Раздел: Блоги

Как убрать паркунов на тротуаре

Здравствуйте.

Меня бесят и мешают ходить гулять с собаками паркующиеся на тротуаре машины. С владельцами пробовал говорить не раз - слов они не понимают, а деструктивных действий я не люблю ) Как-то можно по закону их привлечь, штрафануть?

Дорожка во дворе, тут

https://yandex.ru/maps/2/saint-petersburg/?l=map&ll=30.302181%2C60.027302&mode=whatshere&source=wizgeo&utm_medium=maps-desktop&utm_source=serp&whatshere%5Bpoint%5D=30.301928%2C60.027549&whatshere%5Bzoom%5D=18.72&z=19

Номера удалил.

Нужны километры, а не качество



Меня всё ещё поражает и бомбит от департамента строительства Москвы. У них очень простая и понятная каждому политика: "больше километров дорог и туннелей метро". Проблема в том, что количество и качество — разные вещи. Сейчас идёт тупая погоня за километрорекордами за бешенные деньги без качественных критериев, город получает очень дорогую инфраструктуру, которая не работает на самих же горожан. Хуже всего, что плохие проекты не просто строятся здесь и сейчас — планировщики закладывают бюджеты на вредные проекты на десятилетия вперёд.


Новую инфраструктуру тупо завязывают на уже перегруженные линии. Трассировку прокладывают зигзагами исходя из удобства строителей, а не будущих пассажиров. Даже вестибюли делают не со стороны жилой застройки или рабочих мест, а посреди пустырей или за трассой — попасть в метро можно только через боль и страдания. Обо всём этом я писал подробно ранее.


Самый лучший пример многомиллиардного идиотизма — новая Солнцевская линия на юго-западе города. Она идёт от окраины на другую окраину, минуя центр города. Если вам нужно в центр на работу, учёбу или другую пересадку, то вам нужно пересаживаться на Арбатско-Покровскую линию, одну из самых перегруженных линий города. Ситуацию должна была спасти связка через центр, которая изначально закладывалась во всех проектах, но от неё просто отказались:

«Участок Солнцевской линии от „Парка Победы“ до „Делового центра“, продленный до „Рассказовки“, мы не планируем соединять с участком Калининской линии от „Третьяковской“ до „Новокосино“, — заявил мэр в эфире телеканала ТВЦ. — Хотя на Генплане эти две ветки должны были соединиться. Но поскольку эта связка намечалась в самом центре города, а рытье там огромных котлованов на глубине с прокладкой коммуникаций может парализовать всю центральную часть города».



Согласно Адресной инвестиционной программе, общая стоимость метро от «Третьяковской» до «Делового центра» оценивалась в 45,7 миллиарда рублей. Причем, по данным на январь 2018-го, на проект объединения желтой ветки уже успели потратить 6,3 миллиарда рублей, из которых миллиард — в 2017 году. Еще 5,5 миллиарда рублей планировалось выделить за 2018–2019 годы.

Тендеры по центральному участку Калининско-Солнцевской линии встречаются на сайте госзакупок с 2013 года, когда на строительство станций и перегонных тоннелей собирались выделить 30 миллиардов рублей. В 2017 и 2018 годы «Мосинжпроект», выступающий генподрядчиком по новым станциям московского метро, закупал полушпалы для этого участка и выделял деньги на охрану строительных площадок.

The Village.ru


Иными словами, была построена очень дорогая новая линия в застроенные районы, но она не работает должным образом и не заработает в обозримом будущем: пользоваться неудобно, она просто не ведёт людей самым коротким маршрутом в нужное место — проще и быстрее поехать на электричке или машине, а вместо разгрузки других линий мы получили ещё большей перегруз старой инфраструктуры. Круто, не правда ли?


Причина очень проста: зачем строить сложный короткий участок, когда за это время можно построить линию длиннее через пустые поля? Важно ведь не предоставить людям качественный сервис и максимально отбить инвестиции — нужно отчитаться о рекордных километрах, сфотографироваться с мэром у новых станций метро, выдать радостный твит или сюжет на М24, а потом хоть потоп.


Транспортная отрасль деградировала до ужасающих масштабов. Я очень жду открытие новых наземных станций Сокольнической линии на юге — там выстроили ангары посреди шоссе вдалеке от домов: на них страшно смотреть, а чтобы попасть в вагон, нужно взбираться на уровень третьего этажа, а затем спускаться. Просто поражает, что у наших предков из говна и палок получалось делать красивые станции с безбарьерной средой в исторических районах города, а их потомки со всеми новыми технологиями и почти безграничными бюджетами не могут даже трассировку удобную продумать.

