Раздел: Тест-драйв

Mazda СX-9: тише-тише

Полноприводный кроссовер Mazda СX-9 очень похож на СX-5, только еще больше и тише. Несмотря на размеры, СX-9 также легок и резв, а в поведении 231-сильного турбированного мотора нет и намека на провалы. Самый тихий автомобиль марки, как уверяют японцы, превосходит по шумоизоляции многие премиум-модели, да и в целом мог бы стать достойной альтернативой более дорогим вариантам. Так ли это на самом деле, разбиралась "Газета.Ru".

Новая Sonata: возвращение по-корейски

После четырехлетнего перерыва на российский рынок вернулся седан Hyundai Sonata, но уже в седьмом поколении. Модель, которая пользовалась определенной популярностью среди водителей, преобразилась и стала солиднее. Но все ли идеально в новом исполнении? Корреспондент "Газеты.Ru" протестировала Sonata на российских дорогах.

Honda CR-V. Любопытные фишки

1-honda-crv-fishki.jpg

Бывают безликие машины, в которых все квадратиш, практиш и т.д. Хонда не из их числа. В ней много особенностей, которые в автомобилях других марок или встречаются редко или не встречаются вовсе. Хорошая возможность для владельца объяснить хейтерам, почему он купил именно CR-V, а не что-нибудь другое.

Начнем с заглавного фото. При включении правого поворотника картинка с боковой камеры проецируется на монитор мультимедийной системы. Круто же! Правда, смысл этого новшества не совсем ясен. Картинка практически дублирует то, что водитель видит в правом зеркале. Иногда бывает, что передний пассажир наклоняется вперед и в зеркале ничего не видно. Тогда да, это полезно. При включении левого поворотника ничего не происходит - смотри в зеркало. Системы предупреждения о помехах в слепых зонах нет.

Едем дальше. Я бы написал, что за эту фишку расцеловал бы создателя, но предполагаю, что это мужчина. Поэтому не буду давать опрометчивых обещаний. Обычно в японских машинах как - заглушишь двигатель, а потом вспоминаешь, что забыл сложить зеркала. А сложить их стоит, чтобы ненароком не оторвали или не стукнули. Но кнопка электроскладывания при выключенном двигателе не работает. Приходится чертыхаясь заводить двигатель, складывать зеркала, а потом снова его глушить. В Хонде кнопка при выключенном двигателе тоже не работает. Но зеркала можно сложить снаружи! Проводишь один раз пальцем по датчику на ручке двери - машина встает на сигнализацию, проводишь второй - складываются зеркала. Красота!

2. А вот сам датчик я больше люблю в виде кнопки. С таким, как CR-V, постоянно будешь ходить...
2-honda-crv-fishki.jpg
3. ... с грязным пальцем. Или салфетки нужно с собой таскать.
3-honda-crv-fishki.jpg

Еще одна фишка - предупреждение о достижении предельной скорости, не уникальна, но мне очень понравилась реализация. Вернее то, что в Хонде можно задать не одну такую скорость, а целых две. Кто-то, кто проводил тест до меня, заботливо установил предупреждение на отметках в 79 и 109 км/ч. Спасибо, друг!

4. Думаю, китайцы прочитают этот пост и сделают еще два значения, чтобы можно было поставить 59 и 129 км/ч.
4-honda-crv-fishki.jpg

Следующее, на чем хочу остановиться, и не фишка даже. Хотя, с какой стороны посмотреть. Кнопка переключения режимов езды огромна! Помню, у моих детей был развивающий игровой центр, для возраста двух-трех лет. Знаете,  такой, в котором нужно всё нажимать и дергать. Так вот, в нем кнопки были меньше. И еще забавно, что с кнопки можно включить только нормальный режим и режим "Эко", а режим "Спорт" включается рычагом переключения передач, это последняя позиция. Таким образом, можно одновременно включить и спортивный, и экорежим. Едешь такой, шустришь, и при этом экономишь топливо и спасаешь окружающую среду.

5. Кнопка распожена отдельно, на отшибе, что еще больше подчеркивает ее значимость.
5-honda-crv-fishki.jpg

Безопасность превыше всего. Поэтому в Хонде посчитали, что привычного писка-предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности недостаточно. Автомобиль еще пишет водителю об этом на его экране большими буквами. Но и это не все. Если водитель слепой, то он все равно не забудет пристегнуться, т.к. автомобиль вкрадчиво говорит человеческим голосом "Пристегните ремень безопасности" или что-то вроде того.

6. Не заметить надпись трудно, но видимо, бывает всякое.
6-honda-crv-fishki.jpg

Следующая фишка стала все чаще встречаться, хотя по моему скромному мнению, она не нужна. Вернее, реализована плохо. Это отдельный проекционный экран, на котором водитель видит текущую скорость. Туда могут выводиться и показания других приборов. Такой же экран был на предыдущем поколении Mazda CX-5. И это было неудобно. На Мазде я вообще не смог сесть так, чтобы мне было комфортно "считывать" показания с этого экрана. На Хонде настроить кресло удалось почти сразу, но все равно решение мне не нравится. Проекция на лобовое стекло гораздо практичнее. Кстати, на рестайлинговой CX-5 (а некоторые называют это и новым поколением) как раз сделали проекцию на лобовуху. Молодцы! А Хонде в этом вопросе незачет. Хотя у владельца все равно будет повод для гордости - у других-то и такого нет.

7. Прошлый век эти экранчики, прошлый век.
7-honda-crv-fishki.jpg

Продолжим тему инноваций. В Хондах теперь будет стоять Яндекс.Навигатор и Яндекс.Музыка. В тестовой машине уже стоял, но как выяснилось, в тестовом режиме. Поэтому протестировать его, уж простите за каламбур, не удалось. Работало все это дело за две недели ровно один раз, сразу после того, как я забрал машину в пресс-парке. Да и то, навигация до дома не довела. После того, как я отклонился от заданного маршрута, Яндекс сообщил мне голосом Василия Уткина, что я "в ауте" и завис. В Хонде меня заверили, что будут ставить приблуду на клиентские машины только после того, как все начнет работать как часы. 

8. Вообще, будет хорошо, когда будет работать. И чорошо, что я сообразил сделать фото сразу.
8-honda-crv-fishki.jpg
9. Потому что потом видел вот это...
9-honda-crv-fishki.jpg
10. или вот это...
10--honda-crv-fishki.jpg

Теперь об опции "Четвероногий друг". Вообще, я не уверен, что она работает. Возможно, кто-то из читателей объяснит мне, что это было. Капот я открывал ровно один раз, чтобы сфотографировать двигатель. И был сильно удивлен, обнаружив там кошачьи следы. Ладно крысы, они часто приходят погреться в подкапотное пространство. Но кошки! (Надеюсь, что это не крысиные следы, иначе я больше не выйду из подъезда) Вообще, как там могла разместиться кошка, я не знаю. В принципе, коты животные ловкие и гибкие, шумки на капоте нет и он "горбатый", т.е. место между кожухом двигателя и капотом имеется. Но его немного. Есть еще версия, что машину где-то оставляли с открытым капотом. Возможно, это сделал тот же человек, который установил предупреждение о скорости на 79 и 109 км/ч. Но почему он тогда не вытер кошачьи следы?

11. Такое ощущение, что по кожуху проходит кошачья тропа.
11-honda-crv-fishki.jpg

И последнее. Honda CR-V дает возможность складывать спинку заднего дивана из багажника. Очень удобно! Кстати, и сам багажник хорош - очень грамотно организованное пространство!

12. Как в сказке - дерни за ручку, спинка и сложится.
12-honda-crv-fishki.jpg

Когда я буду обсуждать этот автомобиль со слушателями в эфире я пока не знаю. Скорее всего, это произойдет только в ноябре. А до этого я еще не один раз напишу про него. Особенно мне понравилась подвеска - прямо лучшая в классе, имхо.



