Раздел: Блоги

Про пешеходов и пользу камер.

Я не знаю, уменьшилась ли статистика наезда на пешеходов после введения последней редакции ПДД. Пресловутое "пешеход - всегда прав" приводит к странным последствиям. У нас в городе появилась просто армия бессмертных Маклаудов. То что творится на дорогах сейчас - это уже сюрреализм и гротеск.

Наглядная иллюстрация:



За возможность детально просмотреть происшествие нужно благодарить vk-сообщество "Новости, ДТП и ЧП Санкт-Петербурга/Питера". Спасибо им за работу. Иначе вопросов к водителю было бы много больше.

А теперь расскажите плз, как можно остановить машину за два метра и чем провинился водитель, получивший такой "нежданчик" под колеса.

Но, видать виноват и виноват сильно. Ибо пешеход уехал на скорой "в тяжелом состоянии", а это уже уголовная статья. Вот так. Ничего не нарушал, машина - в минус (а она нужна по работе), куча нервотрепки, в перспективе счета на лечение свое и пешехода (статью скорее всего не припаяют, спасибо камерам наблюдения), но и того что есть, имхо, с избытком.

И да, водитель - мой близкий друг, поэтому я знаю, насколько грамотно он управляет автомобилем. Поверьте на слово - он ОЧЕНЬ грамотный и аккуратный водитель.

Дарю идею будущим депутатам - выходите на выборы с лозунгом "Перестаньте кошмарить водителей" и все водители - ваши.

PS оригинал поста у меня в журнале. [Bad username: https://kotey-blackcat.livejournal.com/58752.html]

Bang, say da da da da (c) Gorky Park

А вот если я задумал в Франкфурт-Майн метнуться к друзьям

на авто,где лучше всего ночевку сделать? Полпути это Польша. В Кракове был,весьма прельстиво. Но маршрут яндекс строит через Варшавуили Познаньили Гданьск. Разница в несколько часов некритично,как красивше и ненапряжнее?

122 года со дня рождения Enzo Ferrari



Энцо Ансельмо Феррари (итал. Enzo Anselmo Ferrari; 18 февраля 1898 — 14 августа 1988) — итальянский конструктор, предприниматель и автогонщик. Основатель автомобилестроительной компании «Феррари» и одноимённой автогоночной команды.

Письмо тут пришло от Subaru…



Компания Subaru создаёт высокотехнологичные и безопасные автомобили и для нас крайне важно, чтобы наши автомобили были безопасными для всех участников движения. В быстром ритме современной жизни реальность такова, что водитель не всегда может правильно и вовремя среагировать на изменение дорожной обстановки, и в такой ситуации ему на помощь приходит умная электроника.

Для наших покупателей мы предлагаем уникальную разработку инженеров Subaru – систему помощи водителю EyeSight. Работа над ней началась еще в 1989 году, затем в 1999 году на рынок была выпущена система активной помощи водителю (ADA). EyeSight же впервые был представлен в Японии в 2008 году, а с 2010 года стал поставляться в качестве дополнительного оснащения на некоторые модели Subaru. Летом 2017 года, по факту проведенных тестов, второе поколение EyeSight адаптировали к российским условиям, и система появилась на российском рынке на третьем поколении Subaru XV.

Мы рады, что российские автолюбители оценили по заслугам наши технологические достижения и стали чаще заботиться о своей безопасности и безопасности окружающих. Согласно данным по продажам автомобилей Subaru на территории РФ за 2019 год почти 53% покупателей новых Subaru выбрали именно автомобили, оснащенные системой помощи водителю EyeSight. Первое место занимает Subaru Legacy и 62.3% автомобилей с EyeSight, на втором месте Subaru Outback и 54.2% автомобилей с EyeSight, на третьем месте Subaru Forester и Subaru XV – 52% автомобилей с EyeSight каждой из моделей.

