Раздел: Блоги

Агенство слоупок-ньюс сообщает о первой вафельнице.

Светлановский-Орбели. Всем счастья.

26 мая тебе нефиг делать в городе! Массовые перекрытия везде. Велики и Зенит

Итак.

26 мая 2019 года в четвертый раз состоится ежегодный Большой Велопарад. Велосипедисты стартуют в 11:00 от БКЗ «Октябрьский» до парка 300-летия Петербурга. Протяженность маршрута составит 17 км. Он пройдет по таким знаковым местам города, как Невский проспект, Дворцовая набережная, Троицкий мост, Гренадерский мост, Ушаковская набережная и Яхтенная улица. Движение будет перекрыто на 1,5-2 часа. На всем протяжении маршрута в районах примыканий крупных улиц и площадей вместо конусов и ограждений будут установлены грузовые автомобили, препятствующие выезду на маршрут автомобильного транспорта.

Далее...

26 мая футбольный клуб «Зенит» проведет в Петербурге #ЧемпионскийПарад ...Команда пересядет на золотой автобус и отправится по Невскому проспекту в сторону Адмиралтейства. Заключительной точкой парада станет стадион «Петровский», куда команда поедет через Стрелку Васильевского острова. Дыижение будет перекрываться по ходу его следования.

Так что сиди на даче! Город тебя не ждет! Хотя... Тебе на трассах в пробках жить....К ночи все рассосеться...

Теория близости и московское метро



Когда-то каждую станцию московского метро называли собственным именем – это решение казалось абсолютно логичным, но сыграло злую шутку. Проблема возникла с масштабом системы и навигацией – станций всё больше, а уместить их на одной схеме и в голове всё сложнее.

Марк Родионов изучал, как люди используют текущую схему метро с помощью айтрекера (куда и как вы смотрите): москвичи и приезжие сканируют схему примерно одинаково, несмотря на разный контекст. Взгляд спотыкается или норовит пропустить станцию в одних и тех же местах. Люди ошибаются, когда дизайнеры нарушают теорию близости – если подпись стоит близко, пассажиры читают её как часть линии.

картинка Ильи Бирмана

Вокруг каждой линии и станции имеет смысл предусмотреть «зону безопасности», внутрь которой не должны попадать подписи, не имеющие к ним отношения. Это поможет избежать таких ошибок, но есть проблема: места на схеме мало, станций много, а сделать размер схемы больше невозможно из-за стенок в вагонах метро.


Сейчас правило «1 станция – 1 название» отменили, пересадочные станции можно называть единым именем. Например, новая станция Большого кольца у старой станции Савёловская называется... Савёловская. Только что делать с историческими станциями? Не думаю, что кто-то даст убрать со схемы лишние названия, да и как тогда выбрать одно название из двух или даже четырёх старых. А куда размещать будущие линии городских электричек? И не забываем про планы метростроя по новому кольцу и другим веткам. Или начать уменьшать размер шрифта, чтобы люди точно не увидели нужную станцию? Вопросов очень много, а готовых решений нет. Не завидую я дизайнерам.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Зачем в метро меняют указатели


Что пошло не так с указателями в метро

миг-миг

Скажити, а чем руководствуются люди, которые резко тормозят в пол при виде мигающего зелёного? Какой именно пункт ПДД запрещает проезд на мигающий зелёный? Я тут просто в подборке 2ТП посмотрел, как мопедо-хруст решил остановиться на мигающий зелёный, будучи прямо перед фурой. Давненько так не радовался кармичности ситуации. Желаю перегруженную фуру каждому деграданту, тормозящему на мигающий зелёный.

Ну и чтобы два раза не вставать: если ехать на автомобиле из Петербурга на юго-восток, например в Дагестан Казахстан Волгоград, то кудой лучше объезжать Мацкву с её вечными пробками? По МКАДу, говорят, встряну. По бетонке А-107, говорят, плохо. По соседним областям - долго. Как и кудой быть?

