Daily Archives: Октябрь 11, 2018

Трагедия в Чувашии: рабочие не доехали до Москвы

В Чувашии на 647-м километре трассы М-7 "Волга" произошло смертельное ДТП, в котором погибли не менее 11 человек. Микроавтобус Fiat Ducato, в котором ехали рабочие в Москву на заработки, лоб в лоб столкнулся с грузовиком, внезапно выехавшим на встречную полосу. На кадрах с места происшествия видно, что красный микроавтобус лежит на крыше в кювете.

Специальные детали для краш-тестов?

В Сети и некоторых профильных изданиях европейской автомобильной промышленности обнародована информация о специальных деталях, обнаруженных в конструкции машин, поставленных производителями для краш-тестов.

Трагедия c лимузином: почему отец сдал сына

В США по делу о смертельной аварии с лимузином, в которой погибли 20 человек, арестован менеджер компании, которой принадлежит автомобиль, Науман Хуссейн. О том, что в случившемся виноват именно он, сказал его отец -- владелец компании. Между тем адвокат подсудимого утверждает, что в ДТП виноват погибший водитель. Также выяснилось, что за месяц до трагедии у лимузина была выявлена неисправность тормозной системы.

Вот же строили.

DSC_0044

Вчера отправил в район мусорки самого старшего из своих подшефных. Сгорел блок питания. Со звуковыми и видеоэффектами (дым в коммутационной чувствовался даже утром, когда пришли на работу).

Серверочек делил интренты для одной небольшой сеточки. Попал он туда по недоразумению. Срочно нужно было раздать двухмегабитный канал (интернеты тогда еще такие были) на два десятка пользователей. Заблокировать доступ к порнухе и вести какой-никакой учет трафика. А на складе одной известной в узких кругах конторы загорал серверочек. До этого он держал файловую базульку 1с:Торговля и Склад. Не помню почему мне его отдали и почём.

Слотовый PII-400 на интелёвой сказёвой матери, сказёвый же Quantum Atlas, 512 мегабайт ECC-памяти.

DSC_0045

Все это под Windows 2000 Server и MS ISA Server 2000 пережило три смены офиса за десяток лет. И ничего, работало. В последнее время, правда, в логах ISA вспыхивали алёрты "хозяин, нас сканируют, давай их забаним нахер!". Это при том что эта ISA не одним интерфейсом в дикий интернет не смотрела. Скорее всего кто то из современного офисного софта порождал трафик, который системы анализа образца 2000-х годов расценивала как атаку.

Вчера, когда устраивал последнюю фотосессию старичку, пришел в голову анекдот:

На конечной остановке троллейбуса водитель обнаруживает в салоне пожилую даму без сознания. Ну, он ее привел в чувства и спрашивает:
- Что случилось?
Дама отвечает:
- Передо мной на сиденье ехали два приличных молодых человека и умный такой разговор вели, про компьютеры. И тут один другому говорит: - У меня вчера вечером мать сдохла, так я с ней всю ночь тpaхался, а утром мозги вытащил, отнес на базар и продал.


Блок питания решил не менять, хотя там обыкновенный консьюмерский InWin был. Поставил на раздачу интернета SOHO Zyxel Keenetic. Функционал тот же, а места в 10 раз меньше занимает, электричества жрет меньше и вообще не шумит.

И еще про "давно здесь сидим".

На прошлой неделе говорю молодому падавану: "возьми с полки новый хьюлет и поставь его в офисном блоке на седьмом этаже". Вижу, что направление движения он выбрал правильное (в сторону полки с новыми железками), но понимания, чего от него хотят, во взгляде нет от слова совсем.
- Стой говорю, чего я не понятного сказал?
- Хьюлет - отвечает, это кто?
Тут я уже в ступор впал. Вот же на полке новый принтер Hewlett Packard.
А вот нет. Везде, и на морде только буковки HP остались, и маркировке сзади то же самое.
Блин...

Право поспать на лавке



«Скамейки – зло! На них курят, пьют, ругаются матом и сексом занимаются! А ещё на них спят тут всякие!» – знакомые доводы? Я вот регулярно такое встречаю в комментариях соседских групп или под новостями. Про скамейку на замке, думаю, многие слышали – яркий пример борьбы с последствиями.