Комплекс превентивной безопасности EyeSight представляет собой стереокамеру, которая анализирует происходящее вокруг автомобиля, и как сидящий рядом бдительный пассажир, предупреждает водителя об опасностях, которые он мог не заметить. Система способна распознавать впередиидущие машины, пешеходов и дорожную разметку. На основании полученных данных она способна удерживать заданное расстояние до идущего впереди автомобиля, осуществлять кратковременные корректировки положения руля в случае, если автомобиль близок к сходу с полосы, следит, не устал ли человек за рулём, а так же готова применить экстренное торможение, если водитель не реагирует на предупреждения. В наши дни на российском рынке в актуальном модельном ряду Subaru кроме Subaru XV системой EyeSight третьего поколения так же оснащены три из шести комплектаций Subaru Forester, четыре из семи комплектаций Subaru Outback и одна из двух комплектаций Subaru Legacy.

По факту проведенных внутренних исследований Subaru Corporation и на основании независимых расчетов «Института исследований дорожно-транспортных происшествий и анализа данных Японии» (ITARDA), собранных за период с 01.04.2010 по 31.03.2014, число аварий автомобилей, оснащенных системой EyeSight (в модификации для Японии) было зафиксировано на 61% меньше, чем у автомобилей, не укомплектованных этой системой.

Кроме наших внутренних исследований, с первых дней существования EyeSight мы получили огромное количество положительных оценок, как от покупателей, так и от авторитетных организаций, подтверждающих необходимость и востребованность данной системы. По результатам независимых краш-тестов крупнейшие страховые компании США, Европы и Японии неоднократно присуждали высшие оценки автомобилям Subaru, в том числе и оснащенным электронными помощниками.

Следуя в ногу со временем, в январе 2016 года независимый комитет Euro NCAP обновил редакцию методики своих испытаний. С этого времени помимо стандартных ударов о деформируемые препятствия, стали проводить тесты системы предотвращения столкновений с пешеходом, т.е. тестирование работы электронных помощников. По результатам тестов по новой методике в 2017 году Subaru XV стал лучшим в классе «Малый семейный автомобиль, а в декабре 2019 года Subaru Forester последнего поколения набрал максимальные пять звезд в классе «Малый паркетник/минивэн».

Технологический прогресс не стоит на месте, и потребность в автомобилях с электронными помощниками растет. Мы в Subaru продолжаем развивать и совершенствовать технологии, направленные на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения, и в ближайшее годы готовы будем представить уже четвертое усовершенствованное поколение EyeSight.

Задолбала такая погода в Москве

DSC_2766

Февраль 1945 года.
Черчилль поднимается с кровати, одевается, закуривает сигару и собирается выйти из дома. Проснувшаяся жена спрашивает:
– Милый, ты куда?
– К портному.
– Но зачем?
– Пошью костюм с отливом... и в Ялту

SPb_Auto 2020-02-18 13:23:06

А я бы Карок купил - приятная маленькая машинка, ей бы еще руль, приброку и кнопки от новой Октавии, а не от старой.

Но я не об этом. Тут в интернетах пишут, что мол "Государственная дума в третьем чтении приняла поправки в КоАП, которые устанавливают порядок получения личных данных автовладельцев для того, чтобы штрафовать их за неоплату парковки. Это должно избавить Петербург от 4-летнего парадокса, когда штрафы не приходили никому."

Ознакомиться целиком можно на Фонтанке: https://www.fontanka.ru/2020/02/18/067/

Будьте аккуратны, берегите свои бюджеты и незапятнанную административку.

шеринговые колёса

А что за резину юзают каршеринги -- кто-нибудь обращал внимание? Что-то самое дешевое внесезонное и оптовое?

Сделаем красиво и запретим снимать!


Один из самых больших парадоксов поездок по городам бывшего СССР — надуманные запреты снимать что-либо. При этом, часто запреты не имеют формального основания, но на всякий случай фотографировать всё равно запрещают. Видимо, включается самоцензура, наложенная на психологический феномен «начальника калитки» — надо показать свою власть, и вдруг они снимут какую-то проблему?!

Но тупее всего сам подход: снимать кошмарные дворы, помойки и прочие ужасы можно без проблем, а вот что-то красивое — ни-ни! 

Как вы могли понять по названию и вступлению, мне пытались запретить снимать центр Гейдара Алиева от Захи Дадид в Баку. Нюанс в том, что вместе со мной одновременно снимало ещё человек пять, но охранник быстро всё объяснил: снимать можно только на телефон! 