Subaru XV: от Фудзиямы до Эльбруса

Новый Subaru XV при эталонной управляемости и отличной подвеске не любит разгоняться и обгонять. Корреспондент "Газеты.Ru" опробовал новую генерацию компактного кроссовера в горах Карачаево-Черкесии и удивился выдержке дизайнеров: несмотря на прошедшие шесть лет и новую платформу, они выкатили все тот же автомобиль. Где лучше чувствует себя кроссовер -- на серпантинах или на пикнике -- и причем здесь астрофизическая обсерватория -- в материале "Газеты.Ru".

Уходя, не забудьте вставить в розетку

Компания Nissan представила в Европе новое поколение популярного электрокара Nissan Leaf. Современный дизайн, увеличенная дальность пробега и продвинутые системы помощи при вождении -- корреспондент "Газеты.Ru" в числе первых познакомился с новым детищем японского бренда.

Skoda Kodiaq. На троих, по-семейному

1-skoda-kodiaq.jpg

На нашем рынке всегда ощущался недостаток больших семейных автомобилей. Skoda решила занять этот сегмент своим самым большим кроссовером. Будет ли попытка успешной зависит от того, совпадает ли чешское понимание семейных ценностей с российским.


Перед чехами каждый раз стоит одна и та же сложная задача - собрать из давно знакомых по Volkswagen запчастей что-то новое. Так дети стараются собрать новую модель из запчастей Lego. В случае с Superb, который не перепутаешь с Passat или Yeti, внешне сильно отличающейся от Tiguan первого поколения, выполнить задачу удалось. Но немцы ужесточают требования и ограничивают разошедшуюся Шкоду. Ведь нельзя допустить, чтобы чешская новинка портила статистику продаж Volkswagen Tiguan второго поколения. Думаю, именно так Kodiaq стал 7-местным. В Европе многодетных семей сейчас немного, в России тоже. Поэтому сегмент узкий. Но уж что дали, с тем и приходится работать.

Первое, что удалось чешскому производителю, это сделать машину, которая смотрится на дороге солиднее Tiguan. Это не бросается в глаза на автосалонах, но стоит припарковать Kodiaq во дворе и сразу замечаешь, что машина выделяется среди других.

2. Решетка радиатора придает брутальности и подчеркивает фамильные черты.
2-skoda-kodiaq.jpg

Но положение обязывает. Едет машина тоже солидно, руль настроен так, что на Кодьяке не пошустришь. У меня на тесте был автомобиль со 180-сильным двигателем (у нас есть еще вариант 150 л.с.). Так вот, сначала мне показалось, что 180 сил для этой машины многовато. По ходу теста я изменил свое мнение - на трассе много лошадей не бывает. Но желания перестраиваться за две недели, проведенные за рулем этого автомобиля у меня не прибавилось. Не важно, с семьей вы поедете или в одиночку, вы будете управлять семейным автомобилем со всеми вытекающими. Может быть, это и хорошо. При этом для обгонов на трассе динамики более чем достаточно.

3. Дорожный просвет почти 19 см. Для преодоления умеренных неровностей достаточно.
3-skoda-kodiaq.jpg

Понятно, что Kodiaq не рассчитан на покорение целины. Но поведение автомобиля на асфальте и память о настройках подвески Суперба заставляли меня думать, что и для грунтовки он не предназначен. И я честно так думал, пока на нее не попал. Ощущения оказались лучше ожиданий. Вполне предназначен и позволяет ехать без пробоев с разумной скоростью 30-40 км/ч. Дальше нужно смотреть на качество грунтовки, на ровной машина позволит разогнаться и больше.

4. Геометрия автомобиля не слишком внедорожная и как бы говорит водителю - не балуй!
4-skoda-kodiaq.jpg

С чем на нашем рынке можно сравнить Kodiaq? Наверное, в первую очередь с Hyundai Grand Santa Fe. И, не беря в рассчет цену, надежность, стоимость страховки  прочие факторы, а говоря только об ощущениях от езды, должен сказать, что чешский автомобиль нравится мне больше. По сути, они оба созданы для автопутешествий по хорошей дороге, для длительной езды по прямой. Так вот, в дальнюю дорогу я бы с большим удовольствием отправился на Кодьяке. Просто такие ощущения. Хотя и Grand Santa Fe тоже неплох. И помним, что там есть вариант с дизелем.

5. Уж простите, но решетка радиатора мне очень понравилась.
5-skoda-kodiaq.jpg

Есть на нашем рынке еще 7-местный Ford Explorer, но он подороже будет. Цены на Kodiaq у нас начинаются с 2 млн руб и заканчиваются на отметке 2,6 млн за комплектацию Style, которая была на тесте. А самый "дешевый" Explorer обойдется в 2,85 млн.  И оснащен он будет за эти деньги победнее. Кстати, 250 фордовских лошадей уступают 180-ти шкодовским. Кодьяку на разгон до сотни нужно меньше 8 секунд, более тяжелый Эксплорер отстает почти на секунду. И приборная панель Форда мне не очень нравится - слишком мельчит производитель, пытаясь вывести на экран все показания приборов сразу.

6. Вид сзади тоже довольно оригинальный, но в рамках семьи Skoda.
6-skoda-kodiaq.jpg

7. Такой ракурс уже был, но без самолета. Кстати, заметили отражение на лобовом стекле на фото 3?
7-skoda-kodiaq.jpg

Шкода не была бы Шкодой, если бы не наполнила автомобиль своими фишечками. Тут и ставший уже привычным скребок для льда, и не очень удобные зонтики в дверях. Как я уже писал раньше, они маленькие и выглядят одноразовыми. Но есть в автомобиле и новая фишка. Впервые у Шкоды!

8. Хром заставляет машину выглядеть солиднее, но что с ним станется через пару зим?
8-skoda-kodiaq.jpg

Главная фишка Кодьяка - пластиковая защита дверей. Неосторожно открыв их на парковке и свою машину не повредишь, и соседнюю. Защита автоматически выдвигается при открывании двери и прячется при закрывании. Сейчас работает как часы. Не будет ли замерзать и заедать зимой - не знаю. В любом случае, пластиковую штуковину можно снять.

9. Защита в работе.
9-skoda-kodiaq.jpg

10. Иногда возникает мысль, что удар придется на незащищенную часть двери. Но нет, все ок.
10-skoda-kodiaq.jpg

Теперь о семиместности. Она довольно условная. Места в Шкоде, по традиции, много. Но это касается первых двух рядов при сложенном третьем. Если же мы хотим посадить кого-то на третий ряд, то диван второго ряда придется двигать вперед и там становится не так просторно. А места для 6-го и 7-го пассажиров  все-равно будет мало. Туда можно посадить только подросших детей, но в дальней дороге им не позавидуешь. Единственное утешение - розетка для зарядки телефона.

11. Места в багажнике при разложенных сиденьях третьего ряда остается немного.
11-skoda-kodiaq.jpg

12. При сложенном заднем ряде багажник огромен.
12-skoda-kodiaq.jpg

13. При разложенном третьем ряде некуда девать шторку.
13-skoda-kodiaq.jpg

14. Докатка. Не знаю, огорчаться ли или радоваться, что не ремкомплект.
14-skoda-kodiaq.jpg

15. Обратите внимание, задняя дверь очень тонкая. Дополнительная экономия места в багажнике.
15-skoda-kodiaq.jpg

16. А вот фото третьего ряда сидений. Хорошо передает, как мало там места.
16-skoda-kodiaq.jpg

17. Второй ряд при максимально отодвинутом назад диване. Красота!
17-skoda-kodiaq.jpg

18. К водительскому креслу претензий нет. И, как обычно, замша чрезвычайно хороша.
18-skoda-kodiaq.jpg

19. Эргономика водительского места на высоте.
19-skoda-kodiaq.jpg

20. При желании всегда можно найти, к чему придраться, но я не буду. Все ок здесь.
20-skoda-kodiaq.jpg

21. Белые шкалы мне лично не нравятся, но приборы читаются хорошо.
21-skoda-kodiaq.jpg

Расход в смешанном цикле у меня получился, как написано, 12 литров на сотню. На трассе, думаю, можно уложиться литров в восемь, если сильно не топить. А вот бак для дальних путешествий маловат - всего 58 литров.