Сложности с авто в центре 2

Некоторое время назад я создал тему, где спрашивал как сообщники вообще выживают в этом ужасном центре, полным бомжей и коммуналок, с клубами сизого выхлобного газа над кроватями: https://spb-auto.livejournal.com/36187519.html

Докладываю: переехали с акадеки в центр

По теме - с парковкой у дома стало хуже, да. Один раз я приехал ночью и мест во дворе уже не было, пришлось парковаться у парадной. По сравнению с теплым охраняемым паркингом это шаг назад.

В остальном впечатление, что машина нужна гораздо меньше, чем в спальнике, т.к. все рядом.
Получить посылку сдеком? Четыре минуты пешком. Отправлял барахло авито.доставкой - пять минут пешком. Погулять в парке? Дорогу перейти. Ну и так далее.

В пяти минутах ходьбы у меня стало четыре столовки, около 10-ти ресторанов, два из которых гинзовые, рынок, три ветки метро, куча каких-то аптек и мелких магазов, шавермы-булочные-пиццерии в нескольких экземплярах, какие-то магниты-перекрестки-почты-мфц-наложка (я ип и она мне тоже нужна) и куча всякого иного добра. Если чего-то нет в пяти минутах ходьбы, то можно проехать на трамвае пару остановок и это будет в пяти минутах. Проблемы с авто в центре мне кажется у жителей спальников, которым в лом на метро ехать, у жителей центра проблем нет. Ну, во всяком случае, за себя говорю.

Ну и блин наконец-то нормальный дом, где не слышно как сосед с верху воду спускает. Кажется, что соседей нет. Не люблю эти уютные советские планировки 65 метров на трешку с одним санузлом и, как оказалось, недалеко от них ушедние современные курятники с картонными стенами.

Ощущение тонны сэкономленного времени.

Доклад окончен.

Гондурас на Опеле у 246 уе 47. Лексика на 18+

Нет, я всё понимаю, что он колхозник, что не знает города, но всё-таки так делать это ппц.

Поездка в Выборг в пятницу вечером

Коллеги, добрый день. Насколько бессмысленно и беспощадно выдвигаться в пятницу вечером в сторону Выборга? Если есть возможность покинуть центр города в районе 16 часов, есть ли надежда добраться до Выборга не ночью? Или я преувеличиваю загруженность "Скандинавии"? Или вообще есть какие-то обходные тропы, чтобы не ехать в толпе сумасшедших пилотов?

как дорога из Литвы на Варшаву?

Коммунары, кто ездил на Варшаву через Литву? Закончился ли там великий ремонт автомагистрали? Как в Литве на A5, так и в Польше на S8.

Как спрашивать жителей



Работа с городом начинается с работы с жителями. Перед благоустройством двора, реконструкцией улицей или обустройством набережной нужно брать и спрашивать жителей об этом. Верно? Не совсем.

Жители не специалисты, чаще всего фантазия людей ограничивается уже увиденным раннее: они хотят скопировать Зарядье к себе во двор, или хотя бы поставить везде фонтан и детский городок, потому что они видели такое в соседнем дворе. Это ещё и ответ на вопрос, почему люди так любят подземные переходы и маршрутки – для многих это пример лучшего, что они видели у себя в городе.

Не спрашивать людей нельзя, ведь именно им пользоваться итогом работы и жить в городе, они заказчики, хоть и не осознают этого. Поэтому нужно спрашивать правильно, например, не «что вы хотите увидеть у себя во дворе», а «чем вы хотите заниматься у себя во дворе». И уже на основе вводных от людей появляются конкретные решения, которые разрабатываются специалистами.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Скрипят двери в машине при открывании, чем смазать? Подробно + видео

Через определенное время (особенно при жаркой погоде), двери в машине, при открывании могут скрипеть. Мягко сказать — это раздражает, может быть еще свежая машина (да и стоит дорого), буквально пару – тройку лет, открываешь дверку, а там противный звук «крррррр», аж мурашки по коже. В общем что делать, нужно ли смазывать, какой состав наносить? Когда […]

Скрипят двери в машине при открывании, чем смазать? Подробно + видео пост с блога: Автоблог

Ле Ман в видеоиграх

Новинка ж типа. HD FXDR 114

Обрубки вместо деревьев – почему так происходит?



