Раздел: Фото

2019. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная.


Вчера нырялись на глубину и встретили вот такую красавицу. Cyanea capillata. Nikon D800+Sigma 15 mm.

В этом году май практически весь получается ныряльный- практически нет штормов, но к обеду поднимается летний муссон с юга. Но если все правильно спланировано по времени, то ничего не мешает нырялке. Вода на 20 м так и остается экстремально холодной, вчера она была "нулевой", хотя поверхность уже прогрелась до +7.


Медуза и дайвер.


Самец камчатского краба пугает меня, но мне совсем не страшно.


Волосатый четырехугольный краб - на бегу, сматывается от меня.


А этот в раздумьях - уже бежать или еще биться...

Искренне Ваш АШ.

ПМЗ-27 (157К)

Пожарный автомобиль на базе ЗИЛ-157

ПМЗ-27К (157К) (6).JPG





Со сборкой и окраской все стандартно. Про подробности можно ознакомиться по тегу ssm .


1. Набор простой в сборке. Окраска ранняя.

ПМЗ-27К (157К) (8).JPG


2.

ПМЗ-27К (157К) (7).JPG


3.

ПМЗ-27К (157К) (9).JPG


4.

ПМЗ-27К (157К) (12).JPG


5.

ПМЗ-27К (157К) (13).JPG


6. Про фару искатель заметил только на фото.

ПМЗ-27К (157К) (10).JPG


7.

ПМЗ-27К (157К) (11).JPG


8.

ПМЗ-27К (157К) (14).JPG


9.

ПМЗ-27К (157К) (15).JPG


10. По традиции фото со стапелей.

ПМЗ-27К (157К) (5).JPG


11.

ПМЗ-27К (157К) (4).JPG


12.

ПМЗ-27К (157К) (3).JPG


13.

ПМЗ-27К (157К) (2).JPG


14.

ПМЗ-27К (157К) (1).JPG

2019. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Макро май.


Janolus fuscus. Size 30 mm. Nikon D500+Nikkor 105 mm VR.

Ныряем с удовольствием. И фотографируем.


Морской чертик(Limacina helicina). Size 20 mm. Они сегодня появились. Ждем и ищем ангелов.


Кто то из бокоплавов. Длина 10 mm.


Малек кого то из лисичковых. Длина 10 мм.


Маленькая Flabellina athadona. Size 10 mm.

Искренне Ваш АШ.

2019. Maiami Rosenstiel of Marine & Atmosferic siense. UW photo competition. Раз, два и три.


Раз. 1-е место в разделе "Макро". Черная вода в Анилао. Юная особь Вандерпуса.

Сегодня пришло официальное подвтверждение моей тройной победы на фотоконкурсе в Майами.  На этот конкурс не брезгуют предоставлять свои фоточки именитые подводные фотографы мира, хотя он вроде такой "местячковый".
https://issuu.com/umiamirsmas/docs/2019_winners_rsmas_photo_contest_is?e=15045988%2F69835501&fbclid=IwAR0I2SOgl8xJ4OXpw3IpUCm3ZOOz4FP-nsvsZNFveO8GMTLFjlEmk8DKRo4
Тут можно посмотреть фото всех победителей этого фотоконкурса.


Два. 2-е место в разделе "Макро". Бали. Туламбен. Голожаберный моллюск Trinchesia sp.


Три. 3-е место в разделе "Портрет". Филиппины. Анилао. Планктонный длиннолапый осьминог.

Искренне Ваш АШ.

2019. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная.


Сплит с медузой Цианея на фоне мыса Бринера. Никон Д800+Сигма 15 мм.

Сегодня опять макрушничали.


Dendronotus frondosus.


Cuthona nana.


Flabellina trophina.


Flabellina athadona with eggs.

Искренне Ваш АШ.

2019. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная.


Рядом с мысом Бринера. Сплит с медузой Цианея волостистая. Никон Д800+Сигма 15 мм.

Сегодня День Победы в стране, ну а мы нырялись. И даже шквалистый "горняк" нам не помеха.


Та же Цианея. Она уже старая и скоро помрет- потеряла свои ловчие щупальца. Диаметр купола превышал 1 м.


Flabellina athadona в стойке. Их сейчас особо много, вместе с Дендронотусами.


Липарис Агасица на мидии. Хищник, благодаря присоске может присасываться практически к любым предметам под водой.


Тоже Липарис Агасица, но в другой окраске. Снят на листе морской капусты вверх ногами.


Креветка на листе морской капусты ламинария.

Искренне Ваш АШ.

2019. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Майское макро.


Маленькая гидромедуза Bougainvilla supercillris, размер купола 5 мм.

