Раздел: Блоги

Как открыть машину, если сел аккумулятор? Не работают замки и нет личинки

Случай не частый, но встречается. НА некоторых машинах нет механического отпирания замков, да банально и замочной скважины (личинки) может не быть. ТО есть если сел аккумулятор, в ноль (допустим, оставили какой-либо прибор — он высосал всю энергию, либо автомобиль долго стоит на стоянке) то открыть у вас ни с брелока, ни с ключа механически не […]

Как открыть машину, если сел аккумулятор? Не работают замки и нет личинки пост с блога: Автоблог

М11 и бензин

Ну вы все, конечно, в курсе, что на новом участке платника есть только пара контейнерных АЗС, но нюанс в том, что они рассчитаны на то, что раз в час туда приедет заправляться обсыхающий забывальщик, а не на то, что на них ломанётся пол-потока - там всего одна колонка, объем самой ёмкости не бесконечный, и есть регулярные вопросы с оплатой картами (ну это и на плательниках есть).

По сообщениям с мест, очереди заливаться стоят на газпроме перед въездом от Питера, на заправках после выезда, а на самой М11 они буквально неопределенные. Ссыль - https://mikhail.krivyy.com/2018/06/10/m11-stage-6-day-4/

Ремонт WV

Котаны, привет.
В фысбук написал, но тут-то более лампово-автомобильно.
Нужен проверенный сервис, который волочёт в ремонте Тигуанов, но более вменяемый чем официалы.
Есть такие?
А то мамин Тигуан наконец-то готов к ремонту после встречи с таджиком.

Маршалы в Ле Мане.

DSC_0302

В Ле Мане сегодня тренировки и вечером первая квалификация. Башмаков у себя вывесил полный тайминг. Напомню, опять же для вновь прибывших, что "24 часа Ле Мана", это кольцо Бугатти + дороги общего пользования между городами Ле Ман и Мюльсан. Общая протяженность трассы более 13-ти километров. Безопасность гонки на дистанции обеспечивают более 2000 маршалов. Еще 400 находятся в боксах и на питлейн. В этом году есть среди них и российская диаспора.

А мы продолжаем наш виртуальный тур по музею на кольце Бугатти. На первой картинке Ситроенчик-промомобиль французского производителя фар и бибикалок.

DSC_0304

В 1960-х годах интернет еще не был изобретен, и лишь немногие люди имели черно-белый телевизор. Помимо рекламы в газетах и ​​кинотеатрах, компаниям приходилось придумывать разные идеи, чтобы привлечь внимание потенциальных клиентов. Во Франции многие компании заказали специальные фургончики, чтобы привлечь внимание на такие мероприятия, как Tour de France и 24 Heures du Mans . Эти машины ехали по трассе перед началом гонок. Что касается «Тур де Франс», традиция живет даже сегодня.

В 1964 году французская компания SEV Marchal , которая производила многие автомобильные компоненты, заказала обновленную версию Citroën HY, который выступал в качестве рекламного автомобиля и демонстрировал ассортимент своей продукции. Поэтому он был оснащен множеством огней и хорнов.

Боковые панели Citroën HY были преобразованы в витрины с образцами, а на заднем борту разместили различные стоп-сигналы и задние фары. Обратите внимание, что большинство панелей фургона изготовлены из листового металла вместо металлического гофрированного листа, что позволяет HY очень легко идентифицировать.

Что посмотреть в Москве – урбанпрогулка по городу одним днём



Москва сейчас переживает туристическую атаку со всего мира, это не совсем удачное время для изучения города в его нормальном состоянии, но хочется верить в лучшее. Подготовил небольшой пеший маршрут на один день с максимальным охватом полезных изменений Москвы последних лет. Не всё получилось удачно, но на сегодня это лучшая практика, которую можно увидеть в России. Всего получилось 12 главных пунктов и 11 км пути.

1. Площадь Белорусского вокзала



Было асфальтовое поле, а стала нормальная площадь с деревьями, трамваем, возвращением памятника Горькому и удобными остановками. Заодно появился первый наземный пешеходный переход через Тверскую-Ямскую. Однозначно один из лучших проектов Моей улицы.

