Daily Archives: Май 5, 2018

Фильм о работе Бу Андерссона на «АвтоВАЗе» — на русском языке, целиком и бесплатно. Смотреть здесь

Не знаете, чем заняться в очередной майский выходной? Посмотрите документальный фильм The Russian Job о работе шведа Бу Андерссона в должности президента «АвтоВАЗа» в 2014-2016 гг., не пожалеете!

Камеру спёрли, будет ли штраф?

А если камеры  под мостом или переходом через многополосное шоссе  в общем висят, но на одной из полос камеры нет (была, но  осталось пустое крепление) - снимет соседняя камера нарушение, или можно топить на все?

Конкретно на Киевском, возле границы города под переходом висят камеры на 80. Но в каждую сторону в одной из четырёх (кажется) полос камеры нет. 

за превышение скорости на ЗСД и КАД

штрафы присылают?
очень много там спиди-гонщиков, я со своими 130 только успеваю краем глаза заметить, как они мимо пролетают.
они что, не боятся штрафов? или у них индульгенция какая? или еще какой лайфхак?

Pitstop на ильюшина 3 прав ли автосервис?

Pitstop на ильюшина 3 прав ли автосервис?
Ситуация следующая, через приложение combeep заказываю услугу по замену компрессора кондиционера на своей opel astra j, привожу им космпрессор, они сливают фреон, разбирают, говорят мой компрессор не подходит, предлагают поставить свой БУ, за 12к, я соглашаюсь, + ремень, итого общий ценник с работой почти 17к, я ок, они все сделали , все работает, я довольный уезжаю.
Но на следующий день понимаю что в этом БУ компрессоре шумят подшипники, да так что я звук путаю с вибросигналом своей мобилы лежащей на торпеде.
Они мне дали бумажку с печатью что продали компрессор и выполнили работы, в ней написано гарантия мол 14 дней на все.
В общем я приезжаю, мастер слушает компрессор, соглашается что подшипники шумят и говорит нужно менять опять. Менеджер Сергей Тришин смотрит мне в глаза и гвоорит мол, а чего вы хотели это БУ запчасть она так и должна работать, мол если хотите замены вы должны заплатить повторно за заправку и работу. Я опешил на такую глупость у меня аргументы иссякли, единственное что я мог сказать это попросить телефон руководства, он дал мне телефон некого регионального менеджера Дмитрия, который пытался поступить хитро и спросил предлагали ли мне поставить новую запчасть в первый раз, на что я ответил отрицательно, и он попросил передать трубку приемщику, тот пошел искать компрессор новый в компьютере, но его не было, на новый цен так мне и не назвал сказал что мол праздники и предложил мне вернуть мои 12000 руб и поставить мой старый компрессор назад, на что я согасился , они поставили, а потом я понял что за работу они не вернут деньги, и при повторной беседе сколько я там не спорил, чего я там не делал чхать они на меня хотели...при повторной беседе с этим дмитрием, он меня просто послал и сказал приходить к нему в последний гарантийный день, что соот-но полный развод.
Я психанул, связался с их партнерами из приложения combeep, там вроде как более адекватные люди попались попытались в обход этого дмитрия дозвониться до директора и его зама, зам сказал разберемся в последний гарантийный день (т.к. праздники были). В последний гарантийный день конечно мне ни кто не перезвонил, а перезвонил менеджер из combeep и сказал что повлиять на ситуацию он не может, деньги они отказываются вернуть за работу и бесплатно ставить второй компрессор тоже не хотят , обосновывая то что изначально я пришел мол со своим компрессором который не подошел. Напоминаю что в счете фактуре написано что компрессор они мне продали свой в итоге.
Вот такая история.
Первый вопрос праздничные дни считаются гарантийными?
и второй вопрос вообще по юридически и человечески они правы в этой ситуации?
p.S.
этот автосервис это не просто шарашкина контора это сеть сервисов состоящая из 9 точек по городу, я так понимаю что это политика директора таким способом работать.
В итоге я остался без фреона и в пустую отдал ~4000 руб

Водителя задержали после полицейской погони на востоке Москвы

В восточной части Москвы полиция задержала водителя после погони, передает корреспондент "Газеты.Ru" с места событий. Инцидент произошел в районе проспекта Буденного, Mercedes-Benz C-класса двигался на высокой скорости по улице ...

