Раздел: Фото

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Август.


Candy stripes shrimp (Lebbeus grandimanus). Size 10 mm. Nikon D500+Nikkor 60 mm.

И снова здравствуйте. Вроде завершился "апгрейд" моего большого компа - новый широкий монитор на 34" и видеокарта его поддерживающая, при установки дрйверов карты, слетела моя старая Винда 7, поэтому только доктор и новая 10.
Сегодня над нами циклон, который тянет фронт оклюзии - сильные дожди и штормящее море. В общем не типичный август в Приморье в разгаре - три циклона за две недели, что способствует грусти - лета осталось всего две недели. Ну а пока смотрим мои новые фоточки, восхищаемся, ставим лайки и пишем комменты, а кто еще не подписался на мой блог- обязательно подписваемся.


Красный барон. Lebbeus brandti на анемоне.


Red irish lord (Получешуйник Гильберта).


Warbonnet japonicus. Японская мохнатоголовая собачка сидит в пустой раковине мидии Грея.


Травяные чилимы (Pandalus latirostris).


Warbonnet in shell. Мохоголовая собачка Сайто в раковине мидии.

Искренне Ваш АШ.

АЦТ-8МУ УАМЗ (АМУР) от DiP

10 мая 1967 года в ЗАТО (закрытое административно-территориальное образование) г. Новоуральск (в то время - Свердловск-44) Свердловской области был образован филиал МосавтоЗИЛа, который получил название «Уральский завод автомобильных запасных частей» (УЗАЗ). 4 ноября 1968 года состоялся митинг, посвященный выпуску первой продукции — мостов для БТР-152. Этот день и считается днём рождения завода. На заводе постепенно освоили производство различных узлов и агрегатов, вплоть до двигателей.
14 июля 1976 года предприятие было переименовано в «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ) в составе производственного объединения «АвтоЗИЛ».
В 1977 году с целью разгрузки основного производства на ЗИЛ в Новоуральске начат выпуск ЗИЛ-157КД. А с 1987 года начинается производство автомобилей семейства ЗИЛ-131.
3 марта 1988 года с конвейера сошел миллионный двигатель. Ежегодный выпуск грузовиков достиг 25 тысяч единиц.
К 1990-91 годах было освоено производство снегопогрузчиков и специальной техники на базе грузовых машин.
В 1992 году начат параллельный выпуск автомобилей ЗИЛ-431410 и его различные модификации. Отличительной чертой уральких зилов была кабина от 131-го ЗиЛа.
В 1992 году предприятие приватизировано в Закрытое акционерное общество «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ).
в 1994 году прекращен выпуск "130-х" в Москве и УАМЗ становится единственным поставщиком хоть и устаревших, но дешевых и востребованных среднетоннажных автомобилей.
В 2002 году завод был объявлен банкротом, а в 2003 году предприятие стало собственностью подразделению Банка "Северная казна" (холдинг "Северная Казна Пром").
В 2004 году предприятие реорганизовано в ЗАО "Автомобили и моторы Урала" (АМУР) и до окончательной ликвидации в 2018 году носило название АМУР. ЗиЛ отказавшись от АМУРа (УАМЗ-уже не было), выставил АМУРу финансовые претензии по использованию товарного знака ЗиЛ, АМУР был вынужден отовсюду убирать маркировку ЗиЛ. Именно с этого прериода пошли "безымянные ЗИЛы".
О перепетиях и попытках в нулевых и 10-х годах развить эту производственную площадку, о притензиях МО РФ, о попытках организации СП и сборки по технологии CKD можно ознакомиться тут - https://66.ru/news/business/192819/part2/

Что московский ЗиЛ 130 что новоуральский с кабиной от 131-го - это неотъемлемая часть нашей дорожной жизни. Эти автомобили встречаются везде и повсеместно. Поэтому очень даже понятен интерес коллекционеров моделей автомобилей в 43м масштабе к первой промышленной модельке новоуральского грузовика. И выпустила эту модельку питерская фирма DiP Models на производственных мощностях китайской модельной фирмы CENTURY DRAGON. И ажиотаж по поводу этой модельки (весь тираж был распродан ещё на уровне предзаказа) вполне объясним. Это и первый промышленный АМУР, и надстройки такой ещё не было, да и пол-года перерыва между грузовыми модельками от ДиПа даёт о себе знать - коллекционеры изголадались.




Питерские товарищи из DiP Models уже приучили нас к тому высокому классу масштабных копий, за которое мы любим и ценим их изделия и готовы платить цену выше среднего. И тут ожидания классной модели вполне оправдались. Моделька хороша:






Удачный цвет кабины, наличие мелких деталей:










По донышку можно изучать мат.часть:



Поворотные колёса:




Проработанный интерьер:




Моделька удалась.