2. Новая Триумфальная площадь



Результат архитектурного конкурса и борьбы жителей за качественные проекты. Изначально здесь хотели просто поменять асфальт и поставить новые заборы, но жители взбунтовались и добились качественных изменений. Впервые в Москве получилось не просто украсить площадь, но также наполнить её жизнью и функционалом. Неожиданно выяснилось, что все любят качели – они никогда здесь не пустуют.

3. Садовое кольцо – попытка очеловечить монстра



Пример сталинской монструозной Москвы и последующего добивания улицы градостроителями. Из улицы решили сделать взлётную полосу с развязками, но от пробок это никак не спасало и с каждым годом становилось лишь хуже. В этой реконструкции ширину проезжей части привели к одинаковому количеству полос, а излишек отдали на парковку и пешеходам. Заодно появились новые проколы для прямого проезда общественного транспорта, но выделенных полос, велодорожек и наземных переходов над подземными не появились. В общем, кольцо ещё нужно будет доделывать, чтобы привести его в порядок, но уже сейчас здесь можно ходить и разговаривать, а не перекрикивать машины.

4. Бульварное кольцо после реконструкции



Пример обустройства кольца малой кровью. Здесь в основном заменили асфальт на плитку и поставили новые фонари. Посмотреть здесь стоит первую велополосу города, которая была тестовой и должна была стать велодорожкой, но временное стало постоянным. Плюс раньше бульвары не были соединены между собой, а теперь площади облагородили и появились прямые связки.

5. Неглинная улица



Хороший пример изменения улицы: появился широкий тротуар, велодорожка (которая обрывается у Арарата), озеленение, нормальная парковка, общественный транспорт и при этом остались полосы для машин. Раньше это была улица-парковка.

6. Первые пешеходные зоны новой Москвы



С пешеходных зон на Кузнецком мосту началась борьба Москвы за пешехода, сейчас здесь одно из самых живых мест города. Рядом неплохой пример shared space, когда у улицы нет чёткого деления на тротуары, проезжую часть или велодорожку.

7. Славянская площадь – главный автобусный хаб Москвы



За счёт сокращения ведомственной парковки получилось организовать новые остановки, найти места для деревьев, нарисовать зебры над подземными переходами, поставить станцию велопроката и в целом очеловечить площадь. Теперь здесь главный дневной и ночной хаб города.

8. Зарядье



Тут, думаю, отдельного представления не нужно. Новый парк на бетоне с кучей фишек. Заодно обратите внимание на асфальтовый плац у Храма Василия Блаженного – его больше тут нет. Невероятно, но много асфальта это плохо и совсем не нужно. Остерегайтесь толп китайцев!

9. Замоскворечье



Этот район должны были снести по Генплану Сталина практически полностью, но помешала война. Сейчас это комфортный кусок старой Москвы с барами, магазинами, пешеходными зонами и церквями.

10. Серпуховская площадь здорового человека


фото Ильи Варламова

И вновь пример преобразования куска асфальта в нормальную площадь. Здесь остались прежние повороты и ряды, но за счёт островков траектория движения стала понятной, вместились наземные переходы над катакомбами и вывели автобусы из туннеля для подъезда к метро.

11. Парк Горького, Музеон и Крымская набережная



Оазисы Москвы, которые стали единым целым. Ещё 10 лет назад в Парке Горького были одни шашлычные с пивными и платным входом, а Крымская набережная была с 6 полосами движения – сегодня здесь самые приятные места города. Музеон интересен своим подходом к сохранению наследия – сюда отвозят памятники после сноса, в том числе Сталинов, Ленинов и Феликсов. Здесь же был Горький до возвращения на площадь Белорусского вокзала.

12. Даниловский рынок


фото danrinok.ru

После долгой прогулки хочется поесть – для этого хорошо подойдёт главное гастрономическое место города. Заодно это пример качественного переосмысления рынка и создание полноценного общественного пространства. Приходите – не пожалеете ;)

Ссылка на карту ещё раз и хорошей прогулки!