фото bluesmaker

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...



Посты по теме:
В Москве разучились строить метро и думать


Станции новые, а ошибки старые

А посоветуйте-ка резину

Да здравствует уважаемая коммуна!)в общем сабж пришёл в негодность-требуется новая.и,конечно же,за недорого и не совсем гуано)авто-хитрила 13 г.в.что посоветуете?

Выбора амываичьки пост.

Нет, это не слоупок ньюс, а совсем дажи нооборот. Чиста канкретный базар идёт за выбор концентрата летней амываичьки.



Вотчо я присмарел. Не, ну разнеца в цэне каэш есь, но нитакая, шоп быть кретерием выбора. Главное - хоцца шоп нормиально смывало носекомых на трассе. Sonax, нопремер, их ниасилил - в прошлом годе прищлось кажные 100км останавливаться и оттирать стекло жыткостью для стекол с нашатырным спиртом.

Ваще, у бажэственного саляреса ещо и бажэственная аэроденамека. Вот у панцэрвагена - аэроденамика кирпича, насекомых тупо сдувает мощным воздушным потоком и редкий жук долетает до лобового стекла. Авот салярес весь токой аэродинамищный, как бутто притягиват насекомых.

Вот, к премеру, икебана на бампире после 150км по лесному грейдеру.



Прчом замечю - стрекоза дохлая и проехала так минимум писят километров. Вопщим, хоцца основательно подойти к выбору пральнава концэнтрата, да и ваще. Таки що выбрать-то? Обычно я лью концэнтрад в деминирализованую воду, но мошт более лутшэ буит жуков отмывать водой минеразизадцыей, скажэм, 200ppm?

Мама мыла раму, а Рама краснел со сраму(с)…

Не знаю, как на ваших Аэро-фаэтонах, но на Ракушках-шилах каждую весну вовсю процветает "ненавязчивый сервис". Заправился, заплатил, иду к повозке и шо я вижу - чел в фирменном комбезе макает свою швабру в пластиковое ведро с грязью и размазывает вот это фсё по лобовухе, зеркалам и фарам. Особо доставил ниггер на Седова(натурально чОрни, как душа депутата). Я ему грю, иди нах, а он лыбится и протягивает розовою ладошку, мол, позолоти ручку, блеа.
Ну и как с этим беспределом бороться, може протолкнуть новый законопроект в Думе, пра запрет наниятия сервис-тараканов али просто АЗС сменить?
ЗЫ улучшения псто приветствуются.

2019. Лагуна Трук. День 7.


"Fujikawa Maru". Мягкие кораллы на шлюпбалках особо красочны. Никон Д800+Никкор 16 мм.

Завершающий ныряльный день. Повторение пройденного и не только.


"Nippo Maru" - вид на танк у левого борта.


Nippo Maru - машинный телеграф и рулевая колонка на ходовом мостике.


"Nippo Maru". Противотанковые 47 мм пушки.


Один из 4-х двигателей гигантской летающей лодки "Эмели".

Но это было вчера. Сегодня мы сушили снаряжение и отдыхали. Завтра дорога домой  - через Гуам.

Искренне Ваш АШ.

Тормоза и Бехтерева

Пару вопросов.

Полгода назад поменял передние штатные колодки, которые были в рено, на брэмбо, за
неимением других. Тогмозят они так же хорошо как штатные, первое время был скрип, но прошел
(через 10тыс км, блдж).
Однако, с ними имеются симптомы, которые меня заинтересовали:

-(было всего несколько раз) прилипли к дсику, при трогании чувствуются как они срываются. но довольно легко. в т.ч. летом. а может не они.

- при первом торможении во дворе, оно происходит как будто я давлю на педаль в два раза сильнее, т.е. резкий клевок носом.
последующие торможения ок. это бывает в т.ч. после кратковременной стоянки типа 4 часа.
случается практически каждый раз.

может там ржавчина какая-то образуется в это время или ещё что?
и вообще такие являния - нормальные?

Ну и минутка изумления.

В руавте пару дней назад обсуждают медсправки на болотах,

так вот, там народ всерьёз собрался получать справки
в Бехтерева, только лишь потому что их гигабиде принимает. Это конечно всем известно, что принимает,
но при первом же серьёзном ДТП вся эта цепочка развернётся и окажется что человек то не имел права управления, а значит
с страховка у него не действует и виновен он всо всём. Но народ у нас конечно понять этого не может.

