Раздел: Блоги

Поисковый вариант «Синий птицы» ЗИЛ-132 (132П).

(без названия)Этот автомобиль я увидел впервые в 1980 году когда устроился в МАДИ на работу. Он был приписан к нашей кафедре. ЗИЛ 132 перевернул все мои представления об автомобили. Как рассказали коллеги по работе, это поисковый вариант "Синей птицы" спасательно-поискового автомобиля для встречи космонавтов. Кузов сделан из клееного стеклопластика, рама алюминиевая, двигатель ЗИЛ 130. Модель тоже пластиковая, почти угадали. Позднее я попал на ЗИЛ в цех где делали "Синюю птицу" и увидел весь процесс сам. На вопрос что она делает на кафедре, мне сказали "Для проведения экспериментов, ну и возможности защитить диссертацию". Насчет экспериментов ничего не скажу, а вот диссертаций защитили 2 или 3. Фотографии из архива водителя, который на протяжении более 10 лет участвовал во всех испытания и выездах. На фотографиях он за рулем.

Данная модель собрана "МоделПро" и куплена мной в таком виде.








(без названия)






(без названия)





(без названия)





(без названия)




(без названия)



Нужно ли переться в Гранд Макет на машине?

Имеет ли смысл ехать на Цветочную в Гранд Макет днем в будний день на машине? Что там с парковкой и не быстрее ли от Мужества на метро?

выбор аккумулятора

Внезапно пережив зиму  холода сдох аккумулятор.
Арийский Bosch Silver 74 А*ч отработал 3 года. Мало это или теперь норма я не знаю.
И конечно стоит вопрос выбора. Такой же Бош за 6 тыщ или нонуейм типа "экстра старт" за 3,5 тыщи
"Умные и опытные" коллеги убеждают что нехер переплачивать, отработают они одинаково. Глобализация, маркетинг, запрограмированное старение вещей  и вот это вот всё. Говорят, брать любой с гарантией 2-3 года, а сэкономленной сумму пробухать, конечно.
Может сообщество подскажет дельное.

Капирования ведоса из сратора пост.

Вотъ давечя был ачередной сраторо-срачъ и въём всячиски восхвалялось наличие двух слотов и функцыя копирования ведоса в сраторе. Явот щетаю, щто фсё это нафих не нужно, бо OTG-кардридир - РЕШАИТ!!!

Воттакой, нопремер...



В ём есь обыщный USB-A, microUSB, Type-C и дажи гейский lightning. А картощьки можно пхать - SD и microSD. Нажористые карты - 128Гб оно поддержывет, авот USB3.0 не умеет, впрочим, с OTG оно и нафик нинада...




Воттак взял из бордочька картридэр, вынул карту из сратора, пхнул в картридэр и скопирнул ведосик дэтэпэ терпилке, нопремер... Ну или себе, если сам, внезапно - терпилка. Ну или даж гоишнику на айфрньчик можно...

про парковку для инвалидов.

скажите, пожалуйста, кто знает точно, можно ли пользоваться такой парковкой, если при тебе нет инвалида? разрешение на парковку есть. куда глянуть на правила, особенно интересуют, помимо Петербурга, московские.

(мопед не мой, я парковаться на местах для инвалидов пока не собираюсь).

ФФ 2

Есть одна моя знакомая на красном седанофокусе 2, рестайлинг, автомат 1.6.
И у нее есть проблема. Температура двигателя скачет от 90 до 60 за 500 метров езды примерно. И обратно. И вообще немного хаотично себя ведет. В одном из сервисов сказали, что это норма.
В бытность моего форда было обратное - при -36 на трассе температура упала с рабочей до 60 примерно. Я тогда списал все на холод, но предположу, что просто у меня этот глюк больше не появлялся.

В общем что ей можно посоветовать сделать, проверить, куда посмотреть? Или может сервис есть по фордам?

фиксиков посмотреть не предлагать(((

Берлин: новый вокзал, жильё в вагончиках и не только



Про Берлин сложно сказать «здесь интересно это, вот это и вон то, а туда ходить не стоит» – тут интересно всё! Прошлое разделение травмировало город, но здесь не только сумели побороть это, но и превратили в изюминку. Берлин сегодня – один из немногочисленных полицентричных городов мира и самый молодой мегаполис, что прямо отражается на всём вокруг, даже обычный сворот во двор с улицы может привести вас к какому-нибудь крутому культурному центру, необычной кофейне или чёрт знает чему ещё! Или же вы проходите через одно и то же место каждый день днём и не замечаете ничего необычного, а по вечерам это место может наполняться жизнью за счёт людей, света и музыки. Берлин разнообразный, поэтому его можно изучать вечно.


В прошлый визит я каким-то образом прошёл мимо нового вокзала города. Год я себе не мог простить такого!


