Раздел: Видео
Защита пешеходов: Нью-Йорк и Москва
После теракта в октябре 2017 года в Нью-Йорке на пешеходных зонах и велодорожках были временно установлены бетонные блоки от наездов автомобилей. Мэр города тогда прямо заявил, что машина это оружие.
На днях было объявлено, что в Нью-Йорке установят 1500 статичных боллардов по 33 тыс долларов за штуку и общим бюджетом в 50 млн долларов вместо бетонных блоков.
Зачем и почему так дорого? Бетонные блоки без фундамента разлетаются и отскакивают от наезда фуры или автобуса – тонны металла дальше двигаются в толпу, а запчасти разлетаются шрапнелью.
Привет из Киева:
Болларды же лишь внешне немного торчат, а основная их часть скрыта под землёй.
Поэтому одни служат имитацией безопасности и устанавливаются за одну ночь со складов ГБУ Автомобильные дороги, а другие стоят дорого и вообще какие-то сложные, но гарантированно защищают людей.
Тот момент, когда можно вспомнить временные московские бетонные блоки у метро – они стоят больше года. Сейчас вот скамейки с блоками ставят у переходов. Ведь ещё никому не удавалось пройти незамеченным мимо бабки на лавке.
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в...
Парковка или общественное пространство?
В Челябинске вот тоже задумались над этим вопросом. Как итог - из парковки сделали общественное пространство с помощью тактического урбанизма. Хорошее начало.
Придумать колесо, но не строить трамвай
Дамы и господа, у меня для вас очередная неведомая хренотень. Вполне возможно, что от создателей другой китайской хренотени, которые пообещали космос без пробок и автомобильным раем, а сами кинули инвесторов. Видимо кто-то понадеялся развести оставшихся наивных богачей. Хотя не исключено, что это очередной дизайнер начитался ведёрок и заперся в помещении без вентиляции с работающим бензиновым двигателем.
Удивительно, как люди выдумывают невероятные штуки, лишь бы не решать проблему. У вас пробки? Так посмотрите из-за чего пробки и введите выделенную полосу для автобуса или трамвая с платным проездом или парковкой. Это надёжно решит проблему мобильности и проезда экстренных служб на несколько десятилетий вперёд. А если и не решит, то можно отнять ещё одну полосу для тротуара и велодорожки.
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в...
Посты по теме:
У инженеров есть традиция...
Придумать колесо, но не строить трамвай
Дамы и господа, у меня для вас очередная неведомая хренотень. Вполне возможно, что от создателей другой китайской хренотени, которые пообещали космос без пробок и автомобильным раем, а сами кинули инвесторов. Видимо кто-то понадеялся развести оставшихся наивных богачей. Хотя не исключено, что это очередной дизайнер начитался ведёрок и заперся в помещении без вентиляции с работающим бензиновым двигателем.
Удивительно, как люди выдумывают невероятные штуки, лишь бы не решать проблему. У вас пробки? Так посмотрите из-за чего пробки и введите выделенную полосу для автобуса или трамвая с платным проездом или парковкой. Это надёжно решит проблему мобильности и проезда экстренных служб на несколько десятилетий вперёд. А если и не решит, то можно отнять ещё одну полосу для тротуара и велодорожки.
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в...
Посты по теме:
У инженеров есть традиция...
Видео про Хельсинки
Очень непривычно пока снимать всё на видео. Без сценария, когда нужно за две-три минуты продумать и структурировать речь с хорошими примерами и смешными шутками, трудно - очень много важного опускал или забывал. Ещё нужно было снимать видео, потом делать фотографии и быстро бежать от бдительных жителей. Но я старался, честно.
Структурировал видео в логичном порядке, приятного просмотра ;)
Спасибо Илье за спонтанное приглашение поехать! Что скажите, стоит пробовать ещё?
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в...
Видео про Хельсинки
Очень непривычно пока снимать всё на видео. Без сценария, когда нужно за две-три минуты продумать и структурировать речь с хорошими примерами и смешными шутками, трудно - очень много важного опускал или забывал. Ещё нужно было снимать видео, потом делать фотографии и быстро бежать от бдительных жителей. Но я старался, честно.
Структурировал видео в логичном порядке, приятного просмотра ;)
Спасибо Илье за спонтанное приглашение поехать! Что скажите, стоит пробовать ещё?
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в...
