Раздел: Блоги

Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Собачка и креветка.


Мохнатоголовая собачка. Никон Д800+Никкор 105 мм VR.

Сегодня парочка фоточек, для привлечения внимания.
Над Японией бушует тайфун, наверное последний в этом 2017 году, а у нас из-за него "дуло" - уже третий день сильные и холодные ветра с СЗ(порывы до 12-15 м/с), днем всего +8. Ветер стихнет к четвергу, посему планирую сделать три выхода и завершить сезон, законсервировав катер и мотор до следующего апреля.


Креветка Lebbius brandis.

Искренне Ваш АШ.

ЯАЗ-210 (набор для сборки от AVD Models)

Оригинал взят у vladslav82 в ЯАЗ-210 (набор для сборки от AVD Models)
После достаточно удачного опыта сборки модели трактора С-60 "Сталинец" решил попробовать собрать что-то более бюджетное от костромских товарищей и заодно опробовать меннее дорогие, но довольно распространенные сдели автомоделистов автомобильные краски Motip. Выбор пал на модель бортового грузовика ЯАЗ-210.


Исходная модель от SSM этого грузовика от SSM довольно хорошо проработана и на прототип похожа. В 2015 году в Песочнице уже был достаточно подробный обзор от коллеги chortos с изложением истории создания ярославского грузовика.
Также мы видели и превосходные результаты мастерского "Маляринга и обгадинга" by chortos уже сборной модели.

Прототип выпускался Ярославским Автомобильным Заводом с 1951 по 1958 год и является дальним родственником привычным нам КрАЗам, особенно это заметно по бортовой платформе, раме и колесным дискам. Грузоподъемноность составляет 12 тонн при снаряженной массе в 11,3 тонны. 6-цилиндровый дизельный двигатель развивал 165 л.с.

Инструкция к набору представляет собой неудобную односторонню "простыню" с очень мелкими изображениями. Для осознания мелкости картинок на фото в центре положил зубочистку.

Но производитель на сайте своего магазина предлагает скачать инструкцию в масштабируемом pdf-варианте.
Куда клеить декали и в какие цвета красить интерьер кабины в инструкции не обозначено.

Просто так (в коробочно варианте) мне не совсем интересно собирать модель, поэтому решил внести немного изменений.

Отпилил задние мосты от рамы.

Изготовил изогнутую ось балансира.

Переделал карданы для их подвижности при работе задней подвески.
Исходные детали.

Добработанные детали, включая реактивные тяги.

Примерка тележки и карданов.

Примерка реактивных тяг  (их пришлось делать телескопическими, т.к. у модели рессоры жесткие).

Вид готовой подвески. Не смотря на довольно неплохую родную резину, все же заменил ее на харьковский вариант.

Реально задние мосты могут еще и скручиваться примерно так.


Изначально передняя балка комплектуется осью, но чтобы она не бросалась в глаза, заменил ее на гвоздики.

Зашлифовал склеенные из двух половин топливные баки.

Окраска. В этот раз решил попробовать очень популярные у моделистов достаточно бюджетные (если сравнивать с модельными) краски Motip. Пока не надумал приобрести аэрограф крашу из баллонов.
Честно говоря, двойственные впечатления. Расход получается довольно большой и намного легче "залить" модель, если сравнивать с модельными красками Tamiya и Mr.Hobby.
Грунт ложится хорошо, укрывистость приемлема, шагрени не наблюдается, но держится не особо сильно. Серебристая краска для дисков тоже хороша, укрывистость еще лучше. Черная матовая краска тоже понравилась, шагрени практически нет. А вот зеленая "кедр" ложится с заметной шагренью, как не тряси баллон. Немного уменьшить, но не исключить шагрень, можно подбором расстояния. Лак дает еще большую шагрень. В итоге использовал лак от Tamiya и Mr.Hobby (никаких намеков на шагрень при любых расстояниях).
Честно говоря, ожидал большего. Вероятно, придется когда-то приобрести аэрограф, хотя, думаю, что и с ним многое будет зависеть от самой краски.

На фото окраска посадочного места на капоте для медведя.

На рассеивателях родных фар отсутсвует рифление, поэтому погуглив решил использовать следующий способ изготовления рассеивателей.
В металлической пластине сверлим отверстие нужно диаметра, берем основу от 3D открытки или календарика и выдавливаем из нее шариком рассеиватель.

Получается примерно так.

Уже практически собрав модель заметил, что кабина не влезает на свое посадочно место в раме, т.к. заднемку креплению мешает держатели запасных колес, который уже был приклеен к раме. Пришлось обточить это крепление и заново его покрасить.

На исходной костромской модели не окрашены катафоты на переднем борту платформы (видно на фото).


