Раздел: Тест-драйв

Что скрывает Lada Vesta SW Cross: итоги длительного теста

Современные автомобили Lada все еще слишком отличаются друг от друга по качеству. Получили жалобы -- что-то подкрутили, что-то улучшили. Как на протяжении долгого времени ведет себя отдельно взятый универсал Lada Vesta Cross SW, "Газета.Ru" проверяла всю зиму, которая в этом году оказалась особенно суровой. Обо всем, что не сразу бросается в глаза, читайте в материале "Газеты.Ru".

Maserati Quattroporte: тело седана, сердце жеребца

Ума не приложу, почему в Москве так мало Maserati Quattroporte. На первый взгляд, седан не уступает конкурентам ни в цене, ни в комплектациях. Чтобы выяснить причины такой несправедливости, мы отправились тестировать обновленную модель в домашних для марки условиях -- итальянских Альпах.

Машины, которые работают: «Газель-Бизнес», «Газель-Next» и УАЗ «Профи»

"Газель" стала именем нарицательным. Так теперь называют любой грузовичок "легкового формата", не взирая ни на бренд, ни на происхождение. Сможет ли новый УАЗ "Профи" бросить вызов признанному лидеру? И чем "Газели" двух поколений – "Бизнес" и "Некст" – принципиально отличаются друг от друга?

Кружим на льду: как превратить внедорожник в Загитову

Мода на SUV докатилась до премиального сегмента: чтобы выглядеть круче, состоятельные автомобилисты готовы расстаться с миллионами рублей. Но проверять, на что действительно способны премиальные внедорожники, они не спешат. А зря, ведь даже самый обычный SUV может гораздо больше, чем знают их владельцы. В этом корреспондент "Газеты.Ru" убедилась, оказавшись за рулем Renault Duster посреди замерзшего Ладожского озера.

Porsche 4×4: от избы до хрущевки

На протяжении десятков лет из Штутгарта на улицы и гоночные трассы с ревом выезжали в основном заднеприводные модификации. Естественно, часть Porsche делали и с полным приводом, но по-настоящему массовым явление стало в начале нового тысячелетия с появлением Cayenne, а позже Macan и Panamera. Зачем гражданским Porsche нужны четыре ведущих колеса, и как автомобиль ценой в две квартиры выглядит на фоне хрущевок и изб, во время тест-драйва на льду и дорогах Костромской губернии разбиралась "Газета.Ru".

Skoda Rapid: внешность – не главное

Как и все бренды, Skoda гордится своими люксовыми автомобилями в комплектациях L&K и большими внедорожниками вроде Kodiaq, но "кассу" делают автомобили попроще. В случае с чешским брендом это, конечно, Rapid, который оказался на длительном тесте у "Газеты.Ru".

Спортсмен-любитель: что может новый Pajero Sport

Для дальних поездок по российским глубинкам и тем более в зимнее время лучше выбрать кроссовер или джип. Мы остановились на втором варианте, и жребий пал на настоящего самурая среди японских внедорожников -- Mitsubishi Pajero Sport lll поколения.

Peugeot 5008: в чем просчитались французы?

14.jpg
Проблема многих "французов" заключается в нестабильности работы их систем, и Peugeot 5008 не исключение. С большой долей вероятности владельца будут донимать глюки электроники или мелкие отказы.


В тестовом автомобиле отказался работать адаптивный круиз-контроль. В чем была причина, я так и не разобрался.
Сначала грешил на грязь, но очищение датчиков ситуацию не изменило. Автомобиль продолжил выдавать надпись: "Активирование невозможно. Условия не соблюдены". Инструкции в автомобиле не было. Так часто бывает в машинах, только что пришедших на наш рынок. Решить проблему "методом тыка" также не удалось, хотя было перепробовано множество комбинаций. Это к вопросу об интуитивно понятных органах управления.

2.
15.jpg
Еще один глюк Peugeot 5008 был связан с навигацией. Машина спонтанно задавала сама себе какой-то маршрут и начинала вести себя по нему. Сначала я подумал, что сам нечаянно нажал какую-то кнопку, но эта версия не подтвердилась.

Во-первых, неизведанные маршруты продолжали появляться и после того, как я стал строже контролировать свое поведение и точно никаких лишних кнопок не нажимал. Во-вторых, машина прекращала навигацию также неожиданно, как начинала ее.
На фото один из спонтанных маршрутов. Каждый раз маршруты были разными.

3.
20.jpg
Электрообогрева лобового стекла нет даже в самой дорогой комплектации. Зато есть обогрев кусочка стекла рядом с водительской (левой) стойкой. Туда обычно дворники при работе набивают снег во время снегопада.

Французское скупердяйство в действии. Подогревать все стекло не будем, для этого нужно вносить слишком много изменений. Зато на то, чтобы выпендриться и сделать не так, как у всех, денег покупателей не жалко.