Благо, я успел сделать все нужные кадры снаружи, а внутри были уже другие охранники, их мои камеры никак не волновали.

Культурный центр включает в себя аудиториум (конгресс-центр), музей, выставочные залы и административные офисы. Проект был разработан в 2007 году архитектором Захой Хадид. 


В 2014 году здание признано самым лучшим в мире, сейчас это один из символов города.


Это отличный пример нео-футуризма и современной архитектуры в целом. Работы Захи Хадид имеют свой стиль, узнаются и становятся новыми достопримечательностями. 


Проблема подобных крупных объектов в окружении — сложно найти что-то подходящее для столь необычной доминанты. Если мы говорим о городской застройке, то создать нужный ракурс в таких условиях крайне непросто.


Здесь есть рельеф, за счёт чего с одной стороны всё внимание акцентируется на центре — тут всё просто. 


В какой-то степени восхождение наверх напоминает путь к храму, но на дворе всё-таки 21 век — поставили эскалаторы, которые не работают.


Благоустройство немного разваливается, но не смертельно:


Раньше в этом месте был завод на 16 га. Завод был перенесён в другое место, территорию расчистили и начали строительство.


С другой стороны обычные дома с налётом парижости. Уверен, архитекторы бюро хорошо понимали уровень трэша, ведь они скрыли его рельефом — если идти по дорожке, то глаз цепляется только за сам центр.


Главный вход в центр, по традиции, закрыт:


По другой традиции, кассы и сам вход тоже расположены в разных местах. Кассы можно найти по огромной рекламе:


Хорошо видно, что архитекторы закладывали полную проницаемость — двери просто закрыли.


К входу ведёт тропинка из настила. Возможно, покрытие слишком ровное и скользит. Или же это элемент подсознательной навигации: видишь тропинку — иди по ней.


Интерьер мощный, единственная эмоция: «Вау!»


Здесь почти нет прямых линий, наверняка строителям было нелегко:


Интересно, как здесь меняют лампочки?


Серьёзно, этот вопрос не отпускает меня уже неделю: сколько нужно архитекторов, чтобы поменять здесь лампы?


Фотографировать интерьеры можно почти бесконечно — каждый ракурс будет отличаться от другого.


Большая проблема таких зданий — мебель. Шкаф или стул из Икеи сюда не поставишь, подобрать что-то из типового просто невозможно. Архитекторам сразу приходится работать над этим:


Если вас интересует, сколько здесь потерянного полезного пространства, то сразу скажу: много!


Но оно того стоит!


Пожарная лестница попроще, но весьма минималистичная:


Туалеты тоже весьма обычные. По крайней мере, здесь не случилось прихода завхоза и армстронга, как это бывает у нас с модернизмом.


В центре есть несколько постоянных экспозиций про государственность, историю страны и самого президента — их я обозревать не буду, сходите сами при возможности. Зато творение Захи Хадид — чистый восторг.


Это очень дорогое удовольствие, но это лучший символ Баку — он работает на город и страну, поэтому вложения вполне оправданы. Хочется отбросить политический момент, но нужно трезво оценивать, что это прямое заявление в бетоне. Ещё это пример очень качественной современной архитектуры, что важно для насмотренности жителей в целом, особенно с учётом нездоровой любви к стилю «Парыж». 


Идиотизм с запретом съёмки не хочется комментировать, но в целом поддержание интерьеров оставляет приятное впечатление — прихода завхоза с серой краской, шторками и фикусами не случилось.


Есть и в Питере своя богиня Инга?

Наблюдал прекрасное сегодня утром.

В лобовом сквозная дырка (от топора?), ездит примерно так же как и выглядит.



Сига есть у кого?

Ищу сигу б/у для установки в качестве лентяйки по открыванию двери в жигуаре. Взамен могу предложить

Каунас

Как лучше ехать в Каунас, если есть стоит задача оказаться там 22 марта примерно часа в два дня?
Через Нарву и спокойно протошнить через всю прибалтику? Или ехать через Убылинку? Еще читал варианты с поездкой через Полоцк и Котловку.