22. Коробка - робот. Для 150-сильного двигателя 6-ступенчатая, для 180-сильного - 7-ступенчатая.
22-skoda-kodiaq.jpg

23. Шкода избежала повальной моды убирать всё в меню мультимедийной системы. Кнопок достаточно.
23-skoda-kodiaq.jpg

24. Нужность штатной навигации вещь спорная, а вот координаты в путешествии точно пригодятся.
24-skoda-kodiaq.jpg

25. Камеры кругового обзора помогут с парковкой и проездом по узкому двору.
25-skoda-kodiaq.jpg

26. На зеркалах сэкономили во имя улучшения аэродинамики.
26-skoda-kodiaq.jpg

27. Память водительских настроек на троих. В семейной машине водителей должно быть много.
27-skoda-kodiaq.jpg

28. Подкапотное пространство. Шумка присутствует. Шумоизоляция нареканий не вызывает, в салоне тихо.
28-skoda-kodiaq.jpg

Довольно удивительно было увидеть на чешской машине корейскую резину Hankook. Я ожидал чего-нибудь европейского. Но, похоже, резина среднего ценового диапазона становится для нашего рынка нормой. Даже Honda CR-V, которая сейчас у меня на тесте, на корейской резине.

29. Hankook Ventus S1 evo2.
29-skoda-kodiaq.jpg

30. Зеркала с электроподогревом, электроскладыванием и повторителем поворотников.
30-skoda-kodiaq.jpg

31. Акулий плавник смотрится аккуратно.
31-skoda-kodiaq.jpg

В целом, автомобиль производит очень приятное впечатление. Жаль, что цена делает его недоступным для большой, если не бОльшей части населения нашей страны. С нашими просторами только на таких автомобилях по стране и ездить. А как он вам? Подходит под понятие семейного автомобиля или чего-то не хватает?

32.
32-skoda-kodiaq.jpg

Программа, посвященная Skoda Kodiaq выйдет в эфир сегодня, в субботу 7 октября, в 14 часов по московскому времени. Присоединяйтесь к обсуждению. Если же пропустили программу, запись всегда можно послушать на сайте "Вестей FM".

UPD: я не упомянул здесь еще двух 7-местных конкурентов - Nissan Pathfinder и Honda Pilot. С Пилотом все просто - он заметно дороже, несколько "старомоден" и у него хороший аппетит. С Пафиком не все так однозначно, он дороже, но в продаже есть новые сравнимые по стоимости со Шкодой автомобили 2016 года. А вот аппетит 3,5-литрового двигателя вызывает определенные сомнения. Плюс вариатор. Хотя трудно сказать, какому варианту в данном случае отдать предпочтение, роботу или вариатору. В любом случае, скажу пару слов в эфире об обоих этих автомобилях.



Эффект Rolls-Royce

1-rolls-royce.jpg
Давно хотел познакомиться с ней лично, но не знал, с какой стороны подойти. Не на Датсуне же подкатывать. В общем, когда мне предложили протестировать серебристый Rolls-Royce Ghost в качестве пассажира, я сразу вспомнил про нее.


2.
2-rolls-royce.jpg
Кто не хочет быть упомянут в журнале крутого блогера? Но как туда попасть… Конечно, на белом коне. Даже если в последний момент коня заменят на черного. Знакомство с Яной morena_morana полезно во всех отношениях. Аудитория у нее очень большая, крайне активная и, могу предположить, что каждый первый читатель за рулем. При этом о существовании моего журнала эти прекрасные люди до сегодняшнего дня даже не подозревали. А сама Яна представлялась мне одним из наиболее адекватных ТОПов.
3.
3-rolls-royce.jpg
И я не ошибся. На мое сообщение она ответила почти сразу, быстро согласовали день поездки и другие детали. И вот уже мы катим в Крёкшино, чтобы сфотографировать лучший английский автомобиль на фоне полуразрушенной усадьбы в английском стиле. Тут я выполняю еще две важные для меня задачи. Во-первых, я получил возможность сделать фото автомобиля с красивой девушкой. Обычно ведь у меня только автомобили. Кроме того, она знала, как правильно одеться, чтобы фото получились эффектными. Меня цвет автомобиля интересует исключительно исходя из того, как он будет выглядеть на ярком солнце или в тени. А Яна думала о сочетаниях. И подобрала цвет так, что замена в последний момент серебристого автомобиля со светло-бежевым салоном на черный Ghost с черным салоном никак не повлияла на качество фото. Профи.
4.
4-rolls-royce.jpg
Во-вторых, катить одному на заднем сиденье скучно. Водитель не в счет. Водители таких машин проходят специальную подготовку, в том числе их учат правильно молчать. А я люблю, когда человек не загнан в строгие рамки и говорит то, что думает. Конечно, в пути мы не молчали, и я узнал о ЖЖ и жижистах много нового. Такого, о чем даже в ЖЖ не пишут. Яна просто кладезь информации. В частности, рассказала, к кому и на чем лучше подъехать. Она специалист в вопросах всяческих взаимоотношений, не зря у нее столько читателей.

Или возьмем, к примеру, "звездное небо". Когда ты постоянно пересаживаешься с авто на авто, глаз неизменно замыливается. И очень интересно, как на знакомые вещи посмотрит человек, который с ними раньше не сталкивался. Персональное звездное небо это светодиоды, вмонтированные в потолок салона. Светят в любую погоду. И произвели на Яну хорошее впечатление. Я-то с ними давно знаком, а она увидела впервые. И ей понравилось.
5.
5-rolls-royce.jpg
Вообще, по-моему и вся поездка понравилась тоже. Она не обратила внимания на жестковатую для наших дорог подвеску. И то, что на такой большой машине местами трудно развернуться, ее мало волновало. Я-то даже на пассажирском сиденье не могу не быть в шкуре водителя, а владелец Роллс-Ройса о таких мелочах думать не должен. И Яна легко вошла в эту роль. Владелец должен знать, как он выглядит, всем ли на дороге его видно и за правильной ли машиной едет его автомобиль. Скажу по секрету, водитель Rolls-Royce не имеет права занимать левый ряд, если полос движения в одном направлении больше двух. Причина – на эту машину должны смотреть все и справа, и слева, она должна привлекать внимание. Так же нужно внимательно следить за тем, кто едет впереди. Хозяин не должен смотреть в хвост какой-нибудь Газели с надписью "Помой меня". Если впереди едет Газель, водитель Роллс-Ройса должен от нее отстать или перестроиться в другой ряд. Ехать за Майбахом или 7-ой БМВ еще куда ни шло. В общем, вы поняли, зачем нужен Ройс – знакомиться, общаться, показывать себя и смотреть на других из звуконепроницаемого салона.
6.
6-rolls-royce.jpg
Для того же и чудеса персонификации. В этом автомобиле вы можете сделать под себя все. Заказать цвет, подходящий к лаку для ногтей или губной помаде (такие случаи в нашей стране известны), послать дизайнеров на плантации лайма в Куала-Лумпур, чтобы кожа салона была по цвету точь в точь как лимон за 5 дней до сбора урожая. Можно наплевать на экологов и зоозащитников и забыть по шкуры дермантинов. В случае автомобиля, на котором ездили мы, пострадали шесть молодых бычков. Но если вам жалко бычков, можно заказать дермантинов. Главное, что они будут не дешевле натуральных. Я уж не говорю про дерево самых редких пород в отделке или минибар в багажнике. Единственное ограничение – фантазия будущего владельца. А за деньгами, в случае покупки Rolls-Royce, дело не станет.
7.
7-rolls-royce.jpg
Рассказывать про Rolls-Royce можно долго, почти у каждой машины есть своя история. Но не буду вас дальше утомлять. Скажу только, что поездка удалась на славу. А сейчас я уже думаю, на какой тест можно будет позвать Яну в следующий раз. Задача непростая. Но, хотя, этот Роллс стоил 30 млн, я летом ездил на автомобиле в два раза дороже. В общем, было бы желание, а тачка найдется.