Как строили жильё в Финляндии 15 лет назад
После посещения совсем новых районов Хельсинки было бы неплохо посмотреть уже устоявшиеся районы, которым 10-15 лет. Это позволяет понять тенденции и оценить, как они стареют. В России с этим всё просто - 15 лет назад строили как и сейчас, незначительные изменения есть лишь в деталях. Сами дома, при этом, выглядят крайне удручающе - за фасадами не следят, как и за территорией вокруг. В Хельсинки всё иначе.
1. Пойдём от общего к деталям. Раньше дома формировали красную линию улицы, но расстановка была более свободной. Чаще всего дома не формируют целостный квартал, а на первых этажах нет помещений для бизнеса:
2. Этажность везде средняя:
3. Если сейчас даже в рамках одного квадрата архитекторы создают разнообразие форм дома и фасадов, то раньше всё было проще:
4.
5. К качеству фасадов претензий нет - они даже спустя 15 лет выглядят как новые:
6.
7. Местами район выглядит скучно - простые формы и один уровень:
8. ... местами разнообразие всё же встречается:
9. Раньше парковку для жителей делали на улицах:
10. Самый дешёвый и вредный вид парковки. Чтобы минимизировать визуальный вред от парковки, машиноместа разбивают островками. В новых-новых районах резидентские места только под землёй, а на улице гостевые места с ограничением парковки по времени.
11. Дворы без машин, а активности преимущественно тихие. Стол для взрослых:
12. Лазалки для маленьких детей:
13. Вне домов в шаговой доступности обязательно есть какой-нибудь парк с полями:
14. Большими игровыми:
15.
16. Иногда есть арт-объекты:
17. ... в этом лабиринте я чуть не разбил бутылку вина. Илья бы такого не простил:
18.
19. Тут же есть зоны для спокойного отдыха:
20. Неоднократно встречали хаотичные парковки велосипедов. Архитекторы прошлого явно не рассчитывали на рост велосипедистов в городе - во дворах мест не хватает, а внутри подъездов специальных комнат мы не встретили. Велодорожек, к слову, тоже нет.
21. Сами подъезды иногда очень странной формы - сейчас все двери стеклянные по умолчанию:
22. Подытоживая, основные отличия новых районов от старых: кварталы, архитектурное разнообразие фасадов и форм внутри одного квартала, парковки для жителей вне улицы, более скудное благоустройство дворов в плане материалов и озеленения, велосипедизация. За 15 лет финны совершили большой прыжок в плане качества городской среды в новых районах, молодцы.
Подробнее про застройку можно посмотреть и послушать на видео. Кажется, там было несколько умных мыслей от меня:
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в...
Посты по теме:
Подборка постов про застройку
Новые панельные кварталы Хельсинки
Как строили жильё в Финляндии 15 лет назад
После посещения совсем новых районов Хельсинки было бы неплохо посмотреть уже устоявшиеся районы, которым 10-15 лет. Это позволяет понять тенденции и оценить, как они стареют. В России с этим всё просто - 15 лет назад строили как и сейчас, незначительные изменения есть лишь в деталях. Сами дома, при этом, выглядят крайне удручающе - за фасадами не следят, как и за территорией вокруг. В Хельсинки всё иначе.
1. Пойдём от общего к деталям. Раньше дома формировали красную линию улицы, но расстановка была более свободной. Чаще всего дома не формируют целостный квартал, а на первых этажах нет помещений для бизнеса:
2. Этажность везде средняя:
3. Если сейчас даже в рамках одного квадрата архитекторы создают разнообразие форм дома и фасадов, то раньше всё было проще:
4.
5. К качеству фасадов претензий нет - они даже спустя 15 лет выглядят как новые:
6.
7. Местами район выглядит скучно - простые формы и один уровень:
8. ... местами разнообразие всё же встречается:
9. Раньше парковку для жителей делали на улицах:
10. Самый дешёвый и вредный вид парковки. Чтобы минимизировать визуальный вред от парковки, машиноместа разбивают островками. В новых-новых районах резидентские места только под землёй, а на улице гостевые места с ограничением парковки по времени.
11. Дворы без машин, а активности преимущественно тихие. Стол для взрослых:
12. Лазалки для маленьких детей:
13. Вне домов в шаговой доступности обязательно есть какой-нибудь парк с полями:
14. Большими игровыми:
15.
16. Иногда есть арт-объекты:
17. ... в этом лабиринте я чуть не разбил бутылку вина. Илья бы такого не простил:
18.
19. Тут же есть зоны для спокойного отдыха:
20. Неоднократно встречали хаотичные парковки велосипедов. Архитекторы прошлого явно не рассчитывали на рост велосипедистов в городе - во дворах мест не хватает, а внутри подъездов специальных комнат мы не встретили. Велодорожек, к слову, тоже нет.
