Раздел: Блоги

Пассажир? Страдай ради безопасности!



Если террорист с бомбой вышел на улицу, то это провал спецслужб — найти скопление людей можно просто на улице, у входа в магазин или в банке. Это простой факт, который должен стимулировать людей в кабинетах Лубянки и других городов России работать лучше на благо страны и жителей, но что-то им мешает это делать! Это не телеграм или удобные переходы к Лубянке — это желание спокойно досидеть в кресле и уйти с хорошей пенсией, чего бы это не стоило.

Безопасностью можно оправдать любой идиотизм, но у всего есть предел. Перед Чемпионатом мира по футболу вокзалы по всей стране обнесли заборами: были закрыты удобные проходы и пересадки, а людей заставляли идти кругами и проходить через пункты контроля. Только почему-то после игр заборы никуда не пропали, временное стало постоянным как минимум на Ярославском и Курском вокзалах Москвы. Ранее такое было сделано в метро, что парализовало работу петербургского метро. Что-то подобное хотят сделать с домами по всей стране. У нас выстраивают театр безопасности за миллиарды бюджетных рублей в масштабах всей страны, но вместо защиты люди получают лишь одни неудобства.


Термин «Театр безопасности» был придуман специалистом по компьютерной безопасности и писателем Брюсом Шнайером для его книги Beyond Fear: Thinking Sensibly about Security in an Uncertain World. Литературный термин получил распространение для описания мер безопасности в аэропортах после терактов 11 сентября, но в нашей ситуации он тоже подойдёт.


Театр безопасности — явление в обществе, когда целью мероприятий заявляется повышение безопасности, но по факту не делается ничего для её достижения, зато создаётся её имитация. Этот подход требует реальных денежных расходов (рамки, оборудование, обслуживание, налоги, новые сотрудники), но по определению не даёт никаких преимуществ в плане безопасности. Иногда выгода есть, но она минимальна и не стоит этих затрат. Театр безопасности вводит ограничения или заставляет людей проходить весьма специфичные процедуры, которые можно воспринять как ограничения личной свободы и неприкосновенности частной жизни.


Поскольку меры безопасности часто узки и специфичны, они позволяют потенциальным злоумышленникам найти другие методы атаки, или же найти слабые места проверок. Процедуры и методы, стандартны — смотри, наблюдай, анализируй и делай выводы.


Часто навязчивые меры театра безопасности создают вторичные негативные последствия, реальную стоимость которых трудно оценить. Эти последствия часто связаны со страхом: человек видит большое количество вооружённых охранников и тщательные обыски, начинает нервничать и считать, что рядом есть реальная опасность. Необоснованный страх в контексте транспорта приводит к тому, что часть граждан отказывается пользоваться сервисом — этот отказ является по сути необдуманным, контрпродуктивным.


Цель террористических актов — запугать людей. Надо признать, что у них это получилось сделать.


Будь террористы чуть умнее, то ехали бы в центр с дальних станций, где часто нет даже касс и сотрудников — зайти в вагон не составляет никакого труда. Вот такая эффективность многомиллиардных трат на рамки и датчики с оплатой труда тысяч начальников калитки. Про ежедневные неудобства людей я молчу. Нужно ли говорить, что в Европе риск терактов не меньше, но проходы к поездам никто не перекрывает?


Реальную цель нашего театра безопасности я вижу лишь одну: переложить ответственность в случае взрыва или иного теракта с начальников на простых исполнителей. Негодяй попал в поезд? Виноват Иванов на входе, который не уследил за стотысячным пассажиром станции. Поэтому на вокзале Волгограда после теракта в очереди на вход было сделано просто ещё больше рамок и забор повыше.


Если с авиаперевозками существует риск угона самолёта и падения, то с железной дорогой всё проще. Плюс поезда ездят не только по междугородным маршрутам, но ещё возят людей внутри города и агломерации. Ухудшение условий для пассажиров просто вынуждает жителей пересаживаться в машины, создавать пробки и просто терять время жизни.


Кстати о машинах. Если перенести меры силовиков на людей в автомобилях, то нам придётся возвращать заставы и перекрывать въезд в города — ведь внутри может быть бомба или террористы! Только этого почему-то никто не предлагает, ведь тогда генералы и чиновники высшего уровня тоже будут страдать от неудобств и шмона. Безопасности много не бывает, но только без вторжения в зону комфорта инициаторов наших норм.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Когда-то люди имели значение


С января перестану пользоваться метро

Турбосеминар

Шанс успеть купить резину

Продаётся две шины шипованые Pirelli Formula Ice 195/65 R15  91T

Пробег 1 сезон.