Можно будет вот такой Rolls-Royce взять, я на нем год назад уже ездил. И чур я за рулем, на Wraith самому прокатиться и хозяину не зазорно.
8.
8-rolls-royce.jpg
PS: вы еще не подписались на morena_morana? Тогда вы никогда не узнаете, что она написала про поездку на Ghost и напишет про Wraith. Или может быть, смотаться на автодром в Сочи и погонять на чем-нибудь спортивном?



Оборзевший навигатор

yandex-honda.jpg

"Вы в ауте!" - прокричал дурным голосом навигатор и надолго завис. Неожиданным бонусом к тестовой Honda CR-V стал пакет из Яндекс.Навигатора и Яндекс.Музыки. Пользоваться этим подарком судьбы я начал как только сел в машину. И должен сказать, что пока не все так гладко, как пели на презентации нового продукта в офисе Яндекса.


Я знал, что на Хонды с октября будут ставить Яндекс.Авто, но совсем не ожидал, что тестовая машина 2 октября будет с этой приблудой. Все-таки сотрудничество поисковик начинал с Тойотой и у меня были мысли, как бы выкроить время и взять RAV4 чтобы посмотреть, как это работает. Но человек предполагает, а на деле все оказывается гораздо проще.

Итак. Косяки обнаружились сразу. Во-первых, проложить маршрут оказалось непросто. Причина, вероятно, в операторе. Нет Интернета, нет навигации. Встроенный в машину Яндекс нарисовал маршрут со второго раза. На все про все ушло минут пять. Причем, дело было не в сибирской глуши, а рядом с м. Беляево, где связь должна быть. По крайней мере, мой телефон все построил сразу. Так же поступила и встроенная в Хонду бессимочная штатная навигация.

Второе. Версия навигатора оказалась не такая, как у меня в телефоне. В ней нет парковок. В принципе, я ими никогда и не пользуюсь, но как факт отметим. Кроме того, от имени навигатора со мной общался какой-то мужик. Вообще, на Яндекс.Навигатор давно и плодотворно работает Дима Градов, который и стал его официальным голосом. Но, по-моему, в машине был не он. Да и вообще, я привык, что со мной общается девушка. Придется копаться в настройках.

Третий нюанс обнаружился в дороге. Включить музыку я не смог. Автомобиль писал, что эта операция недоступна в движении. Я и штатную магнитолу пытался включить, и Яндекс.Музыку. Не удалось. Вот так все интересно. Буду разбираться.

В четвертых, когда я отклонился от маршрута, Навигатор начал фамильярничать со мной, о чем я написал в самом начале. А потом не смог перестроить маршрут и завис. Навигатор в телефоне таких вольностей себе никогда не позволял. Хорошо хоть на "вы".

В завершение скажу, что в машине по всей видимости установлено не Яндекс.Авто, а какая-то бета-версия. По крайней мере, Яндекс.Погоды я пока не нашел. Но хотелось бы, чтобы даже бета-версия работала и давала послушать музыку.

PS: первые впечатления от CR-V на ходу - очень даже хорошая тачка!



Дольче Vito

Известную поговорку про хорошего человека, которого должно быть много, можно перенести и на автомобиль. Корреспондент "Газеты.Ru" протестировал восьмиместный Mercedes Vito 119 Tourer, в котором можно перевести почти целую футбольную команду.

Lada Vesta SW: «Сарай» с задатками бестселлера

Найти баланс между ценой, практичностью и красотой в своем классе смог "АвтоВАЗ", выкатив универсал Lada Vesta SW. Ниша оказалась свободной и у модели практически не оказалось прямых конкурентов, а существующие – заметно дороже. Корреспондент "Газеты.Ru" одной из первых протестировала универсал и его внедорожную версию Cross.

Nissan Juke. Скучно не будет!

1-nissan-juke.jpg

Никогда всерьез не представлял себя за рулем этого автомобиля, но рад, что он вернулся на российский рынок. Nissan Juke можно любить или ненавидеть, но он точно не оставляет равнодушным. Неизменный по сути, но теперь в новой, еще более яркой упаковке.

"В какой салон не зайдешь, везде скучные коробки с колесами. А тут и дизайн интересный и ездит хорошо". Это один из комментариев в моем аккаунте в Facebook по поводу московского теста Джука. Автомобиль собирают в Англии. После кризиса, из-за роста курса, продавать его в России стало невыгодно. Сейчас рубль устаканился на вполне приемлемых для Nissan отметках и Juke решили вернуть. Цена будет колебаться от 1,1 до 1,3 млн руб. Причем за 1,3 млн покупатель получит не только максимальную для нашего рынка комплектацию, но и цветовую персонификацию.

Во время теста машины были разных цветов. Я не выбирал, взял то, что оставили коллеги. Как оказалось, это был наиболее эффектный вариант - серый с желтым.

2. Желтые элементы придают автомобилю индивидуальности.
2-nissan-juke.jpg

Купив Juke водитель получает безальтернативные двигатель 1,6 литра мощностью 117 лошадей и вариатор. У нас доступен только передний привод. Не сказать, что машина огонь, но свои задачи в городе выполняет. Держаться в потоке можно без проблем. Если же хочется погорячее, то нужно переключиться в режим "Спорт". Реакции на нажатие педали газа становятся быстрее. Езда из городской превращается в динамичную. Единственный недостаток - в предельных режимах мотор с вариатором довольно сильно шумят.

3. Снаружи желтые элементы выглядят очень симпатично.
3-nissan-juke.jpg

Приятно удивил руль. По старой памяти я ожидал от собранной в Англии машины вялой, ватной управляемости. Но нет, ехать активно приятно, перестроения не в тягость, а доставляют удовольствие.

4. Зеркала с электроприводом и подогревом.
4-nissan-juke.jpg

Если сравнивать Juke с одним из конкурентов - Ford EcoSport, сравнение явно в пользу "японца". Уверен, гораздо больше водителей обоих полов полюбят Nissan глазами. С точки зрения управляемости и динамики он тоже интереснее.

5. А вот и недостаток. Обе фары тестовой машины "вспотели".
5-nissan-juke.jpg

Кстати, собираюсь упомянуть Juke в ближайшую субботу в программе, посвященной Chery Tiggo 2. "Китаец" ему не прямой конкурент, а скорее пример для подражания. Если поставить эти две машины вместе понимаешь, сколько еще предстоит сделать представителям китайского автопрома.

6. Одно из преимуществ британской сборки - с завода машины идут на резине Michelin.
6-nissan-juke.jpg

В базе у Джука фронтальные и боковые подушки безопасности, а также передние и задние шторки.

7. Желтый присутствует и в салоне. Возможно, его даже многовато. Но тут на вкус и цвет.
7-nissan-juke.jpg

Салон Nissan Juke удобный. Водительское кресло нареканий не вызывает, оно вполне соответствует характеру машины. Сзади самому за собой мне тесновато. По городу еще можно проехать, а вот в дальних поездках было бы сложновато. Для детей места в самый раз.

