Раздел: Город

Плохие дети, или глупые взрослые?



Посмотрел репортаж о популярном среди подростков месте в центре Москвы, где недавно обустроили небольшую площадь в транзитном проходе между дворами. Всё ожидаемо: они там все проститутки и наркоманы, а мы, жители, страдаем. Решение: поставим забор, уберём лавки и турники, которые были установлены на общегородские деньги.

У нас так любят удивляться и осуждать запреты Госдумы на любую проблему, но мы сами же пытаемся тотальными запретами решать любые конфликты. Особенно показательно, как человек отошёл ото всех за дерево справить нужду, в него тыкают камерой и журят, но он логично отвечает «а куда иначе?» Будто бы никто из читающих так не делал из-за безысходности (см. право на поссать).

Как в случае Ямы, никто не пытается понять суть проблемы: почему подростки уходят с улиц и площадей в укромные места, почему люди писают на деревья, почему людям свойственно выпивать на улицах и вести себя громко, особенно в подростковом возрасте. Это чьи-то дети, которым нет места в городе — их отовсюду гонят.



Если обсуждать все конфликты на уровне «мы поставим забор» и «мы вас накажем», то ничего хорошего точно не случится – нужно искать диалог, а не уходить из крайности в крайность. Площадки СМИ могли бы стать хорошей площадкой для этого, но для этого журналисты не должны быть предвзяты и топить только за одну сторону.


Вообще хочу напомнить, что в Москве не так давно был конфликт на Патриках: там тоже все стали ссать и громко отдыхать после реконструкции улицы. Жители неожиданно узнали, что живут в центре города и им это не понравилось. Но там сумели решить проблему, бизнес договорился с жителями и второй год всё более-менее спокойно.

Проблема в том, что общества жильцов и бизнеса понятно — это конкретные люди и организации, с которыми можно вести переговоры, а подростки и студенты — какая-то обезличенная толпа. И тут мы приходим к понимаю, что интересы людей до 30 в городе никто не представляет. Департамент по делам молодёжи за представителей я не считаю, это вообще какая-то смутная карманная организация внутри мэрии.

Тут я хочу напомнить, что сейчас в мире есть практика выборных мэров: ночной мэр Амстердама представляет интересы тусовщиков, они же тоже жители города. Или детский веломэр. Понятно, с кем общаться и решать проблемы диалогом.

P.S. Жительница дома говорит, что подростки испортили табличку о жертвах репрессий и ВОВ, но панорамы Яндексы говорят, что граффити там было ещё в далёком 2013, когда вместо сквера был забор, пустырь и помойка. Плохая память или манипуляция?


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Забор не может быть хорошим решением

Финишная прямая Фрунзенского радиуса!

В скором времени должна завершиться многолетняя эпопея с вводом в строй трёх новых станций Фрунзенского радиуса Петербургского метрополитена.
До пуска (в полном или сокращенном объеме) остается пара недель.
Давайте посмотрим, что сейчас происходит на этом объекте?

01. Спускаемся с наземной станции "Шушары" и оказываемся в первом пройденном в нашем городе двухпутном перегонном тоннеле метро.


02. Второй двухпутный тоннель, который располагается на Невско-Василеостровской линии, между тем, уже более года находится в эксплуатации.
Отправляемся в сторону станции "Дунайская"


03. Таблички в перегонных тоннелях указывают на проектные названия станций - "Южная" и "Дунайский проспект", хотя фактически названия будут другими - "Шушары" и "Дунайская"


04. Место опробования тормозов в двухпутном тоннеле.


05. Подходим к станции "Дунайская". Так выглядит станция из тоннеля...


06. А вот так - тоннель с платформы!


07. Каждый день здесь уже ездят обкаточные поезда!


08. Кассовый зал станции.


09. Платформенный участок "Дунайской"


10. Платформа в зоне расширения.


11. А это контактно-аккумуляторный электровоз, который также принимает участие в обкатке и тестировании устройств СЦБ.


12. Дунайская - станция мелкого заложения с боковыми посадочными платформами. С каждой платформы в кассовый зал ведут по две группы эскалаторов.
Один из выходов со станции, расположенной параллельно Бухарестской улице, обращен к Дунайскому проспекту, другой - к улице Ярослава Гашека.


13. На поверхности, тем временем, активно проводятся работы по благоустройству территории.


14. Отправляемся с "Дунайской" в сторону "Проспекта Славы". В отличии от нового участка Невско-Василеостровской линии, на Фрунзенском радиусе светофоры располагаются  в междупутье. Хотя, большую часть времени светофоры будут отключены по причине использования современной системы СЦБ, которой светофоры в перегонах не требуются.


15. Ночью по пусковому участку осуществляется активное движение хозяйственных поездов...


16. Времени до пуска мало, а разнообразных работ - еще порядочно!


17. Типичный участок двухпутного тоннеля


18. Бывшая демонтажная камера, а ныне раструб, где тоннель большого диаметра превращается в два однопутных тоннеля


19. Между раструбным участком и станцией "Проспект Славы" по одному из путей устроен шлюзовый участок, который представлен двумя следом идущими затворами. Все-таки линия здесь переходит от глубокого заложения к мелкому и это положено по правилам безопасности.


20. А вот мы и на платформе станции "Проспект Славы"!


21. Один путевой тоннель.


22. Второй путевой тоннель.


23. Центральный зал.


24. На станции будут весьма оригинальные скамейки.


25. По наклонному ходу поднимаемся в южный вестибюль станции, который располагается на пересечении Бухарестской улицы и Альпийского переулка (Южного шоссе).


26. Оформление подземного вестибюля посвящено Героям-Пожарным


27. Уже вовсю идет монтаж турникетов...


28. В подземном переходе под Бухарестской улицей будет даже располагаться небольшая выставка пожарной техники!


29. "Выход в город" из подземного перехода на нечетную сторону Бухарестской улицы.


30. Плавно перемещаемся к северному вестибюлю станции, по пути проходим уже готовый венткиоск 624-й шахты, через которую и проходило строительство этого станционного комплекса


31. Северный вестибюль располагается на пересечении Бухарестской улицы с проспектом Славы и посвящен войнам-интернационалистам.


32. Ну а мы отправляемся дальше, в сторону станции "Международная"


33. Здесь тоннели привычные и стандартные :)


Пожелаем Метрострою успешного завершения работ на объекте и будем ждать торжественного открытия!
Лично мне посчастливилось выполнять некоторые работы на Фрунзенском радиусе аж с 2012 года! :)

А что, так можно было?



В поездках я часто показываю и рассказываю чиновникам и простым жителям о других городах России. Мол, посмотрите, вот тут взяли и сделали выделенки, тут построили велодорожки, а вот там умеют нормально набережные делать и даже без забора! И знаете, людям часто нечего ответить, в глазах лишь читается громко мысль «а что, так можно было?»

Сегодня в центре Москвы нарисовали новые выделенные полосы и трамвайные платформы. Взяли, и за счёт сужения вытащили общественный транспорт из пробок и обезопасили путь людей. Без многомиллиардных бюджетов и стройки, только за счёт переразметки на имеющейся улице. К сожалению, для России простые и недорогие решения всё ещё остаются диковинкой.

Это площадь Яузских ворот, огромная асфальтовая пустыря в центре Москвы. Невероятно, но большое число полос не спасало от пробок, скорее лишь их увеличивало.


Сейчас тут нарисовали выделенные полосы для магистральных автобусов, на днях должны начать строить платформы. Такси, скорее всего, ездить здесь не будут — они лишь забьют выделенку и затруднят подъезд автобусов к платформам. В итоге здесь получится цельный скоростной коридор для автобусов от Китай-города. Для машин тоже плюс, потому что за счёт сужения количество полос до перекрёстка и после выровнялось — пропадёт бутылочное горло.


Потенциально на этой площади может получится классный автобусно-трамвайный хаб. Но пока для трамвая сделали платформы за счёт сужения. Было:


Стало. Само собой, здесь нужны платформы, но для этого нужен проект, бюджет и строительство — это всё занимает какое-то время. Такие островки из разметки позволяют немного улучшить ситуацию здесь и сейчас, хотя решение временное.


Мораль: можно менять город к лучшему с помощью недорогих и простых решений, просто нужно иметь яйца.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Магистраль 2.0: как поедет общественный транспорт в центре Москвы

Дунайские витражи

В скором времени Петербургский метрополитен пополнится тремя новыми станциями, расположенными на Фрунзенском радиусе. Это будут станции "Проспект Славы", "Дунайская" и "Шушары".

На одну из этих станций, "Дунайскую", вернее, на её оригинальное оформление, я предлагаю в этом посте посмотреть!
"Дунайская" - это станция мелкого заложения с боковыми посадочными платформами, которая была сооружена по методу "top-down". Оформление станции символизирует реку Дунай, которая протекает через значительную часть Европы.
На центральной стене станции, разделяющей пути разных направлений, в специальных проемах расположена серия витражей, посвященная городам, расположенным на Дунае или вблизи него. 



Так что отправляемся в путь по Дунаю! Путь держим со стороны станции "Шушары" к станции "Проспект Славы"!

1. Ингольштадт


2. Регенбург


3. Ульм


4. Вена


5. Линц


6. Братислава


7. Будапешт


8. Вуковар


9. Нови-Сад


10. Белград


11. Дробета-Турну-Северин


12. Видин


13. Измаил


А в завершении поста - фото обкаточного поезда на станции. Как видно, витражами заполнены далеко не все проемы в центральной стене.


Качество снимков так себе, т.к. всё это делалось в рабочем порядке, да и освещение на станции еще до конца не смонтировано.

Забор не может быть хорошим решением




Бывают ситуации, когда нужно что-то оградить. Например, стройплощадку. Или поставить забор у обрыва, чтобы вы могли на него опереться и насладиться видом. Назовём эти случаи исключением из правил и временными решениями.

Но если вы создаёте общественное пространство для людей, а затем хотите его закрыть забором, вы – некомпетентный человек, который не видит дальше своего носа.

Прошли новости, что московские власти разрабатывают дизайн для ограждения Хохловской площади (она же «Яма»). Пока нет деталей, но последние события показывают, что это действительно может случиться.

Проблема не в шуме, жителях или алкоголе, тут всё глубже: изначально центр Москвы реконструировали «чтобы как в Европе было!», но мало кто понимал, что как в Европе – это не только красивые фотооткрытки и кубометры гранита, это ещё и процессы в обществе.


Начать с того, что у нас ещё не поняли смысла «общественных пространств»: парки, скверы и улицы всё ещё рассматривают как единицу благоустройства. Иными словами, это не место для социализации, отдыха и работы жителей, это место, которое нужно красить, ремонтировать и мыть, просто иногда туда пускают людей походить и посидеть. Если же люди начинают отходить от устава, появляется синий экран смерти и стремление привести всё к начальной точке, силой заставив людей не мешать красить, мыть и благоустраивать вверенную территорию.


С другой стороны, в Москве с её жёсткой централизацией не очень осознают возможность городских конфликтов и не умеют их решать. Власти привыкли, что если что-то идёт не так, то можно просто через колено кинуть недовольных и идти дальше. Такой сценарий может сработать с установкой заборов во дворах или платными парковками, но когда в процесс втягивается больше одной социальной группы, начинается паника и непонимание. Невозможно хорошо решить большую проблему, если нет опыта общения с жителями по небольшим вопросам.

Проблема «Ямы» в том, что место вышло слишком хорошим и люди это оценили, но случилось это скорее вопреки всему и вся. Площадь заняла не только международные архитектурные награды, но стала практически символом перехода от политики «сделать парковку» к созданию общественных пространств. Теперь в управлениях и департаментах пытаются решить проблему привычными способами в новой обёртке, поэтому поставить хотят не просто забор, а какой-нибудь дизайнерский и инновационный.


А что делать-то?

Системная проблема заключается в управлении городом, у нас действительно никто не понимает устройство города и место горожан в нём. Эту проблему в Москве однажды решили с помощью создания управляющей компании для парков, но после ухода Сергея Капкова весь накопленный багаж знаний и кадров шаг за шагом уничтожался.


С жителями нужно уметь разговаривать: выслушивать, спрашивать и даже переубеждать. Пока у властей отношение к жителям примерно как у няни к малышам в детском саду. Если создавать город в диалоге с жителями, то потребуется чуть больше времени на некоторые процессы, не получится сдавать всё за один год с недоделками, а от чего-то придётся отказываться. Зато жители будут помнить вас не за шатающуюся плитку, а за комфорт и доверие.

Сначала изучать, а потом действовать. Частично это связано с отсутствием диалога с жителями, но важно проговорить эту мысль: ситуацию должны всесторонне изучать специалисты. Без понимания причин невозможно принять правильное решение, а понимание не придёт к вам в кабинет в установленное время – нужно идти и выяснять это самим. Если год назад площадь была тихой и пустой, а сейчас громкой и переполненной, то наверняка были какие-то предшествующие факторы. Например, интервью и опросы могут показать, что раньше у целого прослоя жителей города (молодежь, например) не было своего места и вот оно появилось – тогда нужно больше таких мест для равномерного расслоения людей и снижения нагрузки.


Это всё относится не только к Яме, а в целом к жизнедеятельности города (взять хотя бы историю с островками безопасности в Капотне). Главное – понять простую вещь: Москва и жители изменились, пора это признать и меняться следом, а не ставить заборы от проблем. Когда-нибудь такой забор рухнет, и чем выше он будет, тем больнее ударит.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
В Яме нагадили

Что могут хорошие архитекторы

-=в интересах хорошей архитектуры=-



С новыми жилыми районами у нас всё грустно: нет архитектурного разнообразия, городская среда вокруг в виде парковок и случайных площадок от КСИЛа, отсутствие магазинов и точек притяжения в шаговой доступности и так далее. По сути, мы строим не города, а случайные жилые ячейки в отрыве от современных реалий. Во многих городах даже появился порочный круг: застройщики строят плохо, и люди это покупают, ведь альтернатив никаких нет.