Ну а завод... Итог плачевен - в 2018 году была проведена распродажа недвижимости завода в рамках банкротства предприятия.

ВАЗ 2101 от EVR-mini

Китайцы из РСT хорошо так потоптались на модельной поляне выпустив в журнальном варианте большинство востребованных моделек. Вот только "план по валу и вал по плану" привел к тому, что на большинство моделей без слёз не взглянешь. И ладно б это относилось к журнальным вариантам, но эти трудолюбивые товарищи без особых изменений журнальные формы паковали и в регулярные серии. Так надолго у коллекционеров 43-го масштаба прописались кривые Волги, Жигули, Москвичи... И дефицит в правильных качественных массовых и относительно недорогих модельках отечественного автопрома, и выполненных желательно по технологии die-cast, не удовлетворён до сих пор. Это в полной мере относится и к модельке ВАЗ 21-01. Альтернативой для страждущего собирателя до недавнего времени были либо модель из СССР, либо всё тот же РСТ в различных вариантах и упаковках. А ещё есть проекты мастерской из Орска - высоко детализированная ручная работа за весьма серьёзный прайс. Модельки этой орской мастерской, известной под аббревиатурой EVR, весьма ценятся коллекционерами. Модели эти очень копийны и детализированы, и несмотря на высокую цену изделия, все модельки расходятся по предварительной записи. И именно на основе 3D-модели мастерской EVR был реализован проект EVR-mini - в ассортименте этого бренда производитель обещает выпустить те модели, что выходили в малотиражном исполнении под маркой EVR. Модели в EVR-mini будут проще, чем в EVR, но будут заметно дешевле и выполнены по технологии die-cast по тем же 3D-моделям, что мастерская готовит для дорогих мелкосерийных продуктов. И первыми моделями этого проекта стали белая и вишнёвая "копейки".



Светлая модель выглядит очень реалистично. Но и вишневая - хороша:














Донышко выполнено на достойном уровне:




Интерьер проработан:




Ну и небольшое сравнение с моделькой от РСТ - IST109:






Да, у модели есть несколько недочётов - это и пузатые колпаки на колесах и выпирающие ручки, и углубление на крыле под поворотник. Но в целом модель удалась. И при цене 3650 рублей вполне достойна встать на полку коллекционера.

Сбор любителей моделей!

Друзья! Помнится в Москве на ул. Солдатской в кинотеатре Спутник собирался народ и продовал или менял модели автомобилей! Вроде эта тема закрыта! Кто знает куда они переехали? А может где то есть похожее? Спаибо!

2020. Филиппины. Анилао. Ночные погружения.


Волосатая рыба-лягушка. Никон Д500+Никкор 60 мм.

Поковыпялся среди не проявленных фоточек февраля и накопал на сегодняшнею заметочку. Смотрим.


Возбужденный кокосовый осьминог.


Red bobtail squid.


Reef longfins squid.


Bobtail squid near surface.

Искренне Ваш АШ.


 

1977-84 годы. Мой забытый архив слайдов. Клуб аквалангистов «Горгона».


Сегодняшний вид на Ковш бухты Рудной сверху. Раньше это просто звалось -Канал, это пошло с тех пор как местные колхозники прокопали канал в озеро во впадине между мысом Бринера и берегом. Тут базировались рыбацкие сейнера рыбколхоза "Сихали", катера и плашкоуты "Дальполиметала" и катер портпункта бухты Рудной. Потом колхоз умер и остался только "Дальполиметал", а на базе ДОСАФ свинцово-плавильного завода возник клуб аквалангистов "Горгона", были построены три здания-сама база, столовая и спальный корпус(они сохранились на этом снимке - крайние правые три здания выше забора). Я попал в клуб еще школьником в 1977, а закончил свое пребывание, после окончания ДВВИМУ и началом работы на судах ДВМП, осенью 1984 года. Это было великолепное время.

Сегодня у меня в ЖЖ опять мои воспоминания и через мои фотографии о том времени.


Дядя Ваня Анущенко(RIP)починяет лодочный мотор "Вихрь" 18 лошадинных сил. Рядом биолог из Москвы Валера.


Я и добытый мною осьминог на еду для базы. В те времена, да много лет еще, я рассматривал осьминогов только как еду и добывал их в большом количестве. Только когда я начал осмысленно заниматься подводной фотографией, это прекратилос, так как я увидел осмысленные глаза осьминога.


А еще на отмели у входа в Ковш было много камбалы и, если видимость позволяла, можно было за час добыть ее. Много.


В гостях у клуба "Посейдон" ПО "Бор". Им купили базу научников МГУ. На снимке слева направо: Анущенко ИИ(RIP), Обозный Борис Федорович(мой учитель фотографии и босс в местной газете "Трудовое слово", где я поработал несколько месяцев фотокором), биологи Валера и Андрей Лебедев из Москвы.