Обогрев работает вальяжно, снег начинает таять не сразу, но постепенно покидает эту часть лобового стекла. К сожалению, с грязью эта опция никак не борется. А пространство, которое не дочищают дворники автомобиля, довольно велико. Вероятно, как раз в расчете на то, что весь снег растает и там будет чисто. В общем, о грязи не подумали.

4.
9.jpg
Стальные петли для крепления детских кресел Isofix в Peugeot 5008 приемлемые, но все же не самые удобные. Эталон в этом вопросе, по моему мнению, продукция Volkswagen и Skoda. Претензия к 5008 заключается в том, что расположение петель неясно и попасть в них скобами кресла вслепую довольно трудно. Приходится залезать пальцами между сиденьем и спинкой дивана, нащупывать петли, а уж потом вставлять скобы в разведанные места.

Про третий ряд и багажник я уже писал здесь.



Lada SW Cross: как жить без полного привода

Аномальные снегопады и жестокие холода пришлось пережить универсалу Lada Vesta SW Cross, который оказался на тест-драйве "Газеты.Ru". Ввиду отсутствия в модельном ряду современного полноприводного SUV, на "АвтоВАЗе" надеются, что высокий клиренс и большой багажник смогут подтянуть Cross ближе к кроссоверам. Мы проверили, к каким сюрпризам готовиться тем, кто присматривается к универсалу, и можно ли обойтись без привода на все четыре колеса.

Skoda Rapid: зелёный миллион на дороге

1.jpg
​​Пришло время представить новый тестовый автомобиль. Это Skoda Rapid. Цвет очень выигрышный, автомобиль на стоянке видно издалека. Крыша черная. Что еще примечательного?

Двигатель 1.6 литра 110 л.с., коробка – традиционный 6-ступенчатый автомат. Комплектация Style с черной крышей и спортивными сиденьями. Официально интерьер называется Dynamic серый. Мне больше нравится обивка сидений в комплектации Monte Carlo с красными элементами, но к зеленому кузову она не очень подходит, имхо.

Автомобиль рестайлинговый, но существенных отличий немного, их замечают только фанаты и владельцы дорестайлинговых версий. Например, в фарах появилась светодиодная полоска дневных ходовых огней. Ее видно на фото.

2.jpg
Из соображений прекрасного стоит еще упомянуть дорожный просвет в 17 см, а также самый большой (550 л) и самый удобный в классе багажник. Кузов, как вы знаете, лифтбек, т.е. автомобиль выглядит как седан, но у него есть полноценная пятая дверь, как у хэтчбека.

И, наконец, цена. Файл по машине мне пока не прислали, но я собрал ее сам в конфигураторе и получил примерно 1,1 млн руб. К сожалению, по цене Rapid проигрывает конкурентам.

В ближайшее время обсудим, насколько оправдана переплата. В этой машине есть особенные фишки. Знает кто-нибудь, какие?



Кошки выходят на лед

Учитывая, что в средней полосе России зима идет почти полгода, для каждого автомобилиста важно иметь хотя бы базовые навыки зимнего вождения, в том числе и на льду. Корреспондент "Газеты.Ru" отправился в Екатеринбург на озеро Балтым, чтобы за рулем полноприводных Jaguar научится скользить по льду только в нужном направлении.

Jaguar E-Pace: кроссовер для покупателей с деньгами


Машина из поста "Вопрос для АвтоГУРУ" - это Jaguar E-Pace. Мне довелось поездить на нём на подмосковном полигоне. И вот впечатления.


Первое впечатление от автомобиля – на асфальте он смотрится гораздо лучше, чем на подиуме. На автосалоне во Франкфурте E-Pace меня совсем не впечатлил. В Подмосковье выглядит отлично!
Компактный кроссовер, которому так сходу и не подберешь конкурентов, пока к нам не подъехали BMW X2 и Volvo XC40. Lexus NX и Infiniti QX30 совсем другие.

2.
8.jpg
Едет превосходно! Как и в случае с F-Pace, у меня вызывает сомнения целесообразность покупки машины с самым мощным двигателем – 300 л.с. В гражданских условиях, а тем более зимой, 249 л.с. ничуть не хуже. На дизеле я в этот раз не ездил.

3.Комбинация с аналоговыми приборами, которая входит в базу.
10.jpg

Цены на компактный кроссовер формально начинаются с 2,5 млн рублей для автомобиля в базовой комплектации с дизельным двигателем 150 л.с. Но на деле нужно прибавлять еще 200-300 тысяч, если хотите двигатель поживее и естественные для премиального сегмента опции, такие как бесключевой доступ (39 тыс руб) или электропривод двери багажника (41 тыс руб).

4. Цифровая панель приборов. Такую можно получить за доплату.
12.jpg
Подвеска Jaguar E-Pace показалась мягче, чем у старшего брата F-Pace, который в реальных российских условиях жестковат. Но это на треке, пусть и заснеженном. Что там будет на дорогах общего пользования, покажет только тест. Сегодня даже снежных надолбов толком не было, трассу почистили хорошо.