Osago time

Подходит время обновлять осагу. Кто в курсе, что там сейчас с ТО? Так-же покупается листочек за 800 рублей или в тенденции всеобщего подорожания нужно совершать больше затратных движений? Ездить на пункт осмотра, или не ездить на пункт осмотра, но тогда дороже? В общем, интересуют лайфхаки и подводные камни.

Почему литр не дороже 600-ки?

2019. Лагуна Трук. Ресорт Blue Lagoon и окрестности.


Вечер на ресортом "Blue Lagoon". Подошел сафарийник "Одиссей" для смены групп. Дронофото "Мавик Про"

Сегодня я покажу как это все вокруг выглядит с воздуха.


Когда то тут была база гидросамолетов флота Японии. Справа марина, где стоят лодки типа наших "ламинарий" только с навесом - это лодки для дайверов. Обычно 4-6 человек на лодку. Стоят на них 2 двухтактных подвесных мотора по 40 л/с. Чуть правее - одномоторные лодки местных жителей, приезжающие сюда на работу, это типа местного такси между островами. Сам ресорт и острова в округе, похоже на ландшафты из игры "Farcry". Ресорт представляет собой несколько двух этажных домиков в стиле милитари, но сов семи удобствами. Состояние домиков на 3 и постоянно ухудшается. Но кондиционер работает, горшок и душ тоже. Пока.


Маленький, но обитаемый островочек. Мы на него высаживались отдохнуть между погружениями. Тут созданы домики для гостей с удобствами, но без кондиционера. Для тех кто хочет на денек уедениться и понырять не на рэки.

Предзакатное фото с "Одиссеем".


Ну и закатное фото с ним же.

Искренне Ваш АШ.

ЗЫ Что то я ни разу не увидел главного по судовым механизмам @gruppman или тут не на что посмотреть?

посоветуйте сервис

Любимая болезнь фордов - пошли ржаветь задние арки, может кто посоветует сервис куда обратиться - устранить и покрасить

Альмера ннада?



Ссылка https://auto.ru/cars/used/sale/1085488828-0cda6a61

Внешний вид соответственно возрасту. Ходовка и движка огонь. Тягались перед снегом на прямой (домой ехали) - думал будет хуже. Еле угнался.
Автомат не пинается. Как первый авто более чем.
Думаю тысяч за 250 отдаст. По тлф, если что, сказать "от соседей")))

Ps машину наблюдал год. Ездила супруга иногда с двумя детьми. Сейчас реструктуризацию финансов проводят вот...

на правах пятницы

уважаимые знатаки!!!11 скажыти!!!!1
это тюненх или серийная опцЫя ?

Хостинг картинок yapx.ru






Хостинг картинок yapx.ru

Сыщик.



Кино такое. Детектив с неожиданной концовкой. Снято в красивых интерьерах, опять же.

Римейк фильма 1972 года. Майкл Кейн учавствует в обоих версиях. Ага, как Faye Dunaway в "Афера Томаса Крауна" ( есть и в фильме 1968 года и в 1999)

2019. Лагуна Трук. День 6.


"Amagisan Maru" - вид с носа. Тут 37 м, корма находится на 60 м. Никон Д800+Никкор 16 мм.

Дело по тихоньку движентся к завершению, но сегодня было еще три погружения.


Машинный телеграф на мостике "Momokawa Maru".


Один из винтов " Rio de Janeiro Maru". Судно длиной 140 м лежит на левом борту.


В машинном отделении "Рио".


Кормовое орудие "Рио", скорее всего калибра 152 мм.


Искренне Ваш АШ.

ЗЫ Завтра завершаем нырялку. День отдыха и дорога в снежное весенне Приморье.

Коллеги, а как дорога через Березово?

Собираюсь тут посетить на пузотерочке ближнюю Карелию. Подскажите пожалуйста, противотанковый участок от поворота на Кузнечное до асфальтированной границы Ингрии Карелии проезжабелен, или сразу тягач лучше закладывать в бюджет поездки?

Ближний свет

Владельцы б-жественных шкодочек, расскажите мне, владельцу некрогольфа, что у вас со светом? Темнеет, едет машинка, а сзади у нее полная светомаскировка, но при этом спереди горит ближний. У меня если свет включаешь, то он по кругу загорается, такой хитрой опции нет.

Закончилось место в ПТС

Кто-нибудь недавно покупал машину с ПТС, где закончилось место? Какой наиболее приемлимый путь переоформления? Интересует недавний личный опыт.

