Раздел: Блоги

короткий впрс

отломанную шпильку ступицы можно выстукивать молотком или надо какой-то съемник?

Мурманка 1030 км.

Сгоняли на беломорский отдых.
Неделю протусили в автономке, питались чем бог послал (дичь, рыба, морепродукты, бухло).
Теперь по делу: Мурманка в приличном состоянии, в процессе дороги туда-обратно была куча неадекватных мурманят, едущщих в отпуск и из отпуска.
Манера езды большинства 51-х была такая: "вылили литр скипидара в жопу и отпустили на трассу".

А теперь жесть: километров 40 за поворотом на Кемь - и начинается 40-ка километровый танкодром. Строит ВАД, что вызывает надежду на приличное качество трассы, да и расширение.
Но организовано всё из рук вон плохо. С участков трассы где работы ещё не ведутся - асфальт не сфрезерован, а сгрызен до подушки, а дорога разбита фурами и тонарами.
40 километров ехали около полутора часов.
На обратном пути наблюдали встречную 5-ти километровую пробку в лесу возле многокилометровой по длине (!) реверсивке. Состав пробки - подкопчёные мурманчане и жаждующие Корелии мозгвичи и подмозгвичи.

КПДВ. Вид с бережочка нашей базы



Век живи, век учись.

DSC_5115

По информации от заслуженного енотовода эти животины спят на спине, аки люди. Что я могу засвидетельствовать этой фоточкой из воскресной прогулки по рогачевскому шоссе. Зверинец при Николо-пешновском монастыре.

Сегодня будет много постов. Не переключайтесь.

Хороший сквер всего за миллион рублей (и не из палетов!)



Деньги — далеко не главный залог хорошего проекта. Можно сделать классный социальный или городской проект буквально на коленках при нулевом бюджете, а можно за много миллиардов рублей совершить градостроительное преступление.

Чиновники часто боятся проявлять инициативу и делать что-то новое: вдруг что-то пойдёт не так и придёт прокурор с проверкой, а вдруг всё пойдёт хорошо и это не понравится начальнику и так далее. Поэтому намного лучше сидеть тихо и делать всё по шаблону.

Когда я на лекциях рассказываю про тактический урбанизм и метод быстрого исправления проблемных мест, то в зале всегда найдётся человек с улыбкой до ушей — чаще всего это работник какого-нибудь департамента или проектного института, который расскажет вам 1001 причину, почему это невозможно: ГОСТы, экспертиза, заказчик и даже РПЦ будут против вас, поэтому просто поставим там забор и разойдёмся. Чаще всего, именно из-за этого ничего и не получается сделать в городе, даже если проект будет бесплатным для бюджета — на всех уровнях вам будут давать красный свет.

Но иногда звёзды сходятся и получается разорвать порочный круг запретов. Именно так случилось в Твери, где молодой архитектор нашёл спонсоров и за две недели сделал из пустыря новый сквер. На это ушёл всего один миллион рублей, зато сегодня здесь постоянно проводят время люди, а любой желающий может без согласований и бесплатно провести здесь мероприятие.

Это Никита Маликов, архитектор и инициатор превращения пяточка на набережной Волги в приятное пространство для людей:


Идея преобразить небольшой кусок земли в центре Твери во что-то приятное пришла ему давно, но полтора года проекту не давали хода чиновники. Авторов проекта посылали из одного кабинета в другой, находили различные причины затянуть его рассмотрение, но сквер не согласовывали. Лишь за три недели до Нового года администрация дала разрешение сроком до конца 2017 года что-то тут сделать — к счастью Никиты и всех горожан, как раз в это время растаял снег и удалось быстро возвести все конструкции.


было


стало

Цена преобразований — миллион рублей. Земля была взята в аренду на три года. В конце всё будет или демонтировано, или конструкция будет отремонтирована и приведена в изначальный вид — выбор за администрацией.


Здесь можно проводить мероприятия, для этого можно или написать в специальную группу и забить время с датой, или просто прийти и провести лекцию, мастер-класс, танцы или, например, справить день рождения. Получать какие-либо специальных разрешений не нужно — это общественное пространство для всех желающих и оно работает так, как и должны работать такие пространства.


Тут уже проходило несколько фестивалей, были презентации, а различные студии танцев регулярно устраивают уроки под открытым небом.


Есть два главных правила: не пить алкоголь на мероприятиях и не шуметь после 23:00. Был заключён договор на уборку всей конструкции, но люди чаще всего сами убирают за собой.


