Раздел: Фото

Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Собачка и креветка.


Мохнатоголовая собачка. Никон Д800+Никкор 105 мм VR.

Сегодня парочка фоточек, для привлечения внимания.
Над Японией бушует тайфун, наверное последний в этом 2017 году, а у нас из-за него "дуло" - уже третий день сильные и холодные ветра с СЗ(порывы до 12-15 м/с), днем всего +8. Ветер стихнет к четвергу, посему планирую сделать три выхода и завершить сезон, законсервировав катер и мотор до следующего апреля.


Креветка Lebbius brandis.

Искренне Ваш АШ.

ЯАЗ-210 (набор для сборки от AVD Models)

Оригинал взят у vladslav82 в ЯАЗ-210 (набор для сборки от AVD Models)
После достаточно удачного опыта сборки модели трактора С-60 "Сталинец" решил попробовать собрать что-то более бюджетное от костромских товарищей и заодно опробовать меннее дорогие, но довольно распространенные сдели автомоделистов автомобильные краски Motip. Выбор пал на модель бортового грузовика ЯАЗ-210.


Исходная модель от SSM этого грузовика от SSM довольно хорошо проработана и на прототип похожа. В 2015 году в Песочнице уже был достаточно подробный обзор от коллеги chortos с изложением истории создания ярославского грузовика.
Также мы видели и превосходные результаты мастерского "Маляринга и обгадинга" by chortos уже сборной модели.

Прототип выпускался Ярославским Автомобильным Заводом с 1951 по 1958 год и является дальним родственником привычным нам КрАЗам, особенно это заметно по бортовой платформе, раме и колесным дискам. Грузоподъемноность составляет 12 тонн при снаряженной массе в 11,3 тонны. 6-цилиндровый дизельный двигатель развивал 165 л.с.

Инструкция к набору представляет собой неудобную односторонню "простыню" с очень мелкими изображениями. Для осознания мелкости картинок на фото в центре положил зубочистку.

Но производитель на сайте своего магазина предлагает скачать инструкцию в масштабируемом pdf-варианте.
Куда клеить декали и в какие цвета красить интерьер кабины в инструкции не обозначено.

Просто так (в коробочно варианте) мне не совсем интересно собирать модель, поэтому решил внести немного изменений.

Отпилил задние мосты от рамы.

Изготовил изогнутую ось балансира.

Переделал карданы для их подвижности при работе задней подвески.
Исходные детали.

Добработанные детали, включая реактивные тяги.

Примерка тележки и карданов.

Примерка реактивных тяг  (их пришлось делать телескопическими, т.к. у модели рессоры жесткие).

Вид готовой подвески. Не смотря на довольно неплохую родную резину, все же заменил ее на харьковский вариант.

Реально задние мосты могут еще и скручиваться примерно так.


Изначально передняя балка комплектуется осью, но чтобы она не бросалась в глаза, заменил ее на гвоздики.

Зашлифовал склеенные из двух половин топливные баки.

Окраска. В этот раз решил попробовать очень популярные у моделистов достаточно бюджетные (если сравнивать с модельными) краски Motip. Пока не надумал приобрести аэрограф крашу из баллонов.
Честно говоря, двойственные впечатления. Расход получается довольно большой и намного легче "залить" модель, если сравнивать с модельными красками Tamiya и Mr.Hobby.
Грунт ложится хорошо, укрывистость приемлема, шагрени не наблюдается, но держится не особо сильно. Серебристая краска для дисков тоже хороша, укрывистость еще лучше. Черная матовая краска тоже понравилась, шагрени практически нет. А вот зеленая "кедр" ложится с заметной шагренью, как не тряси баллон. Немного уменьшить, но не исключить шагрень, можно подбором расстояния. Лак дает еще большую шагрень. В итоге использовал лак от Tamiya и Mr.Hobby (никаких намеков на шагрень при любых расстояниях).
Честно говоря, ожидал большего. Вероятно, придется когда-то приобрести аэрограф, хотя, думаю, что и с ним многое будет зависеть от самой краски.

На фото окраска посадочного места на капоте для медведя.

На рассеивателях родных фар отсутсвует рифление, поэтому погуглив решил использовать следующий способ изготовления рассеивателей.
В металлической пластине сверлим отверстие нужно диаметра, берем основу от 3D открытки или календарика и выдавливаем из нее шариком рассеиватель.

Получается примерно так.

Уже практически собрав модель заметил, что кабина не влезает на свое посадочно место в раме, т.к. заднемку креплению мешает держатели запасных колес, который уже был приклеен к раме. Пришлось обточить это крепление и заново его покрасить.

На исходной костромской модели не окрашены катафоты на переднем борту платформы (видно на фото).


Ну и собственно результат.
Постарался сделать доски платформы и кабины более матовыми по сравнению с металлическими деталями. Обозначил расшивку кабины и платформы, затонировал радиатор. Добавил ГРЗ.








Из-за неровности основания под моделью и подвижной задней тележки, кажется, что она завалена на корму.


Демонстрация работы задней подвески.





Возможно следовало бы сделать поверхность металлических деталей кабины, капота и крыльев более глянцевыми, но в сети матовых фото тоже достаточно много.

Тема недели №70. FIAT 500C — итальянский макароновоз

Добрый день, коллеги, на связи Радио Родезия! Время на момент написания поста обеденное, поэтому и покажу я итальянский фургон, непосредственно связанный с едой и наиболее подходящий под прозвище всех итальянцев. Итак перед вами классический макаронник - Fiat-500C в ливрее компании "Barilla"


Пару слов о прототипе. Fiat-500С выпускался на базе модели Fiat 500 Topolino, которая находилась на конвейере с 1936 по 1955 год. Маленький Fiat 500 Topolino - "Мышонок" - из-за своего размера был "героем" различных шуток и анекдотов. Например, княжна Мария Васильчикова так пишет про автомобиль в 1941 году: "У него [итальянского военно-воздушного атташе в Берлине Марио Гаспери] новый "Фиат" размером с радиоприёмник, называется "Тополино". Странное ощущение..."

В принципе, довольно типичная ситуация для автопрома тех лет: база не меняется, автомобиль дешёвый, производится много лет подряд, запчастей хватает. Меняется только дизайн - к началу 1950-х "Мышонок" полностью изменил внешний вид:

Коммерческая версия "Мышонка" производилась с широким использованием деревянных деталей - металла в послевоенном мире особо не хватало:


Переходим к модели. Перед нами очередной фургон из журнальной серии "Vecoli Pubblicitari D'Epoca" издательства Atlas. Перед темой недели я немного смухлевал - заказал целую коробку этих итальянских автомобилей, так что это не последний извозчик=)))
Автомобильчик производит приятное впечатление: яркий, маленький, с надписями и номерами, в весьма могутной упаковке (бокс в блистере). Упрощения, само собой, есть - но где вы видели журналку без упрощений? Цена некусачая, модель дико нравится - что ещё надо для счастья?