Сегодня макрушничали на Двух Братьях и под Бринером.


Dirona pellucida. Size 50 mm.


Много червячков с икрой в толще. Двух размеров, эти крупные примерно 30-40 мм.


Мизида.


Этом мелкий, не более 5 мм. Но красив.


Corifella trophina. С человеческим лицом.

Искренне Ваш АШ.

2019. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Начало мая.


Они опять появились. Eubranchus sanjuanensis. Size 10 mm. Nikon D500+Nikkor 105 mm VR+Aquatica +5

Сегодня хорошо погулял под водой, есть что показать.


Это не цветочки на поляночке, это полипы Тубулярия. Они небольшие ростом, всего 60-70 мм.


А это голожаберный моллюск Corifella athadona поедает венчик у Тубулярии.


Морской паук с кладкой яиц на ногах, плывет в толще воды.


На бегу, на длинной выдержке. Четырехугольный волосатый краб.


Голожаберный моллюск Flabellina trophina. Size 5 mm.


Самец камчатского краба.


Голожаберный моллюск Flabellina nobilis. Size 40 mm.

Искренне Ваш АШ.

Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная.


Гигантский осьминог Дофлейна. Планирует. Никон Д300+Токина 10-17 мм.

Продолжаем тему подводной живности севера Приморья, бухта Рудная.


Силуэт волосатой рогатки.


Медуза Цианея волосистая, уже старая и почти отжившая свое.


Большой Камчатский краб.


Золотистый керчак.

Искренне Ваш АШ.

Автоцистерна 806 (АЦ-4,2-53А) на базе ГАЗ-53А (DiP Models)

Оригинал взят отсюда.

Бензовозы на базе 53-х ГАЗонов от DiP Models появились в продаже еще в середине 2016 года. Предлагались три варианта, отличающиеся годом выпуска, комплектацией и цветами, которые быстро исчезли из продажи.
Немного позже появился еще один достаточно нарядный вариант, прототипом которого послужила автоцистерна 1980 года выпуска с ранней облицовкой, противотуманными фарами на бампере, кабиной защитного цвета и синей цистерной.
Поскольку у меня уже есть несколько вариантов надстроек на базе 53-х ГАЗонов о DiP (говновоз и молоковоз), то бензовоз я покупать не спешил.
Но спустя пару лет все же решил на ДР приобрести себе эту достаточно ажурную, аккуратную и нарядную модель.


Автоцистерна для перевозки нефтепродуктов 806 АЦ-4,2-53А выпускалась Грабовским заводом специализированных автомобилей и Сокулукским заводом торгового машиностроения с 1966 года, а немного позже и Хмельникский ремзаводом до начала 1990-х годов. Предназначена для перевозки топлива плотностью не более 0,86 г/см3 и кратковременного его хранения. Цистерна выполнена из листовой стали, рамной конструкции. Внутренняя поверхность цистерны оцинкована, наружная окрашена. Объем цистерны – 4200 литров. Для наполнения и опорожнения цистерны предусмотрен центробежный насос с приводом от двигателя автомобиля.

Прототипом модели от DiP послужил бензовоз 1980 года выпуска, трудившийся в г. Великие Луки Псковской области. Автомобиль с гос. номером 67-58псн принадлежал Управлению механизации строительства и автотранспорта. Автоцистерна осуществляла перевозки горючего с местной нефтебазы по различным хозяйствам, расположенным на территории Псковской области.
С 1980 по 1983 год на этом бензовозе работал двоюродный брат уважаемого форумчанина Валентина Александровича, который очень помогает питерскому производителю с исторической информацией по особенностям комплектации и цветам советских грузовиков в зависимости от годов выпуска. В итоге, коллекционеры могут поставить на полки действительно масштабные копии автомобилей, когда-то колесивших по нашей стране. За это ему Большое Спасибо!

В этом году бывшему водителю бензовоза Николаю Владимировичу исполняется 60 лет.

На фото бензовоз рядом с самосвалом МАЗ-5549, на котором работал второй брат Валентина Александровича.


С 1983 года они пересели на новые КамАЗы-5511.

Когда-то я даже делал зарисовки бензовоза по иллюстрациям из справочника НИИАТ, но это был топливозаправщик АТЗ-3609 на базе ГАЗ-52-04


Немного про саму модель.
В песочнице уже были обзоры коллег stevelar и solmi74 моделей различных модификаций этих бензовозов, выпущенных в 2016 году:
https://diecast-43.livejournal.com/1014597.html, https://diecast-43.livejournal.com/952867.html

Одна модель ГАЗ-53А с ранней облицовкой у меня уже есть (мусоровоз М-30 на базе ГАЗ-53А от SSM), но для более-менее соответствия прототипу потребовалось приложить руки.

