Раздел: Видео

Велопрокат без станций Мобайк и город



Как-то забывал похвастаться, что в мае я вёл дискуссию на Yet another Conference. Со Стасом Ивановым беседовали о сервисе Мобайк: как прокат меняет города и что нужно сделать для запуска сервиса. Есть вероятность, что китайский сервис запустится в Петербурге до конца года уверен, это изменит представление чиновников и жителей о велосипеде навсегда.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Велосипедная бомба от китайцев


Как китайцы захватывают Берлин

Остоженка – неблагополучный район в центре Москвы

Существует очень нехорошее заблуждение, что правильный город – это просто. Просто соблюдай высотность, просто делай рабочие места рядом с жильём, просто не делай из улиц дороги и так далее. Но не всё так просто – город это не только кирпичи, а люди – именно горожане наполняют улицы жизнью.

Остоженка в Москве – пример дорогого и красивого, но неблагополучного района. Близость к Кремлю, хорошая архитектура и историческая среда сыграла с районом злую шутка, из-за чего сейчас в районе больше охранников, чем жителей.



Подписывайтесь на мой ютуб канал: лайк и ретвит

О чём говорили на Yac и что показал Яндекс

-=у этого поста есть спонсор!=-



Позавчера состоялась конференция Яндекса Yet another Conference 2018. Вообще, это событие больше про маркетинг — как качественный сервис, интернет и маркетинг создают симбиоз: люди быстрее находят нужную информацию, рекламодатель покупателей, агрегатор эволюционирует и лучше соединяет две стороны. В отличие от прошлых годов, в этом была отдельная секция про город — как технологии меняют привычную среду и соединяют биты с реальным миром.

Yac, в первую очередь, это выступления — Яндекс рассказал о новых подходах, как они оцифровывают мир, внедряют виртуальных помощников, машинное обучение и так далее. Показу совершенно новых сервисов и девайсов уделялось не так много времени, но анонсирование Я.Станция и Я.Беспилотника стали основными новостями дня.

Яндекс Станция



Управлять телевизором, смотреть кино и слушать музыку станет удобнее уже этим летом. За 9 990 рублей можно будет купить помощницу Алису и сделать свой телевизор умнее за счёт сервисов Яндекса и интернета в целом. В комментариях принимаются шутки про прослушку и Яндекс.Колонку с подогревом воды.

Вообще Алиса фигурировала в каждом выступлении Яндекса и идёт по умолчанию, кажется, в каждом сервисе.


Беспилотный автомобиль

Будущее наступает, хотя футуристы и автопроизводители мечтали об этом с 1950-ых. У людей будет больше свободного времени, но это не решит проблему пробок — машины всё так же будут занимать слишком много места и везти крайне мало людей. Решается только вопрос дефицита парковок — машины постоянно будут в движении, а не занимать 10 кв.м. земли на улице или в паркингах в течение дня.


Машина на базе Приуса и ездила по заданной трассе, по ходу движения все препятствия отображались на главном мониторе:


Яндекс. Авто



Яндекс стал делать машины умнее — теперь это не только навигация, но и цифровой помощник, личное радио, актуальная информация и другие прелести интернета и облачных сервисов. По мнению Яндекса, в будущем машины будут видеть и общаться друг с другом, что сделает движенее спокойнее и безопаснее. В ближайшем будущем уже обещают автоматический вход в личный профиль (пока каждый раз вручную) и дополнительные сервисы, типа оплаты парковки или открывания шлагбаумов.



Всё это было показано на примере Nissan Leaf и Toyota Rav 4 — приборную панель дополнили двумя мультимедийными экранам: на водительский выводятся Яндекс.Навигатор, погода и музыка; второй экран поможет пассажиру не заскучать в дороге, например, он может проверить соцсети, сменить музыку, заказать еду к своему приезду или посмотреть видео.

Яндекс. Драйв премиум



Скоро в каршеринге Яндекса появятся премиальные машины: Мерседесы и Порше. Самым дорогим будет Порше с тарифом от 20 рублей за минуту, цена будет гибкой и зависеть от времени суток и наличия других машин поблизости.


