Раздел: Под водой

1987-88 годы. Т/х «Пантелеймон Лепешинский». FESCO INDIA line.


Индия. Бомбей. Приливной Принцесс док. Введен в эксплуатацию в 1880 году. Кран у борта судна также конца 19-го века, построен анличанами и работает на воде(вместо гидравлики). Руками его передвигают по рельсам к месту работы, подсоединяют к водяной магистрали. Стрела не подъемная и стоит всегда в одном положении, работает поворот стрелы и очень быстрая выборка шкентеля(сделан из металлической цепи).

Я работал на нем 1987-88 и 89-90 годах. Сегодня расскажу о 1987-88 годах и мы впоследствии к этому периоду еще вернемся, в процессе рассказа про мое фото творчество. 


Штурманский состав: в центре -старпом Алексей Алексеевич Лоцман, я с ним работал всего год, он собирался вообще уйти с пароходства, работать на прибрежных линиях. Как он говаривал:"... он едешь такой на "Комете" в Находку и до поворота всего 20 копеек." Слева от него 2-й помощник капитана Андрей Полищук, мой однокашник с параллельной роты судоводов, ну и я, как раз на вахте (повязка вахтенного помощника на левой руке).


Закат не по далеку от Бомбея(там всегда была такая дымка).


Уличный продавец павлиних листьев в Бомбее.


Уличный рынок в Бомбее.


Я возле чайной лавки в Мадрасе.


Торговая улица в Кобе "Под мостом"- так ее звали. Ее разрушило во время землетресения в 1996 году.


Бангкок. Бассейн интерклуба моряков. Рядом дневальная Татьяна.


Фоточка зовется "Бред штурмана".
О моем фототворчестве этого периода поговорим в следующий раз...

Искренне Ваш АШ.

1985-86 годы. Мой забытый пленочный архив. Т/х «Емельян Ярославский». FESCO INDIA LINE.


1985. У причала в Иокогама, Япония. Начало круга.

Я, в качестве 3-го помощника капитана, сделал три круга на этом судне по линии Япония-Бангкок-Индия-Сингапур-Япония(нам очень повезло, мы после каждого круга заходили во Владивосток), отстоял в ремонте в Находке.


Кобе. Автопортрет с зеркальной инсталяцией. Снято "Ломо-компактом", все слайды снимались только им.


Магазин косметики.


Просто яркая японка на улице.


Бангкок. Покупка вареных джинсов, одежды и плакатов(свернуты трубочкой в пакетах).


Бангкок. Бассейн интерклуба моряков.


Район Мадраса (Индия).Мы ездили на культфонд на пляж и заезжали посмотреть разные достопримечательности.


Изображение фалоса в храме.


Индия. Продавец.


Продавщица зелени в Индии.

Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Август. Начало.


Красный барон на оранжевом. Креветка Lebbeus brandti на актинии. Никон Д500+Никкор 60 мм.

Пошел последний месяц лета. За июль у меня 60 погружений и очень много фотографий. В общем как обычно: смотрим фоточки, восхищаемся, ставим лайки, пишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если еще не сделали это.


Бычок-кораблик мастер маскировки, только звездочки и черная полоса по глазам могут его выдать.


Липарис.


Каракатица Сепиола двурогая. Сейчас их довольно много встречается на ночных погружениях, обычно 6-7 штук за дайв.


Молодь гигантского осьминога Дофлейна.


Мохоголовая собачка Сайто.


Тихокеанский кальмар.

Искренне Ваш АШ.

1977 и по настоящее время. Бухта Рудная. Как я был аквалангистом, а стал дайвером.


Зима 1977-78 г. Юные аквалангисты с "бачками"- так тогда звали баллоны акваланга. На нас сухие ГК "Садко-2". Самая ранняя из сохранившихся мой фотографий связанных с нырялкой.

Мое первое погружение с аквалангом датируется июлем 1997 года, я закончил 9-й класс и на летних каникулах это случилось. Тогда был клуб аквалангистов "Горгона" при ПО "Дальполиметалл", и у него была база у подножья мыса Бринера, которую строили методом народной стройки и субботников (тогда это было модно). Это было объединение увлеченных людей со своими амбициями, но именно тут я получил базовые понятия в нырялке, за что я очень благодарен своим учителям. Свой первый сертификат аквалангиста-подводника я получил в октябре 1977 года, после сдачи экзамена по теории.


1981 г. Мы в заливе Владимира. Очередная экспедиция по поиску остатков крейсера "Изумруд". Справа спиной- Лев Вениаминович Левин, парторг Свинцово-плавильного завода, он же руководитель клуба. Слева -Саша Гребейник.


1982 г. По дороге в залив Владимира. Братья Гороховы Борис и Анатолий - основоположники клуба.


1981 г. Над остатками крейсера "Изумруд". На мне мокрый ГК "Чайка-2" и японский акваланг. На левой руке пузырьковый глубиномер. В общем невообразимо модный...


1984 г. Перед погружением. Я, Гудзев Владимир Алексеевич(Москва) и его друган из Мурманска. На заднем плане ИИ Анущенко, один из моих учителей по дайвингу.


Мыс Бринера, прямо под маяком Рудный. Сборы перед погружением.


Продвинутый московский фотограф Гудзев ВА. На нем импортный мокрый ГК "Супер Калипсо", самодельные подводные часы "Полет" (брался механизм механических часы с автоподзаводом и под них изготавливался бокс).


Юный аквалангист.


Ныряльщица. Ирина Борзенкова.


1983 г. Перед погружением  с моделью, где я впервые попробовал себя в качестве подводного фотографа, используя камеру "Салют-м" Гудзева.