Ну а этот бензовоз и в исходном варианте выглядит очень достойно. Для большего соответствия конкретном прототипу можно было бы еще заменить шины на модель ИК-6АМ-1 от харьковской мастерской, но и родные шины вполне хороши.
Все детали на местах, ровно приклеены, следов клея не видно. Понравилась реалистичная травленая лестница и цепь заземления, а также отсутствие щели на бочке.
Немного толстовато выглядят крылья под цистерной.

Логотип автобазы, номерные знаки и надписи на цистерне заметно оживляют модель.











Подложка надписи "огнеопасно" на торце бочки хорошо заметна в центральной части.








В паре с журнальным ГАЗ-69.







С фигуркой от мастерской ModelStroy.


Естественные цвета.


2019. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Волосатые крабы.


Четырехугольный волосатый краб. На бегу. Никон Д800+Сигма 15 мм.

Вчера нырялся к волосатым крабам - экспериментировал с длинной выдержкой. Вода на 22 м была 0 градусов, видимость - примерно метров 10.


Довольно много волосатых крабов сидят в песке, я предпологаю в процессе линьки. Дремлят, но при приближении дайвера пытаются выпрыгнуть из песка.

Из грунта он выбирается в куче пыли из песка. Целое облако.


И сразу же начинает бежать. Бежит он всегда в бок, смешно перебирая своими 8-ю ногами.


Ну и еще одна фоточка краба на бегу.

Искренне Ваш АШ.

2019. 7-th Mares Underwater photo marathon.


Anilao. Planctonic longarm octopus. Nikon D800+Nikkor 60 mm.

Фоточки из моего портфолио, которое заняло 2- место в  7-th Mares Underwater photo marathon 2019. Тема - Филиппины, макро.


Romblon. Cyerse nigra.


Anilao. Bobtail squid & sardines.


Negros. Oxinae viridis.


Anilao. Black water. Juvenile wonderpus.

Искренне Ваш АШ.

Феррари F 40 чемпионата 1992 года — и сейчас живее всех живых.



Досталась по случаю очередная Херпа, на этот раз F 40 в гоночной ливрее. Полностью аналогична черной кроме раскраса, но есть положенные шильдики. Оказалось - машина очень даже знаменитая, в своем роде долгожительница.






Феррари спортверсии Компетиционе  с номером шасси 85690 в 1990 году была заказана Пьером Попофф (чуете, откуда корни?), небедным, полагаю, гонщиком-любителем ("любителем" в смысле - не зарабатывающим на жизнь гонками), дизайнером гоночных трасс, другом Энцо Феррари и членом элит-клуба "Феррари клуб Италиа".
С 1992 по 1994  годы Попофф участвовал на ней в чемпионатах GT класса, 27 гонок, финиш на подиуме в семи случаях, и две победы в 1994 году. Мотор в 560 л.с. механическая коробка, в общем, все "как у людей".
Но  - машину поле карьеры владелец использовал для обычных поездок (думаю, нечасто - наездил всего около 25 тыс. км.), и она ни разу его не подвела. Когда в 1997 году машину вывезли в Англию, то только в 1999 году на ней заменили нагнетатели на усовершенствованные. В 2006 году после полного ТО ее выставили на аукцион в районе 200 тыс. фунтов. Жаль, но о дальнейшей истории машины не знаю.



Помимо этой, есть у Херпы модель F 40 того же чемпионата под стартовым №1, в ином окрасе. Больше о гоночных моделях этой серии "открывашек" не знаю, хотя модели с рисунками типа "С рождеством" попадаются в сети  - сомнительное украшение, по мне. Как и всякие выдуманные  надпечатки на советских моделях (я знаю, что это делает их раритетнее - но мне истина всегда была дороже).









2017. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Начало сезона.


Огромная медуза Цианея волосистая на мелководье. Никон Д800+Сигма 15 мм.

Продолжаю тему нашей нырялки.


Маленькая каракатица Сепиола двурогая. Размер 25 мм.


Ракушка с крыльями - Морской чертик Limacina helicina. Крылоногий моллюск. Размер раковины 10 мм.


Самец четырехугольного волосатого краба с самкой.


Камчатский краб(самец) в позе угрозы.

Искренне Ваш АШ.

2019. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Открытие сезона.


Самец сивуча на скалах Два Брата. Приветсвовал открытие сезона дайвинга. Никон Д500+Никкор 60 мм.

Сегодня почти час просидел на Двух Братьях - было тихи и прозрачно, нудиков избыток.


Flabellina athadona/ Size 10 mm.


Flabellina nobilis/ Size 40 mm.