8. С другой стороны, слякотной зимой яркие вставки будут напоминать о лете.
8-nissan-juke.jpg

Защиты картера у Джука нет никакой, даже пластика. Ниже всего находится мощный подрамник, поэтому торчащие из земли угрозы автомобилю не страшны. Но зная, какие незакрепленные на поверхности прелести в виде кусков арматуры и огромных булыжников можно встретить на дороге, я бы на месте владельца защиту поставил.

9. Руль регулируется только по высоте. Но удобно устроится на водительском месте несложно.
9-nissan-juke.jpg

Я всегда относился к Джуку как к красивой, но малопрактичной вещи, предназначенной, в первую очередь, для женщин. Но чем больше я езжу, тем больше начинаю ценить компактные автомобили. Ездить на таком в одиночку одно удовольствие, вдвоем - без проблем. В качестве городской машины я бы сейчас от такой не отказался. Семья из четырех человек в Juke тоже поместится. Трудно будет добраться только до дачи. Не знаю как вы, но мы постоянно таскаем туда кучу барахла. На Juke за один присест и полной загрузке людьми мы точно всё не перевезли бы.

10. Ручка задней двери расположена сзади. Сейчас такое решение используется все чаще.
10-nissan-juke.jpg

Персонализация украшает машину. Стоит она относительно недорого, в зависимости от комплектации 40 или 60 тысяч рублей. Среди плюшек максималки - система кругового обзора. В Nissan она реализована очень неплохо, но нужна ли для такой компактной машины? Здесь каждый решает за себя. Кроме того, в самой дорогой версии есть безусловно полезные бесключевой доступ, датчики дождя и света. 

11. Заливать стеклоомывайку не очень удобно, нужна канистра с "носиком".
11-nissan-juke.jpg

В багажнике только докатка. Вряд ли это остановит потенциального покупателя, но вот держать дистанцию побольше от впереди идущего автомобиля и внимательно следить за состоянием дороги заставит. И все равно, при всем внимании и опыте, шинные инциденты у меня случаются не реже одного раза в год. Т.е. ставить докатку мне пришлось бы 3-5 раз за среднее время эксплуатации автомобиля с нуля и до продажи.

12. Крупномеры не пройдут. Зато у багажника есть "подпол".
12-nissan-juke.jpg

В коротком московском тесте мы пользовались штатной навигацией. Работает она хорошо. Но ограничением для ее использования в реальной жизни будут пробки. Навигатор в телефоне предпочтительнее. Между тем, навигация есть в трех из четырех предлагаемых на нашем рынке комплектаций.

13. Желтый сзади довершает картину.
13-nissan-juke.jpg

В целом, я рад возвращению этой безвременно ушедшей с нашего рынка модели. Слишком рано она нас покинула, спрос еще не удовлетворен. Возможно поэтому Toyota не выводила на наш рынок свою C-HR. Там ждали, что Juke вернется.

Полного привода и заряженной комплектации Nismo у нас не будет. Спрос на них был слишком мал даже до кризиса. Не будет в ближайшее время и системы ГЛОНАСС, т.к. автомобиль был сертифицирован еще до того, как она стала обязательной. Будут ли сертифицировать с ней, когда придет время? Ответ на этот вопрос сейчас не даст никто. Поэтому есть вероятность, что через некоторое время Juke нас снова покинет, уже навсегда.



Третий G

В Сеуле состоялась мировая премьера третьей модели нового премиального бренда Genesis. Седан G70 бросает вызов представителям класса из Европы и Японии. В ближайшие годы Genesis, детище Hyundai, пополнит модельный ряд за счет кроссоверов и планирует развивать "зеленые" технологии. Корреспондент "Газеты.Ru" одним из первых протестировал новую модель марки.

Tiggo 2. Китайская Lada

1-chery-tiggo-2.jpg

Многие у нас проклинают АвтоВАЗ, шутят про гиблое место. Но если не ВАЗ, то кто? Ответ очевиден – дешево только китайцы. Вы патриот? Прочитайте про новейшее творение китайцев для нашего рынка – Chery Tiggo 2. Готовы променять на него АвтоВАЗ XRay?


Пока китайцев искусственно сдерживают. До тех пор, пока они собирают машины у себя, в далеком Даляне, цена на Chery будет выше, чем цена XRay. Но стоит разрешить им сборку Tiggo 2 в России, как цена станет конкурентоспособной. И дело не только в Чери. Пусти в огород одного китайца, и в эту маленькую дырку в заборе устремятся другие. И все будут есть нашу капусту. А ВАЗу придет конец. Вы готовы с ним проститься ради лучшей жизни с китайцами? Посмотрим внимательно на конкретный образец.

2. Неокрашенная пластиковая "защита" по кругу несомненный плюс.
2-chery-tiggo-2.jpg

Первое, на что обращаешь внимание – внешний вид. Тут сразу можно сделать вывод, что покупать хороших дизайнеров китайцы научились. На дороге пока не разглядишь шильдик и не скажешь, что едет китайчонок. Впрочем, без азиатских перегибов не обошлось. Если на оранжевом автомобиле нарядные оранжевые вставки в салоне смотрятся гармонично, то на белом, каким и был тестовый автомобиль понимаешь, что это перебор.

3. Белый автомобиль - тестовый. Оранжевый - официальные фотографии.
3-chery-tiggo-2.jpg

Нажимаю газ в пол на трассе. Двигатель долго рычит безо всякого видимого эффекта, а потом машина переключается на пониженную передачу и "шагает" вперед. Прыжок тигра? Нет, доведенного до исступления ботаника на уроке физкультуры. Сколько бы он не злился, а летит низко.

4. Двигатель оъемом 1,5 л, 106 лошадок. Производитель разрешает заправляться 92-ым бензином.
4-chery-tiggo-2.jpg
5. Шумоизоляция капота есть. Основные элементы на своих местах, доступ удобен.
5-chery-tiggo-2.jpg

В целом, машина с таким двигателем и 4-ступенчатым автоматом не для обгонов. Недаром производитель умалчивает о времени разгона до сотни. По моим скромным измерениям получается около 17 сек. Измерения проводились в отсутствие пассажиров, а в баке было всего 10 литров бензина. Впрочем, мой вес сейчас 88 кг. Если бы испытания проводил производитель, то жокея подобрали бы поподжаристее и из салона выбросили коврики, а из багажника - докатку. Мой тест проводился на гарантированно хорошем бензине, заливал сам. При частичной загрузке автомобиля – полбака бензина, два взрослых, два ребенка и кот, время разгона до сотни увеличилось до 22 сек.

6. Дизайн свежий и очень неплох для сегмента компактных кроссоверов.
6-chery-tiggo-2.jpg

Днем в городе на Tiggo 2 вполне можно держаться в потоке. Но это не показатель, я и на Suzuki Jimny в потоке держался. Кстати, динамика очень схожая. Ночью недостаток прыти ощущается даже в городе. На трассе без вариантов: встал в полосу, не торопясь разогнался до разрешенных 90 или 110 км/ч и пили себе до конечной точки. Доехать до дачи можно вполне, ехать на юг затруднительно. Периодически приходится подруливать, кроме того, мешают вибрации, которые хорошо передаются на руль, да и кресло хоть и красивое, но не самое удобное. Установить его под себя затруднительно из-за ограниченности механических регулировок. Расход по трассе около 8 литров на сотню, по Москве около 10 литров. Впрочем, если экономить, то можно уложиться и в 6 литров. При этом скорость не должна превышать 80 км/ч.

7. На первый взгляд огрехи в эргономике незаметны.
7-chery-tiggo-2.jpg

У Тигго 2 есть два режима Eco и SPT. Последний расшифровывается как "Спорт". Забавно, что по умолчанию машина встает именно в спортивный режим. Но на деле разницы между ними почти никакой.