Но ситуация постепенно меняется: растут требования, горожане осторожнее вкладывают деньги в недвижимость — появляется запрос на качественно новое жильё с учётом ограниченных бюджетов. Застройщики начинают охотиться за архитекторами и дизайнерами, которые умеют не создавать отдельные человейники, а формировать качественную застройку, где приятно проводить время вне квартиры. Брусника — одна из таких компаний, которая расположена в Екатеринбурге.

Жильё попроще

В Бруснике не принято делить свои проекты на привычные классы — у архитектора должна быть цель не просто создать квадратные метры с добавочной стоимостью, а сформировать здоровый образ жизни людей в своём районе. Это проект «Суходольский» на окраине города, по общегородским меркам, это весьма доступное жильё. При этом здесь разнообразная и сдержанная архитектура. Даже маленький ребёнок сможет отличить свой дом от соседнего:


Застройка идёт кварталом, формируется приватный двор без машин. Пространства немного, поэтому здесь решили не закатывать пожарный проезд в асфальт или плитку, а укрепили грунт и растения: в случае пожара спецтехника легко проедет, а урон будет минимальный. Благо, пожары случаются редко. Да, оказывается так можно!


Часто встречаюсь с заблуждением, что двор нужен лишь для детской площадки и парковки, но ведь дворы нужны не для этого! Двор — это приватное пространство всех жильцов, а не только детей или автовладельцев. Нужно учесть интересы всех и создавать условия для отдыха детей, подростков, холостяков, пенсионеров и всех других — пространство должно быть универсальным. Поэтому здесь крайне небольшие детские комплексы для тихого отдыха:


Я бы вообще ограничился только уличным батутом — что ещё нужно для счастья ребёнка?)


Основная часть занята озеленением и уличной мебелью — здесь можно работать, проводить дни рождения, просто загорать и так далее. Места немного, но оно универсальное.


Всё озеленение многолетнее, каждый год высаживать цветочки сильно затратное дело, к тому же бессмысленное. Ландшафтные архитекторы создают композиции, когда растения цветут в разное время — двор постоянно наполняется новыми запахами и красками.


Сам дом разной этажности: с южной стороны этажей меньше, чтобы было больше солнца во дворе, а с северной — доминанта дома.


У квартир на первом этаже есть палисадники. Не хватает отдельных выходов, но эту проблему учли при анализе жизни квартала после заселения — в следующих проектах такой ошибки уже не будет. Более того, в компании даже хотят сделать отдел метрологии жилья для постпроектного анализа и оценки проектов с точки зрения ценности разных элементов жилья.


Подъезды без ступенек и двусторонние — можно выйти во двор или на улицу. Если вы закупились на неделю вперёд или вам привезли холодник, то вы сможете всё загрузить с улицы. Климат в Екатеринбурге суровой и снежный, но здесь смогли обойтись без ступенек на входе:


Домофон же стоит за первой дверью, можно найти ключи или вызванивать друзей в тёплом и сухом тамбуре. Подъезды простые, но опять же функциональные: здесь много света за счёт окон и просматриваемых дверей, есть даже колясочная.


Задача сделать хорошее жильё крайне обширная, нужно учитывать продуваемость, инсоляцию и прочность конструкций одновременно думать о важных каждодневных деталях, которые формируют отношение жителей к дому. Например, навигация у лифта — крайне простая вещь, которая нужна курьерам и вашим гостям, но про которую у нас вечно забывают:


Человек формирует среду, а среда формирует человека. По отношению жителей к дому видно, что они ценят труд архитекторов, поэтому стёкла здесь не бьют и нет мусора. Здесь просто хочется остановиться, сесть и попить кофе — это ли не показатель уюта и профессионализмы? При этом, всё сделано из простых и привычных материалов:


Дом своим фасадом формирует улицу — это важный фактор, чтобы улица была комфортной и работала как общественное пространство. Архитекторы сразу закладывают функцию помещений: где-то идёт небольшой участок для квартир на первых этажах, а где-то появляется бизнес:


В кофейне сформировался соседский центр, где проходят занятия с детьми и идёт локальная культурная жизнь:


Архитекторы же заложили небольшую площадь в центре четырёх кварталов. Тут есть спортивная зона, большая детская игровая, фонтан и прочие прелести города — это своеобразный центр притяжения для жителей всего района, где можно назначать свидание, знакомиться с людьми из соседних домов и социализироваться иными путями.


Здесь не стали делать идеальный двор в каждом доме, сосредоточив усилия на единой площадке для всех. Это не только позволяет сэкономить в одном месте и сделать второе лучше, это ещё и раздвигает зону комфорта жителей — она выходит за рамки двора.


Детская площадка призвана научить ребёнка контактировать с природой и узнать себя, поэтому везде естественные материалы.


Даже покрытие в виде песка сделано не просто так — песок хорошо гасит падения, а ещё с ним можно играть!


Вы скажете, что это простые ящики, но это не так: детская площадка не ограничена одним сценарием игры, здесь можно представлять себя скалолазом, фантазировать лаву на полу или играть ещё в 999999 разных игр. Ящики специально так расставлены, чтобы по ним можно было лазить и прыгать — через игру дети социализируются и обучаются, но об этом должны подумать взрослые.


Зона спокойного отдыха. К слову, раньше уличную мебель закупали в Европе, но с ростом евро переориентировались на российский рынок. Появился спрос — появилось предложение, всё сделано в России:


Вокруг идёт стройка, но здесь уже взрослые деревья и готовая площадь — жителям первых домов не нужно ждать n-надцать лет до заселения последней очереди, чтобы получить нормальное благоустройство и спокойную жизнь. Оказывается, так можно, но для этого нужно продумать очерёдность проекта и процесса стройки. Например, сначала начинать строить ближайшие к остановке кварталы, чтобы люди не ходили по стройке и дышали пылью.


Центральная площадь служит не только точкой притяжения для людей, она ещё и ограничивает трафик — нет прямого сквозного проезда, что уводит машины на периферийные улицы и создаёт более доброжелательную среду для людей:


Здесь нет подземной парковки, поэтому на окраине застройки есть вот такие плоскостные паркинги. Но ведь никто не любит жить рядом с асфальтовым полем парковки, поэтому идёт разбивка мест деревьями. Через несколько лет с верхних этажей машины будут не так заметны, а сами автомобили будут стоять в тени.


Жильё посложнее

Создать приятный район для жизни при относительно небольших бюджетах — задача интересная и креативная. Но иногда хочется позволить себе немного архитектурных излишеств — архитекторы это могут сделать в других проектах. Например, это дом «Кандинский» в центре Екатеринбурга. Это дом для обеспеченных людей, поэтому тут можно позволить себе, например, выгнуть фасад:


Или сделать самый красивый забор в Екатеринбурге:


Сад на крыше? Легко!


Одна из общих гостевых на первом этаже:


Тут даже есть комната для водителей!


Это — оформление коридоров и дверей квартир. Обратите внимание на ковёр: у всего комплекса единый стиль, такой паттерн начинается с забора комплекса и встречается в разных деталях:


Материалы подороже, но подход тот же: создать не просто комфортную квартиру, а образ жизни. Застройщику пришлось не просто построить красивый дом с удобной планировкой квартир, но ещё и благоустроить улицы вокруг. Оказывается, у нас можно вместо заборов сажать кусты, ставить красивые фонари и делать велодорожки! Другие проекты компании можно посмотреть тут.


Приходите работать!

Цель поста — не продать вам квартиры у Брусники, с этим у них и так всё хорошо. Здесь не боятся нестандартно подходить к проектам, искать лучшие решения и создавать город здорового человека. Но Бруснике не хватает кадров — в этом году запланировано увеличить штат архитекторов в несколько раз.


Пока подразделение проектирования занимает лишь один этаж офисной части «Кандинского», но скоро здесь будет пять этажей лучших архитекторов России.


Сейчас Брусника ищет специалистов разного профиля: архитекторов разных квалификаций и специализаций, дизайнеров интерьеров, художник-дизайнеров, светодизайнеров, шеф-дизайнеров, инженеров разных специализаций и так далее — аппетиты у компании большие. Ещё тут принято раз в год отправлять сотрудников изучать новые районы в города по всему миру. Например, недавно несколько людей ездило смотреть Мальмё.


Работа в Екатеринбурге, но здесь помогают с переездом и поиском жилья. Главное — уметь и хотеть работать хорошо. Присылайте письма с кратким описанием себя и кем вы себя видите в компании на [email protected]


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Железнодорожная поездка по Новгородчине и около

В минувшую субботу я наконец-то проехал еще по одной железнодорожной линии Новгородской области, где раньше не ездил. Мною был проезжен участок Гамзино - Окуловка железнодорожной линии Неболчи - Окуловка. От Неболчей до Гамзино я впервые прокатился в январе этого года, когда запустили туристический поезд из Великого Новгорода в Любытино, а вот дальше руки не доходили... Помимо "обкатки" этой линии, занесло меня и на границу Тверской области :)

01. Скоростной электропоезд "Сапсан" на станции Бологое.


02. Утро. Московский вокзал. Сажусь в лакшери электричку и благодаря программе "РЖД-Бонус" бесплатно добираюсь до станции Чудово за 46 минут.


03. Сапсан отправляется дальше на Москву, у меня же здесь час свободного времени.


04. Ожидаю здесь пригородный поезд сообщением Великий Новгород - Окуловка, который, из-за изменения нумерации в пути следования, на табло обозначен как Новгород - Будогощь.
Можно было пересесть в этот поезд и в Киришах, отправившись в путь с вокзала на 20 минут позже, но я так уже делал в мае, когда решил прокатиться до Пестово.


05. Наблюдаю за поездами. Это электропоезд ЭТ2М-116 сообщением Малая Вишера - Петербург.


06. А это сдвоенная "Ласточка" на Бологое. Причем дезинформирующая табличка на станции гласит, что Ласточки на станции Чудово с этого пути не отправляются...


07. А вот и красавец дизель-электропоезд, в котором мне предстоит провести чуть меньше шести часов.


08. От Чудово до Окуловки этот поезд идет окружным маршрутом через Кириши - Будогощь - Неболчи.


09. Отправляемся с Чудово-Московского на Чудово-Кировское и по путепроводу пересекаем главный ход.


10. А это уже перегон Будогощь - Тальцы-Мологские, где идет реконструкция с созданием дополнительных станций, удлинением существующих, а местами и со строительством вторых путей.


11. Станция Гамзино. Как уже говорил выше, здесь я был в январе. Участок от Неболчей до Гамзино (станция находится на половине пути до Окуловки) не имеет ни одной сохранившейся промежуточной станции...


12. А теперь в первый раз еду дальше... Виды из окна на перегоне Гамзино - Зарубинская.
Железнодорожная линия Окуловка - Зарубинская (прежнее название - Любытино) была построена к 1924 году для обслуживания местных промышленных предприятий. В военное время, в 1942-м году, для подвоза грузов в сторону Ленинграда, был быстрыми темпами построен участок Зарубинская - Неболчи. После войны линия сохранилась в постоянной эксплуатации. План и профиль линии весьма сложные. Подъемы, спуски, затяжные и разнонаправленные кривые... Высочайшие насыпи и деревья, хлещущие по бортам вагонов...


13. От Гамзино до Окуловки станций сохранилось весьма много - порядка пяти. Не все они действующие, но их путевое развитие не демонтировано. Даже приводы стрелок везде электрические. Как я понял, такое положение вещей связано с нахождением вблизи от станции Котово крупного объекта Министерства Обороны.


14. Автобус у станции Кулотино. Интересно, согласован ли он с недавно назначенным поездом или оказался здесь в это время случайно?


15. Немного о населённости поезда Новгород - Окуловка в субботний день: по Чудово была высадка человек 30. Далее, до Киришей, человек 10 на состав, от Киришей до Неболчей минимум по 1-2 пассажира в каждом "купе". До Любытино человек по 5-7 на вагон, причем от Неболчей до Окуловки есть свой местный поток между промежуточными станциями, представленный пенсионерами и охотниками. Из Окуловки обратно в этом поезде отправились человек 10.


16. Поезд, тем временем, прибывает в Окуловку.


17. Слева торжокская электричка, а справа - торжокская дизель-электричка :)


18. Новый вокзал на станции Окуловка. Ранее здесь был островной вокзал, как на многих других крупных станциях главного хода. Снос островного вокзала позволил спрямить пути и уменьшить время хода скоростных поездов между Москвой и Северной Столицей на одну-две минуты.


19. Панорама нынешней Окуловки.


20. Бывшее веерное депо с поврежденной крышей, которое РЖД предлагает взять в аренду.


21. Дневной дополнительный двухэтажный поезд сообщением Москва - Петербург.
Как говорят, этим летом на главном ходу наблюдается глобальный невывоз пассажиров, несмотря на огромное количество назначенных дополнительных поездов - и дневных, и ночных... 


22. ...Но это не мешает мне отправиться в дальнейший путь, уже традиционно, одному в купе. На столе - традиционный поездной чай, жаль что подстаканник в этот раз подкачал.


Правда отправился я в поезде не на Петербург, а в сторону станции Бологое. Все дело в том, что в сторону Петербурга с Новгородского поезда нет никакой удобной пересадки. До ближайшего Сапсана было три часа, но билетов на него не было. Билеты были лишь на Ласточку Бологое - Петербург, которую пришлось бы ждать в Окуловке пять часов.

23. Так я и оказался на границе Тверской области. Электропоезд ЭТ2М-127 на станции Бологое.


24. Два часа свободного времени здесь проходят в прогулках по вокзалу и любовании поездами.


25. Сапсан на Петербург...


26. Скорый под ЭП2К  - куда уже не помню.


27. ЧС2Т в Бологое! Я думал, что "чехов" на главном ходу уже не осталось. Но только за один день встретил минимум три таких электровоза здесь - под летние перевозки поднимают все доступные резервы!


28. А вот и кадр, послуживший еще одной причиной заезда в Бологое! 