ЗЫ: Вычитал вот тут что дети до трех лет позволяют проходить границу РБ без очереди. Кто нибудь может подтвердить или опровергнуть? И как это реализуется?

Запчасть на Украину

Подскажите куда бежать?

Позвонил родня, просит переслать ему запчасть - телевизор от Honda Pilot, я как-то сразу не понял, а когда увидел эту штуку, то немного опешил. Короче 140*90*40, надо отправить на Украину в город Смела. И как это сделать проще и бюджетней я что-то не понимаю. Сдается мне, что почта России после перевозки сократит габарит или просто потеряет, а может вообще не примет к отправке...

Помогите советом или может кто ездит в ту сторону...

Subaru Outback 2020.



Американская Субара рапортует о новом Аутбеке, тот который 2020 MY и наполучал кучу призов от американского института безопасности.

Покопался я на их сайте и с тоской понял: на все автозаводы завезли эту уныло-военно-зеленую краску. Пару дней назад видел светописи одного фотографа, где он хвастался, что юзал свежую Шкоду. Вот оттеночек один-в-один.

Не одобряю!

Шкода Карок. Если кратко — не взял бы, это фейл

Скатался вчера, чтобы посмотреть и пощупать Шкоду Карок. Да, я уже заказал другое авто, но еще несколько месяцев назад был почти уверен, что именно Карок будет моей следующей машиной. Потому, просто обязан был съездить. Ну, и в любом случае, забрать задаток за другую машину всегда можно, если бы получился эффект ВАУ :) Но нет.

1. Внешне с машиной все в порядке. Чуть уменьшенный Кодиак, все гармонично. Не супер-красавец, но и отторжения не вызывает.




2. Салон внешне и тактильно тоже вполне приличный. Уж не перещупал весь пластик в поисках жесткого или мягкого, но чисто визуально с салоном все в порядке. Типичный ВАГ. Смущает только слишком большая консоль между водителем и пассажиром, ну не люблю я такое, мешает раскинуть ноги. Но, в целом, серьезных нареканий к салону нет.



3. Движок и КПП. Тест-драйв не брал, тут и так все понятно. Динамичен и не прожорлив, управляется прилично, это турбо-Щкодо, тут можно и не сомневаться, что именно так будет.

4. Габариты салоны. В ширину - все в порядке. Я некоторое время назад изобрел личный способ тестирования ширины салона. Сидя на водительском месте, поднимаю правую руку и, не наклоняя тело, пытаюсь достать до пассажирского подлокотника на пассажирской двери. В Кароке для этого нужно довольно сильно наклоняться, это хорошо. Значит, толкотни локтями с пассажиром не будет. (В Рапиде, Поло, Соляре - я спокойно кладу пальцы на пассажирский подлокотник, не наклоняясь. В Весте и Октавии тоже приходится сильно наклоняться). В длину - вот тут уже есть серьезный вопрос. Сам за собой (190 рост) я сажусь, упираясь коленями. Да, не так, чтобы совсем жестко упираюсь, но запаса места нет вообще. Это не глобальный, но все же фейл.


5. Багажник. Первое ощущение - что он довольно большой, плюс-минус как в Весте SW. Но это ощущение быстро проходит, если достать рулетку :))) В длину жалкие 75 см, в ширину метр, в высоту 60 см. То есть, он довольно высокий, но очень короткий, аля Йети. Это крайне неудобно. Для примера - у меня есть два складных городских велосипеда Shulz с мелкими 20-дюймовыми колесами. Так вот, даже такой куцый велосипед не ляжет в этот багажник в сложенном виде. Только по диагонали, что лишит возможности добавить что-то еще, или даже еще один такой велосипед. (Даже в Весту у меня легко кладутся два, один на другой). Уж молчу про более габаритные вещи или даже мои лодки-моторы, это все же не у всех есть. Да, верю, что там, примерно, 500 литров и есть, как в ТТХ, но заполнить их полностью можно только песком, а не реальными ежедневными габаритными вещами. В общем, разочарование. Еще один фейл.


6. Клиренс. Вот тут полная беда. 16 сантиметров клиренса. Еще раз - 16 сантиметров клиренса у кроссовера, Карл! У меня на Октавии столько было. И на 2 см больше у нынешней Весты, которая даже без слова Кросс в названии. Это полный фэйл.


