Раздел: Тест-драйв

Hyundai Tucson: технологии за недорого

В сегменте семейных паркетников для городской жизни развернулась нешуточная борьба среди автопроизводителей. Выбор настолько широк, что определиться бывает трудно даже человеку, который четко знает, что ему нужно. Реалии сегодняшнего рынка позволяют отхватить себе как можно больше новых технологий за относительно невысокую цену, и пример тому -- Hyundai Tucson. Корреспондент "Газеты.Ru" прокатился по живописным дорогам Воронежской области на обновленном автомобиле.

Volvo XC40: время молодых

Устав от репутации семейного, то есть надежного и безопасного, но очень скучного автомобиля, шведский концерн Volvo берет приступом сердца молодых. Новый Volvo ХС40 – это машина для тех, кто уже родился с гаджетом в руке.

Заполярный тест: как дрифтить на Volvo XC60

Volvo стремительно избавляется от имиджа мечты пенсионера, вплотную поджимая "большую тройку". Яркий пример тому -- новый XC60. Кроссовер получился таким, что журналистам просто не к чему придраться. Что умеет и чем же так хорош победитель одного из самых престижных в автомире конкурсов World Car of the Year 2018, разбирался корреспондент "Газеты.Ru".

Путешествие в Грузию: как отдохнуть и не разориться

Когда в паспортах нет виз, чтобы успеть отхватить "горящие" билеты в авиапутешествие, а курс рубля продолжает нервно скакать, проверенной альтернативой может стать поездка на автомобиле в соседние страны. Корреспондент "Газеты.Ru" на две недели отправилась в Грузию на внедорожнике Volkswagen Touareg и отдохнула в высокий сезон за 55 тыс. рублей. Как не разориться в пути, чего избегать и как ужиться с местными водителями -- в материале "Газеты.Ru".

Mitsubishi Eclipse Cross: не хочу на рыбалку

Свой первый за восемь лет совершенно новый кроссовер привезли в Россию Mitsubishi Motors. У Eclipse Cross непривычно яркий для бренда дизайн, полный привод и еще куча опций. Какие шансы у кроссовера с заимствованным у спорткупе названием закрепиться в одном из самых быстрорастущих сегментов рынка, на серпантинах вокруг Сочи разбирался корреспондент "Газеты.Ru".

Lexus NX: хватит стесняться

Обновленный кроссовер Lexus NX выглядит пришельцем из будущего: но только внешне. В салоне водителя поджидает старый добрый консерватизм, от которого делающий упор на моду и стиль бренд до сих пор не рискует избавиться. Корреспондент "Газеты.Ru" одной из первых изучила, чем обзавелся NX и попыталась разобраться, идут ли модели на пользу такие компромиссы.

Mercedes вместо самолета: из Москвы в Хельсинки

Когда на руках шенгенские визы, а в семье больше, чем два человека, появляется соблазн отправиться в путешествие в Европу на машине. Но если возможность вырваться из города есть только на 4-5 дней, приходится рассматривать только те страны, куда можно доехать одним днем. Корреспондент "Газеты.Ru" отправился по маршруту Москва -- Хельсинки на "заряженном" седане Mercedes-Benz Е43 AMG 4Matic.

От головы Ленина до поющих староверов: чем удивляет Бурятия

Чарующий и загадочный Байкал, самые красивые деревни России, основанные переселенными из Польши староверами, культовый Иволгинский дацан, загадочное плато Тапхар и бескрайние просторы – все это Бурятия. Корреспондент "Газеты.Ru" изучил один из самых красивых регионов России за рулем обновленного Land Rover Discovery.

Что скрывает Lada Vesta SW Cross: итоги длительного теста

Современные автомобили Lada все еще слишком отличаются друг от друга по качеству. Получили жалобы -- что-то подкрутили, что-то улучшили. Как на протяжении долгого времени ведет себя отдельно взятый универсал Lada Vesta Cross SW, "Газета.Ru" проверяла всю зиму, которая в этом году оказалась особенно суровой. Обо всем, что не сразу бросается в глаза, читайте в материале "Газеты.Ru".