29. Это паровоз "Лебедянка" в составе пригородного поезда [Великие Луки] - Осташков - Бологое. Паровозные рейсы этого поезда осуществляются только по субботам. Хотел дать ссылку на пост про этот поезд, но, как оказалось, я его так и не написал, хоть и прокатился этим маршрутом в феврале.


30. Ну а далее скоростным электропоездом "Ласточка", сообщением Бологое - Петербург, я отправляюсь домой.


Одному в бизнес-классе ехать было тоже классно :)
Такой вот железнодорожно-насыщенный день у меня получился :)

Островок раздора. Или как депутатка хочет вас убить.



На картинке выше — островок безопасности. Тот случай, когда название говорит само за себя: это штука на проезжей части, которая может спасти вам жизнь. В развитых странах эти элементы на улице обязательны, ведь они наглядно выделяют зону перехода и не дают устраивать гоночный трек из обычной улицы. И именно эти островки разгневали депутатку от Единой России Инну Святенко, которая курирует комиссию по безопасности в Мосгордуме.

Тяжело словами передать степень абсурда происходящего, но Инна умудряется гордиться своей работой. Как вы думаете, что ей не понравилось в островках безопасности? Люди с непривычки могут в них въехать, а финальный аргумент против: «Я сейчас буду делать звонки!»



То есть представителя жителей не волнует, что на переходе могут наехать на ребёнка, пенсионера или иного жителя города — её волнует, что островки безопасности могут стать непреодолимым препятствием на пути куска железа. В её представлении, видимо, улица — это гоночная трасса, где не должно быть ничего. Я так когда-то тоже думал, примерно в средних классах, когда играл в GTA на компьютере и мне очень мешали остановки, столбы и чёртовы пешеходы.



Если просто вбить в поисковик словосочетание «островок безопасности» или «как делать пешеходные переходы», интернет выдаст множество научных и обычных статей на эту тему. Это можно сделать даже с телефона. Если попытаться изучать нормативную базу, то даже всплывёт документ Минтранса, где чёрным по-русски написано, что островки безопасности на прямых участках снижают вероятность аварии на 30%. Но зачем это делать, когда ты можешь пугать бригадира стройки звонками и корочкой?


Я бы не сильно переживал, если бы Инна была обычным жителем города — все люди поголовно не должны разбираться в тонкостях организации движения. Это так же нормально, как профессия хирурга: мы все знаем, что они делают, но чтобы научиться этой специальности, нужны годы теории и практики. Однако Инна — председатель комиссии Московской городской Думы по безопасности. Люди и система выбрали её для защиты, она обязана знать принципы и средства безопасности в городе, а не уничтожать их.

Здесь же вылезает ещё одна проблема Москвы и России: неправильное разделение полномочий. За островки не должны отвечать строители или коммунальщики — это сфера транспортных инженеров. Именно поэтому в Лондоне или Нью-Йорке подобные вещи на улицах делают департаменты транспорта (или агентства). Строителю важно сдать улицу в срок, за последующие жертвы он не будет отвечать, в отличие от дептранса. Скорее всего, именно из-за этого Департамент капитального ремонта начал вносить изменения в проект реконструкции в процессе стройки — проще согласиться и спокойно сдать улицу, чем объяснять непонятной женщине назначение не очень понятной штуки посреди улицы.

Инна Святенко считает своим достижением ликвидацию островков на улице. Я считаю, что это достижение — отличный повод уйти на пенсию и заняться огородом, там у неё больше перспектив и люди не пострадают.

Для всех же остальных это хороший пример отсутствия политической конкуренции в городе — в городскую Думу конвейером принимают сомнительных людей из нужной партии, которые даже не могут загуглить вопрос по рассматриваемой теме. Вы можете не поддерживать Единую Россию или оппозицию и быть вообще аполитичным, но будет поздно об этом рассуждать, когда вас собьют по пути домой на каком-нибудь опасном переходе, к которому подобные люди приложили руку.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Как проектировать улицы


Пешеходный переход, как правильно?


Простая штука, которая спасёт много жизней

Лавки и башни вас не спасут



Губернатор Вологды перестал называть жителей «диванными критикам», теперь в город позвали цирк имитировать участие людей в обсуждении.

В Вологде сейчас в активной стадии урбанистический кризис: с одной стороны политики, которые бетонируют набережную, уничтожая исторический ландшафт, а с другой – жители, которые пытаются сохранить исторический вид города и сложившуюся экосистему.

Политикам в лице губернатора и мэра очень не нравится, что кто-то посмел обсуждать и тем более осуждать их работу, но прошедший митинг игнорировать сложно. Тем более на сторону жителей встали федеральные эксперты, а активисты стали проводят свои воркшопы и публичные обсуждения.


Вместо того, чтобы поставить всё на паузу и не наломать дров, сейчас в город приехали «Городские реновации» для обсуждения проекта – эдакая молодая гвардия по вопросам урбанистики и архитектуры от Минстроя. Из повестки быстро исчезли вопросы бетонирования и уничтожения набережной, зато на серьёзных щах обсуждают скамейки на бетоне и идею установки копии Эйфелевой башни на набережной. Strelka Mag об этом хорошо написали: https://stre.lk/kSLl


Вовлечение нужно было проводить не в конце работы, а в начале. Даже если сейчас в ходе «обсуждений» получится исправить хотя бы половину косяков, то это не вытянет проект – если вы наступили не в большую кучу говна, а в маленькую, то говно от этого не станет менее неприятным. Здесь аналогично: глупо обсуждать детали, когда проект уничтожает образ города.


Обсуждать нужно проект и место жителей в нём, а не интересы власти. Бетонирование набережной нужно срочно останавливать и объявлять международный конкурс на нормальный проект. Желательно не подпускать к организации городских и областных политиков – они не просто потеряли лимит доверия в профессиональной и городской среде, они решили совсем пробить дно.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Набережная для отчётности

Что вытягивает Екатеринбург



Слышали выражение «встречают по одёжке, провожают по уму»? С городами в какой-то степени это тоже работает: сначала все смотрят на архитектуру, детали, аккуратность — на фасад. Затем начинается погружение: изучение дворов, культурной начинки и социальной жизни города — людей. Кирпичи и всё материальное называется хардом города, а как люди взаимодействуют и относятся к городу — софтом. Урбанистика как раз изучает дружбу первого со вторым, чтобы потенциал города раскрывался на все 146%.

Иногда идеальный с первого взгляда город может оказаться неуютным именно из-за проблем с внутренним миром, но иногда бывает наоборот — активность жителей вытягивают не очень удобные и опрятные города. Второе я бы отнёс к Петербургу и Екатеринбургу, которые идут примерно вровень. Сегодня посмотрим на второй.

По некоторым направлениям Екатеринбург успел обогнать всю Россию. Например, здесь закапывают подземные переходы! Ещё несколько лет назад руководство города отказалось от строительства подземного перехода в центре. Вот здесь должен был появиться дорогой и неудобный подземник, но в итоге люди спокойно переходят по земле, а бюджет сэкономил 300 млн рублей:


Или видели ли вы ещё где-нибудь в России трамвайно-пешеходные площади?


... а с зеленью на путях?


В городе продвинутая трамвайная культура, трамвай здесь — востребованный вид транспорта, им регулярно пользуются в обычной жизни и даже строят новые линии. Можно сказать, что в отношении трамвая это российская Прага.


Про трамвай Екатеринбурга можно говорить много хорошего, но плохого тоже хватит.  У предприятия проблемы, а у города нет средств закупать новые вагоны и гасить долги. Решить эту проблему должна была реформа общественного транспорта. Если кратко, то наземный транспорт хотели организовать по аналогии с метро: меньше маршрутов, меньше интервалы, бесплатные и удобные пересадки, никаких маршруток.


Но политики испугались, руководство города включило заднюю, за два года ничего толком не изменилось. Сейчас мэрия активно заигрывает со второй очередью метрополитена, хотя за меньшие деньги можно было бы модернизировать трамвайное движение и дать всему городу отличный транспортный сервис. Уже сегодня вдоль перспективной второй линии метро ходит трамвайный маршрут, и не сказать, что он не справляется со своей задачей. Про этот идиотизм я писал отдельно.


Поэтому в Екатеринбурге — одна из самых эффективных трамвайных систем России, но она могла бы работать лучше, но вместо этого её запас с каждым годом истощается.


Другой пример: при реконструкции и строительстве улиц здесь закладывают велодорожки. То есть здесь чиновников и жителей не нужно убеждать, необходимо это или нет — здесь уже все поняли, что необходимо.


Екатеринбург — очень компактный город, поэтому здесь удобно ходить пешком и ездить на велосипеде — всё близко. Планировка сама подталкивает людей к выбору самого удобного способа передвижения, поэтому отговорки про климат и менталитет долго не прожили.


Здесь даже научились поднимать заезды во дворы до уровня тротуара со сплошной безбарьерной средой!


Чтобы вы понимали: делать так по умолчанию не умеют даже в Москве, хотя это элементарно:


Но не всегда всё идёт как надо. Например, здесь иногда умудряются делать велодорожки шириной 80 см. Не потому что места мало, просто не понимают, что и зачем.


Ещё у города есть свой бренд. Его можно встретить на противоавтомобильных кубах:


Лавках:


Город создаёт узнаваемый бренд и прямо подписывает городское имущество.


Я даже купил себе футболку с принтом местного люка. Теперь я — ходячая реклама Екатеринбурга, я сам за это заплатил и ещё доволен. Вот так надо работать над собой!


Люк-магнитик тоже купил:


Как много вы знаете городов, где создают пешеходную навигацию? Москва... и Екатеринбург!


В каких российских городах вы видели в сувенирных магазинах стратегию развития города? Или так: в каком российском городе такая стратегия в принципе есть? Хотя бы на уровне концепции? Здесь она есть и в свободном доступе:


И финал, который сразит вас: почти правильный водоотвод!


Теперь вернёмся к повседневности. Построить несколько домов с правильным водоотводом — не значит решить проблему:


Местные меня активно предупреждали, что в городе нет ливнёвки. Проблема не в ливнёвке, а в какой-то особой физике дорожников, которые не знают про разуклонку:


Или мои любимые заборы. В городе постарались снизить их стоимость, поэтому центральную часть делают из пластика: так дешевле, они не убивают всех вокруг при наезде машины, польза природе и их не надо красить. Но как факт — улицы превращаются в зону с препятствиями.


Бюджет уходит на новогоднюю ёлку над переходами вместо ремонта тротуаров или прокладывания ливнёвки. Просто посчитайте число знаков перехода над этим перекрёстком. Здесь есть светофор, то есть где-нибудь в Германии вообще бы не ставили знаки переходов, но это даже не главное: здесь одностороннее движение — все эти знаки не видны водителю. Перед вами несколько десятков тысяч рублей в виде знака и убогой окантовки, которые только уродуют вид города. Ещё тут какое-то дикое количество столбов, прямо целый лес.


Красная линия — туристическая тропа вдоль основных памятников, но иногда туристов ведут просто по парковке. Просто представьте, если бы вместо машин были столики кафе: кто-то бы сидел отдыхал, здесь бы назначали бизнес-встречи, работали бы люди — пространство использовалось бы всеми горожанами и приносило городу дополнительные налоги. Но вместо этого здесь часами стоят чьи-то машины:


Платная парковка в городе вроде есть, она даже как-то начала работать, но автомобиль всё ещё отнимает слишком много места для жизни:


Архитектура — отдельная боль.


Сейчас самое время обвинить меня в предвзятости, когда одни города я лишь ругаю за ошибки, а тут вдруг восторженно превозношу Екатеринбург — как так? Просто тут чувствуется дух горожанина. Здесь умеют выходить и отстаивать свои интересы — социальный капитал города выше среднероссийского. В этом сквере пытались построить очередной храм, но в итоге жители отстояли место:


Чтобы вы понимали, горожане выступали не против конкретно храма, они пытались сохранить центральный пруд и его вид. Именно отсюда начинался город, когда строили фабрику и создавали плотину для технического пруда. Фабрики давно нет, но пруд связывает первооснователей города и новые поколения — это была борьба за свою идентичность. Если будет понятнее: это всё равно, что попытаться застроить Центральный парк Нью-Йорка или Большой Тиргартен в Берлине.


Аналогично здесь пытались спасти телебашню, но не получилось. Зато жители несут память о ней через искусство, акции и даже открытки в сувенирных магазинах:


Если примеры выше — это показатель сплочённости общества во время кризиса, то местная граффити культура — индикатор общения жителей через город и воплощения права на город. В Екатеринбурге проходит сразу несколько фестивалей: один легальный, один нет. Художники регулярно используют стены и детали для выражения на актуальные темы:


... и не очень. Это вносит хорошее разнообразие в городскую среду, а граница ответственности горожан расширяется за пределы квартиры


Граффити — это не только фу, гадость, тэги и начало бардака. Ещё это показатель наличия творческих людей, возможность самовыражаться и творить искусство. В прошлом посте на эту тему было ожидаемо много негодования и непонимания, но делить всё на белое и чёрное нельзя. Стерильность среды и молчание города никогда не будет плюсом.


Когда в городе нет архитектурного разнообразия и качественной среды, искусство отвлекает внимание человека и заполняет пустоту. По Екатеринбургу просто интересно гулять и разглядывать всё вокруг. Даже обычный двор панельки может встретить рисунком, который заставит задуматься о чём-то серьёзном и сделает этот двор единственным во всём мире.


Некоторые «акты вандализма» прославили Екатеринбург на весь мир, и каждый житель стал частью этого. Например, вывеска над стоком канализации в Исеть в центре города: узнаваемая вывеска черепашек-ниндзя появилась в этом месте достаточно давно, за годы её успели украсть, затем найти и вернуть, после чего она вновь пропадала и другие художники сами восстанавливали её — это не произведение какого-то одного человека, это общегородская деталь, которая стала частью многих людей.


В Екатеринбурге даже поставили памятник граффитчику — настолько естественный и привычный этот вид культуры в городе. Как и многие граффити, этот памятник тоже временный и потихоньку разрушается:


Тут даже легально дают разрисовывать трамвай!