Качели оказались самым популярным местом (не только же в Москве они работают!). Пришлось несколько раз менять конструкцию, но оно того стоит!


Зона лежания и созерцания реки:


Из-за неадекватных требований пожарных всю конструкцию пропитали до такой степени, что дерево стало красным. Гаишники очень боялись, что будет закрыт обзор для водителей, хотя через дорогу на таком же месте стоит вообще дом, но это никого не беспокоит. Затем пошла критика, что конструкция портит исторический облик города, мол лучше бы сделали круг с гранитной лавкой и всё. Уровень абсурда каждый раз пробивал потолок.


Сквер стоит на маршруте от пешеходной улицы к набережной, поэтому люди быстро облюбовали место. Без критики и проблем не обходиться: один раз полицейские приехали разгонять несогласованный митинг (хотя это был обычный фестиваль), при нас бабушка из соседнего дома начала рассказывать про оры и крики, как люди лазят по крыше и прочие вещи. Что интересно, жилые помещения не выходят на этот угол, а крыша выдерживает лишь 30 кг нагрузки. Ранее же немногочисленные конфликты с жителями решались мирно чаем и конфетами.


Обратите внимание на стенки — они проницаемы и обеспечивают социальный контроль за сквером, но при этом создают приватность в каждой ячейке. Сквер совсем небольшой, однако каждый может найти уютное место.


Слово Никите:
Тактический урбанизм часто преподноситься как спасение от всего и вся. И частично это правда. Благоустройство в представлении чиновника в большинстве случаев — это не создание комфортного пространства. а скорее капитальной ремонт случайной территории, куда ткнули пальцем на очередной планерке по освоению бюджета. “Почему именно здесь делают благоустройство, для кого оно, проводились ли исследования, чем тут будут заниматься, что здесь должно быть?” — это вопросы я долго задавал в пустоту на архитектурных комиссиях, на которых каждый год обсуждаются планы по благоустройству города. Пытался найти помощи и поддержки в правительстве, писал обоснования и рекомендации для министров и даже Минстроя, но ничего не менялось. Как в Твери много лет подряд покрывали плиткой плацдармы для прогулки пенсионеров, так и продолжают. Это настолько осточертело, что я решил доказать возможность качественного благоустройства за малые деньги.


Поняв, что в этом месте большое количество пересечения потоков гуляющих людей, было решено — нужно благоустраивать пустырь. Задача была сделать универсальное полуприватное пространство, где каждый мог бы адаптировать площадку под свои нужны. Розетки и освещение прилагаются бесплатно для всех желающих. Таким образом это и лекторий, и фестивальная площадка, и танцпол, и библиотека, и место для романтических свиданий. Причем площадку удалось запустить таким образом, что не требуются специальные администраторы — всё самоорганизовывается. Процедура организации мероприятий упрощена до минимума, Центр НКО периодически выполняет мониторинг и помогает в этом.

Этот сквер является еще и экспериментальной площадкой. И я извлек столько уроков, что хватит на цикл лекций. Про плюсы напишет Аркадий. Я бы хотел рассказать про минусы тактического урбанизма:

  • Забудьте про палеты. Это настолько заезженная тема, что никого не удивляет уже. Их можно использовать только для мероприятий, идущих не дольше одной недели. Анатомия лавки — очень важный момент, с которым нужно прям запариваться.

  • Не стоит нарушать строительные нормы, особенно пожарные.

  • Какой бы поток посетителей у вас не был, вандалы там все-равно будут. Что можно сломать — будет сломано. Вариант закрывать пространство на ночь — иногда вполне разумный.

  • Тактическое благоустройство делается не из дорогих материалов. Они требуют значительно более частое обслуживание, ведь материалы быстро износятся. Прошел год, а в Сквере уже есть потенциальные места для кап. ремонта — закладывайте в бюджет эти деньги.





  • Мусор будет всегда, даже если вы сделаете пространство только для школы благородных девиц. Уборку придётся оплачивать.

  • Изучайте европейский опыт. Этот параграф и для чиновников — если к вам пришел архитектор, изучавший только российские практики и пытающийся вас убедить, что у него всего получиться — задумайтесь 10 раз.

  • Делайте розетки — это увеличит поток случайных посетителей в три раза.

  • Это лишь временная мера, которая работает с уже сформировавшимся потоком людей. Не стоит рассчитывать, что если вы создадите очень крутое временное благоустройство там, где всегда ходило три человека, у вас будет отличная посещаемость (хотя есть и такие случаи). Часто хороший проект по тактическому благоустройству стоит дороже, чем его реализация.