Мое семейство в 1984 году. Брат Вовка (RIP) только после школы, я (на груди фотоаппарат "Киев-17" с байнетом под Никон, со 135 мм линзой и экспонометр) и моя уже бывшая жена Люба. Как молоды мы были.)


Перетягивание каната, против кого я не помню. База "Посейдона" на Смычке.


1984. Тут моего брата укусила оса, прямо в верхнюю губу.


1984. На совместной с клубом "Посейдон" нырялке - им вместе с базой достался шикарный катер МРБ, привезенный с Белого моря в 1977 году. Потом его переделают в яхту под парусами. Мне сейчас часто задают вопрос- как мы ныряли без компенсаторов и манометров. Даже не знаю что сказать. Когда я в 1998 году усился на OWD PADI я честно пророс от того, как много мы не знали в дайвинге и на сколько жизнь с судьбой была к нам благосклонна.


Искренне Ваш АШ.

2020. Бухта Рудная. Дронофоты после небольшого тайфуна.


Дроно панорама из 12 кадров. Южная часть бухты Руднойс мысом Бринера, Смычкой и устьем реки Рудной. Дрон Мавик.

Сегодня ночью через нас прошли остатки тайфуна, который почему то начал углубляться. Был очень сильный дождь и не очень сильный ветер. С утра вылезло солнце. Туристов в палатках смыло дождем, кроме самых стойких. Сегодня второй раз дней за 40 не идем на нырялку, у нас вынужденный отдых.






Завтра в дорогу: Никита на Сахалин, Юля - в Москву.


А так грузятся суда в Ковше бухты Рудной. Слева - боропродукты на Корею и Японию, справа- концентрат полиметалический на Корею.

Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Август.


Flabellina verucosa и очень маленький нудик. Увидел его, когда проявлял эту фоточку. Никон Д500+Никкор 60 мм.

Продолжим повествование о нырялке и подвоодных фоточках. В общем тут все как обычно: смотрим фоточки, восхищаемся, ставим лайки, пишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если вы еще это не сделали.


Крупная камбала на ночном погружении.


Равнолапая японская креветка. Ночное погружение.


Triopha catalani на кладке икры.


Бычок элегантный под сводом крупного камня, возлежит на трубчатых червях.


Сахалинская лисичка.

Искренне Ваш АШ.

1987-88 годы. Т/х «Пантелеймон Лепешинский». FESCO INDIA line.


Индия. Бомбей. Приливной Принцесс док. Введен в эксплуатацию в 1880 году. Кран у борта судна также конца 19-го века, построен анличанами и работает на воде(вместо гидравлики). Руками его передвигают по рельсам к месту работы, подсоединяют к водяной магистрали. Стрела не подъемная и стоит всегда в одном положении, работает поворот стрелы и очень быстрая выборка шкентеля(сделан из металлической цепи).

Я работал на нем 1987-88 и 89-90 годах. Сегодня расскажу о 1987-88 годах и мы впоследствии к этому периоду еще вернемся, в процессе рассказа про мое фото творчество. 


Штурманский состав: в центре -старпом Алексей Алексеевич Лоцман, я с ним работал всего год, он собирался вообще уйти с пароходства, работать на прибрежных линиях. Как он говаривал:"... он едешь такой на "Комете" в Находку и до поворота всего 20 копеек." Слева от него 2-й помощник капитана Андрей Полищук, мой однокашник с параллельной роты судоводов, ну и я, как раз на вахте (повязка вахтенного помощника на левой руке).


Закат не по далеку от Бомбея(там всегда была такая дымка).


Уличный продавец павлиних листьев в Бомбее.


Уличный рынок в Бомбее.


Я возле чайной лавки в Мадрасе.


Торговая улица в Кобе "Под мостом"- так ее звали. Ее разрушило во время землетресения в 1996 году.


Бангкок. Бассейн интерклуба моряков. Рядом дневальная Татьяна.


Фоточка зовется "Бред штурмана".
О моем фототворчестве этого периода поговорим в следующий раз...

Искренне Ваш АШ.

1985-86 годы. Мой забытый пленочный архив. Т/х «Емельян Ярославский». FESCO INDIA LINE.


1985. У причала в Иокогама, Япония. Начало круга.

Я, в качестве 3-го помощника капитана, сделал три круга на этом судне по линии Япония-Бангкок-Индия-Сингапур-Япония(нам очень повезло, мы после каждого круга заходили во Владивосток), отстоял в ремонте в Находке.


Кобе. Автопортрет с зеркальной инсталяцией. Снято "Ломо-компактом", все слайды снимались только им.


Магазин косметики.


Просто яркая японка на улице.


Бангкок. Покупка вареных джинсов, одежды и плакатов(свернуты трубочкой в пакетах).


Бангкок. Бассейн интерклуба моряков.