В этот раз я исправил ошибку кардинально – я приехал на этот вокзал. Вокзал заработал 26 мая 2006 года. Расположен он на месте старого Лертского вокзала, разрушенного во время Второй мировой войны и взорванного позже. Он интересен своим расположением – здесь Х-перекрёсток железных дорог. Железнодорожные пути тут снизу, сюда же приходят поезда метро:


Сверху же идёт другая линия:


Получилась замечательная вертикальная пересадка для железных дорог. Если же вы приехали на городской электричке или метро, то ваш поезд вовсе может приехать на ту же самую платформу:


Архитектура вокзала сразу и классическая, и современная. Просто посмотрите на форму и представьте вместо остекления камень – получится классический вокзал-ангар:


Но архитекторы облегчили восприятие с помощью остекления, а несущие конструкции вынесли наружу. Торцы же оформили специальными панелями – это не стекло, поэтому получилось избавиться от рам и сделать одно большое окно:


Колонны не стали как-либо прятать, просто оставили как есть:


По бокам сделали торговлю и офисы, но они не мешают вам пересаживаться. Если вам надо купить еду или компьютер в дорогу – пожалуйста, нет – спокойно проходите по самому короткому пути:


Без проблем не обошлось. Говорят, изначально хотели установить несколько длинных эскалаторов между нижним и верхним ярусами, но что-то пошло не так. То ли решили сэкономить, то ли проворовались, но поставили много коротких эскалаторов. Это не критично, но усложняет навигацию и путь – всё становится чуть сложнее.


Зато со входами никаких проблем – театр безопасности в Германии отсутствует:


Перед входом пешеходная зона с велопарковкой и трамваи. Как я понял, здесь построили отдельные входы сразу с остановки, но при этом не стали убирать обычные переходы:


С трамваем в Берлине интересная история: он был практически полностью уничтожен в Западном Берлине и заменён метрополитеном во имя светлого автомобильного будущего и «ещё одна полоса и всё поедет». Не поехало, зато в Восточном Берлине инфраструктуру сохранили. Сегодня город практически отказался от планов развития метрополитена из-за его дороговизны, зато к 2050 году здесь хотят удвоить свою трамвайную сеть:


С поездами метро тут сейчас совсем беда: подвижной состав настолько изношен, что пришлось привлекать к работе списанный подвижной состав.


За ближайшие 15 лет здесь хотят вложить в общественный транспорт €28 млрд. Обещают «чище, привлекательнее, комфортнее и надежнее». К своему стыду, я вновь смотрел за трамваем лишь с улицы :(


Оператор общественного транспорта Берлина очень круто работает с жителями. Они тут не только печатают билеты на кроссовках Адидас и шутят про героин в честь недели моды, но и наглядно показывают социальные проблемы. В Европейский День равенства оплаты труда (18 марта) общественный транспорт Берлина введёт билет для женщин за €5,5 евро, хотя обычная стоимость €7. Так оператор хочет привлечь внимание к проблеме разности оплаты труда между мужчинами и женщинами, в Германии она составляет 21%


Кстати, в Берлине намерены вернуть троллейбус! Точнее, электробусы с динамической зарядкой. Уже в этом году тут начнут вешать контактную сеть в Шпандау. В планах четыре маршрута, каждый из которых будет проходить под проводами от 33 до 55% всего пути. В дальнейшем хотят перевести ещё 6 маршрутов с дизеля на электричество.


Про велосипедизацию я писал отдельно, но местные жители уж очень модно смотрятся:


Улица с приоритетом велосипедистов в утренний час-пик:


Улицы Берлина не превращены в трассы смерти с катакомбами, поэтому даже при минимальном обособлении здесь довольно много велосипедистов. Можно сделать гораздо лучше, но возможность доехать до метро или работы на велосипеде у жителей есть.


С климатом вроде разобрались, теперь жду комментарии про ненужность велосипеда в большом городе!


Островок безопасности и подсветка – практически образцовый пешеходный переход!


Переходы со светофорами здесь выделяют простыми штрихами. Во времена СССР в России тоже так делали, но сейчас такое осталось в ряде стран Европы, Белоруссии и Украине.


При этом я бы не смотрел на Германию как на готовый образец для подражания. Их переходы без приоритета и некоторые другие особенности законодательства меня очень сильно смущают:


В посте про Лейпциг я уже писал про местную специфику, поэтому не буду повторяться.


Антитеррористическая урна, такая может выдержать взрыв:


Кстати, Берлин – столица шаурмы!


Кусок Берлинской стены:


По зелёной лужайке раньше проходила стена, его оставили на память. За счёт буферных зон с каждой стороны стены здесь появилось огромное пустое пространство. Берлин является одним из лидеров Европы по количеству площадей под застройку во многом благодаря стене. Сейчас два Берлина соединяют в одно целое как раз благодаря застройке пустырей.


Брусчатка в асфальте – место прохождения стены:


В районе Митте есть интересный городской пляж. Здесь нет воды, зато много песка, площадки для игры в волейбол и просто лежания. Ещё здесь поставили небольшие кубы с кроватями:


Это довольно недорогой отель, все номера одинаковые по площади – различается лишь количество коек (от 1 до 4). Как вы понимаете, я не смог такое пропустить! Даже душ с туалетом в отдельном контейнере не отпугнули меня!


Получилось крутое временное использование пустыря. Будет немного жалко, когда его застроят (а это точно случится рано или поздно).


В западной части есть интересный комплекс Бикини. Это обычная панелька, но её интересно реновировали:


Здесь на первых этажах создали подобие небольшого торгового центра с рынком. Это частная территория, но поставить лоток может лишь крафтовый производитель на определённое время. Такая вот экономическая поддержка без помощи города или страны. На крыше же появился общественный сад:


У Берлина есть специальная программа по выкачиванию человеческих ресурсов из других стран: если у тебя есть старт-ап, то они дают субсидии тебе на год, если старт-ап начинает получать прибыль, то они его выкупают через год и дают вид на жительство. Нужно ли говорить, что здесь довольно много хипстеров и творческих молодых личностей? Они со временем вырастают и открывают подобные частные площадки:


Стена этого центра примыкает к берлинскому зоопарку, так что можно закупаться или отдыхать с видом на животных. Здесь научились совмещать креативные идеи с экономикой – это очень круто.