Aeolidia papilosa & actinia metrodium. Большая любительница пообедать актиниями.


Isopoda. Пыталась напасть на меня, решив, что я очень большая рыба.


Dirona pellucida. Size 50 mm.

Искренне Ваш АШ.

Euplokamis dunlapae



Так себе у меня с писаниной, короче. В современном мире надо постоянно писать в соцсети, показывать картинки и рассказывать, как идут дела. Не получается) Но если не вести корпоративный аккаунт и не раскручивать свой инстаграм, то можно писать любую отсебятину когда захочется. Вот, например, гребневик Эуплокамис. Самый яркий гребень в Белом море, быть может и во всей Арктике, но снять его во всей красе сияющего у меня никак не получалось, а тут вдруг раз! В ледяной воде и на течении попался мне аккуратный, крупный (2см!), на хорошей глубине. Удача, в общем. Крутился с ним половину погружения, нащелкал на D850 несколько десятков кадров, а сияние гребных пластинок получилась всего на трех. Это к вопросу, что нельзя снять зверюшку один раз в лоб и дальше идти снимать что-нибудь еще. Выбраковка получается очень неслабая. А камера N под номером 850 - это просто монстр. Я не так много на него снимал в прошлом году - слишком были заняты видеосъемками, но какой же это крутой фотик, особенно в сочетании с хорошей оптикой. Я в прошлом году продал вообще все и купил в дополнение к макро-цейссу 50мм еще ширик Milvus 25/1.4, и это чума. Очень надеюсь, что этот год будет медузный (в прошлом было очень жарко, все сдохло), и уж тогда я оторвусь! Еще бы сменить полтинник на сотку, вообще будет отлично.

2010. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная.


2009 год. Зонтик гигантского осьминога Дофлейна. Никон Д300+Токина 101-7 мм.

Продолжаю публикацию фоточек из архива.


Агномал Джордена. Рыбка из семейства Лисичковых, достаточна редка в прибрежных водах - встречал всего лишь несколько раз.


Гигантский осьминог Дофлейна на скале.


Мохоголовая собачка Сайто. Очень красивая и скрытная рыбка.


Парочка крупных Камчатских крабов.


На бегу. Самец Четырехугольного волосатого краба несет объятиях  самку.

Искренне Ваш АШ.
 

Красное море. Египет.


Паром "Salem Express" лежит недалеко от города Сафага, он утонул декабре 1991 года, следуя из Мекки с паломниками. Напоролся в шторм на риф. Погибло от 500 до 1000 человек.

Продолжаем фоточки про Красное море.


Кормовая аппарель "Посейдонии".


"Посейдония" - вид сверху.  Два винта, два руля - в общем все по 2.


Винт английского военного транспорта "Тистельгорм", лежит в проливе Губал, на подходах к Суцкому каналу. Был утоплен немецким бомбардировщиком He 111 c острова Крит.


Сафарийный бот на стоянке у риф.

Искренне Ваш АШ.

Дайвинг на Севере Приморья. Бухта Рудная. Обо всем.


Гигантский осьминог Дофлейна в толще воды. Никон Д800+Сигма 15 мм.

Продолжаю публиковать фоточки из архива.


Молодой полярный кит белуха рядом с устьем реки Рудная.


Очень красивый нудик Hermissenda crassicorns на гидроидных полипах.


Парочка Опистоцентров безногих прибыла на нерест и уже соорудили семейное гнездышко.


Крупный керчак поймал не менее крупного окуня терпуга и теперь по частям его переваривает.

Искренне Ваш АШ.

Черно-белое под водой.


Филиппины. Остров Апо. Зеленая черепаха. Никон Д500+Токина 10-17 мм. Ноябрь 2018.

Попробовал убрать цвет и вот что получилось.


Филиппины. Остров Себу. Моалбоал. Сардины. Ноябрь 2018.


Филиппины. Остров Негрос. Мимический осьминог плывет в толще воды. Ноябрь 2018.


Красное море. Египет. Рэк "Посейдония". Февраль 2011.


Японское море. Бухта Рудная. Пара диких полярных китов белухи. Август 2011.

Искренне Ваш АШ.

Black & White

Часть Первая. Черным по белому.

В роли черного еще одна роторная Mazda RX-7 - 3-его поколения, и как написано на донышке, конкретно 1996 года. Кстати, вот тут, на 14 картинке, желтая машина на заднем плане эта же самая RX-7, только 1-го поколения


2. Про прототип особенно и сказать нечего, купе с роторным бензиновым двигателем (twin turbo!) обьемом 1.3л. и мощностью от 255 до 280 л.с. выпускалось с 1992 по 2002 год. Это, кстати была последняя версия RX-7, в 2002 ее сменила RX-8... Привод, как и положено спортивной машине, на задние колеса


3. О модели, собственно, тоже особо сказать нечего, разве что в отличие от прототипов попавших в орбиту Altaya / DeA она мало распространена. delPrado, не помню где видел, но по моему начало выпуска - 2003 год.