Эта фотография была опубликована в сборнике "Пловец-подводник".


Еще одна экспедиция на "Изумруд". Гудзев греет ноги в рюкзаке. Прохладное утро конца сентября 1983 года.


Дайверы из Москвы и я (справа внизу).


Лето 1984 года. Мы с ныряльщиками из Томска.

Искренне Ваш АШ.

2020.Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Конец июля.


Striped candy shrimp(Lebbeus grandimanus). Size 5 mm. Nikon D500+Nikkor 60 mm.

Июль заканчивается, мое количество погружений в этом месяце подходит вплотную к 60. Смотрим фоточки, удивляемс и восхищаемся, ставим лайки, пишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если вы это еще не сделали.


Распичной маслюк (Painted gunned - Pholis pictus)


Травяной чилим(Pandalus latirostris)


Парочка фугу встреченная на ночном погружении на глубине 10 м. Северная рыба-собака (Takifugu porphyreus)


Бородатая лисичка  (Pallasina barbata).


Крупная камбала.

Искренне Ваш АШ.

2020. Конкурс «Самая красивая страна». Подводный мир. We are the Champions.


Эта фотография Sepiola birostrata заняла 1-е место в разделе "Подводный мир". Можно поздравлять.

Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль.


Голожаберный моллюск Cuthona columbiana. Size 7 mm. Nikon D500+Nikkor 60 mm+wet lens Aquatica +5.

Небольшой подводный фотоотчет за последние несколько дней. В общем все как обычно: смотрим фоточки, восхищаемся, ставим лайки, пишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если вы это еще не сделали.


Самая узнаваемая рыба нашего моря -Японская мохнатоголовая собачка.


Парочка Flabellina verucosa.


Сидячая медуза.


Креветка Lebbeus brandti.


Каракатица Sepiola birostrata.

Искренне Ваш АШ.

1984-85. Мой забытый архив слайдов. ДВМП. т/х «Отрадное». Австралия, Куба и Канада.


На рейде порта Находка, после возвращения из Австралии с грузом зерна. Декабрь 1984 г.

Сегодня продолжу свое фото повествование о своем первом судне, на котором я работал штурманом.
Сел на судно в Находке и практически сразу мы ушли на Австралию за зерном - южная часть, район Аделаиды. Два порта погрузки -Уоллару и Аделаида. Карт перелопатил великое множество, пришлось поднимать корректуру за несколько лет, из корректорской не вылазил.


Я и мой матрос Федор Галимов на фоне карты Уоллару. Это маленький портовый городок на западе полуострова Йорк в 160 км к северо-западу от Аделаиды.  Население около 2000 чел.


Купались и пии выно из 5 литровых коробок.

После выгрузки зерна в Находке, нас поставили под погрузку пиломатериалами на Кубу(Сантьяго-де-Куба и Изабела-де-Сагуа) и мы благополучно загрузились лесом и примерно 26 декабря нас выгнали в рейс...на Владивосток, ожидать бункеровку топливом, тогда разразился какой то топливный кризис в СССР. Топливо мы получили только после Рождества, встретив оба праздника на рейде Владивостока. Потом был переход в один месяц до Кубы, до Панамского канала мы шли 26 суток.

Мост двух Аме́рик (исп. Puente de las Américas; первоначально известный как Thatcher Ferry Bridge) — автодорожный мост в Республике Панама, пересекающий подход Тихого океана к Панамскому каналу. Мост был построен в 1962 году и стоил 20 миллионов долларов США. До открытия Моста Столетия в 2004 году он был единственным неразводным мостом, соединяющим северные и южные американские земли. Ранее существовали только два разводных моста через Панамский канал, один на шлюзе Мирафлорес и один на шлюзе Гатун. Мост двух Америк спроектировала американская фирма Sverdrup & Parcel.


Мы в шлюзах Панамского канала. На встречу нам идет БМРТ из Калиниграда.


Уровень воды в шлюзе поднялся, можно идти дальше. Я дважды проходил Панамским каналом в обе стороны и все это время провел на баке с боцманом, уходя только перекусить.


Мостик "Отрадного" при прохождении Панамского канала. В кресле капитана сидит лоцман.


Мы идем по озеру Гатун, берем одновременно пресную воду - она была вполне приличного качества.


После фумигации в Сантьяго-де-Куба и снятии палубного груза, мы перешли на рейд Изабела-де-Сагуа, где начали готовить трюма под продуктовый груз- оббивать ржавчину и красить. Это мы с 4-м механиком на перекуре, все это делалось после вахты во время отдыха. Это неплохо по тем временам оплачивалось в чеках ВТБ.


Во время выгрузки в Изабела-де-Сагуа, по вечерам играли в футбол с кубинцами. Выгружались мы почти месяц.


Куба. Культурный выход. Покупали русские книжки, там был очень не плохой выбор.
После выгрузки пиломата, загрузились сахаром-сырцом и пошли во Владивосток.


На выходе из Панамского канала, мы стали на рейде и получили за три месяца валюту- у меня было около 120 $. Потом было "разграбление" магазинов Панамы. И я купил свой первый двухкассетный магнитофон и часы Casio.)
Пришли во Владивосток около мая, рейс был около 4 месяцев. После выгрузки сахара пошли в Канаду, Ванкувер за зерном. По возвращению был ремонт в Находке и снова погрузка на Кубу. А с Кубы мы в балласте помчались в Ванкувер за зерном, которое отвезли в Петропавлоск-Камчатский. И опять вернулись в Ванкувер, где застряли из-за забастовки докеров.


Рейд рядом со Стенли-парком. Ездили несколько раз в город на нашем мотоботе, на весь день.