Район Мадраса (Индия).Мы ездили на культфонд на пляж и заезжали посмотреть разные достопримечательности.


Изображение фалоса в храме.


Индия. Продавец.


Продавщица зелени в Индии.

Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Август. Начало.


Красный барон на оранжевом. Креветка Lebbeus brandti на актинии. Никон Д500+Никкор 60 мм.

Пошел последний месяц лета. За июль у меня 60 погружений и очень много фотографий. В общем как обычно: смотрим фоточки, восхищаемся, ставим лайки, пишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если еще не сделали это.


Бычок-кораблик мастер маскировки, только звездочки и черная полоса по глазам могут его выдать.


Липарис.


Каракатица Сепиола двурогая. Сейчас их довольно много встречается на ночных погружениях, обычно 6-7 штук за дайв.


Молодь гигантского осьминога Дофлейна.


Мохоголовая собачка Сайто.


Тихокеанский кальмар.

Искренне Ваш АШ.

1977 и по настоящее время. Бухта Рудная. Как я был аквалангистом, а стал дайвером.


Зима 1977-78 г. Юные аквалангисты с "бачками"- так тогда звали баллоны акваланга. На нас сухие ГК "Садко-2". Самая ранняя из сохранившихся мой фотографий связанных с нырялкой.

Мое первое погружение с аквалангом датируется июлем 1997 года, я закончил 9-й класс и на летних каникулах это случилось. Тогда был клуб аквалангистов "Горгона" при ПО "Дальполиметалл", и у него была база у подножья мыса Бринера, которую строили методом народной стройки и субботников (тогда это было модно). Это было объединение увлеченных людей со своими амбициями, но именно тут я получил базовые понятия в нырялке, за что я очень благодарен своим учителям. Свой первый сертификат аквалангиста-подводника я получил в октябре 1977 года, после сдачи экзамена по теории.


1981 г. Мы в заливе Владимира. Очередная экспедиция по поиску остатков крейсера "Изумруд". Справа спиной- Лев Вениаминович Левин, парторг Свинцово-плавильного завода, он же руководитель клуба. Слева -Саша Гребейник.


1982 г. По дороге в залив Владимира. Братья Гороховы Борис и Анатолий - основоположники клуба.


1981 г. Над остатками крейсера "Изумруд". На мне мокрый ГК "Чайка-2" и японский акваланг. На левой руке пузырьковый глубиномер. В общем невообразимо модный...


1984 г. Перед погружением. Я, Гудзев Владимир Алексеевич(Москва) и его друган из Мурманска. На заднем плане ИИ Анущенко, один из моих учителей по дайвингу.


Мыс Бринера, прямо под маяком Рудный. Сборы перед погружением.


Продвинутый московский фотограф Гудзев ВА. На нем импортный мокрый ГК "Супер Калипсо", самодельные подводные часы "Полет" (брался механизм механических часы с автоподзаводом и под них изготавливался бокс).


Юный аквалангист.


Ныряльщица. Ирина Борзенкова.


1983 г. Перед погружением  с моделью, где я впервые попробовал себя в качестве подводного фотографа, используя камеру "Салют-м" Гудзева.


Эта фотография была опубликована в сборнике "Пловец-подводник".


Еще одна экспедиция на "Изумруд". Гудзев греет ноги в рюкзаке. Прохладное утро конца сентября 1983 года.


Дайверы из Москвы и я (справа внизу).


Лето 1984 года. Мы с ныряльщиками из Томска.

Искренне Ваш АШ.

2020.Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Конец июля.


Striped candy shrimp(Lebbeus grandimanus). Size 5 mm. Nikon D500+Nikkor 60 mm.

Июль заканчивается, мое количество погружений в этом месяце подходит вплотную к 60. Смотрим фоточки, удивляемс и восхищаемся, ставим лайки, пишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если вы это еще не сделали.


Распичной маслюк (Painted gunned - Pholis pictus)


Травяной чилим(Pandalus latirostris)


Парочка фугу встреченная на ночном погружении на глубине 10 м. Северная рыба-собака (Takifugu porphyreus)


Бородатая лисичка  (Pallasina barbata).


Крупная камбала.

Искренне Ваш АШ.

2020. Конкурс «Самая красивая страна». Подводный мир. We are the Champions.


Эта фотография Sepiola birostrata заняла 1-е место в разделе "Подводный мир". Можно поздравлять.

Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль.


Голожаберный моллюск Cuthona columbiana. Size 7 mm. Nikon D500+Nikkor 60 mm+wet lens Aquatica +5.

Небольшой подводный фотоотчет за последние несколько дней. В общем все как обычно: смотрим фоточки, восхищаемся, ставим лайки, пишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если вы это еще не сделали.


Самая узнаваемая рыба нашего моря -Японская мохнатоголовая собачка.


Парочка Flabellina verucosa.