4. В общем совершенно стандартная современная китайская работа. Черный интерьер без изысков, наружные зеркала прокрашены серебрянкой, внутренее - уже нет... Ничего не открывается, ничего, кроме колес, не движется, крупная светотехника - "стекляшки", мелочевка - накрашена. дворники отштампованы вместе со стеклами и прокрашены без особого энтузиазма. Конечно ничего другого и не ждешь, только жалко, что открывающиеся глазки фар намертво закрыты и сделать с этим ничего нельзя


5. Корпус окрашен хорошо, отпечатков кривых пальчиков не видно ни где, но глянцевый черный скрадывает детали, а матовый черный антикрыла при этом сразу бросается в глаза (на картинках это не так видно, в жизни - хуже)


6.


7. К донышку тоже никаких претензий, хорошо проработано, глушитель по традиции выделен серебрянкой, были бы дырки в выхлопных трубах и чуть менее игрушечные шины, было бы приятнее, но опять же, все в пределах ожиданий.


8. Самое интересное в этой модели, пожалуй это маздовские бэджики. Вот он, в красном квадратике...


9. ...а вот он же покрупнее, уже не модельный, а настоящий. ɛ̃nfini (читается "anfini") - отделение премиальных автомобилей, просуществовавшее с 1991 по 97 годы, ответ Мазды на Акуру, Лексус и Инфинити, на сколько я понимаю. Только, в отличие от них, не выжившее. Модельный ряд состоял из единственной собственной модели (MS-8), четырех Мазд (включая эту вот RX-7) со смененными шильдиками, и двух.... (та-тааам) Ситроенов - XM и Xantia.
Так что правильное название модели 1996 ɛ̃nfini RX-7, куда большая редкость, чем просто Мазда :)


Часть Вторая. Белым по черному.

10. Saab 900 turbo by Burago.
И прототип и модель - своего рода привет из прошлой жизни, уже и Saab-а фактически нет и Bburago совсем другое
На донышке модели написано только Saab 900 turbo,понятно, что еще старый ("classic"), а если немножко пошариться по Вики, то легко видеть, что даже до фейслифта, т.е. годы выпуска 1978-87. Двигатель выдавал 145 л.с. Кузов - трехдверный хэтчбек
Сайт bburago.info говорит, что модель выпускаелась с 1983 года, а версия белого цвета с синими стеклами и такими наклейками конкретно в 1989 году. Всего, кстати, по их подсчетам, было 20 разных вариантов сочетаний цветов кузова и наклеек (попросту говоря, что под рукой было, тем и красили:)


11. Модель, конечно, именно такая, как и ждешь от Бураго тех лет, скорее даже не модель, а игрушка "по мотивам". Хотя масштаб указан, и по крайней мере по колесной базе она в него укладывается так, как далеко не каждая современная модель попадает: колесная база оригинала 2517, соответственно у модели должно быть 2517/43=58.53, замеряем, 58.5, в ноль!


12. Естественно, никаких наружных зеркал или дворников, даже отштампованных зацело со стеклами. А вот салонное зеркало нарисовано. Никакой покраски отдельных деталей, разве что ступицы колес хромированные. Ну да, стекла не блые, а синие, интересно, а нафига? От дверных ручек остались одни выемки в дверях


13.


14.


15. Салон как то уж очень минималистичен, даже в сравнении с советскими ex-mebetoys-овскими моделями, хотя последние лет на 10 старше. Никакой проработки внутреней стороны дверей и, что сильнее всего бросается в глаза, полностью отсутствуют приборная панель и руль. Почему? ХЗ


16. Днище вполне приемлимое, что то прорисовано. Колеса - классические бураговские, одной деталью, с ребордами под использование на гоночной трассе


17. Вот они парой. Ровно 20 лет разницы.



Часть Третья, разноцветная.

Ну и по хорошей традиции пара картинок прототипов
18,19 С Маздами было попроще:



20. А вот правильный Сааб пришлось поискать. Но нашелся и он, как раз белое купе в раллийной расскраске


21-23. Или вот, фото сессия для Вога за октябрь 1979 года (фотограф Claude Mougin)




И эти же картинки на Фликре в большем разрешении
Такие дела

Это копия

Филиппины. Анилао. Макро. Это было давно. 2011-2013 годы.