В этом ракурсе отлично видно, на чём сэкономил издатель - дверные ручки отлиты вместе с корпусом и помазаны серебрянкой. На поворотники серебрянки пожалели:


Задние огни сделаны из двухцветного прозрачного пластика. Красная полоска, обозначающая коммерческий транспорт, присутствует:


Расшивка вполне видна:


Мордочка вполне благообразная. Красная полоса тут прерывистая, повторяет прорези решётки радиатора - это плюс (на одном из Fiat-1100 решили с этим не заморачиваться):


Донышко... Типа есть. Что за решётка под водительским местом - не знаю)))


Вид сверху. Крыша, видимо, на настоящих 500С делалась из ткани:


Два "пятисотых": модель В в пожарной ливрее от Brumm и модель С от Atlas. Наглядная эволюция "Мышонка"



Как-то так! Ждите следующих постов - у меня ещё много итальянцев=)))

Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Большие осьминоги и фотограф, пытающийся их снять.


Стартующий большой осьминог  и фотограф. Никон Д80+Сигма 15 мм.

Сегодня несколько фотографий об наших больших осьминогах и их фотографирующих. Иногда бывает так что осьминог просто не в настроении позировать фотографу, и тогда он старается убежать. Гоняться за убегающим осьминогом то еще удовольствие- сбитое дыхание, мгновенно увеличившийся расход воздуха и стрелка манометра, скачками устремившеяся к красному сектору. Иногда осьминог убегает на верх, к поверхности- тут его 100500 не догнать, ведь у него нет проблем с быстрым подъемом. :-)





Искренне Ваш АШ.

Вчерашняя публикация в Инстаграм.

Moscow, Russia. Near Moscow's Kreml. My photo from Golden Tortilla/Москва. Район Кремля. Моё фото с выставки Золотой Черепахи. #warbonnet #uwpic #uwphotography #underwater #underwaterphotography #nikonforever #nikonrussia #natgeoru #natgeotravel #natgeotravelpic #competition #

Moscow, Russia. Near Moscow's Kreml. My photo from Golden Tortilla/Москва. Район Кремля. Моё фото с выставки Золотой Черепахи. #warbonnet #uwpic #uwphotography #underwater #underwaterphotography #nikonforever #nikonrussia #natgeoru #natgeotravel #natgeotravelpic #competition #
Москвичи могут в живую увидеть эту и другие 20 фотографий с Золотой Черепахи за 11 лет.

Искренне Ваш АШ.

Тема недели № 70: GTO Prototipo

Оригинал взят у ukko_lintunen в GTO Prototipo

Взявшись за съёмку "итальянок" (т.е. моделей итальянских марок, которые давно ждут своего часа), добрался до жёлтой Ferrari GTO (она же 288 GTO) фирмы Hot Wheels, выпущенной в серии Elite. Об этом автомобиле я уже рассказывал в публикации, посвященной красной модели GTO из журнальной серии Ferrari Collection, поэтому здесь позволю себе ограничиться минимумом текста и фотографиями.



Интересный момент: все 272 автомобиля GTO, построенные в Маранелло с 1984-го по 1987--й год, были выкрашеный в фирменный красный цвет. Кроме двух: один экземпляр, сделанный по заказу султана Брунея, был чёрным, и один, самый первый — жёлтым. Этот автомобиль был выкрашен в цвет Giallo Modena и назывался GTO Prototipo.



От серийных GTO он внешне отличается выступающей "коробочкой" над крышкой моторного отсека.





Hot Wheels сделали все три варианта окраски GTO. Поскольку мне хотелось поставить на полку более качественную, нежели журнальная, модель GTO, выбрал жёлтую, которая была удачно приобретена "с рук" на известной международной площадке. Как вариант, рассматривал модели других производителей, но что-то в них не понравилось. Например, у модели Kyosho совершенно ужасная посадка, да и сами колёса какие-то "не такие". Да и цена имеет значение... В общем, выбрал то, что выбрал.

Модкль, конечно же, не является копией "Prototipo" (всё-таки массовая и недорогая, чтобы заморачиваться маленькими отличиями), но, если забыть о "коробочке" на крышке моторного отсека, то — вполне. :)











Травлёные дворники, более натурально выглядящие колёсные диски, выхлопные трубы (а не глухие "болванки"), "подшаманили" с передними фарами (хотя габариты и поворотники остались нарисованными), да и в салоне появились кое-какие детали — модель смотрится наряднее и "живее". Некая "перезалитость" краской имеет место, но эта беда присуща большинству моделей, окрашенных не в "металлик".





Раз уж модели дополняют друг друга на полке, а, кроме того, "делят пресс-форму" (одна является упрощённой версией другой), интересно посмотреть на них рядом.







Нравятся обе.



Ferrari 288 GTO в компании своего "заклятого друга" и товарища по несчастью Porsche 959 (обе машины строились для участия в гонках группы "В", но так и не выступили там в силу упразднения этих соревнований.



В заключение — снимок для поднятия настроения: фотография из репортажа Павла Сергеева с автосалона ММАС-2012:



Спасибо за внимание!

Cadillac Seville 1983 года — американский «горбатый».

Севилль был "младшим братом" полноразмерных Девиллей, полегче, покороче, но не обязательно подешевле. Само название Севилль впервые явилось с моделью Эльдорадо 60 года в кузове двухдверный хардтоп.
Здесь мы видим авто, выпускавшееся с минимальным рестайлингом с начала по середину восьмидесятых, работы дизайнера Билли Митчелла.
Модели  настолько похожи, что отличить их сложно снаружи, только по мелким деталям. Данная идентифицируется как Севилль 1983 года, по задним фонарям, размещению шильдиков и деталям отделки.








Машины не была гигантом мощи, на нее ставили V 8 и V 6 в 145 и 120 л.с. в разные годы. Во всем это был типичный "большой американский дядюшка" того времени, четырехскоростной автомат с "кочергой" у руля, просторные сиденья, угловатый дизайн, много хрома снаружи и внутри, мягчайшая подвеска с огромными кренами, чтобы ездить плавно и не слишком быстро по прямым хайвеям.



Разве что корма кузова была не совсем обычной, за ее форму эти модели прозвали "покатые спины" (горбатые!). Их любили хип-хоп исполнители и сутенеры. Неплохо "засветился" этот Севиль в кино — рекомендую посмотреть боевик "РЭД 2" с Брюсом Уиллисом в роли пенсионера-суперагента, где в таком ездил его друг-параноик. Его же можно увидеть в идущем сейчас в кино "Сделано в Америке" с Томом Крузом, играющим пилота-наркобарона, как раз в те времена.
Популярной была двухцветная окраска, такая как эта, под красное дерево и золотистую медь.

Модель НЕО из смолы в 1:43 сделана традиционно — много травленых деталей, отлично проработанный салон, все нужные эмблемы и номера штата Мэн, но и обычные у них мутноватые фары. Сейчас эта модель уже стала изрядным раритетом. Удалось купить ее недорого с рук. В таком цвете "горбатый" очень привлекателен, хотя и второй, лилово-голубой вариант вполне недурен.








Обнаженные девицы тут неуместны - так что вот вам романтичная невеста в стиле "кантри".


Тема недели 70. От тракторов к суперкарам.