5.
9.jpg
Салон понравился. Очень похож на F-Pace, но уютнее за счет того, что меньше. Приборная панель может быть наполовину аналоговая или полностью цифровая (дороже). Сам я не уверен, что аналоговая хуже и стоит переплачивать за цифру.

6.
11.jpg
В целом, Jaguar E-Pace - хороший компактный городской кроссовер для покупателей с деньгами, которые не гонятся за размером или попросту устали от него. Динамики и удовольствия от вождения хоть отбавляй. Электроники и сложных, ломких систем тоже. Поэтому, если собираетесь ездить долго, имеет смысл подумать о покупке расширенной гарантии - 5 лет или 120 тыс км пробега.

Точный ответ на вопрос для АвтоГУРУ дал runawaytrain13. К нему уходят обещанные 50 жетонов. Спасибо всем за участие!

Еще мои тест-драйвы Jaguar:
Jaguar F-Pace. Кошка на тест
Jaguar XF. Сильный, но легкий

Кому нужен этот третий ряд

7.jpg
С сиденьями третьего ряда Peugeot 5008 все не так просто, как может показаться на первый взгляд.

Во-первых, если разложить их, то очень большой багажник (на фото ниже) практически исчезнет. Такая картина наблюдается почти во всех кроссоверах подобного размера.

Во-вторых, и это самое главное, на последний ряд можно сажать только сильно провинившихся детей. Взрослые, даже провинившиеся, туда попросту не влезут. Посмотрите на фото, как придется мучиться пассажиру третьего ряда. Колени несчастного будут находиться на уровне ушей. Набор автомобилиста я положил перед креслом для наглядности.

6.jpg
Заявленный объем багажника Peugeot 5008 в 1060 литров представляется мне преувеличением, особенно на фоне китайских 247 литров Haval H6 Coupe. Китайские литры получаются значительно больше (а может быть, они не учитывают бесполезный объем в разнообразных маленьких нишах и т.п.). Но всё же багажник в 5008 очень большой. Посмотрите, как легко и непринужденно разместился в недрах автомобиля стандартный детский снегокат.

Если сложить спинку дивана второго ряда, то объем вырастет до 2150 европейских литров. Максимальная длина загрузки заявлена как 3 метра 17 см.

Для сравнения тест-драйвы 7-местных машин:
Mitsubishi Pajero Sport
Mazda CX-9
Skoda Kodiaq
Toyota LC200

Хотели бы поехать в долгие странствия (да хоть на дачу) на последнем ряду "пыжика"?

Peugeot 5008: руль, лобовуха, старт/стоп

1.jpg
Peugeot 5008 для меня, без сомнения, уникальный автомобиль. Когда я сел в него первый раз и поехал, мне понравилось всё и я даже думал о том, что он может стать очень неплохим выбором для состоятельного жителя России.

Это при том, что Peugeot как марка мне никогда особо не нравилась. Я предпочитаю Citroen и даже готов прощать ему некоторые недостатки.

А в 5008 меня и руль в районе живота поначалу не напрягал, и потолок, в который я почти упирался макушкой, не тяготил. Причем, речь идет не о иррациональном всепрощении. Машина хороша, сделана богато, обеспечивает комфорт и тишину в салоне и не так дорого стоит, как можно было ожидать от Peugeot. Была мысль: "Водитель такой машины будет чувствовать себя особенным. И я буду на протяжении двух ближайших недель".

Но вот завершается двухнедельный тест-драйв и я осознаю все достоинства и недостатки 5008.

Даже в распрекрасной и самой дорогой комплектации нет подогрева руля. На улице же мартовские морозы. А крутить малюсенький руль в толстых зимних перчатках очень неудобно.

И подогрева лобового стекла нет. Что вместо него напишу в следующем посте.
2.jpg

И в городских пробках толкаться на 5008 не очень удобно, т.к. он заточен под неторопливую езду, во время которой может обеспечить высокую плавность хода. А если перед тобой постоянно втюхиваются какие-нибудь торопёхи, то приходится резко тормозить и клевать передним бампером. И ехать вплотную за впереди идущим автомобилем на 5008 тоже не вариант. Он всем своим видом будет показывать – не царское это дело.

3.jpg
Обычно отсутствие какой-либо опции в автомобиле считается недостатком. Но бывает и по-другому. Я понял, чем Peugeot 5008 отличается от европейских кроссоверов, которые были в последнее время у меня на тесте. В 5008 нет системы Старт/Стоп. Она глушит двигатель во время остановок на светофорах и в пробках. Предполагается, что за счет этого сохраняется окружающая среда и экономится топливо, а на ресурс двигателя постоянные запуски двигателя никак не влияют. Но это в теории.