На днях я провёл небольшой опрос у себя в телеграме – выяснилось, что больше половины проголосовавших имело опыт сна на скамейках. Я вот уверен, что моя аудитория – самая лучшая и хорошая, но как они могут просто пойти и поспать на скамейках!? Да легко!

Город должен быть удобным, желательно для всех. Если мы убираем скамейки из-за алкашей и наркоманов по просьбе тёть Гали с пятого этажа, то ни одна бабушка не сможет отдохнуть в этом месте, молодая пара не сможет посидеть в обнимку, урбанист попить смузи, а уставший путник поспать. В твиттере мне написали много отзывов, кто, когда и где спал под открытым воздухом. Мы своими руками делаем город хуже для всех.












Где грань между хорошим и плохим? Почему мы должны на основе личных образов делать вывод о всём и сразу? Бездомные это неприятно, но это данность – если не поставить скамейки на улице, то они не пропадут на следующий же день. С громкими алкашами и другими личностями аналогично. Но для скольких неявных людей мы делаем город хуже и агрессивнее?

Мне приятно быть в городе, где у каждого есть возможность лечь на скамейку и отдохнуть. Это как ходить по газону и целовать девушку на публике – где-то уместно, а где-то нет, но ты сам должен это определять. Это называется город для каждого, а его антипод – тюремная зона.

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Первые Lada Xray Cross уже сошли с конвейера

11 октября АвтоВаз начал серийный выпуск Lada Xray модификации Cross. Дилеры ждут машины в своих салонах.

Изменения в ОСАГО – отказ от бумажных полисов и повышение тарифов

Страховая реформа набирает обороты. Министерство финансов направило в правительство поправки, определяющие новые возможности по оформлению ОСАГО.

«АвтоВАЗ» запустил производство модели Lada Xray Cross

Сборка кроссовера, который представляет собой версию хэтчбека Lada Xray с увеличенным клиренсом, началась в Тольятти. О ценах и комплектациях новинки будет сообщено дополнительно.

Действия перекрывшей МКАД ради съемок клипа певицы оценят правоохранители (ВИДЕО)

Инцидент произошел на днях, когда певица Yaxana и ее помощники частично перекрыли движение на МКАДе. Как заявили в Центре организации дорожного движения Москвы, в возникшую в результате пробку попали несколько машин скорой помощи.

Российские коробки для Volkswagen

Очень скоро российские коробки передач могут появиться в автомобилях концерна Volkswagen. Скорее всего, первыми станут машины представительского класса.

«Союз МС-10» упал (экипаж эвакуирован)



Ракета-носитель "Союз-ФГ" разрушилась на 150-х секундах полета на высоте около 70 км во время запуска космического корабля "Союз МС-10". На борту находились космонавт «Роскосмоса» Алексей Овчинин и астронавт NASA Ник Хейг. Третье место оставалось свободным. На космодроме за стартом наблюдали глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин и глава NASA Джим Брайденстайн. Предполагалось, что после запуска, руководители сообщат о перспективе совместного участия в создании окололунной станции.






Авария возникла на этапе отделения боковых ускорителей.

На канале "Море ясности" сделали сравнение штатного и аварийного пуска:







Во время трансляции авария носителя была подтверждена на 156 секунде.



Экипаж эвакуирован в спускаемом аппарате, который отделился и совершил баллистический спуск и посадку в Казахстане. К месту посадки вылетели вертолеты.

Как сообщают, связь с экипажем устойчивая, посадка прошла мягко, без серьезных травм.

Третье свободное место оставлено для возвращения космонавта Объединенных Арабских Эмиратов в 2019 году. Авария может сказаться на перспективах сотрудничества Роскосмоса и ОАЭ.

Похожая авария, на этапе работы второй ступени происходила в 1975 году с кораблем Союз-18-1.

Космонавтов нашли, доставят сначала на вертолете на Байконур, а потом сразу самолетом в Звездный городок под Москвой. Говорят, состояние удовлетворительное, хотя и были сообщения, о том, что "не совсем". Но в условиях перегрузки на баллистическом спуске это ожидаемо.