8. Ничего трагичного в расположении органов управления нет.
8-chery-tiggo-2.jpg

Приятно удивила шумоизоляция. Она не на среднем уровне, а лучше, чем у большинства одноклассников-европейцев. На скорости 120 км/ч в автомобиле можно разговаривать почти не повышая голоса и не прибавлять громкость магнитолы. Лучше всего слышно натяжный вой двигателя. А вот аэродинамические шумы и дорожное покрытие почти не слышны. Уж не знаю, на каких дорогах испытывали свою машину китайские конструкторы, но получилось хорошо. В случае с европейцами или японцами всегда четко заметна разница – едешь по Европе – тихо, едешь у нас – шумно. А тут даже у нас шум ниже среднего.

9. А вот приборная панель неудобна. Какая скрость сразу не поймешь. Показания бортового компьютера - мелкие.
9-chery-tiggo-2.jpg

Подвеска нам тоже сгодиться. На ровной дороге для компактного кроссовера совсем неплохо, на покрытии средней паршивости энергоемкости подвески хватает с лихвой.

10. Корма современно-стандартная. У меня на тесте сейчас Skoda Kodiaq, там схожие пропорции.
10-chery-tiggo-2.jpg

Дорожный просвет неплох – 18,5 см. Понятно, что тестовый автомобиль никакой не проходимец. С этой точки зрения Jimny был упомянут выше совсем не к месту. Но геометрическая проходимость для компактного городского кроссовера у него достаточная. Залезть на бордюр вам помешает не она, а высокий штраф.

11. Примерно так же выглядит сзади и последнее поколение не представленного у нас Opel Mokka.
11-chery-tiggo-2.jpg

Кресла красивые, но не очень удобные. Для непродолжительных поездок по городу подойдут, а вот провести в них целый день без последствий для спины у человека за 40 вряд ли получится. Молодежь, на которую рассчитан этот автомобиль, наверное, сдюжит. Спина денек поболит и пройдет.

12. Руль регулируется только по высоте.
12-chery-tiggo-2.jpg

После двухдневных дождей перестала самостоятельно закрываться дверь переднего пассажира. Ручка застревала в вытянутом вперед состоянии и дверь не закрывалась, стуча замком по петле. Возвращать ее на место приходилось силой. С Nissan Murano подобное произошло у меня прошлой зимой в 30-градусные морозы. Но там смазка загустела от холода, и после того, как салон прогрелся, все пришло в норму.

13. В таком положении застревала ручка.
13-chery-tiggo-2.jpg
14. Одна из главных фишек автомобиля, возможность подключения телефона к мультимедийной системе.
14-chery-tiggo-2.jpg

Установка детских кресел превратилась в знакомый по Datsun OnDo квест. Выяснилось, что "на поверхности" находится только один замок ремней безопасности, еще два утоплены под наглухо прикрученную к кузову сидушку заднего дивана. Достать их руками не удалось. В итоге, второй замок я вытянул за ремень крюком штатного домкрата. Третий мне был не нужен и так и остался под сиденьем. В принципе мелочь. Но подобные мелочи неизбежно рождают вопрос – если не смогли нормально сделать такую ерунду, то как собран двигатель и другие ответственные агрегаты?

15. На официальном фото все замки на месте.
15-chery-tiggo-2.jpg

Места для ног задних пассажиров много, а головы не упираются в потолок. При нормальной посадке я с ростом 186 см спокойно размещаюсь сам за собой. Но чуда в данном конкретном случае не произошло, тайну пятого измерения китайцы еще не открыли. Простор задним пассажирам обеспечен за счет багажника. Средних размеров (420 л) он только по паспорту. На самом деле номинальный объем съедает неудобная форма с огромной погрузочной высотой. Больше всего мучились дети. Сумку им нужно сначала поднять до груди, чтобы перекинуть через борт багажника, а потом опустить в его сумрачную темноту. Запихивание в такой багажник крупной зимней коляски может стать невыполнимой задачей и для взрослого. Она просто не влезет. У вас еще нет детей? Тогда эта машина вам подойдет.

16. Узкий проем багажника и неудобная внутренняя форма ограничивают его возможности.
16-chery-tiggo-2.jpg
17.
17-chery-tiggo-2.jpg
18.
18-chery-tiggo-2.jpg
19. В багажнике помимо размера нас ждет еще одно разочарование. Запаски нет, только докатка.
19-chery-tiggo-2.jpg

Шины китайские – GitiComfort 228 V1, размерность 205/55 R16. Обычно главное достоинство шин таких производителей – неубиваемость, а все остальные свойства весьма посредственные.

20. Купить такую резину у нас проблематично. В случае чего, надежда только на дилера.
20-chery-tiggo-2.jpg

Во время московской презентации Tiggo 2 мне понравился яркий салон машины. Со мной тестовый автомобиль разменял десятую тысячу. К сожалению, к этому моменту он уже подрастерял эту красоту. Оранжевые вставки испачкались, гладкие пластиковые поверхности были прилично заляпаны руками и в некоторых местах поцарапаны. Такое часто можно увидеть в случае корейских машин. В салоне дилера – игрушка, выглядит симпатичнее японцев и даже европейцев, но по прошествии первых нескольких тысяч километров лоска как не бывало и салон приобретает потрёпанный и затертый вид.

21. Оранжевое на белом.
21-chery-tiggo-2.jpg

Не очень понравилась работа кондиционера. Я брал машину в начале осени, в не самые жаркие дни, но настроить систему на комфортную температуру было сложно. Температура получалась или больше искомой, или становилось откровенно холодно. Эффект особенно ярко проявлялся на солнце.

22.
22-chery-tiggo-2.jpg

Подводя итог скажу, что этот автомобиль был бы сильным конкурентом для АвтоВАЗа, если бы мог соперничать с XRay по цене. Lada управляется лучше и едет веселее, но вряд ли это станет решающим фактором в бюджетном сегменте. Наверное поэтому у нас не очень рады перспективе строительства в России заводов китайских автомобильных компаний. А без них снизить цену китайцы не могут. Не готов нынешний китайский рабочий работать за доллар в день, отсюда и цена тестового автомобиля в 889 тыс рублей. Справедливости ради скажу, что это самая дорогая комплектация.

23.
23-chery-tiggo-2.jpg

Tiggo 2 выглядит поинтереснее своего соотечественника Haval H2. Тот пафоснее, но заметно дороже. Да и по качеству я бы больше доверял Чери. Если же у вас был какой-нибудь европеец, то дискомфорт от Тигго 2 в первые дни обеспечен. Потом стерпится и, может быть, слюбится, если не будет ломаться. Постоянные слушатели и читатели знают, что я не в восторге от Ford EcoSport, т.к. не вижу глубокого смысла в этой машине. Но выбирай я автомобиль такого класса, я выбрал бы Ford с его висящей на улице запаской, а не Chery. А во Франкфурте в этом месяце показали обновленный EcoSport без запаски снаружи. Сравнивать с Hyundai Creta вообще не стоит, понятно, что кореец намного практичнее и будет ликвиднее на вторичном рынке, а по продажам Чери и рядом с ним стоять не будет. Но кусочек рынка съест и положительных отзывов о китайцах прибавит, ибо любой кулик свое болото сами знаете что.

Обсудить Tiggo 2 в эфире со слушателями я планирую 30 сентября. Жду в студии и представителя Chery. Программа выходит в эфир в 14:06 мск на радио "Вести FM". Присоединяйтесь! И не забывайте про мой Instagram, там самые свежие фото автомобилей, первые впечатления и другая движуха.