Продолжу тему моделей от Starline, начатую коллегами radio_rhodesia и dindon74. У меня, конечно же, не массовый гражданский или грузовой-служебный автомобиль от этой фирмы, а спортивное купе. Первый автомобиль в истории марки Ламборгини - концепт 350 GTV. Появлению этого автомобиля, как говорят, способствовала ссора известного производителя тракторов Ферруччо Ламборгини с Энцо Феррари. Не совсем довольный своей "Феррари" Ферручо долго добивался встречи с Энцо, и, когда наконец смог донеcти до коммендаторе свои идеи по улучшению автомобиля, получил в ответ лишь пренебрежение и совет и дальше делать свои трактора. После этого Ламборгини решил отомстить Феррари и создать автомобиль быстрее, красивее, удобнее и просто лучше, чем изделия из Маранелло.



350 GTV назвали так в честь двигателя: под капотом должен был располагаться V12 объемом 3,5 литра. Над мотором работал известный итальянский инженер Джотто Биццарини, и он "выжал" из двигателя 342 лошадиные силы и 326 Нм крутящего момента — неплохие характеристики даже для сегодняшних дней. Увы, двигателю и кузову (работы Франко Скалионе) не суждено было соединиться: мотор просто не помещался под капотом. А так как времени до премьеры на автосалоне в Турине оставалось мало, да и автомобиль не планировали запускать в серийное производство, то в моторный отсек просто напросто… загрузили кирпичи, чтобы осадить переднюю подвеску.



На туринском автосалоне 1963 года автомобиль хорошо приняли: революционный дизайн (кузов типа "фастбэк" и поднимающиеся фары) дал понять — у Ferrari появился конкурент, причем весьма опасный. Несмотря на успех концепта, сам Ферруччо не был доволен прототипом: автомобиль казался ему непрактичным. Поэтому серийная модель 350GT лишилась выдвижных фар, обрела более "спокойный" облик и получила дефорсированный до 270 сил двигатель V12 объемом 3,5 литра.



Интересно, что в 1963 году автомобиль был окрашен в голубой цвет. Так почему же одна из моделей темно-зеленая? Нет, это не фантазия производителя: в середине восьмидесятых 350GTV выкупил один итальянский коллекционер. При чем он получил разрешение на модификацию автомобиля — и перекрасил его в темно-зеленый металлик, а салон перешил в светлую кожу. Позже автомобиль вернулся в Сант-Агату Болоньезе, где и по сей день выставлен в музее Ламборгини.



Модели первого автомобиля Ламборгини от Старлайн вполне себе приятные. Собраны они, конечно, не особо аккуратно, да и серебрянка на молдингах смотрится не лучшим образом, зато у моделей отличные колеса с травлеными спицами - вот уж чего не ожидаешь увидеть на моделях дешевле 1000 рублей.


Из старого ЛОМО. БЗ-38 от ЛОМО-АВМ

Оригинал взят у stevelar в Из старого ЛОМО. БЗ-38 от ЛОМО-АВМ

Автобензозаправщик на шасси автомобиля ГАЗ-ААА с насосом для перекачивания, установленном в кабине управления механизмами.
http://s6.uploads.ru/t/FQv0Z.jpg http://s2.uploads.ru/t/AuHiL.jpg
http://s6.uploads.ru/t/bI9Y7.jpg http://sf.uploads.ru/t/WZ421.jpg
http://s6.uploads.ru/t/pZOkj.jpg http://s6.uploads.ru/t/bfl0a.png

НАЗНАЧЕНИЕ
Автобензозаправщик БЗ-38 предназначен для заправки горючим сухопутной техники и летательных аппаратов.
http://s2.uploads.ru/t/GiYpb.jpg

РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО
Принят на вооружение в 1938 году.
Производители:
Завод «Ивторфмаш», г. Иваново
Завод №261, г. Новоуральск
Завод им.Воровского, г. Мелитополь

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Автобензозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование. Специальное оборудование каждого ТЗ состоит из следующих основных агрегатов и узлов:
- цистерны;
- приемно-раздаточных трубопроводов с фильтрами грубой очистки, арматуры, рукавов и раздаточных кранов;
- насоса;
- коробки отбора мощности;
- фильтра тонкой очистки;
- рычагов управления;
- контрольно-измерительных приборов;
- кабины управления и ящиков для укладки рукавов;
- противопожарного оборудования.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Шасси: ГАЗ-ААА
Габаритные размеры: 5475х2040х2200
Вес, кг:
- без загрузки: 3200
- с загрузкой: 4350
Емкость цистерны, л: 1500
Производительность раздаточной системы, л/мин: до 400 (через один рукав)
Насос, тип: СКБ (роторно-шестеренчатый)
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: Л-300
Фильтр, марка: ТФ-1м
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 65х10х1
- раздаточные ( - « - ): 38х7,5х2
- для перекачки (- « - ): 50х8х1
Раздаточный кран, шт: 1

А.Галицкий (г.Харьков)

Автобензозаправщик БЗ-38У выпускался перед войной на шасси автомобиля ГАЗ-ААА. От своего предшественника БЗ-38 эта модель отличалась прежде всего увеличенным объемом цистерны и отсутствием задней кабины для хранения и транспортировки шлангов. Вместо нее на боках цистерны были сделаны кронштейны. Считалось, что это было более удобно при движении по аэродрому от одного заправляемого самолета к другому.

БЗ-38У был достаточно автономным и универсальным. Кроме своих основных функций -наполнения своей цистерны, транспортировки горючего и заправки самолетов или других емкостей фильтрованным или нефильтрованным топливом - он мог также использоваться как перекачивающая станция или смеситель (перемешивание по замкнутому контуру), причем последнее можно было делать не только в своей, но и в посторонней емкости. Управление было централизованным и осуществлялось из кабины водителя. К недостаткам машины можно отнести невозможность заправки более одной емкости одновременно.

Для подачи горючего служил шестеренчатый насос СКБ производительностью до 400 л/ мин при 720 об/мин, использовавший часть мощности двигателя автомобиля. Ее отбор осуществлялся через эластичную муфту от шестерни демультипликатора.

В возимый комплект входили три шланга: для приема горючего (диаметр 65 мм, длина 10 м), для перекачки (диаметр 60 мм, длина 8 м) и раздаточный (38 мм и 7.5 м соответственно). Инструкцией запрещалось оставлять остатки бензина в шлангах - это вызывало разрушение его стенок, и как следствие, существовала опасность загрязнения баков самолета продуктами распада. Раз в год необходимо было производить очистку цистерны. На это отпускалось 40 л бензина.

Для повышения безопасности было обязательно заземление машины (для отвода статического электричества). Для этого служила металлическая цепь, приваренная к цистерне и свободно соприкасающаяся с землей с запасом в 3-4 звена. Кроме того, при обслуживании производилось дополнительное заземление -металлическим тросом раму автомобиля соединяли с забитым в землю штырем длиной не менее 50 см и диаметром не менее 15 мм.

Автобензозаправщики БЗ-38У использовались на советских аэродромах перед войной и в годы Великой Отечественной войны.