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Бесплатный проезд по м4


Смотреть с 1:30

Ну, кто тут так пробовал?

ЗЫ: на ЗСД тоже должно работать.

Замена прав, медкомиссия, госуслуги, ЦАУ на Крыленко и МВУ

Собственно, поменял сегодня права на новые, как и положено делать раз в 10 лет.
Да, теперь у меня тоже богомерзкие права нового образца без надписи на других языках о том, что это, собственно, за документ, только на русском. Видимо, таки придется теперь МВУ делать, жаль, с предыдущими правами было поспокойнее в этом плане.

Медкомиссия - не верьте слухам, все по прежнему делается в одном месте за 10 минут, ни в какие психо-наркодиспансеры ездить не надо. 2500 рублей, Большевиков 11, Юлмед. Померили давление, проверили зрение(блин, до сих пор единица в мои 38, удивительно), позадавали всякие странные вопросы, пытаясь понять, в адеквате ли я и не алкоголик-наркоман ли. Собственно, и всё - отпустили со справкой.

Госуслуги - 10 минут, чтобы заполнить заявление онлайн и оплатить его кредиткой на сайте, когда выпишут квитанцию. 1400 рублей со скидкой 30%.

Коммерческое МРЭО - Записался через госуслуги на сегодня на 9-40 в коммерческое МРЭО на Крыленко, которое Центр Автомобильных Услуг. Ровно в 9-40 меня вызвали в окно и забрали старые права, паспорт и медсправку, а через 10 минут уже позвали фотографироваться, там же права заламинировали и выдали мне. Никакого негатива по поводу того, что халявщик приперся в коммерческое мрэо - высказано не было. Вообще, очень хорошее мрэо, крайне рекомендую туда записываться через госуслуги. Все быстро, четко, людей мало, сидеть удобно, ТВ работает, есть кафешка и даже небольшая выставка интересных автомобилей. Там же нахаляву через госуслуги меняли недавно права жене и ставили на учет Весту SW - все очень быстро и только за госпошлину.

Путешествие по Европе на Жигулях

Мы просто ехали для себя и получали от этого удовольствие!

The post Путешествие по Европе на Жигулях appeared first on Bodybeat.ru.

СказочноеБали. Взгляд любимой.


 Trinchesia sp.60. Снято мыльницей Кенон S110+SubSee 10+вспышка Sea&Sea YS250.

Сегодня на странице моей ЖЖ подводные макро фото, снятые на Бали в феврале 2018, моей любимой супругой Рудаковой Валентиной. Приглашаю вас подивиться.
Хочу отметить, чт снимать мыльницей под водой многократно сложнее, чем обычной зеркалкой. Тем более радостно за "итого".


Doto greenamyeri.


Phyllodesmium iriomotense.


Bornella stellifer


Eubranchus sp.1


Dendronotus regius.

Искренне Ваш АШ.

В этой новасти фсё прекрасно!

Блогер на мотоцикле насмерть разбился в Перми

В Перми между улицами Волгодонской и Маршала Рыбалко насмерть разбился водитель мотоцикла Kawasaki. По информации местных СМИ, байкер двигался со скоростью порядка 250 км/ч. Водитель не смог вписаться в поворот и врезался в столб. Как сообщается, погибшему было 22 года. По словам знакомых молодого человека, байк он купил в начале сезона. Тогда же он начал вести блог, где рассказывал о своём мотоцикле.

Авторегистратор он же антирадар

Всем привет. Кнопку "поиск" пропил сегодня отмечая праздник. И вас тоже.
Подскажите снова тысячный ответ на тысячный вопрос по сабжу. Чтоб подещегле и покачественне. Спасибо. Много не пейте

Peugeot 308

Дилерская модель Пежо 308 производства фирмы Norev.

308 (3)



Приобретя данную модель узнал, что такое современный дайкаст. Это использование фоторавления для эмблем автомобиля, отличная проработка салона ,включая крышу, противосолнечные козырки, имитация ремней безопасности и т.д. Днище только простовато. Про то, что модель в пластиковом боксе и так понятно.