7. Цена и напичканность. Еще один полный фэйл. В салоне выставлен Карок даже без паршивой камеры заднего вида и без полного привода. Магнитолка какая-то мелкая, несерьезная, без навигации, само собой. И такое вот чудо, с такой убогой комплектацией, с тесным салоном, с неудачным багажником, да еще и без клиренса - стоит, внимание, 1 миллион 735 тысяч рублей. Щкодо, вот честно, ты охренело? :)))
Вышел из салона без малейшего желания платить за ЭТО. Извините, данный авто для каких-то ну совсем уж реальных щкододрочеров. За 1,2-1,4 ляма, ну еще сошел бы, но а сколько будет стоить комплектация с ПП и камерой? 2+ ? Честно, за 1,7 банальная Октавия сделает этот Карок вообще по всем параметрам, да еще и клиренс такой же, как у этого горе-кроссовера. Ну или взять две Весты :)))
Всё, Щкодо, давай до свидания!


ЗЫ:
Вот самая приличная Щкода, что нашлась в салоне :)

Срочно нужна помощь

Здравствуйте! Проблема такая: несколько раз попробовал завести машину,
не получалось (грешу на аккумулятор), после очередной попытки ключ перестал вытаскиваться из гнезда, повороты руля не помогли. Что делать?

2020. Первозданная Россия. Приз зрительских симпатий. Мое 2-е место.


Эта фотография по результатам зрительских симпатий заняла 2-е место. Первое место - Алексей Перелыгин@ aleksey_perelygin, третье место - Андрей Сидоров @photofreediver.


Искренне Ваш АШ.

ЗЫ Весь день думал, что выложить в ЖЖ, жизнь сама подсказала.

Нужно ли заливать масло в фильтр при замене масла в двигателе? Подробно + видео

Буквально полгода назад в сети ЮТУБ, была популярна тема про масляный фильтр, а именно — нужно ли заливать в него масло при замене или нет? Одни как уже стало понятно,...

Нужно ли заливать масло в фильтр при замене масла в двигателе? Подробно + видео пост с блога: Автоблог

Выбора псто

Камраден, приветствую.

Удивлен, что в коммуне до сих пор нет постов - на выходных же была презентация Карока (или Кароча, как там его правильно). Ехал мимо, решил зайти, посмотреть. Мое мнение - маленький он какой-то. Узкий, что ли. Сзади сидеть некомфортно. Внутри - Октавия Октавией. И везде этот рояльный лак, который уже на презентационной машине заляпан. Ну и ценник, конечно - 1.85 млн в более-менее комплектации.

И по делу - посоветуйте по выбору машины. Нужен небольшой городской вариант. Не кроссовер. Из обязательного - нормальный автомат, климат, безопасность. Для понимания - сейчас Гольф 7 1.6 на гидроавтомате.
Ездили смотрели Б-класс - не понравился. А3 - напрягает робот да внутри не очень нравится. Гольфов новых нет. 3ка F30 - хочу посмотреть. Еще как вариант - Volvo V40, но у них очень странный набор двигателей (либо под 200 турбо сил, либо чахлый дизель).
Японцев вроде нет никаких нормальных. Корея? Сид? Серато?
Весту не предлагать)
Рассматриваются варианты немного бу.

Дайте совет по скутеру

Выход на лед запрещен

Мы вот в свое время любили кататься по ледовым трассам, сами их прокатывали даже. Очень хорошо в плане понимания реакции машины на твои действия. В этом году пока не случилось, и вот я по телевизору услышал, что выход (!) на лед запретили до 15 апреля. Я так понимаю, что выезд это не запрещает, в соответствии с законодательством Россияской Федерации. Поэтому хочу посоветоваться, где лучше безопасно для окружающих угла дать? Когда-то у Прибалтийской было круто - там даже соревнования проводили, а сейчас туда приехал, а на этом месте - человейники. В Яльгелеве на озере ок будет? Там пару-тройку лет тоже тусили отлично. Ну и порыбачить, конечно, хочется: после 15 апреля-то разрешат, наконец, на лед выходить или как обычно только о себе государство заботится, а нам страдать?