Деревья в городе – одна из немногих тем, которая не вызывает раздора среди жителей: все любят деревья и хотят их как можно больше. На это есть много причин, хотя, как мне кажется, большинство желает этого чисто интуитивно. Но в последние годы по всей России с деревьями стало происходить что-то странное: их стали превращать в мёртвые столбы. Это совсем не тот образ деревьев, к которому мы привыкли.

Почему же это происходит? На этот вопрос нет одного простого ответа, потому что проблема комплексная и выходит далеко за пределы «воруют-не воруют». Очень неплохо ситуацию изнутри на примере Красноярска описала Анастасии Николаевны, привожу её текст из из фейсбука:

Побывала вчера на заседании рабочей группы Горсовета по озеленению, выяснилось много интересного.

Компенсационные посадки (посадки саженцев вместо деревьев, вырубленных под объекты универсиады) еще не завершены, часть компенсационных посадок проведена, но пока не проинспектирована, у части проверенных посадок наблюдается большое отпад (то есть высаженные деревья не прижились и засохли) – где-то даже 70%, но город ничего сделать не может, потому что этот вопрос решается только между заказчиком и исполнителем, а заказчики все, как один – краевые учреждения.

При этом руководство Департамента городского хозяйства (ДГХ) упорно считает, что чем меньше народ знает, тем лучше, а то начнут мешать уничтожать растительность при «благоустройстве» скверов и вообще могут помешать реализации все этих кривых, на коленке сделанных, проектор «реконструкции».


Кстати, откуда берутся все эти некачественные проекты реконструкции разобраться пока так и не удалось. Количество и конфигурация взаимодействия всевозможных органов и учреждений, которые их заказывают, производят, согласуют и одобряют, различается в зависимости от разных факторов и пониманию на слух не поддается. Именно для этого я в прошлый раз просила доску, чтобы можно было разбираться в таких сложных хитросплетениях, но ее почему-то не было.

Управление зелеными насаждениями в городе отсутствует в принципе. Никто не знает, сколько, где, чего и как растет и что с этим делать. Все решения принимаются по двум критериям: обращения граждан и обходы/объезды. Постучало дерево веткой в окно бабусе, бабуся написала – дерево приехали спилили. Не постучало дерево – не написала бабушка – о существовании этого дерева никто и не узнает. Второй способ – решили осмотреть какой-нибудь участок, приехали, глянули – что-то деревья высоковаты, надо бы «омолодить». На другой день отправили рабочих, те все деревья в этом месте побрили под столб. Ну, как-то так примерно и происходит у нас «управление».

Кстати, вчера, кажется, раскрылась одна из величайших тайн столетия – почему в городе практически отсутствует грамотная санитарная обрезка (удаление отдельных сухих, сломанных, перекрещивающихся и растущих под неправильным углом ветвей) и так популярно бритье деревьев под столб. Оказывается, работа профессионального арбориста с деревом по выявлению тех нескольких веточек, требующих удаления, и грамотное их удаление без повреждения коры и каллюса, под правильным углом стоит 44 копейки за одно дерево. А работа по тупому сбриванию всех веток с дерева и превращение его в столб стоит 3,7 тысяч рублей. А теперь вопрос для самых смекалистых – почему же у нас в городе так много бритых под стол деревьев и так мало нормальных здоровых с грамотной санитарной обрезкой!? Такую загадку можно, пожалуй, и в «Что? Где? Когда?» отправить!

В общем, выводы примерно те же, что и 12 лет назад, когда мы только начали заниматься этой темой:

  • Нужно срочно проводить инвентаризацию всех городских насаждений и на ее основе выстраивать систему профессионального управления городским зеленым фондом (вместо существующего позорища). (читайте, как профессионалы тушили Нотр-Дам).