По работам фестиваля Стенография будет большая прогулка на моём Ютуб-канале, многие работы раскрывают свой смысл лишь при знании предыстории — у меня пальцев не хватит всё описать. А вот работы Карт-Бланша посмотреть не успел — они почти все вне центра. Зато на их творчество можно посмотреть в соцсетях ;)


Екатеринбург удивляет и постоянно меняется, во многом это происходит благодаря самим жителям и граффити. Это делает город интересным и разным, что редкость для России сегодняшнего дня. Если у вас есть возможность приехать в Екатеринбург, обязательно это сделайте!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Прошлые поездки:
Екатеринбургская солянка:
переходы, светофоры, скамейки для наказаний, трамваи и велодорожки



Екатеринбург — лучший город страны. Но можно лучше.

Не путайте разовое и системное



Это знаменитый «правильный газон» из Екатеринбурга, который наделал много шума в прошлом году. Он аккуратный, красивый и в целом крутой — оказывается, климат и менталитет не помеха такому газону! Но есть одно но: он единичный.

Такой газон можно воспринимать как инсталляцию или рекламную акцию, чтобы каждый мог потрогать и оценить. Но одно дело сделать единичный кусочек газона, а совсем другое — сделать такое во всём городе. Чтобы было понятнее: вы можете хорошо покрасить стену у себя дома, но сможете ли вы так же хорошо покрасить стены в 100 разных домах? Разовое от массового отличается примерно так же, как молоко от единственной коровы бабушки в деревне и молоко с завода, где тысячи коров.

Чтобы масштабировать подобный газоны или любые другие хорошие вещи на весь город, нужно проделать огромную работу: оценить площади всех газонов, отменить старые регламенты и выпустить новые, нанять и проинспектировать садоводов, наладить систему контроля, согласовать всё с множеством других департаментов, создать проекты благоустройства, провести тендеры, реконструировать улицы с созданием системы полива, штрафовать машины на газоне и выделять нормальные бюджеты на поддержание. И в каждом этапе всего процесса принимают участие десятки человек. Это реально сделать, но не нужно считать, что после единичного примера через год все другие газоны города должны стать аналогичными. Простые на первый взгляд решения превращаются в адский ком при масштабировании — никогда не забывайте про это.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Красивое и недорогое озеленение города

С Днём Железнодорожника!

С праздником причастных и сочувствующих!

В честь праздника два коротких железнодорожных видео:

1. Скоростные поезда "Сапсан" на станции Бологое


2. Рускеальский экспресс отправляется со станции Сортавала

Что там с Политехом



В самом центре Москвы есть огромный квартал, который лично у меня ассоциируется... с пустотой. Это здание Политехнического музея между Лубянкой и Китай-городом, которое с 2013 года на реконструкции. Территория так давно обнесена забором и закрыта баннерами, что место просто выпало из моей ментальной карты Москвы. Но сегодня часть Политеха открылась городу — на северном фасаде завершились работы и убрали баннер с лесами!

Давайте посмотрим на новую площадь, будущую подземную галерею и виды центра с крыши Политеха!

Первая, центральная часть Политеха была открыта в 1877 году, южное крыло музея с Лубянско-Ильинскими торговыми помещениями было возведено в 1883 году, а в 1896 году закончено правое крыло музея. Северный корпус самый новый — построен в 1903-1907 годах. Всего же строительство здания продолжалось 30 лет.


Фасады дошли до нашего времени с незначительными изменениями, проектом предусмотрено воссоздание утраченных элементов:


С правого корпуса исчезли все признаки торговой функции, почти полностью утрачена связь с подвальными помещениями через специальные наружные спуски в галерею подвального этажа. Еще до 1950-х гг. в наружных подвальных галереях в пространстве между контрфорсами, фланкирующими межоконное пространство, сохранялись лёгкие (металлические или деревянные) мостики с ограждениями с обеих сторон, с помощью этих мостиков осуществлялся доступ в магазины. Сейчас же здесь полностью раскрыли подвальную часть, а к первым этажам идут мостики:


Мосты интересно обшили, наверняка их часто будут использовать для фотографий в инстаграм:


Внизу будет два пространства: холодная галерея со свободным доступом с улицы и внутренняя часть. Вдоль общего прохода будут витрины с экспозицией музея.


Пока же здесь идут активные работы: несущие конструкции усиливают, проводят коммуникации и мостят проходы.


После реконструкции площадь музея увеличится с 32 до 48 тыс. квадратных метров за счёт перемещения инженерных коммуникаций и строительства новых подземных этажей.


В общей сложности на поверхность было вручную поднято порядка 30 тысяч куб. м грунта. Это позволило увеличить полезную площадь здания и оборудовать новый «подземный» этаж для технических нужд, а исторические подвальные приспособить под новые нужды. Всё это делалось без сноса, что не только крайне сложно, но и долго.


В надземных этажах работа в самом разгаре:


При реконструкции планируется создать безбарьерную среду во всём комплексе. Частицы прошлого:


Здание музея включает в себя несколько дворов, которые сейчас накрывают атриумами:


На высшей точке здания установлен громоотвод:


Виды отсюда потрясающие:


Политех является частью маршрута Лубянка-Зарядье. К сожалению, планы по превращению Лубянской площади в полноценное общественное пространство не удалось реализовать, место выключено из городской среды из-за подземных переходов и пустой площади. Зато у Политеха сделали Яму 2.0 со стороны Лубянки:


Я боялся, что здесь будет шумно из-за широкой Новой площади под боком, но опасения не оправдались. Озеленение было сделано заранее и уже прижилось:


Главное, чтобы её не закрасили серым:


Здесь же случилось главное событие сегодняшнего дня — снятие лесов:


На фасаде был восстановлен исторический горельеф с изображением Георгия Победоносца, утерянный в 30-е годы прошлого века после его замены на элементы с советской символикой. Было так:

Стало так:


Также были отреставрированы элементы монументальной живописи: фасадные панно «Пахарь», «Рабочая семья», «В кузнице», объединённые в триптих «Аллегория хозяйственного труда».


Ко дню города (сентябрь) планируется завершить основные реставрационные работы в холодной галерее и сборку куполов. Также на завершающей стадии находится работа над наполнением музея: уже утверждена научная концепция музея, в разработке постоянная и временные экспозиции, образовательная и иные программы. Окончание всех работ запланировано на 2020 год.


С 2017 года работы по реконструкции и реставрации исторического здания Политехнического музея ведет строительное подразделение ДОМ.РФ – АО «Политехстрой». Спасибо ДОМ.РФ за возможность увидеть все вблизи!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
ГЭС-2: от электростанции для трамваев до культурного центра

Почему не получилось





Месяц назад по сети гуляла картинка из серии «ожидание и реальность» — как в Минске хотели сделать новый пешеходный мост, но не смогли. Ситуация комичная, но печальная: это показатель серьёзных проблем в управлении и потеря доверия жителей.

Сбой системы

Если у вас есть завод, вы хотите сделать Мерседес, но получается Лада — у вас очень большие проблемы в управлении и со специалистами. В городе аналогично: если у вас не получается что-либо сложнее побелки деревьев и сооружения серых коробок, то проблема с компетенциями. Такое случается и это можно исправить, но нужна постпроектная аналитика: на каком этапе произошёл сбой, где были проблемы со сроками и так далее. Такая аналитика может выявить очень серьёзные проблемы не только во внутренней работе мэрии, но даже проблемы в законодательстве. Делать такое страшно, но без этого не получится разорвать порочный круг.

Падение лояльности



Каждый такой пример — гвоздь в гроб отношений между муниципалитетом и жителями. Люди просто не будут верить в ваши проекты и вас самих, что критично в конкурентной политической среде. При централизованной системе управления подобное раскачивает лодку и бьёт по царю, что тоже не есть хорошо для исполнителей на местах.

Если подобное случается, то можно минимизировать негатив честностью: рассказать про реальные причины неоправданных ожиданий и планы по предотвращению подобного в будущем. Это звучит политическим самоубийством, но совершать вторую ошибку ради исправления первой лишь вызывает смех у людей.

Мост же можно сделать в разы аккуратнее и симпатичнее даже простыми средствами. Например, вот так архитекторы облагородили старый мост в Екатеринбурге недорогими материалами, по своим параметрам он очень похож на минский:


Потеря жителей



Сегодня мы живём в мире, где переехать из одного города в другой, даже иностранный, очень просто. Поэтому конкуренция между городами за человеческий капитал с каждым годом всё ожесточеннее. Если вы не можете делать свой город комфортным и быть честными с жителями, то вы просто теряете лучшие кадры — они уезжают туда, где всё это умеют.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Почему московские улицы разваливаются и вызывают конфликты


Истории провалов

Ярославль: вроде приятно, но что-то не то



Два года назад я вернулся очень грустным из Ярославля: вроде столица золотого кольца, вроде под охраной международных организацией, вроде бы давали денег к тысячелетию и ещё много таких вроде, но из города хотелось только уехать. Лишь Красный Перекоп с прекрасными ребятами из Текстиля внушали веру в город и ярославцев.

С тех пор прошло два года, мои принципы стали гибче, я повидал много всякого говна и, кажется, созрел для написания отчёта о городе. Благо за два года толком ничего не поменялось.

Начнём с главного: в Ярославле нужно обязательно сходить в заведения Яна Левина. Ещё настоятельно рекомендую читать его в фб (увы, только там). Товарищ в своих заведениях смог сделать крутой дизайн из разных городских элементов, еда с питьём тоже отличная. В целом, от Ярославля хочется получать те же эмоции, что от посещения этих заведений.


В самом городе интересна практика надзора и контроля за состоянием центра: здесь почти нет застеклённых балконов и кондиционеров на фасадах! Чудо-чудное!


Этот дом уже покрасили и почистили, на видео будет актуальная версия. Но самый главный вывод: даже совершенно простые дома без мишуры на фасаде выглядят очень мило.


Но у центра города есть большой минус: он мёртвый. Многие здания заняты департаментами и прочими административными заведениями, так что после 6 вечера дома и улицы становятся мёртвыми. Если бы вывести чиновников хотя бы с первых этажей зданий, то город получил бы толпы туристов в центре и новые возможности для трудоустройства/отдыха жителей.


Другая приятная особенность Ярославля — граффити. В недавнем посте я попытался раскрыть другую сторону этого явления, рассказать, что это способ связи человек-город-человек.В этом плане Ярославль регулярно общается с гостями и жителями города:


Крайне редко можно встретить хороший и легальный стрит-арт, чиновники и владельцы домов обычно стараются сгладить все углы, поэтому не получается бросить вызов обществу на актуальную тему. Не просто так говорят, что стрит-арт умрёт в тот день, когда он станет легальным.


Тут хорошо видна разница дизайна на восприятии города — даже расклейщики рекламы не трогают искусство, вандаля серый ящик:


На этом плюсы кончаются. Начать с самого банального — весь город утыкали заборами. Поставили даже вдоль парковки — такого требования нет ни в одних ГОСТах, просто поставили, потому что могли. Зато по ним можно определять район: красные — задворки


... чёрные с медведем — центр:


Каждый раз, когда мэр или иные чиновники будут вам рассказывать про нехватку денег, спрашивайте их про цену заборов. Каждая секция, как правило, стоит от 4 000 рублей без установки, так что если у города не хватает денег на ремонт тротуаров, разметку или лавочку — ищите эти деньги на соседних улицах.


К тысячелетию город зачем-то понастроил ужасных поликарбонатных надземных переходов на окраинах, но центр был более-менее доступным. Это явно не давало кому-то покоя:


Старый советский подземный переход был закрыт, сверху была обычная зебра по светофору. Что здесь сделали? Правильно, пустили деньги на ремонт и открыли заново. Было бы интересно посмотреть, как мэр Ярославля спускается здесь на инвалидной коляске. Ярым поклонникам подземелья рекомендую спросить своих дедушек и бабушек о таких забегах для перехода улицы или самим попытаться перейти здесь на костылях. Иными словами, за большие деньги сделали город неудобнее и недружелюбнее для людей же.


Хочется вспомнить недавний инфоповод, когда мэр Нижнего Тагила посадил работников дорожных служб в инвалидные коляски. Результат оказался предсказуем: самостоятельно передвигаться по городу человеку с инвалидностью практически невозможно. Удивительные открытия совершают люди, когда выходят из машины


Ещё тут любят менять серую плитку на красную. Это следующий уровень после ежегодной замены асфальта, но смысл тот же: неожиданно появились деньги, срочно нужно что-то сделать и отчитаться до конца года. В умных городах заранее готовят проекты и ждут финансирование, в глупых сначала ждут денег, а потом в мыле бегают и пытаются сделать хоть что-нибудь. Замена плитки или асфальта хороша тем, что для этого не нужен проект.


Открою секрет: замена одного покрытия на другое погоды жителям не делает, поэтому ни в одном рейтинге комфортных городов нет параметра по кубометрам уложенного асфальта или цвету плитки. Зато критерий доступной среды — есть. Тут у города проблемы не только с подземно-надземными переходами, а просто со сходами:



Ещё города сравнивают по качеству общественного транспорта. Не по быстроте проезда на машине или бесплатным парковкам — именно по общественному транспорту. Это может вас шокировать, но город из асфальта и парковки неудобен для большинства жителей, даже если вы сами ездите на машине каждый день. Тут довольно простой путь спровоцированного спроса и деградации городской среды: убираем трамвай, переходы или зелень ради асфальта, улица становится некомфортна для пассажиров общественного транспорта и пешеходов, люди сбегают в автомобили, и вместо небольшой пробки получается город-пробка. Я прекрасно понимаю, как удобно выйти из квартиры, сесть в машину и быстро доехать до нужного места в тепле и комфорте, но когда так начинают делать все, случается пробка и все плюсы убиваются. Поэтому ни один город мира не смог победить пробки развязками, широкими дорогами или подземными переходами.