Сначала я не понимал Берлин, сейчас я осознаю, что это любовь:


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Мои путешествия

Робот (РКПП) – роботизированная коробка передач. Что это такое? Плюсы и минусы, а также основные отличия

Долго назревала эта статья, потому как у меня уже есть материалы про вариатор или автомат, про механику, а вот про роботизированную коробку передач я все тянул. Все потому что материал получается большой, «роботы» сейчас различны и одни не похожи на других. Да и если честно сказать эта трансмиссия довольно не распространённая, и до внедрения ее […]

Робот (РКПП) – роботизированная коробка передач. Что это такое? Плюсы и минусы, а также основные отличия пост с блога: Автоблог

подбор авто в германии

В связи с поездкой в германию появилась мысль таки реализовать свою давнюю мечту.
Я точно помню, что в СПБ_авте были люди которые подбирают, тянут и таможат машинки из фатерлянда. Но ссылки в рекомендованых не нахожу, поиск тоже не находит ничего путного.
Дайте сцылки на людейконтору или даже кто пользовался и гонял - дайте рекомендованные контакты.
И да, сам не подберу ничего, кроме советских карбюраторных моделей. Вот их, да, их могу выбирать часами и с удовольствием. А в германии лучше иметь проверенного партнера с толщиномером, немецким языком и знанием подводных граблей по возврату НДС.

поцт на удаление, чисто справочный

Ломка достигла пика.

🔥

Публикация от Vladimir Rys (@vladimirrys)




Ну, что? Как говорит незабвенная ОПК: поехали, поехали, поехали! Сезон 2019 года начался.

Пятница 7.55 - вторая практика
Суббота 5.55 - вторая практика
Суббота 8.55 - квалификация. наконец то станет понятно объедет ли тефтель негра
Воскресенье 8.00 - ГОНКА.

Я у мамы сторителлер.

DSC_7606

В офисе Rambler прошел второе мероприятие. Для авторов. Занятно, занятно. ЖЖитиля не было. Отчета о мероприятии не ждите. Разве что организаторы призентации выложат. Да и видеозапись должна выйти.

Позадавал главной в лавке технических вопросов. Много думал в результате.

DSC_7627

размочили z4

Перед весной бывают дни такие,
Под плотным снегом отдыхает луг,
Шумят деревья весело-сухие
И z4 поцарапал друг... (А.Ахматова, ну, почти)

Приехал к нам не владелец, а его друг :)

Взял покататься, говорит, и... накатали !

Две бочины они поточили.

Впервые такой автомобиль у нас - устраняет не все повреждения кузова одним хлопком бумажника :)
А выборочно: это моё/это не моё, что друг сам наделал - сам и устранял :)




Эти весёлые истории было интересно слушать, но нам, чтобы устранить по схеме "это моё/это не моё" - потребовалось полностью задокументировать состояние кузова...

Чтобы потом не добавилось: "а, вот, этого повреждения, вообще, не было" :)

Капот в дорожном пескоструе оставляем, это "не моё"

А крыло переднее левое рядом - "моё"

Крыло переднее правое отыскало в гололедицу препятствие - это "моё" ;)

Крыло заднее левое - туда же, в бумажник "друга семьи"


Вместе с дверью левой


Вмятина на крыше - в категории "не моё", хорошо, что мы нашли - ато потом стало бы "наше" ;)

Зазоры по морде - раскидало у бэхи

Т.к. виновником основным этих зазоров является крыло переднее правое - добавляем в шортлист исправлений

Крыло заднее правое с задним бампером тоже друг удружил...


Дверь правая - чисто по-дружески

Вобщем, оказалось - что просто обе боковины друг почесал, ничего целого по боковинам не осталось

Будем полностью в порядок приводить оба немецких борта

Хорошо хоть подушек не нащёлкал "дружище" в салоне :)

Ато это был бы самый дружеский подгон... на +50к минимум...

Вот, такое нашли на лобовухе, "друг" - сразу в несознанку, это не моё

Ну ладно, ладно...


Расчехляем споттер и идём с помощью этого мощного оружия по всем вмятинам

На предыдущей фото крыло ещё не до конца выправлено, а, здесь уже до конца

Повезло, что на этом кузове все элементы боковин - стальные,
алюминиевый только капот

С алюминием было бы у нас гораздо больше хлопот

Крыло заднее левое - самая большая вмятина

Она очень не просто вытягивается, даже споттером

Кажется, выправили ? А посмотрите на зазор с дверью !

Уже лучше, но всё-равно плохо

Хотите прочитать про много-много споттера - вот

Тогда мы увеличиваем ремонтные границы - и, вот...
Уже не крыло к двери, а дверь к крылу подтянулась по зазорам !

Правую дверь, также как и левую - пришлось всю раскорячить, чтобы отремонтировать

Таковы они повреждения на больших деталях, состоящих из тонкого металла !

Всю плоскость надо потдянуть, чтобы хлопун уничтожить

На крыле переднем правом хлопун очень не просто уходил, но ушёл

Вспоминается из В.С.Высоцкого "...если сразу не разберёшь, плох он или хорош..." - дай ему на своей z4 прокатиться - и сразу всё про него поймёшь !

