Daily Archives: Февраль 3, 2018

Берегитесь чОрных автомобилей

Кто в данном ДТП виновник ?

Автосалоны…

Выставил на продажу пепелац марки Джетта. Звонят автосалоны, поставить не предлагают, готовы прямо вот выкупить за наличку.
Вопрос к сообществу, если поеду на#обманут как-то ведь?

Exist всё

Exist устроил реорганизацию дилерской сети и после этого сильно скурвился. В ноябре заказал у них деталь через сайт с выдачей на Обводном 115, оплатил через сайт. С середины декабря они каждую неделю переносили срок поставки еще на неделю вперед, а второго февраля уведомили меня о том, что позиция "снята". При этом не сказали ни слова о том, как собираются возвращать мне деньги. Оператор колл-центра предложила обращаться в то юрлицо, которое расположено по адресу точки выдачи, потому что Exist с ним больше не сотрудничает. По телефону, указанному в письмах, которые приходили мне по поводу заказа, отвечает некий магазин "Айберри". Говорят, что вернут деньги, если к ним приехать лично.
Итого: полтора месяца ожидания поставки сверх первоначального срока, отказ и геморрой в виде лишней поездки. А так хорошо было иметь дело, эх.
Судя по форуму Exist'а, какую-то деятельность они до сих пор ведут - видимо, не всех еще кинули.

Седан Hyundai Sonata получит российскую «прописку»

На мощностях калининградского завода «Автотор» начнётся производство седанов Hyundai Sonata для российского рынка

МВД обвинило страховщиков в создании мифа про автоюристов

Большинство территориальных органов МВД РФ пришли к выводу о том, что проблему «автоюризма» породили сами страховщики, после чего создали миф о своих значительных убытках от нее. Такой же позиции придерживается и Федеральная антимонопольная служба РФ (ФАС).

Это следует из доклада Главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции МВД РФ (ГУЭБиПК МВД РФ), который предоставил АСН первый заместитель председателя комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков. По словам депутата, этот доклад был недавно прочитан представителями управления на одном из межведомственных совещаний.

«Главными причинами посредничества и автоюризма в ОСАГО стали систематическое уклонение от выплат, затягивание сроков рассмотрения заявлений о страховых случаях, занижение размеров выплат, недоступность пунктов урегулирования убытков. По этой причине потерпевшие в ДТП стали обращаться к автоюристам за защитой своих прав, а во многом, еще и за защитой от издевательств, назовем вещи своими именами», – говорится в докладе ведомства.

При этом в документе подчеркивается, что более 90% таких убытков за 2016 г. (11,5 млрд р. из 13,4 млрд р.) понесла компания «Росгосстрах» (речь идет о выплатах по судебным решениям). ГУЭБиПК МВД РФ установило, что страховщик подвергался административным взысканиям по десять раз в месяц, «на десятки, а то и на сотни миллионов рублей» (в качестве примера приводится штраф в 175 млн р. за навязывание допуслуг, вынесенный «Росгосстраху» Татарстанским УФАС). Судебные выплаты других крупнейших компаний за 2016 г. составили от 500 до 700 млн р. (в 20 раз меньше, чем у «Росгосстраха»). В 2017 г. эта тенденция сохранялась, отмечает ведомство.

Также ГУЭБиПК МВД РФ сообщает в докладе, что ущерб от уголовных преступлений на рынке ОСАГО составляет менее 1% от всех страховых выплат, причем каждое второе такое преступление совершается руководителями, сотрудниками, либо агентами страховщиков.

Кроме того, ведомство уточнило условия формирования «автоюризма». «Одним из условий стала «зачистка рынка от компаний с некачественными, неликвидными активами», в результате которой число «осаговских» компаний сократилось втрое, и безработные специалисты, обученные, грамотные, но невостребованные, пополнили армию автоюристов. С этим согласны и ведущие эксперты рынка»,– сообщается в докладе.

ГУЭБиПК МВД РФ в докладе также утверждает, что руководители страховых компаний пользуются мифом про автоюристов, чтобы оправдать намеренное банкротство, заранее выводя из компаний деньги (по подсчетам ведомства, из каждой компании выводится 3-5 млрд р.). При этом Российский союз автостраховщиков (РСА), который в таких случаях должен произвести выплаты из компенсационного фонда, не пытается повлиять на эту ситуацию, по мнению ведомства. «На наш взгляд, это сокрытие преступления, если не соучастие в нем», – говорится в докладе. При этом менеджеры обанкротившихся таким образом компаний в большинстве своем перешли в другие компании, где занимаются тем же самым, добавляет ведомство.

Read more: http://www.asn-news.ru/news/65643#ixzz562WxUvGv

Интересно, вслед за мнением ФАС начнутся ли позитивные телодвижения в отношении СК?

Infiniti QX60: дорогу молодым

Семейный кроссовер Infiniti QX60 -- экземпляр с "конкретным" характером. Все его богатства не скрыты, а выставлены напоказ. Китчевый дизайн, американский размах, возведенный японцами в культ: такие автомобили в России покупают люди, которые частную жизнь скрывают за высокими заборами. Но желание покрасоваться у русских в крови, тут-то на помощь и спешит QX60. Удалось ли практичность подружить с красотой, разбиралась "Газета.Ru".

Зиг шалом, православные! С китайским НГ!

Как в Лейпциге больше 100 лет туннель строили



В постах про Лейпциг я неоднократно писал, что тему туннеля под центром города разберу отдельно. Что же, этот час настал! Тем более тема скрытых опасностей метрополитена вызвала немало споров на неделе, а тут пример локального решения многих транспортных проблем.