Ушаковка тудей

А вот любопытно: возможно ли, что 200-300 тысяч человек,которые сеодня утром опоздали куда-нибудь, возьмут да и потребуют неустоечку с виновника сегодняшнего затора?

Космический майнинг не взлетел



К 2019 году оказались поглощены две космических компании, которые собирались добывать полезные ископаемые на астероидах (asteroid mining). Первая появилась в 2012-й год космического оптимизма и надежд, когда марсоход Curiosity совершил беспрецедентную посадку на Марс, а к Международной космической станции отправился первый частный грузовой космический корабль Dragon. Казалось, близко будущее из фантастических блокбастеров Голливуда.

Planetary Resources

Planetary Resources объявила свои амбициозные цели в апреле 2012 года, и ряд инвесторов, включая российский фонд I2bf, поддержал их. Долговременной целью компания обозначила освоение космических полезных ископаемых, которые имеют высокий спрос и ограниченные запасы на Земле: редкоземельные металлы, золото, платину и т.п. Речь шла прежде всего о редкоземельных металлах, концентрация которых в металлических астероидах выше чем в земной руде.

Первым промежуточным этапом Planetary Resources назвала разработку, производство и запуск малых космических телескопов, для поиска наиболее перспективных с экономической точки зрения астероидов.

Для облегчения финансовой ноши и дополнительного пиара своего проекта компания начала краудфандинговую кампанию на Kickstarter. Деньги собирались на запуск первого прототипа серии телескопов Arkyd 100. В качестве дополнительной полезной нагрузки на телескопе собирались разместить сэлфи-камеру и LCD монитор для выведения на него спонсорских изображений.

Краудфандинговая кампания прошла успешно — собрали полтора миллиона долларов от 17 тыс спонсоров. Поручителями компании выступили сооснователь Google Ларри Пейдж и известный режиссер Джеймс Кэмерон. Известный эксцентричный бизнесмен Ричард Брэнсон спонсировал в проект $100 тыс. Гендиректор и сооснователь Planetary Resources, бывший инженер NASA участвовавший в работе марсохода Opportunity, Крис Левицки излучал уверенность в успехе проекта. Но вот с разработкой телескопа что-то не ладилось, запуск постоянно откладывался.



Взамен, в 2014 году компания анонсировала запуск наноспутника в стандарте CubeSat 3U для испытания ряда электронных систем будущего телескопа. Спутник готовили к старту с борта МКС, куда он доставлялся грузовым кораблем Cygnus. Но тут не повезло — на старте космического грузовика взорвалась ракета Antares, в которой подвел ракетный двигатель AJ-26, бывший советский НК-33.

Повторить запуск первого спутника Planetary Resources удалось только через год. Судя по отсутствию новостей после выведения на орбиту — неудачно. После этого компания сразу занялась созданием еще одного аппарата — в два раза больше, в стандарте CubeSat 6U. В космос аппарат отправился только в 2018 году. На новом спутнике ожидалось испытание части полезной нагрузки обещанного телескопа: инфракрасного сенсора, LCD-экрана и «сэлфи-палки» — раскрываемого крепления с видеокамерой. Но ближе к старту возможности автопортретирования в описании спутника исчезли, то ли разработчики просто не успели закончить к моменту запуска, то ли отказались от идеи.



В 2016 году компания Planetary Resources привлекла $21,1 млн инвестиций для разработки спутниковой группировки гиперспектрального зондирования поверхности Земли. Спутники объявленной системы Ceres базировались на прежних разработках космического телескопа, но теперь он должен был смотреть не «вверх», а вниз. Разработчики объяснили изменение стратегии тем, что Земля — это тоже космическое тело и на ней можно отработать технологии поиска полезных ископаемых в космосе.

При этом Planetary Resources отказались от своего телескопа, который обещали на Kickstarter, и выразили готовность вернуть все взносы своим спонсорам. Спустя пару лет компания по-тихому удалила с сайта раздел, посвященный околоземному проекту Ceres, и вернулась к идеям охоты за астероидами.

Deep Space Industries

Примерно на год позже Planetary Resources — в 2013 году — появилась еще одна компания с астероидными амбициями — Deep Space Industries. Презентация компании содержала описание космических аппаратов разной сложности и назначения от малых разведчиков в формате CubeSat, к более крупным зондам-охотникам за небольшими фрагментами астероидов, вплоть до гигантских транспортеров, фабрик и космических заправочных станций, которые сейчас можно увидеть только в компьютерных играх о далеком будущем и освоении космоса.