Сидячая медуза.


Креветка Lebbeus brandti.


Каракатица Sepiola birostrata.

Искренне Ваш АШ.

1984-85. Мой забытый архив слайдов. ДВМП. т/х «Отрадное». Австралия, Куба и Канада.


На рейде порта Находка, после возвращения из Австралии с грузом зерна. Декабрь 1984 г.

Сегодня продолжу свое фото повествование о своем первом судне, на котором я работал штурманом.
Сел на судно в Находке и практически сразу мы ушли на Австралию за зерном - южная часть, район Аделаиды. Два порта погрузки -Уоллару и Аделаида. Карт перелопатил великое множество, пришлось поднимать корректуру за несколько лет, из корректорской не вылазил.


Я и мой матрос Федор Галимов на фоне карты Уоллару. Это маленький портовый городок на западе полуострова Йорк в 160 км к северо-западу от Аделаиды.  Население около 2000 чел.


Купались и пии выно из 5 литровых коробок.

После выгрузки зерна в Находке, нас поставили под погрузку пиломатериалами на Кубу(Сантьяго-де-Куба и Изабела-де-Сагуа) и мы благополучно загрузились лесом и примерно 26 декабря нас выгнали в рейс...на Владивосток, ожидать бункеровку топливом, тогда разразился какой то топливный кризис в СССР. Топливо мы получили только после Рождества, встретив оба праздника на рейде Владивостока. Потом был переход в один месяц до Кубы, до Панамского канала мы шли 26 суток.

Мост двух Аме́рик (исп. Puente de las Américas; первоначально известный как Thatcher Ferry Bridge) — автодорожный мост в Республике Панама, пересекающий подход Тихого океана к Панамскому каналу. Мост был построен в 1962 году и стоил 20 миллионов долларов США. До открытия Моста Столетия в 2004 году он был единственным неразводным мостом, соединяющим северные и южные американские земли. Ранее существовали только два разводных моста через Панамский канал, один на шлюзе Мирафлорес и один на шлюзе Гатун. Мост двух Америк спроектировала американская фирма Sverdrup & Parcel.


Мы в шлюзах Панамского канала. На встречу нам идет БМРТ из Калиниграда.


Уровень воды в шлюзе поднялся, можно идти дальше. Я дважды проходил Панамским каналом в обе стороны и все это время провел на баке с боцманом, уходя только перекусить.


Мостик "Отрадного" при прохождении Панамского канала. В кресле капитана сидит лоцман.


Мы идем по озеру Гатун, берем одновременно пресную воду - она была вполне приличного качества.


После фумигации в Сантьяго-де-Куба и снятии палубного груза, мы перешли на рейд Изабела-де-Сагуа, где начали готовить трюма под продуктовый груз- оббивать ржавчину и красить. Это мы с 4-м механиком на перекуре, все это делалось после вахты во время отдыха. Это неплохо по тем временам оплачивалось в чеках ВТБ.


Во время выгрузки в Изабела-де-Сагуа, по вечерам играли в футбол с кубинцами. Выгружались мы почти месяц.


Куба. Культурный выход. Покупали русские книжки, там был очень не плохой выбор.
После выгрузки пиломата, загрузились сахаром-сырцом и пошли во Владивосток.


На выходе из Панамского канала, мы стали на рейде и получили за три месяца валюту- у меня было около 120 $. Потом было "разграбление" магазинов Панамы. И я купил свой первый двухкассетный магнитофон и часы Casio.)
Пришли во Владивосток около мая, рейс был около 4 месяцев. После выгрузки сахара пошли в Канаду, Ванкувер за зерном. По возвращению был ремонт в Находке и снова погрузка на Кубу. А с Кубы мы в балласте помчались в Ванкувер за зерном, которое отвезли в Петропавлоск-Камчатский. И опять вернулись в Ванкувер, где застряли из-за забастовки докеров.


Рейд рядом со Стенли-парком. Ездили несколько раз в город на нашем мотоботе, на весь день.


Питали свой организм захаваченными с судна бутербродами. Сходили в океанариум Стенли-парка.


Стенли-парк и белочка.






Климат Ванкувера реально поражал, а ведь он на одной широте с Петропавлоском-Камчатским.


Потом была погрузка. Наш эипаж ездил в ледовую арену на матч сборной СССР по хоккею, но мне билет не достался. Обратно шли во Владивосток 17 суток, все три декабрьский циклона были нашими. Потм был рейс на Китай, в Циньхандзяо, а по возвращении я списался.


Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль.


Flabellina verocosa. Nikon D500+Nikkor 60 mm+ wet macro lens Aquatic +5.

Сегодня снова про нырялку. Смотрим, восхищаемся совершенству и разнообразию их форм, ставил лайки, пишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если вы еще то не сделали.