  • Нужно срочно вводить максимальное информирование общественности обо всех поползновениях относительно зеленых насаждений – обо всех планируемых сносах, обрезках, «реконструкциях» и даже посадках. Как минимум – специальный раздел на сайте мэрии с анонсами всех планируемых в городе операций с деревьями. Как выразился ведущий Сергей Шахматов, если мы не усилим претензионную работу, мы можем остаться вообще без насаждений. А заинтересованная общественность – самый лучший контролер качества.

  • Нужно срочно распутывать эту схему по уничтожению городских скверов и парков под псевдонимами благоустройства, реконструкции и прочими красивыми словами. Судя по тому, как затруднился ее описать сам глава ДГХ, схема так хитро заплетена не случайно.

  • Нужно срочно принимать новые Правила содержания зеленого фонда. Существующие рекомендации – неполные, но и они повсеместно нарушаются безо всяких последствий. Необходимы правила на краевом уровне, чтобы им подчинялись любители кромсать зелень не только на муниципальной земле, но и на всех остальных.



Как можно догадаться, первый и главный шаг для оздоровления городских деревьев – изучение их количества и состояния. Раньше для создания такой базы данных требовалось много сил и денег, но современные сервисы позволяют держать всю информацию в облаке и даже добавлять новые объекты силами жителей. Подобное карты деревьев есть практически в каждом уважающем себя городе: Берлин, Вена, Лондон, Нью-Йорк, Амстердам, Париж и так далее. Вот сервис инвентаризация всех деревьев на муниципальных участках Утрехта:


Для сравнения, в Москве на портале открытых данных есть лишь точечные деревья и скупая информация о мониторинге:


Безобразие с деревьями не прекратится, пока у городов не будет специальных служб садоводов и открытых баз данных. Без общественного контроля деревья продолжат превращаться в мёртвые обрубки за наши же деньги.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Зачем нужны деревья в городе


Красивое и недорогое озеленение города


Тайна пеньков вдоль дороги

Про велодорожку без велосипедистов

В прошедшую субботу решили с супругой не толкаться в пробках с любителями шашлыкинга, а погулять в своём районе.

Взяли младших на коляске и лениво прогуливались по набережным вдоль Фонтанки, где-то от Лермонтовского до Ломоносова и обратно по противоположному берегу. Отличная погода, солнце, тепло, выходной...

Отгадайте, сколько велосипедистов проехали мимо нас по выделенной дорожке?
Правильный ответ - ни одного.

При том, что полоса была реально свободна - ни припаркованных, ни едущих по ней не заметил.

Но и велосипедистов тоже нет. Пара каких-то хипстеров просвистела по соседнему тротуару на электроперделках - но и этим выделанная полоса чем-то не приглянулась.

В общем, вопрос - сколько эта бесполезная полоса ещё просуществует? Год, два, вечность?

Поиск жестянщиков

Вчера случилась неприятность: я ехал на свой зелёный сигнал светофора, а в этот момент гость из солнечного Узбекистана ехал на свой красный. Товарищи, поделитесь опытом, где в приморском районе качественно тянут и выправляют? нужно вытянуть морду, вернуться на место двигатель.. Делаю для себя, поэтому нужно не на отъ#бись. Если напишите, куда точно обращаться не стоит, тоже будет полезно.

2019. Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная.


Вчера нырялись на глубину и встретили вот такую красавицу. Cyanea capillata. Nikon D800+Sigma 15 mm.

В этом году май практически весь получается ныряльный- практически нет штормов, но к обеду поднимается летний муссон с юга. Но если все правильно спланировано по времени, то ничего не мешает нырялке. Вода на 20 м так и остается экстремально холодной, вчера она была "нулевой", хотя поверхность уже прогрелась до +7.


Медуза и дайвер.


Самец камчатского краба пугает меня, но мне совсем не страшно.


Волосатый четырехугольный краб - на бегу, сматывается от меня.


А этот в раздумьях - уже бежать или еще биться...

Искренне Ваш АШ.

SPb_Auto 2019-05-19 19:47:27

Тут недавно выкладывали расчет ремонта для мерина, продолжу традицию.