В Москве ограничат движение из-за проведения мотофестиваля 5 мая

В связи с проведением в столице Московского мотофестиваля-2018 5 мая будет ограничено движение по ряду улиц, передает ТВ Центр. С 11:30 будет закрыто движение по Садовой-Спасской улице, проспекту Мира, Садовому кольцу от улицы Маши ...

Из-за репетиции парада в Москве ограничат движение

Завтра в Москве пройдет генеральная репетиция парада в честь Дня Победы, сообщает сетевое издание m24.ru. На улицах города будет ограничено движение автомобилей. С 06:00 перекрывается дорожное движение на участке от улицы Мневники по ...

Мотопарад по Садовому кольцу собрал более 5 тыс. участников

Более 5 тыс. человек в субботу приняли участие в мотопараде, который прошел по Садовому кольцу в столице в рамках Второго Московского мотофестиваля, передает ТАСС. Мотоколонна двигалась от проспекта Академика Сахарова по Проспекту Мира до ...

В Киеве сгорели более 50 автомобилей

На открытой штрафной стоянке в Киеве произошел пожар. Об этом сообщается на сайте госслужбы Украины по чрезвычайным ситуациям. В результате пожара сгорели более 50 автомобилей. В 13:19 в оперативно-координационный центр поступило ...

Как и обещалось

Хрусты, междурядники и прочие "берегите зеркала" невзирая на жуткие холода открыли летний сезон. На видео лишь малая часть. Кстати, очень много девушек пересели с пассажирских мест за рули мотоповозок.

Подозреваемый в ДТП с 11 жертвами в Кривом Роге умер в СИЗО

Депутат Верховной рады Украины Константин Усов сообщил, что возможный виновник ДТП в Кривом Роге, в результате которого погибли 11 человек, умер в СИЗО, передает РИА "Новости". "В СИЗО Кривого Рога сегодня умер 68-летний ...

Аваков сообщил о задержании в Азербайджане нападавшего на депутата Рады

Один из нападавших на депутата Рады Мустафу Найема задержан в Азербайджане. Об этом сообщил глава МВД Украины Арсен Аваков, цитирует его пресс-служба ведомства. По словам Авакова, трое нападавших были задержаны на месте, им избрали меру ...

В Госдуме отреагировали на слова украинских националистов об акции на Крымском мосту

Депутат Госдумы от Крыма Руслан Бальбек назвал заявления украинских националистов о желании устроить акцию на Крымском мосту популизмом и "детской наивностью". Об этом сообщает РИА "Новости". "Украинские политики ...

Участники второго ежегодного мотопарада собираются в центре Москвы

Второй ежегодный мотопарад в рамках Московского мотофестиваля-2018 начинается в субботу в центре Москвы, передает РИА "Новости". Как ранее отмечалось, участники парада собираются с 9.00 на проспекте Академика Сахарова. Колонна ...

AI в бизнесе: три российских инструмента для увеличения прибыли

Искусственный интеллект постепенно перестаёт восприниматься как научная фантастика, становясь вполне (далее…)

мастер-класс по матершинной акробатике

4 сферы, которые изменил AI: кейсы российских компаний

Компания Harley Davidson увеличила производство мотоциклов спустя три месяца после внедрения маркетинговой (далее…)

мастер-класс езды по встречке от ментобата

Призрак концессии бродит по стране



В последнее время в новостях мелькают заголовки об обсуждении в разных городах России возможных вариантов трамвайных концессий. На сегодняшний день подобные сообщения были замечены в: Новосибирск, Уфа, Саратов, Тверь, Новокузнецк, Самара, Ульяновск, Екатеринбург, Краснодар, Липецк. В Санкт-Петербурге же уже успели открыть первую в истории современной России частную трамвайную линию.

Почему инвесторы решили вернуться к трамваям и от чего многие переговоры заходят в тупик об этом неплохо написали в группе Умного транспорта Томска.