На практике экономия топлива и сохранение ресурса вызывают большие сомнения. А вот то, что многих водителей, в том числе меня, нерасторопность этих систем раздражает или попросту бесит, сомнения не вызывает. Не бывает хороших систем Старт/Стоп, они лишь бывают разной степени тормознутости. Причем, отключить функцию раз и навсегда в большинстве продающихся в России автомобилей нельзя. Это приходится делать всякий раз, когда включаешь двигатель.

Как получилось так, что очень продвинутый в техническом отношении Peugeot 5008 оказался лишен этой функции, не ясно, но это факт. Если это сделали специально для России – очень отрадно. Но вне зависимости от причин, 5008 заслуживает за отсутствие системы Старт/Стоп большого жирного плюса.

О достоинствах и недостатках Peugeot 5008 еще напишу.

А в Вашем автомобиле есть самые очевидные плюсы и минусы, которые радуют и бесят соответственно?

Citroen C3 Aircross: кактус без иголок

Из Испании в Россию приехал Citroen C3 Aircross – небольшой, но высокий автомобиль со стильной внешностью, ярким интерьером и хэштегом #кроссовер. Кого стоит бояться Nissan, причем здесь зуб собаки, и почему о полном приводе стоит забыть -- на южных дорогах, между Краснодаром и Сочи, во всем этом разбирался корреспондент "Газеты.Ru".

Большой и черный

Настоящий долгожитель: 28 лет лет на рынке, пять поколений и бесчисленное количество рестайлингов. Первые четыре поколения Ford Exporer имел рамный кузов, несколько раз получал престижные награды "Автомобиль года" и даже снялся в легендарном фильме "Парк Юрского периода". Корреспондент "Газеты.Ru" протестировал самую последнюю модификацию самого большого автомобиля компании Ford на российском рынке.

Тест-драйв Haval H6 Coupe

15.jpg
Даже в самой дорогой комплектации Haval H6 Coupe нет подогрева руля. Это к вопросу об адаптации автомобиля для России. Машина была у меня на тесте две неделе. На что еще обратить внимание при покупке "китайца"?

При правильной посадке за рулем, правое колено упирается в жесткий пластик торпедо. Возможно, для водителей среднего роста это не будет проблемой, мой рост 186 см.
2.
5.jpg
Посадка "тракторная" – сидеть можно или высоко или очень высоко. Для кого-то это не недостаток, но мне хотелось бы большего диапазона настроек. Подушка сиденья короткая. Руль расположен на французский манер, ниже, чем в большинстве автомобилей, в районе живота. Поднять выше нельзя. Приборы при этом видно хорошо, обод руля не мешает.

3.
6.jpg
У Haval H6 Coupe информативные камера заднего вида и парктроники. Это особенно актуально сейчас, когда Москва засыпана снегом, парковочных мест стало меньше, а те, что остались, заметно сузились.
Я специально сделал фотографию после поездки, не протирая камеру. Температура сейчас около -10С, но на дорогах много реагентов и грязи. По фото видно, что камера пачкается не сильно. Расстояние до препятствия, после которого парктроники начинают истошно пищать, подобрано идеально. Не много, но и не мало.

4.
7.jpg
В некоторых автомобилях приходится сталкиваться с совершенно иной, отличной от нашей, системой приоритетов. Haval H6 Coupe из их числа. В этом автомобиле нет индикатора, который предупреждал бы о низком уровне омывающей жидкости. Поэтому у меня она закончилась в самый неподходящий момент.

Зато есть встречающая подсветка, которая проецирует название марки на асфальт. Или на снег, как на фото. Раньше, кстати, и японцы грешили отсутствием индикатора низкого уровня стеклоомывайки. Кому надо – откроет капот и посмотрит. Но и встречающей подсветки у них тогда не было.

5. На фото подкапотное пространство H6 Coupe. Двигатель закрыт крышкой. Аккумулятор и бачок стеклоомывайки легко доступны.
8.jpg
Для китайского автопрома машина неплоха. Ее энергоемкая подвеска подходит для не слишком хороший дорог. Достаточная в городских условиях динамика. Да и на трассе нареканий к 190-сильному двигателю в сочетании с роботизированной коробкой нет. Время разгона до сотни в Haval традиционно не указывают. Когда речь идет об очень вальяжном автомобиле, к примеру, Chery Tiggo 2 (17 сек до сотни), подобная скрытность может быть оправдана. Но если под капотом 2-литровый турбированный движок мощностью 190 лошадей, который очень неплохо разгоняет автомобиль, зачем скромничать? Измерять же его зимой, на промерзшей и местами скользкой дороге дело малоинформативное.

6.
17.jpg
Дозировать усилие на педали газа непросто. Переднеприводный автомобиль начинает шлифовать дорогу шипованными колесами и при старте на асфальте, и при парковке "в сугроб", стоит лишь немного переборщить с газом.