Ну и собственно результат.
Постарался сделать доски платформы и кабины более матовыми по сравнению с металлическими деталями. Обозначил расшивку кабины и платформы, затонировал радиатор. Добавил ГРЗ.








Из-за неровности основания под моделью и подвижной задней тележки, кажется, что она завалена на корму.


Демонстрация работы задней подвески.





Возможно следовало бы сделать поверхность металлических деталей кабины, капота и крыльев более глянцевыми, но в сети матовых фото тоже достаточно много.

Кмень, ножницы, бумага

На грунтовке встретилось большое количество островатых камней, даже объезжать трудно.
Я не представляю, островатые камни на грунтовке могут повредить корд покрышки или по ним можно ехать, а я стал совсем какой-то пугливый?
IMG_3274 — копия

IMG_3672 — копия

Тема недели №70. FIAT 500C — итальянский макароновоз

Добрый день, коллеги, на связи Радио Родезия! Время на момент написания поста обеденное, поэтому и покажу я итальянский фургон, непосредственно связанный с едой и наиболее подходящий под прозвище всех итальянцев. Итак перед вами классический макаронник - Fiat-500C в ливрее компании "Barilla"


Пару слов о прототипе. Fiat-500С выпускался на базе модели Fiat 500 Topolino, которая находилась на конвейере с 1936 по 1955 год. Маленький Fiat 500 Topolino - "Мышонок" - из-за своего размера был "героем" различных шуток и анекдотов. Например, княжна Мария Васильчикова так пишет про автомобиль в 1941 году: "У него [итальянского военно-воздушного атташе в Берлине Марио Гаспери] новый "Фиат" размером с радиоприёмник, называется "Тополино". Странное ощущение..."

В принципе, довольно типичная ситуация для автопрома тех лет: база не меняется, автомобиль дешёвый, производится много лет подряд, запчастей хватает. Меняется только дизайн - к началу 1950-х "Мышонок" полностью изменил внешний вид:

Коммерческая версия "Мышонка" производилась с широким использованием деревянных деталей - металла в послевоенном мире особо не хватало:


Переходим к модели. Перед нами очередной фургон из журнальной серии "Vecoli Pubblicitari D'Epoca" издательства Atlas. Перед темой недели я немного смухлевал - заказал целую коробку этих итальянских автомобилей, так что это не последний извозчик=)))
Автомобильчик производит приятное впечатление: яркий, маленький, с надписями и номерами, в весьма могутной упаковке (бокс в блистере). Упрощения, само собой, есть - но где вы видели журналку без упрощений? Цена некусачая, модель дико нравится - что ещё надо для счастья?


В этом ракурсе отлично видно, на чём сэкономил издатель - дверные ручки отлиты вместе с корпусом и помазаны серебрянкой. На поворотники серебрянки пожалели:


Задние огни сделаны из двухцветного прозрачного пластика. Красная полоска, обозначающая коммерческий транспорт, присутствует:


Расшивка вполне видна:


Мордочка вполне благообразная. Красная полоса тут прерывистая, повторяет прорези решётки радиатора - это плюс (на одном из Fiat-1100 решили с этим не заморачиваться):


Донышко... Типа есть. Что за решётка под водительским местом - не знаю)))


Вид сверху. Крыша, видимо, на настоящих 500С делалась из ткани:


Два "пятисотых": модель В в пожарной ливрее от Brumm и модель С от Atlas. Наглядная эволюция "Мышонка"



Как-то так! Ждите следующих постов - у меня ещё много итальянцев=)))

Спарведливости и порядком в СССР…

Смотреть с 1:10

Фикус 2 двухлитровый — надо капиталочку

Имеется Фикус 2 2.0 AODA дорестайл (2006 год) — масло не уследил, приехал на капиталочку (пальцы трещат, кажись).

Посоветуйте моториста/сервис (желательно на северах), где не очень конский ценник, или где мотор б/у достать (Диас не предлагать!).

Об_с_ать и сжечь не предлагать — такой вариант я сам учитываю на крайний случай :)

Справедливости и порядка псто!

Пока большинство коммуны неистово онанирует на народного инспектора и перспективы неизбежного порядка на улицах, я поделюсь с вами видосиком с ситуацией, из-за которой собственно и требуются такие меры. А то действующие меры в виде камер на треноге абсолютно бессильны и покрывают так мало улиц города!!!11




Но ничего, скоро заживём и такая ситуация будет немыслимой, ибо на тротуаре выстроятся народные инспектора (на работу не пойдут) и будут ловить таких вот дерзких обманщиков и нарушителей круглые сутки. Только в глубоких капюшонах и с кепками с низко опущенным козырьком будут ловить, а то мало ли. Нидайбох ещё сосед в лицо узнает. Но это мелочи, так то заживём!