Модель изображает автомобиль после рестайлинга 2011 года, в самой полной комплектации Allure.

1.

308 (1)

2.

308 (20)

3.

308 (2)

4.

308 (4)

5.

308 (5)

6.

308 (6)

7.

308 (7)

8.

308 (8)

9.

308 (9)

10.

308 (10)

11.

308 (11)

12.

308 (12)

13.

308 (13)

14.

308 (14)

15.

308 (15)

16.

308 (16)

17.

308 (17)

18.

308 (18)

19.

308 (19)

20.

308 (21)

21.

308 (22)

ВелоМинск – современное искусство или велоинфраструктура?



Велоинфраструктура – дело тонкое. Многие города по всему миру допускают типичные ошибки: ориентируются на текущих велосипедистов или вообще привлекают спортивные и туристические велоклубы к проектированию, не учитывают общую городскую среду, рассчитывают только на прогулочную функцию, создают отдельные друг от друга дорожки, игнорируют вопросы хранения и так далее. Из-за этих ошибок деньги выделяются, но дорожки пустуют, а люди продолжают ездить на машине в соседний район или в садик за ребёнком – велоинфраструктура не отвечает принципам удобства, безопасности и связанности.

Неоднократно слышал от российских велоактивистов приятные отзывы от Минка, ведь там есть дорожки на многих тротуарах и даже велопереезды! Если сравнивать с абсолютным ничем, то это правда кажется достижением – город не скрывает, что люди ездят на велосипеде, и пытается как-то улучшить условия. Увы, но метод краски по тротуару не годится для полноценной велоинфраструктуры, хотя широкие тротуары Минска во многом сглаживают недостатки. Но чаще всего подобные велодорожки, упирающиеся в подземные переходы, вызывают недоумение и сравнение с современным искусством, чем аналогии с Копенгагеном или Амстердамом.

В Белоруссии велосипедистов законодательно загнали на тротуары и это плохо. Велосипед – транспорт, который едет значительно быстрее пешеходов, поэтому совмещать потоки не стоит. Тем более в Минске улицы с очень широкими проезжими частями – уместить велосипедистов там вполне реально. Увы, но вместо создания безопасных условий со стороны машин, власти решили спрятать велосипедистов.


Велодорожки намного лучше велополос за счёт физического буфера от потока машин – по велодорожке не страшно ехать маме с ребёнком или бабушке. Но велодорожки нужно отделять от пешеходов скамейками, кустарниками или понижением покрытия – лишь так мамы с колясками перестанут воспринимать эту территорию своей. Простая разметка без смены покрытия практически никогда не работает. Неправильно:


Правильно:




Также нельзя забывать про интересность езды – время в пути воспринимается субъективно, поэтому езда мимо витрин или с друзьями делает поездку на велосипеде психологически более предпочтительной. На минских велодорожках же даже два встречных велосипедистах разъедутся с трудом, не говоря уже про езду в паре:


Даже новые велодорожки из асфальта сделаны с типичными ошибками: за счёт пешеходов и узкими.


Тут стоит вспомнить датские стандарты, которые рекомендуют делать дорожки трёхметровыми: на неторопливую езду с другом/подругой и запас для объезда третьим:

Альметьевск строит свои велодорожки по датским стандартам

С другой стороны, такая разметка позволяет быстро и дёшево опробовать некоторые решения и в случае провала переделать проект. Тут, например, люди шли напрямую к переходу и, естественно, игнорировали белую краску – велодорожку пришлось пускать ближе к проезжей части по более широкой дуге из-за пешеходов.


Есть и такие проблемы:


Это, в том числе, проблема дизайна пространства: тротуар похож на парковку без уличной мебели, а велодорожка не считывается отдельным местом для велосипедистов. В итоге жители массово игнорируют задумку проектировщиков и сами решают, как пользоваться местом.


В итоге тротуар остаётся местом для пешеходов (что правильно), а велосипедисты подстраиваются под поток людей и едут медленнее возможного – это не есть хорошо для поездок по делам. Практически любой постоянный пользователь велосипеда в России подтвердит, что в потоке машин ехать страшнее, но гораздо быстрее, чем по тротуару вместе с людьми.