7.
11.jpg
Расход Haval H6 Coupe в городском цикле составил 13,6 литра 95-го бензина на сто км. Удивительно то, что этот показатель для 190-сильного двигателя китайского автомобиля мало отличается от расхода 180-сильного двигателя VW Tiguan. Я ожидал, что "китаец" будет более прожорлив.

8.
12.jpg
Азиатская логика не всегда нам понятна. Например, производитель указывает объем багажника Haval H6 Coupe - 247 литров. Это при том, что в багажник влезет, по меньшей мере, 400 "европейских" литров. Скромность, конечно, украшает, но хочется большей объективности. И ради нее скажу, большая зимняя детская коляска в H6 Coupe с разложенным задним диваном не влезет, всё остальное – пожалуйста.
А так ведь покупатель может посмотреть ТТХ и сразу отмести H6 Coupe как неподходящий для него по багажнику вариант.

9.
13.jpg
У китайского Haval H6 Coupe огромные боковые зеркала в лучших традициях японских производителей. Никаких попыток экономить топливо на этом важном элементе в Китае не предпринимают. Аэродинамические задачи решают за счет других элементов.

Про то, насколько быстро пачкаются зеркала и боковые стекла мне судить трудно. Тест проходил в холода, по ночам температура опускалась до -20С. В то же время реагентов в Москве не жалеют, и хоть они и были довольно вязкими, сам автомобиль изрядно испачкался, а протирать зеркала или стекла не пришлось ни разу.

Заводился H6 Coupe в мороз без каких-либо проблем. Это не достижение, а норма для новой машины, но отметить стоит.

10.
14.jpg
Салонное зеркало играет в большей степени декоративную роль. В угоду кузову "куп" (помните, производители просят называть именно так) заднее стекло автомобиля сделано невысоким, а дворничек на нем выглядит комично из-за своих размеров и соотношения очищаемой/неочищаемой поверхностей. Обратите внимание, на фото заднее стекло по ширине целиком в кадр не влезло.

Чтобы не перегружать Вас информацией, расскажу в следующий раз, что желательно сразу же заменить при покупке нового Haval H6 Coupe.

А у Вас в машине есть подогрев руля? Хотите, чтобы был?

Peugeot 5008: характеристики, цены

10.jpg
Спасибо всем, кто принял участие в голосовании! Подавляющее большинство совершенно точно опознали новую тестовую машину - Peugeot 5008. Автомобиль представлен в самой дорогой комплектации GT Line. Давайте посмотрим.


Двигатель бензиновый 1,6 л мощностью 150 лошадей. Есть еще 2-литровый дизель аналогичной мощности.

Коробка – 6-ступенчатый автомат.

В базе 5008 этой комплектации с бензиновым двигателем продается за 2 млн 180 тыс руб. С дизелем за 2 млн 310 тыс руб. Но, конечно, это только стартовые цены.

Есть третий ряд сидений.

Объем багажника 1060 литров при сложенном третьем ряде и смешные 165 литров при разложенном. Под полом багажника докатка.

Межсервисный интервал составляет 10 тыс км, как у Toyota.

Базовые версии заметно дешевле GT Line и стартуют с 1,9 млн руб для бензина и 2 млн 30 тыс для дизеля.

В дополнение к тому, что предложено в базе, есть два пакета безопасности (предупреждение о помехах в слепых зонах, удержание в полосе и т.п.) по 30 тыс руб каждый. Необходимость многих функций вызывает у меня большие сомнения. Из полезных опций в этих пакетах – автоматическое переключение света ближний/дальний, система экстренного торможения и адаптивный круиз с функцией полной остановки. Два этих пакета вместе можно взять со скидкой за 45 тыс руб.

Пакет "Город" включает в себя фронтальную камеру и ассистента парковки. Цена – 22 тыс руб.

Автоматическое открытие и закрытие багажника обойдется в 30 тыс руб. Как это работает напишу отдельно.

Люк с панорамной крышей – 80 тыс руб.

Беспроводная зарядка для телефона – 12 тыс.

Навигация - 25 тыс.

Передние кресла с массажем – 25 тыс руб.

Кожа "наппа" – 125 тыс.

За цвет металлик придется доплатить 18 тыс руб (а за "белый перламутр" 22 тыс), за черную крышу – 10 тыс руб.

Если бы пришлось выбирать, на что из списка не пожалели бы денег?


Праправнук с историей

На российский рынок вышла совершенно новая, внедорожная версия Jeep Renegade TrailHawk. Чтобы проверить самый дорогой Renegade в естественных для него условиях и понять, стоит ли за нее выкладывать более 2 млн рублей, корреспондент "Газеты.Ru" отправился в Краснодарский край.

Тест-драйв KIA Rio X-Line

1.jpg
KIA Rio X-Line – это приподнятый хэтчбек, прямой конкурент нашим Lada Vesta SW / SW Cross. Сразу хочется сказать, что конкурент очень сильный. Во-первых, это тот случай, когда фото получилось хуже, чем машина выглядит в жизни. На самом деле, по дизайну X-Line – прямой конкурент SW Cross и тут уж кому что нравится.