Я даже не поленился и приготовил список преимуществ норотного инспектора над инспектором ДПС:

Инспектор ДПС:
1. замёрз и покинул пост;
2. проголодался и покинул пост;
3. не уследил и допустил разрядку аккумуляторов треноги;
4. не уследил и допустил кражу камеры на треноге;
5. играл в игрульки на телефоне и упустил нарушителя;
6. слишком долго писал протокол по первому нарушителю, за это время упустил ещё 20 нарушителей;
7. подвержен коррупции!

Норотный стукач инспектор:
1. Никогда не мёрзнет;
2. Никогда не ест и не покидает пост;
3. Носит с собой 20 павербанков для смартфона, чтобы стучать нон-стоп;
4. Смартфон примёрз к рукам намертво, потому кража невозможна;
5. Не отвлекается на всякую туиту, всгда сконцентрирован;
6. Может отправить до 1000 доносов в минуту!
7. Абсолютно беспристрастен и донесёт даже на родную мать.

Отсюда мы делаем вывод, что ДПС и Цафап надо разогнать. Зря только наши налоги проедают. Скоро заживём, совсем скоро. Только кепки и капюшоны пониже опустить не забудьте. Всем добра и справедливости!


з.ы. Ну а если инициатива покажет хорошие результаты, то я не вижу никаких препятствий ограничиваться исключительно дорожным движением. Даёшь народного пожарного инспектора, народного налогового инспектора, народного инспектора по коррупции (хотя этих и так хватает), народного инспектора общественного порядка, народного вахтёра и самое важное — народную полицию морали. Так победимЪ. Свои инициативы на будущее предлагайте в комментах!

А ты переобулся? Утренний замес на ЗСД



Видео не мое. Ведро не мое. Пацаны передали. Короче всем утренний привет, особенно гонщикам-хомячкам на кредитомобилях и загорелым таксистам, которые не знают, как ездить по наледи, а заказы ждут! Но вот уже пара человек выпилилось, а сколько еще ждать! До ноября стабильный минус ночью, а настоящий бомбила на Солярисе не должен тратить бабки на резину....

вредность

Сейчас в загнивающих странах очень модно про всякую экологию. В связи с этим они тревожные немношк. И спрос рождает.

Вот к примеру статья про сравнение старой бензиновой тачки и сравнительно новой (2009) дизельной. Old banger v diesel: Which is more toxic?
Тачки: бензиновый 1994 Golf и дизельная 2009 Octavia.
Если вкратце, то там журналисту стало интересно протестировать его тачку и тачку его отца на токсичность выхлопа. Первый сюрприз его ждал когда он во всей англии не смог найти ни одной конторы которая бы согласилась сделать тесты. Потом с горем пополам нашел (утверждает что она одна такая). И в итоге оказалось что старая бензиновая хуже чем новая дизельная. В этом состоит второй сюрприз - вроде как он рассчитывал, что дизель полюбасу вреднее из-за оксида азота. Но оказалось что старый бензуз еще больше азотами чадит. Третий сюрприз в том, что как ему рассказали в лаборатории, совсем новые дизельные тачки бывают даже хуже 2009 шкоды и даже хуже чем его бензиновое ведро. А всё потому что тесты делают хрен знает как.
Имхо сама статья не очень информативна, но так сказать очерчивает проблему - что тесты на вредность делают непонятно кто, непонятно как и непонятно зачем, а мы все с этим потом живём.

Я ради интереса зашел на сайт этой конторы посмотреть про 2.5 ниссановский дизель - не нашел. Но в общем все дизели 2.5 - 3.0 там примерно одинаково вредны H и F. После чего я подумал, что всё равно какой брать.

Всем хорошей недели.
КДПВ 18+
Фотограф - Oliver Rath



Вера

Ест люди живущие с верой.Почему то они свято верят, что если он покупает машину у частника, то его непременно обманут, а если в салоне, то все будет по -честнаку. Возможно эти люди просто не понимают, что частник Пупкин может оказаться ИП Пупкиным, ИП Пупкин с открытой площадкой после того как разжиреет станет Пупкин авто с парой салонов.Не далее как вчера покупатель SX4, обнюхавшивающий продаваемое авто и чуть ли не заглядывающий с фонариком в выхлопную трубу рассказал мне как поехал смотреть такого же Сыча в один весьма известный салон.У белоснежного сыча 13 года был заявленный пробег в 60 000 км, но не знаю уж каким таким образом, но дотошный покупатель узнал, что первый хозяин перед отдачей в салон свое авто по трэйд-ину чудесно скрутил пробег, который в реалиях был под 120 т. км. Я опущу сам по себе факт того, что мало того что салон принял такое авто для продажи, так какие же тасм работают спецы на диагностике, если не в состоянии оценить на подъемнике пробег.У меня семейный доктор в гараже за 5 сек в яме это скажет.
А еще меня вчера сильно удивил этот потенциальный покупатель.Товарищ, если ты читаешь вдруг жж спб авто, то скажу тебе следующее.При покупке авто не царапинки на торпеде нужно смотреть и не жучка с лупой на ЛКП в единственном месте, а послушать как работает двигатель, ну хотя бы жидкости посмотреть, проверить, все таки это показатель ухода за машиной.Дамс.