Правый борт "накатанный" в процессе

Шпатлюем отремонтированные споттером участки

Шпатлёвки мало, тут не килограммы,
после споттера - её исключительно мало, только чтобы вывести в ноль поверхность

Зачищаем шпатлевку до момента пока пальцы руки перестают ощущать границу материала

Готов бмвшка, можно сдавать другу заказчика ;) Ага, а у того миакарда инфаркт случится !

Упаковываем пассажира немецкого укрывочной бумагой

И тут такой нюанс - ручки на дверях закисли, отвертка звёздочка их не берёт, их же, по-хорошему, надо снять, чтобы прокрасить двери

Звоним другу владельца, нашему заказчику - спрашиваем, пилить болгаркой болты, привезёте новые крепежи ручек ? Нет, не надо.

Ок, упаковываем ручки бумагой так, чтобы постараться лаком зайти во все полости за эту бумагу.


Ещё момент

Нам же надо в цвет попасть !

Половина деталей, ведь, красится, половина - нет

Как они вместе заиграют ?




Чтобы точно не попасть в просак с краской - нам надо красить однопроходно все детали

Если будут два различных прохода, например, сначала двери с передними крыльями, вторым рейсом - задние крылья - может получиться отличие в количестве слоёв, или давлении краскопульта - и будут разные оттенки



Оклеиваем, чтобы красить в один проход оба бока бэхи

Грунтовали чёрным грунтом

После грунта все окрашиваемые поверхности, естественно, заматованы, грунт зашкурен

Наносим тёмносинюю краску на две боковины зэд-четыре

И проходов укладки базы у нас четыре на z4 ;)

После того, как база высыхает - наносим лак

Во все поры лак попадает, даже без снятия закисших ручек - покраска в принципе выполнима

Немецкий лак на немецкий авто ;)

Свежий лак уложен, теперь важно его высушить, не допустив попадания пылинок в студию

Но и этого недостаточно для хорошего результата

Наш маляр использует систему заклинаний и ритуальных танцев, которые способствуют нормальному схватыванию лакокрасочного бутерброда

По технологии цыгун ;)


И эта шаманская методика даёт результат - высохли без потёков двери с крыльями


Вобщем, всё срослось, осталось только разобрать бумагу и проверить, что мы не ошиблись с цветом ;)

Волнительно узнать, что некрашенный капот не отличается от крашенных крыльев, например

Помыли кузов тщательно - капот точно в цвет !

На крышке багажника остались царапины от "друга друга", которые мы запротоколировали но не красили

Крышка состыковалась по цвету - ок !

К боковине левой - вопросов нет

Про крыло не скажешь, что было мятое

Как считают эксперты по мониторной диагностике "бит/не бит" - попали мы в цвет ?

Физиономию как могли - поправили

Краска сложная, но крыло с капотом в лучах света бьются одним тоном

Садись, друг, заводи, и поезжай, возвращай автомашину другу ;)

Поджопник ннада?

На меня тут внезапно свалилась нексия, ну как свалилась, папенька позвонил и говорит "Ромуальдик, я решил уйти из лиги рулевых, забери себе повозочку, а лучше продай".

Итак, nexya 2006 года, золотистая, всё время в одних руках, пробег около сотни (подробности завтра).
Сгнить пока не успела, но, конечно, ржа кое-где проглядывает. Не представляю, сколько она может стоить.

Уринопиролиз, конечно, богатая идея, но только за ваш счёт.

Лужа – это брак!



Представьте, что взрослый человек избивает старушку на улице. Такое случается, но практически каждый встречный пытается вступиться за пожилую даму, даже если она действительно в чём-то виновата и не была примером для подражания по жизни. Ещё такие случаи сразу получают большую огласку в соцсетях и СМИ. Просто у людей нет терпимости к такому поведению, это табу и моветон. А теперь на наши улицы – представьте, какими бы они были, если бы каждый житель имел нулевую терпимость к браку строителей?

Вода – это не метеоритный дождь, который случается раз в тысячу лет, это часть нашей жизни. Мы научились вырабатывать энергию из воды, пускать её на высоту одного километра и перемещать тысячи тонн от ТЭЦ до каждой квартиры. Но вот почему-то делать нормальный водоотвод на улицах – непосильная задача!


Лужа на дороге ведёт к разрушению асфальта при переходе через 0°C. Лужи на тротуаре и тот же переход приводят к падениям и больничным, падению трудоспособности и увеличению расходов на здравоохранение. Это не только опасно и дорого, но ещё и некомфортно: грязные брызги от машин и мокрые ноги портят настроение, люди в прямом смысле начинают ненавидеть город! Конечно, есть опция запуска корабликов по ручейкам и танцы в лужах, но лучше это оставить паркам.


Такое происходит из-за комплекса причин, но кратко всё просто: легче сделать плохо, чем хорошо. Это безобразие длится так долго, что лужи вокруг решёток ливнёвок не воспринимаются чем-то необычным или глупым. Нас просто убедили, что делать хорошо – дорого и вообще не для нас. Даже если улицу специально закрывали для прокладки ливнёвки, а после открытия лужи никуда не делись – это просто время года неудачное, в декабре всё будет по ГОСТу.