С безбарьерной средой в городе скорее хорошо, но недостаточно. Это хорошо видно по народным съездам даже рядом с обустроенными пандусами:


Основной проблемой для велосипедистов остаются подземные переходы – спешивание и скакание по лестницам вместе с тяжёлым велосипедом не делает поездку привлекательнее, особенно для пожилых людей, девушек и детей. Нужно дублировать подземелье по земле даже при наличии станции метро в переходе – это вопрос доступности города для маломобильных и общей привлекательности. Польша уже до этого дошла, уверен, что Белоруссия на подходе.


При этом наземные переходы массово совмещены с велопереездами – проезжать можно без спешивания и страха получить штраф. Это хорошо, хотя можно было сэкономить на краске и светофорах, разрешив проезжать зебры на светофорах по умолчанию.




Некоторые застройщики делают велогаражи во дворах. Стоит удовольствие 1500₽ в год и изначально это была пиар-задумка, но в итоге мест не хватает для всех и гаражи закладывают по умолчанию.


Не очень удачная закрытая конструкция: дорогая, некрасивая, без света внутри и не просматривается с улицы. От таких отказались:


К слову, местное велосообщество сделало проект велогаража и выложила проект в открытый доступ – это мегакруто. Подобное нужно ставить не только в новых районах, но и в старой застройке по инициативе жителей.


В общем, пока что велосипедизация Минска хромает. Видно, что есть желание, но нет комплексного виденья и долгосрочного планирования. Запуск велопроката помог бы подтолкнуть тему снизу и сформировать запрос на качественную велоинфраструктуру, но тут ещё важна готовность властей переходить от локальных решений к серьёзному проекту и в целом создавать комфортную среду в городе. Пока же велосипед в городе скорее для молодых и сильных.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
ВелоБерлин

ВелоПетербург

ВелоРига

ВелоВаршава

ВелоЛейпциг

ВелоЛондон

ВелоЛьвов

ВелоБудапешт

ВелоХельсинки

Как объехать Москву?

Каждый год триллионы автолюбителей града над вольной Невой, страдают, закидывая форумы одним и тем же вопросом.
Каждый год аптеки навариваются на успокоительных, для излишне эмоциональных экипажей.
Да-да юзернейм, это ты, ты не спишь уже вторые сутки, у тебя слёзы на очах и чашка смачной кавы в руках.
Казалось бы, вот оно море, только руку протяни, ласковый песок Анапы, дружелюбные торговцы горячей кукурузой в Судаке и прогулки на ишаках на Ай-Петри (говорят разогнали к едреням всех)
Напрасно ты думаешь, что доверившись электронному болвану, который построит маршрут, ты сможешь наебать систему.
Всё совсем не так. Тебе всего лишь дают выбор из нескольких тарелок говна, и всё что можно - это забрать наименее дурно пахнущую.
И по-любому будет боль и унижение в Химках или истерика около жд переезда на малой бетонке, где по обочине едут в 5 рядов, превращаясь в животных.
Как объехать Москву? Ниже некоторые размышления на этот больной вопрос для многих тут.

На самом деле до сих пор не существует нормальной объездной нашей столицы. Нормальная - это когда у вас 4 полосы с отбойником и скорость не менее 90+20. Такой объезд только строится (о нём в конце), и до наступления счастья еще как минимум несколько лет. А сейчас надо страдать.
Любой автолюбитель кто мотается на юг, знает, что есть несколько способов обогнуть столицу.
1. Большая бетонка (А-108)
2. Малая бетонка (А-107)
3. МКАД
4. Через город (для экстремалов)

1. Большая бетонка
Рекомендуется в моменты большой жопы в Москве и на подходах.
Плюс - сюда не доходят столичные пробки
Минус - можно "попасть" на жд переезде + сама дорога узкая и довольно много фур.