Помощь при покупке некроавто 4х4

(Чукча не читатель, считайте что последний год я прожил в лесу в землянке и всё интересное в ызи-фгещ пропустил.)

Помнится, были тут некоторое время назад предожения по подбору на вторичном рынке авто по заданным критериям.

Ну чтобы сначала прошерстили базу всяких автосру на предмет самого феншуйного варианта, а потом приехали на просмотр в смокинге, с толщиномером и карманным подъёмником.  И в идеале ещё с договором и платёжными документами

Есть у кого саксесс-стори на этот счёт?

 

ВИМ-авиа всё.



Рассылкой новость пришла в четверг.

В воскресенье авиакомпания «ВИМ-Авиа», прекратившая регулярные полеты 15 октября, совершила свой последний рейс. Остановка «ВИМ-авиа» стала самой крупной после «Трансаэро» в 2015 году. От ухода конкурентов с рынка выигрывает прежде всего «Аэрофлот».

  • С 2014 по 2017 год доля рынка группы «Аэрофлот» выросла почти на треть — с 37% до 48% — это при том, что весь рынок авиаперевозок в 2014-2016 году падал и возобновил рост только в 2017-м.

  • После остановки «Трансаэро» «Аэрофлот» получил 56 самых выгодных зарубежных направлений конкурента, и на многих из них он – единственный российский авиаперевозчик.

  • Ближайший конкурент, группа S7, уступает «Аэрофлоту» и его дочерним компаниям втрое — 9,5 млн пассажиров против 33 млн.


Главное последствие для вас – цены на билеты. И вот, что с ними случилось:

  • Несмотря на доминирующее положение на рынке, за три года тарифы «Аэрофлота» на самых востребованных направлениях в среднем выросли только на 10%,свидетельствуют данные  агрегатора Tutu.ru. Это вдвое меньше официальной инфляции (22%).Рост цен на международных направлениях был выше, чем на внутрироссийских, — 17% против 6% за три года.

  • На международных направлениях цены поднимать проще: число перевозчиков там ограничено межправительственными соглашениями. Например, на популярных направлениях Москва—Тель-Авив и Москва—Лондон после ухода «Трансаэро» «Аэрофлот» остался единственным перевозчиком с российской стороны. Другим авиакомпаниям тоже приходится держать низкие цены, но им нечем компенсировать убытки. По данным отраслевой ассоциации АЭВТ, в 2015 году убыток российских авиакомпаний от операционной деятельности составил 8,5 млрд рублей, в 2016-м — уже 10 млрд. Это значит, что остановки и банкротства продолжатся, а доля «Аэрофлота» будет расти и дальше.

Я, вот на пример, туда куда мне надо летаю зелеными. Пока ценник был ниже. Хотя лететь мне удобнее из Шереметьево. Но вот в случае форс-мажора, не получилось полететь, с S7 денег получил. У Аэрофлота, на недорогих билетах, получил бы кошкины слезки, рублей 500 за билет...

Советую подписаться. Рассылка TheBell.

Как бесплатно проехать по ЗСД

Вчера вечером въезжал на ЗСД со Скандинавии и наблюдал удивительную картину.
После толкания в пробке из-за ремонта, на участке где уже все четыре полноценных ряда (но еще до въезда) народ как с цепи срывается и гонит. Это понять можно. Машин довольно много, еду 100-110. Уже кпп впереди виден и тут догоняет меня гонщик, виснет практически на бампере. Вижу в зеркало что-то древнее и фары приколхожены, с хорошую тарелку размером (как потом оказалось Джетта первая, но ухоженная)
Может у него вспучило, что я не стал уже дергаться, ему уступать, не знаю. Короче, он перестраивается в полосу правее и снова виснет на бампере у впереди идущей Вольвы. Чувствую, щас будет цирк. Так и есть. Вольво проезжает, шлагбаум еще открыт, и этот черт пытается повторить старый трюк в метро-прижмись к жопе спине товарища. Красный загорается еще в момент, когда проезд открыт, шлагбаум опускается Джетте в район дворников, скользит по лобовому, изгибается (!), дальше по крыше. Гонщик улетает далее по прекрасной нашей платной дороге.