Отдам за 2 тыс руб. Забирать днём у Новочеркасской, или вечером в районе Суворовского. Могу и сам завезти, но в выходные, или недалеко.

Пишите кому надо, или не надо.


Продан Джимни 2010 года за много денег.

По поводу Джимника https://spb-auto.livejournal.com/36224886.html имею уведомить уважаемое Соообщество о его продаже.

Ушло за 520 тыщь и чуть менее месяца.
520 это ровно столько, сколько было надо, но, конечно, меньше, чем просила жабка :-)

20 часов очередь на границе в Нарве

В субботу 14-00 проходили границу в Нарве (со стороны Эстонии)... В зоне ожидания разговорилась с людьми (русскими), которые уже 20 часов ждут в живой очереди! Эстонцев в живой очереди не замечено, либо их вперед пропускают без ожидания.

Вопрос к знатокам этой границы, что за прикол? или это нормальная ситуация —  ждать по 20 часов??

Такой жести на выезде из Финки никогда не видела даже в самые самые пиковые часы не более 5 часов ожидание. Что то эстонцы сильно разочаровывают...

К слову само прохождение границы (с нашим погран постом вместе 20 мин).

межсезонья нытья пост

Станции новые, а ошибки старые



Хороший новости! Град московский научился нанимать дизайнеров и делать красивые вещи. Часто это сложно признать, не везде это заметно, но это факт: графическая и эстетическая части сильно выросли за последние годы.

Плохие новости! Дизайн всё ещё часть внешней стороны вопросы, которая не затрагивает вопросы функциональности и практичности. Да-да, хороший дизайн — это в первую очередь вопрос удобства пользования и содержания любой вещи. Например, если с самого начала исходить из понятной навигации для пассажира, то станции должны проектироваться по принципам подсознательно понятного пути выхода, учитывать освещение, разделение потоков и так далее. У нас же сначала строят и запускают с мэром поезд, а потом думают над потоками и почему люди сталкиваются лбами у эскалатора.

Новым типовым станциям метро научились делать уникальный вид, приделывают фишки и за счёт недорого оформления возвращают красоту знаменитой транспортной системе. Остаётся проблема планирования: станции часто размещают в чистом поле, трассировка идёт не по самому короткому маршрута, а как удобно строителям, пешеходные пути сделаны через жопу, а сама система метро до сих пор недоступна для маломобильных. Миллиарды освоены, а ошибки переходят из проекта в проект.


Тип размещения вестибюлей не менялся последние лет 40: с разных сторон дороги делают спуски вниз в виде лестниц. Факт неудобства лестниц для 100% людей градостроителей не интересует — они привыкли так делать:


Если вы посмотрите на станции 1940-1960 годов, то увидите уличный вестибюль без ступенек с эскалатором прямо вниз. Удобно? Да. Будут ли так делать? Конечно нет, у нас же есть лифты!


Новые станции по традиции вводят без доступной среды. Кого интересуют мамы с колясками, старики и инвалиды? По этой же причине выходы на улицу без эскалаторов:


Для сравнения, новые станции метро в Петербурге:


А что наверху? Царь-улицы для драг-рейсинга, заборы и кегли:


Москомархитектура и ЦОДД на интуитивном уровне игнорируют точки притяжения и сложившиеся пути пешеходов. Просто потому что могут. В итоге люди перебегают по самому короткому пути, но в случае аварии будут виноваты не разработчики, а жители города. Делаем поправку, что это 10 утра субботы, в будни тут наверняка паровозик из пешеходов:


Даже с нашими ГОСТами можно сделать хорошо, но после запуска станции метро или какой-либо иной работы никто не оценивает изменения. Максимум посмотрят пробки и проверят статистику ДТП — наружного обследования или глубинный опрос слишком сложно и муторно, поэтому Москва опасный и неудобный город. Деньги есть, а компетенция опять где-то потерялась. Опять.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
В Москве разучились строить метро и думать


Сколько трупов соберёт новая станция метро?


Здесь вам не рады


Что мешает хорошо жить

2018. Филиппины. Негрос. Макро.


Eubranchus sp.23. Nikon D500+Nikkor 40 mm.

Ныряли на местных сайтах, за пару погружений набралось макро всячины. Ее и показываю.


Блени выглядывает из коралловой трубочки.


Имеператорская креветка на трепанге.


Парочка нудиков Hypselodoris infucata.


Малек Batfish.

Искренне Ваш АШ.

ЗЫ Это вчерашний пост, не мог его опубликовать - прыгал интернет после воскресного Blackout.
ЗЗЫ С днем рождения меня. Буду.