Имеем не менее божественный, чем кое-чей Солярис, Кашкай j11. Произошло ДТП по вине супруги, результаты которого было решено чинить по КАСКО в Ресо. Последствия этого ДТП оценили в прикормленном ими сервисе примерно в 77к рублей:
1. Бампер передний - замена
2. Фара - замена
3. Расширитель арки - замена
4. Дверь - окрас
5. Молдинг двери - замена
6. Брызговик - замена
7. Крышечка омывателя фары - окрас
8. Ещё усилитель под крылом немного ушел, типа тянуть немного надо, это в 77к не входит, скрытые повреждения по факту.

Все стоимости секрет, не озвучиваются, только перечень работ, но при общении общую сумму случайно назвали. Все детали новые и оригинальные. Сервис не ОД.

А теперь подробности этого сильнейшего ДТП стоимостью 80к:


Бампер меняется целиком из-за маленькой потёртости на неокрашенной части снизу, которая идёт в сборе и не ремонтируется. Сам бампер абсолютно цел и имеет только потёртости.


Окрас двери из-за этой царапинки. Вообще, я даже не уверен, что она от этого ДТП, но приёмщик прям настаивал.

К фаре вопросов нет, поломаны крепления внутри.

К чему я это все: вот все ноют, что у нас дорогое ОСАГО и КАСКО, что страховые жируют и повышают тарифы. Вот пример того, как сервис доит страховую как хочет, наверняка ещё и по люто завышенному ценнику. За 2 года я им отдал денег меньше, чем стоит этот ремонт. Поговорил с брокером своим, не факт, что КАСКО подорожает на следующий год после этого обращения, ну или не сильно, т.к. обращение первое.

Самое интересное, что до этого у меня было чисто угон и тотал, но после того, как родственник легонько тукнул в пробке свой Рав 4 на 120к, я решил сделать полное КАСКО.

Вывод: ценник даже не у ОД конский, расширение ОСАГО хотя бы до 1кк и КАСКО мастхэв, делал и делать буду дальше. С такими ценами регресс от чужой страховой может быть весьма ощутимым при более или менее серьещном ДТП, 400к по ОСАГО мизер.

Тоже про американца

На правах субботы про форд фокус в этой их бездуховности.

На четвертый год моего им обладания и пятый год его жизни мой форд фокус вышел в ноль, а именно:
- за четыре года его продажная цена составила треть от той, что заплатил я;
- где-то тысяча американских денег ушла на ремонт, не связанный с периодическим обслуживанием - что вызвало удивление владельца его японской кузины - Маздыт Ри, который сказал, что при таком пробеге машине надо памятник ставить за экономичность. И только он это сказал, как
- остаток был сожран накрывшимся в конце концов сцеплением (clatch), попавшим под замену.
Этот ремонт мог быть для меня бесплатным, но я благополучно выкатился ровно на 10 киломиль из пробега в 100 киломиль, объявленным компанией форд гарантийным для коробки и моего вин-номера.
Интересно, что ребята-вьетнамцы в техзоне, у которых я делал ремонт-мелочевку, хотели менять коробку передач целиком, что встало бы мне в полтора раза дороже, чем замена сцепления у дилера. Так что дилер-ремонт в этой их америке иногда может оказаться дешевле. Правда, стояла машина у него две недели - смежники подвели с поставкой деталей. Прямо-таки повеяло чем-то родным.

Так что катаюсь я теперь на бесценной в буквальном смысле машине. А всем владельцам пока ездящих фокусов и, как выяснилось в дни печали и сбора инфы в интернете, еще и фиест 12-17 годов выпуска надо начинать беспокоиться и прислушиваться к скрежету в районе днища.

"Зачем это здесь?" - могли бы спросить пацаны из купчаги, но им, как известно, не до этого

Где искать запчасти на американцев?

На Ford Explorer IV накрылись два патрубка заднего радиатора, и как оказалось, они редкие гости в наших широтах. Заказ через дилера - 2-3 месяца, через экзист - 27 дней.

Хочется попробовать найти быстрее. Поскольку в последние годы все детали на эту машину брались через дилера, я слегка не ориентируюсь, где сейчас модно искать странные запчасти на американцев. Экзист скорее жив? avto.pro вызывает доверие? Что-то еще из сетевиков? А может быть, стоит поехать на Маршал или еще куда-то и поговорить с живыми людьми?