Историческая справка
Общественный транспорт в Российской Империи развивался исключительно в виде концессий. Частные предприятия организовывали сперва конки, затем трамвайное движение за свой счёт, получая при этом деньги с пассажиров. Дело это было тогда очень выгодное. С одной стороны, конкурентом у тогдашнего трамвая была либо лошадь, либо прогушка пешком, потому отбоя у нового и можного вида транспорта среди горожан не было. А с другой стороны, финансовый рынок тогда был развит весьма неплохо, можно было под небольшой процент занимать деньги через облигации.


Трамвай в Киеве, 1900 – 1916 год

Окупаемость таких концессий была очень быстрой. Например, окупаемость трамвайного движения в Киеве составила всего лишь 12 месяцев. К началу первой мировой войны действовало несколько десятков концессионных трамвайных систем. После революции эти предприятия и вся их инфраструктура были национализированы, некоторое время находились в плачевном состоянии, но довольно быстро получили дальнейшее развитие. На этот раз уже отнюдь не на принципах государственно-частного партнёрства.

Современность
Падение СССР и последовавшее за ним изменение экономического уклада поставило трамвайные хозяйства наших городов, да и вообще весь общественный транспорт в крайне незавидное положение. Ранее находившиеся в составе плановых взаимоотношений, где перевозки были планово убыточными и субсидировались государством, которое также оплачивало и подвижной состав с инфраструктурой, предприятия оказались один на один с рынком. Который породил так называемые маршрутки.

Первыми под их натиском не устояли автобусные предприятия, массово закрывшиеся либо поставленные на грани уничтожения в начале нулевых. Троллейбусы продержались чуть подольше за счёт более лучшей экономики перевозок и статуса «социального транспорта», но последние несколько лет постепенно выпиливается из городов.


Печальное зрелище, знакомое многим россиянам

Трамвай продолжает жить. Точнее жизнью это назвать сложно. Инфраструктура, доставшаяся от СССР за почти 30 лет деградировала настолько, что во весь рост встаёт вопрос: а что с ним делать? На ремонт путей и закупку нового подвижного состава просто нет денег, а перспектива убрать пути для того, чтобы «всё поехало» очень заманчива.

Ренессанс концессий
В такой сложный момент обратились к хорошо забытому старому: концессиям. Если быть точным, то обратился бизнес, а муниципалитеты пока с переменным успехом осваивают эту диковинку. Конечно, начиналось всё медленно. Сперва появились какие-то непонятные «инвесторы», можно вспомнить хотя бы историю с монорельсом из Томска в Северск, история которого закончилась так и не начавшись. Но время идёт, индустрия развивается. И вот, на сцену вышли уже более профессиональные люди, которые уже предлагают вполне грамотный подход к делу.

Итак, основная идея концессии состоит в следующем: частный инвестор изучает текущую ситуацию в городе и анализирует транспортное поведение его жителей. На основе этой информации он формирует предложения по трассировке трамвайных маршрутов и рассчитывает параметры пассажиропотока и бизнес-план.

После этого от городских властей получаются гарантии об обеспечении выполнимости бизнес-плана. Эти гарантии заключаются как правило в:
1. Минимально гарантируемом пассажиропотоке (то есть если проедет меньше, то город компенсирует недополученную прибыль перевозчику).
2. Защите концессионного маршрута от конкуренции путём ликвидации дублирующего маршрута. Это вполне логично, так как «конкуренты» находятся в разных условиях, и не вкладываются в инфраструктуру в отличии от концессионеров.
3. Обговариваются условия по компенсации проезда льготных категорий граждан и тарифная политика на срок действия договора.

Затем начинается поиск денег. Это могут быть как собственные средства инвесторов, так и финансовые ресурсы банков-партнёров, софинансирование со стороны местных и федеральных властей. Это уже как договорятся. Скажем, в зарубежной практике распространён принцип совместного финансирования, когда строительство оплачивается из различных государственных инфраструктурных фондов и частных денег. После этого производится строительство и эксплуатация построенных маршрутов.

Зачем это инвесторам?
Возникает вопрос: почему концессионеры в это ввязываются, ведь общественный транспорт, особенно трамвай должен быть убыточным, все учебники про это говорят. Но для такого интереса есть несколько факторов:

а. Гарантированная прибыль

Транспортные услуги являются специфическим видом бизнеса, для которого весьма просто спрогнозировать параметры спроса. То есть по большому счёту вложения эти низкорисковые, особенно в случае выполнения всех гарантий со стороны города. А под такие вложения найти дешевые деньги легче, особенно если будут реализованы истории успеха.