Сигналки псто

Задолбал меня цезарь (как своей глючностью, так и абоненткой, достался от предыдущего хозяина авто), хочу нахрен снести и поставить что-то. А вот что, никак не могу понять. Читаю я всякие описания и не понимаю, распедальте плз для нуба. Смотрю например старлайн, у них есть иммобилайзеры, есть полноценные сигналки. Я так понимаю, что первое это чисто такая, ну если грубо секретка для запуска двигла, а второе может делать удаленно всякие штуки, автозапуск, показ места где машина и т.п.
Все так? Если да, то второе мне нафиг не сдалось, машина все равно в паркинге вечно, там даже гсм связи нет, так что автозапуск отпадает, да и на работе тоже теплое местечно есть ) Плюс все равно есть всегда каско, если уж совсем захотят угнать, то пусть угоняют.
Чего хочется от иммо(сигналки) - желательно чтобы была возможность бесконтактной авторизации (типа подходишь к машине, дергаешь за ручку, она уже открывается, ну короче в немцах всяких и прочих шкодах ))))) ну и чисто от дурака доп. авторизация через салонные кнопки. Вроде как под мои требования StarLine i95 lux вполне подходит, не? Или есть что-то интереснее, вижу что есть всякие призраки, игла, автолис, есть в них смысл?
Ну и самый главный вопрос, где ставить то? Просто на сайте производителя найти фирменные центры или партнеров и выбрать какой удобнее? А то боязно, знаем как на дилерах ставят, колхоз тот еще, за 1 минуту отрубают... Территориально лучше север конечно

ЗЫ
Машина если что ford explorer

выделенки псто

печальная новость, Слава будет стоять. От Московской до самого кольца перед Мурманским. https://www.spb.kp.ru/online/news/3666215/
Где посмотреть подробности, как теперь сделают разметку на Невском путепроводе (ну там типа всего 2 полосы, не оставят же 1 шутку, да еще при закрытом на глухо Цимабалина) и на перекрестке с Дальневосточным? Там просто единственный нормальный способ ехать был - правая полоса. Видимо теперь нет...

Непарадный Баку


Обычно знакомство с городом у людей начинается с вокзала и центра. Позволю себе немного нарушить эту традицию — сегодня мы отъедем на несколько станций метро от центра Баку и посмотрим на жизнь в отдалении от центра. Это не совсем окраина, но позже вы поймёте, сколь колоссальна разница между туристическими путями и жизнью в обычном районе.

Взлётные улицы

Перед поездкой я специально ничего особо не гуглил о городе — так у тебя нет особых ожиданий и оценка получается менее субъективной. Но где-то в душе я ждал чего-то в духе Ташкента с его асфальтовыми полями, дешёвыми понтами и уничтожением реально интересных объектов. В чём-то я определённо был прав!


Если у тебя нет автомобиля, то ты человек второго сорта. Город тратит все силы и деньги на асфальт, развязки и переходы, а на всё остальное по остаточному принципу. Это хорошо видно по этой улице: узкий тротуар, нет плавных спусков на переход, огромный столб и широченная проезжая часть. Мама с коляской, инвалид или просто два человека рядом здесь элементарно не пройдут. Можно было бы расширить тротуар на 1-2 метра без потери рядов и парковки только за счёт сужения полос, но кому это надо? 


В Баку есть безбарьерная среда, но лишь для машин:


Переходы — отдельный разговор. Переходить по такому просто опасно. С учётом гранитных бордюров, деньги на светофор или хотя бы подсветку найти явно можно было. Просто никто не подумал, как сделать переход улицы безопасным и доступным — в приоритете машины. 


Можно простить неправильные приоритеты в транспорте и тратах, эту ошибку проходили многие города мира в прошлом веке. Но банально не ценить жизни своих людей — вот это уже страшно.


Просто сравните переходы выше из краски и двух знаков через огроменную улицу и действительно безопасный переход. Ширина улицы примерно одинаковая, но подходы и ценности — разные. Трамвай в Баку, к слову, ходил до 2004 года.