Maserati Quattroporte: тело седана, сердце жеребца

Ума не приложу, почему в Москве так мало Maserati Quattroporte. На первый взгляд, седан не уступает конкурентам ни в цене, ни в комплектациях. Чтобы выяснить причины такой несправедливости, мы отправились тестировать обновленную модель в домашних для марки условиях -- итальянских Альпах.

Машины, которые работают: «Газель-Бизнес», «Газель-Next» и УАЗ «Профи»

"Газель" стала именем нарицательным. Так теперь называют любой грузовичок "легкового формата", не взирая ни на бренд, ни на происхождение. Сможет ли новый УАЗ "Профи" бросить вызов признанному лидеру? И чем "Газели" двух поколений – "Бизнес" и "Некст" – принципиально отличаются друг от друга?

Кружим на льду: как превратить внедорожник в Загитову

Мода на SUV докатилась до премиального сегмента: чтобы выглядеть круче, состоятельные автомобилисты готовы расстаться с миллионами рублей. Но проверять, на что действительно способны премиальные внедорожники, они не спешат. А зря, ведь даже самый обычный SUV может гораздо больше, чем знают их владельцы. В этом корреспондент "Газеты.Ru" убедилась, оказавшись за рулем Renault Duster посреди замерзшего Ладожского озера.

Porsche 4×4: от избы до хрущевки

На протяжении десятков лет из Штутгарта на улицы и гоночные трассы с ревом выезжали в основном заднеприводные модификации. Естественно, часть Porsche делали и с полным приводом, но по-настоящему массовым явление стало в начале нового тысячелетия с появлением Cayenne, а позже Macan и Panamera. Зачем гражданским Porsche нужны четыре ведущих колеса, и как автомобиль ценой в две квартиры выглядит на фоне хрущевок и изб, во время тест-драйва на льду и дорогах Костромской губернии разбиралась "Газета.Ru".

Skoda Rapid: внешность – не главное

Как и все бренды, Skoda гордится своими люксовыми автомобилями в комплектациях L&K и большими внедорожниками вроде Kodiaq, но "кассу" делают автомобили попроще. В случае с чешским брендом это, конечно, Rapid, который оказался на длительном тесте у "Газеты.Ru".

Спортсмен-любитель: что может новый Pajero Sport

Для дальних поездок по российским глубинкам и тем более в зимнее время лучше выбрать кроссовер или джип. Мы остановились на втором варианте, и жребий пал на настоящего самурая среди японских внедорожников -- Mitsubishi Pajero Sport lll поколения.

Peugeot 5008: в чем просчитались французы?

14.jpg
Проблема многих "французов" заключается в нестабильности работы их систем, и Peugeot 5008 не исключение. С большой долей вероятности владельца будут донимать глюки электроники или мелкие отказы.


В тестовом автомобиле отказался работать адаптивный круиз-контроль. В чем была причина, я так и не разобрался.
Сначала грешил на грязь, но очищение датчиков ситуацию не изменило. Автомобиль продолжил выдавать надпись: "Активирование невозможно. Условия не соблюдены". Инструкции в автомобиле не было. Так часто бывает в машинах, только что пришедших на наш рынок. Решить проблему "методом тыка" также не удалось, хотя было перепробовано множество комбинаций. Это к вопросу об интуитивно понятных органах управления.

2.
15.jpg
Еще один глюк Peugeot 5008 был связан с навигацией. Машина спонтанно задавала сама себе какой-то маршрут и начинала вести себя по нему. Сначала я подумал, что сам нечаянно нажал какую-то кнопку, но эта версия не подтвердилась.

Во-первых, неизведанные маршруты продолжали появляться и после того, как я стал строже контролировать свое поведение и точно никаких лишних кнопок не нажимал. Во-вторых, машина прекращала навигацию также неожиданно, как начинала ее.
На фото один из спонтанных маршрутов. Каждый раз маршруты были разными.

3.
20.jpg
Электрообогрева лобового стекла нет даже в самой дорогой комплектации. Зато есть обогрев кусочка стекла рядом с водительской (левой) стойкой. Туда обычно дворники при работе набивают снег во время снегопада.

Французское скупердяйство в действии. Подогревать все стекло не будем, для этого нужно вносить слишком много изменений. Зато на то, чтобы выпендриться и сделать не так, как у всех, денег покупателей не жалко.