Регистрация на Госуслугах

Нужно ли распечатывать квитанцию за госпошлину?

Тросы.

Здравствуйте все!

Тросы будут на следующей неделе. На всё, что движется. Отзывы здесь. Видео применения тут и тут.

Ну и добрая реклама Амарока :)

Кто прав?

Действует со вчерашнего дня…



з) абзацы второй и третий пункта 5.5 изложить в следующей редакции:

"В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий M1 и N1, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения. Зимние шины устанавливаются на всех колесах указанных транспортных средств.

Ну наконец то стоякам придется призадуматься

Наши доблестные деятели решили наконец то навести порядок: https://www.fontanka.ru/2018/11/12/041/
Я крайне рад, а то понакупят, понаставят и стоят месяцами-годами....ибо нефиг, не пользуешься - не надо занимать место.

Hoonitruck

По-видимому, старина Блок повзрослел. А что любят взрослые мужики? Правильно: взрослые мужики любят пикапы.

The post Hoonitruck appeared first on Bodybeat.ru.

Борща ПСТО

Всем КУ!
Сегодня хотелось бы помусолить тему борща на дорогах.

Итак. Едете вы такой весь из себя на кредитном солярисе в родной офис, где будете весь день сидеть в контактиге. По пути вы замечаете, что при перестроениях/выездах с прилегающей и прочих "опасных моментах" очень часто вас не впускают крашеные сучки онажематери и ТП. Вот прям щемятся к впередиидущему авто вцепившись в руль и смотря сугубо прямо. Жестикуляция и троллинг тут не работают.
Задавшись изучением корней данного вопроса обратился к жене, дабы получить разъяснения и/или развернутый ответ по сабжу.
И получил такой ответ. "Вот, если меня с утра кто-нибудь не пропустил, и/или не сказал спасибо аварийкой, я целый день НИКОГО не пропускаю принципиально. Как вОреант."
Также причиной могло явиться просто плохое настроение, вызванное различными внешними факторами, будь то хамство на работе/в магазине и/или тп.
Короче говоря, вероятность того, что жУнщина будет в расположении и готова впустить перестраивающийся в свой ряд авто очень мала.
Продолжаю наблюдения.
Опрос для бОльшего понимания ситуации.



Что делать с первыми этажами



Если почитать комментарии к моим видео и постам про застройку, то наберётся много комментариев про вред магазинов на первых этажах. Получается интересная ситуация: жить на первом этаже неудобно из-за проходящих людей, а бизнес обязательно будет мешать спать и сохранять чистоту всему дому. Где золотая середина, или может вообще начинать дома со второго этажа?


Торговля

Самое типичное использование первого этажа, известное человечеству последние пару тысяч лет:


Многие люди сразу начинают представлять себе бары и кальянные на первых этажах, которые не дадут нормально жить. Такое возможно, но маловероятно: для бизнеса в жилых домах есть нормативы по количеству дыма, шума и даже посадочных мест — в случае нарушений жители замучают предпринимателей проверками и жалобами. Кроме того, город не состоит из одних лишь баров, ночных клубов и заведений китайской кухни с тараканами.


Появление продуктового магазина, пекарни, сбербанка, кофейни, аптеки или парикмахерской на первом этаже намного вероятнее. Это пешая доступность до разных благ и сервисов для жителей, а для пешеходов — комфортная улица и повышение интересности ходьбы. Плюс не забываем про социальный контроль: вероятность тяжёлых преступлений намного ниже на улицах с людьми, а в магазинах работают люди и есть контроль за территорией вокруг.


Магазин, переоборудованный из квартиры, неудобен практически всем: владельцу нужно свернуть горы для оформления жилого помещения в нежилое; у предпринимателя проблемы с планировкой и логистикой; у жителей непонятная активность снизу; покупатели чаще всего вынуждены взбираться по лестнице. Но именно такое случается с типовыми проектами — есть спрос, поэтому предложение терпит неудобства.


Решить всё это можно с помощью проекта с уже заложенным нежилым первым этажом, хорошей вентиляцией, зоной разгрузки, мусорным контейнером и прочими вещами. Неудобства жильцов можно минимизировать, но об этом нужно думать на этапе проекта, а не во время сдачи дома. У ПИКа, например, специальные монолитные первые этажи с высоким потолком и крутыми подъездами, а жилая панельная часть идёт со второго этажа.


В спальном районе спроса на все коммерческие первые этажи не наберётся — там нет нужной плотности в течение дня. Поэтому такие помещения зачастую разбавляют колясочными и велокомнатами.