Роттердам
Роттердам


Возможно, я слишком требовательный? Ведь часто в Баку нет даже краски со знаками:


Баку хочет быть современным городом, но здесь всё ещё живут в 1970-х годах с мечтами о славном автомобильном будущем. Только никто как-то не замечает, что город становится всё агрессивнее и менее справедливым — бедных и слабых просто прогоняют с улицы узкими тротуарами, опасными переходами, барьерной средой и прочими ошибками.


Парыж!

Архитектура всегда была и остаётся зеркалом политической жизни города. Новые и старые здания хорошо отражают экономические аспекты и банальные ценности общества. В Баку, например, после распада СССР взяли курс на стиль аля Париж. Вот только в Париже вы не встретите такого ужаса:


Проблема не только с пропорциями, материалами и другими деталями — это просто не к месту. Дом с колоннами и лепнинами фигачат прямо напротив панелек, про контекст и целостность среды здесь вообще не слышали:


В России тоже есть проблема с новоделами под старину — это эстетический и политический кризис, ведь архитектурная школа была практически уничтожена постановлением «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». С приходом же больших денег появилось желание сделать что-то красивое, но как это делать и зачем, никому не объясняли. В республиках это подкреплялось вертикальностью власти, желанием угодить вкусу руководителя и стремлением построить что-то своё для создания идентичности.

да, это снято в центре
да, это снято в центре


В Баку под Парыж пытались переделать даже панельки, получился «красивый» фасад и реалистичный двор:


Дворы в спальниках — самый честный показатель реального положения дел. 


В Баку реальность такова, что дом с двором могут быть в убитом состоянии, притом машины жителей будут чистыми и дорогими. Это можно трактовать очень просто: зона ответственности и комфорта ограничена порогом квартиры и машины, дальше всё чьё-то чужое и это не моё дело. 


Для постсоветских стран это типичная история, социальный капитал слишком слабый пока что. Поэтому общество саморегулируется просто: у кого машина круче, тот встаёт ближе к подъезду.


Машина, отхапать кусок дома для себя и плевать на всё вокруг — пока это основные ценности, если судить по дворам Баку:


Транспорт для бедных

«В хорошем городе не бедные ездят на машинах, а богатые — на общественном транспорте»,  — Э.Пеньялоса, мэр Боготы.

Как вы поняли выше, при первой возможности в Баку надо покупать машину. В общественный транспорт люди скорее идут от безысходности. Трамвай и троллейбус в городе с успехом выпилили — они мешали машинкам. Остались автобусы и метро. В центре можно встретить футуричные Ивеко:


Вне центра всё проще:


Как мне рассказали, в метро снимать нельзя. Но рассказали уже после съёмки. Цена проезда небольшая, в районе 10 рублей. Проход по пластиковым и одноразовым картам, которые можно купить в автоматах. Вот только есть проблема — автомат не принимает банковские карты и не даёт сдачу.


Про охват и работу метрополитена ничего сказать не могу, успел проехать всего один раз. Запрет съёмки могу прокомментировать просто: синдром вахтёра.


По количеству рекламы на станциях вспоминается Киев — там обилие билбордов позволяло долгое время не поднимать цену за проезд.


Навигация никак не помогает найти нужный выход, если ты не знаешь название ближайших улиц. Огромный телевизор для рекламы рядом с табличкой тоже не помогает ориентации. Зато чётко понятна клиентоориентированность метрополитена.


Можно точно сказать, что метро пользуется спросом — людей в час пик было прилично. Но это скорее из-за отсутствия альтернатив.


Что дальше

В следующей части посмотрим на центр Баку — видно, что его старались вылизать и не жалели денег. Но в очередной раз убедимся, что большой бюджет не решает вопрос низкой квалификации при принятии решений.


Доверяй, но проверяй

Жена тут устроилась на работу рядом с заездом на ЗСД на Екатерингофке и домой ездит по ЗСД до Благодатной. Всего за 33 рубля экономия по времени и бензу хорошая, успевает детей из сада забрать.
Так вот, за 2 недели уже 2 раза списали как будто она заехала на Ваське. Опротестовывается легко в приложухе, но осадочек есть, надо ежедневно смотреть сколько сняли. Так что проверяйие. Как-то так...