Во-вторых, интерьер тоже очень хорош. X-Line даже отдает чем-то немецким, так все практично. Хотя, нужно признать, салон SW Cross выглядит богаче.

Объем двигателя тестовой машины - 1,6
Мощность двигателя - 123 л.с.
Тип двигателя - бензиновый
Разгон до сотни - 10,7сек
Минимальная стоимость 706410 руб
Стоимость за максимальную комплектацию 1,014 млн. руб.


Конечно, сразу бросается в глаза наличие хорошо настроенного автомата. У Vesta есть только робот. Различия велики.
В пользу SW Cross дорожный просвет. У россиянки он 20 см, у X-Line всего 17 см.
Подвеска очень сильно отличается от обычного KIA Rio. Она более энергоемкая и комфортная, особенно при передвижении по ледяным надолбам, которыми улицы изобилуют после мощного снегопада.

2.
3.jpg
Когда Москву засыпало снегом, я смог проверить, достаточен ли у X-Line дорожный просвет. Сразу скажу - 17 см мало. Припарковаться на заснеженное место, откуда только что уехал кроссовер, я не смог. В процессе сел на брюхо и счел для себя за лучшее (учитывая передний привод и нешипованную резину) аккуратно выбраться обратно. Было бы время, я бы туда припарковался, но в спешке рисковать не стал. А когда выползал, ругаясь, вспоминал о "добавочных" 3 см Vesta SW Cross.
В итоге, нашел совсем безобидное место, там и встал. С другой стороны, заезжать на бордюры, разъезжаясь в узком заснеженном дворе с соседями, удобно. Парковаться там, где уже ступало колесо какой-нибудь пузотерки – тоже. А вот на "целине" возможны варианты. Думаю, этими примерами я хорошо обрисовал границы применимости X-Line.


3.
4.jpg
Теперь несколько слов об отличиях приподнятого хэчбека KIA Rio X-Line от седана KIA Rio. Очевидное – тип кузова. В хэтчбеке конструкторы добавили воздуха над головами пассажиров второго ряда. Но немного, всего 1,5 см.
На X-Line в глаза сразу бросается пластиковый обвес, который должен защищать кузов от царапин и т.п. Но выступает он не сильно, поэтому и защита получается соответствующая. Совсем некстати в этой "внедорожной" машине гламурные серебристые вставки в нижней части переднего и заднего бамперов. Царапины будут прекрасно заметны. Лучше бы сделали их из такого же неокрашенного пластика.

Дорожный просвет, как уже упоминал, 17 см, что хорошо, но не очень много. Это скорее иллюзия проходимости. А защиты картера с завода нет никакой. Стальная неоригинальная стоит недорого – около двух тысяч, но дорожный просвет будет уже не тот. За оригинал придется заплатить 3,5 тыс руб.

Самое же важное скрыто от глаз. У седана и приподнятого хэтчбека разные пружины и амортизаторы, у X-Line ход увеличен на один см. Электроусилитель руля также настроен по-другому. И как я уже писал, подвеска очень радует в городе.

4.
5.jpg
Протестировал KIA Rio X-Line и на трассе. Интересовала, в первую очередь, приспособленность к путешествиям. Настройки подвески на скоростном шоссе понравились. Каких-то дополнительных проблем приподнятый кузов не создает, по управляемости машина мало отличается от седана KIA Rio.

Усилие на руле достаточное, ноль есть, подруливать по любому поводу не приходится. На колею X-Line реагирует умеренно. Разрешенную скорость 110 км/ч держит без проблем.

Единственная, но очень существенная претензия к автомобилю – шумоизоляция. Даже на нешипованной Nokian Hakkapeliitta R2 в салоне на скорости очень много шума. Ехать под такой аккомпанемент на протяжении 6-8-10 часов будет крайне трудно. У одноклассников тоже есть подобные проблемы. Но KIA Rio позиционируется как маленький автомобиль, по комфорту не уступающий старшим собратьям. А по уровню шума он уступает им и очень сильно.

Отдельно стоит отметить кресло. Оно очень удобное и располагает к дальним поездкам. Лучше только у Skoda Rapid в дорогих комплектациях, но там речь идет уже о совсем других деньгах, меньше клиренс и робот вместо 6-ступенчатого автомата.

5.
6.jpg
Важная характеристика KIA Rio X-Line – объем багажника. По паспорту он составляет 390 литров. В жизни багажник таким большим не кажется. Фотография достаточно хорошо передает реальные размеры. Например, полноценную детскую коляску даже в сложенном состоянии внутрь не положишь. Отмечу также, что сколько-нибудь объемный груз потребует снятия расположенной не слишком высоко верхней полочки, которую потом нужно будет куда-то пристроить в салоне.