  • Какой бы красивый проект вы не сделали, реализация может подкачать всегда. К тактическому благоустройству не привыкли и рабочие.



П.с.: я знаю, что этот текст прочитают тверские чиновники и министры. И снова обидятся. Я искренно много лет пытался выстроить диалог с ними. Среди них много хороших людей, но система выстроена таким образом, что никакой инициативы проявлять здесь не надо. Пока сверху не придет приказ делать хорошо, будет делаться как обычно. К счастью для меня, после реализации сквера появилось много заказов на такое благоустройство вне Твери.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Что за тактический урбанизм


Как быстро и недорого обезопасить улицу — рецепт Минска


Тактическое озеленение


Судьба первого парклета России

Гостилицкое шоссе

Кто недавно (буквально в последние выходные) ехал по нему, там от Гостилиц до Черемыкино до сих пор реверсивное движение и глобальный ремонт дороги?

С — страдать!

Все каму нилень имеют Уасилея, вот и приставы ФССП наконец цыфровизируются... Встечяйти на дорогах СПб/ЛО комплекс "Дорожный Пристав"!



Сныканая мелкая камера срисовывает номир, софт ево распознаёт и сразу проверяет по базе должников, а при совпадении с базой Уасилея метров через сто тормозит гоишнек и отправляет в микроавтобус с двумя приставшами, которые заставляют Уасилия делать куни, ани и ваще - всячиски расплачиваться по долгам...

Наш ответ Илону Маску?

Сегодня видел странное.
По проспекту Маршала Блюхера ехал троллейбус №18 с опущенными рогами. Внутре сидели пассажиры.
На проспекте нет и никогда не было токопроводов.

Ой вэй!

Правительство решило повысить акцизы на дизельное топливо и бензин с 1 января 2019 года на 2,7 тыс. руб. и 3,7 тыс. руб. за тонну соответственно, заявил в интервью РБК вице-премьер Дмитрий Козак. «Акцизы будут восстановлены в тех объемах, которые планировались с 1 июля 2018 года» — сказал Козак.

«Речь идет о восcтановлении ставок акцизов, закрепленных в действующей редакции Налогового кодекса», — сказал РБК представитель Козака Илья Джус. Таким образом, с 1 января 2019 года акцизы на дизтопливо вырастут до 8541 руб. за тонну, а на бензин — до 12 314 руб. «Решение о восстановлении акцизов на бензин и дизтопливо принято в пакете мер по завершению налогового маневра в нефтяной отрасли, включающих введение демпфирующего и отрицательного акциза», — добавил он.

Козак — РБК: «Бесконечное творчество госаппарата вредит инвестклимату»
БИЗНЕС
На фоне резкого роста оптовых и розничных цен на топливо в конце мая на совещании у Козака было принято решение с 1 июня снизить акцизы на бензин и дизтопливо на 3 тыс. и 2 тыс. руб. за тонну соответственно, а также не повышать ставки с 1 июля, как это предполагалось ранее (примерно на 700 руб. за тонну). Это позволило стабилизировать ситуацию на топливном рынке: цены в опте перестали расти, а на заправках даже начали немного снижаться.

Главное из интервью Дмитрия Козака РБК
ПОЛИТИКА
Несмотря на повышение акцизов, на АЗС «скачка [цен на бензин] не будет», утверждает вице-премьер. «Во всяком случае, будем применять весь тот набор инструментов, который есть у правительства, чтобы этого не произошло», — добавил он.

С 1 января 2019 года начнется завершение налогового маневра в нефтяной отрасли, который предполагает постепенное понижение таможенных пошлин с соответствующим повышением НДПИ. Этот маневр также предусматривает отрицательный акциз для нефтеперерабатывающих заводов, который должен «выполнить миссию рыночного инструмента сдерживания внутренних цен на топливо», напоминает Козак.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/27/08/2018/5b7eb5bc9a7947585d22f89e

Тотария идет к нам

В 2019-2020 годах в Петербурге появится 1048 камер видеонаблюдения, которые будут фиксировать нарушения горожанами правил дорожного движения. Установку видеосистем Смольный намерен провести в рамках государственно-частного партнерства...

https://www.fontanka.ru/2018/08/27/115/

Как же теперь весело попердывая объезжать хомячков с обочины налево? Доколе можно такое терпеть?