Технические характеристики: длина - 5260 мм; ширина - 2040 мм; высота - 2150 мм; полный вес без нагрузки -3290 кг; вес в рабочем состоянии с полной нагрузкой - 4800 кг; емкость цистерны - 2050 л; емкость бензобака автомобиля - 40 кг; максимальное давление в нагнетающем трубопроводе - 3.5 атм.; фильтрация горючего - механическая с отделением механических примесей и воды; пропускная способность фильтра - 200 л/мин.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
- Учебник сержанта военно-воздушных сил, к. 8, ч. 3 (для сержанта тыла). -М.:Воениздат, 1956.
- "Автобензозаправщик БЗ-38У", журнал "АвиО" выпуск 2, 1992
Покупался вместе  с остальными моделями ЛОМО (в том числе и с уже ранее показанными АСМ типа ЦН-15, лесовозом на ЗИС-6 и еще одним заправщиком, но на базе ЗИС-5 - БЗ-43) по заводским ценам. Мимо заправщика,естественно, пройти никак не мог. Из множества моих моделей ЛОМО этот - единственный на базе ГАЗ 3А.
Надо отметить, что мне досталась ранняя модель Ленинградского Объединения, а они по качеству были на порядок лучше упрощенных последующих...
DSC08474.jpg

По традиции, сначала - общий вид спереди:
DSC08423.jpg
К модели производства "Двигатель" добавили запаски по бокам капота:
DSC08424.jpg
Все недостатки передка ГАЗ-АА/ААА ЛОМО-АВМ уже были описаны в предыдущих постах:
DSC08425.jpg
Вид сверху:
DSC08436.jpg
Есть у меня старая машинка от "Двигатель":
DSC08415.jpg
Именно такого плана ГАЗ-ААА был донором для машинки ЛОМО:
DSC08414.jpg
Общий вид слева.
Нетрудно заметить, что глушитель перед тележкой таки отвалился:
DSC08418.jpg
И переднее колесо. Выглядит оно получше, чем у донора:
DSC08419.jpg
Дорабатывать запаску, убрав ступицу и ненужные болты крапления, не стали.
Двери открываются, но за давностью лет не рискнул, дабы не развалились.
Огнетушитель большой. Мощный и красный:
DSC08422.jpg
В салоне всё до безобразия примитивно:
DSC08421.jpg
Эта фотка дает некоторое представление о нанесении краски:
DSC08437.jpg
Самое шикарное в модели - это оформление цистерны. За покраску не поручусь (видно, что многое делалось кистью), но детализация модели прошлого века не уступает некоторым бюджетным "made in China" века нынешнего:
DSC08427.jpg
Ну и задняя тележка:
DSC08420.jpg
Разумеется, от прародителя она унаследовала такую способность:
DSC08433.jpg
И имеет большой ход:
DSC08434.jpg
Общий вид сзади:
DSC08429.jpg
Фара, горловина, приборы, рукав, рукоятка, лючки - просто изобилие отдельных деталей. Жаль, что стеклышко в фару не вставили.
И надпись "ОГНЕОПАСНО" не тем шрифтом набрана, то есть без трафарета:
DSC08430.jpg
У цистерны сбоку есть ручки и кронштейны подвески шлангов:
DSC08431.jpg
Светотехники сзади нет. Но военным авто она вроде как и не полагалась:
DSC08432.jpg
Еще один современник - Ярославский грузовик:
DSC08413.jpg
Герой поста рядом с ЯГ-6 от Владимира Волчанецкого:
DSC08412.jpg
Общий вид справа:
DSC08428.jpg
В салоне - печаль. Руль лежит на полу:
DSC08426.jpg
Траки по бокам (кстати, отдельными деталями) непонятно зачем серебрянкой подмахнули:
DSC08427.jpg
Донышко - общий вид:
DSC08438.jpg
Оно - всё то же наследие "Двигателя":
DSC08439.jpg
И винтами/болтами крепится довольно бесхитростно и по-игрушечному:
DSC08440.jpg
3/4:
DSC08408.jpg

DSC08411.jpg

DSC08410.jpg

DSC08409.jpg
Такая себе вроде улица:
DSC08416.jpg
У моделей военной серии ранее были коробочки со своим собственным, особым "камуфляжным" дизайном:
DSC06508.jpg
Пока не перешли на унифицированные серые для всех... Как у ДиП сейчас.
А вот так ее дополнительно примотал продавец. За что и спасибо - ничто, в общем-то, не отвалилось (кроме руля):
DSC06520.jpg
Есть и пластиковая подставка пижонского белого цвета:
DSC06521.jpg
Присутствует вкладыш (тоже не у всех моделей в наличии):
DSC06522.jpg
В целом этой моделью ЛОМО более чем доволен.
Модель автомобиля: БЗ-38
Период выпуска прототипа: 1938-?
Производитель: ЛОМО-АВМ
Дата выпуска: -
Краткое мнение: замечательно без упрощений!
Оценка:
Качество: 3,5 из 5. Недостаточно хорошо, но лучше, чем могло бы быть.
Детализация: 3,75 из 6. Получше предыдущего БЗ. Чуток.
Соответствие прототипу: 4 из 5. Должно быть...
Узнаваемость: 2 из 2. Да.
Харизма: 4 из 5. А как же.
Коробочка: 0,5 из 1,75. В соответствии с градацией.
Итого: 17,75 из 24,75.
Вес: 168 граммов. Тяжел. Для модели ГАЗ-ААА - однозначно.
Цена: 2100 рублей с рук.

Тема недели №70. Lancia, но не та, о которой ты подумал

... Думается, что 99% граждан, услышав название марки "Lancia", немедленно дополнят его названием модели - "Delta Integrale". Действительно, Delta является самая известная модель компании Lancia - ведь именно на ней с 1987 по 1992 год итальянская команда доминировала в зачете производителей мирового раллийного первенства, вплоть до своего ухода из гонок по причине смены поколения модели Delta. Однако мало кто у нас знает, что компания Lancia производила не только отличные гоночные автомобили, но и всякие-разные грузовики, фургоны, автобусы, троллейбусы и даже бронеавтомобили. Один из этих малоизвестных автомобилей - фургончик по развозке мороженого - я сейчас вам и покажу. Ах да, всем привет, в эфире Радио Родезия и так далее!=)))

Перед вами - Lancia Jolly 1962 года


Этот фургон компания Lancia выпускала с 1959 по 1963 год под внутризаводским индексом 809. За четыре года производства с конвейера завода сошло 3011 автомобилей.


В 1963 году на конверсия встала удлинённая версия с более мощным двигателем - Lancia Superjolly.


Lancia Jolly выпускалась в комплектации фургон и пикап. Кроме того, всякие автомастерские производили иные различные модификации - например, катафалк:


Модель выпущена всеми известной конторой Starline Models. На написание этого поста меня сподвигло обозрение другой продукции Старлайна товарищем dindon74.
Копия вполне себе красива, тяжела/весома, заметных огрехов нет, расшивка вполне читаема. На борту - реклама какого-то сорта мороженого. Детализация тоже неплохая - надписи "Lancia" на колпаках, задние фонари из разноцветного прозрачного пластика, номера - всё на месте.






Пожалуй, недостатком можно назвать дворники... но видали ведь мы и хуже, верно?


Донышко... Ну, оно есть:


Бонусом в коробке с моделью оказался каталог Starline. За 2009-2010 год=)))


Лично мне модель понравилась. Недорого, но красиво. Взгляд за такого мороженщика на полке явно зацепится, так что эту Lancia Jolly - исключительно в первый ряд на уровень глаз!