За лайфхак не благодарите.
Берегите себя и соблюдайте дистанцию.

ПС. Да, шлагбаумы у нас прочные и гибкие. На такую ситуацию рассчитаны оказывается.

Можно ли сделать идеальный город удобным для людей?



Советская градостроительная школа второй половины 20 века весьма просто относилась к нуждам людей. Ведь советский человек - самый идеальный человек в мире. Он практически робот, которому нужно жильё, место в садике для ребёнка и трамвай для езды на завод. Потребности человека, в большинстве случаев, грубо прикидывались и переносились в квадратные метры панелек, баз отдыха и мест в поликлинике. Удобно, когда всех и каждого можно перенеси в цифры и построить как надо.

Сегодня мы с вами понимаем, что парадигма простых ценностей советского человека и плановая экономика полностью не соответствует современным стандартам. Человек живёт не только рационально, но и эмоционально. Поэтому он нуждается в комфорте и индивидуальности. Поэтому в российских городах так ценится старый центр города, а новые спальные микрорайоны воспринимаются как окраина, недостойная приличного человека. Города же развиваются и живут не из-за одного предприятия, а за счёт всестороннего развития. Поэтому моногорода в большинстве своём сегодня вымирают и разрушаются, а исторические города развиваются и перетягивают к себе людей.

Набережные Челны - хороший показатель идеального города по мнению советского градостроителя. Основная часть города строилась с нуля примерно с 1980ых годов. Тут нет ветхого жилья, коммуникации новые и вообще всё построено по нормам - не город, а мечта! Только из этой мечты хочется сбежать ещё сильнее, чем из Новосибирска.

Застройка



Уход советского градостроительства в пользу микрорайонов и панелек решал множество задач с точки зрения государства: быстро и недорого закрывал дефицит жилья, хорошо бился по цифрам, соответствовал политики ухода от излишеств и переходу к новому обществу. Но этот подход совершенно не учитывал влияние среды на человека.


спасибо осени за краски

У всех есть потребности, они разнятся от человека к человеку, но есть первичные (крыша над головой, тепло, вода, канализация) и добавочные. Когда происходит насыщение первичными потребностями, человек начинает хотеть большего. Такого жителя не устраивает однотипные коробки в городе, потому что он хочет жить в индивидуальном доме и районе - иметь ассоциацию я-место. Это как с чехлами и заставками на айфонах - железо общее, но хочется выделяться.



Далее человек начинает понимать, что он хочет где-то проводить время. Сегодня люди работают меньше по часам и могут это делать дистанционно - появляется свободное время и разные потребности в общественных пространствах. В итоге парадигма дом-завод-дом превращается в дом-...-работа-...-дом. У горожан появляется потребность в так называемом «третьем месте», где можно отдохнуть, познакомиться и пообщаться с людьми или поработать.



Подмечали, что кофейни и заведения общепита есть не только в туристических местах, но и у деловых центров? Это как раз свидетельство бизнес активности, дифференцированной экономики и важности общественных пространств. Ведь кофе пьют не из-за норм потребления кофеина на человека в сутки, а чтобы общаться, заводить социальные и деловые связи.



При жёстком разделении города на жилые, рабочие и социальные районы получить смешанные пространство не получится - районы просто будут вымирать. Создавать бизнес в таких условиях бессмысленно - поток клиентов ограничен утром и вечером в жилых районах и обедом в деловых. Поэтому кроме аптек, пятёрочек и наливаек в спальниках никто не выживает. Зато при заводах есть столовые, чтобы закрыть норму по калориям.



Такие города и районы существуют ради одной цели - дать место работяге для сна, а его ребёнку - место в школе, чтобы получился конвейер кадров. Если вдруг с рабочим местом что-то случается, то город этого может не пережить, ведь он построен лишь для этого. Это видно по квартирам - они все унифицированы. Это победа социальной справедливости, но поражение для района - появляется сегрегация. Когда выбор ограничен этажом и количеством комнат, многие предпочтут построить свой дом или переехать в другой район (или даже город) за более подходящим для себя жильём.



Это в старых городах дома индивидуальные и заточены под разные сценарии использования. В доме могут быть разные квартиры (с выходом на крышу, двухуровневые, с интересной планировкой и тд), пространство для работы, бизнеса и так далее. Если надо - весь дом можно переделать под офисы или обратно в квартиры и так далее. Поэтому старые дома существуют по 100-200 лет и прекрасно себя чувствуют, а хрущёвки устарели ещё до окончания запланированного срока капитального ремонта. Аналогично с районами застройки: исторические районы живут и ценятся, а панельные спальные районы обесцениваются и превращаются в трущобы.