Юридически можно застраховаться от нежелательного бизнеса с помощью управляющей компании, которая бы выборочно давала согласия на аренду. Но тут вопрос скользкий и называть решение универсальным я бы не стал.


Жильё

Квартиры на первых этажах обычно самые дешёвые, ведь о приватности можно забыть из-за проходящих мимо людей. Поэтому люди не видят солнца — окна зашторены 24 часа в сутки. Иногда это решают буферной зоной, озеленением или подъёмом дома, но убивается комфорт улицы:


В более прогрессивных версиях появляются частные палисадники и отдельные входы в квартиры — неудобства превращаются в повышенный комфорт и снижение стоимости содержания прилегающей территории для жителей. Но есть важный нюанс: такое работает лишь на улицах с небольшим транзитным потоком.


Если у вас огромный дом-муравейник или центральный проспект с большим потоком людей, то пользы от такого решения не будет. Участок просто закроют огромным забором и максимум будут выпускать туда пса побегать — неприятно и для жильцов, и для окружающих.


Парковка

Можно, но вопросы теплопотери, отвода выхлопных газов и безопасности никто не отменял. К тому же убивается комфорт среды — улица превращается в паркинг или пустое пространство.


В эпоху модернизма дворы и улицы часто поднимали на уровень выше, делая на отметке улицы парковку — получалось довольно дорого в строительстве и содержании. От такой концепции отошли в пользу подземных или отдельно стоящих паркингов.


Итого

Одного правильного ответа на этот вопрос нет, нужно искать баланс. Бизнес — хорошее решение для плотного города, центральных улиц и зон вокруг метро или станций электричек. Жильё с участками для жителей подойдёт для окраин и домов в три-пять этажей. Если же у вас вместо первого этажа оказалась парковка, то что-то пошло не так с домом, улицей и районом.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...






Избранное про застройку
Как застраивать города Принцип смешанной застройки Немного про точечную застройку Цена одноэтажный России
Микрорайоны и кварталы Будущее микрорайонов Влияние застройки А нужны ли нам дворы?
Застройка в стиле Birdshit Городские площади Так им и надо Подъезд Человека
Человеческий размер Квартирография Зачем городу память Хороший город для пешеходов





2018. Филиппины. Негрос. Под водой и в горах.


Завтрак с Мавика Про.


Mahi-Mahi divers & beach club. Вид сверху.

Мы пошли ныряться на Секретный угол. На 25 м нас ждало очень сильное нисходящее течение у дна, но но на 15 метрах оно закончилось. Примерно минут 10 ничего не происходило, зато потом поперли осьминоги - много и всякие разные. Оних ниже.

Мимический осьминог.


Мототи(прямой родственник особо ядовитого синекольчатого осьминога и тоже ядовит) в позе заряженного пистолета.


Мототи изгонящий кокосового осьминога из его домика.


Огненная каракатица, так же ядовита.

А после обеда, вместо нырялки поехали в горы - посмотреть озеро Баланан. Дороги туда чуть больше часа.
Озеро Баланан. Вид с высоты 500 м. После чего дрон в очередной раз потерял видимую картинку и мне пришлось его приводить в рукопашную, по второму монитору.

Конец озера. Тут можно взять лодочку, каяк или сразу снять плот с беседкой и крышей.


Это мы.


Это площадка перед рестораном. Если вернуться назад примерно 70 м и отойти от дороги еще метров 40 в лес из гигантских фикусов, то найдете переливные бассейны с чистой водой, где очень хорошо посидеть перед обратным путем, что мы и сделали.

Искренне Ваш АШ.

Простенько и со фкусом(с)

По мотивам https://spb-auto.livejournal.com/36261163.html.
Очередной разз-камуна ТОРТ!
Наполучал в песочнице мноха толковых диагнозов: лямбды-хуямбы, датчеги-мудатчики, тормозной подклин. Уже хотел было бежать в сбер за кредитом и тратить на ремонт 100писот, но бро romario70 спас моих домашних животных от голодной диеты, чиста угол опережения зажигания оказался. Полтора зубца впирёд и... я чють в канаву не уебался при развороте на ДЖ(привык к тупилову, а повозка резво метнулась)
Кактатаг, гг

Борьба Ванкувера за семьи



В Северной Америке это принимается как должное: когда у пар есть дети, они переезжают из города в пригород. В последнее время эта тенденция только усиливается. Некоторые из самых привлекательных и быстрорастущих городов — Сан-Франциско, Портленд, Питтсбург, Вашингтон, округ Колумбия — отмечают, как в последние годы число детей в городе падает.