6.
7.jpg
Так как мы обсуждаем пригодность KIA Rio X-Line для путешествий, багажник имеет смысл изучить и с этой точки зрения – при сложенном заднем диване. К сожалению, ровного пола его спинка с полом самого багажника не образует. Более того, ступенька получается очень приличной, а спинка не встает горизонтально. На фото я для наглядности положил на этот перепад высот набор автомобилиста.

Спать в машине будет крайне трудно – придется выравнивать пол каким-нибудь скарбом, снимать и куда-то укладывать полочку. И все-равно получившаяся площадка получится короткой и неудобной. Не каждый современный студент согласится на ночевку в таких условиях, не говоря уже о людях постарше.

Кстати, я не пишу подробно об интерьере X-Line и многих других вещах, так как автомобиль в большинстве моментов ничем не отличается от седана KIA Rio. Информацию по нему вы легко можете найти поиском в моем блоге по тегу КИА.

7.
07.jpg
В завершение еще несколько слов о KIA Rio X-Line. Это добротный ГОРОДСКОЙ хэтчбек. В машине много полезных функций, прежде всего, зимний пакет опций, который включает в себя подогревы лобового стекла, руля и т.д. Нет серьезных претензий к эргономике и качеству сборки. 123-сильный двигатель ел в ходе теста 92 бензин из расчета 9 литров на сотню (50/50 город/трасса).

Тут, правда, надо сказать, что 123 корейские лошади это совсем не то, что 125 лошадей у Skoda Rapid. Чешский лифтбек едет (и управляется в том числе), намного интереснее. Дает больше эмоций. По качеству сборки и отделки салона у этих двух автомобилей паритет. Хотя в некоторых комплектациях дизайн Rapid повеселее будет.

Все фотографии X-Line на песчаном пляже, преодолевающим броды и т.п. ни что иное, как маркетинг. 17 см дорожного просвета хватает исключительно на беспроблемную езду по городу. После снегопада парковаться уже не так удобно. Соваться на нем куда-то в грязь не советую.


Универсал Volvo: слишком умная машина

Что нам известно о менталитете шведов? Они умеют выбирать для себя только самые необходимые вещи, отлично находят равновесие между работой и отдыхом, заранее планируют отпуск до мельчайших деталей и просто обожают автопутешествия в компании семьи или друзей. В чем-то русские и шведы все-таки похожи: мы тоже любим загрузить машину и уехать на ней хотя бы на выходные в соседний город или на природу. "Газета.Ru" протестировала шведский универсал V90 Cross Country, чтобы понять, насколько он подходит для комфортных и долгих путешествий.

Tiguan — фарш из электрофишек

1.jpg
Сдал в пресс-парк Volkswagen Tiguan, с которым я хорошо знаком. Был на мировой динамической премьере (тест-драйве) в Германии. Как только он появился в пресс-парке в Москве, брал на тест дизельную версию. Но машина популярна у нас, несмотря на кризис, поэтому грех не продолжить исследования Tiguan в российских условиях. Почему их берут? На этот раз автомобиль бензиновый.


Когда я сел в него в первый раз, Tiguan показался мне чудом инженерной мысли. Позже пообвыкся - нет тех ярких эмоций. Возможно, это еще потому, что в последнее время брал на тест большие дорогие автомобили. Хотя сиденья с коричневыми вставками, электронная приборка и большой дисплей медиасистемы по-прежнему нравятся. Чем-то перекликается с Cadillac Escalade, при всей непохожести этих машин.

2.
2.jpg
Остановимся подробнее на технических характеристиках Volkswagen Tiguan. Бензиновый двигатель, 180 лошадей. Комплектация максимальная – Sportline. Такая стоит 2,23 млн.
Коробка 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Разгон до сотни 7.7 сек. Дорожный просвет 20 см. Багажник формально 615 литров, на практике ощущается как меньший, топливный бак для кроссовера малюсенький – 58 литров. Бензин не ниже АИ-95.
Самое же интересное в этом автомобиле – электронная панель приборов, на которую можно выводить кучу разной информации и многофункциональный дисплей мультимедийной системы. У конкурентов в этом сегменте ничего подобного нет. Такие штуки можно найти только у машин намного "старше по званию" и дороже.

3.
3.jpg
Volkswagen Tiguan от конкурентов отличает, прежде всего, его инновационность. Здесь можно найти практически все новейшие системы безопасности, а такое широкое их сочетание больше не встретишь в этом классе нигде. И они работают. Жаль только, что не в наших условиях.
Наиболее интересная опция – активный круиз-контроль. Действует на скоростях с 0 до 160 км/ч. Похвастаться таким может не каждый премиум-автомобиль. Но воспользоваться этой функцией я не смог ни вчера, ни сегодня, ни завтра. О причинах ниже.