Содержать поля вокруг домов не под силу ни одному бюджету. Земля банально не используются, но требует колоссальных средств на содержание. В итоге всё превращается в ничейные пустыри, потому что жители не смогут потянуть такую обузу, а у города множество других проблем.



Планировка не подразумевает разделения на своё и чужое - всё общее. За счёт этого пустырей со свалками или нелегальной парковкой становится ещё больше, а зона комфорта человека кончается за порогом квартиры. Сложно любить и содержать свой двор, когда не понятно, что он твой.



Понять, что районы построены неправильно просто - абсолютно везде протоптаны тропинки. Люди ходят так, как им удобно, а не по замыслу строителя. Это самый простой и самый наглядный пример потерянной единицы при планировании - человека.


Улицы

Микрорайонный подход создавался как компромисс между всеобщей автомобилизацией и комфортным пространством для жизни. Поэтому внутри мегаквартала сохранялась безопасная для пешехода среда с социальными объектами, а по периметру шли скоростные дороги. Это в старых городах с ослиными тропами улицы - общественное пространство с комфортной средой для жизни и бизнеса, а модернистский подход рассматривал улицу лишь как временное неудобство на пути от точки А до Б.



Превратить такие улицы в комфортное пространство практически невозможно: нарушен масштаб, фасад оторван от тротуара, высокие скорости, шум и так далее. Ле Корбюзье может быть доволен - он создал действительно нечто новое и отличное от старого. Жалко, что он не изменил людей и не дожил до дней, когда города повсеместно отказались от его идей.



В отличие от США и других западных стран, в СССР эпоха всеобщей автомобилизации пришлась уже на другую страну. Микрорайоны строились исходя из автомобильного масштаба города, но без этих самых автомобилей. Зато был трамвай. Слишком широкие улицы с запасом на десятилетия не дали повода уничтожать этот транспорт в городе. Более того - его тут развивают. Сегодня это один из немногих городов, где такое происходит - это одновременно и хорошо (тут хорошо), и плохо (не тут плохо).



С трамваем, однако, получается такая же история, что и с жильём - по нормам всё ок, но что-то не так. Городская мобильность и организация комфортного общественного транспорта не сводится к укладке рельсов и закупке трамваев. Скажу лишь одно - в Лондоне общественный транспорт уже несколько поколений развивается из принципа «комфортно, как дома». В Набережных Челнах о комфорте говорить бессмысленно - непосвящённый человек даже не узнает, куда он сможет уехать с остановки.



Если же вы отличаетесь от молодого и здорового по нормам ГТО жителя, то вы будете страдать. Страдание начинается с момента выхода из дома с лабиринтом из припаркованных машин, продолжается при переходе улицы по подземному переходу, затем ещё нужно забраться в трамвай и повторить всё в обратном порядке.








Тут даже на новых линиях не сумели построить платформы. Зато ни одно установленное инновационное светодиодное табло не работает.


Развитие общественного транспорта Челнов сегодня всё ещё исходит из потребности отвозить работников на завод, а не развивать город и конкурировать с личным автомобилем. Существуют простые принципы развития пространства вокруг транзитных коридоров: у остановок метро/электричек/трамвая застройка рассчитана на бизнес активность и высокую плотность, а по мере удаления функция перераспределяется на жильё со снижением плотности. Это позволяет сделать город комфортным, окупить общественный транспорт и стимулировать рост экономической активности. В Набережных Челнах же вокруг трамвая может быть поле земли или асфальтовое поле размером с квартал. Ходьба до трамвая превращается в путешествие с километр в итоге.


самый центре Челнов



Что делать

Реально ли сделать из подобного города комфортное место для жизни? Да, ведь не существует ничего невозможного. Даже из ангара для самолётов можно сделать хорошее жильё - важно лишь решить, что нужнее: ангар или жильё. Компромиссы в этом плане сводят весь эффект на нет.



Вопрос в трудности, затратах и желании. Превратить убитые исторические кварталы с человеческими улицами в хорошее место можно оперативно и без серьёзных затрат - с микрорайонами всё гораздо сложнее. Набережным Челнам нужно превратить пустые поля и взлётные полосы в человеческую застройку и улицы в комфортные общественные пространства, избавится от безликости и однотипности, вспомнить, что человек - не робот.



Челны может спасти масштабная реновация. Не покраска фасадов в аляповые цвета или новые колпаки над подземными переходами - город придётся уплотнять и менять функцию районов. За счёт достройки небольших домов получится наполнить город деталями, создать кварталы, улицы, наполнить рынок пространствами для бизнеса и нетипичным жильём. Что-то наверняка придётся сносить. Улицы нужно будет значительно сужать за счёт застройки: не одна монструозная улица в 100 метров, а два квартала с человеческими улицами, магазинами и офисами на первых этажах.