[Пост обновляется]

zelenyikot

Минпромторг назвал сроки выбора площадки для Aurus

Министр Денис Мантуров в ответе на вопрос по теме начала выпуска автомобилей Aurus назвал сроки, в которые Минпромторг определится с выбором индустриального партнёра.

Революция улиц Барселоны



Улицы — самый распространённый тип общественных пространств в городе. Ни парки, ни скверы, ни дворы — а именно улицами все мы пользуемся каждый день, поэтому важно иметь хорошие улицы. К месту для жизни у нас пока относятся как к дороге — ездить туда-сюда и желательно на машине, а вопросы экологии и общего качества жизни обычно не поднимаются.

Практический каждый крупный город мира проходил этап приспособления улиц для машин. Американцы для этого сносили целые районы, в Европе тоже так пробовали, но быстро одумались. Сохранить комфортный город и сделать его при этом автомобильным ни у кого не получилось — как геометрически нельзя протолкнуть большой круг в маленький треугольник или из 2+2 получить 7. Тем не менее, до сих пор остаются более автомобильноориентированные города, и менее — кто-то начал раньше, где-то сомневались, а местами до сих пор пытаются придумать новые законы геометрии и математики.

Барселону многие считают идеальным городом с точки зрения планирования и городской среды. Как минимум здесь полностью безбарьерная среда, тут нет ни одного подземного перехода! Но даже тут с транспортом не всё хорошо. Два года назад муниципалитет решил перейти в решительное наступление на «автомобильные права» горожан ради общего блага. Тогда газеты пестрили, что город запретит машины в большинстве кварталов, но всё оказалось сложнее и интереснее.

Обычная улица в основной части Барселоны: небольшие кварталы, одностороннее движение, чаще всего есть выделенная полоса для автобуса и велополоса. Парковки для машин обычно нет — она в домах или под землёй.


Крупные проспекты уже интереснее — этот шире Тверской, но за счёт зонирования, наземных переходов, выделенки, велодорожки, разбивки зеленью и узких полос это место не воспринимается трассой:


Более привычный для нас вариант — аж шесть полос в одну сторону и только асфальт! Хотя под землю никого не загоняют. И такая улица всего одна.


Посмотрели значит в муниципалитете на карту города, потом на статистику здоровья жителей, замеры воздуха и решили играть по-крупному! Здесь решили сделать Супер-кварталы: оставить для транзита машин улицы по периметру четырёх улиц, а внутри максимально приспособить всё для жителей, пешеходов и велосипедистов. Доступность общественного транспорта при этом не должна сильно пострадать — от любой точки до остановки часто ходящих автобусов должно быть не больше 300 метров, для этого как раз затеяли реформу, на днях ввели последние изменения.


Рубить с плеча в Барселоне не стали, поэтому решили для начала сделать тестовый Супер-квартал в районе Poblenou. Также для этого избрали путь краски и мебели — тактический урбанизм. Всякое может случится, а так хотя бы исправить можно будет быстро.


Рядом есть историческая застройка с пешеходными улицами. Проезд сохранён, но только для местных жителей и разгрузки во внепиковое время.


Капитальный участок именно Супер-квартала пока один, но мне кажется, что он был сделан вместе с постройкой синего дома:


Появилась детская площадка:


Зелень и искривление траектории движения:


Ландшафтные архитекторы хорошо поработали, разнообразие и композиция радуют:


Из приятных мелочей — слепок листьев на бетоне:


В остальном же так:


Практически на каждом перекрёстке появилась детская площадка. Вообще, это известное в урбанистическом мире читерство — все любят детей, поэтому будут меньше вставлять палок в колёса. В нашем случае ещё работает отсылка к ветеранам.


К тому же надо понимать, что общих больших дворов здесь нет — внутри кварталов всё поделено между разными собственниками, а игровая — вообще штука дорогая.


Появилось очень много деревьев, но пока в кадках. Надеюсь, что объяснять пользу деревьев в жарком климате никому не нужно.