Обогрев работает вальяжно, снег начинает таять не сразу, но постепенно покидает эту часть лобового стекла. К сожалению, с грязью эта опция никак не борется. А пространство, которое не дочищают дворники автомобиля, довольно велико. Вероятно, как раз в расчете на то, что весь снег растает и там будет чисто. В общем, о грязи не подумали.

4.
9.jpg
Стальные петли для крепления детских кресел Isofix в Peugeot 5008 приемлемые, но все же не самые удобные. Эталон в этом вопросе, по моему мнению, продукция Volkswagen и Skoda. Претензия к 5008 заключается в том, что расположение петель неясно и попасть в них скобами кресла вслепую довольно трудно. Приходится залезать пальцами между сиденьем и спинкой дивана, нащупывать петли, а уж потом вставлять скобы в разведанные места.

Про третий ряд и багажник я уже писал здесь.



Lada SW Cross: как жить без полного привода

Аномальные снегопады и жестокие холода пришлось пережить универсалу Lada Vesta SW Cross, который оказался на тест-драйве "Газеты.Ru". Ввиду отсутствия в модельном ряду современного полноприводного SUV, на "АвтоВАЗе" надеются, что высокий клиренс и большой багажник смогут подтянуть Cross ближе к кроссоверам. Мы проверили, к каким сюрпризам готовиться тем, кто присматривается к универсалу, и можно ли обойтись без привода на все четыре колеса.

Skoda Rapid: зелёный миллион на дороге

1.jpg
​​Пришло время представить новый тестовый автомобиль. Это Skoda Rapid. Цвет очень выигрышный, автомобиль на стоянке видно издалека. Крыша черная. Что еще примечательного?

Двигатель 1.6 литра 110 л.с., коробка – традиционный 6-ступенчатый автомат. Комплектация Style с черной крышей и спортивными сиденьями. Официально интерьер называется Dynamic серый. Мне больше нравится обивка сидений в комплектации Monte Carlo с красными элементами, но к зеленому кузову она не очень подходит, имхо.

Автомобиль рестайлинговый, но существенных отличий немного, их замечают только фанаты и владельцы дорестайлинговых версий. Например, в фарах появилась светодиодная полоска дневных ходовых огней. Ее видно на фото.

2.jpg
Из соображений прекрасного стоит еще упомянуть дорожный просвет в 17 см, а также самый большой (550 л) и самый удобный в классе багажник. Кузов, как вы знаете, лифтбек, т.е. автомобиль выглядит как седан, но у него есть полноценная пятая дверь, как у хэтчбека.

И, наконец, цена. Файл по машине мне пока не прислали, но я собрал ее сам в конфигураторе и получил примерно 1,1 млн руб. К сожалению, по цене Rapid проигрывает конкурентам.

В ближайшее время обсудим, насколько оправдана переплата. В этой машине есть особенные фишки. Знает кто-нибудь, какие?



Кошки выходят на лед

Учитывая, что в средней полосе России зима идет почти полгода, для каждого автомобилиста важно иметь хотя бы базовые навыки зимнего вождения, в том числе и на льду. Корреспондент "Газеты.Ru" отправился в Екатеринбург на озеро Балтым, чтобы за рулем полноприводных Jaguar научится скользить по льду только в нужном направлении.

Jaguar E-Pace: кроссовер для покупателей с деньгами


Машина из поста "Вопрос для АвтоГУРУ" - это Jaguar E-Pace. Мне довелось поездить на нём на подмосковном полигоне. И вот впечатления.


Первое впечатление от автомобиля – на асфальте он смотрится гораздо лучше, чем на подиуме. На автосалоне во Франкфурте E-Pace меня совсем не впечатлил. В Подмосковье выглядит отлично!
Компактный кроссовер, которому так сходу и не подберешь конкурентов, пока к нам не подъехали BMW X2 и Volvo XC40. Lexus NX и Infiniti QX30 совсем другие.

2.
8.jpg
Едет превосходно! Как и в случае с F-Pace, у меня вызывает сомнения целесообразность покупки машины с самым мощным двигателем – 300 л.с. В гражданских условиях, а тем более зимой, 249 л.с. ничуть не хуже. На дизеле я в этот раз не ездил.