Расскажите, где и как вы сейчас заказываете нетривиальные запчасти на американцев с разумными сроками исполнения.

Спасибо.

(На всякий случай вот номера искомых деталей: 1L2Z18472GCA и 1L2Z18472HD, вдруг тут есть кто-то, кто торгует.)

КАД

Камраден, а что за ботва на внешнем КАДе от Косыгина к Шафировскому? Всё стоит мёртво. Я через Косыгина успел свалить.

Город будущего от Google: данные для жителей или против них?



Мы много слышим про «умный город», но мало кто понимает смысл этого термина. Чаще всего под этим подразумевают отдельные элементы: моделирование трафика, велопрокат, публичный Wi-Fi, приложения по обращениям в мэрию или что-нибудь ещё. Очень часто такая узкая трактовка приводит к глупым последствиям — алгоритмы и данные нужно уметь считать и правильно использовать, а без общего видения с этим бывают серьёзные проблемы.

Данные сложно потрогать, но сегодня именно они управляют миром. С помощь данных можно предсказать поведение людей, направить поток нужным путём, оптимизировать расходы или даже уничтожить конкурента. Сфера IT давно вышла за границы вашего смартфона, чем пользуются компании, политики и города. Гугл же пошёл дальше, решив создать умный район в Торонто.


Alphabet — материнская компания Google, а Sidewalk — дочка Alphabet. Сейчас Alphabet с помощью целого ряда частных и публичных партнерских соглашений с компаниями выкупила и проектирует район на месте промзоны недалеко от центра Торонто. Руководит запуском проекта Рохит Аггаруола, глава отдела городских систем Sidewalk. Он также работал в администрации Нью-Йорка, занимался планом устойчивого развития города.

место под новый район

Проект насчитывает порядка 200 страниц инноваций. Город будет мониторить и записывать все: от перегруженности трафика, до нарушением правил зонирования и выброса парниковых газов. Но для этого требуются датчики, которые будут практически везде. Почти каждое предложение по усовершенствованию города от Sidewalk Labs сочетает гражданское строительство с некоторым элементом сбора данных — это то, что проект называет «вездесущим восприятием».

Предполагается много всего интересного, например, «умный» мусоропровод будет самостоятельно сортировать отходы по модели «плати за то, что выбрасываешь» и возможность поиска следов наркотиков в канализационных стоках. Или же «умные» улицы: они будут трансформироваться в течение дня, меняя приоритет движения. Делать это они хотят за счёт датчиков и вмонтированных фонарей для направления, от бордюров они планируют отказаться.


Компания предлагает сделать четыре типа улиц: от бульваров для машин до пешеходных. За несколько минут оживленную проезжую часть можно будет превратить в аллею для пеших прогулок. Показать образец хотят уже в этом году.


Пока компания не придумала ничего кардинально нового — быстро перекрывать улицы, менять приоритет движения человечество давно умеет, подогревать тротуары или делать дома с нулевым выбросом человечество с успехом практикует давно. Речь скорее идёт о модернизации привычных вещей в чуть более сложные и мобильные процессы: сейчас они не собирают информацию о перемещениях и не анализирует людей — «новый» район сможет это делать.

Компания отказалась сделать сбор данных обезличенным по умолчанию. Такой подход тотальной слежки вызвал шквал обвинений в нарушении конфиденциальности и дезинформации жителей. Из совета проекта даже уходили члены, опасаясь нарушения неприкосновенности частной жизни.

Но подобная инициатива тянет за собой целый ворох глобальных вопросов. По-настоящему «умный» город полагается на данные и алгоритмы, а не на решения людей. Кто же владеет всей информацией, которую выдаёт город будущего? Кто её контролирует, чьи законы к ней применимы? Можно ли доверять общественное благо не подконтрольным жителям политикам и чиновникам, а частным компаниям? По сути, Google будет владеть хранилищем данных о жизни тысяч людей.