Старт после простоя

Оказывается совет про набор ёмкости севшей АКБ после небольшого потребления реально работает.
Есть такой совет - если у вас сел акум и тачко не заводится, то надо чутка его поразряжать (фарами например) и он немного восстановится и тачка заведётся.
Никогда не работало.
Возможно потому, что как правило не заводится зимой, когда масло вязкое и хоть разряжай, хоть не разряжай, а остатков емкости все равно не хватит.
А тут вот месяц не ездил на тачке. Не завелась - сделала пол оборота стартёром и стухла. Включил фары. Подождал минуты две. Завелась.

В Петербурге готовятся к большой охоте на нарушителей ПДД

Ну что, сракерки, вазелин приготовили ? :))) Походу и я, наконец, обзаведусь своей первой фоточкой и штрафом с камеры, давно уже жду, а все никак не получается, семейный фотоальбом неполон.

В Петербурге к 2020 году будут установлены 1048 систем для фиксации нарушений правил дорожного движения (ПДД). Об этом сообщил председатель комитета по информатизации и связи Смольного Денис Чамара на бюджетных слушаниях правительства Санкт-Петербурга. На сегодняшний день, по словам чиновника, в Петербурге действует 148 стационарных систем для фиксации нарушений ПДД и 35 мобильных.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/spb_sz/28/08/2018/5b84f4f19a7947224e4382ad?from=main

2008. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная.


Дайвер и крупный экземпляр Гигантского осьминога Дофлейна. Никон Д80+Токина 10-17 мм.

Сегодня на моем календаре в ЖЖ 2008 год. Продолжаю движение по волне своих подводный фотовоспоминаний. Стараюсь выбирать из архива не засвеченные фоточки, но не всегда это получается.


Самый яркий из наших керчаков - Получешуйник Гильберта(Hemilipidotus gilberti) на красной водоросли.


Голожаберный моллюск Flabellina nobilis на мидии.


Агономал хоботный(Agonomalus proboscidalis) совершенно спокойно позирует на перчатке дайвера.


Сплит со скалой Крейсер и медузой Аурелия ушастая. Снимок из этой серии стал победителем на фестивале подводной фотографии "Золотой Дельфин" в 2009 году. Сейчас этот фестиваль канул в лету, но статуэтка с дельфинчиком у меня осталась.


Золотой ерш или правильное название Желтый морской окунь(Sebastes trivillatus).

Искренне ваш АШ.


Трамваи купили, ездить не купили



Летом 2014 года в московском метро из-за небрежного отношения к поддержанию пути в исправном техническом состоянии произошла катастрофа: поезд сошёл с рельсов, погибли люди. Тогда это послужило причиной увольнения начальника метрополитена, но даже когда поезд сходит с рельсов без жертв – это серьёзнейшее ЧП, которое всегда приводит к последствиям для виновных.

Трамваи же в Москве сходят буквально каждую неделю, но все делают вид, что это нормально, что так и надо. Ну сошёл и сошёл, бывает. Теперь ещё вот новое веяние перед выборами мэра: в проблемных местах стали массово ограничивать скорости движения трамваев. Сообщают, что по городу десятками появляются ограничения в 20, 10 и даже 5 (!!) километров в час. Почему так?


Живописная улица с новыми табличками, капремонт здесь был 4 года назад. Ехать быстрее 20 км/ч уже небезопасно – настолько ушатали пути за 4 года, а ведь трамваи тут ходят всего каждые 4 минуты (есть более интенсивные коридоры).
Фото Andrew Lobachev


Город выделяет десятки миллиардов рублей на обновление трамвайных вагонов, миллиарды на капитальный ремонт путей, делает обособления путей, платформы и приоритет проезда на светофорах. А про такую «мелочь», как текущее содержание пути и контактной сети, закупку новых стрелок просто забыли. В результате пути разваливаются даже на улицах после капремонта буквально через несколько лет, вагоны сходят с рельсов или рвут провисшую контактную сеть пантографами.


Во всей Москве нет ни одной нормальной стрелки: водители новых инновационно-дорогих трамваев переводят стрелки ломом, проползают пересечения на скорости 2-3 км/ч, но всё равно иногда сходят.



Итог простой: все деньги и усилия на улучшение трамвая выкинуты зря. Трамваи всё равно работают ненадёжно, небезопасно и не обеспечивает комфорт пассажиров. Хотя теперь, когда основное уже сделано, нужно лишь небольшое усилие чтобы всё получилось: надо просто купить современные стрелки (например, как в Петербурге), всерьёз заняться содержанием путей и контактной сети (например, как в Краснодаре). Такой позор терпеть нельзя.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Проблемы трамвайной Москвы

Как нынче принято продавать машины?