3.Комбинация с аналоговыми приборами, которая входит в базу.
10.jpg

Цены на компактный кроссовер формально начинаются с 2,5 млн рублей для автомобиля в базовой комплектации с дизельным двигателем 150 л.с. Но на деле нужно прибавлять еще 200-300 тысяч, если хотите двигатель поживее и естественные для премиального сегмента опции, такие как бесключевой доступ (39 тыс руб) или электропривод двери багажника (41 тыс руб).

4. Цифровая панель приборов. Такую можно получить за доплату.
12.jpg
Подвеска Jaguar E-Pace показалась мягче, чем у старшего брата F-Pace, который в реальных российских условиях жестковат. Но это на треке, пусть и заснеженном. Что там будет на дорогах общего пользования, покажет только тест. Сегодня даже снежных надолбов толком не было, трассу почистили хорошо.

5.
9.jpg
Салон понравился. Очень похож на F-Pace, но уютнее за счет того, что меньше. Приборная панель может быть наполовину аналоговая или полностью цифровая (дороже). Сам я не уверен, что аналоговая хуже и стоит переплачивать за цифру.

6.
11.jpg
В целом, Jaguar E-Pace - хороший компактный городской кроссовер для покупателей с деньгами, которые не гонятся за размером или попросту устали от него. Динамики и удовольствия от вождения хоть отбавляй. Электроники и сложных, ломких систем тоже. Поэтому, если собираетесь ездить долго, имеет смысл подумать о покупке расширенной гарантии - 5 лет или 120 тыс км пробега.

Точный ответ на вопрос для АвтоГУРУ дал runawaytrain13. К нему уходят обещанные 50 жетонов. Спасибо всем за участие!

Еще мои тест-драйвы Jaguar:
Jaguar F-Pace. Кошка на тест
Jaguar XF. Сильный, но легкий

Кому нужен этот третий ряд

7.jpg
С сиденьями третьего ряда Peugeot 5008 все не так просто, как может показаться на первый взгляд.

Во-первых, если разложить их, то очень большой багажник (на фото ниже) практически исчезнет. Такая картина наблюдается почти во всех кроссоверах подобного размера.

Во-вторых, и это самое главное, на последний ряд можно сажать только сильно провинившихся детей. Взрослые, даже провинившиеся, туда попросту не влезут. Посмотрите на фото, как придется мучиться пассажиру третьего ряда. Колени несчастного будут находиться на уровне ушей. Набор автомобилиста я положил перед креслом для наглядности.

6.jpg
Заявленный объем багажника Peugeot 5008 в 1060 литров представляется мне преувеличением, особенно на фоне китайских 247 литров Haval H6 Coupe. Китайские литры получаются значительно больше (а может быть, они не учитывают бесполезный объем в разнообразных маленьких нишах и т.п.). Но всё же багажник в 5008 очень большой. Посмотрите, как легко и непринужденно разместился в недрах автомобиля стандартный детский снегокат.

Если сложить спинку дивана второго ряда, то объем вырастет до 2150 европейских литров. Максимальная длина загрузки заявлена как 3 метра 17 см.

Для сравнения тест-драйвы 7-местных машин:
Mitsubishi Pajero Sport
Mazda CX-9
Skoda Kodiaq
Toyota LC200

Хотели бы поехать в долгие странствия (да хоть на дачу) на последнем ряду "пыжика"?

Peugeot 5008: руль, лобовуха, старт/стоп

1.jpg
Peugeot 5008 для меня, без сомнения, уникальный автомобиль. Когда я сел в него первый раз и поехал, мне понравилось всё и я даже думал о том, что он может стать очень неплохим выбором для состоятельного жителя России.

Это при том, что Peugeot как марка мне никогда особо не нравилась. Я предпочитаю Citroen и даже готов прощать ему некоторые недостатки.

А в 5008 меня и руль в районе живота поначалу не напрягал, и потолок, в который я почти упирался макушкой, не тяготил. Причем, речь идет не о иррациональном всепрощении. Машина хороша, сделана богато, обеспечивает комфорт и тишину в салоне и не так дорого стоит, как можно было ожидать от Peugeot. Была мысль: "Водитель такой машины будет чувствовать себя особенным. И я буду на протяжении двух ближайших недель".