В отличие от своего конкурента, в компании DSI подчеркивали, что основной свой рынок видят не на Земле, а в космосе. Добытый материал предполагалось перерабатывать в топливо или строительные конструкции. С этой целью компания занялась разработкой 3D-принтера для печати изделий в условиях невесомости.

Развитие компании DSI также не очень совпадало с первоначально намеченными планами. Через пару лет, заявленный 3D-принтер исчез с сайта компании и всех упоминаний в официальных пресс-релизах, зато появились небольшие контракты от NASA на разработку имитаторов астероидного реголита для наземных испытаний, и создание технологии получения топлива из космического материала.

Осознав, что добыча воды для космических заправщиков не рентабельна пока все космические аппараты летают на гидразине или ксеноне DSI переключилась на разработку двигателя Comet на водяной тяге. Компания также принимала сторонние заказы на разработку и изготовление малых космических аппаратов, так и не изготовив ни одного своего.

В NASA подчеркивали важность коммерческого освоения астероидных ресурсов, и развивали собственные проекты изучения и добычи материала. С этой целью организовывались небольшие конкурсы для малых коммерческих компаний, и объявлялись сложные исследовательские миссии. Правда последние предпочитали доверять проверенным подрядчикам. Текущие и будущие беспилотные проекты к астероидам: OSIRIS-REx, Psyche, Lucy проверенным партнерам и разработчикам космических аппаратов: Lockheed Martin и Space Systems/Loral. Сама NASA в те годы вынашивала амбициозный проект Asteroid Redirect Mission, куда входил беспилотный захват астероида размером несколько метров, транспортировка его к Луне и пилотируемое посещение.

Хотя общий информационный фон поддерживал ориентацию на астероиды, но Planetary Resources и DSI не смогли привлечь значительных инвестиций и получить контракты на свои амбициозные цели. И конкуренты у них тоже не торопились появляться, т.е. больше никто не увидел перспектив в этом бизнесе.

Люксембург

Кризис в компаниях «космических шахтеров» проявился бы и раньше, но дополнительный импульс придали им космические амбиции Люксембурга. Эта небольшая страна сегодня занимает немалую долю мирового рынка космической коммуникации благодаря успеху компании SES — одному из самых крупных операторов телекоммуникационных спутников. Компания появилась еще 80-е годы при участии правительства Люксембурга, и в XXI веке это государство решило повторить успех, вложившись в потенциально перспективный рынок. В 2016 году Люксембург объявил, что готов вложить до $220 млн в свои компании или иностранные, которые откроют представительство в стране, по добыче полезных ископаемых в космосе. Обе компании поспешили открыть европейские филиалы, которые позволили получить господдержку, что дало еще пару лет работы.



Господдержка Люксембурга не смогла изменить кризисного положения в компаниях. Planetary Resources осенью 2018 года оказалась приобретена компанией ConsenSys, которая занимается разработкой программного обеспечения для блокчейна. Deep Space Industries оказалась поглощена двумя месяцами позже компанией Bradford Space, которая занимается в Европе разработкой двигательных систем для малых космических аппаратов. Видимо, наработки DSI по водяному двигателю, а также кадровый состав и американские клиенты фирмы оказались привлекательнее для реального бизнеса чем громкие проекты с переработкой астероидов. Хотя Bradford Space не отказались полностью от астероидных проектов, но оставили их на дальнюю перспективу.

Кроме технических и экономических проблем на пути освоения космических ресурсов стоит еще и юридическое препятствие — неопределенность формы собственности на космическое вещество, добытое негосударственными старателями. США и Люксембург изменили свое национальное законодательство с целью легализации добытых космических ресурсов. Но рассмотрение этого вопроса на уровне ООН, оказалось блокировано частью стран, включая Россию. Так юридические препятствия, вместе с техническими и экономическими проблемами, практически перечеркнули или отложили на десятилетия коммерческое освоение космических ресурсов.

Подготовлено для научно-популярного портала Nplus1.ru, публикуется в авторской редакции.

zelenyikot

Поддержать выход новых постов можно через сервис Patreon.
Другие способы оказать поддержку.


я и диод

Про диёды спросить зашёл, без видосика и голосования.