Улицы, площади и дворы обычно строят одни компании, а поддержанием занимаются уже совсем другие люди. Строителям плевать, что управляющей компании придётся нанимать отдельного дворника для выметания воды с тротуара. На этапе проектирования чаще всего никто даже не считает стоимость содержания улицы и срок жизни благоустройства – лучше сделаем всё по минимуму сейчас, отчитаемся о рекордной экономии, а затем каждый год будем тратить двойные бюджеты на ремонт и уборку улиц. Нужно ли после такого удивляться отсутствию денег в бюджете?


Если мы посмотрим на дореволюционную Москву, то заметим водосточную трубу и желобок от неё на дорогу. В это время ещё не умели запускать космические корабли за пределы Солнечной системы или делать беспилотные автомобили, но уже научились считать разуклонку и понимали проблему воды на тротуаре. Сегодня на 99% улиц России таких канавок нет.


Мы очень любим смотреть на Европу, пускать слюну на их благоустройство, но не понимаем их простой принцип: цена стройки или реконструкции может быть большой, но все решения направлены на минимизацию стоимости содержания инфраструктуры. Даже если это дом с социальным жильём, то все средства будут направлены на создание самостоятельной экосистемы с минимальным участием человека. Просто так дешевле в расчёте срока жизни дома и двора.


Много столетий назад были придуманы трубы, которые можно уводить с крыши сразу на дорогу или в ливнёвку. Для какого-нибудь мосводоканала это может быть невыгодно, это же надо брать на баланс каждую водосточную трубу! Но в контексте всего города мы получаем другую картину: нужно тратить меньше денег на уборку улиц, в межсезонье люди в безопасности, блогеры не фотографируют плавающие поддоны на входах в магазины и так далее.


Сегодня человечество нашло уж совсем недорогие и универсальные способы борьбы с водой в городе – просто оставляют незаасфальтированные участки во дворах или на улицах, куда стекает вся вода. Представляете, оказывается, она может сама уходить в почву! Сделать канавки к одному месту и заложить одну врезку в ливнёвку на случай тропического ливня – не ракету запустить в космос.


Лужи на газоне или на детской площадке – тоже сигнал об ошибке. Не решили вопрос с потоком воды – будьте готовы переделывать благоустройство уже в следующем году!


Просто запомните, что лужа в городе – это брак и неэффективное расходование средств. Если ваш начальник департамента ЖКХ этого не понимает, то пора открывать вакансию на hh и искать замену.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Почему мы тонем в своих городах


Подборка постов про благоустройство

Изменяется порядок расчета коэффициента КБМ

С 01.04.2019 г.:
- КБМ автоматически рассчитывается в АИС ОСАГО и действует целый год без изменений. И каждый год 01.04 он будет обновляться. Если у кого-то был разный КБМ по полисам на разные автомобили (а таких историй тьма), то выбирается самый лучший КБМ за предшествующий год (т.е. с 01.04.2018г) и к нему применяются неучтенные убытки
- КБМ теперь не будет исчезать, если не оформляли полис ОСАГО больше года
- КБМ для полисов "без ограничений" устанавливается равным 1 (для физ. лиц)
- В случае ДТП по полису "без ограничений", КБМ повышается не у собственника ТС (как было раньше), а у водителя-виновника ДТП
- Данные о страховом случае, который произошел по вине водителя, не вписанного в полис ОСАГО, учитываются при определении КБМ этому водителю на очередной период страхования

P.S. Будем смотреть по ходу дела как в реальности это всё будет.
А также напоминаю, что если Вы меняете водительское удостоверение, то важно привязать КБМ к новому номеру ВУ. Об этом многие забывают, а потом не понимают куда пропал их КБМ...

Нюхайте пистолет перед заправкой

"в Петербурге на АЗС «Газпромнефти» вместо АИ-95 заливали дизель"
https://www.fontanka.ru/2019/03/14/058/

Штрафы с камер ЗСД

Бонжорно, бамбини!
Приходили ли уже кому-нибудь штрафы с камер ЗСД?
смотрю, водятлы на ЗСД как гоняли, так и продолжают самовыражаться...
вобще ничего не бояться?
или камеры - это фейк?

видево

Ну штош, пришло и моё время выступить с унылым видосиком, как это уже сделали другие коммунары.

Вообщем еду себе из Коробка по Новоприозерке, ибо возжелал откатать на сноуборде пока смерды по офисам парятся т.к. в рабочий день скипасс у барыги дешевле. Трасса это хорошая, ибо малозагруженная, а те редкие попутные, которые там таки едут, едут как и положено, в правом ряду, и камер там нетути. Вообщем наваливаю я 140-150, весело попёрдывая в мембранные штаны, и наслаждаюсь жызнью. Но борцун за права ЛГБТ леворядных тошнотов таки нашёлся, и жёстко наказал малдаванского понаеха, посмевшего моргать очень_поддержанному_паркетнику из своих жыдулей. После чего умчался вдаль стоять в пробке в родимом Парнасе. Видосик прилагаю (осторожно, мат).




Ну и да, псто был бы неполон без опроса!

По мотивам новости печальной

Вчера, уже будучи на работе, читаю в ленте новость. Вот эту На проспекте Ветеранов водитель Ford умер за рулем
Всё сходится. Я живу там. Муж, форд Куга.... И он собирался выезжать в город на машине. И новость я читала ещё без фото... Надо ли говорить, что те пять гудков, которые прошли от момента набора телефонного номера до его голоса в телефоне, я была на измене, чуть не поседела....