Но вот завершается двухнедельный тест-драйв и я осознаю все достоинства и недостатки 5008.

Даже в распрекрасной и самой дорогой комплектации нет подогрева руля. На улице же мартовские морозы. А крутить малюсенький руль в толстых зимних перчатках очень неудобно.

И подогрева лобового стекла нет. Что вместо него напишу в следующем посте.
2.jpg

И в городских пробках толкаться на 5008 не очень удобно, т.к. он заточен под неторопливую езду, во время которой может обеспечить высокую плавность хода. А если перед тобой постоянно втюхиваются какие-нибудь торопёхи, то приходится резко тормозить и клевать передним бампером. И ехать вплотную за впереди идущим автомобилем на 5008 тоже не вариант. Он всем своим видом будет показывать – не царское это дело.

3.jpg
Обычно отсутствие какой-либо опции в автомобиле считается недостатком. Но бывает и по-другому. Я понял, чем Peugeot 5008 отличается от европейских кроссоверов, которые были в последнее время у меня на тесте. В 5008 нет системы Старт/Стоп. Она глушит двигатель во время остановок на светофорах и в пробках. Предполагается, что за счет этого сохраняется окружающая среда и экономится топливо, а на ресурс двигателя постоянные запуски двигателя никак не влияют. Но это в теории.

На практике экономия топлива и сохранение ресурса вызывают большие сомнения. А вот то, что многих водителей, в том числе меня, нерасторопность этих систем раздражает или попросту бесит, сомнения не вызывает. Не бывает хороших систем Старт/Стоп, они лишь бывают разной степени тормознутости. Причем, отключить функцию раз и навсегда в большинстве продающихся в России автомобилей нельзя. Это приходится делать всякий раз, когда включаешь двигатель.

Как получилось так, что очень продвинутый в техническом отношении Peugeot 5008 оказался лишен этой функции, не ясно, но это факт. Если это сделали специально для России – очень отрадно. Но вне зависимости от причин, 5008 заслуживает за отсутствие системы Старт/Стоп большого жирного плюса.

О достоинствах и недостатках Peugeot 5008 еще напишу.

А в Вашем автомобиле есть самые очевидные плюсы и минусы, которые радуют и бесят соответственно?

Citroen C3 Aircross: кактус без иголок

Из Испании в Россию приехал Citroen C3 Aircross – небольшой, но высокий автомобиль со стильной внешностью, ярким интерьером и хэштегом #кроссовер. Кого стоит бояться Nissan, причем здесь зуб собаки, и почему о полном приводе стоит забыть -- на южных дорогах, между Краснодаром и Сочи, во всем этом разбирался корреспондент "Газеты.Ru".

Большой и черный

Настоящий долгожитель: 28 лет лет на рынке, пять поколений и бесчисленное количество рестайлингов. Первые четыре поколения Ford Exporer имел рамный кузов, несколько раз получал престижные награды "Автомобиль года" и даже снялся в легендарном фильме "Парк Юрского периода". Корреспондент "Газеты.Ru" протестировал самую последнюю модификацию самого большого автомобиля компании Ford на российском рынке.

Тест-драйв Haval H6 Coupe

15.jpg
Даже в самой дорогой комплектации Haval H6 Coupe нет подогрева руля. Это к вопросу об адаптации автомобиля для России. Машина была у меня на тесте две неделе. На что еще обратить внимание при покупке "китайца"?

При правильной посадке за рулем, правое колено упирается в жесткий пластик торпедо. Возможно, для водителей среднего роста это не будет проблемой, мой рост 186 см.
2.
5.jpg
Посадка "тракторная" – сидеть можно или высоко или очень высоко. Для кого-то это не недостаток, но мне хотелось бы большего диапазона настроек. Подушка сиденья короткая. Руль расположен на французский манер, ниже, чем в большинстве автомобилей, в районе живота. Поднять выше нельзя. Приборы при этом видно хорошо, обод руля не мешает.