Надо узнать целесообразность установки диодов в дальняк. Использовать буду, разумеется, чтобы слепить встречных тошнотов, а также сгонять попутных из левого ряда. Дальняк не линзованный, обычный полукруглый отражатель. Цоколь Н3. Грабли в том, что корпус фары не позволяет установить диёдную лампу со здоровенной задницей, в которой радиатор или вентилятор. То есть либо вообще без охлаждения, либо с мягкими этими тряпками для рассеивания тепла. Но чёт потыкав в гугел, выяснилось, что диёды на Н3 без вентитяторов и радиаторов не выдают больше люменов, чем лампа накаливания под тот же цоколь. А то и меньше. Чтоб прям за 1600 люменов - то все с задницей. Пилить корпус фары смысла нет, ибо попадёт вода в вентилятор и кранты.

Следовательно, шо таки делать? Возможно ли в цоколь Н3 вколхозить лампу другого цоколя с минимальным страданием? Или всё равно везде всё будет упираться в габариты охлаждения?

Купить нормальную машину с нормальными фарами и заводским ксеноном - не предлагать, уже предлагали.

Ну и шоб два раза не вставать, насоветуйте что ли на Н3 галоген самый яркий и чтобы не сдох через 100 км пробега.

Что происходит если проехать на Tesla S 300 тыс миль?

Прочитал на Quora про уровень сервиса Теслы + возможные ее пробеги. Решил с вами поделиться.

"Человек о котором я буду писать возит людей (shuttles people) в аэропорты на своей Tesla

Я знаю человека, который проехал на своей Tesla больше 300 тыс миль, батареи стали деградировать и его мотор износился, поэтому он отдал свою машину в сервисный центр.

Они заменили ему батарею и поставили более производительный мотор (performance motor) который превратил его tesla в модель P85D. Я не уверен, что Тесла дает всем такие моторы в случае их изнашивания, но это был прикольный апгрейд.

Многие спрашивают сколько ему обошелся этот ремонт. Он заплатил только за замену батареи. Так как он еще находится на своей 8-летней гарантии он заплатил меньше обычного за ее замену.
"


p.s.
в переводе возможны ошибки - я не настоящий сварщик.

Как эндуру на вулкан тащили

Они вечные, но не студенты, в Океи не ездят, а только в Ленты…

Есть в ЛО такое понятие, как "ДИКИЕ ТАКСИСТЫ". Почему дикие? Тута всё просто - не стали посоны ложиться под агрегаторов и проч. более мелкие конторы, а предпочли фриланс.
Обычно банда состоит из 4-5 повозок и за казырное паркоместо в месяц платит "крыше" 7-15К с рыла. В СПб ездить не любят, типа хлопотно. Таксуют по 6 дней в неделю примерно с 7-00 до 17-00. Грязными (тоись без поборов и бенза) в месяц имеют, в лучшем случае, полтос...
ИМХО, днище кокоета, не? или в городе так же с доходами?

Мячково демпингует!

DSC_3440

Новость тут голубь почтовый в клювике принес.

«Автодром АДМ» (Мячково) объявляет новую гоночную серию: ADM Endurance Series 2019. Наша цель – создать событие, более интересное для участников и зрителей, нежели традиционные для российского «кольца» короткие гонки по классам. Похожий формат был опробован в прошлом году на трассе «Форт Грозный» и был признан пилотами очень удачным. Продолжительность гонки – 120 минут. Допускаются все спортпрототипы с действующей омологацией (Legends, Mitjet, ShortCut), а также другие классы. Зачёты: абсолютный и по классам; классы будут формироваться по фактическим заявкам, от трёх автомобилей – отдельный зачёт.

Предварительный календарь: 11 мая, 6 июля, 31 августа. Перед гонкой состоятся три двадцатиминутных квалификации. В каждом экипаже может быть до трёх гонщиков. В ходе заезда нужно будет сделать два обязательных питстопа; дозаправки разрешены. Стартовые взносы составят 45,000 рублей с экипажа. Гонки пройдут в статусе официальных соревнований  под эгидой Федерации Автоспорта Московской Области; на основе их результатов могут быть присвоены спортивные разряды.

Помимо длинной гонки – центрального события гоночного дня – состоятся гонки поддержки:

  • «Классика» (А-1300, А-1600, другие классы) – 2 хронометрируемые тренировки и две гонки по 20 минут, стартовые взносы – 15,000 рублей

  • «Mazda MX-5 Cup»

Тенденция с размером стартовых взносов длинных русских гонок не может не радовать. При том что 4-х часовая гонка Russian Endurance Challange  на Moscow Raceway стояла 100 тр. Организаторы учаться закрывать все сегменты рынка, однако.