б. Интересы производителей оборудования

Часто в числе партнёров концессионеров присутствуют представители заводов-производителей оборудования для перевозок, концессия для них является расширением рынков сбыта. Самые первые концессии в России тоже создавались компаниями вроде Siemens или Pullman.

Зачем это городу?
Но раз всё так прекрасно для инвесторов, значит тут точно есть какой-то подвох. И наших муниципальных чиновников просто хотят оставить с носом. Но и это не так. Почему эта схема выгодна городу?

а. Частный сектор это более эффективный собственник

Это уже доказано множество раз практикой. Эксплуатация транспортного предприятия муниципалитетом превращается в номенклатурный ад, где руководство зачастую вообще не заинтересовано в эффективной работе. Тогда как бизнес отвечает своими деньгами за любые косяки. К тому же у частника при обслуживании систем в разных городах возникает эффект масштаба, когда общая ремонтная база позволяет экономить значительные средства. Кроме того, инвесторы используют бизнесовый подход к маркетингу и продажам, в отличии от беспомощных в этом отношении муниципальных служб.


Строительство частной трамвайной линии в Санкт-Петербурге по технологии литого монолитного основания

б. Если не концессионер, то никто

Согласитесь, сложно себе представить ситуацию, когда завтра внезапно на города выливается золотой дождь из Москвы, а муниципальные власти берут и эффективно эти деньги тратят. Частные инвесторы в этом случае являются источником и финансового ресурса и управлеческого.

Сразу стоит подчеркнуть, что концессия это не синоним благотворительности. Бизнес строит инфраструктуру не по доброте душевной, а потому что хочет заработать. И большой ошибкой было бы предполагать, что концессия придёт и порядок наведёт, и избавит муниципалитет от необходимости субсидировать перевозки. Именно этот факт стопорит многие проекты по концессии. Сперва она воспринимается как манна небесная, потом при обсуждении деталей депутаты и чиновники выясняют что платить оказывается нужно, еще и от конкуренции защищать, и сдают назад под предлогом «грабительских условий».

Но как ни крути, этот вариант лучше чем субсидирование деградирующих трамвайных систем и поощрение так называемой «конкуренции». Это на сегодняшний день единственный шанс модернизации систем городских перевозок как с точки зрения инфраструктуры, так и с точки зрения управления. И за этот шанс нужно хвататься. Не забывая, впрочем, внимательно смотреть на условия договора чтобы конечные пользователи системы, то есть горожане могли почувствовать реальное улучшение сервиса.


О подобном качестве перевозок большинство муниципальных перевозчиков не могут и мечтать

Нагло перепечатано без спросу из паблика Умный транспорт Томска

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Концессионный трамвай Петербурга


Где взять денег на современный транспорт


Трамвай как инвестиция

Volkswagen анонсировал премьеру 290-сильного Golf GTI TCR

Немецкая компания Volkswagen готовится к официальной презентации 290-сильного хот-хэтча Golf GTI TCR

Chevrolet представил внедорожник Suburban RST

Компания Chevrolet официально представила полноразмерный внедорожник Suburban RST Performance Package. Продажи модернизированного 420-сильного автомобиля стартуют летом текущего года

9 мая . Фотозарисовка











































Известны рублевые цены обновлённого Mercedes C-Class

Премиальная немецкая компания Mercedes-Benz рассекретила рублёвые цены и комплектации обновлённого семейства C-Class. Компактный автомобиль доступен в кузове седан и купе, по минимальной цене 2 320 000 рублей

Лето с запасом

С каждым годом погода становится капризнее – теплой весной может неожиданно пойти снег, а осень никак не поделит с зимой последние месяцы календаря. В эти сезоны эксплуатация летней резины все больше похожа на лотерею – вдруг вместо сухого асфальта под колесами окажутся снег и гололед. И все же на официальном рынке можно найти летние шины, которые не боятся погодных сюрпризов, потому что изначально задумывались как всесезонные.