Питали свой организм захаваченными с судна бутербродами. Сходили в океанариум Стенли-парка.


Стенли-парк и белочка.






Климат Ванкувера реально поражал, а ведь он на одной широте с Петропавлоском-Камчатским.


Потом была погрузка. Наш эипаж ездил в ледовую арену на матч сборной СССР по хоккею, но мне билет не достался. Обратно шли во Владивосток 17 суток, все три декабрьский циклона были нашими. Потм был рейс на Китай, в Циньхандзяо, а по возвращении я списался.


Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль.


Flabellina verocosa. Nikon D500+Nikkor 60 mm+ wet macro lens Aquatic +5.

Сегодня снова про нырялку. Смотрим, восхищаемся совершенству и разнообразию их форм, ставил лайки, пишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если вы еще то не сделали.


Компасная медуза или морская крапива.  Сегодня на выходе со второго дайва встретил, весьма редкая у нас особа.


Довольно крупный осьминог Дофлейна с чувтвом собственного достоинства. Ни на сантиметр не тронулся с места, пока я его снимал.


Японская мохоголовая собачка.


Червячок с ночного погружения.


Расписной маслюк.


Искренне Ваш АШ.


2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль.


Двойной портрет: дайвер(слева) и крупный осьминог Дофлейна. Никон Д800+Сигма 15 мм.

Мы продолжаем ныряться и фотографировать. Как макро так и крупняк. Так что смотрим, восхищаемся, ставим лайки, пишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если вы еще это не сделали.


Белоточечная рыба-собака или Kasafugu.


Японский волосозуб.


Сахалинская медуза без центрального колокола. Потеряла или так и было?


Бычок-бабочка.


Маленькая каракатица Сепиола у дна. Их много сейчас, за погружение встречаю 8-10 штук.


Мелкие Тихоокеанские кальмары у дна. Вчера во время ночного погружения, пока ждали меня, моя супруга наловила три десятка кальмаров. Совместили полезное и приятное.


Голожаберный моллюск Flabellina trophina.

Искренне Ваш АШ.

1984. Мой забытый архив слайдов. ДВВИМУ. СВФ 6-й курс.


18А рота СВФ. Весна 1984 года.

Сканы слайдов со времен окончвня учебы в ДВВИМУ. Тут мы уже сдали госсы и в процессе защиты диплома, а кое кто его уже защитил.






После экзамена.







Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль. Макро.


Вчерашнее ночное погружение. Клоково. Парочка Мохнатоголовых японских собачек оекупировала радиатор отопления. Никон Д500+Никкор 60 мм.

Сегодня впервые за очень долгое время выкладываю второй пост за день. Скопилось много фоточек и хочется порадовать любителей подводного мира новыми зверями. Смотрим, удивляемся, лайкаем, комментим и подписываемся на мой ЖЖ, если вы еще это не сделали. Будет интересно.


Flabellina nobilis на морских кружевах.


Ночное погружение. Травяной чилим (Pandalus latirostris). Size 130 mm.


Маслюк расписной (Philis pictus).


Мохоголовая собачка Сайто (Chirolophis saitone).


Звезда Амурская патирия и толпы мелких бокоплавов("мандавошек" - так их зовут рыбаки) ее жрущие.


Flabellina verucosa.

Искренне Ваш АШ.




  

1983-84. Мой забытый архив слайдов. ДВВИМУ. 6-й курс СВФ. Плавпрактика.


"Профессор Ющенко" на восходе.

А теперь я отсканировал старые слайды, так что те, далекие времена, в цвете, но не забывайте, что им более 37 лет и они выцвели от времени. Ну а пока смотрим на нас молодых и вспоминаем свою молодость.)))) Снято на маленькую компактную камеру "Ломо-компакт".


Определение места по солнцу.


Оригинал слайда. Зотя цвета все таки ушли. Время свое потихоньку берет... Слайд еще жив, а Аркадич уже нет.(((


Это скорее всего доки Калькутты. Рассвет.


Закат в Калькутте.


Сингапур. Клиффорд пирс. Все катера с рейда приодили именно сюда. Дальшк наш путь лежал через "Щель" в район "Атаки", через года три "Щель" была закрыта правительством Сингапура.


Поле "Атаки". Мы получали 50% от валютного жалавания матроса 2-го класса, те примерно 10 рублей в месяц. За почти три месяца рейса вышло примерно по 70 сингапурских долларов. Джинсы, кроссовки, часы за 5 долларов и подарки семье.


Наша Новогодняя вахта.


Наш рок-банд.






Празднование Нового года. Вино нам выдавали по стакану сухого в день в тропиках. А тут объеденили.

Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль.


Бычок-бабочка среди листов костарии. Никон Д500+Никкор 60 мм.

Сегодня в ЖЖ возвращается привычный подводный мир бухты Рудной. Рыбки, всякие подводные гады и ништяки. Смотрим, удивляемся, ставим лайки, поишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если вы еще это не сделали.


Соитие четырехугольных волосатых крабов.


Парочка очень мелких креветочек(5 мм) Lebbeus grandimanus.


Мелкий липарис во время ночного погружения.


Длинноносый шримс или Paracragon echinata.


Каракатица Сепиола двурогая.

Искренне Ваш АШ.

1983-84. Мой забытый черно белый пленочный архив. ДВВИМУ. Преддипломная практика.


Учебно-производственное судно "Профессор Ющенко" на рейде порта Вишихапатнам(Индия) в процессе рейдовой погрузки. 1983 год.