4.
4.jpg
Надо отдать должное, о возникших проблемах Tiguan сообщает всеми возможными способами. Вот и на экране центрального дисплея тоже. Но сути проблемы это не меняет – активный круиз не работает, перед неожиданно возникшим препятствием Tiguan сам тоже тормозить не будет. Управление полностью на водителе.
И здесь всплывает жирный минус подобной электроники. Она расслабляет водителя, а потом, в самый неподходящий момент, может отказаться работать. Уже доказано, что человеку нужно время, чтобы взять управление на себя после автопилота. Причем время это зависит от персональных качеств водителя и для некоторых достигает 6 минут. Исследования проводили американцы.

5.
5.jpg
Теперь о том, почему датчики Volkswagen Tiguan не работают. Во время снегопада датчики залепляет снежная каша. В этом нет ничего необычного, удивило меня то, что системы отказываются работать уже после пяти километров пробега! На фото изображена "борода" автомобиля после 25 км пробега.
Все это заставляет задавать вопросы не только по поводу Tiguan. Работа "автопилотов" основана на тех же датчиках. Получается, что на данный момент техника немецкого концерна к зиме не готова. И про автопилот VW говорить рано.
Не так давно я писал, что датчики Cadillac Escalade отлично работают в условиях нашей грязи. Очень интересно было бы посмотреть, как они отнесутся к снегу.

6.
6.jpg
Эргономика Volkswagen Tiguan, на первый взгляд, не вызывает нареканий. Но это только на первый взгляд. Самое неудобное для меня – расположение органов управления электроподогревами. Большая их часть находится на торпедо (на фото) и тут вопросов не возникает.

Непонятно только, почему там нет кнопки подогрева боковых зеркал. Она находится на двери вместе с кнопками регулировки их положения. Более логичным и удобным мне представляется решение других производителей, когда обогрев зеркал включается, к примеру, вместе с подогревом лобового стекла. А в Tiguan водителю нужно сначала поработать правой рукой, потом левой…

7.
7.jpg
В тестовом Volkswagen Tiguan опциональная черно-коричневая кожаная обвивка сидений. Смотрится хорошо, заметно лучше, чем стандартная черная. Сами сиденья спортивные, удобные и нескользкие. Они с поясничным подпором, электрорегулировками, функцией памяти и комфортного входа/выхода (кресло автоматически отодвигается назад при выключении двигателя).
Такие опции, которыми изобилует этот автомобиль, поднимают его цену с базовых для этой комплектации 2,23 млн до 2,6 млн руб. Причем, если сиденья действительно удобны, то от многих других функций я бы отказался. Например, легко можно обойтись без штатной навигации, пусть даже с бесплатными обновлениями.

8.
9.jpg
Немного про избыточность электронных фишек в современных машинах. Volkswagen Tiguan - один из самых продвинутых автомобилей не только на российском, но и на мировом рынке. Кроме того, он по-прежнему остается в категории условно доступных по деньгам для населения. В больших городах, не только в Москве, увидеть Tiguan на улице не сложно.

С помощью этого автомобиля приведу наглядный пример. Приборную панель можно настроить так, что водитель будет видеть на ней скорость в трех (!) местах (на фото). Вроде бы хорошо, но проблема заключается в том, что большинству покупателей такое разнообразие не нужно. А платить за него приходится всем без исключения. Вот и поди пойми, так ли хорош прогресс, как его малюют. Благо, пока выбор есть и можно отдать предпочтение какому-нибудь японцу с аналоговыми приборами.

О том, как Tiguan преодолевает сугробы я писал здесь.


Дизельный Bentley Bentayga: время дорого

Сначала в Bentley удивили мир, создав люксовый внедорожник Bentayga, а потом пошли и дальше, выпустив его дизельную версию. Ее обладатели экономят не только литры и минуты при заправке, но и миллионы рублей. Сэкономил -- считай заработал, а о методах можно скромно умолчать. Учитывая, что грядут времена ажиотажного интереса к SUV в сегменте luxury, где конкуренция скоро будет выше, чем среди бюджетных седанов, корреспондент "Газеты.Ru" отправилась тестировать Bentayga Diesel.

Peugeot 5008: самоуверенный «француз»

Любовь россиян к "паркетникам" уже давно проверена временем. Пожалуй, практически любая новинка вызывает интерес к себе и находит отклик в сердцах автомобилистов. В понедельник на российском рынке стартуют продажи нового семиместного кроссовера от Peugeot. Самое время отправиться на свидание с загадочным "французом" и оценить его плюсы и минусы.

Kia Stinger: дивный новый мир

Мир никогда не будет прежним – пока Илон Маск запускает Tesla на Марс, в Kia сделали достойный фастбэк для планеты Земля под названием Stinger. И эта ракета собирается нанести удар по немецкой тройке, пусть и не сразу. Stinger приковывает взгляды и по-настоящему заводит. Это первый в истории марки автомобиль сегмента Gran Turismo и уж точно первый Kia, который люди на улицах начинают фотографировать. "Газета.Ru" одной из первых протестировала Stinger в российских комплектациях.