Семейники. Made in Italy

Увидев "тему недели" сразу подумал - я мимо. Ну не моё это, всякие Феррари, да Ламбо с Мазератями. Чудесатые супертачки для супербогачей, которые я вижу на глянцевых журналах, в кинофильмах, да 3-5 раз в году на дорогах. Не люблю я суперкары.
Я сараи люблю.
По мне самый стремительный, красивый, вместе с тем суперудобный, неугоняемый, ГАЙцам не интересный кузов - именно универсал. Ведь семья же - основа всего, там и картошечку закинуть, или тройку телег мега-пупер-супермаркетовских, детишек в багажник, или велики на крышу.
Вот и вырисовался взгляд Итальянских мастеров на "сарай", середины ХХ-го века...
Сразу парочка - уж совсем "народного" авто, и более-менее "буржуазистого".
И так встречаем:



Два ФИАТа-сарая. FIAT 1100 R Familiare образца 1966г., и более солиднячок - FIAT 2300 Familiare образца 1963г.



FIAT 2300 Familiare - здоровенный, 6-цилиндровый, полный инноваций, с какими-то "американизмами" в образе.



Моделька можно сказать в двух цветах, выпущена бюджетным STARLINE лет так 5-7 назад.



Удивительно уже видеть выносные петли крышки багажника, прямую трубу глушака, ну и явные "американизмы" кормы, между тем - автомобиль буквально знаковый, прорывной для компании ФИАТ...



Близко к тексту корма реализована и на модели, аж глушак просверлен :))) Здоровенный ГРЗ, плафончики "стекло", и те самые петли - ещё и на чёрной крыше.



Феррари в таком виде найдётся? А ведь это первый ФИАТ с ГидроАвтоматом, до этого было лишь полуавтоматическое сцепление «Saxomat».



Бюджетность выдаёт отсутствие травла, за то "тонирована" решётка. Мутные фары - за то не "краской по пупырке", а вот ширина резины и протектор - без вопросов. + ГРЗ добавляют приятностей.



Ну, что за дохлая девица на фотке? Или "сарай" уже позиционируется как Спорт-вагон? А ведь есть с чего! 2,3л в стоке выдавал 105л/с, а с двумя карбами - все 136 лошадок + хитрейшая торсионная передняя подвеска, на четырёх поперечных А-образных рычагах. А задняя ещё хитрее. Можно и зажечь!! (с ФИАТОМ конечно...с этой дохлятиной не жажжёшь...её откармливать месяца два...)   :))



На модели те же "вайтволлы", те же диски (до боли напоминающие Жигулёвские), ручки - отдельными деталями, а вот молдинги - конечно серебрянка, но всё ровненько.



Приборка ни чего не напоминает? А клавиши слева? А баранка? А прикуриватель и торчащий ручник? А отлив кожуха рулевой где замок? А педали сцпеления и тормоза? :)) "Это всё моё, родное!")))



Салон реализован на удивление точно. Как и хитрости ходовой на днище.



Обозвать это сараем? Да это дворец на колёсах! :))



Конечно простецкое дно - бюджетка же. Но производитель отметил моменты - и ту самую переднюю ходовку - на "А-образных" рычагах, и заднюю рессорно-пружинную, в которой длинные рессоры поддерживали мост, а пружины принимали лишь вертикальные усилия.



Гораздо более скромный, "народный" FIAT 1100 R Familiare.



Мордахой неумолимо напоминает мне, от чего-то и М-403 и ВАЗ 2101 одновременно...



Задняя дверь - вбок, и плафоны - снова отсылают меня к М-423Н. Обратим внимание на выхлопную - выгнута к краю кузова - подальше от проёма двери - что бы выхлопные газы не затягивало в салон универсала. (Снова посыл к родным 2102/04)



Starline это отобразил чётко, но снова серебрянка, но в этот раз ручки отлиты заодно с кузовом.



Усилители жёсткости крыши - мне снова мерещится ВАЗ 2102/04... Ну не даром же эта модель с индексом R - "Rinnovato" – (обновленный), так и смахивает на более крупного 124-го.



Приборка конечно уж не прямо так и 2101, но шкалы и цифры - "родные"! :))



Приборка неплохо реализована в модели.



А торпедо вновь напоминает мне "Москвича"...



Родственные связи - ни куда не денешь. Похожи блин! :))



Дно простецкое, нюанс выхлопной - отмечен.

Вот такие вот "Итальянские Сарайчики".



Сарай - управляй мечтой! )))

Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Креветка.


Встреченная сегодня и снятая креветка. Идентифицировать не могу(. Никон Д800+Никор 60 мм.

Очень много работы. Холодостойкие дайверы из Блага, Белогорска и Хбр. Сегодня снова нырялись - по-тихонечку закрываем наш сезон в Японском море 2018. Вода на поверзности +6, внизу на 20 м уже +4. Когда на поверхности нет ветра и светит солнышко, то кажется  лето продолжается. Но зима уже близко, но еще ближе лето за денги. Мы возвращаемся туда, где уже  не был 4 года. Макро и супер макро.




Искренне Ваш АШ.

Золотой КАМАЗ для Брежнева (сокровища камазовского музея XVIII)

Оригинал взят у kamaz в Золотой КАМАЗ для Брежнева (сокровища камазовского музея XVIII)
Предлагаем вам очередной дайджест исторических материалов, которые публикует директор Музея «КАМАЗа» Александр Чухонцев в своём блоге на информационном портале vestikamaza.ru.

Посмотрите, для кого и, главное, какую красоту делали камазовские мастера. Подозреваю, что каждая модель была сделана в единственном экземпляре. Где они сейчас находятся – трудно сказать. У нас в музее «КАМАЗа» остались только фотографии камазовских сувениров...

Например, вот на этой фотографии - модель грузовика КАМАЗ для Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева, подаренная ему в честь его 70-летия, в декабре 1976 года.



Эти уникальные сувениры изготовили работники КАМАЗа:

Слева направо:
1. Климанов Геннадий Петрович - бригадир.
2. Кустов Евгений Ипатович.
3. Владимир (фамилия и отчество пока нам не известны) - художник.
Возглавлял организацию по изготовлению сувениров на КАМАЗе член Союза художников СССР некто Самаров.

Непарадное фото Леонида Ильича Брежнева хранится в Музее КАМАЗа.


А вот этот сувенир был изготовлен для министра обороны СССР Дмитрия Федоровича Устинова в октябре 1978 года, в честь 70-летия маршала Советского Союза.




Следующая модель была подарена в октябре 1978 года министру среднего машиностроения СССР (1965-1986) Ефиму Павловичу Славскому, в честь его 80-летия министра.


И, наконец, памятный сувенир для члена Политбюро ЦК КПСС (1962-1982), секретаря ЦК КПСС (1966-1982) Андрея Павловича Кириленко в честь его 70-летия.
Сувенир был вручён юбиляру в сентябре 1976 года.