Преддипломная практика у нас была почти три месяца и закончилась в январе 1984 года. Рейс был интересный: Владивосток-Суригао(Филиппины)- загрузились цементом на Индию- Калькутта(выгрузка) - Вишихапатнам(выгрузка)- Мадрас (погрузка гранитом на Японию и луком на Сингапур)- Сингапур- Осака(выгрузка) -Владивосток.
УПС "Профессор Ющенко". 1971-1991 годы жизни. В ДВВИМУ в тот период было 2 УПС : "Меридиан" -кличка среди кадетов "Мерин" и "Профессор Ющенко" - соответсвенно "Юхон".
Тип судна: теплоход, учебно-производственное, грузовое, рефрижераторное.
Район плавания: неограниченный
Дальность: 8000 миль
Экипаж: 48 чел.
Курсантов: 182 чел.
Преподавателей: 15 чел.
Валовая вместимость: 6036 т
Дедвейт: 5502 т
Длина: 122,09 м
Ширина: 17,00 м
Высота борта: 9,93 м
Осадка: 3,73/7,36 м
Марки ГД: "6RD56" (завод Jugoturbina, г.Карловац, СФРЮ); "7D55" и "5RD68" (завод H.Cegielski, г.Познань, ПНР)
Мощность ГД: 1 х 3680 кВт
Скорость: 15,3 уз.
Общая вместимость грузовых помещений: 5194 куб.м (киповая), 5553 куб.м (насыпью)
Общая вместимость грузовых рефрижераторных помещений: 312 куб.м (-18 град.С)
3 легкие грузовые стрелы грузоподъемностью 2 х 5,0 т и 1 х 10,0 т
1 тяжеловесная грузовая стрела грузоподъемностью 30,0 т
1 грузовой кран грузоподъемностью 5,0 т


Построение перед отправкой нас на практику. Зам старшины роты 18А Алексеено А, декан СВФ Писменный МН и наш командир роты Бобровский ЮЛ.


Старший помощник капитана А. Яцкевич. Работая вторым помощником капитана на севере потерял обе ноги ниже колена, но проболжил работать на флоте, сначала ему разрешили работу на УПС, но дальше вроде сняли все ограничения. Стал каитаном и потом капитаном-наставником.


Во время погрузки в Суригао(Филиппины).


Астрономическая практика :основная цель - научить будущих штурманов определять место судна с помощью секстана.




Море Сулу, идем мимо рифов Тубатаха. Море просто шикарное.




Погрузка на спасательные шлюки и путешествие на пляж, во время разгрузки в Вишихапатнаме.


На фоне УПС.

Искренне Ваш АШ.

1981-1982 годы. Мой забытый ч/б пленочный архив. ДВВИМУ. Плавпрактика.


Подготовка 6-ти весельного яла к спуску.  У нас была еще и шлюпочная практика: ялы на 6 весел и катера на 14 весел. И мы регулярно практиковались в гребле и хождению под парусом на этих шлюпках. Даже ходили всем курсом в шлюпочный поход на остров Русский в бухту Боярин.

Плавпрактика для штурманов (кадетов СВФ) была после каждого  и ее в итого набиралось полтора года, с учетом военной практики на ПЛ пр.641. После первого курса мы примерно месяц ходили на "Меридиане"вдоль Приморья, потом была шлюпочная. После 2-го курса мы получили удостоверения матросов и работали индивидуально. Я был в ПМП на танкере "Анива"(серия Старый финн)- Курилы по рыбакам, Сахалин и мазут на Рудную Пристань. Я работал в штате матросом и получал зарплату, что для кадетсва было очень круто, потому что практически все ее прошли практикантами. После 3-го курса наш курс поделили: визированные сели на "Меридиан", а мы - на "Профессор Ющенко" ( я был лишен визы за не секретную шпору на ВМП). Наша практика получилоась очень бестолковой- Из Влдв перешли в Корсаков(2 судовых дня), простояли две недели на рейде и у причала, перешли в Ванино(1 ходовой день), простояли еще две недели и вернулись во Влдв, где нас на 2 недели упекли в колхоз. Ниже фотографии с этой практики.


Нас разбили на 3 подгруппы: учебная(учимся), рабочая(на палубе у боцмана), хозяйственная (уборка кубриков, гальюнов, коридоров, на камбузе и тп).


На переходах все несем вахты в учебной рубке, делаем определения места и ведем свой вахтенный журнал.




Я на штурманском столе в учебной рубке.


Кубрики были на 12 человек, из развлечений запрещенные карты и книги. Ну и музыка, у немногих были с собой магнитафоны, именно тут я приобщился к классике рока.
После 4-го курса была опять индивидуальная практика на 4 месяца, я попал на пассажир "Ольга Андровская" и мы ходили по южным Курилам: Корсаков, Южно Курильск (Кунашир), Малокурильск(Щикотан), Курильск (Итуруп) и обратно в Корсаков, круг 3 дня, сутки перерыв и снова на Курилы. Раз в месяц шли во Владивосток.
В пароходстве эту серию "пассажиров" звали презрительно - "Проститутки", предидущая серия (более ранняя) "пассажиров" типа "Михаил Калинин" - звалась более уважительно  -"Рысаки"