Ноябрь 2011 года. Причал рыбного рынка. Стайка рифовых длинноплавниковых кальмаров. Никон Д700+Никкор 60 мм. Это был мой самый первый приезд в Анилао.

Сегодня я решил выложить макро фоточки из Анилао, снятые очень давно (по фотографическим меркам). Просматривая свои архивы тех лет, я пришел к выводу, что даже тогда мне иногда удавалось хорошо снять. И эти фотографии этому подтверждение. Я надеюсь, что вы получите эстетическое удовольствие при их просмотре.))


Cuthona sp.14. Это снято в апреле 2012 года и до сих пор это самый любимый снимок этого нудика.


Ribbon eel. Это его средняя стадия развития, сначала черного цвета, потом желтый и последняя - синий.


Phyllodessmium opalescens. Очень красивый "электрический нудик". Апрель 2012 года.


Молодь Lion fish (Крылатки). Апрель 2012 года.


Janolus Savinkini. Январь 2013 года.

Искренне Ваш АШ.



Меня зовут лютик — желтая тарга Феррари

Вот и приехала ко мне еще одна Херпа в 1:43 - приехала вместе с доставкой всего за тысячу, в идеальном состоянии, коробке и боксе.
Модель хорошо видно на фото.
В отличие от обычной, у 438 ts съемная крыша, она дана отдельной легкоснимаемой деталькой, очень тонкой и изящной - фиксируется на крохотных штырьках.
Кузов "тарга" считаетеся этаким  плейбойским - выпендреж  для теплого климата, когда можно скинуть крышу (и оставить ее в гараже - такие машины явно не живут на улице)  и кататься с ветерком. В остальном машина в точности подобна обычному купе.
Желтый цвет идет этой модели не меньше примелькавшегося "россо корса" как по мне. Да и эмблема Феррари ведь желтая - от герба города Модена, их родины. И еще - до 1910 годов "гоночным" цветом итальянских машин был желтый!
P. S. Цитата  владельца желтого Феррари Джеймса Мэя:

"Ездить на желтом Ferrari хорошо и плохо. Хорошо – потому что его отлично видно, а это безопасно. Плохо – потому что его отлично видно, люди его замечают, и я вижу, как они говорят: “Посмотри на этого идиота в желтом Ferrari”. Но когда я уеду, у них в глазах еще долго будет маячить масляно-желтое пятно. Купить красный – просто мещанство, это и других машин касается".


















Лагуна Трук и время. То, что уже не увидишь.


Еще живой хвост у Митсубиси А5М в трюме "Fujikawa Maru". Апрель 2014 года.

Время свое по-тихоньку берет мягкой рукой...
Больше всех досталось именно "Fujikawa Maru", так как его надстройки и мачты ближе всего к поверхности.


Знаменитый компрессор по прозвищу R2D2 из машинного отделения "Fujikawa Maru" - к сожалению его завалило обломками судна.


Надстройка "Fujikawa Maru" - весь второй этаж сложился.


Обвалился под тяжестью кораллов мостик танкера "Shinkoku Maru". Хотя еще можно попасть к его машинным телеграфам.


Самолетные моторы на твиндеке "Sankisan Maru". Это грозит обвалиться в любой момент.

Искренне Ваш АШ.

Хроники хищных городов: модель танка Char 2C

— Шульц, что это по-твоему?
— Это? — ефрейтор вылез из «двоечки» и недоуменно оглядел возвышавшегося неподалеку титана. — Похоже на... На корабль. Может, французы перевозили свои эсминцы из Тулона в Дюнкерк? По суше?


Новый фильм Питера Джексона "Хроники хищных городов" я ещё не смотрел. Друзья говорят, что это неплохое кино. Однако название этой ленты идеально подходит к французскому сверхтяжёлому танку Char 2C. Огромный 75-тонный монстр высотой в четыре с лишним метра и длиной в 10 (!!!) метров действительно похож на подвижный город, а хроника разработки, постройки и службы этих мамонтов состоит из политических амбиций, энтузиазма, технического прогресса и попыток успеть за мировым развитием танков как класса. Модель Char 2C в масштабе 1:43 выглядит таким же хтоническим хищником, как и прототип - места на полке она сжирает немеряно


Немного об истории самого танка. Char 2C создавался ещё в годы Первой Мировой войны как гусеничный аналог Звезды Смерти, основной задачей которого являлся прорыв линии фронта. К 1917 году окопная война в стиле "положим полк в атаке на соседний сортир" всем дико надоела. Наличие в рядах французской армии бронетехники показало огромный потенциал этих странноватых гусеничных коробок. Успех танков Schneider CA1 и Renault FT-17 показал, что с помощью бронемашин можно добиться существенных успехов в наступлении. Тут сказывались и возможность гусеничных маши пройти по перепаханной артиллерией ничейной земле, и вооружённость танков, и психологический фактор бронетехники. Французское военное командование решило, что если построить танк побольше, то и эффект от его применения будет прямо пропорционален его размером. И всё заверте...