3.
6.jpg
У Haval H6 Coupe информативные камера заднего вида и парктроники. Это особенно актуально сейчас, когда Москва засыпана снегом, парковочных мест стало меньше, а те, что остались, заметно сузились.
Я специально сделал фотографию после поездки, не протирая камеру. Температура сейчас около -10С, но на дорогах много реагентов и грязи. По фото видно, что камера пачкается не сильно. Расстояние до препятствия, после которого парктроники начинают истошно пищать, подобрано идеально. Не много, но и не мало.

4.
7.jpg
В некоторых автомобилях приходится сталкиваться с совершенно иной, отличной от нашей, системой приоритетов. Haval H6 Coupe из их числа. В этом автомобиле нет индикатора, который предупреждал бы о низком уровне омывающей жидкости. Поэтому у меня она закончилась в самый неподходящий момент.

Зато есть встречающая подсветка, которая проецирует название марки на асфальт. Или на снег, как на фото. Раньше, кстати, и японцы грешили отсутствием индикатора низкого уровня стеклоомывайки. Кому надо – откроет капот и посмотрит. Но и встречающей подсветки у них тогда не было.

5. На фото подкапотное пространство H6 Coupe. Двигатель закрыт крышкой. Аккумулятор и бачок стеклоомывайки легко доступны.
8.jpg
Для китайского автопрома машина неплоха. Ее энергоемкая подвеска подходит для не слишком хороший дорог. Достаточная в городских условиях динамика. Да и на трассе нареканий к 190-сильному двигателю в сочетании с роботизированной коробкой нет. Время разгона до сотни в Haval традиционно не указывают. Когда речь идет об очень вальяжном автомобиле, к примеру, Chery Tiggo 2 (17 сек до сотни), подобная скрытность может быть оправдана. Но если под капотом 2-литровый турбированный движок мощностью 190 лошадей, который очень неплохо разгоняет автомобиль, зачем скромничать? Измерять же его зимой, на промерзшей и местами скользкой дороге дело малоинформативное.

6.
17.jpg
Дозировать усилие на педали газа непросто. Переднеприводный автомобиль начинает шлифовать дорогу шипованными колесами и при старте на асфальте, и при парковке "в сугроб", стоит лишь немного переборщить с газом.

7.
11.jpg
Расход Haval H6 Coupe в городском цикле составил 13,6 литра 95-го бензина на сто км. Удивительно то, что этот показатель для 190-сильного двигателя китайского автомобиля мало отличается от расхода 180-сильного двигателя VW Tiguan. Я ожидал, что "китаец" будет более прожорлив.

8.
12.jpg
Азиатская логика не всегда нам понятна. Например, производитель указывает объем багажника Haval H6 Coupe - 247 литров. Это при том, что в багажник влезет, по меньшей мере, 400 "европейских" литров. Скромность, конечно, украшает, но хочется большей объективности. И ради нее скажу, большая зимняя детская коляска в H6 Coupe с разложенным задним диваном не влезет, всё остальное – пожалуйста.
А так ведь покупатель может посмотреть ТТХ и сразу отмести H6 Coupe как неподходящий для него по багажнику вариант.

9.
13.jpg
У китайского Haval H6 Coupe огромные боковые зеркала в лучших традициях японских производителей. Никаких попыток экономить топливо на этом важном элементе в Китае не предпринимают. Аэродинамические задачи решают за счет других элементов.

Про то, насколько быстро пачкаются зеркала и боковые стекла мне судить трудно. Тест проходил в холода, по ночам температура опускалась до -20С. В то же время реагентов в Москве не жалеют, и хоть они и были довольно вязкими, сам автомобиль изрядно испачкался, а протирать зеркала или стекла не пришлось ни разу.

Заводился H6 Coupe в мороз без каких-либо проблем. Это не достижение, а норма для новой машины, но отметить стоит.

10.
14.jpg
Салонное зеркало играет в большей степени декоративную роль. В угоду кузову "куп" (помните, производители просят называть именно так) заднее стекло автомобиля сделано невысоким, а дворничек на нем выглядит комично из-за своих размеров и соотношения очищаемой/неочищаемой поверхностей. Обратите внимание, на фото заднее стекло по ширине целиком в кадр не влезло.

Чтобы не перегружать Вас информацией, расскажу в следующий раз, что желательно сразу же заменить при покупке нового Haval H6 Coupe.

А у Вас в машине есть подогрев руля? Хотите, чтобы был?