Морские грузопассажирские суда проекта 1454 типа "Мария Ермолова" — серийные советские морские суда, строившиеся на верфи Titovo Brodogradiliste в Кралевице Югославия в 1970-е годы, известный также как проект 1454. Головное судно этого проекта "Мария Ермолова" было построено в 1974 году.
История
Морские пассажирские суда этого проекта изготавливались с 1974 по 1978 год, и всего по контракту СССР, подписанному на основании распоряжения Леонида Брежнева по личной просьбе маршала Тито о спасении верфи, было построено 8 судов ледового класса проекта 1454, который не имел себе подобных в мире. 3 судна было поставлено в Мурманское морское пароходство — ММП, 4 — в Дальневосточное морское пароходство — ДВМП и одно судно в Сахалинское морское пароходство — СМП в Холмске.
Суда строились двумя сериями: В первой серии были выпущены: "Мария Ермолова", "Мария Савина", "Алла Тарасова" и "Любовь Орлова" и во второй — «Ольга Андровская», «Ольга Садовская», "Клавдия Еланская" и «Антонина Нежданова».
Суда использовались для работы на линиях и как круизные суда для советских и иностранных туристов.
В ДВМП со временем собралось пять кораблей: «Ольга Андровская», «Ольга Садовская», «Любовь Орлова», «Мария Савина» и «Антонина Нежданова». Технические возможности позволили теплоходу «Антонина Нежданова», находившегося в составе судов Балтийского морского пароходства, пройти из Мурманска к новому порту приписки — Владивостоку, преодолев трассу Северного морского пути за 12 дней.
Техническое оснащение
Двухвинтовые, неограниченного района плавания с хорошими мореходными и ходовыми качествами суда имели дизельный привод с двумя дизельными двигателями 8M 35BF 62, изготовленными в Югославии и позволявшими развивать скорость более 17 узлов.
На борту
Суда данного класса согласно проекту имели 206 спальных мест и 28 мест в креслах авиационного типа и оборудованы стабилизаторами и кондиционерами воздуха во всех служебных и пассажирских помещениях. В оборудованных индивидуальным санузлом с туалетом, умывальником и душем каютах снизу были установлены диван-кровати, а верхние полки представляли собой кровати «пульмановского» типа. Десять кают были снабжены складывающимися детскими кроватями. В кормовой части судна на верхней палубе проектом был предусмотрен ресторан на 100 посадочных мест. Кроме того имелось 2 кафе: одно на 40 мест с баром и кафе-кинозал на 60 мест, музыкальный салон с баром, танцплощадка и эстрада для оркестра (на 87 мест). В общественных помещениях судна одновременно могло разместиться 327 человек.
"Ольга Андровская" 1977-98 годы ДВМП
Вместимость (в брутто-регистровых тоннах): 3941
Кол-во пассажиров: 206
Длина (в метрах): 100,2
Ширина (в метрах): 16,22
Осадка (в метрах): 5,2
Мощность машины (в лошадиных силах): 2х2640
Скорость (в узлах): 16,6

День Нептуна на "Андровской".

Дерево с острова Щикотан.

Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль.


Обыкновенный шримс или Песчанная креветка (Crangon dalli). Size 60 mm. Nikon D500+Nikkor 60 mm+wet lens Aquatic +5.

Прервем процес воспоминаний о былом. Смотрим самое свежее макро. Восхищаемся, ставим лайки, комментим и подписываемся на мой ЖЖ, если вы это еще не сделали. Будет много интересного. Mabuhay.


Самец Четырехугольного волосатого краба с самкой в процессе оплодотворения. Их до сих пор много на глубинах от 22 м, не смотря на воду +10.


Крабовая ловушка, встреченная на глубине 25 м.


Самец Камчатского краба.


Весьма редкая креветка Lebbeus polaris.


Шикарная морда лица камбалы.


Встретил довольно редкого у нас нудика Trinchesia viridis (Тринчесия зеленая). В такой окраске не встречал еще.

Искренне Ваш АШ.

1985. Мой забытый черно белый пленочный архив. ДВМП. т/х «Отрадное».


Алеутские острова. В проливе Унимак. т/х "Отрадное". Рейс с Ванкувера (Канада) на Находку с зерном. Декабрь 1985 года.

Я проработал в должности 3-го помощника капитана на т/х "Отрадное" с октября 1984 по январь 1985 годов. Рейсы на Австралию, Кубу(2 раза), Канаду(3 раза) и Китай. И ремонт в НСРЗ летом 1985 года- как тут не вспомнить классика юмора М. Жванецкого " ...ремонт это не действие, ремонт  это состояние. Если встали в ремонт, то не значит, что-то начали делать. А если вышли из ремонта- то не значит, что-то сделали.."
Немного информации о самом судне:   Проект разработан корпорацией "Hitachi Zosen" (Япония).
Серия строилась на судоверфи "Hitachi Sakurajima" (Япония, г.Осака/Sakurajima).
Всего в 1961-1964 г.г. построено 8 судов, все по заказу ММФ СССР.
Суда работали в составе Дальневосточного морского пароходства.
------------------------------------------------------------------------------------
Тип судна: теплоход, сухогруз.
Конструктивный тип: двухпалубное, с баком, с МО и надстройкой,
смещенными в корму, с наклонным носом и крейсерской кормой.
Назначение: перевозка генеральных грузов.
Район плавания: неограниченный
Дальность плавания при основных запасах: 10100 миль
Дальность плавания при полных запасах: 22600 миль
Экипаж: 43 чел.
Пассажиры, практиканты, лоцманы: 18 чел.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
Валовая вместимость: 10825 — 11067 рег.т
Чистая вместимость: 6191 — 6312 рег.т
Дедвейт: 14146 — 15052 т
Длина: 154,75 м
Ширина: 21,00 м
Высота борта: 12,50 м
Осадка: 5,70/9,45 м
Марка ГД: дизель B&W "8W874-VT2BF-160" (Hitachi Shipbuilding, Осака, Япония)
Мощность ГД: 1 х 8830 кВт (1 х 12000 л.с.)
Скорость: 17,4/20,3 уз.
5 грузовых трюмов общей вместимостью 19917 куб.м (киповая), 21368 куб.м (насыпью)
Грузовые краны: 12 х 5,0 т (суда 1-3), 6 х 5,0 т (суда 4-8)
Легкие грузовые стрелы: 1 х 2,5 т (суда 1-3), 4 х 5,0 т (суда 4-8)
Тяжеловесная грузовая стрела: 1 х 60,0 т (на всех судах серии).
Тх "Отрадное" был построен в 03.1964, а списан на иголки в  02.1988 года.