Группы урбанистов и сторонников благого управления обеспокоены: партнёрство с крупными технологическими фирмами, вероятно, служит спасением лишь в краткосрочной перспективе, и спустя несколько поколений города могут плохо кончить. К этому можно прибавить и другое:

  • Технологические компании нацелены прежде всего на прибыль. Когда дело касается управления городом, то в первую очередь нужно работать над улучшением жизни граждан и долгосрочной стратегией, а не ставить в приоритет повышение стоимости акций.

  • Некоторых урбанистов считают, что городскую жизнь можно полностью подчинить алгоритмам, но её красота заключается в органичности происходящего.

  • Sidewalk может обострить технологический тренд на намеренное сокращение взаимодействия людей. Если даже шезлонг можно забронировать, к чему людям вообще встречаться и контактировать друг с другом? Проблема одиночества в больших городах сейчас крайне актуальна, что сказывается на всём обществе и убивает саму идею города.



Использованные материалы:
- Город будущего — это машина для сбора данных
- Город Google в Торонто: что компания планирует построить и что может пойти не так
- Как будут выглядеть улицы-трансформеры в Торонто

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Удобства или личная жизнь?

Московский полумарафон


Если кто хочет смотреть не официозные фото, то он следует на пикабу.

ночь стояния в очередях

Вот вы всё ноете, мол второрядники беспределят, обочечники беспределят и прочее прочее.

Поехал я на эту вашу ночь музеев, разумеется на автомобиле, ибо кому нужно круглосуточное метро. Традиционно пропускную способность считать не принято, собираются очереди. Вооружившесь той самой наглостью, в тупую обхожу всю очередь и вклиниваюсь прямо у входа. И ещё одного человека с собой протаскиваю. И меня спокойно пускают, только один раз что-то бубубу под нос пробурчали и всё. А допустим, на своей территориальной родине я бы так далеко не везде рискнул сделать. Взаимосвязь улавливаете?

з.ы. такой лайфхак не прокатывает в поликлиниках.

По теме могу добавить, что труЪ только новый Ж/Д музей и Музей связи. Более-менее хороши РосФото, Оптики, Артиллерийский. В Кунсткамере люто динамили, терпилы отстояли две километровые очереди, чтобы их через 10 минут выставили обратно на улицу, показав одного лилипута. Ленфильм не понял, в одном павильйоне был праздник евреев, во втором - какие-то форды чпокусы, которые даже от вековой пыли протереть не удосужились, а в третьем - верёвочный парк. Зоопарк и Ботсад тоже норм. Музей хлеба вроде норм, но скучновато. Каким боком Республика кошек считается музеем - я хз. В Эрмитаж чёт лениво было стоять. Аврора чёт так и не понял, участвует в фестивале или нет. Чо ещё насоветуете?

Перестало капать

Вот прошлым августом я заметил что кондиционер (вернее климакс жи) у моего 5-лиетниго сандеро холодит заметно хуже, хотел сразу побежать в сервис, но случился небольшой запой и я отложил это до весны.

Весной, вчера, когда ещё было +17, и не так жарко, я, не как маргинал какой-то в августе, а заранее в мае, обратился так и в сервис.
Там долили половину фреона, промыли радиатор со снятием, поменяли какую-то манжету, и кондей стал работать прям как у новой машины, плюс карлсон перестал выть, т.е. вообще вообще всё стало отлично.

У меня только один вопрос - раньше под машиной были лужи из конденсата. Даже если на улице типа всего лишь +20, а не +30, всё равно было (т.е. если на улице +20, и в салоне хочется +20 вроде и кондей то не нужен, но он видимо всё равно осушал воздух). А сегодня весь день ездил, было +20 или +25, и солнце было офигеть какое, а луж не было. Объясните физику процесса, почему после ремонта конденсата не стало, и нормально ли это?

SPb_Auto 2019-05-18 16:22:45

Здравствуйте.

Скажите, если надо локально подкрасить машину в трех местах (облез капот вокруг фальшрадиаторной решетки, и притертости), то чипсэвэй - это по прежгнему то место, куда стоит обращаться?