Французское министерство вооружений заказало три прототипа новых танков знаменитой кораблестроительной фирме Forges et Chantiers de la Méditerranée. Предложенные варианты машин получили аббревиатуру фирмы - FCM:
FCM 1A - "легкий" тяжелый танк, весом около 30 тонн и длиной 6,92 метра. Он должен был быть вооружен 75-мм пушкой и приводиться в действие двумя 200-сильными двигателями «Рено»
FCM 1B - 45-тонный танк длиной 7,39 метров с 75-мм пушкой и двумя пулеметами. Он должен был оснащаться новым 380-сильным двигателем с гидравлической трансмиссией.
FCM 1C - 62-тонный танк, длиной 9,31 метр, с 75-мм пушкой и четырьмя пулеметами. В движение его должна была приводить установка из четырех 110-сильных моторов с электрической трансмиссией
В декабре 1917 года построили опытный танк FCM 1A. Новый танк произвел сильное впечатление на испытаниях своей мощной броневой защитой, вооружением и великолепной проходимостью. На ходу, опытная машина без малейших усилий преодолевала рвы шириной в 3,5 метра, взбиралась на метровой высоты стенку, и ломала на пути деревья толщиной в тридцать сантиметров. Главной её проблемой была низкая скорость и слабая маневренность. Однако легендарная французская военная бюрократия (которая уничтожит Францию в 1940 году) решила строить не уже готовый в металле FCM 1A, а совершенно бумажный 60-тонный FCM 1C. В итоге Первая Мировая война закончилась ещё до того, как сухопутный дредноут был построен!


В начале 1919 года, заказ на новый тяжелый танк был отменен. Однако, французское правительство распорядилось возобновить программу, в первую очередь по политическим причинам. В итоге, в апреле 1919 было решено изготовить десять тяжелых танков нового типа, получивших обозначение Char 2C; все десять были приняты на испытания к 1921 году. Они стали последними танками, построенными для французских вооруженных сил почти на десять лет. Танк Char 2C создавался в первую очередь для прорыва долговременной позиционной обороны, усиленной многочисленными инженерными препятствиями, что во многом определило особенности его конструкции. Он имел высокий корпус ромбической формы, охваченный гусеничными лентами. Подобная конструкция была выбрана исходя из требований обеспечения максимальной проходимости; танк легко преодолевал противотанковый ров 4-метровой ширины, взбирался на стенку высотой 1,2 метра и легко сносил корпусом деревья и инженерные заграждения.
Танк был разделен на четыре секции, от носа к корме: отделение управления (с курсовым пулеметом), переднее боевое отделение (с пушечной башней и двумя бортовыми пулеметами), моторно-трансмиссионный отсек, и заднее боевое отделение (с пулеметной башенкой)


Основное вооружение танка состояло из 75-миллиметровой длинноствольной пушки образца 1897 года, установленной во вращающейся башне в носовой части. Созданное на основе полевой пушки, орудие имело высокую скорострельность до 15 выстрелов в минуту и могло вести огонь на максимальную дальность до 7000 метров. Боезапас состоял из 125 снарядов; первоначально, таковые были представлены только фугасами и шрапнелью, но в начале 1930-х танки типа Char 2C получили бронебойный боеприпасы. Интересно, что орудийная башня была впервые в мировой практике сделана трехместной; в ней размещались командир, стрелок и заряжающий, тем самым обеспечивая оптимальные условия работы экипажа. Однако, французы не сумели оценить достоинства многоместных башен, на последующих танках вернувшись к одноместным (и командир охреневал от необходимости крутить башню, наводить пушку, заряжать её и ещё умудряться отдавать приказы мехводу). Сектор обстрела орудия был ограничен 320 градусами (прямо на корму башня вести огонь не могла, мешал бронегорб огромного МТО)



Вспомогательное вооружение состояло из четырех 7,5-миллиметровых пулеметов Гочкисса. Один пулемет располагался в кормовой части машины, в небольшой вращающейся башенке; тем самым, танк имел отличное прикрытие с кормы и широкий маневр огнём. Еще один пулемет был установлен в лобовом листе машины, и по одному с каждого борта боевого отделения. По некоторым данным, в башне имелся еще спаренный с пушкой пулемет; возможно, таковой был установлен в ходе модернизаций.


