзал...


18. Прощай, Пярну!


19. Последний поезд благополучно миновал линию Пярну - Лелле и больше на нее не вернется... Благодаря высвобождению подвижного состава, несколько усилится движение поездов на других, востребованных, линиях.


20. Последние билеты...


Разбирать линию пока не планируют. В движении остаются грузовые поезда с периодичностью не чаще раза в неделю.

А теперь небольшое видео с последнего дня работы линии:


До свидания, Пярну! Теперь в этот город самым удобным видом транспорта не попадешь...

Дальним поездом из Новолисино в Петербург!

29 декабря и далее по определенным датам будет возможность проехать нетипичным образом из Новолисино в Петербург - в вагоне поезда дальнего следования!
Стоит это, конечно, будет раз в 5 дороже, чем ехать в электричке, но почему бы не попробовать?

Вопрос только один - стоянка в Новолисино будет фактически или ее просто забыли "затехничить", как это было в случае со станцией Глухоозерская 3 года назад? Потому что уже долгие годы поезда дальнего следования на этой станции не останавливаются... Платформа на станции Новолисино имеется, для 10-вагонных электропоездов. Схема же поезда в настоящее время содержит 16 пассажирских вагонов, что в 2 раза длинее.

Расписание поезда МСК-Курская - СПб-Витебский с остановкой в Новолисино:


Билет на этот поезд:



Ваши ставки, господа? :)

Осень в городе

Просто несколько фотографий с прогулки по Каменному острову теплым осенним вечером :)

01.


02.


03.


04.


 05.


06.


07.


08.


09.


10.


11.


12.


Это был Петербург, соответственно.