Компасная медуза или морская крапива.  Сегодня на выходе со второго дайва встретил, весьма редкая у нас особа.


Довольно крупный осьминог Дофлейна с чувтвом собственного достоинства. Ни на сантиметр не тронулся с места, пока я его снимал.


Японская мохоголовая собачка.


Червячок с ночного погружения.


Расписной маслюк.


Искренне Ваш АШ.


2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль.


Двойной портрет: дайвер(слева) и крупный осьминог Дофлейна. Никон Д800+Сигма 15 мм.

Мы продолжаем ныряться и фотографировать. Как макро так и крупняк. Так что смотрим, восхищаемся, ставим лайки, пишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если вы еще это не сделали.


Белоточечная рыба-собака или Kasafugu.


Японский волосозуб.


Сахалинская медуза без центрального колокола. Потеряла или так и было?


Бычок-бабочка.


Маленькая каракатица Сепиола у дна. Их много сейчас, за погружение встречаю 8-10 штук.


Мелкие Тихоокеанские кальмары у дна. Вчера во время ночного погружения, пока ждали меня, моя супруга наловила три десятка кальмаров. Совместили полезное и приятное.


Голожаберный моллюск Flabellina trophina.

Искренне Ваш АШ.

1984. Мой забытый архив слайдов. ДВВИМУ. СВФ 6-й курс.


18А рота СВФ. Весна 1984 года.

Сканы слайдов со времен окончвня учебы в ДВВИМУ. Тут мы уже сдали госсы и в процессе защиты диплома, а кое кто его уже защитил.






После экзамена.







Искренне Ваш АШ.

2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль. Макро.


Вчерашнее ночное погружение. Клоково. Парочка Мохнатоголовых японских собачек оекупировала радиатор отопления. Никон Д500+Никкор 60 мм.

Сегодня впервые за очень долгое время выкладываю второй пост за день. Скопилось много фоточек и хочется порадовать любителей подводного мира новыми зверями. Смотрим, удивляемся, лайкаем, комментим и подписываемся на мой ЖЖ, если вы еще это не сделали. Будет интересно.


Flabellina nobilis на морских кружевах.


Ночное погружение. Травяной чилим (Pandalus latirostris). Size 130 mm.


Маслюк расписной (Philis pictus).


Мохоголовая собачка Сайто (Chirolophis saitone).


Звезда Амурская патирия и толпы мелких бокоплавов("мандавошек" - так их зовут рыбаки) ее жрущие.


Flabellina verucosa.

Искренне Ваш АШ.




  

1983-84. Мой забытый архив слайдов. ДВВИМУ. 6-й курс СВФ. Плавпрактика.


"Профессор Ющенко" на восходе.

А теперь я отсканировал старые слайды, так что те, далекие времена, в цвете, но не забывайте, что им более 37 лет и они выцвели от времени. Ну а пока смотрим на нас молодых и вспоминаем свою молодость.)))) Снято на маленькую компактную камеру "Ломо-компакт".


Определение места по солнцу.


Оригинал слайда. Зотя цвета все таки ушли. Время свое потихоньку берет... Слайд еще жив, а Аркадич уже нет.(((


Это скорее всего доки Калькутты. Рассвет.


Закат в Калькутте.


Сингапур. Клиффорд пирс. Все катера с рейда приодили именно сюда. Дальшк наш путь лежал через "Щель" в район "Атаки", через года три "Щель" была закрыта правительством Сингапура.


Поле "Атаки". Мы получали 50% от валютного жалавания матроса 2-го класса, те примерно 10 рублей в месяц. За почти три месяца рейса вышло примерно по 70 сингапурских долларов. Джинсы, кроссовки, часы за 5 долларов и подарки семье.


Наша Новогодняя вахта.


Наш рок-банд.






Празднование Нового года. Вино нам выдавали по стакану сухого в день в тропиках. А тут объеденили.

Искренне Ваш АШ.

Москвич-427 в масштабе 1:24 (Hachette)

Оригинал взят отсюда.

Вот и вторая модель практически в той же, как сейчас модно говорить, локации - журнальный Москвич-427, вышедший относительно недавно – в конце марта этого года.


Москвич-427 – легковой автомобиль с кузовом универсал, выпускавшийся на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с 1968 по 1976 год на базе легкового автомобиля Москвич-412 с соответствующим рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 л мощностью 75 л.с. Параллельно выпускался и Москвич-426 на базе более старой модели - Москвич-408 с более слабым двигателем (1,4 л, 50 л.с.).

Перед началом 1970 года Москвичи получили новую облицовку передка с прямоугольными фарами фирмы FER (ГДР) взамен круглым. Также в начале 70-х годов на Москвичах доработали салон с применением мягких материалов в соответствии с международным нормами безопасности для возможности беспрепятственной поставки на экспорт. Они обозначались как «Москвич-427ИЭ», где буквы ИЭ, по идее, как раз и обозначали улучшенную экспортную версию.