Весь день потом рефреном в голове крутилось. И вот я подумала - а что вообще, как в такой ситуации и как от нее предохранителя максимально. Ладно, в этом случае водитель ушёл один, мир праху его. А за три года до этого там же в похожей ситуации другой унес с собой жизни семейной пары.
Понятное дело, можно не успеть что-либо предпринять, когда в машине один. Но наверное и на этот случай есть какие-то советы.
А другой вариант - когда водителю машины, в которой ты едешь, внезапно сделалось плохо. Ясно, дотянуться и включить аварийку, минимум. А как остановить машину, находясь на пассажирском сидении? Вынуть ключ? А если бесключевой доступ?
Короче, делитесь советами. Не дай бог понадобится кому, но жизнь штука разнообразная, а предупреждений вооружён.

Сорри за печальную тему, но ....

Blablacar вне закона?

ОМЗ тут приняли за попытку подвезти пассажиров по блаблакару. Места забронировали подставные лица из органов.
Кто в курсе, давно ли это у нас практикуется? Согласно какому закону?

Пишет:
Я против, когда этот сервис используют для коммерческого заработка. Blablacar с этим стал бороться, постоянно блокирует недобросовестных пользователей.
Я же использую этот сервис от случая-случаю, когда мне нужно ехать далеко, обычно на соревнования. Зимой — лыжные соревнования, летом- велосипедные. У меня большой микроавтобус, по документам М1, B — 8 мест (легковой).
Так 1 марта направлялся в Ярославскую область и дал объявление на сервисе попутчиков. В итоге у меня забронировали 4 места. Подъехав на место, в мой автомобиль сели попутчики и сразу подошёл инспектор ДПС для проверки документов. После чего автомобиль арестовали и до сих пор он на стоянке. Хорошо, что позволили забрать часть вещей перед опечатыванием и довезли до другого авто. В протоколе написали мне ч. 2 ст. 14.1 Незаконное предпринимательство без лицензии. Использовал автомобиль в качестве легкового такси по маршруту Москва-Ярославль 600 руб/чел. По факту пришло 2 попутчика + 1 подставной, но в протоколе указали 4 человека. Деньги мне не передавали, с места я не сдвинулся.
Есть видео на 44 минуты, жаль, что не с самого начала вёл съёмку.
Сейчас, изучив эту тему, пришёл к выводу, что подобные рейды идут по стране. Выписывают штрафы даже владельцам маленьких авто, микроавтобусы эвакуируют. Видимо есть установка сверху. Но я против, когда под одну гребёнку всех. Важно создавать нормальные условия для всех. Моя основная деятельность совсем не связана с перевозками, прошлая поездка была месяц назад. А по ярославскому направлению вообще полгода назад.

https://www.drive2.ru/c/526022031842477784

Пэдэдэ задащька!

Авот препорковались на порковке два Уасилея - один поставил авто на рущьник, а второй на передачю. И оба Уасилея ушли в вейпшоп/смузишную. В это время у второго Уасилея срабываит автозапуск - авто само едет впирет и бьет авто первава Уасилея. Вотъ нтересно, а с точки зрения юриздов это уаще дэтэпэ или где? Тоись, если сраховая получит видос с порковки - не буит ли аццуццствие уадителей в момент удара повадом для отказа в выплате по сосаге и каске?

В Краснодаре одумались!



Помните, не так давно чиновники хотели спасти Краснодар от пробок волшебным канатным метро? Уж не знаю, какие расчёты инвесторы показывали руководителям города и региона, но идея была топовой по своей абсурдности. Затем решили сделать упрощённую (зато многоэтажную) версию гиперлупа над жд путями. К счастью, судя по последним новостям, будут делать городскую электричку. Почему это хорошо?


Железнодорожные пути есть уже сейчас — чаще всего нужна локальная достройка и обновление инфраструктуры. Это не инновационный гиперлуп или пафасное метро, зато понятно и просто: человечество умеет строить и ремонтировать мосты последние несколько тысяч лет, а для укладки ровной рельсо-шпальной решётки не нужно искать инженеров по всему миру. Всегда можно посмотреть уже реализованные системы и перенять опыт у других.


При правильном планировании можно создать «аналог метрополитена» для жителей: быстро, надёжно и предсказуемо. Но электрички хороши большей провозной способностью и длинными перегонами между станциями — средняя скорость выше, а обслуживать можно гораздо больше территории. Это идеальный вариант для длинных поездок по самому городу и связи со всей агломерацией. Именно поэтому подобные системы существуют в Германии, Польше, Франции, Великобритании, Австрии и даже Турции.

... На всех направлениях построят вторые пути там, где их сейчас не хватает. Электропоезда будут полностью изолированы от автомобильного потока, для этого в агломерации построят или реконструируют два десятка автомобильных и ж/д путепроводов, в том числе второй ж/д мост через Кубань. На линиях будут работать «Ласточки», для которых построят депо на вокзале Краснодар-1. В городе и пригородах появится 18 новых высоких остановочных платформ, а 45 существующих низких платформ реконструируют и поднимут до уровня тамбура электрички.

Планы громадные, поэтому реализация Наземки будет идти в три этапа:


1. Запуск сквозного маршрута Новотитаровская — Краснодар-1 — Северский район. Грузовые и пассажирские поезда с участка Витаминкомбинат — Краснодар-1 перенесут на так называемый грузовой обход Краснодара (не путать с открытым недавно обходом Краснодарского ж/д узла), который отмечен на схеме зелёным. На грузовом обходе проложат вторые пути, а в перспективе, когда туда дойдёт застройка, там тоже пустят электрички и построят пассажирские платформы.