Изабелла-де-Сагуа (Куба). Судно в ожидании очереди на выгрузку - простояли месяц на рейде. Экипаж поехал отдыхать на ближайшие острова на спасательной шлюпке.


Возвращаемся на судно. Назагорались, на купались, набрали ракушек.


В декабрьском рейсе из Ванкувера мы узнали по полной, что такое зимнее Берингово море. Четыре мощных циклона прошло через нас, волны до 9 м. Я тогда поставил личный рекорд рейса- за 4 часа вахты прошли 12 миль.


В декабре 1984 года нас загрузили пиломариалами на Кубу и выгнали на Владивосток (порт получил премию за быструю загрузку, а мы встретили Новый год во Владивостоке из-за отсутствия топлива). Празднование НГ 1985 не произошло без инциндентов и капитан заставил 2-го радиста написать объяснительную. Он ее написал и принес нам на утверждение, ржали долго, текст ее помню до сих пор наизусть: "Приятно встретив Новый год в каюте 2-го помощника, я спустился вниз, чтобы потанцывать. Там я встретил 4-го помощника капитана Козлова. Возникла предраковая ситуация, которую к счастью удалось избежать"(разняли).

Ванкувер(Канада) 1985 год.

Искренне Ваш АШ.

1986. Мой забытый черно-белый пленочный архив. Индия. Портреты.


Калькутта. Лестница в музей. 1983 год. Плавпрактика на т/х "Профессор Ющенко".

Я пожалуй продолжу свой пленочное воспоминание, тк макро фоточки подводного мира бухты Рудной не вызвали эмоций у моих читателей, от слова - совсем.


На ступенях дворца королевы Виктории. Камеры при входе во дворец-музей у нас отобрали. Из всего увиденного до сих пор помню картину русского художника Василия Верещагина " Шествие слонов в Джайпуре..", она реально огромна и офигенна.