На фотографии Кириленко А.П. в центре:



Тема недели №70. Утренний кофе

Доброе утро, уважаемые друзья! С вами Радио Родезия. Наконец-то расчехлил своих итальянских клопиков - фургончики из журнальной серии "Vecoli Pubblicitari D'Epoca" от всем известного издательства Atlas. Поскольку на момент написания поста за окном разлилось нервное московское утро, самое время хлебнуть кофейку. Так что первым коммерческим автомобилем из моих закромов станет Fiat-1100 ELR в цветах фирмы "Lavazza"


Небольшой развозной фургон Fiat 1100 ELR производился (если я чего не попутал) на основе модели La Fiat 508C "Nuova Balilla 1100", вставшей на конвейер в 1939 году, и без особых изменений выпускался до конца 50-х. Небольшое удобное шасси, на которое можно было втиснуть всё, что угодно, было весьма популярно, автомобиль выпускался большими партиями и многие Fiat 1100 ELR дожили до наших дней. Вот фото одного такого фургона, когда-то трудившегося в сфере медицины:


Модель кофейного фургона весьма приятна. Да, серо-голубой цвет несколько бледен, но модель богата на надписи, декали и прочие дристочки:


Что означает номер 39 на кабине, я не знаю. Может быть, у фирмы "Lavazza" все автомобили номерные?






Донышко - журнально-простое:


Два развозчика - фургон и пикап, который будет обозрён позже. Красная косая полоса через решётку радиатора вроде как означает использование автомобиля в коммерческих целях. Кто-то у нас в сообществе давно об этом упоминал.



Мне самобеглый итальянский кофейник очень понравился. Просто, но вкусно. На полочке глаз к себе притянет. Качество журнальное, но журналка эта не для нас - даже упаковка модели сначала в бокс (с привинчиванием проклятым болтом с треугольным шлицем к подиуму!), а потом в блистер нам и не снилась. В автоистории нашей страны такие развозные фургоны, конечно же, были, но частникам-коммерсантам не принадлежали. Так что собирание таких вот заграничных попугайчиков очень даже благодатное занятие и мощная прививка от болезни "СобратьВсеВолгиПатамуштаДидКаталсяНаТакой", коей страдают многие "маститые коллекционеры". Короче, товарищи моделисты, ловите попугаев, пока те даются=)))

Тема недели 70. Ferrari 412.

В анонсе темы недели упомянули, что в том числе она посвящена и автопроизводителю-юбиляру, празднующему в этом году семидесятилетие. А постов про модели машин из Маранелло пока было очень мало. Что ж, исправляем. Тем более, герой этого обзора - тоже "юбиляр". Итак, модель Ferrari 412, первое поколение которой (365 GT4 2+2) было представлено 45 лет назад, в 1972 году на парижском автосалоне.



Новая модель гран-туризмо с 4 сиденьями пришла на смену великолепной 365GTB Daytona. Дизайн автомобиля-преемника "Дайтоны" создал ее же автор - Леонардо Фиорованти, создавший кроме того и другие "самые-самые" модели Феррари - Дино, Ф40, 512 Берлинетта Боксер. Если сравнить Дайтону и новое купе, то видно, что дизайнерские тенденции сильно изменились на рубеже 60 и 70х годов. В моду вошли острые грани и прямые линии - винить в этом нужно в первую очередь Марчелло Гандини и его работы. Тем не менее, Фиорованти удалось объединить и современные линии, и классические элементы. Например боковая линия - точно такой же элемент, как и у "Дайтоны".



В техническом плане 365GT4 2+2 была ближе к модели 365GTC/4 - в основе то же трубчатое шасси и тот же мотор V12 объемом 4.4 литра и мощностью 340 лошадиных сил. В 1976 году был представлен рестайлинг - модель 400. Внешних отличий практически не было - слегка изменили бампера, да заменили колеса Боррани с центральной крепежной гайкой на пятилучевые диски с креплением на 5 болтах. Главные обновления были под капотом - мотор увеличился в объеме до 4.9 литров, а в пару к нему стала доступна автоматическая коробка передач - впервые в истории Феррари. В 1979 году модель получила инжекторный двигатель и индекс "i" в названии.



Финальная версия, модель 412, была представлена в 1985 году. Главным внешним отличием от предыдущих версий стали фонари - вместо тройных круглых огней сзади появились двойные составные фонари (круг в круге), и именно такие фонари потом украшали задние части всех моделей Феррари до 2009 года, когда появилась 458 Italia с одинарными круглыми фонарями. Под капотом и не только было куда больше изменений. Во-первых, двигатель снова увеличили - до 5 литров (412 - это объем одного цилиндра в кубических сантиметрах). А также модель 412 впервые в истории марки получила в оснащение антиблокировочную систему тормозов. Производили 412е до 1989 года, после чего им на смену пришла модель Mondial. Всего изготовили 576 автомобилей.



Модель последней генерации этой Феррари (412) изготовлена фирмой Hot Wheels Elite. Я не большой поклонник этой фирмы, мне кажется, что большинство их моделей не соответствуют действительности. Однако, есть и исключения. И модель 412й не вызывает у меня отвращения - не скажу, что пропорции идеально точны, но выглядит она очень близко к тому, что я видел своими глазами. Ну а в остальном - типичный уровень HWE: много травленки, хром, качественная оптика и отличный салон. И еще меньше хочется ругать эту модель, когда досталась она мне за какие-то 800 рублей.





Живьем я такую Феррари видел дважды - в гараже Classic Remise в Берлине


и на улице в Милане


На этом все. На очереди еще несколько моделей Феррари для темы недели.

Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. ЧБ.


Цианея волосистая в монохроме. Никон Д800+Сигма 15 мм.

Сегодня большие медузы в ч/б. Оказалось вполне смотрибельно. Вода холодает: поверхность +6, внизу +4. Сегодня был хороший день на море- тихо и тепло.





Искренне Ваш АШ.

Тема недели № 70: Brera nera*

Оригинал взят у ukko_lintunen в Brera nera*
*Brera nera — чёрная Брера (ит.)

После вчерашней публикации про гоночную Alfa Romeo 2000 GTAm, логично продолжить тему и показать более современную машину, которая, как и GTAm, находится в родстве с линейкой GTV. Масштабная модель Alfa Romeo Brera coupe 2005 года выпущена фирмой Minichamps (тираж версии чёрного цвета 1 392 шт., артикул 400 120572).



В 2002 году на Женевском мотор-шоу знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро представил концепт Brera, построенный его компанией Ital Design Giugiaro. Машина невероятной красоты, оснащённая 400-сильным V8 Maserati, влюбила в себя буквально всех и была удостоена массы престижных дизайнерских наград. Название Brera машина получила в честь исторического района Милана.







Руководство Alfa Romeo не стало "класть под сукно" многообещающий проект и объявило о начале серийного выпуска Brera в 2005 году. В ходе подготовки производства пришлось пойти на неизбежные компромиссы, в результате которых вместо двигателя V8 под капотом оказались относительно скромные четырёхцилиндровые моторы объёмом 2,2 литра и V6 объёмом 3,2 литра. Позже в гамме появились дизельные двигатели объёмами 2,0 и 2,4 литра. Производство автомобиля взяла на себя другая известная итальянская дизайнерская компания — Pininfarina. Чтобы не углубляться в технические подробности, предлагаю посмотреть 10-минутное видео об истории Alfa Romeo Brera:



Серийная машина внешне почти не отличается от концепта, поэтому всевозможные восторги, внимание и восхищение она собирает моментально. Харизмы у неё столько, что хватит на небольшой автопарк. И, хотя Alfa Romeo привычнее воспринимается в красном цвете, Brera отлично выглядит в любом. Даже в чёрном.