На площадке мне пообещали, что машины будут без рыжих вставок Московского каршеринга — отличительной ливреи всего городского каршеринга. Как они это сделают — хороший вопрос, ведь тогда они не смогут получить льготные тарифы на парковку в городе. Также здесь не будет встроенного Яндекс. Авто — в Порше точно, про Мерседесы не точно. Допускать к машинам будут с 26 лет, стаж вождения должен быть безупречным и не менее 6 лет.


Что интересно, рядом на парковке стояла Ауди каршеринга Яндекса — такую не показывали ;)


Выступления

Пересказать все выступления сложно, тут лучше посмотреть. Площадка Человека и города, тут есть и моя секция со Стасом из Мобайка о прокате велосипедов без станций:


Доклад Яндекса:


Технологии маркетинга:


Информационная безопасность:


Хотите знать больше?

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Защита пешеходов: Нью-Йорк и Москва



После теракта в октябре 2017 года в Нью-Йорке на пешеходных зонах и велодорожках были временно установлены бетонные блоки от наездов автомобилей. Мэр города тогда прямо заявил, что машина это оружие.

На днях было объявлено, что в Нью-Йорке установят 1500 статичных боллардов по 33 тыс долларов за штуку и общим бюджетом в 50 млн долларов вместо бетонных блоков.

Зачем и почему так дорого? Бетонные блоки без фундамента разлетаются и отскакивают от наезда фуры или автобуса тонны металла дальше двигаются в толпу, а запчасти разлетаются шрапнелью.



Привет из Киева:


Болларды же лишь внешне немного торчат, а основная их часть скрыта под землёй.




Поэтому одни служат имитацией безопасности и устанавливаются за одну ночь со складов ГБУ Автомобильные дороги, а другие стоят дорого и вообще какие-то сложные, но гарантированно защищают людей.

Тот момент, когда можно вспомнить временные московские бетонные блоки у метро они стоят больше года. Сейчас вот скамейки с блоками ставят у переходов. Ведь ещё никому не удавалось пройти незамеченным мимо бабки на лавке.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Парковка или общественное пространство?

В Челябинске вот тоже задумались над этим вопросом. Как итог - из парковки сделали общественное пространство с помощью тактического урбанизма. Хорошее начало.



Придумать колесо, но не строить трамвай



Дамы и господа, у меня для вас очередная неведомая хренотень. Вполне возможно, что от создателей другой китайской хренотени, которые пообещали космос без пробок и автомобильным раем, а сами кинули инвесторов. Видимо кто-то понадеялся развести оставшихся наивных богачей. Хотя не исключено, что это очередной дизайнер начитался ведёрок и заперся в помещении без вентиляции с работающим бензиновым двигателем.







Удивительно, как люди выдумывают невероятные штуки, лишь бы не решать проблему. У вас пробки? Так посмотрите из-за чего пробки и введите выделенную полосу для автобуса или трамвая с платным проездом или парковкой. Это надёжно решит проблему мобильности и проезда экстренных служб на несколько десятилетий вперёд. А если и не решит, то можно отнять ещё одну полосу для тротуара и велодорожки.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
У инженеров есть традиция...

Придумать колесо, но не строить трамвай



Дамы и господа, у меня для вас очередная неведомая хренотень. Вполне возможно, что от создателей другой китайской хренотени, которые пообещали космос без пробок и автомобильным раем, а сами кинули инвесторов. Видимо кто-то понадеялся развести оставшихся наивных богачей. Хотя не исключено, что это очередной дизайнер начитался ведёрок и заперся в помещении без вентиляции с работающим бензиновым двигателем.







Удивительно, как люди выдумывают невероятные штуки, лишь бы не решать проблему. У вас пробки? Так посмотрите из-за чего пробки и введите выделенную полосу для автобуса или трамвая с платным проездом или парковкой. Это надёжно решит проблему мобильности и проезда экстренных служб на несколько десятилетий вперёд. А если и не решит, то можно отнять ещё одну полосу для тротуара и велодорожки.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
У инженеров есть традиция...

Видео про Хельсинки



Очень непривычно пока снимать всё на видео. Без сценария, когда нужно за две-три минуты продумать и структурировать речь с хорошими примерами и смешными шутками, трудно - очень много важного опускал или забывал. Ещё нужно было снимать видео, потом делать фотографии и быстро бежать от бдительных жителей. Но я старался, честно.