Но это всё пока пустые рассуждения. По городу видно, что развитие всё ещё идёт по какому-то старому плану, который совершенно не отвечает новым потребностям. В городе очень сильный вес «строителей города», возводившие предприятия и квадратные метры жилья - объяснить этим людям, что старый подход не работает и нужно всё исправлять, практически нереально. Видимо, с этим придётся разбираться следующим поколениям, если они не сбегут из города.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Подборка постов про транспорт


Подборка постов про застройку


Мои путешествия

Вопрос знатокам (конечно же про колесья!)

Доброе утро и хорошего, морозного всем понедельника)))
Спасите-помогите, пришла как всегда внезапно зима (и в Клопино пробки с утра 7 баллов).
Что брать: NOKIAN Nordman 5 или TOYO Observe G3-Ice?
Во что переобуть прекрасную Тииду и великолепного Соляриса для езды по городу и крайне редким выездам загород))))))
До этого три зимы на Dunlop Winter Ice - просто в восторге, но сейчас их что то перестали в наших краях продавать (или мы плохо ищем). И, кстати, вдруг кому надо - продам этот самый Dunlop (без грыж и и порезов, три колеса норм, шипов 70% осталось, на четвертом шипов мало).

Стукачество.

Не понимаю, откуда в нашей стране предубеждение к приявлению гражданского самосознания.
Говорят, в Госдуму поступил законопроект о предоставлению гражданам возможности отправлять куда следует документы фото и видеофиксации на дороге.
Ставишь себе, значит, мобильное приложение с возможностью определять координаты - регаешься через Госуслуги, и дальше начинаешь отрабатывать нарушителей.
Развернулся чувачок через сплошную, или объехал пробку по встречке, или по обочине, или пошёл на обгон в горку в зоне действия знака - добрый хипстер Вася приехал домой, слил видео на компьютер, нажал "Отправить" и аллес - прилип житель 47-го региона на права, или дерзкий поцык с Девяткино вместо очередного взноса по кредиту на айфон топает в Сбербанк.

Стоило написать об этом пару раз - раздался рёв раненых гипотатамов "Ааа! Стукачество! Стукачество!".
У нас же полстраны прошло через тюрьмы и зоны, и даже мамкин блатарь стопроцентов знает - стукач/наседка - некрасиво.

С моей точки зрения тут стукачеством не пахнет - в моём понимании стукачество - это вложить чувака преследуя личную выгоду. В описанных же мной случаях - выгода исключительно общественная. То есть пересадить самоутверждающегося на дороге марамоя с 4-х крутящихся колёс на две топающих костяные ноги.
Кому от этого хуже?

По-моему только лучше, причём всем.

Топливо

Когда-то здесь проскакивала тема о продаже талонов на топливо. Интересует дизель. Литров сто для начала. Авито знаю,но цены не очень.

Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Большие осьминоги и фотограф, пытающийся их снять.


Стартующий большой осьминог  и фотограф. Никон Д80+Сигма 15 мм.

Сегодня несколько фотографий об наших больших осьминогах и их фотографирующих. Иногда бывает так что осьминог просто не в настроении позировать фотографу, и тогда он старается убежать. Гоняться за убегающим осьминогом то еще удовольствие- сбитое дыхание, мгновенно увеличившийся расход воздуха и стрелка манометра, скачками устремившеяся к красному сектору. Иногда осьминог убегает на верх, к поверхности- тут его 100500 не догнать, ведь у него нет проблем с быстрым подъемом. :-)





Искренне Ваш АШ.

Повторная ошиповка зимней резины

На одном колесе выпали почти все шипы, протектор норм,хочу сделать повторную ошиповку,кто делал есть отзывы? Если тема норм, подскажите проверенное место.

Поиск ТС

Чей туфель У633СК 178??
Не криминал, не претензии - на КАД товарищ на Весте решил потягаться с Шевиком грз У 633 СК 178
Хочет узнать что за ДВС на ШНиве (чип-тюниг аль асчо чо)
Не наш ли это "возмутитель" спокойствия ?

SPb_Auto 2017-10-22 18:41:36

Просто поделиться.
У нас в Грузино есть перекрёсток, "рогатка", дорога идёт из Куйвози, а потом в одну сторону на Керро, а в другую на Васкелово.
Как-то писал летом, что там ментовский выпас, вот и сегодня - мусорила в тёплой шапке нес службу на рыбном месте.
И вот знаете, такую ненависть я испытал к этому, в сущности, простому работнику Всеволожского Гибдд - сам удивился.
Потому что это не человек же, а приложение к алкотестеру на остаточные, и все знают, что там место лова на остаточные. Это в то время, когда на дорогах опасно и важен каждый экипаж!
Это работа для мрази, амигос, они сначала этими губами тебе в окно лезут, а потом своих детей целуют.
И я, абсолютно как стекло трезвый испытал такое сочувствие к людям с остаточными, которых ждал этот палочный упырек, что километра три моргал о засаде каждому встречному и даже газелистам.
Шлите лучи поноса этим оборотням, пусть их форма пропахнет.