Что реконструировано:
а) эстакада в Липитино (актуально для тех кто с М4 едет на М7)
б) обход Дмитрова
в) эстакада в Дорохово (если с М-10 на М4)

Что делают:
а) Обход Орехово-Зуева и Ликино-Дулёво (очень-очень нужная вещь, сильно сократит время с М7 на М4)
б) эстакада на жд в Шараповой Охоте (актуально, тем кто на М4 едет)
в) реконструкция путепровода в Малино
г) путепровод над жд в районе Сергиева Посада (Ярославский ход)

Что делать не будут:
а) Путепровод в Новопетровском. Там либо стоять, либо объезжать через соседнюю платформу.
В настоящем состоянии А-108 вполне удобна для путешествий с М-10 на М7 или с М7 на М4.


2. Малая бетонка
Не рекомендуется от слова совсем.
А-107 по сути превратилась в дальний дублёр МКАД. Московские пробки сюда вполне доходят, ибо тут бесчисленные коттеджные посёлки и каждое утро норот выезжает в Москву.

Что сделали:
а) эстакада в Белых Столбах
б) эстакада в Селятино
в) Южный обход Подольска (позволяет объехать ЖОПУ на Львовском переезде)
г) развязка с Дмитровским шоссе

Что делают:
а) эстакада в Юрово

Что собираются:
а) эстакада в Малых Вяземах. (отвратительный переезд, можно через Жаворонки объехать)
б) эстакада во Львовском (этот сраный виадук не могут построить уже несколько лет, подрядчики сбегают)

3. МКАД
МКАД - это торговая аллея мегаполиса. Ни о каком постоянном нормальном движении речь пока не идёт.
Хотя Собянин и реконструировал многие развязки - ещё много не сделано. В частности северная часть кольцевой и "гнойник"-развязка с Волоколамским шоссе.
Ну и не забываем про любимые Химки. Там наверно жопа будет всегда.
Объезд по МКАД рекомендуется только если там действительно свободно или если вы солидный господин и потом уйдёте на М-11

4. Через город.
На самом деле не такая уж и плохая идея.
С учётом того что в ближайшие годы они доделают свои циклопические хорды через весь город, можно будет сразу с М-11 или по СВХ или по СЗХ
выползать на МКАД там, где вам надо. Но эффект от них будет только тогда, когда их доделают полностью.


Что же нас ожидает - когда и как будет выглядеть нормальный объезд Москвы при движении из Санкт-Петербурга на юг?
Как только построят западную часть ЦКАД и второй этап М-11. И никак иначе.
М-11 в подмосковье планируют ввести в этом году (злые языки говорят про лето, но мы не верим). И то только от Клина, то есть половину этапа.
А вот с ЦКАД полная неопределённость по срокам. Работа идёт, но когда и как будут сдавать пусковые участки - пока вообще сказать сложно. По крайней мере по спутниковым снимкам видно контуры будущей трассы. И фотосвидетельства на профильных форумах говорят, что работа кипит. Трасса, кстати, во многом совпадает с малой бетонкой. Поэтому местный траффик, к сожалению, там обязательно будет.

Анри Пескароло.

DSC_0289

Комбез дядьки по имени Henri Jacques William Pescarolo в музее при кольце Сарте. Перец уважаем всей автоспортивной общественностью не за то что ездил в 70-х годах в F1, а за то что проехал Ле Ман 33 раза. Поднимался на верхнюю ступень пьедестала 4 раза (в абсолюте и еще пару раз в своём классе). После ухода из гонок на выносливость тоже не успокоился - ездил Дакар. В 2000 году замутил свой гоночный коллектив.

Любопытно, что Гугл показывает в поиске в картинках по словам Анри Пескароло.

Untitled-2 copy

Остоженка – неблагополучный район в центре Москвы

Существует очень нехорошее заблуждение, что правильный город – это просто. Просто соблюдай высотность, просто делай рабочие места рядом с жильём, просто не делай из улиц дороги и так далее. Но не всё так просто – город это не только кирпичи, а люди – именно горожане наполняют улицы жизнью.