Поделитесь пожалуйста опытом продажи.
Как лучше это сделать? Где вешать объявления, есть ли толк в онлайн аукционах или лучше найти дилера, которому можно продать машину без покупки новой?
Как безопасно провести расчеты? Нужно звать крепких друзей или можно обойтись безналом? Как проверить на подлинность наличные? Где лучше показывать машину?
Какие очевидные меры безопасности стоит помнить?

Проблема главной пешеходной улицы страны



На прошлой неделе главный архитектор Москвы вновь высказал идею пустить на Арбат машины. По мнению Сергея Кузнецова, это решение поможет оживить улицу москвичами, снизив её туристичность (в плохом смысле слова) и маргинальность. У улицы действительно есть проблема с качеством наполнения, особенно это заметно после Петербурга или соседних московских пешеходных улиц, но решат ли машины проблему?

По себе скажу, что я стараюсь избегать Арбат, хотя поток людей крайне большой. Улица живая и насыщенная, поэтому запуск движения может значительно ухудшить качество среды, в первую очередь – повысить чувство тревожности. Если сейчас по центу улицы часто сидят художники и играют музыканты, то даже небольшой поток машин может их легко согнать.

Арбат проигрывает конкуренцию другим улицам, наверняка владельцы заведений это тоже понимают. Несмотря на жилой район вокруг, жители обходят место стороной – разница хорошо считывается при сходе с Арбата на соседние переулки. Такая ситуация складывалась десятилетиями, но вслух об этом сказали несколько лет назад.



У меня нет рецепта лечения улицы – диагноз пока не поставлен правильно, мы лишь наблюдаем симптомы. Простое решение о запуске движения или любое иное без детального изучения ситуации сравним с самолечением головной боли средствами от запора. Самым лучшим решением здесь будет самоорганизация владельцев недвижимости, бизнеса и жителей: нужно понять, что каждый из них хочет и как к этому идти. Назовём это «Друзья Арбата». Если место станет комфортным для местных жителей, то оно станет комфортным для всех. Мэрия в этом процессе может выступать медиатором процесса, но никак не доктором.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Арбат, который хотели отнять


Что не так с новыми пешеходными зонами Петербурга


Типовые ошибки пешеходных улиц

Volkswagen Golf Mk5 GTI

Этот автомобиль поборолся за Топ-8 на Raceism 2018.

The post Volkswagen Golf Mk5 GTI appeared first on Bodybeat.ru.

Bugatti Divo

Bugatti представил Divo — экстремального брата Chiron.

The post Bugatti Divo appeared first on Bodybeat.ru.

Что такое резьбовой клей и

как выкрутить болты, закрученные с его применением?

Збозибо


Posted via m.livejournal.com.



ЗЫ болты крепления автомобильных сидений к автомобильному полу надо выкрутить чтобы демонтировать автомобильный половой ковёр и вымыть его при помощи автомобильной мойки высокого давления

Сел аккум

Приветствую, уважаемые сопесочники. За время отпуска аккум сел в усмерть, даже не снять с сигналки. Ключом тоже не получается открыть машину (ключ в замок на ручке вставляется, но почему-то не поворачивается). Вопрос - какую службу типа ЛАТ (или их и надо) вызвать чтобы открыли машину и прикурили/завели с бустера? И получится ли это при полностью севшем аккуме, или надо его снимать и тащить заряжать домой? Проблема в том, что его не снять самой, там винт крепления в подставке, на которой стоит аккум походу приржавел и его не открутить.
Конечно если кто-то из сообщников будет проезжать мимо охта-молла после 17.30 и готов помочь это будет супер, но и вызвать соответствующую службу за денежку не проблема, хочется понять кого имеет смысл вызывать.
UPD Авто киа спортейдж-2

Талленское брекинг ньюз!

Внезапно открыли движэние по новаму мосто в Скачьках (бывший хипподром), а старый, который пороллельно - закрыли нафик, видима будут ломать. Такшта внемательнее, ато улетити куданить по превычьке. И очень важно мнение поцыков с купчяги!

2009. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная.


Рогатый керчак или Двурогий бычок(Enophrys diceraus). Nikon D300+Tokina 35 mm.

Продолжаю двигаться по своим воспоминаниям. Сегодня в моем  ЖЖ 2009 год.


Голожаберный моллюск Palio dubia. Size 10 mm.Очень редок у нас.  Встречал всего два раза.