К концу 1972 года на универсальном «Москвиче» заднюю дверь сделали единой, поднимающейся вверх. До этого она была двухстворчатой по типу 22-й Волги: верхняя застекленная половинка двери поднималась наверх, а нижняя часть, как борт платформы грузовика, откидывалась вниз.

Из недостатков можно отметить то, что универсал, в отличие от базового седана обладал меньшей жесткостью кузова, поэтому часто от перегрузки появлялись усталостные трещины, особенно в районе стоек.

Часть деталей «новым» универсалам досталась от предшественника – Москвич-423: например, рессоры в задней подвеске и тыльная сторона спинки заднего сиденья.

На универсалах использовались «грузовые» диагональные шины М-100 большей грузоподъемности и большего наружного диаметра, чем у базового седана.

Всего с 1968 по 1976 год было выпущено почти 33 тыс. автомобилей Москвичей-427.

Источник: 53-й номер журнала "М21 Волга".

Вообще такой Москвич довольно редко встречается в музеях и на выставках ретроавтомобилей.
Сходу удалось найти в своих архивах только фото с задворок 27 Олдтаймер-Галереи 2018 года.


Сама модель сделана довольно неплохо и вполне узнаваема, но цвет выбран бледноватый.
На бортах с определенных ракурсов заметный перелом боковой линии кузова при переходе с задней двери на крыло.
Светотехника выполнена отдельными деталями за исключением повторителей поворотов на крыльях (перекрасил лаком).
Еще по традиции заменил номерные знаки, окрасил глушитель с выхлопной трубой серебрянкой, наклеил верхние «хромированные» молдинги на задние крылья (скотч), закрасил имитацию отверстий в дисках, слегка приподнял кузов и сделал отверстия в буксировочных петлях.
Покрышки временно снял с ИЖ "Комби", т.к. они большего диаметра и лучше подходят универсалу. Кстати, на "Комби" китайцы еще и сами диски сделали большего диаметра.

Также сделал сквозную решетку передка (сточил с тыльной стороны) и окрасил вертикальные брусья хром-маркером.



Ну и собственно фото в цветовой обработке, имитирующей цветную полиграфию.





















С всё теми же фигурками от MasterBox.







Попытка оформить фото в стиле рекламного буклета.


И пара фото без обработки.


2020. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Июль.


Бычок-бабочка среди листов костарии. Никон Д500+Никкор 60 мм.

Сегодня в ЖЖ возвращается привычный подводный мир бухты Рудной. Рыбки, всякие подводные гады и ништяки. Смотрим, удивляемся, ставим лайки, поишем комменты и подписываемся на мой ЖЖ, если вы еще это не сделали.


Соитие четырехугольных волосатых крабов.


Парочка очень мелких креветочек(5 мм) Lebbeus grandimanus.


Мелкий липарис во время ночного погружения.


Длинноносый шримс или Paracragon echinata.


Каракатица Сепиола двурогая.

Искренне Ваш АШ.

ГАЗ-М21В «Волга» в масштабе 1:24 (Hachette)

Оригинал взят отсюда.

Наконец-то после длительного перерыва удалось выбраться на природу и пофотографировать масштабные модели. Первая из них - журнальная модель 21-ой Волги первой серии в нарядной двухцветной раскраске, которая вышла еще в июле прошлого года.


Как известно, первая серия Волг со звездой на передке самая редкая модификация, всего их было выпущено Горьковским автомобильным заводом с 1956-1958 годы около 32 тысяч, из которых половина предназначалась для службы в такси.

Вообще деление на серии (поколения) введено в обиход не заводом, а автолюбителями для удобства поиска запчастей.

Волга пришла на смену устаревшей «Победе». Внешне автомобиль был заметно современнее, при этом конструкция ходовой части была схожа, достаточно посмотреть на автомобили снизу.
Большинство технических решений автомобиля представляло собой продукт эволюционного развития конструкции предшествующих легковых моделей ГАЗа — «Победы» и ГАЗ-12 «ЗИМ».
Первые Волги сошли с конвейера в октябре 1956 года. Изначально до середины июня 1957 года они оснащались форсированными 65-сильными нижнеклапанными двигателями от «Победы». Затем удалось наладить производство более легких и компактных верхнеклапанных рядных четырехцилиндровых двигателей объемом 2,4л и мощностью 70-75 л.с. (в зависимости от степени сжатия и сорта бензина).

Первоначально планировалось выпускать Волгу и с автоматической 3-х ступенчатой коробкой передач, но в серийном производстве ее практически не было из-за низкой культуры эксплуатации и обслуживания автомобилей в СССР, а также недостаточной мощности двигателя. Всего было выпущено 700 таким машин, которые могли обслуживаться только в Москве, Ленинграде и Горьком.