21. Сами подъезды иногда очень странной формы - сейчас все двери стеклянные по умолчанию:
22. Подытоживая, основные отличия новых районов от старых: кварталы, архитектурное разнообразие фасадов и форм внутри одного квартала, парковки для жителей вне улицы, более скудное благоустройство дворов в плане материалов и озеленения, велосипедизация. За 15 лет финны совершили большой прыжок в плане качества городской среды в новых районах, молодцы.
Подробнее про застройку можно посмотреть и послушать на видео. Кажется, там было несколько умных мыслей от меня:
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в...
Посты по теме:
Подборка постов про застройку
Новые панельные кварталы Хельсинки
Как навсегда решить проблему пробок
В США решили вбухнуть $2,8 млрд (168 000 000 000 рублей) на расширение шоссе от пригорода Хьюстона до центра - ещё одна полоса и всё поедет! Только полос будет 28, это будет самым широким шоссе в мире. Не только у нас любят осваивать деньги на бесполезные проекты)
На это всё дело общественность ответила известным принципом «больше дорог - больше машин» и подготовило предложения, как решить проблему пробок в принципе. Для этого было выведено пять правил:
1. Небольшое число машин значительно ухудшает движение для всех - лишние машины надо убрать. Как вариант - светофоры перед въездом на шоссе.
2. Ещё лучше - регулировать спрос ценой. Небольшая цена, которая отсеет немного машин даст значительный эффект для остальных.
3. Круговые развязки на улицах.
4. Общее пространство на улицах.
5. Новые типы съездов на шоссе с городских улиц.
Всё это было оформлено в модное видео с картинками и визуализацией. Идёт на английском, но всё понятно без слов:
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в...
Психология платного проезда
Очень поучительный рассказ на основе опыта Копенгагена про транспорт, психологию водителей и платный проезд. Видео на английском, но есть субтитры на русском.
Интересность поездки
Мы не роботы, поэтому в вопросах городской среды есть маленький, но важный нюанс - интересность. Пешеходу важно идти вдоль витрин, а не гаражей, чтобы субъективно время шло быстрее. Для пассажиров общественного транспорта делают Wi-Fi, чтобы время ожидания казалось меньше, а поездка в туннеле не давила на человека. С велосипедистами всё аналогично, но в городе вопрос интересности стоит не так остро - есть те же самые витрины и архитектура, зато вне города становится сложнее - сделать интересной поездку через поле или вдоль дороги сложно.
В Нидерландах в рамках нового междугороднего веломаршрута фактор интересности учли и предложили интересный выход: люди регистрируются в приложении, им присваивается личный цвет и чем чаще человек ездит по маршруту - тем чаще ему этот свет включается. Игровая механика сама мотивирует ездить на велосипеде чаще.
В общем, важно учитывать не только безопасность и комфорт среды, но и её интересность.
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в...
Новый VW Polo показали на официальном видео
Компания VW опубликовала видео, на котором показала прототип следующего Polo. Посмотреть его вы можете далее.
AutoMotoNews.ru - Новости мира авто и мото индустрия. | Комментарии: нет
Посмотреть все записи в категории Видео.
Активность для каждого
Есть две вещи в городе, притягивающие каждого: ребёнка, азиата, женщину, психопата и хранителя музея. С качелями москвичи хорошо знакомы по Триумфальной площади - на них даже в 4 утра в декабре кто-то качался, когда я там был. А вот с горками всё несколько хуже, хотя они есть практически в каждом дворе.
Дело в том, что их проектируют как что-то детское, хотя скатиться вниз вместо ступенек взрослые тоже готовы:
В отличие от качелей, горки не только служат самостоятельной точкой притяжения, но и просто могут помочь сэкономить время:
Надо бы на Большом Спасоглинищевском переулке сделать, чтобы вжух и ты в синагоге!
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в...
Сначала уберём парковки, а потом и сами машины
В этом году в центре города полностью ликвидируют уличную парковку ради создания велополос и велодорожек. Одновременно будут созданы новые автобусные полосы и линии трамвая. Уже сегодня есть удобное билетное меню с приложением, новая система велопроката и автобусы, ходящими каждые 5 минут. А в 2019 же году центр города будет полностью закрыт для движения личных машин.
Сожгли ли горожане и предприниматели мэрию города за такое? Нет, девелоперы за, люди за, владельцы магазинов тоже не против - все хотят жить в удобном и чистом городе, а чем лучше городская среда для пешеходов и велосипедистов - тем больше денег.