Путь асфальта для машин так или иначе приводит к вымиранию по типу Детройта. Поэтому успешные города всего мира вкладывают деньги и силы в общественный транспорт и удобные пространства для жителей. Если вы расскажете в Берлине, Нью-Йорке, Лондоне или Париже о выпиленном несколько лет назад трамвае в центре Ярославля, это воспримут очень плохой шуткой. Когда-то Ярославль был трамвайным городом, он легко мог быть не хуже Карлсруя, Пельзня или Базеля:


... но тут с помпой заменили трамвай маршрутками, а на месте депо построили торговый центр:


Хотя бы на окраине города сохранили хозяйство — это даёт небольшую надежду на ренессанс.


У нас массово не понимают роль общественного транспорта в городе. Никому не нужно объяснять необходимость водопровода или канализации, но вот общественный транспорт вызывает синий экран смерти. В лучшем случае начинается сказка про деньги и усталость инфраструктуры, а раз в несколько лет закупают несколько новых автобусов. Открою секрет: общественный транспорт должен конкурировать за пассажира, для этого нужна долгая и сложная административная работа, а вовсе не закупка новой техники. У нас же во всех городах идёт падение числа пассажиров: деньги какие-то вкладывают, но новые трамваи ездят по убитым путям, новые автобусы с успехом встают в пробки или ездят раз в час по улицам без остановок и так далее. Это не работа над развитием, это имитация бурной деятельности с бессмысленными тратами.


При ужасном качестве сервиса, цена проезда в Ярославле сейчас 27 рублей, и её хотят ещё поднять. Пассажиры сбегают из транспорта, но вместо системного решения проблемы идёт банальное подбивание прихода и ухода. Просто представьте, если бы каждая новая модель Айфона была хуже прежней, но цена бы росла — примерно такой процесс идёт в Ярославле.


Я уже слышу, как пресс-служба мэрии готовит ответочку «зато мы меняем остановки!» Ну да, иметь подобное в туристическом центре — апогей зашквара:


Но можно было хотя бы загуглить «как сделать хорошую остановку», потому что новые остановки с огромными дырками и прозрачной крышей — она не защищает от дождя, ветра и солнца. К тому же с обеих сторон вставили рекламу, прибывающие автобусы просто не видно. Про навигацию я вообще молчу: неместные никогда не узнают, куда и как они смогут уехать с остановки, разве что догадаются спросить бабушек.


Для сравнения, вот такие остановки от Нормана Фостера ставят по всему миру рекламные агентства и сами же их обслуживают. Даже в России их ставят, но в Ярославле решили придумать велосипед.


Ситуацию с общественным транспортом, городской средой и Ярославлем в целом можно сравнить с победителями лотерей: в новостях часто идут новости о рекордных выигрышах, как люди радуются и так далее, но мало кто показывает последствия, когда люди пробухивают деньги, покупают дорогие машины и заводят свиту, а потом становятся банкротами или умирают от передоза. Оказывается, деньгами нужно уметь распоряжаться, вкладывать их с умом, чтобы они приносили новые деньги.Наши же города чаще всего именно победители-неудачники.. Это хорошо можно заметить по однолетним цветочкам: они — всегда сигнал о том, что в городе не умеют считать деньги, ведь в разы выгоднее высадить многолетние растения.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Мои путешествия

Вокруг Ладоги поездом

В прошедшие выходные я совершил железнодорожную поездку в нескольких поездах вокруг Ладожского озера. Проехал я не по самому минимальному периметру, но фотографиями и впечатления всё равно имеются!

Как это было - предлагаю посмотреть в этом посте.
Отправляемся в путь?

01. Перегон Сортавала - Хелюля.


02. Из линий, с действующим пассажирским движением, логично объехать Ладогу по маршруту Петербург - Петрозаводск - Сортавала - Петербург. Но я банальных путей не ищу... Поэтому в поезде №59 "Волга" сообщением Петербург - Нижний Новгород отправляюсь до станции Бологое!


Поездка в вагоне СВ по баллам РЖД-Бонуса проходит более чем комфортно и интересно! На улице жара, а в вагоне кондиционер, спокойствие и ужин :)

03. Станция Бологое. Здесь у меня два часа свободного времени, на протяжении которых я любуюсь проходящими поездами.


04. Как же я поеду дальше?
Из Бологое по "голубой" линии я отправлюсь в Петрозаводск, далее "зеленой" линией до Сортавалы и "синей" линией обратно до Петербурга!
Фиолетовым цветом между Петербургом и Волховстроем я не поехал по причине банальности, а между Лодейным полем и Янисъярви - по причине отсутствия там пассажирского движения...
Зачем же мне нужен заезд в Бологое? Во-первых, это удобно по времени, чтобы пересеть на поезд Москва - Петрозаводск, а во-вторых, там удалось сделать несколько интересных кадров!


05. Бологое, Бологое, Бологое - это где-то между Петербургом и Москвой!


06. Вертикальнобуферный ТЭП-70, да еще и в более-менее традиционном окрасе - это уже редкое явление!


07. Два часа пролетели довольно быстро и я пересел во второй поезд сообщением Москва - Петрозаводск с прицепными вагонами Москва - Сортавала. Первоначально я купил прямой билет от Бологого до Сортавалы, но чуть позже решил ехать не в забитом купе напрямую, а с чуть большим комфортом.
Вновь один в СВ с билетом по программе РЖД-Бонус :)


08. Солнечное утро после уютного сна!


09. А поезд, тем временем, прибыл в Петрозаводск, и от него отцепился электровоз Sr1, ой, ЭП1-192.


10. Парой минут спустя к поезду подъехал тепловоз ДМ62!


11. Поезд Москва - Петрозаводск прибыл на первый путь, оттуда же отправится и прицепная группа до Сортавалы, которая имеет отдельный номер на этом участке - 217/218.


12. После прицепки тепловоза три вагона на Сортавалу были отделены от основного состава.


13. До Сортавалы из Москвы следуют три вагона - два плацкарта и одно купе. Если поезд "Карелия" сообщением Москва - Петрозаводск является фирменным, то прицепные сортавальские вагоны к нему - не фирменные, соответственно стоимость проезда в них меньше. Но до Петрозаводска в эти вагоны билет не купить, поэтому предприимчивыми пассажирами уже освоена покупка дешевых билетов до станции Эссойла (следующая станция по маршруту поезда за Петрозаводском), при фактической высадке в столице Карелии. Напрямую до Петрозаводска билеты в эти вагоны продаются только за несколько дней до отправления. А вообще, в составе этого поезда не помешал бы сидячий вагон для бюджетного местного сообщения по Карелии...


14. Поездной чай - это, наверно, традиция! Без него невозможно!


15. Еду вновь один в купе, любуюсь пейзажами. Линия Петрозаводск - Суоярви весьма живописна и изобилует кривыми малого радиуса, что местами даже отражается на плавности движения вагона - подстаканник с чаем сам гулял по столу как хотел :)


16. Суоярви. Впервые я сюда приезжал в марте этого года на Ласточке из Петербурга. Теперь вот приехал с другой стороны - круг замкнулся!
Следует отметить, что поезд Петрозаводск - Сортавала был назначен примерно месяц назад, и будет в ходу до 12 сентября. Останутся ли эти вагоны в ходу дальше - пока не известно.


17. Едем дальше - станция Янисъярви. На вокзальную платформу могут прибыть только поезда, которые следуют на линию до Лодейного поля через Питкяранту и Олонец. Но, как я уже говорил, пассажирского движения там уже нет. Жаль, что не успел прокатиться...


18. Леса, озера, благодать!


19.Через четыре с половиной часа после отправления из Петрозаводска, поезд прибывает на станцию Сортавала. Здесь нас ожидает регулярный паровозный поезд ОАО "РЖД" сообщением Сортавала - горный парк Рускеала. По субботам у этого поезда аж две пары по маршруту, так что приехав из Петрозаводска, через 20 минут можно отправиться и в ретро-тур. Но это только по субботам. В остальные недели у этого поезда всего одна пара, которая с Московскими вагонами не стыкуется.


20. Расписание ретро-поезда.


21. Вагоны в ретропоезде - от бывшего фирменного поезда на линии Петербург - Москва под названием "Николаевский экспресс". Конечно, после капитального ремонта.


22. Для аутентичгности установлен даже семафор!


23. В депо рядом со станцией стоит еще один паровоз...


24. А это тоже знаменательный для меня кадр - сфотографировать "Тройную Машку" я хотел аж года с 2003-го, но всё как-то не складывалось...


25. Железнодорожный кран. Вероятно используется для загрузки угля в тендеры паровозов, здесь работающих.


26. А это паровоз-памятник недалеко от станции Сортавала.


27. Выхожу со станции чтобы выбрать удобную точку и заснять обратный рейс поезда, на котором я приехал!


28. Вслед за Рускеальским экспрессом тендером вперед следует другой паровоз, чтобы в нормальном направлении повезти его из Рускеалы обратно в Сортавалу - поворотного круга там нет, а движение тендером вперед разрешается только под пригородными поездами.


29. На улице жара! Заселяюсь в гостиницу и отправляюсь в прогулку по городу... Но пост получается слишком длинным, поэтому пока посмотрим только железнодорожную достопримечательность города - место бывшей станции у пристани, куда железная дорога давно разобрана. Часть пути сюда, огибающая город с севера, сохранилась в качестве подъездного.


30. И только остатки платформы, да типичное здание напоминают о былом...


31. Утром следующего дня отправляюсь в обратный путь...


32. Ранним утром немного гуляю по станции Сортавала.


33. Интересная служебная постройка из вагона дизель-поезда.


34. Но пора с этим городом прощаться, тем более на станцию уже прибывает пассажирский поезд №350 сообщением Костомукша - Санкт-Петербург.
Раньше поезд был в ежедневном обращении, потом стал ездить через день, а сейчас он курсирует всего дважды в неделю...


35. Отправляюсь в путь в достаточно пустом сидячем вагоне!


36. Интерьерный снимочек.


37. Любуюсь пейзажами за окном... Интересный тупичок на станции Яккима


38. Маневровый тепловоз там же...


39. "Боинг" на станции Хийтола. Линия весьма живописная, но, к сожалению,не все возможно запечатлеть красиво фотоаппаратом из вагона...
Ну а далее я впервые проезжаю по перегону Хийтола - Кузнесное и, таким образом, все железнодорожные линии Ленинградской области, имеющие в настоящее время пассажирское движение, оказываются мной проезжены :)
Жаль, что я не прокатился в поезде от Веймарна до Усть-Луги или от Сланцев до Гдова, но там сейчас движения нет и не предвидится...


40. Через пару часов оказываюсь в городе Мурино и выхожу из поезда на станции Девяткино!


Такая вот железнодорожно-фанатская поездка!

Хотите повторить?
Тогда рекомендую следующий график однодневной поездки:
1. Ночной поезд Петербург - Петрозаводск №11/12. 23:20 - 6:50.
Далее три часа свободного времени в Петрозаводске.
2. Поезд 217/218 из Петрозаводска в Сортавалу. 9:57 - 14:35.
3. Ласточка Сортавала - Петребург. 18:42 - 22:43. Четырех часов на поверхностный осмотр Сортавалы должно хватить.

Если же в Сортавале заселиться в гостиницу (бронируйте заранее!), то следующим днем можно запросто съездить в ретро-поезде в горный парк Рускеала и вернутся в Петербург на сутки позже.
Мне хоть и хотелось съездить в Рускеалу под паровозом, но интереснее было изучить Сортавалу. Поэтому паровозную поездку для себя я оставил на другой  раз.

Следует ли ехать в Сортавалу через Петрозаводск? На это каждый может дать ответ себе сам. Но с эстетической точки зрения железная дорога там того стоит!

Как-то так.
До новых поездок! :)

Техника для города



Несколько лет назад я посмел написать, что трактор Беларус — плохая техника для города. Тогда я выслушал много интересных версий о себе, но почти всё сводилось к мнению, что я зажрался. Мол, они дешёвые и универсальные, а на громкую работу, ужасные выхлопы и невозможность проехать по небольшим тротуарам и улицам вообще плевать. К нашему общему большому сожалению, люди очень часто находят самые невиданные объяснения неправильным вещам лишь по одной причине — мы к этому привыкли.

Многофункциональность и экономия — это замечательно, но почему-то к себе домой люди покупают отдельно молотки и плоскогубцы, хотя забить гвоздь можно и тем, и другим. Работа в поле и на стройплощадке отличаются от городских условий. Дело не только в ограниченных размерах улиц, но и в жителях — по улицам города ходят пешеходы, ездят велосипедисты, в домах спят люди и так далее — это всё накладывает огромное количество ограничений. Поэтому нужна не первая попавшееся техника, а специализированная. К счастью для муниципалитетов и жителей, у производителей есть решения для всего этого.

В канадском Гамильтоне, например, закупают уменьшенные пожарные специально для городских улиц. Спасатели могут быстрее проехать по улицам и дворам или встать непосредственно у пожара. Город и застройщики же могут не закладывать огромные пожарные проезды, которые ещё нужно содержать, а пустить пространство на озеленение или что-нибудь другое.


Другой важный момент — безопасность. Грузовики, строительная и коммунальная техника очень часто имеет обширные слепые зоны, что не добавляет безопасности при передвижении. Все эти люди в жёлтой линии не видны водителю:


Поэтому был придуман городской класс больших машин с широким кругом обзора:


Американская ассоциация проектировщиков даже разработала специальный мануал по уменьшению габаритной техники.


Ещё подобная техника менее вредна для водителей и бизнеса: в 2007 году власти района Кембриджшира провели исследование и выяснили, что из-за увечий водителей от высоких грузовиков теряют £75K в год.


В России сейчас бум на всякие умные системы для городов, но умный город начинается с умных решений. Возможно, нужно не датчики ГЛОНАСС вешать на старые тракторы, а всесторонне подходить к анализу и обновлять технику с учётом городских реалий. Но тут возникают системные трудности: очень дешевый труд и плохое законодательство по выплатам за ущерб здоровью, даже велосипедистов можно сбивать сколько хочешь.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Парковки станут меньше!