Должен отметить, что фотосессия этой модели оказалась делом непростым. Машинка красивая, но хорошо смотрится далеко не ов всех ракурсах. Лучше всего — вид в "три-четверти". Плюс к этому, дополнительную проблему создал рояльно-черный цвет, на котором мгновенно оказывается огромное количество пыли. Пришлось изрядно попотеть в борьбе с нею... Итак, модель Minichamps.

















При виде "в профиль" передний и задний свесы кажутся очень длинными — это потому, что углы машины сильно скруглены, что хорошо видно с высоты, или, если взглянуть снизу, на донышко (традиционно для Minichamps, оно отлично проработано).



Салон серого цвета и прозрачная крыша позволяют полюбоваться деталями.





Пожалуй, лучший ракурс:





Производство Alfa Romeo Brera закончилось в ноябре 2010 года, но, из-за невысокого спроса, нераспроданные экземпляры встречались в салонах дилеров даже в 2011 году. Всего было построено 21 786 Brera coupe и 12 488 Brera Spider (кабриолетов). Тем не менее, машина продолжает восхищать и притягивать взгляды. Особенно девушек. :)







Иногда становится ну очень "горячо"! Для серого и промозглого октябрьского вечера с первым снегом - самое то, как мне кажется. ;)



И на этом сегодня всё.
Спасибо за внимание!

Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Крупняк.


Гигантский осьминог Дофлейна. Никон Д800+Сигма 15 мм.

Сегодня у нас был широкий угол. Сначала были осьминоги.



Потом были медузы цианея волосистая.





Искренне Ваш АШ.

Тема недели № 70: Жало орка

Оригинал взят у ukko_lintunen в Жало орка

Решил поучаствовать в возрождённой "Теме недели". Оказывается, прошлый раз постил "в тему" аж полтора года назад... Быстро летит время! Итак, одна из моих "горячих итальянок":

Вообще-то модельки гоночных автомобилей я не собираю... Но так получилось (само, ага!), что их у меня, всё-таки, есть. Целых три, причём две из них породы Lancia (Lancia Stratos HF Tour de Corse #1 и Lancia Beta Montecarlo DRM #51). В апреле 2017-го их сладкую парочку разбавила внезапно увиденная и купленная Alfa Romeo 2000 GTAm из какой-то европейской журнальной серии. Приехала она ко мне в безликом блистере, с подставкой, но без сопутствующего журнала. Предполагаю, что выпущена она издательством Altaya.



Согласно надписи на подставке, модель представляет собой копию Alfa Romeo 2000 GTAm 1970 года, на которой 20 июля 1971 года Карло Фачетти (Carlo Facetti) и Тойне Хеземанс (Toine Hezemans) заняли первое место в группе и третье — в общем зачёте гонки "24 часа Спа" (24 Ore di Spa).



Удалось найти несколько фотографий с той гонки.



Тройка призёров соревнований. Третье место — Facetti / Hezemans на Alfa Romeo 2000 GTAm #42:



Второе место — Heyer/Schikentanz на Mercedes 300 SEL #35:



Первое место — Glemser / Soler-Roig на Ford Capri RS 2600 #22:



Отмечу, что 4-ое и 5-ое места (второе и третье в группе) тоже заняли экипажи команды Autodelta, выступавшие на Alfa Romeo 2000 GTAm, то есть у команды был "подиум". 4 место в этой группе занял экипаж на NSU TT, а следом расположились два экипажа команды Scaldia-Volga на "Москвичах-412". Всего из 60 стартовавших экипажей финишировали 19, что позволяет отметить высокую надёжность не только победителей, но и тех же "Москвичей".

Alfa Romeo 1750/2000 GTAm является гоночной модификацией модели 1750/2000 GT Veloce (GTV) и разработана в 1969 году по инициативе команды Autodelta (Am — от слов Alleggerita maggiorata, т.е. "облегчённая" за счет использования алюминиевых панелей кузова и "увеличенная" в смысле литража двигателя). За основу была взята серийная американская версия модели 1750 GTV (тип 105.51). В 1971 году, после увеличения рабочего объёма двигателя с 1779 куб. см до 1985 куб. см, машина стала называться 2000 GTAm.





"Гражданская" Alfa Romeo 1750 GTV.



Немного подробнее почитать об Alfa Romeo GTV можно здесь (там можно не только почерпнуть основные сведения о машине, но и полюбоваться на отличные фотографии). Также хочу предложить посмотреть парочку очень симпатичных коротких видео с этой машиной. С закатом и девушками:



И с ночным Роттердамом:



После этих роликом сильнее впечатлит заезд по гоночному треку на боевой 2000 GTAm:



Перейду непосредственно к модели. Рассказывать тут особенно нечего, всё видно на фото (недорогая "журналка" с соответствующими упрощениями, тем не менее, смотрится очень неплохо).







Донышко, я бы сказал, на "твёрдую четвёрку" — простенько, но достойно за свои деньги. Забавно, что надпись на донышке называет машину 1750 GTAm, а подставка — уже 2000 GTAm.



Салон совершенно чёрный, разглядеть там ничего нельзя. Но всё, что нужно, отлито.



Цвет автомобиля — Giallo Ocra ("жёлтая охра"), но хочется произносить его, как "жало орка", тем более, что боевая по духу машинка очень соответствует.



Мне очень нравятся низкий силуэт и диски машины и модели. Конечно, нарисованные ручки дверей — это "минус", но гоночной машине простительно. У них бывают и фары нарисованные/наклеенные... С наклейками, кстати, здесь всё в порядке, оригиналу соответствуют. И номерные таблички имеются.









Вот такой "номер 42" из 1971 года. А на "десерт" — несколько фотографий из тех времён:







И из нашего времени:







Надеюсь, было интересно.
Благодарю за внимание!

ПАЗ-672М

Оригинал взят у randomshchik в ПАЗ-672М
Журнальная модель от ДеАгостини. Повертев в руках данное изделие , есть ощущение что тебя наеба цена на данное изделие сильно завышена. Отсюда вопрос. Нафига от нужен-то за 1,5 рубля. Вообщем, хапнул от жадности.

ПАЗ-672М (1).JPG



1. Болванка с толстыми стойками. На удивление покрашена нормально. Даже противотуманки покрашены желтым лаком(как в рекламном буклете,что в журнале). А вот маршрутные таблички никак не выделены (в рекламе они проработаны) .

ПАЗ-672М (2).JPG


2. Очевидно, что о поворотниках отельными деталями не может быть и речи.

ПАЗ-672М (3).JPG

3.

ПАЗ-672М (4).JPG

4. Задние фонари проработаны, но сэкономили на серебрянке для зеркал.

ПАЗ-672М (5).JPG

5.

ПАЗ-672М (6).JPG

6. Простое днище. Пояснительные надписи отсутствуют. Но меня терзают смутные сомнения (с) ,что это КБшный ПАЗ

ПАЗ-672М (7).JPG

7.

ПАЗ-672М (8).JPG

8. Салун простейший, но приборы выделили серебрянкой.

ПАЗ-672М (9).JPG

9.

ПАЗ-672М (10).JPG

10.

ПАЗ-672М (12).JPG

11. Но если доработать, то сойдет.

ПАЗ-672М (13).JPG

12. Подводя итог, за 900р было бы неплохое пополнение коллекции. И дорабатывать за 900р было бы приятнее. Но если вы фанат ПАЗа то можно взять, если пропустили КБ.