Думаете это про Красноярск или Москву? Нет, это Осло.
Осло уже сегодня имеет статус одного из лучших городов для жизни и быстрорастущих городов Европы. Но норвежцы упёртые - хотят жить ещё лучше.
Поделиться записью:
Сожгли ли горожане и предприниматели мэрию города за такое? Нет, девелоперы за, люди за, владельцы магазинов тоже не против - все хотят жить в удобном и чистом городе, а чем лучше городская среда для пешеходов и велосипедистов - тем больше денег.
Думаете это про Красноярск или Москву? Нет, это Осло.
Осло уже сегодня имеет статус одного из лучших городов для жизни и быстрорастущих городов Европы. Но норвежцы упёртые - хотят жить ещё лучше.
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в...
Куда делись машины? Они опять пропали
Неделю назад в Атланте от пожара обрушилось основное шоссе города, фривей Interstate 85. В день по нему проезжало 250 тысяч машин. Что предвещали аналитики? Многомесячный кармагеддон. Что случилось в итоге? Ничего.
Потому что люди испугались пробок и вместо машины поехали на общественном транспорте или велосипедах. Смешно, да, но это так. Такое уже случалось в Лос-Анджелесе в 2011 и 2012 годах, когда людей пугали пробками во время ремонта шоссе. Тогда тоже люди предпочли выбрать вместо машины что-нибудь другое - в эти дни в городе вообще не было заторов.
В Москве подобное тоже случалось, но с подземными переходами. Благодаря этому на улицах ставили светофоры и рисовали зебры. Все кричали про коллапс и пробки, а их больше не становилось. Прямо чудеса.
Чему это нас в очередной раз учит?
- если у человека есть автомобиль, то это не значит, что он обязательно на нём поедет
- транспортным поведением человека можно управлять
- пробки не от малого количества дорог, а от большого числа машин
Я бы на месте Атланты не тратил деньги на восстановление шоссе.
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в...
Посты по теме:
Избранное про транспорт
Куда делись машины? Они пропали - Париж
Почему не стоит бороться с пробками?
Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 207 — ГАЗ-24-13 «Волга»
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/477795.html
Навигатор по журналу
Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 207 — ГАЗ-24-13 «Волга»
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/477795.html
Навигатор по журналу
Автолегенды СССР. Грузовки. Первый выпуск — КрАЗ-256Б1.
Таки свершилось: в киосках - первый выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР. Грузовики". Тот самый КрАЗ-256Б1, что уже знаком нам по серии "Автоистория" от костромских товарищей. Но как бы оно ни было - а всё-таки событие на модельном рынке, новая журнальная подсерия.
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/477501.html
Навигатор по журналу
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/477501.html
Навигатор по журналу
Автолегенды СССР. Грузовки. Первый выпуск — КрАЗ-256Б1.
Таки свершилось: в киосках - первый выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР. Грузовики". Тот самый КрАЗ-256Б1, что уже знаком нам по серии "Автоистория" от костромских товарищей. Но как бы оно ни было - а всё-таки событие на модельном рынке, новая журнальная подсерия.
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/477501.html
Навигатор по журналу
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/477501.html
Навигатор по журналу
Авария на АЗС
Требования к обустройству бензоколонок везде разные. В пригороде Сиэтла Nissan Xterra на большой скорости врезался в заправку Shell. Несмотря на это, взрыва резервуаров с топливом не произошло, никто не погиб. Видео под катом.
Машина работала как такси Uber. В салоне находились 60-летний водитель и 40-летняя пассажирка. На одной из улиц Nissan 2007 года задел другую машину. После этого, по неизвестной причине, автомобиль продолжил движение еще два квартала и, не снижая скорости, влетел в АЗС. Nissan остановился, только сбив две заправочные колонки. Каждый из ударов сопровождался мгновенным возгоранием топлива.
Как это ни удивительно, водитель вообще не пострадал, а пассажирка отделалась ссадинами и ушибами. У мужчины взяли анализ крови для проверки на содержание алкоголя и наркотиков, однако о результатах пока ничего не сообщается. Не исключено, что он в панике перепутал педали газа и тормоза.
В России вероятность влететь таким образом в бензоколонку невелика. Большинство АЗС находится далеко от проезжей части. В качестве преграды выступают бордюр и газон. А вот насколько хорошо они защищены от пожара без детального изучения конструкций сказать сложно.