Эти злые транспортники-урбанисты опять решили обидеть бедных автомобилистов! На этот раз они взялись за парковки: их размер предполагается уменьшить аж на полметра! Теперь габариты параллельной парковки могут быть уменьшены с 6,5х2,5 до 5,5х2,0. Ужас, негодяи, коррупционеры и вредители! Не для того предки дали нам самую большую страну в мире, чтобы потомки не могли нормально танк поставить на улице!

Ладно, пошутили, а теперь серьёзно: что и зачем происходит.

Новый ПНСТ

Начну с главного: это не единственное и не самое главное нововведение нового стандарта, который мы сейчас готовим. Подробнее я расскажу о нём после всех бюрократических и не очень правок, но он позволит делать классные вещи. Это та самая работа, о которой я заикался при рассказе о нашем ГОСТе на знаки.


В чём проблема

Из-за излишне широких парковочных мест часто не получалось вписывать парковку на небольших улицах – она вроде широкая, но не хватает буквально 10-20 см для соответствия ГОСТу, поэтому проектировщики вешают знаки запрета парковки. То есть физическая возможность припарковать машину без вреда для движения есть, но легальной возможности её там сделать – нет.

Можно наплевать на старые ГОСТы и сделать парковку, но придёт гаишник со штрафом тысяч на 300 и быстро охладит желание делать нормальные вещи. Согласитесь, что это глупо – стандарты должны учитывать реалии, а не жить в вымышленном мире.


Если же парковка влезла, то полметра асфальта просто пропадает зря. Это пространство можно было использоваться для расширения тротуара или технической зоны с фонарями и знаками, но просто нельзя. Если посчитать все парковки города, то мы получим колоссальную цифру неиспользуемых квадратных метров асфальта. Не забываем, что этот асфальт нужно чистить и ремонтировать, на это всё нужны деньги из общего бюджета, но отдачи от него никакой нет.


Почему парковки такие большие

Исторически сложилось, что габариты парковочных мест для улиц взяли из нормативов для внеуличных паркингов. Логично, что для паркингов нужно закладывать буфер для открытия дверей, поэтому размеры превышают габариты самой машины, но в случае параллельной парковки на улицах это совершенно лишняя и ненужная трата места – люди спокойно выходят на тротуар или проезжую часть.


Моя машина не влезет!

Недавно московские архитекторы придумали хитрость: они делали карман для парковки шириной два метра, а ещё полметра дорисовывали разметкой. Об этом не кричали в соцсетях, поэтому многие этого даже не заметили – люди парковались вплотную без каких-либо проблем:


Размеры 5,5х2,0 взяты не с потолка, это европейский норматив. Все машины классов A, B, С, D длиной от 4 до 4,7 м, их ширина редко дотягивает до 2 м. Конечно, можно делать парковку и полосы движения исходя из пикапов и танков, но это будет так же логично и эффективно, как строить лифты в домах исходя из размеров рояля.


Все парковки станут маленькими?

Нет. Речь идёт о минимальном размере, делать по-старому никто не запрещает. Парковка ёлочкой и перпендикулярная останется в старых габаритах – там буфер как раз необходим для открытия дверей и нормального заезда-выезда.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Как оптимизировать уличную парковку

Городам нужны граффити



Многие вещи в нашей жизни кажутся неочевидными, странными и даже глупыми, но без них нельзя. Например, чтобы научиться плавать, нужно немного «потонуть». Или чистка зубов – не знаю ни одного человека, которому бы это нравилось, но без этого ежедневного занятия будет лишь хуже. С граффити на стенах города ситуация аналогичная – это фу и надо бить палками за это, но без этого наши города будут ещё хуже.

На постсоветском пространстве к городу и пространству казарменное отношение: покрашено и параллельно друг другу – значит красиво. Но жители и среда вокруг них взаимодействуют на гораздо более сложном уровне. Жители формируют среду вокруг, но и среда формирует жителей.

Город – это конфликтная зона, где невозможно угодить всем. Но при этом город должен отвечать интересам совершенно разных жителей, иначе он будет неполноценным и обездоленным. Это значит, что на ограниченной территории как-то должны уживаться дети, подростки, молодые семьи, собаководы, айтишники, верующие, атеисты, пенсионеры, инвалиды и так далее. И не просто уживаться, а постоянно быть в контакте друг с другом.

Граффити и тэггинг – вызов обществу и самовыражение художника, это контакт человека с городской средой. Оно незаконное, за это есть наказание, но это часть обряда. Часто они некрасивые и никчёмные, но тут всё как с плаванием – нельзя по щелчку стать Бэнкси, процесс обучения длительный. Многие пробуют, балуются, потом бросают и начинают заниматься чем-то другим, а кто-то находит своё признание и славу.


В глупых городах художества жителей по умолчанию принято стирать серой краской согласно какому-нибудь регламенту. В умных городах действуют индивидуально и точечно, ведь они осознали важность этого явления: архитекторы специально предусматривают просматриваемые места, где рисунок не навредит общему виду города, а лишь дополнит его. Также некоторые граффити стирают не сразу, чтобы связать художника, город и жителей.


Если в вашем городе нет граффити, то это значит лишь одно: молодёжь и креативные люди сбегают из города, они не видят своего будущего в этом месте. Это путь деградации города. Успешные города, в том числе мировые столицы, сегодня часто строят свой образ через современное уличное искусство и оживляют депрессивные места за счёт граффити: туда начинают водить экскурсии, появляется бизнес и интерес к искусству в целом.

Будьте умными, не делите всё на белое и чёрное.



Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Районный парк здорового человека



Днём мамы с колясками, а по вечерам ребята с пивасом на кортах — типичная модель поведения для большинства районных парков в городах России. Просто у нас не принято думать, зачем и для кого мы делаем парки, парк сам по себе является абсолютным благом по умолчанию. Но мы-то с вами люди образованные и хорошо знаем, что если парк не привлекает какую-то категорию жителей или становится маргинальным местом, то с местом что-то не так.

Сегодня посмотрим на парк Урицкого в Казани. Этому парку уже много лет, и именно с него началась история успеха местных парков. Если раньше на это место смотрели через призму кортов и семок, то сейчас это местный центр силы.

Начнём с главного: здесь есть пруды с каналами без заборов!


У нас принято ставить заборы вдоль воды. Просто на всякий случай, чтобы не было жалоб от яжматерей. Здесь тоже были попытки озаборить место, но при работе с жителями и историей места выяснилось, что заборов здесь никогда не было и всё было хорошо. Лишь карета как-то раз свалилась, но ни один человек не пострадал от отсутствия забора. Историческое фото для подтверждения:


В парке была сеть каналов и два пруда, но одна часть обмелела, и в советские годы сеть сократили примерно в два раза. В память об этом здесь оставили ограды старых мостов, которые сегодня идут по асфальту. Ещё была проблема с замками молодожёнов, которые тянули мосты вниз — их аккуратно спилили и передали в местный культурный центр, а для новых установили постамент на земле.


Когда-то здесь был канал, а сейчас благоустроенная яма:


Говорят, место пользуется популярностью для фоток в Инстаграм. Зимой же здесь горка:


Рельеф бывшего пруда приспособили под разные активности:


Оказывается, рельеф — это не проблема, а возможность для чего-то интересного!


Сохранившийся пруд с домиком для уток:


Была сделана система аэрации:


Архитектурный проект предполагал максимально естественную среду в парке. Цветными исключениями стали эти лежаки у пруда:


Это не велодорожка, а беговая. Резиновое покрытие даже ремонтируют!


... хотя мамы с колясками всё равно по ней ходят:


С этого пруда начался процесс реконструкции парка, и здесь же строители жёстко налажали: случайно срубили иву, которая была местным символом. Местные жители и СМИ возненавидели всех и вся за такое, поэтому дальше в рамках работы над этим и остальными парками города стали массово привлекать жителей.


На месте ивы архитекторы сделали пирс, в память о дереве и символе:


Детские площадки простые, но естественных цветов:


На случай падения везде идёт щепа. Вот только её нужно обновлять и чистить, а здесь она явно уже уставшая:


Беседка для родителей:


Эко-парковка. Наверняка жутко неудобная, но сама идея интересная:


Все ларьки обшили деревом. Простое и недорогое решение, но выглядит стильно и аккуратно:


Как я говорил, всё в одном естественном стиле:


Это же касается туалетов:


В рамках реконструкции были замощены все народные тропы, но после появились новые:


Летом вся культурная программа проходит на открытой площадке со сценой:


Зимой вся активность переезжает в местный культурный центр, который стоит у пруда:


Раньше это здание выглядело иначе, но его тоже привели в порядок. Жалко панно, но внутри всё очень достойно:


Стойка информации здорового человека:


Вообще над интерьером хорошо поработали:


Одно кафе:


Второе кафе, уже со входом с улицы:


Навигация:


Крайне радует отсутствие глухих дверей, всё просматривается:


Да, это культурный центр с бесплатным коворкингом! В посте про новую библиотеку Хельсинки я рассказывал, кому и зачем такое нужно.


Обычное помещение:


Помещение побольше:


Ну вы поняли:


Туалет (тут дверь глухая):


Актовый зал. Говорят, его можно арендовать для своих мероприятий:


Здание вроде модернистское, но концертный зал в более историческом стиле. Возможно, здание строили поэтапно и это помещение ещё помнит Сталина:


Во дворе же регулярно проходят разные выступления и активности:


Многие российские города скучные, жители умеют развлекаться двумя путями: смотреть телевизор и гулять по торговому центру. Про Казань так сказать нельзя, местные парки стали центром силы и выманивают людей из своих квартир — это очень крутое качество города.


Если говорить о цене, то на реконструкцию парка суммарно ушло порядка 154 млн млн рублей из разных источников. Это цена одного надземного перехода в Калининграде.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Лучшая набережная России


Как менять города? Начните с общественных пространств!


Этот ДК захвачен хипстерами!

Как жить богато, но плохо (и что с этим делать)



В 2018 году на одного жителя Южно-Сахалинска приходилось почти 120 тысяч рублей городского бюджета, это второй самый богатый город России. Это меньше, чем у Москвы, но больше, чем у Петербурга. Иными словами, это город, у которого всё очень хорошо: есть возможность нанимать специалистов, делать крутые проекты и почти ни в чём себе не отказывать. Но как мы хорошо знаем, бюджет не снимает вопрос компетенции — большие деньги приятно тратить на всякую ерунду и вкусовщину.

Давайте посмотрим на удачные решения и разберём проблемы города.

Хороший парк

В Южно-Сахалинске приятный центральный парк — его не сильно испортили всякими лохотронами и ажурностью.


Неплохая новая набережная без заборов:


На другой стороне уже обычный колхоз:


Нужно ли удивляться, что практически все люди идут на набережную без однолетних цветочков, заборов и ажурных скамеек?


Здесь сделали очень крутую тропу с препятствиями для детей:


Всё сделано вручную для этого парка. Скорее всего, закупить типовые формы или заказать работу у архитектурных бюро было слишком дорого, поэтому всё сделали своими силами, но с опорой на правильные принципы:


Оказывается, можно делать хорошо без ярких красок и всяких песочниц с Лунтиками!


Близость к Японии, видимо, приносит свои плоды — здесь любят поиграть с ландшафтом:


Местами прямо очень сдержанно и приятно:


Приятные места неприятно разделяют зоны ажурности и аля европы, единого стиля у парка нет. Такие фонари плохо подойдут в любое место города, но почему-то именно их очень любят чиновники. В парках же свет нужно встраивать крайне аккуратно, чтобы не навредить экосистеме места. В идеале должна быть точечная подсветка троп с минимальным засветом, а тут свет бьёт во все стороны, кроме тропы. Праздничная же иллюминация — как вишенка на торте плохого освещения.


Тоже любимые многими чиновниками скамейки, которые нормально вписываются лишь в шашлычные у трассы:


Ещё здесь есть детская дорога. Это довольно редкая вещь даже по российским меркам, а иностранцы вообще приходят в восторг от неё. Но есть проблема — РЖД. Раньше вокзал парка был таким, не дворец, но приятный деревянный вокзал с башней:


... а сейчас его превратили в цветастую теплицу:


... и ещё она не работала, когда мы были в городе:


Скверы

Разговоры о бюджетах у нас любят сводить к дорогам, мол, даже на них не хватает. Здесь хватает, поэтому приходится искать ещё места, где бы их освоить. Скверы для этого хорошо подходят — их благоустройство по умолчанию считается хорошим, при этом число сторонних согласований минимально. Тут бывают хорошие примеры, у них не очень с функционалом, но хотя бы просто приятно смотреть:


Этот сквер был подарен каким-то японским городом, здесь вроде всё неплохо:


Даже озеленение годное!


Есть лишь одно значительное НО: урны. Неужели никто из руководства города не замечает, как одно не соответствует другому? Деньги на нормальные урны у города точно должны быть.


И ведь они расставили эти серо-коммунальные урны по всему скверу!


Но чаще всего благоустройство крайне унылое. Деньги пускают в брусчатку и лавки, но совершенно игнорируют людей.


У нас очень любят считать, что ровная плитка и скамейки — всё, о чём могут мечтать жители. То есть «вот сейчас благоустроим сквер, и люди будут здесь ходить и сидеть!», но так не бывает. Нужно продумывать сценарии поведения людей и завлекать их в такие места. Здесь же даже нельзя купить мороженое или кофе, чтобы посидеть на улице ради чего-то.


Благоустройство — это не капитальный ремонт. Нужно создавать пространство для жизни, а не отчитываться кубометрами плитки и единицами скамеек для оценки качества проекта. К слову, постпроектная аналитика у нас в принципе не проводится, никто не ставит каких-либо целей при подобных работах, чтобы затем сверять, получилось или нет. Как при таком подходе можно удивляться подобному качеству?