2. Запуск маршрута из Динской до Краснодара-1. На вокзале можно будет пересесть на первую линию.



3. Запуск маршрута Краснодар-1 — аэропорт Пашковский — Усть-Лабинск. Вокзал станет пересадочным узлом для всех трёх линий.



В одиночку такой проект не потянуть ни РЖД, ни краю, ни, тем более, городу, поэтому поддержка нужна на всех уровнях. Но мы не сомневаемся, что губернатор её найдёт. Одобрение РЖД уже получено.

P. S. В слайдах, опубликованных губернатором, есть некоторые нестыковки и неточности, например, забыли отметить очень востребованную уже сейчас платформу ЗИП. Но мы не собираемся к этому придираться и вам не советуем — очевидно, что это пока лишь черновик

Канал Городские решения


Стоит отметить, что создать городскую электричку активисты предлагали с 2016 года, но только после достройки жд обхода города и приобретения Краснодаром статуса миллионника дело дошло до реального обсуждения. Чтобы просто создать рабочую группу, губернатор региона поехал в Москву для встречи с президентом РЖД — видимо, без пинка сверху на местах работать не хотят. Хотя чего лукавить, Собянину пришлось лично получать одобрение Путина, чтобы московским диаметрам не вставляли палки в колёса. Остаётся надеяться, что у Краснодара не будет проблем с колхозным ржд-дизайном, платными пересадками, убогими ТПУ и прочими скрепами.


Параллельно нужно строить трамвайные линии в новые районы, обновлять вагоны, делать выделенки и в целом доводить до ума городской транспорт. Наличие городской электрички не даёт права забивать болт на автобусы или трамваи — потенциал магистральных электричек раскроется только при здоровой работе уличного транспорта и удобной велопешеходной среде. Тут можно вспомнить европейский опыт создания вокруг жд станций велодорожек и велопарковок — число пассажиров всегда увеличивалось. Я верю, что у Краснодара всё получится, ведь иначе город никогда не решит проблему пробок.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Первый рабочий день городской электрички


Что не так с новыми транспортными хотелками Петербурга

Aconis жрет память.

Untitled-2 copy

Продолжение истории про нашествие вируса шифровальщика. При установке Acronis Backup пользователь сейчас получает кроме удобной бекапилки файлов, баз и писем дополнительную "феньку" Acronis Active Protection. Acronis Active Protection постоянно мониторит изменения файлов на компьютере и изучает закономерности. Поведения некоторых приложений может быть стандартным и ожидаемым. Поведение других приложений может сигнализировать об агрессивных действиях в отношении данных. Технология Acronis наблюдает за этими действиями и сравнивает их с вредоносными моделями поведения. Такой подход может быть эффективным для выявления атак с использованием программ-вымогателей, даже если они в данный момент еще не известны. Штука может отключаться. Из "коробки" не включена. Нужно идти "устройства"-"все устройства"-"активная защита" и "применить".

Однако на сервере после этого чего стало резко не хватать памяти под пользовательские задачи. Физически установлено 8Гб, под систему и задачи отъедалось до 3Гб в спокойном состоянии. А тут по наблюдениям стало всегда занято 7+Гб. Чуть какая дополнительная пользовательская нагрузка, так сразу всё ужас-ужас становится. При чем если в диспетчере задач просуммировать все строчки, то набирается как раз 2-2.5Гб. Где остальное - вопрос!

Полез разбираться. Запустил RamMap из комплекта утилит Русиновича. Утилитка показала, что вся потерянная память в nonpaged pool (по русски "не выгружаемый пул" в диспетчере задач WIndows 10). Гугль предположил что это драйвер чего то "напортачил" и направил в сторону Poolmoon из комплекта Windows Driver Kit (WDK) для дальнейших раскопок.

давим p  - отображаются только потребители nonpool area
давим b - процессы отсортируются по размеру потребляемой памяти
видим в топе по потребляемой памяти что то вида #A02

дальше в командной строке пишем findstr /m /l /s #A02 C:WindowsSystem32drivers*.sys и видим, что память "выел" file_protector.sys. А это и есть как раз компонент Acronis Active Protection. В интрефейсе Acronis Backup отключаем этот компонент и видим, что свободной памяти в системе становится больше на 3 с лишком гигабайта.

Думаем что дальше дальше: памяти доставлять или жить дальше без компонента защиты от шифровальщиков.

В ходе "боданий" с Acronis Backup 12.5 выяснилась еще одна интресная подробность. Оно не умеет выгружать данные по SFTP на сервера не под Linux. Пробовал поставить CoreFTP под Windows. Клиент (ну типа WinSCP хотя бы) к этому серверу обратиться может, и Acronis Backup хранилище видит, но план бекапа, нацеленный на это хранилище падает с ошибкой. Техподдержка Acronis сказала не умничать и использовать линух-сервер для хранилища. Пришлось поднимать в хозяйстве еще и виртуалку с CentOS minimal с ролью хранилки бекапов.

Автобус в левом ряду на трассе это нормально???