Колония каких то полипов. Ну очень маленькие.


Любопытная камбала.


Пара нудиков Flabellina verucosa среди полипов.


Головастикововидный бычок или Красногубый эуримен (Eurimen gyrinus).Это семейство Психролютовых рыб, занимающих промежуточное положение между рогатковыми и слизнями. У них уже рыхлое студенистое тело, лишенное чешуи и покрытое голой подвижной кожей. Тоже редок в наших водах, встречал раза три.

Искренне Ваш АШ. 

Экип меня в могилу сведет

Проблемы трамвайной Москвы



Всего сто лет назад Москва была городом с огромной трамвайной сетью, но в советское время трамвай был признан руководителями страны и города устаревшим видом транспорта – начался погром с заменой на автобусы и троллейбусы. Трамвайные линии были убраны практически со всех главных улиц Москвы и центра. Остался лишь небольшой тупиковый участок на Бульварном кольце.

Трамвайные погромы в 20 веке были во многих городах мира, но довольно быстро всплыли проблемы: автомобиль это не светлое будущее для городов, метро стоит крайне дорого, автобусы не отвечают современным требованиям по экологии, а провозной способности троллейбусов и другого шинного транспорта не хватает для перевозки большого числа горожан. В общем, в мире начался трамвайный ренессанс.


Рано или поздно Москва тоже начнёт возвращать трамваи на улицы, ведь метро не является панацеей и не заменяет собой хороший уличный транспорт. Другое дело, что пока мэру и строителям больше нравится строить развязки и класть асфальт каждые три года, но лет через 10 наберётся критическое количество градостроительных ошибок и начнётся обратный процесс – подобное, опять же, проходили многие города, математику и геометрию не обманешь.


В прошлом году каким-то чудом удалось заложить продление трамвая до Тверской заставы, что стало важной частью организации транспортного хаба. Сейчас же нужно решить проблему трамвайного аппендикса центра. Тупиковые маршруты не дают нужного охвата и ухудшают обслуживание людей. Это, как если бы линии метро из периферии шли не сквозь центр через весь город, а обрывались в центре. Раньше такая проблема была с маршрутной сетью центра в целом, но «Магистраль» исправила большую часть проблем и уже даёт положительные результаты.

от Тверской заставы тоже нужно продлевать трамвай на Сокол и в сторону Сити, кстати

Трамвай нужно срочно продлевать от Чистых прудов до Комсомольской. Всего полтора километра позволят соединить разные концы Москвы и оживить проспект Академика Сахарова. Даже есть проект продления с аналитикой, моделированием и изменениями маршрутов. Дело за малым: получить политическое добро и выделить деньги. Как вы понимаете, с последним проблем нет (не построят один подземный переход, какой ужас), а вот с первым всё буксует на протяжении последних десятилетий.

проспект Академика Сахарова сейчас

Товарищ Собянин, давайте сделаем полезное дело, надо ведь не только пиариться на фоне новых трамваев, а ещё и линии строить. Было бы замечательно затем наконец-то вставить стрелки у Павелецкого вокзала, вернуть трамвай на Бульварное кольцо, Цветной бульвар и далее.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Москве нужно больше трамвайных улиц


Выходные строителя трамвая


Антитрамвайный рекорд России

Так и победим, не?

Как показывает практика, нынешняя Россейская штраф-система не особо впечатляет долбо-водятлов, нопример, наполучал нескока "писем щастья", оплатил вовремя по 200писят и рули дальше, жди следующих.
Кароч, я счетаю, пора перенимать и воплощать опыт бундесов с их "идиоттен тест".
Накосорезил несколько раз - "права ой фсё", иди учи матчясть и за нехилое бабло сдавай этот "экзамен"несколько раз с кучей вариантов чюдных уапросов( в песочнице тест и расценки уже были расписаны). Никаких тебе судов-мудов и проч пересдач у гайцов.

Тока прикиньте, наскока на дорогах свободнее станет от сракеров и ТП! Бгг

Про быстрые машинки

Я, гал4ата, впервые за долгие годы отказался от сиесты и посмотрел гонки F1.
Не понимаю, чем все недовольны. Машинки быстрые, пихаются. Шины меняют так, что Сенна с Простом в оргазме бы бились. Конечно, когда ездили пачки сигарет, было красивие, щас в шоке от двух розовых машинок.  Но шампунь дают  недешевый, как в старые времена. Носы у машинок красиво вниз опущены, классика. Даже очередной отстойный японец русский есть.