Структурировал видео в логичном порядке, приятного просмотра ;)





















Спасибо Илье за спонтанное приглашение поехать! Что скажите, стоит пробовать ещё?

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Видео про Хельсинки



Очень непривычно пока снимать всё на видео. Без сценария, когда нужно за две-три минуты продумать и структурировать речь с хорошими примерами и смешными шутками, трудно - очень много важного опускал или забывал. Ещё нужно было снимать видео, потом делать фотографии и быстро бежать от бдительных жителей. Но я старался, честно.

Структурировал видео в логичном порядке, приятного просмотра ;)





















Спасибо Илье за спонтанное приглашение поехать! Что скажите, стоит пробовать ещё?

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Как строили жильё в Финляндии 15 лет назад



После посещения совсем новых районов Хельсинки было бы неплохо посмотреть уже устоявшиеся районы, которым 10-15 лет. Это позволяет понять тенденции и оценить, как они стареют. В России с этим всё просто - 15 лет назад строили как и сейчас, незначительные изменения есть лишь в деталях. Сами дома, при этом, выглядят крайне удручающе - за фасадами не следят, как и за территорией вокруг. В Хельсинки всё иначе.

1. Пойдём от общего к деталям. Раньше дома формировали красную линию улицы, но расстановка была более свободной. Чаще всего дома не формируют целостный квартал, а на первых этажах нет помещений для бизнеса:


2. Этажность везде средняя:


3. Если сейчас даже в рамках одного квадрата архитекторы создают разнообразие форм дома и фасадов, то раньше всё было проще:


4.


5. К качеству фасадов претензий нет - они даже спустя 15 лет выглядят как новые:


6.


7. Местами район выглядит скучно - простые формы и один уровень:


8. ... местами разнообразие всё же встречается:


9. Раньше парковку для жителей делали на улицах:


10. Самый дешёвый и вредный вид парковки. Чтобы минимизировать визуальный вред от парковки, машиноместа разбивают островками. В новых-новых районах резидентские места только под землёй, а на улице гостевые места с ограничением парковки по времени.


11. Дворы без машин, а активности преимущественно тихие. Стол для взрослых:


12. Лазалки для маленьких детей:


13. Вне домов в шаговой доступности обязательно есть какой-нибудь парк с полями:


14. Большими игровыми:


15.


16. Иногда есть арт-объекты:


17. ... в этом лабиринте я чуть не разбил бутылку вина. Илья бы такого не простил:


18.


19. Тут же есть зоны для спокойного отдыха:


20. Неоднократно встречали хаотичные парковки велосипедов. Архитекторы прошлого явно не рассчитывали на рост велосипедистов в городе - во дворах мест не хватает, а внутри подъездов специальных комнат мы не встретили. Велодорожек, к слову, тоже нет.


21. Сами подъезды иногда очень странной формы - сейчас все двери стеклянные по умолчанию:


22. Подытоживая, основные отличия новых районов от старых: кварталы, архитектурное разнообразие фасадов и форм внутри одного квартала, парковки для жителей вне улицы, более скудное благоустройство дворов в плане материалов и озеленения, велосипедизация. За 15 лет финны совершили большой прыжок в плане качества городской среды в новых районах, молодцы.


Подробнее про застройку можно посмотреть и послушать на видео. Кажется, там было несколько умных мыслей от меня:






Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Подборка постов про застройку


Новые панельные кварталы Хельсинки

Как строили жильё в Финляндии 15 лет назад



После посещения совсем новых районов Хельсинки было бы неплохо посмотреть уже устоявшиеся районы, которым 10-15 лет. Это позволяет понять тенденции и оценить, как они стареют. В России с этим всё просто - 15 лет назад строили как и сейчас, незначительные изменения есть лишь в деталях. Сами дома, при этом, выглядят крайне удручающе - за фасадами не следят, как и за территорией вокруг. В Хельсинки всё иначе.

1. Пойдём от общего к деталям. Раньше дома формировали красную линию улицы, но расстановка была более свободной. Чаще всего дома не формируют целостный квартал, а на первых этажах нет помещений для бизнеса:


2. Этажность везде средняя:


3. Если сейчас даже в рамках одного квадрата архитекторы создают разнообразие форм дома и фасадов, то раньше всё было проще:


4.