Броневая защита танка рассчитывалась на противостояние снарядам 77-миллиметровой германской полевой пушки 7.7 cm FK 16, наиболее распространенной в годы Первой Мировой. Лобовой лист имел толщину 45 миллиметров. Борта корпуса были защищены 30 миллиметровой броней, и корма - 20 миллиметровой. Нет точных данных по бронированию орудийных башен, но чаще всего встречается утверждение что пушечная башня была защищена 35-мм броней.
В целом, бронирование Char 2C было более чем адекватным по меркам Первой Мировой и вплоть до середины 1930-х предоставляло адекватную защиту от любой противотанковой артиллерии. Даже на момент начала Второй Мировой войны, Char 2C был все еще малоуязвим для снарядов основной немецкой противотанковой пушки Pak 35/36.
Французы предпринимали попытки усилить бронирование танков, стремясь поддерживать эти машины на уровне требований времени. В ноябре-декабре 1939, один танк был модифицирован с усилением лобовой брони до впечатляющих 90 миллиметров, а бортовой до 65 миллиметров; в подобной конфигурации машина была практически неуязвима для любых немецких противотанковых орудий того времени, но и без того малая подвижность снизилась еще больше


Ходовая часть имела характерную для тяжелых танков первой мировой ромбическую форму, позволявшую лучше преодолевать рвы и валы. Гусеницы охватывали корпус, проходя по крыше машины. На каждый борт приходилось по 36 опорных катков, пять направляющих и три поддерживающих ролика на крыше. Переднее колесо было ведущим, заднее — направляющим. Блокированная пружинная подвеска обеспечивала танку достаточно плавный ход (в отличие от тяжелых английских танков с жесткой подвеской).
Проходимость танка была впечатляющей даже по современным меркам. За счет большой длины корпуса (которая могла быть еще увеличена навеской "хвоста"), Char 2C преодолевал рвы шириной до 4-х метров, взбирался на вертикальную стенку высотой до 1,2 метров и переходил вброд реки до 1,6 метра глубиной. Большая масса корпуса позволяла танку легко сокрушать деревья и инженерные препятствия


Силовая установка Char 2C состояла из двух карбюраторных двигателей "Mercedes" GIIIa, в 180 л.с. каждый. Оба двигателя размещались в машинном отделении в центре корпуса танка; выхлопные трубы были выведены на крышу, а вентиляционные решетки располагались по бокам корпуса. Топливные баки располагались за кормой машины, между задними выступами гусеничных рам.
Трансмиссия танков Char 2C была электрической. Два динамогенератора, вращаемые от валов двигателей, приводили в действие ходовые электромоторы. Подобное решение было применено для повышения живучести машины; в случае выхода из строя одного двигателя, танк мог продолжать движение на втором (хотя скорость при этом не превышала 5 километров в час). Ходовое оборудование танка было сложным в обслуживании и достаточно ненадежным.
Максимальная скорость движения танка не превышала 15 км/ч. По меркам Первой Мировой это, однако, считалось вполне достаточным; задачей сверхтяжелых танков было преодоление укрепленного рубежа обороны, а не развитие успеха в тылах. Запас хода по дороге составлял 150 километров, что также считалось вполне достаточным для машины, действующей только на тактическую глубину с передовой позиции. Экипаж этого чудовища составлял 12 человек!!!



На вооружении французской армии танки 2C стояли вплоть до оккупации Франции в 1940 году. В войсках каждый танк, подобно кораблю, имел имя собственное (машины называли в честь провинций Франции).
Танки Char 2C, созданные для действий в условиях позиционной войны и стабильной линии фронта оказались бесполезными в маневренной механизированной войне. После прорыва немецкими войсками линии фронта в 1940 году, эшелон с этими танками был отправлен в тыл, но по пути оказался отрезан от цели подрывом туннеля. 15 июня 1940 года танки были подорваны во избежание попадания их в руки неприятеля.


Модель танка Char 2C в масштабе 1:43 вышла семнадцатым номером журнальной серии "Танки" от издательства DeAgostini. Нам предлагают поставить на полочку танк №93 "Alsace" из 51-го танкового батальона. Модель, как можно удостовериться по фотографиям, вышла здоровенной, но косячной. Облойные чушки пулемётов, отсутствие бортовых дверей для попадания внутрь танка, незакрытые оси катков, непроработанная ходовая, не слишком чёткая отливка деталей - всё это несколько портит впечатление от огромной и харизматичной машины.
Однако размеры модели, наличие на башне эмблемы подразделения, надписи и цветовая гамма танка явно привлекут к себе большее внимание, чем недочёты сборки. Такая модель даже с задних рядов полки будет смотреться грозно и величественно. А большего от неё и не требуется