Я уже описывал в других постах принципы современных общественных пространств, но в случае Южно-Сахалинска я бы хотел сделать ещё один акцент: ваш сквер посреди поля никому не нужен. Пространства нужны там, где есть люди, для этого нужна жилая и деловая застройка вокруг. Здесь же умудрились сделать сквер in the middle of nowhere:


Тут можно сказать много неприятных слов заказчику и авторам работы, но какой в этом смысл, если тут нет даже потенциальных пользователей места. Это как открывать Эплстор посреди картофельного поля — можно, но зачем? Тут ни одна скульптура или даже детская площадка не спасёт.


Деньги ушли, отчёты закрыты, город получил ещё одну мёртвую площадь:


Ещё раз: наличие денег не гарантирует вам хорошие проекты, с городом нужно уметь работать. Если вы понимаете простые законы урбанистики, то сможете сделать хорошо даже из дешёвых материалов.


Архитектура (её нет)

Южно-Сахалинск — молодой город, чья урбанизация немного пришлась на японские годы (с 1905 по 1945 годы) и на советское время. Из-за этого возникает проблема идентичности и разнообразия: город застроен типовым жильём без каких-либо уникальных доминант. Вам может показаться это надуманной проблемой, но тут даже на магнитики толком наносить нечего — это очень плохое качество города.


Денег тут много, поэтому практически все хрущёвки и панельки утепляют. Коробку сложно как-то испортить в архитектурном плане, но здесь с этим справляются:


Близость дешёвых китайских материалов играет злую шутку с городом, превращая его из безликого в китчёвый


Для — сравнения дом, который просто отштукатурили:


Артефакты прошлого. Будет грустно, если подобные мозаики закроют вентфасадом — на сегодня это самое интересное, что можно посмотреть в городе:


Нежилая застройка, обычно всё такое:


Был встречен лишь один приятный дом, его просто покрасили в чёрный:


В Южно-Сахалинске попытались создать какое-то подобие ансамбля и достопримечательность с помощью храма, музеев современной истории России и ВОВ. Позволю себе не комментировать результат с точки зрения архитектуры, а то точно оскорблю чьи-то чувства.


Зато стройку нового дома в метре от ЛЭП могу — это звиздец. Жители смогут экономить электроэнергию, ведь лампы в их комнатах будут светиться от излучаемого электромагнитного поля. Это нарушает всё, что только можно нарушить.


Уличная жизнь

От скверов давайте потихоньку перейдём к улицам. От японцев городу досталась квадратная сетка с широкими улицами, а в советское время застройку делали более-менее плотную. В таких условиях Южно-Сахалинск мог бы стать российской Барселоной с прекрасными тротуарами и уличной жизнью, примерно вот такими:


Но улицы города выглядят вот так. Почему-то огромные псевдоисторические столбы не приближают город к Барселоне или Лондону.


В городе мало привычной квартальной застройки, когда дом формирует улицу, чаще всего дом отнесён внутрь квартала. Ещё в советское время не было рыночной экономики, поэтому не было практически уличного бизнеса и заделов под него. Улицы не являются общественным пространством, а выполняют сугубо транзитную функцию.


Попыток исправить это недоразумение я не увидел. Скорее наоборот: хаотично нарезанные парковочные карманы, сплошное озаборивание и создание дублёров лишь активнее прогоняет людей с улицы.


Последние транспортные новинки лишь ухудшают пешеходность города. Надеюсь, не нужно повторять, что надземный переход над небольшой улицей (одной из главных в городе) — бред, вредительство и потраченные впустую деньги? Это не решает проблему пробок и не повышает безопасность. Это можно только сносить.


В нормальном городе на тротуар выходят витрины магазинов, столики кофеен и прочие вещи. Здесь улица формируется забором, за которым идёт парковка и лишь потом бизнес.


Тротуар просто может пропасть посреди улицы. В этот момент человек просто перебегает на другую сторону, но там он тоже в какой-то момент обрывается. Уверен, многие жители с удовольствием ходили бы по городу по делам пешком, но сам город делает всё, чтобы человек залез в машину. В итоге несмотря на небольшие размеры и хорошую сетку улиц, в городе постоянно образуются пробки — администрация сама их порождает своими ошибками. Отсутствие стратегии и понимания элементарных вещей делает жителей слабее, не развивает бизнес и ведёт к деградации города. Напомню про свой старый пост: 50 причин иметь удобный город для пешеходов.


В городе пытаются развивать велодвижение, и это похвально с точки зрения экологии, транспорта, доброжелательности и развития бизнеса, но всё крайне печально. Чаще всего это просто краска на плитке даже без велопереездов. Про понижение бордюров тоже часто забывают.


Что надо

К счастью, всё это можно исправить: Южно-Сахалинску нужно не заборы с плиткой закупать, а заказать проект реновации хотя бы центральных улиц. Архитекторы должны изучить текущие проблемы и создать комплексный документ реновации: нужны проекты частичной перестройки домов с созданием удобных первых этажей для бизнеса вдоль тротуаров, архитектурные доминанты и правила оформления фасадов, световой мастер-план, проекты реконструкции улиц для переориентации на пешеходов и велосипедистов, озеленение взрослыми деревьями и изменение транспортных схем. Лишь в этом случае получится решить проблемы идентичности и городской жизни, а также снизить зависимость жителей от машин. Деньги на это точно можно найти, но нужно дойти умом до потребности системной работы над городом.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Мои путешествия


Избранное про транспорт и застройку

Как жители свой лес отвоевали



Как часто вы слышите истории про застройку городских лесов и парков? Это явление сложно назвать новым или редким — уж очень большой соблазн быстро освоить пустую землю и получить лёгкую прибыль. Подобные городские конфликты можно решать в пользу бизнеса и жителей, но это усложняет простую схему из предыдущего предложения, поэтому обычно идёт практика «сломать жителей о колено и идти дальше». Но в случае Горкинско-Ометьевского леса всё получилось иначе.

Территория лесов долгое время была полузаброшенной, в основном здесь занимались лыжники. В 2015 году часть территории с одной стороны решили отдать под строительство частного медицинского центра, а с другой — проложить дорогу. Это категорически не устроило жителей, негодование было столь заметным, что игнорировать его стало невозможно. В итоге от планов по медцентру отказались, после дополнительного анализа стало понятно, что дорога в этом месте не очень-то и нужна, зато начали разрабатывать проект реконструкции парка.

Чтобы помирить жителей с городом, был запущен процесс соучаствующего проектирования. По сути, жители согласовывали проекты архитекторам и выступали соавторами рабочей документации. Давайте посмотрим, что же получилось в итоге!

Два парка объединили в один, при этом архитекторы разделили территорию на четыре зоны: для прогулок, спорта, активного и тихого отдыха. Все зоны объединяет связующая ось, которая идёт по трассе предполагаемой дороги:


Здесь уже успели проложить магистральные сети коммуникаций, поэтому все объекты пришлось располагать на свободных островках:


Велодорожку отделили от тротуара небольшим буфером из гравия — это хорошо. Вот только люди всё равно ходят массово по ней. А всё потому, что не нужно делать велодорожки в парках ;)


Здесь же здание спорткомплекса с прокатом, кафе и туалетом:


Тёплый и чистый туалет:


Оказывается, у нас умеют в нормальный дизайн!


Кофейня:


... и летняя веранда. У нас очень боятся делать помещения для бизнеса в парках, опасаясь шашлычных-пивных-прочего ужаса. Но людям свойственно есть и пить, без этого невозможно сделать место комфортным для пребывания. Просто нужно уметь закладывать бизнес в нормальных местах, работать над дизайном и следить администрацией за всем этим добром. Кроме того, на деньги с аренды помещений можно делать парк лучше.


Здесь же небольшой амфитеатр:


С другой стороны большая сцена, на момент фото (вечер буднего дня) там были занятия по танцам:


Рядом сухой фонтан с интересными светильниками, а возле него контейнер с мясом и напитками:


Радует обильная сеть тропинок:


Часть путей вообще не имеет никакого покрытия. Летом это экотропы, а зимой — лыжня.


Пейзажи можно фотографировать очень много, но там всё просто — нужно всего лишь не вмешиваться, природа сама сделает красиво и хорошо:


Давайте лучше сконцентрируемся на активной зоне парка — тут очень много всего интересного и классного. Начнём с общественного огорода!


Такие штуки очень хорошо притягивают пенсионеров, которые очень часто просто сидят дома. Получается наполнить жизнь людей радостью и общением за общим делом, а ещё сделать парк лучше и в прямом смысле слова своим. Да, место должно быть интересным и полезным не только для мам с детьми и ЗОЖников! Ещё это крутой инструмент для ознакомления детей с естественными процессами, в Минске подобные огороды есть даже в детских садах.


Напротив — помещение соседского центра (или около того, могу ошибаться тут):


Площадка с качелями, песочницей и лазелкой, а рядом кафе. Родители могут сидеть пить чай под навесом, пока дети постарше качаются, а маленькие играют с песком:


Тут же туалет в помещении кафе:


Неподалёку одна из лучших детских площадок, которую я когда-либо видел:


Я уже писал подробно про цели и дизайн детских игровых, в первую очередь они нужны для обучения детей, а не для развлечений. Здесь всё максимально естественно и интересно:


Всё вокруг очень органично встроено в среду, вместо вырубки деревьев их используют для поддержания конструкций:


Площадкой занималась та же самая фирма, которая делала игровую в московском измайловском лесопарке:


Песочница с системой экскаваторов и переноса песка: дети могут не только лепить куличики, но ещё и перевозить песок вёдрами с места на место!


Перед открытием все элементы проходили испытания взрослыми архитекторами и строителями — всё выдерживает вес взрослого человека:


В потенциально опасных местах уложена щепа. Этот материал за счёт перераспределения энергии поглощает удар лучше, чем резиновое покрытие, и максимально экологичен:


Ну давайте, расскажите, как дети любят яркие пластиковые игровые от КСИЛа :)


Это площадки для детей помладше:


... хотя даже по ним хочется полазить взрослым:


Детская площадка здорового человека:


Дальше идёт поляна. Никаких табличек с запретом ходить по газону здесь нет:


Иногда не нужно наполнять пространство чем-то специальным — люди сами придут и внесут жизнь:


Здесь стоит кофейня и летний кинотеатр:


Это не только возможность разместить туалет и питание, но и место на случай дождя:


Даже самый крутой парк может надоесть, но если регулярно проводить различные мероприятия и наполнять место культурой, то место не будет надоедать. Здесь же показывают обычные фильмы, а на момент приезда была рекламная кампания одного сотового оператора, и всё было бесплатно для жителей.


Ещё здесь можно просто полежать:


Если же у детей ещё осталась энергия после детской площадки, то есть вот такое:


Горка в виде лисы привлекает не только детей:


... а ещё можно просто качаться:


Лес живёт не только соседскими центрами, кофейнями и огородами, ещё тут размещают современное искусство:


Не могу сказать, что понимаю замысел автора, но они точно добавляют месту интересности:


Не забыли и о хороших мальчиках:


В отличие от обычных площадок для собак, здесь не забыли и о людях — есть беседка с освещением и скамейкой:


Ещё здесь просто приятно находиться. Обычно же у нас ставят заборы и закупают оборудование для кинологов, делая из площадки для выгула место для тренировки.


Отдельный поклон за объявления на человеческом языке и с нормальной вёрсткой:


Подростки тусуются в основном у трека. Здесь спокойно можно включить плохую музыку из колонки, и на тебя не будут косо смотреть:


При этом место остаётся общим и безопасным, рядом со взрослыми детьми может спокойно кататься ребёнок:


... хотя для детей есть отдельный трек с горками поменьше:


Неподалёку ещё одна детская площадка, но больше для спокойного отдыха:


Может ли ребёнок здесь упасть? Да, но внизу будет мягкая щепа. Здесь нужна помощь взрослых и это сделано специально, чтобы родители общались и помогали детям. Это обучение сотрудничеству через игру:


На всё это (87,4 га) суммарно из разных источников (федерация, республика и инвесторы) ушло около 530 миллионов рублей — это примерно цена одного подземного перехода через улицу.


Про лес можно рассказывать ещё очень долго, я опустил многие подробности и места, чтобы хотя бы половина дочитала до конца. Это уникальный для России проект, когда городской конфликт перерос в сотрудничество и пространство, где каждый житель может найти что-то для себя. Такое случается, когда политики, архитекторы, урбанисты, жители, журналисты и чиновники садятся за один стол и ищут решение проблемы, а не закрываются друг от друга в кабинетах.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Лучшая набережная России


Как менять города? Начните с общественных пространств!

Набережная для отчётности



На этой неделе я показывал вам прекрасную набережную в Казани. Возможно она вам запомнилась детской площадкой, плавучей сценой или лавочками, но она уникальна в другом — это пример правильной организации предпроектных, проектных и постпроектных работ. Международный конкурс, этапы с переходящем проектированием и компетентная управляющая компания — вот секрет успеха качественного проекта. Но так происходит не везде.

Я уже рассказывал про варварское благоустройство реки в Вологде: естественные пейзажи и сложившуюся экосистему разрушают и заливают бетоном. Это полное противоположность казанскому примеру: проект делался почти в секрете от жителей и профессионального сообщества, чиновники совершенно не слышат критику и всем плевать, что будет с местом после завершения работ.

Раньше набережная была такой, её вид не менялся на протяжении столетий:


Местами нужно было провести санацию зелени, где-то точечно можно была вставить настилы, пирсы и уличную мебель, но в целом была сложившая экосистема и узнаваемый древнерусский образ:


Вот так Вологда выглядела 200 лет назад, и точно также набережная города выглядело ещё несколько лет назад:


Такой вид очень не понравился губернатору, который, видимо, решил сделать в городе что-то масштабное для увековечивания самого себя в истории. Три километра набережной решили залить бетоном и асфальтом за 265 миллионов рублей. Всех критиков из числа жителей и специалистов посылали лесом в спешно организованный совет, который ничего не решал. В последний раз губернатор решил выдать группу специалистов за диванных критиков:

Достали меня, честное слово! Надо делать и никого не бояться. Делайте в любом случае. Никого не слушайте, потому что это диктатура большинства. Гундят 10% диванных критиков, и мы ведёмся на этот конфликт


Кто же эти диванные критики и что они говорят? Давайте посмотрим:

Образ этой набережной как озелененного ландшафтного пространства, он совершенно изменен, радикально, искусственно, надуманно. Понятно, что зелень, которая здесь была не совершенна, она нуждалась в расчистке, рекультивации, посадке новых растений и так далее, но поменять зеленую набережную на голые бетонные плиты — это самое худшее, что можно было сделать.