5. К качеству фасадов претензий нет - они даже спустя 15 лет выглядят как новые:


6.


7. Местами район выглядит скучно - простые формы и один уровень:


8. ... местами разнообразие всё же встречается:


9. Раньше парковку для жителей делали на улицах:


10. Самый дешёвый и вредный вид парковки. Чтобы минимизировать визуальный вред от парковки, машиноместа разбивают островками. В новых-новых районах резидентские места только под землёй, а на улице гостевые места с ограничением парковки по времени.


11. Дворы без машин, а активности преимущественно тихие. Стол для взрослых:


12. Лазалки для маленьких детей:


13. Вне домов в шаговой доступности обязательно есть какой-нибудь парк с полями:


14. Большими игровыми:


15.


16. Иногда есть арт-объекты:


17. ... в этом лабиринте я чуть не разбил бутылку вина. Илья бы такого не простил:


18.


19. Тут же есть зоны для спокойного отдыха:


20. Неоднократно встречали хаотичные парковки велосипедов. Архитекторы прошлого явно не рассчитывали на рост велосипедистов в городе - во дворах мест не хватает, а внутри подъездов специальных комнат мы не встретили. Велодорожек, к слову, тоже нет.


21. Сами подъезды иногда очень странной формы - сейчас все двери стеклянные по умолчанию:


22. Подытоживая, основные отличия новых районов от старых: кварталы, архитектурное разнообразие фасадов и форм внутри одного квартала, парковки для жителей вне улицы, более скудное благоустройство дворов в плане материалов и озеленения, велосипедизация. За 15 лет финны совершили большой прыжок в плане качества городской среды в новых районах, молодцы.


Подробнее про застройку можно посмотреть и послушать на видео. Кажется, там было несколько умных мыслей от меня:






Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Подборка постов про застройку


Новые панельные кварталы Хельсинки

Как навсегда решить проблему пробок



В США решили вбухнуть $2,8 млрд (168 000 000 000 рублей) на расширение шоссе от пригорода Хьюстона до центра - ещё одна полоса и всё поедет! Только полос будет 28, это будет самым широким шоссе в мире. Не только у нас любят осваивать деньги на бесполезные проекты)

На это всё дело общественность ответила известным принципом «больше дорог - больше машин» и подготовило предложения, как решить проблему пробок в принципе. Для этого было выведено пять правил:

1. Небольшое число машин значительно ухудшает движение для всех - лишние машины надо убрать. Как вариант - светофоры перед въездом на шоссе.

2. Ещё лучше - регулировать спрос ценой. Небольшая цена, которая отсеет немного машин даст значительный эффект для остальных.

3. Круговые развязки на улицах.

4. Общее пространство на улицах.

5. Новые типы съездов на шоссе с городских улиц.

Всё это было оформлено в модное видео с картинками и визуализацией. Идёт на английском, но всё понятно без слов:


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Психология платного проезда

Очень поучительный рассказ на основе опыта Копенгагена про транспорт, психологию водителей и платный проезд. Видео на английском, но есть субтитры на русском.



Интересность поездки



Мы не роботы, поэтому в вопросах городской среды есть маленький, но важный нюанс - интересность. Пешеходу важно идти вдоль витрин, а не гаражей, чтобы субъективно время шло быстрее. Для пассажиров общественного транспорта делают Wi-Fi, чтобы время ожидания казалось меньше, а поездка в туннеле не давила на человека. С велосипедистами всё аналогично, но в городе вопрос интересности стоит не так остро - есть те же самые витрины и архитектура, зато вне города становится сложнее - сделать интересной поездку через поле или вдоль дороги сложно.



В Нидерландах в рамках нового междугороднего веломаршрута фактор интересности учли и предложили интересный выход: люди регистрируются в приложении, им присваивается личный цвет и чем чаще человек ездит по маршруту - тем чаще ему этот свет включается. Игровая механика сама мотивирует ездить на велосипеде чаще.

В общем, важно учитывать не только безопасность и комфорт среды, но и её интересность.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Транспорт будущего, ты ли это?