Хорошо видно, что для машин оставили буквально одну полосу и закрыли многие направления движения. При этом сохраняется двустороннее движение, но вводится ограничение по скорости в 10-20 км/ч.


Даже тактильную плитку переделали с помощью пластика:


Тут раньше можно было повернуть в обе стороны, а сейчас только в одну. Просто перекрасили и подвинули мебель, хотя поменять стрелки забыли.


Внутри зоны всё сделано по временной схеме, а вот въезды в зону обновляют уже сейчас:


Поднимают уровень проезжей части до тротуара, сужают полосу, сажают деревья и кладут плиты:


До начала реформы 20% суточных поездок в городе приходилось на автомобиль, который занимал 60% пространства улицы. Новый баланс в тестовом районе виден, думаю, наглядно. В планах уменьшить пользование автомобилем на 21% за первые два года эксперимента. Планируется сделать подобное с 60% городских улиц:


С чего вдруг такие жертвы? От плохой экологии в городе преждевременно умирало около 3500 человек — 1200 из них можно было бы спасти, достигнув общепринятых в ЕС уровней для двуокиси азота. Сокращение количества машин на улицах позволит сократить на 18 700 приступов астмы, на 12 100 случаев острого бронхита и на 600 — госпитализации в связи с заболеваниями сердечно-сосудистой системы. Ещё 61% горожан живут с уровнем шума, небезопасным для здорового образа жизни.


Безопасность (реальная и мнимая) тоже должна улучшиться. Не сказал бы, что с ней тут плохо сейчас, но с такими условиями начинаешь верить в нулевую смертность в авариях.


То есть цель программы намного шире, чем просто борьба с пробками. Окружающая среда очень сильно влияет на наш образ жизни и ценности. Если делать удобные условия для поездок на машине, то люди будут ездить на них, если для ходьбы пешком и поездок на общественном транспорте, то будут гулять до остановки с удовольствием. Дальше идёт развитие экономики, здоровый образ жизни и так далее. Не просто так в Нидерландах победили ожирение, хотя автомобилизация там выше, чем в России (а может даже чем в Испании).


Эффект таких изменений раскрывается не сразу — говорить о результатах можно будет хотя бы года через два после всесторонних исследований. Полноценно же жители и бизнес перестроится лет через пять, как мне кажется. Пока же есть как живые участки:


... так и не очень:


В любом случае иметь под боком тихую улицу, куда можно без опаски отпустить ребёнка — хорошая цель.


Но есть и ещё один нюанс, его я заметил лишь во время прогулки и о нём не пишут — район меняется, здесь сейчас много современного жилья и офисов, преображение продолжается.


Скорее всего, за счёт такой программы город также повышает интерес бизнеса к территории. Жильё с выходом на шумную улицу с машинами ценится лишь отдельными любителями, а безопасные и комфортные общественные пространства повышают стоимость метра.


Возможно это не причина, а следствие, но нельзя выкидывать экономическую составляющую. Безопасные для пешеходов и велосипедистов улицы с надёжным общественным транспортом стимулируют развитие, а шоссе под боком отпугивает.


В общем, это очень крутой и интересный пример комплексного подхода к улицам и качеству жизни. Важно понимать, что здесь не устроили революцию и не решили полностью закрыть путь для машин — это было бы архиглупо и сродни самоубийству. Барселона разделила улицы справедливо и нашла баланс: логистика не нарушена, проезд для экстренных служб сохранён, жители могут ехать на машине, но при этом не будут мешать и убивать всех вокруг. Именно такого подхода нам очень не хватает.


Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Красьте дороги, а не покрышки!

Появились цены на бюджетные паркетники Renault

Новые варианты бюджетных кроссоверов на базе Logan и Sandero впервые были показаны общественности на Московском автосалоне этим летом. Российские дилеры Рено уже принимают заказы на эти автомобили.

Зимние шины 2018-2019. Ударная сила

Зимний сезон считается самым результативным для российского шинного рынка. Если значительная доля летних моделей приобретается как элемент первичной комплектации автомобилей и уже входит в их цену, то перед холодным сезоном раскошеливаться на зимние шины приходится почти каждому автовладельцу.