Волги довольно тепло принимались за рубежом, как достаточно надежные, простые в обслуживании, проходимые и недорогие автомобили, но при этом имели посредственную управляемость и устаревшую конструкцию.

Часть машин имела двухцветную окраску, она была доступна также по заказу за дополнительную плату (270 рублей). Количество цветовых сочетаний было весьма велико, в известной книге Ивана Падерина «21. Большая книга о машине грез» приведено 36 цветовых сочетаний, в т.ч. и похожий на тот, который воспроизведен в журналке. К 1960 году выпуск двухцветных Волг практически прекратился.

В ноябре 1958 года с конвейера уже стали сходить обновленные модификации Волги с иным оформлением передка с крупными вертикальными прорезями, именуемой «акульей пастью»). Внешне также изменились передний бампер, подфарники, плафон освещения заднего номерного знака, задние фонари.

21-я Волга – самый популярный и узнаваемый советский олдтаймер, присутствующий практически на всех отечественных авторетромероприятиях.

Фото с Фото с 28-й Олдтаймер-Галереи 2019 года


Фото экспоната 2018 года из Музея техники Вадима Задорожного в схожей с моделью раскраске. Возможно её и взяли издатели за прототип.


Сама модель в отличие от голубой Волги второй серии, вышедшей в конце 2017 года, обзавелась дверными ручками в виде отдельных деталей и боковыми стеклами, плотно прилегающими к проемам.
Как и предыдущая, эта модель выглядит довольно пропорциональной и узнаваемой. Но по ширине кузова отличий нет, поэтому легкая зауженность передка осталась.
Из доработок – замена шин на харьковские, самодельные номерные знаки, замена родной антенны на проволоку.

С фигуркой от MasterBox, которая уже была в осенней фотосессии модели Москвич-2140.








Отлично смотрятся харьковские покрышки, "оживляющие" модель.















Естественные цвета



1983-84. Мой забытый черно белый пленочный архив. ДВВИМУ. Преддипломная практика.


Учебно-производственное судно "Профессор Ющенко" на рейде порта Вишихапатнам(Индия) в процессе рейдовой погрузки. 1983 год.

Преддипломная практика у нас была почти три месяца и закончилась в январе 1984 года. Рейс был интересный: Владивосток-Суригао(Филиппины)- загрузились цементом на Индию- Калькутта(выгрузка) - Вишихапатнам(выгрузка)- Мадрас (погрузка гранитом на Японию и луком на Сингапур)- Сингапур- Осака(выгрузка) -Владивосток.
УПС "Профессор Ющенко". 1971-1991 годы жизни. В ДВВИМУ в тот период было 2 УПС : "Меридиан" -кличка среди кадетов "Мерин" и "Профессор Ющенко" - соответсвенно "Юхон".
Тип судна: теплоход, учебно-производственное, грузовое, рефрижераторное.
Район плавания: неограниченный
Дальность: 8000 миль
Экипаж: 48 чел.
Курсантов: 182 чел.
Преподавателей: 15 чел.
Валовая вместимость: 6036 т
Дедвейт: 5502 т
Длина: 122,09 м
Ширина: 17,00 м
Высота борта: 9,93 м
Осадка: 3,73/7,36 м
Марки ГД: "6RD56" (завод Jugoturbina, г.Карловац, СФРЮ); "7D55" и "5RD68" (завод H.Cegielski, г.Познань, ПНР)
Мощность ГД: 1 х 3680 кВт
Скорость: 15,3 уз.
Общая вместимость грузовых помещений: 5194 куб.м (киповая), 5553 куб.м (насыпью)
Общая вместимость грузовых рефрижераторных помещений: 312 куб.м (-18 град.С)
3 легкие грузовые стрелы грузоподъемностью 2 х 5,0 т и 1 х 10,0 т
1 тяжеловесная грузовая стрела грузоподъемностью 30,0 т
1 грузовой кран грузоподъемностью 5,0 т


Построение перед отправкой нас на практику. Зам старшины роты 18А Алексеено А, декан СВФ Писменный МН и наш командир роты Бобровский ЮЛ.


Старший помощник капитана А. Яцкевич. Работая вторым помощником капитана на севере потерял обе ноги ниже колена, но проболжил работать на флоте, сначала ему разрешили работу на УПС, но дальше вроде сняли все ограничения. Стал каитаном и потом капитаном-наставником.


Во время погрузки в Суригао(Филиппины).


Астрономическая практика :основная цель - научить будущих штурманов определять место судна с помощью секстана.




Море Сулу, идем мимо рифов Тубатаха. Море просто шикарное.




Погрузка на спасательные шлюки и путешествие на пляж, во время разгрузки в Вишихапатнаме.


На фоне УПС.

Искренне Ваш АШ.