Renault Kaptur: главное, что красивый

Модник Renault Kaptur стал еще необычнее, получив новую версию Extreme. Экстремального в ней ничего нет, да и едет автомобиль все так же посредственно. Но когда хочется красоты, внимания и при этом не разориться, так ли это важно? Корреспондент "Газеты.Ru" взглянула на Kaptur как на стильный аксессуар и оценила его позиции в новой стратегии Renault, заключающейся в желании отделаться от стойкого налета бюджетности, который марке придали Logan и Duster.

За пределами российской реальности

Самый продаваемый роскошный седан в мире получил ряд серьезных изменений, которые с первого взгляда не так и заметны. Почему бизнесмены должны выстроиться в очередь в дилерские центры за новым Mercedes-Benz S-Class и почему S-Class по-прежнему является символом успеха, разбиралась "Газета.Ru" в одном из самых дорогих городов России.

Тот же «Поло», только с тюнингом

Седан Volkswagen Polo знают все россияне: на бюджетной и консервативной модели ездят молодые и пожилые, таксисты, домохозяйки, студенты. "Газета.Ru" протестировала версию GT и выяснила, как минимальные доработки меняют автомобиль почти до неузнаваемости.

Вырасту — стану джипом

Невзрачный облик, устаревший дизайн, скромные размеры и смешное название -- корреспондент "Газеты.Ru" прокатился на третьем поколении Suzuki Jimny, которому в следующем году исполняется 20 лет, и попытался разобраться, почему за эти годы японская "Нива" стала легендой.

Lexus LC 500. Две тонны удовольствия

Lexus_LC500_1.jpg

Вообще-то я собирался сначала донести до масс свои глубокие соображения по поводу этого автомобиля за 8 млн рублей в эфире. Но когда состоится программа, я точно сказать не могу. Одно знаю точно – не в ближайшую субботу. А терпеть больше нету сил, хочу высказаться.

Спойлер: обеспеченным родителям, которым надоели дети-подростки и которые хотят избавиться от них посредством покупки автомобиля, читать текст не стоит. Лексус не про это. Купите чадам BMW.

Начнем с лица. Долгое время японцы утверждали, что воды с него не пить, поэтому клепали автомобили, которые и страшными-то нельзя было назвать. Они были просто безликими. Причем, создатели этого особо и не скрывали, объясняя другими приоритетами. Но наконец в Лексусе поняли, что красивых машин можно продать больше, чем некрасивых. Правда, сразу начать делать красивые машины сложно, поэтому родилась концепция "эмоционального" дизайна: не важно, как реагируют на автомобиль, главное, что реагируют. Т.е. пусть будет страшный, страх это тоже эмоция. Полностью соответствует этой линии последнее поколение Lexus RX.

2. Для фотографии с такой машиной стоило одеться поярче.
Lexus_LC500_2.jpg

И вот появился LC 500 – выразительный, эмоциональный красавец. Причем, я даже не могу сказать, в каком цвете он нравится мне больше. Все цвета хороши. Красный – классика выпендрежа. Желтый – выпендреж за гранью. Черный скрывает вкусные элементы дизайна, но при этом стройнит и добавляет машине каких-то дьявольских черт. Белый делает автомобиль визуально больше, а черные вставки придают элегантности. Синий, это почти черный, но линии и формы видны лучше. Есть еще кофейный, его я не видел вживую, но думаю, что и он недурен.

3. Задние фонари красивы, марка узнаваема.
Lexus_LC500_3.jpg

Но! Мы видели много автомобилей, которые выглядят красиво, а едут никак. Про LC 500 этого не скажешь. Главное достижение его создателей, он так же хорош в управлении, как выглядит.

4. Фотография не передает всю желтизну этого желтого.
Lexus_LC500_4.jpg

Этот автомобиль во всех смыслах имеет свое лицо. Кстати, люди недалекие ему на это пеняют. Мол, он де не похож на Porche, Mercedes или BMW. Так в том-то и фишка, что непохож! Не верите – спросите китайцев! Если бы японцы сделали второй Porche, то он как любая копия не стал бы лучше оригинала. Но они умудрились создать свое! Получился эдакий псевдо-олдскульный автомобиль. Псевдо потому, что он напичкан электроникой. Только вот она не досаждает водителю. Когда я весной ездил на последней мерседесовской заряженной Ешке, она то и дело пыталась осадить меня.

5. Небольшие по размеру зеркала на удивление хорошо справляются со своей основной задачей. Обзор нормальный.
Lexus_LC500_5.jpg

Ешка сдерживала меня в поворотах, тормозила за меня, когда считала, что ситуация становится опасной и даже парковаться нормально не давала, вставала колом за 25 см до бордюра. Наверное, где-то в недрах меню настроек все эти ассистенты можно отключить, но концепцию это не изменит, автомобиль берет все больше функций на себя. И пипл не просто хавает, ему это нравится. Только удовлетворяя потребности масс, Mercedes переходит в разряд народного автомобиля, пусть и по антинародной цене.

6. Ну, кто скажет, что черный не красив?
Lexus_LC500_6.jpg

Новый Lexus не такой. Он создан для избранных, которые по-прежнему хотят контролировать процесс и получать от него удовольствие. В самой компании говорят, что LC это не спортивный автомобиль, а Gran Turismo, т.е. машина, которая позволяет путешествовать с удовольствием. Отбросив гримасы маркетологов можно тем не менее признать, что удовольствия купе доставляет изрядно. Как верно заметили коллеги, из 5-литрового мотора можно было бы выжать гораздо больше 477 лошадиных сил и превратить машину в зверя.

7. Нажмешь на ручку, и она останется в таком положении, пока не заведешь двигатель.
Lexus_LC500_7.jpg

Только зачем? Лошадей под капотом и так в избытке даже для немецких автобанов без лимита скорости (молодцы японцы, тест-драйв стартовал в Мюнхене, в логове "врага"). Да и "зверей" на рынке завались. А вот старый добрый автомобиль, который беспрекословно слушается тебя и безупречно служит тебе, по нашим временам редкость. LC 500 идеально входит в повороты на скорости за 200 км/ч. До отсечки в 270 км/ч разогнать его не удалось даже в Германии.

8. Синий проигрывает конкурентам по цвету, но совсем немного.
Lexus_LC500_8.jpg

Разгона до сотни за 4,7 сек в реальных условиях хватает за глаза. Движение со скоростью 50 км/ч превращается в мучение, а разгона с 50 до 70 км/ч просто не замечаешь. На этом попались в швейцарской деревеньке коллеги на желтом LC. Местные гаишники были непреклонны. За превышение скорости в 15 км/ч коллеги заплатили 250 франков (220 евро).

9. На ямах и выбоинах судьба таких дисков незавидна.
Lexus_LC500_9.jpg

Заднеприводный LC 500 сделан так, что управлять им легко. Даже в режиме Sport S+. 10-ступенчатая коробка передач настроена так, что ее работа напоминает работу вариатора, интервалы переключений практически одинаковые, разгон очень ровный. При этом создателям удалось избежать нудности и тяжеловесности. Помниться, в мае на презентации Infiniti Q60 ноынешнего нашего героя упоминали в качестве очень дорогого конкурента. Но Кушка по ощущениям гораздо более тяжеловесная и неповоротливая. Хотя со своим битурбированным мотором она разгоняется до сотни примерно так же, как Лексус. Среди прочего, дело и в том, что Infiniti полноприводная.

10. Белый особенно хорош не в полдень, а в лучах заходящего солнца.
Lexus_LC500_10.jpg

Развесовка по осям у нашего героя практически идеальная, 52:48. А подвеска и спереди, и сзади многорычажная независимая. Задняя еще и подруливает, причем тем сильнее, чем более жесткий режим выбран. По собственному опыту могу сказать, добиться сноса задней оси в режиме Sport S+ затруднительно, в просто Спорте - попроще. Руль очень информативен и в меру остр, но его настройки с переключением режимов остаются неизменными. Возможно, это и к лучшему. Работы электроусилителя не замечаешь, а разве для него может быть большая похвала. Вентилируемые тормоза хороши, вполне соответствуют автомобилю.