Должны ли города пытаться удержать семьи? Некоторые утверждают, что они не стоят того. Семьи потребляют много государственных услуг, приносят меньше средств экономике и меньше налоговых поступлений, чем молодые одинокие люди. Города, желающие быстрого роста, добиваются этого за счёт студий и однокомнатных квартир, привлекая бесконечно возобновляемые толпы молодёжи.

Но немногие руководители городов одобряют такой подход. Они считают семьи важным источником экономической стабильности и социальной активности. Корень проблемы состоит в том, что семьям нужны большие дома, а застройщики стараются построить как можно больше маленьких квартир для максимизации прибыли на квадратный метр. Как с этим справился Ванкувер?

В Ванкувере есть тысячи семей с детьми, живущими в центре города. Урбанист Брент Тодериан, который был главным планировщиком Ванкувера с 2006 по 2012 год, рассказывает, как они этого добились. Есть три элемента города, удобного для семей: большой дом, инфраструктура и общественные пространства.


Раз.:нужно обеспечить наличие домов и квартир, которые могут вместить семью. Как правило, это сводится к количеству спален, хотя также может зависеть и от типа жилья. В Ванкувере существует требование к застройщикам — 25% всех крупных проектов должны иметь две спальни или больше. А с недавних пор — 10% проектов должны иметь 3 спальни, помимо 25% с двумя.


Застройщики утверждают, что квартиры с двумя и тремя спальнями не пользуются спросом, но это не так. Экономический анализ показывает, что двух- и трёхкомнатные квартиры могут быть менее прибыльными, чем однокомнатные или студии, но нельзя сказать, что они не популярны.

Также необходимо соблюдать баланс торговых и тихих улиц в центре города. Сейчас в большинстве городов первые этажи отдаются под коммерческие помещения, потому что считается, что людям некомфортно жить на первых этажах. В Ванкувере считают, что это не всегда обосновано. Первый этаж вполне может быть удобен для жилья, если отделить дом от тротуара живой изгородью, создав границу между личным и общественным пространством, или, если поднять уровень первого этажа на несколько ступеней.

Два: даже если у вас есть дома, вам нужны инфраструктура и удобства, необходимые семьям. В первую очередь это детские сады и школы. В центре Ванкувера недавно открыли вторую начальную школу, в планах третья. В них уже записано больше детей, чем они могут вместить.


Три: создание общественных пространств для семей. Важно думать обо всех возрастных группах: родители с колясками, маленькие дети и их потребности в площадках, подростки и их потребности, отличные от потребностей детей младшего возраста.


Оригинал статьи и фотографий: Young families typically leave cities for the suburbs. Here’s how to keep them downtown.
Перевод: Юлия Семейкина


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Город для детей и родителей


Вам не страшно здесь стареть?

Установка ГБО.

Поставил себе гбо 4.Всё бы хорошо но авто периодически глохнет при сбросе газа.
Установщики разводят руками и нифига не понимают походу.
Есть ли у нас нормальные спецы которые могли бы исправить данный косяк

Новый год в Прибалтике.

Воскресный день, отчего не задать животрепещущий вопрос?

Уважаемые знатоки, внимание, вопрос: В Вильнюсе надо быть 1-го января. Старт из Пскова. Можем стартовать в любой из дней 29,30 или 31-го декабря. Удобней если ехать через Ригу, нашему мальчику нельзя долго сидеть(последствия травмы). Когда и через, что лучше ехать? Ригу можно игнорить, по идеи можем по дороге выходить разминаться.

Купить авто с аукциона Японии

Изучается вопрос покупки Кей-кара с Япошки.Прямо с аукциона. Полно контор во Владике, которые прям вот доставят вам в любой город России за какие то деньги.Сами там его вигрывают под ваше одобрение.Везут сперва по Японии до Владика, во Владике таможат, внедряют кнопку Эра-Глонасс, впихивают в автовоз и машина кочует до вас.(До Питера порядка 65-70т.р.)
Вопрос в следующем.А не будет ли проще и дешевле прямо из Японии в Котку? В Котке забрать, и растаможить уже в Питере??
Может кто занимается,слышал-знает?

Кисо обиделось и опрос

Оказывается, если престижный внедорожник модели дустер-бензинка назвать дустер-дизельком, а также поставить под сомнение прецизионность его ртутного вакуумного датчика уровня топлива, статусный счастливый обладатель может обидеться и забанить вас в комментах, ггг.

Ну меня вся эта ситуёвина натолкнула на опросец:

Дожили! Троллейбус без проводов по улицам гуляет!

Заправка bp на софийскойдимитрова

Есть кто из олигархов кто их новый 100 бензин там заправляет? Норм? Есть смысл с лукойла уходить?