ПАЗ-672М (14).JPG

Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Флабеллина.


Голожаберный моллюск Flabellina verucosa. Nikon D800+Nikkor 60 mm.

Еще один красавчек нудик в моей ленте ЖЖ.





Искренне Ваш АШ.

Наш Канаш.

Как приходят модели 1/43 на полки? Из магазина? По обмену? Из заказа с доставкой?
Нет. Их привозит автовоз.

Сам автовоз ехал ко мне, чуть ли не контрабандой, от мастера, из славного града Изюм. И доехал-таки сразу после Новогодних праздников 2017...

Промышленных образцов отечественного автовоза пока нет*.
Варианты "сделай сам" присутствуют, один из них Белгородский, с перепетиями сборки которого столкнулись мои друзья Никита avianikitoss, и Степан stevelar (подробнее тут).

Я остановил свой выбор на готовом изделии украинского мастера, автовоза из линейки Канашского завода «Стройтехника».







Подарок успел к ещё не осыпавшейся новогодней ёлке, и имел соответствующую "снежно-зимнюю" упаковку, типа "Снежок 07 Б" :))



Размеры - впечатлили. В тень автовоза легко прячется контейнеровоз с прицепом...



Автовоз соответствует "ТТХ" и вмещает 8 авто. (Даже "каблук" пролез)



Ширине/длине/высоте - соответствует. Остальное не измерял.



Прототипы без гидроцилиндров подъёма второго этажа - имеются.



Используются винтовые домкраты подъёма.



Хорошо виден запас по высоте до пола второго этажа.



Отмечены элементы усиления (косынки) конструкции. Толково сделан шкворень - после подбора тягача, его можно укоротить и "утолщить" без проблем.



Дюраль - 95% автовоза. Лёкгкий. Толщина металла - "как настоящий".



И всё же, основная масса автовозов - оборудована гидроцилиндрами подъёма второго этажа...



* Гидроцилиндры реализованы на грядущей промышленной модели "от Костромы"...но из какого материала будет сама модель - пока загадка...



В прочем...что придираться-то? Автовоз может быть и таким...



...и таким...да любым! :)))



Вид сзади.



Какое "воздушное-лёгкое" впечатление от автовоза, когда дорожки и погрузочные трапы выполнены из просечного листа...



Это впечатление модель передаёт 100%.





Резина и диски - "Харьков".



Запаски - того же производителя.



Поворотный "упор-стопор" второго этажа.



"Парковочные" опоры. Внушительны.



Место винтового домкрата - заняло противопожарное оборудование. Здоровенный огнетушитель, и багор - что бы стаскивать горящие машины. :)))



Светотехника - простейшая. Приобрёл комплект под замену. Как и противооткатные упоры, ГРЗ, декальки, катафотики...



Вариант окраски, предложенный мастером. Ярко конечно, но "дорожки и трапы" не "прозрачные"...изюминка модели терялась...



Загрузка разносортных легковушек. На выставку видимо перевозят какую-то...:)))



"Тонко-дюральная" лестница. Ну и веерные грабли, ну там мало ли...листву осеннюю скинуть...:)))



Цепи в комплекте. Но мудрить с ними не стал. Висят - и ладно. :)))



Иж "Каблук" входит на "1й этаж" со свистом, а вот "буханке" оказалось тесновато.



Ну и "герой второго плана" поста - тягач "МАЗ 6430 рестайл" - вполне симпатичная, бюджетная модель от АИСТ.

Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Зонтики осьминога.


Гигантский осьминог Дофлейна - открыл свой зонтик. Никон Д800+Сигма 15 мм.

Часто большие осьминоги замирают в открытом состоянии- все восемь лап раскинуты на 360 градусов, мантия между ними натянута, как будто зонтик открыт. И в таком состоянии он может находиться до одной минуты, после чего резко закрывает свой зонт и пытается убежать.




Искренне Ваш АШ.

Кадиллак №1 — тайна, покрытая фраком.

Большие боссы в США традиционно уважают марку "Кадиллак" (прочтите хоть "Кадиллак Долана" Стивена Кинга). Президенты, кинозвезды, мафиозо и банкиры выбирали ее.
Одним из нарушителей традиции был президент Кеннеди — и его открытый синий "Линкольн" стал символом трагедии.
Ну уж нет, решили американцы, больше никаких рисков. И сделали его.




Черный бронированный Кадиллак DTS теперь возит президентов США, а заодно стал киногероем многих голливудских фильмов, где бедного мистера Президента то похищают, то пытаются убить, то опорочить, а то еще инопланетяне за ним пожалуют. Ничего, черный "зверь" не подведет.


Впервые в этот танк сел Барак Обама, по наследству он перешел к Трампу, тот, к слову, с юности любит "Кадиллаки" и сам владел как минимум одним. Если верить пресс-службе Белого дома, таких машин всего 12, две ездят с президентом во все заграничные вояжи. В эскорте есть и броневики охраны, и центр связи, и скорая помощь, целый мини-городок на колесах.
Лимузин сделаны в Детройте на заводе GM вручную и под капотами у них V 8 секретного объема и мощности, однако же ест этот мотор 66 литров на 100 км пути.
Не только стекла, крыши и двери бронированы многослойно с применением керамики. Не только колеса с пулестойкими шинами, а бензобак протектирован и защищен от взрыва. Днище из стальной плиты выдерживает подрыв фугаса. В салоне есть аптечка, дыхательные маски и даже кровь группы президента для срочного переливания. Длина машины более 5 метров, в переднем бампере есть камеры ночного видения и устройства для распыления слезоточивого газа.
Пожалуй, это самый защищенный и самый секретный легковой автомобиль в мире.



Моя смоляная модель в масштабе 1:43 тоже загадка, досталась она мне по случаю, и я даже не знаю ни ее производителя, ни страны выпуска — скорее всего, Китай, на боксе и подставке нет никаких надписей. Но сделана она очень тонко, эмблемы и молдинги из травления, салон тоже радует — жаль, его трудно разглядеть в небольшие окна и невозможно отснять. Вообще снимать рояльно-черную модель не так просто, любая пылинка видна.







Фотосессий  девушек с этим Кадиллаком не делают, но фото одной несомненно яркой женщины я все же нашел. Это Мишель Обама. Ну и ее муж там где-то рядышком, что делать.


Наш маляринг.

Уважаемые интернет зрители! В эфире очередной выпуск непериодического издания "Беспокойные ручонки". В этом выпуске представляем вам модель мастерской МТО-АТ на шасси ЗиЛ-157К 1964г. от AVD Models. Машинка собрана "из коробки" и единственной конверсией является установка травлёной защиты фар от ПетроградЪ. Существует несколько наборов травленых деталей для 157-го, но полностью их реализовать возможно только на бортовом варианте. Для прочих надстроек могут пригодиться, разве что, упомянутая выше защита, дворники и кое-какая несущественная мелочь. Так что набор №1 самый полезный для любого варианта ЗиЛ-157.



Наш канал не станет распространяться о всех перипетиях сборки, окраски и везеринга данной модели. Традиционно, без сложностей не обошлось. При том, что модель не являет собой чуда деталировки и проработки. В общем, как сделалась, так и сделалась. Извольте заценить.

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.