11. Интересное цветовое решение. Кстати, на белом автомобиле создается ощущение, что он плачет.
Lexus_LC500_11.jpg

Есть у LC 500 и свой неповторимый голос. Звучит он отменно. Слышишь это сразу, когда заводишь автомобиль. 5-литровый V8 Лексуса не так басовит, как W12 Bentley Continental GT Speed, но тоже совсем неплох. А как Лексус рычит под сброс газа перед заходом в поворот на горном серпантине! Тут и Бентли позавидует, он со своей стремительной вальяжностью так не умеет.

12. Не знаю, какой вид лучше, спереди или сзади.
Lexus_LC500_12.jpg

По поводу надежности я бы сказал, что LC 500 с его атмосферником проживет долго, если бы не 10-ступенчатая коробка. Уж очень громко она постукивает при переключениях в Sport S+. Конечно, в Лексусе есть и режим "снег", в нем коробка точно будет неубиваемой, но какой чудак будет пользоваться этим режимом или ездить в "эко"? Тем не менее, автомат будет получше того же робота у Nissan GT-R. Дополнительную уверенность вселяет гарантия, которая составляет 5 лет (3 года гарантии + бесплатно 2 года дополнительного технического обслуживания) или 160 тыс км пробега. Кстати, еще одно преимущество Лексуса перед Ниссаном и другими конкурентами – дорожный просвет. Он даже чуть больше 13 см. При этом на дороге машина на любой скорости стоит как влитая.

13. Тот самый 5-литровый.
Lexus_LC500_13.jpg

Пробежимся по еще не упомянутым характеристикам. Кресла отменные, долго ехать в них не проблема. Сидишь низко и полулежа, пятки на уровне пятой точки. Это позволило добиться идеальной развесовки. Массажа нет. Шумоизоляция избыточная, шума практически нет на любой скорости, из-за этого все, что ниже 100 км/ч как скорость вообще не воспринимается. Салон дорогой и для такой машины достаточно просторный. Правда, здесь в переносном смысле пахнет Тойотой. Уж очень напоминает о ней передняя панель.

14. Черный салон выглядит не особо. В моей машине был коричневый - гораздо эффектнее.
Lexus_LC500_15.jpg

Конечно, есть и недостатки. При мелкосерийном производстве их не избежать. Некоторые из них на поверхности. Как и в любом купе задний диван скорее для вещей, чем для людей. Туда трудно сесть, при посадке в моем случае бьешься головой о заднее стекло, а потом не знаешь, куда деть ноги. Багажник у этого Лексуса не больше наперстка и подходит только для путешествий налегке.

15. По этому снимку можно представить себе положение водителя. Справедливости ради, 5-я точка на 20 см выше пяток.
Lexus_LC500_14.jpg

Запаски нет, ремкомплекта тоже. Есть ранфлеты, на которых при проколе можно проехать километров двести. В условиях плохих дорог такие колеса на 20-дюймовых дисках приводят к необходимости менять их каждый год. Еще вещи греются в багажнике от выхлопной системы. Прилично греются. Создатели об этом знают. Продукты лучше класть на задний диван.

16. А вот вам еще ракурс. Каков силуэт!
Lexus_LC500_16.jpg

Эргономика местами не аллё. Так режимы переключаются дополнительным "подрулевым" рычагом, торчащим из передней панели. Переключаться в движении не слишком удобно. Чтобы выключить вентиляцию сидений, нам с напарником пришлось повозиться. Кнопок крайне мало, управлять большинством функций приходится через мультимедийную систему. Тачпад управления мультимедийной системой второго поколения такой же неудобный, как и первого, курсор постоянно скачет не туда, куда его просят.

17. Сравните с видом сзади красного автомобиля. Можете сказать, какой лучше?
Lexus_LC500_17.jpg

Несмотря на это, свою тысячу машин за год японцы продадут (таковы планы продаж на будущий год в Европе). Думаю, это даже очень скромный план, который либо будет перевыполнен, либо машины раскупят задолго до конца года и возникнет дефицит. Я редко такое пишу, но ради того, как LC 500 едет, я лично закрыл бы глаза на все недочеты.

18. Приборная панель, режим Sport S.
Lexus_LC500_18.jpg
19. Приборная панель, режим Sport S+.
Lexus_LC500_19.jpg

Ну и последнее. Помимо автомобиля с бензиновым двигателем, есть еще гибридный LC 500h. У нас его продавать не будут, но жалеть не стоит. Я спросил заместителя главного инженера проекта LC Хидеки Ватанабе, какой автомобиль ему лично больше по душе. И он сказал, что бензиновый, уж больно бас сочный. Гибрид вам такого звука не подарит.

20. Кстати, белый автомобиль на фото гибридный. Красный - бензиновый.
Lexus_LC500_20.jpg

Друзья, если нравится - шер, лайк, репост! И, конечно, комментируйте! Для меня это очень важно. Времени очень мало и нужны стимулы, чтобы не забрасывать окончательно ЖЖ.

О чем не написал, обязательно расскажу в эфире. Думаю, недели через две, через три - максимум.



Skoda Rapid: первый хипстер на деревне

Новые дизайнерские решения, интеллектуальная система освещения, ассистенты при вождении и больше возможностей интеграции со смартфоном: вот некоторые изменения, которые коснулись Skoda Rapid после фейслифтинга. Модель позиционируют уже не как симпатичный "дачамобиль", а как модную игрушку для молодежи. Достаточно ли таких манипуляций, чтобы сделать из пенсионерского лифтбека с огромным багажником что-то новое, разбиралась "Газета.Ru".

Renault Koleos: почему все удивляются

Renault Koleos – флагман французской марки и, как ни удивительно для некоторых, не имеет ничего общего с бюджетным сегментом. Жаль, что для многих этот факт остается неизвестным, и покупатели по привычке ищут полноприводные внедорожники в богатых комплектациях других марок. И сильно ошибаются – неприхотливым Logan или утилитарным Duster здесь даже не пахнет. Разобравшись в этом, корреспондент "Газеты.Ru" посчитала навороты у новинки и сравнила ее ценник с предложениями конкурентов.

Дорога к Венере

Пока рубль продолжает падать, цены на авиабилеты расти, а дальние путешествия становиться все менее доступными, корреспондент "Газеты.Ru" решил сэкономить и отправился всей семьей в отпуск на автомобиле. Оказалось, что путь из подмосковных Люберец в итальянскую Венецию и обратно может запомниться даже больше, чем сам отдых, -- например, неожиданной встречей с яхтой Стива Джобса Venus.

Тест-драйв Hyundai Creta с двумя литрами и полным приводом

Братья по мощности

В последние пару десятилетий при упоминании марки Jeep первым делом на ум приходит модель Grand Cherokee. Она действительно стала настоящим современным олицетворением классического американского бренда. В последнее время бренд зачастил с обновлениями своих таких порой не похожих друг на друга флагманов. Корреспондент "Газеты.Ru" протестировал актуальную линейку заокеанских внедорожников.

Спорт на свежем воздухе

Можно ли динамично передвигаться на рамном Mitsubishi Pajero Sport по населенным пунктам, или для этого лучше съехать с твердого покрытия на снег или песок, "Газета.Ru" выясняла во второй части длительного теста модели.

Городской «кошак»

Кроссовер Nissan Qashqai продается в России с 2007 года. Слабый двигатель, небольшой багажник, невзрачный вид, но при этом огромная популярность. Корреспондент "Газеты.Ru" рассказывает о том, как "кошак" переродился из скучной утилитарной машины в современный и стильный автомобиль, пережил несколько рестайлингов и стал одним из самых продаваемых кроссоверов в России.