Байков В. История одной картины // Азия и Африка сегодня. – 1996. – №11.
Над Калькуттой вставало солнце. Словно призрак сквозь утреннюю туман-дымку, обволакивающую городские кварталы, в солнечных вырастал над крышами домов огромный беломраморный купол, венчающий массивное здание с колоннами, башенками, арками.
Расположенный посреди обширного, занимающего 30 гектаров парка, музей «Виктория мемориал» – архитектурная доминанта многомиллионного города. Внешним обликом он похож на знаменитый Тадж-Махал в Агре: по углам здания размером 113×76 метров возвышаются четыре башни-минарета с луковками куполов. Сооружение завершает центральный купол. Вознесся он на высоту в 61 метр, на нем установлен пятиметровый крылатый ангел Победы из бронзы.
Идея строительства этого величественного мемориала принадлежит лорду Керзону, британскому вице-королю колониальной Индии. После смерти королевы Виктории в 1901 году он предложил достойно увековечить ее память, построив подобие Тадж-Махала, но на британский лад. Поэтому архитектура здания представляет собой эклектику из западноевропейских и восточных элементов. Его строительство закончено в 1921 году. Мрамор для отделки добывали в знаменитых каменоломнях Макрана, вблизи Джодхпура, откуда брали камень и для Тадж-Махала. Внутренние помещения украсили статуи, высеченные в Италии. По иронии судьбы всего через четверть века после открытия мемориала в честь королевы Виктории, в 1947 году, индийский народ добился независимости. Мемориал стал памятником и самой британской колониальной империи, «жемчужиной» которой являлась Индия. Здесь открылся музей, где собрана богатая коллекция документов, предметов быта, оружия, картин, рассказывающих о прошлом Индии, периоде ее колониального подчинения британской короне.
С интересом знакомился я с экспозицией музея. Бродя под его гулкими сводами, в одном из залов увидел огромную, во всю стену картину, которая, словно магнит, привлекала к себе посетителей: по улице восточного города, мимо зданий с островерхими башенками, со стрельчатыми окнами, забранными ажурными решетками, мимо индуистского храма величаво шествует процессия. Важно вышагивают крытые дорогими попонами и коврами слоны с водруженными на них открытыми паланкинами, в которых восседают надменные господа в шитых золотом мундирах. Рядом гарцуют на красавцах-жеребцах телохранители с длинными бамбуковыми пиками в руках. Ослепительно сверкают на солнце их стальные латы и шлемы. Следом идут многочисленные слуги в белоснежных одеждах, музыканты, знаменосцы... Подпись под картиной гласит: «Процессия слонов в Джайпуре по случаю приезда в 1876 году принца Уэльского». Автор – художник В. Верещагин.
Неожиданный и приятный сюрприз! Конечно же, хорошо известно, что знаменитый русский живописец Василий Васильевич Верещагин дважды, в 1874-1876 и в 1882 годах, путешествовал по Индии. Знал об этом и я, но не предполагал, что его работы есть в индийских музеях.
Художник объездил многие города и районы Индии. Был в Бомбее, Джайпуре, Дели. Несколько месяцев прожил в Агре, совершил нелегкое по тем временам путешествие в маленькое княжество Сикким в Гималаях, а затем побывал в Сринагаре, столице Кашмира. И везде неутомимо, с утра до вечера, рисовал. Но все свои этюды, рисунки, этнографические коллекции отправил в Петербург.
Задумав создать большую живописную «Индийскую поэму» в 20-30 картинах, художник предпринял второе путешествие в Индию. В письме к В. Стасову он раскрывает замысел работы. «Это будет история заграбастания Индии англичанами», – писал он. Разумеется, такая идея В. Верещагина пришлась явно не по вкусу английским колониальным властям. В печати была развернута кампания дискредитации художника. Газеты писали, что он путешествует по Индии как агент царского правительства, изучая пути для проникновения русских в Тибет и другие азиатские страны. В обстановке подозрительности работать было невозможно – пробыв в Индии всего несколько месяцев, художник вернулся на родину. Поэтому все крупные полотна индийской тематики он писал по многочисленным этюдам и рисункам уже вдали от экзотической страны.
В. Верещагиным создана яркая, своеобразная энциклопедия индийской жизни. Широко известны хранящиеся в Третьяковской галерее и других музеях такие его картины, как «Мавзолей Тадж-Махал в Агре», «Всадник в Джайпуре», «Английская казнь в Индии». Они изображают самые разнообразные стороны жизни Индии второй половины XIX века.
Картина «Процессия слонов в Джайпуре» запечатлела триумф английского владычества над Индией. Принц Уэльский явился в покоренную страну как вице-король, назначенный английской королевой управлять огромной колонией. Он – главное действующее лицо пышной процессии. Гордо восседает принц на переднем слоне в позолоченном паланкине. К «европейскому барину» подобострастно наклонился сидящий рядом индийский магараджа. Хотя он и глава местного княжества Джайпур, но это пышное торжество устроено не в его честь, он на нем лишь статист.
В. Верещагин сам был очевидцем демонстративного шествия. Укрывшись от посторонних любознательных взглядов на балконе одного из зданий, он наблюдал за торжественной встречей принца Уэльского, поспешно делая зарисовки.
Находящаяся в «Виктория мемориал» картина художника отличается не только тщательно продуманной композицией, удачно выбранным сюжетом, богатством красок, но и своими размерами. Гигантское полотно имеет 25 футов в ширину и 17 в высоту (это примерно 7,6 на 5,1 метра).
За сохранностью картины постоянно следит реставратор Санкар Рей. Мне повезло, я встретился с ним в музее. «В 1989 году впервые за все время экспозиции картины в музее был произведен ее тщательный осмотр, – сказал он. – Полотно исследовалось подробно, фут за футом. Мы пришли к выводу, что состояние красочного слоя удовлетворительно, и ограничились лишь косметическими работами».
Картина русского художника стала украшением экспозиции музея. Но как работа В. Верещагина оказалась в калькуттском музее? Ведь по одной из весьма распространенных версий, она вскоре после того, как художник закончил над ней работу в петербургской студии в 1879 году, попала в частные руки.
На этот вопрос Санкар Рей не смог ответить. Пришлось покопаться в архивах музея. В конце концов, наткнулся на следующую справку: «Подарена в 1905 году (год, когда было принято решение о строительстве «Виктория мемориал») магараджей Джайпура, который приобрел картину у г-на Эдварда Мэллея (Нью-Хейвен, США)».
Живописное полотно подарил будущему музею, следовательно, тот самый магараджа, который запечатлен на картине рядом с принцем Уэльским. (Властитель джайпурского княжества скончался четыре года спустя, в 1909 году).
Но кто такой Э. Мэллей? И как картина стала его собственностью, оказалась в США? Сможет ли кто-нибудь ответить на эти вопросы?
Перед тем как покинуть «Виктория мемориал», я с разрешения дирекции сфотографировал картину. К сожалению, фотоаппарат был заряжен черно-белой, а не цветной пленкой, и фотография не может передать того буйства красок, которое предстает перед глазами посетителей музея.

А нам фотографировать было запрещено, причем совсем.
Портрет женщины. 1986 год.

Бомбей. Дождь и нищий, укрылся от дождя. 1986 год.


Бомбей. Чистильщик обуви. 1987 год.


Коломбо(Шри Ланка). Грузчик на борту т/х "Пантелеймон Лепешинский".

Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль.


Каракатица Sepiola birostrata и ее дымовая завеса. Никон Д500+Никкор 105 мм VR.

Прервем архивные пленочные воспоминания, вернемся к нашему подводному миру.


Окуня терпуги отдыхают ночью.


Встретилась рыба-игла.


Навага убегает от света.


Крупный травяной чилим в толще.


Разнузданные нудики Flabellina nobilis.



Искренне Ваш АШ.

1986. Мой забытый ч/б пленочный архив. Япония. Портреты.


ДВМП. Т/х "Емельян Ярославский" в Японии. Скорее всего это Кобе. Судно из серии "Ленинская гвардия" постройки Польша. Был построен в 1974 году, списан на гвозди в 2004 году. В ДВМП их было около 10 штук. Работали они на Fesco India line. Я на нем работал 3-м помощником капитана в 1986-87 году, и сделал три круга по линии Япония-Тайланд-Сингапур-Индия-Сингапур-Япония. Один круг в общей сложности занимал от 3 до 4 месяцев без захода в Россию. Грузились в Японии(Иокогама, Кобе), в Бангкоке, Малазии,Сингапуре, выгружались в Индии(Мадрас и Бомбей), далее спускались в Коччин, где грузили в реф трюма креветку, и далее либо Мангалур, либо Мадрас, где грузились гранитом на Японию и брали небольшой груз на Сингапур, в Японии выгрузка в портах Кобе, Нагоя, Токио. И в Иокогаме начинали погрузку на следующий круг.