Пробег 100000-150000км. Много это или мало, что нужно менять? Разберем двигатель, коробку, подвеску и т.д.

Многие из нас с вами покупают подержанные автомобили, зачастую с большими пробегами. Например 100-150000 км и даже больше. Такие экземпляры стоят намного дешевле, но новых владельцев пугает только одно – зачастую гарантия именно до этой отметки и после нее ты уже вообще не защищен от поломок. Так что же нужно менять в этих машинах и […]

Пробег 100000-150000км. Много это или мало, что нужно менять? Разберем двигатель, коробку, подвеску и т.д. пост с блога: Автоблог

Москва стала ближе к Европе



На некоторых односторонних улицах Москвы появились знаки проезда велосипедистов в обе стороны. Можно сказать лишь одно: наконец-то!

Односторонние улицы нужны лишь для автомобилистов - улица узкая, а машина широкая. У велосипедистов подобных проблем нет. Более того, ездить на велосипеде в обе стороны по таким улицам так же естественно, как ходить пешком в любом направлении по тротуару - это происходит на интуитивном уровне. У нас же долгое время об этом не думали или целенаправленно перекладывали ответственность с проектировщиков на пользователей. Это как убрать удобный пешеходный переход, а потом записывать трупы в графу «по вине пешехода».


Велосипедист может ехать против движения по односторонней улице, ведь знак стрелки распространяется на механические транспортные средства, а велосипед - просто транспортное средство. А вот действие кирпича распространяется на всех, кроме общественного транспорта.


Лондон


Мюнхен


Будапешт


Берлин


Варшава

Подобные знаки-таблички давно существуют в ПДД. Более того, они даже локально применяются в России:


Европейский опыт показывает безопасность подобных решений на небольших улицах. Хотя дополнительная разметка для информирования не помешает:

Будапешт


Париж

Понятно, что такие таблички стоят денег и добавляют визуальный шум улице - лучше было бы признать за общее правило возможность проезда кирпича велосипедистами, а в исключительных случаях вешать табличку с запретом. Подобное правило обычно действует с автобусными полосами:

Париж

Тем более наши стандарты в любом случае нуждаются в обновлении: необходимо локально декриминализировать проезд на красный свет светофора (ответственность за сие полностью ложиться на велосипедиста), дать возможность проезжать зебры без спешивания и так далее.


Но надо жить сегодняшним днём. Такие знаки нужны для общей безопасности - лучше помнить о возможном появлении велосипедиста, чем встретить его неожиданно. Промедление может стоит жизни.




Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Правила, по которым невозможно ездить


Аааа! Они ездят под кирпич!


Спешивание на переходах

проперженных портков вопрос.

Почти ДТП: вопрос к коллективному сознанию

Ситуация:
Около 20:00, суббота. Едем по Фонтанке в сторону Московского. На перекрёстке с Гороховой - мигающий жёлтый, и, как следствие - вялая пробка. Люди проезжают, как умеют.
Мне надо на мост направо, прижимаюсь на велодорожку (мать её!), и неторопливо начинаю поворачивать. Откуда ни возьмись, вылезает блондинка на ТТ, и просто притирается ко мне слева. Как будто меня нет вообще. Оттормаживаюсь, жму на клаксон. ТТ замирает...
Не понял ни фига. Открыл дверь, вылез на подножку, посмотрел: зазор в пару сантиметров. Царапнулись уже, или нет - непонятно. Ну, я вышел, подошёл к её двери, стукнул в стекло, и предложил ей ехать, нах, дальше. Потому что мне выезжать из этой ситуации без её движения было бы труднее. На пассажирском сидении - мутный чел, которому не вылезти, потому что на уровне его лица мой бампер...
Блондинка, таки, вылезла. Бесцельно побрела в сторону жопы ТТ, зависла... Пассажир тоже пребывал в ступоре. Вся ситуация длилась минут 5. Меня это очень достало, особенно в атмосфере пробки, незначительности ситуации и близости дома. Короче, образно рассказал девушке направление движения, вырулил, как мог, и уехал домой.
При внимательном осмотре: царапина до грунта длиной 10 см на арке крыла без вмятин (возможно, от ручки двери) и смазанная пыль на бампере.



Я покинул место ДТП или как?