Как думаете, красивая фантастика, или перспектива 10-20 лет?

таран — оружие героев! (с)

Новый VW Polo показали на официальном видео

Компания VW опубликовала видео, на котором показала прототип следующего Polo. Посмотреть его вы можете далее.

Читать далее...


AutoMotoNews.ru - Новости мира авто и мото индустрия. | Комментарии: нет
Посмотреть все записи в категории Видео.

Активность для каждого



Есть две вещи в городе, притягивающие каждого: ребёнка, азиата, женщину, психопата и хранителя музея. С качелями москвичи хорошо знакомы по Триумфальной площади - на них даже в 4 утра в декабре кто-то качался, когда я там был. А вот с горками всё несколько хуже, хотя они есть практически в каждом дворе.

Дело в том, что их проектируют как что-то детское, хотя скатиться вниз вместо ступенек взрослые тоже готовы:


В отличие от качелей, горки не только служат самостоятельной точкой притяжения, но и просто могут помочь сэкономить время:


Надо бы на Большом Спасоглинищевском переулке сделать, чтобы вжух и ты в синагоге!

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

выпилят наверное, но пока не выпилили…

Сначала уберём парковки, а потом и сами машины

В этом году в центре города полностью ликвидируют уличную парковку ради создания велополос и велодорожек. Одновременно будут созданы новые автобусные полосы и линии трамвая. Уже сегодня есть удобное билетное меню с приложением, новая система велопроката и автобусы, ходящими каждые 5 минут. А в 2019 же году центр города будет полностью закрыт для движения личных машин.

Сожгли ли горожане и предприниматели мэрию города за такое? Нет, девелоперы за, люди за, владельцы магазинов тоже не против - все хотят жить в удобном и чистом городе, а чем лучше городская среда для пешеходов и велосипедистов - тем больше денег.

Думаете это про Красноярск или Москву? Нет, это Осло.



Осло уже сегодня имеет статус одного из лучших городов для жизни и быстрорастущих городов Европы. Но норвежцы упёртые - хотят жить ещё лучше.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Куда делись машины? Они опять пропали



Неделю назад в Атланте от пожара обрушилось основное шоссе города, фривей Interstate 85. В день по нему проезжало 250 тысяч машин. Что предвещали аналитики? Многомесячный кармагеддон. Что случилось в итоге? Ничего.


Потому что люди испугались пробок и вместо машины поехали на общественном транспорте или велосипедах. Смешно, да, но это так. Такое уже случалось в Лос-Анджелесе в 2011 и 2012 годах, когда людей пугали пробками во время ремонта шоссе. Тогда тоже люди предпочли выбрать вместо машины что-нибудь другое - в эти дни в городе вообще не было заторов.





В Москве подобное тоже случалось, но с подземными переходами. Благодаря этому на улицах ставили светофоры и рисовали зебры. Все кричали про коллапс и пробки, а их больше не становилось. Прямо чудеса.

Чему это нас в очередной раз учит?
- если у человека есть автомобиль, то это не значит, что он обязательно на нём поедет
- транспортным поведением человека можно управлять
- пробки не от малого количества дорог, а от большого числа машин

Я бы на месте Атланты не тратил деньги на восстановление шоссе.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Избранное про транспорт


Куда делись машины? Они пропали - Париж


Почему не стоит бороться с пробками?

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 207 — ГАЗ-24-13 «Волга»

 


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/477795.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 207 — ГАЗ-24-13 «Волга»

 


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/477795.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР. Грузовки. Первый выпуск — КрАЗ-256Б1.

Таки свершилось: в киосках - первый выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР. Грузовики". Тот самый КрАЗ-256Б1, что уже знаком нам по серии "Автоистория" от костромских товарищей. Но как бы оно ни было - а всё-таки событие на модельном рынке, новая журнальная подсерия. 


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/477501.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР. Грузовки. Первый выпуск — КрАЗ-256Б1.

Таки свершилось: в киосках - первый выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР. Грузовики". Тот самый КрАЗ-256Б1, что уже знаком нам по серии "Автоистория" от костромских товарищей. Но как бы оно ни было - а всё-таки событие на модельном рынке, новая журнальная подсерия. 


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/477501.html
Навигатор по журналу