Чуть ниже инфа про эти суда, что они собой представляли.
Головное судно серии, построенное на Щецинской судоверфи имени А. Барского (ПНР), носит название «Ленинская гвардия». Всего построено судов данной серии — 35.
Суда этого типа предназначены для перевозки генеральных грузов, в том числе легковоспламеняющихся и взрывоопасных, различного рода промышленного оборудования, включая тяжеловесное, длинномерное и крупногабаритное. Возможна также перевозка навалочных грузов, красного дерева, контейнеров, в том числе рефрижераторных (20-футовых) и жидких грузов.
«Ленинская гвардия» — одновинтовой двухпалубный универсальный сухогрузный теплоход с избыточным надводным бортом. Судно построено по правилам и под наблюдением Регистра СССР и имеет неограниченный район плавания.
Его основные характеристики:
Длина наибольшая: 135,25 м.
Ширина: 18 м.
Высота борта: 10,2 м.
Осадка по летнюю грузовую марку: 7,46 м.
Дедвейт: 7400 т.
Скорость:
— в грузу: 15,6 узла
— в балласте: 16,8 узла
Объем грузовых помещений:
— для генерального груза: 10 633 куб.м.
— для насыпного груза: 11 637 куб.м.
Дальность плавания судна при нормальных запасах топлива, смазочных масел и воды — 9 тыс. миль, а при увеличенных запасах (имеется возможность приема топлива в переменные танки) — до 12 тыс. миль. Автономность плавания по запасам продовольствия и воды с учетом работы опреснительной установки — до 60 суток.
В качестве главного двигателя на судне применен дизель 5 RD 68 типа 5 ДРМ 68/125, двухтактный, простого действия, реверсивный, крейцкопфный, с непосредственным впрыском топлива и импульсным наддувом, изготовленный по лицензии фирмы «Зульцер» заводом имени X. Цегельского. Максимальная длительная мощность дизеля 6100 э.л.с. при 150 об/мин. Двигатель работает на дизельном и тяжелом топливе вязкостью до 1500 сек по Редвуду.
удовая электростанция состоит из трех дизель-генераторов (ДГ). Генераторы переменного тока синхронные, с самовозбуждением и автоматическим регулированием напряжения изготовлены заводом «Долмен» ( ПНР ). Их мощность 3X500 квт, напряжение 400 в при частоте 50 гц. В качестве привода генераторов используются дизели марки 5А25 четырехтактные, нереверсивные, мощностью 590 э.л.с. при 750 об/мин.


Я, образца 1986 года, в ходовой рубке "Емельяна Ярославского". 25 лет.


Торговец одеждой и манекен.


Пачинко. Игральные автоматы - очень популярны в Японии.


Майские праздники в Японии. Парк Иокогама.






Японский бомж. И такое там тоже было.


Искренне Ваш АШ.

2020. Мой забытый черно-белый пленочный архив. Портреты. Индия.


Калькутта. Продавец открыток. Плавпрактика на т/х "Профессор Ющенко". 1983 год.

Практически всю неделю сканировал свои ч/б негативы. Теперь смотрим результаты. И пишем в комментах - стоит ли продолжать показывать давно ушедшую эпоху или продолжать про рыбок и прочих морских гадов.


Бомбей. Улица. Люди. 1988 год. т/х "Пантелеймон Лепешинский".


Коччин. Вачман. 1990 год.


Бомбей. Нищая на дороге. 1989 год.


Мангалур. Грузчик в боксерской стойке. 1988 год.

Искренне Ваш АШ.

2019. Индонезия. Бали. Туламбен.


Павлиний мантис с икрой. Никон Д500+Никкор 105 мм VR.

Продолжим фоточки с Бали (февраль 2019), вроде как с 11 сентября Бали открывают для туристов. Но нам это не скоро будет актуально. ИМХО.
Запустил свой старый пленочный сканер и три дня сканировал старые чб негативы. И вот раздумываю будет ли это интересно опубликовать мои фоточки образца средины 80-х годов? Доступны темы: учеба в бурсе, плавпрактика, тврочество времен пересторойки, начало дайвинга.


Ночной нудик Moridilla brockii.


Любовь каракатиц.


Bornella stellifer.


Trinchessia sp.76


Goniobranchuscf. roboi.

Искренне Ваш АШ.


2020. Бухта Рудная. Дронофоты. Вечерний туман.


Мыс Бринера в сегодняшнем тумане. Дронофото "Мавик Про".

Сегодня у нас весь день дул сильный южак и к вечеру пришел мощный туман, который мне удалось поснимать. Смотрим.







У нашим  маячникам приходил пароход-снабженец и привозил им дрова, уголь и прочее довольствие. Самовыгрузку снять не удалось - был на нырялке, а вернулся - они уже закончили.







Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль.


Очень редкая креветка Lebbeus polaris была встречена и снята сегодня на 25 м. Никон Д500+Никкор 105 мм VR.

Мы продолжаем ныряться в удовольствие, можно завидовать. Смортим фоточки, восхищаемся, ставим лайки, пишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если вы это еще не сделали. Будет интересно.


Сахалинская лисичка возлежит на краной водоросли, а на водоросли сидит мелкий круглопер (которого я заметил только на большом экране моего компа, при проявке фоток).


Вода +10, но волосатые крабы все еще присутствуют под водой. Впервые вижу, чтобы так самцы носили самку.


Сегодня искал именно этот сюжет, но нашел за 2 минуты до входа в "деку" и снял всего лишь три кадра. Миниатюрная креветока (5 мм)Lebbeus grandimanus на актинии.


Встретил вот такого красивого отшельника.

Искренне Ваш АШ.