Константин Кияненко, профессор кафедры архитектуры ВоГУ, доктор архитектуры, Cоветник Российской академии архитектуры и строительных наук


Мы видим сегодня уничтожение уникального русского пейзажа, открывающего врата на Русский Север. Это совершенно очевидно. Я поддерживаю мнение, что должен быть наложен мораторий на работы. Эти противотанковые бетонные укрепления берегов должны быть демонтированы

Наталия Душкина — профессор МАРХИ, историк архитектуры и градостроительства, член и эксперт международного научного комитета ICOMOS



Нужно любым способом волевым остановить эту деятельность, которая носит явно нездоровый характер, демонтировать то, что сделано. Мне кажется, что говорить сейчас о благоустройстве, которым можно вот это все прикрыть, это как говорить о косметике в период тяжелой болезни: давайте нарисуем больному румяна и закрасим пудрой прыщи.

Николай Лызлов — архитектор, вице-президент Союза московских архитекторов, профессор Международной Академии Архитектуры (МААМ)



Нужно просто физически спасать набережную. Нужна политическая воля мэра или губернатора, который должен взять на себя ответственность. Вот сейчас Вологда может стать хорошим прецедентом: из плохого сделать хорошее

Александр Малинов, заслуженный архитектор РФ, член Союза архитекторов


Вообще, собственно, парадигмой всего проекта (зон охраны) было сохранение уникальности Вологды как соединения урбанистического начала и ландшафтного, и река связывает все воедино. Город производит впечатление тепла, добра, света северного города. Есть способы берегоукрепления исторические, которые позволяют сохранить это, а не превратить в то, что вы увидели.

Сергей Куликов, главный архитектор ФГУП Центральные научно-реставрационные проектные мастерские


Во-первых, работы надо приостановить. Провести противоаварийные мероприятия: существует масса способов по берегоукреплению с помощью сеток, наброса камней, временных посадок кустарников. Дальше в обязательном порядке сделать корректировку проекта, и в составе этого проекта сделать раздел по обеспечению сохранности ОКН.

Наталья Плащенкова, архитектор, член Экспертного совета ЦС ВООПИиК



Если эти люди — диванные критики, то Кувшинников Олег — диванный губернатор. Как можно делать пространство для людей и игнорировать их одновременно?


Желание сделать город лучше и облагородить набережную достойно всяких похвал, но часто предприимчивый дурак — хуже вредителя. Ранее этот же человек закатал набережную Великого Устюга, в Вологде он решил не креативить и поступить также. Возможно, больше бетона и асфальта в своей жизни ничего не видел.


В эту среду, 24 июля, жители Вологды выйдут на митинг против варварского уничтожения набережной. Многое уже уничтожено, но если работы будут продолжены, то город полностью потеряет свою идентичность. Ситуация же с губернатором говорит об управленческой некомпетентности: оторванность руководства от жителей, шаблонное мышление в отрыве от контекста и невозможность делегировать важные вопросы специалистам. Это всё — не лучшее качества управленца и его команды, чем это кончается мы недавно наблюдали в Екатеринбурге.

Следить за новостями набережной и протестами жителей можно в Фб и Вк.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Сергиев Посад без Лавры



Подмосковный Сергиев Посад часто называют российским Ватиканом. Это очень не нравится церкви и верующим, но образ главного религиозного центра поддерживают и даже думают развить ещё сильнее. РПЦ уже выступало с идеей снести половину города вне Лавры из-за неудовлетворительного вида, сейчас же уже готова концепция преобразования города за 140 млрд рублей. Концепция может и хорошая, даже без сноса и выселения жителей, но в открытом доступе её нет — заказчик в лице Дом.РФ не хочет показывать работу жителям и экспертам.

Сейчас же предлагаю погулять по оригинальному Сергиевому посаду, пока его не снесли и не нанесли благоустройство.

Сейчас ситуация в городе чем-то напоминает московские реалии: есть город Сергиев Посад, а есть Лавра — одно находится в другом, но управляется разными людьми. Характерно, что одни часто игнорируют других. Такое неумение договариваться сильно бьёт по туризму города, ведь люди на автобусах приезжают в Лавру и лишь очень редкая группа выходит в сам город. Вместо ярмарок и торговли перед Лаврой идёт парковка:


Это главная улица города, но здание принадлежит Лавре. Что сделала администрация Лавры? Правильно — обнесла всё забором. В итоге широкий тротуар стал узким и неудобным:


Не так давно несколько центральных улиц города реконструировали: убрали ряд для движения или парковку, сделав широкий тротуар и велодорожки:


Я так понимаю, это делалось на деньги области, стиль и детали очень похожи на Коломну. Разве что тут тротуар и велодорожки не обрываются через заезды во дворы:


Новые улицы ведут к Лавре, то есть получились туристические маршруты. Но с точки зрения дизайна есть вопросы. Например, почему велодорожки обрываются перед перекрёстками, зачем поставили неудобные велопарковки и так далее. В некоторых местах всё ещё довольно узко даже для пешеходов, велодорожка в таких случаях скорее зло — люди выходят на дорожку, велосипедисты считают это своей территорией, получается конфликт. Характерно, что при мне ни один велосипедист по велодорожке не ехал:


Или вот: хороший лежачий полицейский перед зеброй, но сама зебра даже без спусков. Проще всего было совместить переход с лежачим полицейским, это было бы и безопасно, и получилась бы доступная среда:


Но редизайн улицы и смещение акцентов с машин на людей — крайне похвальное явление!


Со слов владельцев бизнеса, после ликвидации парковки с улицы съехала часть магазинов и упали продажи бизнес-ланчей. Но сейчас свободных площадей нет, и произошла переориентация заведений на туристов.


Ещё здесь сформировалось сообщество предпринимателей, которые устраивают фестивали и даже перекрывают иногда улицу ради праздников. На западе подобные объединения не редкость (рассказывал тут), но для России это прецедент. Бизнес делает улицу и место лучше для всех, а взамен получает рекламу и покупателей — все в плюсе!


Без проблем не обходится, но само явление вселяет веру в человечество. Рекомендую следить за товарищами в Инстаграме!


Ещё на Карла Маркса есть крутой магазин оригинальных посадских матрёшек с цехом производства, здесь интересно рассказывают про все особенности:


Правительство Подмосковья решило поддержать туристические города, расставив псевдодорожные знаки вдоль дорог и улиц. Решение, мягко говоря, не очень очевидное. Например, мы видели несколько знаков, но совершенно не соотнесли их с ближайшими заведениями.


Ещё тут жалуются на группы китайских туристов: они покупают путёвки у себя на родине, едят и живут в китайских же заведениях и совершенно не оставляют денег в местных магазинах. На подобное же жалуются в Петербурге.


Новое общественное пространство, сквер был сделан в СССР на месте кладбища:


Выглядит современно, но кто догадался ставить гранитные скамейки без деревянных настилов?? Ещё и урна доминирует над пространством вокруг:


Теперь давайте немного углубимся в город. В Сергиевом Посаде продолжают гореть деревянные дома. Частично про это и реакцию жителей я рассказывал ранее.


Горят в основном городские дома, затем землю застраивают чем-то новым. Для сравнения, в Иркутске такие дома реставрируют и приспосабливают под новые цели — там научились считать выгоду от наследия.


В городе действует высотное ограничение, поэтому человейников я не наблюдал. Но даже гуманное новое строительство часто изменяет рельеф и привычные панорамы города не в лучшую сторону:


Зато среди советской застройки иногда встречается приятная нейтральная застройка:


Вот тут старались сделать форму дома интереснее, но получилось хуже, чем дом выше:


Вместо старых корпусов появился торговый комплекс. Совершенно негородской формат застройки с огромными пустырями. Здесь бы мог появиться интересный плотный квартал с рабочими местами, магазинами и пешеходными улицами, но вместо этого — пустое асфальтовое поле. Не каждое новое строительство полезно для города.


Хорошая картинка, которая описывает городскую и пригородную застройку:


Те самые советские дома, которые так не нравятся РПЦ:


Пешеходный бульвар, где можно ходить вперёд-назад. Тут бы хорошо провести частичную реновацию: приспособить первые этажи под торговлю для наполнения места жизнью, а жителям за счёт этого сделать лифты или утеплить фасад:


В местные тротуары можно запускать рыбок, всё равно вода никуда не денется:


Типичная защита столбов от объявлений, которая рвёт одежду и портит вид города:


... а вот так это делают в Праге:


Просто краска с песком, приклеить что-либо сюда очень сложно, зато оторвать крайне просто и без следов клея:


Местные муралы:


По местным улицам крипово ходить даже днём, как же люди здесь ходят по вечерам?


Зато в местные дворы ставят барные стойки!


Отойдём чуть дальше. Когда-то в Сергиевом Посаде была красота:


Следы хорошего деревянного зодчества ещё можно найти:


... но вокруг них всё больше сайдинга и коробок:


Отдельная большая боль — глухие высокие заборы, чаще всего из самого дешёвого металла:


Просто сравните забор выше с этим простым деревянным забором. Смена материала и даже небольшая проницаемость сразу меняет восприятие дома:


Ещё деревянные заборы более котодружелюбны:


Нужно вводить запреты на глухие заборы внутри города. Приватность можно сохранить с помощью озеленения или специальной формы ограды, но глухой профлист нужно забыть страшный сон. Сайдинга это тоже касается.


Закончить я хотел бы на Спасо-Вифанской семинарии. Очень долго это место пытаются восстановить и оживить, но денег вечно не хватает:


У нас вечно все мечтают найти много денег и сделать всё сразу, но почему-то заниматься системным восстановлением и поддержанием получается плохо.


Стоит ли давать большой бюджет на переделку сразу всего города, если не получается работать с уже существующими домами и жителями?


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Мои путешествия


Удивительно приятная Коломна

Что скрывает эпидемия новых городов



Стремление эскапистов строить города с нуля не является чем-то новым. В конце 19-го века движение «Город-сад» стало свидетелем создания целого поколения сельскохозяйственных и провинциальных сообществ в ответ на грязь и перенаселение городов вследствие стремительной индустриализации. Спустя полвека движение «Новый город» развило эти идеи, обещая дивный новый мир современных самодостаточных муниципалитетов, возникших на руинах Второй мировой войны, и сосредоточилось на построении всеохватывающего, демократического общества.

Первые десятилетия нового тысячелетия были ознаменованы всплеском роста населения и ощущением надвигающегося экологической катастрофы. Эти факторы вызвали эпидемию планирования новых городов совсем другого рода. На этот раз они задумываются частными многонациональными корпорациями как закрытые сообщества, необлагаемые налогом центры свободной торговли, каждый из которых представляет собой техно-эко-утопию.

Сонгдо, самопровозглашённый «умный город» в Южной Корее был построен на 600 гектарах искусственной земли, вырытой из Желтого моря возле аэропорта Сеула Инчхон. Это место, где мусор автоматически уносится по подземным трубам, где фонарные столбы всегда следят за вами, и где ваш жилой дом знает, когда отправить лифт вниз, чтобы приветствовать вас, обнаружив прибытие вашего автомобиля. Датчики на каждой улице отслеживают поток трафика и отправляют оповещения на телефон, когда идет снег, а вы можете наблюдать за детской площадкой по телевизору с удобного дивана. Небольшой сенсорный дисплей на стене кухни, позволяет отслеживать потребление электроэнергии, воды и газа своей квартире и, самое главное, сравнивать его со средней статистикой по дому.


По всему миру существует множество новых городов подобных Сонгдо. Эти высокотехнологичные анклавы, которые обслуживаются одними и теми же международными консультантами. Так, например Индия обязалась построить 100 умных городов, Африка вложила 100 миллиардов долларов в 20 таких проектов. Китай уже инициировал 500 подобных пилотных проектов.

Необходимость расширения городов очевидна: ООН рассчитывает, что к 2050 году 68% мирового населения будет сосредоточено в городах. Всем этим жителям нужно где-то жить и работать. Тем не менее, подавляющее большинство вновь планируемых городов не предназначены для размещения вновь прибывающих сельских и городских мигрантов.

Этот новый вид городов принимает различные формы: от правительственных инициатив до государственно-частных партнерств и полностью частных предприятий. Многие из них используются для стимулирования экономики развивающихся стран, причем генеральные планы тщательно разработаны с целью привлечения иностранных инвесторов. Они предоставляют богатым странам мощное средство для расширения своего стратегического влияния за рубежом, при этом строительство новых городов выступает в качестве формы «дипломатии в виде долговых ловушек», связывая принимающие страны невероятно обременительными сделками. Они объявлены панацеей от городских болезней в мире, решая проблему переполненности, заторов и загрязнения. В то же время чаще всего они оказываются катализаторами ухудшения состояния окружающей среды и социального неравенства.

Новые города становятся островами с высококачественными услугами, в то время как многие существующие африканские города по-прежнему страдают от ненадежного электроснабжения и ограниченного доступа к чистой воде. Из-за ограниченного доступа к ипотеке и другим моделям финансирования жилья настоящий африканский средний класс не может позволить себе жить в этих новых городах.

Несмотря на то, что эти утопические города по всему миру в основном наполовину пусты, соблазнительная мечта о строительстве новых городов с нуля в ближайшее время никуда не денется. Городское строительство и многочисленные услуги по планированию, проектированию и техническому обслуживанию, которые сопровождают его, являются быстро развивающейся отраслью, и корпорации стремятся использовать свои идеи независимо от местного контекста.

Оригинал и фото: Guardian «Следующая эра человеческого прогресса»: что скрывает глобальная эпидемия новых городов?
Перевод: Таня Стериди

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Будущее России под боком Москвы