Вот вопрос, а автобусу рейсовому можно ехать с пассажирами 100 км/ч и упорно в левом ряду? А то водитель СКС Авто маршрута 964 - Санкт-Петербург — Вытегра, как пер так и продолжил, после опережения ТС в правом ряду. Его 9.4 ПДД не касается? Или же что, максимальная скорость для междугородних и маломестных автобусов - не больше 90 км/ч. Хотя вообще вопрос, не много ли он наваливает в свете последних ДТП с междугородними автобусами?

Бизнес вместо города



За что люди любят торговые центры? Там красиво, чисто, туалеты, много магазинов, есть чем заняться и так далее. За что торговые центры любит бизнес? За покупателей. Поэтому между людьми и бизнесом появляется посредник — девелопер и управляющая компания. Единая дирекция занимается уборкой, поддержанием, охраной, дизайн-кодом и многими другими аспектами в рамках договора аренды площадей.

В масштабах города эту функцию выполняет администрация: создаёт условия для развития бизнеса и удобной жизни, организует общественный транспорт и мобильность для соединения всех жителей в одно целое (сведение контрагентов), поддерживает порядок в городе и так далее по списку. Но иногда она не справляется, что становится критично для жителей и уличного бизнеса — тогда появляются ассоциации предпринимателей, которые берут на себя функции города.

Business improvement district  —  это общественные товарищества или ассоциации предпринимателей и собственников помещений, объединенные по территориальному признаку. Подобные организации впервые появились в 1970-е в Канаде для повышения капитализации местного бизнеса, затем они появились в США и Англии. На тот момент многие администрации не могли справиться с преступностью, наркоманией, бездомными или безработными, улицы находились в удручающем состоянии. Потенциальные покупатели старались поскорее добраться домой, из-за чего страдал бизнес.


За счет создания комфортных улиц и безопасной среды для жителей компании хотели повысить продажи и привлекательность района, но ни один частный магазин не смог бы справиться с этим самостоятельно — решать проблемы решили сообща. Предприниматели (иногда и жители) соглашались платить ежемесячный взнос в BID, который направлял деньги на благоустройство, социальные программы и даже на дотации желаемым арендаторам. Например, если бизнесу не хватает покупателей среднего класса, то можно было установить хорошую детскую площадку за общие деньги для привлечения семей с детьми. Или открытие Дома быта для местных жителей, чтобы они не ругались на громких посетителей баров.


Изначально BID было необходимым условием для выживания, но сегодня это способ повысить эффективность управления, привлечь больше посетителей, усилить локальную идентичность и участвовать в обсуждении проектов на более высоком уровне. BID не отменяет обязанностей города по отношению к территории, но он становится сильным игроком (стейкхолдером), которого власти не могут игнорировать.


На 2017 год в Англии действует 309 BID: 261 штука развивают центральные улицы и кварталы через создание привлекательной городской среды; 27 занимаются подъёмом промзон; 5 направлены на туристическую инфраструктуру на территории; есть даже flood defense BID — ассоциация бизнесов, чьей главной целью является борьба с наводнениями на своей территории.


New West End Company — пример крупнейшего в Великобритании объединения, они представляют интересы предпринимателей на 74 улицах, в том числе на трёх главных торговых улицах Лондона: Оксфорд-стрит, Ридженс-стрит и Бонд-стрит. BID предоставляют арендаторам те же услуги, что и торговый центр: централизованная охрана, сервис подбора персонала, отдел маркетинга для привлечения покупателей, удлинение времени их пребывания и объема покупок; отдел исследований для оптимизации бизнеса и повышения дохода.


BID может подсказать, какими языками должен владеть персонал, какое время работы выгоднее и так далее. Кроме арендаторов New West End Company взаимодействует с собственниками и является влиятельным стейкхолдером. Например, эта ассоциация лоббировала интересы участников при планировании Elizabeth line и помогала в разработке стратегии улучшения района Оксфорд-стрит. Это направлено на повышение экономической активности и популярности района в долгосрочной перспективе. Подобное же происходит и в США: в Нью-Йорке подобная ассоциация активно поддерживала создание пешеходной зоны на Таймс-сквер.


С 2012 года в среднем число BID в Великобритании прирастает на 25 штук в год. Выплаты в BID составляют 1,5% от прибыли в 28% BID, 1% от прибыли в 27% BID и только в 10% ассоциаций они составляют 2 и более процента от прибыли. Многие BID берут проценты только начиная с определенного размера компании, ещё во многих BID действуют специальные льготы для благотворительных магазинов и других социокультурных проектов. В среднем доход предприятий, входящих в состав BID, возрастает на 31%.


Такие объединения даже поддерживаются правительством Великобритании, хотя это не фонды, а всё-таки коммерческие структуры. Но есть к BID претензии.
- Бизнес из новых домов оплачивает ремонт старых домов других членов.
- Жители могут испытывать неудобства из-за популярных улиц, но именно за такие улицы выступают BID.
- BID частично берут на себя функции городских властей, но общественность не может их контролировать. Там есть Совет Директоров, куда также приглашают представителей городских властей, но жителей игнорируют.
- Местные чиновники расслабляются и перестают работать.
- Страховка, пенсия и оплата труда дворника от города заметно лучше, чем у дворника от BID. Объём работы одинаковый, но страдают трудовые права.


Я использовал статьи Альтернатива торговым центрам: опыт Лондона, Территориальные ассоциации бизнеса: исследование международного опыта и публикацию Петра Иванова. Если тема заинтересовала — рекомендую пройти по ссылкам и прочитать их полностью.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Что новый парк изменит в людях?


Опасность гражданских инициатив