Остоженка в Москве – пример дорогого и красивого, но неблагополучного района. Близость к Кремлю, хорошая архитектура и историческая среда сыграла с районом злую шутка, из-за чего сейчас в районе больше охранников, чем жителей.



Подписывайтесь на мой ютуб канал: лайк и ретвит

Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Архив 2017.


Самец четырехугольного волосатого краба с самкой -на бегу. Он таскает самку до тех пор, пока она не начнет линять. И только тогда происходит оплодотворение. Никон Д800+Сигма 15 мм.

У нас штормит - градиент по давлению как раз напротив бухты Рудной. СВ ветер штормовой силы на ближайшее 2-3 дня нам обеспечен. Опять замоет устье реки.


Парочка самцов камчатского краба о чем то мирно общаются.


Цианея волосистая.

Японская мохоголовая собачка.


Крупный камчатский краб.

Искренне Ваш АШ.

Как доехать из Старой Руссы в Питер в конце выходных и не попасть в пробку?

Сегодня около 15 часов выезжаю из Старой Руссы.
Ехать можно либо через Лугу, либо через Чудово по московской трассе.

Вопрос:
- Где больше пробок на подъезде к Петербургу - на киевской трассе или на московской?

Или в конце выходных вечером везде так плохо, что без особой разницы?
Вот от Луги до Гатчины - точно будет вялотекущая пробка.
А как на московской трассе?

Питер Фонда продался! Реклама мерседеса.

Угадай мелодию

Юрвопросы

Вечер понедельника - самое время. А чочо там по налоговой надо, когда по дкп продал 2008 года, в собственности с 2009 за 300к и купил за условные 20к 1983 года?  Требуется улучшать, потому что я после 26 часов без сна и еды, из которых 20 езды, и умираю нафиг.

Алярме, алярме!

DSC_2037

Завернул под забор VKO. Уж очень небо красивое было. Вот.

DSC_2049

DSC_2030

DSC_2036

DSC_2035

DSC_2044

Снимал прямо из под глиссады полосы 24. Точка 1 вот с этой схемы. Полная схема "Внуково" здесь.

И, да, при съемке аэропланов даже правила дорожного движения нарушены не были. Кто был на празднике ВТА в Мигалово десятого, зачем гражданское население прорвало колючку ломанулось под рулящий АН-124?

Yokohama 225/65 R17 102V

4 колеса,через неделю отправлю в утиль,самовывоз

Uzbek strikes back

передового опыта европейских стран псто

Всё равно никто ничего не пишет.

>Поезд Черкассы-Умань проходит 234 км за 6,5 часов. Средняя скорость на маршруте — 30 км/ч.

Я щетаю — надо срочно внедить и у нас! Нечего машинистам всяких Сапсанов лихачить и лететь с такой скоростью. Ишь захотели — из Москвы в Питер за 3,5 часа! Ограничить скорость тоже до 30 км/ч. И да, комплексы фиксации средней скорости и там установить. Спешат — пусть перепрыгнут. Или летят на самолёте.

Кстати, если все поезда будут тошнотить с такой скоростью — то можно будет и на ж/д переходах сделать приоритет пешехода. То есть если пешеход переходит через ж/д-ветку — то поезд обязан останавливаться и его пропускать. Наконец люди смогут переходить пути не смотря по сторонам, в капюшонах и наушниках, без необходимости в страхе и панике оглядываться по сторонам. В тифон себе погуди, и поморгай туда же.

Ну и разумеется, растянуть понятие «придомовая территория» и на железнодорожные пути. Нечего ездить на своих локомотивах там, где дети играют. Тем более, ребёнку же нельзя ничего запрещать. Подумаешь — захотел поиграться на шпалах. Пусть поезд стоит и ждёт. Также не мешало бы установить шлагбаумы на рельсах если они проходят рядом с жилым домом. И консьержку посадить! Кто спешит — пусть высаживается на КАДе и дальше добирается на маршрутке.

Так что срочно всей коммуной подпишем петицию и направим в РЖД!


Звучит бредово? Но почему-то про автомобили ничего не мешает вам говорить абсолютно то же самое.