В XIX веке Лейпциг был мощным центром лёгкой промышленности и крупным железнодорожным узлом. Помимо центрального вокзала на севере от центра города, здесь также были и другие железнодорожные станции иных операторов. Первые планы соединить подземными путями главный вокзал и станцию Bayerischer Bahnhof (север-юг) были приняты ещё в 1892 году.


Во время строительства нового здания центрального вокзала был заложен 675-метровый тоннель под основными путями и зданием вокзала, а также 140-метровый спуск к нему. Туннель временно закончили в районе нынешнего трамвайного хаба с коварными планами продолжить чуть позже, но Первая мировая война и дальнейшие захватывающие события помешали. В 1946 году работы начались снова, но остановились после образования ГДР в 1949 году. Сама ГДР созрела до разговоров о тоннеле в 1967 году, но стоимость проекта оказалась неподъёмной для социалистической Германии. Во время же реконструкции вокзала в 1995-2000 годах туннель под зданием разрушили, но от идеи не отказались. Северный портал старого тоннеля в 2010 году:


Новый виток истории проекта начался после объединения Германии. Первые результаты новой планировки были презентованы публике в 1995 году, а уже в следующем году Дойчебан и правительство Саксонии основали совместную компанию проектирования и строительства нового тоннеля - S-Bahn Tunnel Leipzig GmbH. Строительство стартовало 9 июля 2003 года. Во время строительства огромное внимание уделялось предотвращению движения почв и защиты близлежащих домов. Старую арку так вообще пришлось двигать на рельсах и возвращать обратно, с этим помогали голландские инженеры. После завершения строительства наблюдения за состоянием домов вблизи продолжались.


Стройка продолжалось больше 10 лет, первые поезда с пассажирами поехали сквозь тоннель в декабре 2013 года. Было построено два встречных 1,5-километровых тоннеля между центральным вокзалом и станцией Bayerischer Bahnhof с промежуточными остановками на Рыночной площади и площади Вильгельма Льойшнера.


В 2002 году смета проекта составляла 571 млн. евро: 182 млн давало правительство Саксонии, 169 - Европейский Союз, 192 - федеральное правительство Германии, 16,4 - Дойчебан и 12,8 млн. евро город. К 2010 году стоимость выросла до 960 млн. евро. Нервные клетки жителей от разрытой главной площади и перекопанных улиц в расчёт не брались.


Конструкция станций типовая, но на дизайн каждой проводился отдельный архитектурный конкурс. В итоге получились интересные уникальные станции:




Каждый тоннель имеет диаметр 9 метров и рассчитан на прохождение любых типов поездов, которые работают на немецких путях.


Спуски вниз отличаются от привычных наклонных эскалаторов советского метро - дырку рыли открытым способом, после чего просто ставили эскалаторы:








У нас очень боятся использовать голый бетон, хоть при должном проекте и реализации получается очень даже годно:



фото alex_shutyuk

Для маломобильных и просто ленивых есть лифты. Никаких кнопок связи с оператором - всё работает как дома: нажал, подождал, поехал


Для велосипедистов практически везде есть парковки. То есть если человеку надо куда-то далеко поехать, то он доезжает до станции, оставляет велосипед (или берёт с собой) и едет быстро на электричке. Вот она, многомодальная транспортная система!


Единственные встретившиеся лестницы были на станции «Рыночная площадь». Лифт и эскалаторы у противоположного выхода.




Сквозь туннель проходят 7 различных маршрутов электричек, но путями пользуются и обычные поезда.


Станции хоть и находятся в кривой, но выезжающая подножка убирает зазор между поездом и платформой:


Ещё тут проблемы с вандализмом.




Здесь нет турникетов или рамок контроля - с улицы можно сразу попасть в поезд. Безбилетников же ловят контролёры. Билетный автомат с расписанием и схемами в вестибюле:


Тут же небольшой фирменный супермаркет...


... и туалет (нашёл с трудом):


Компостер и автомат на самой станции. Напомню, что в Германии городские проездные билеты действуют в поездах в границах муниципалитета или определённых зонах.


Станционное убранство:






Крот - символ ремонта железной дороги в Германии:


Станция с подсвеченными стенами бесконечно прекрасная:


Уже представляю, что бы тут мог сделать РЖД...


А ещё я тут встретил лестницу в окно. Идеальное место, чтобы сесть с сосиской в тесте и пивом, наблюдая за поездами! Ну не милота ли?


Теперь серьёзно. В чём соль и почему проект крутой? Растянуть проект на сто лет надо уметь, но немцы молодцы, что не стали рубить с плеча и творить ошибки - транспорт такого не любит. Они смогли за счёт точечного решения создать прямые маршруты магистрального транспорта прямо в историческом центре: это позволяет людям быстро приезжать и наполнять пешеходные улицы, а также перемещаться по всему городу без хлопот и мыслях о метро.

Существующая инфраструктура + правильная организация + локальная достройка = полноценный транспортный каркас. Если какой-нибудь Петербург решится сделать подобное под центом, то город и агломерация поедут без масштабных строек метро на окраинах. В Москве же мы соединим Киевские и Павелецкие вокзалы туннелем под центром и станцией «Кремль» ;)


PS информацию о туннеле наглым образом утащил из Тунель крізь століття

Поделиться записью:



А ещё можно подписаться в...

Mercedes зарегистрировал новые товарные знаки

Немецкая компания Mercedes-Benz подала заявки во Всемирную организацию интеллектуальной собственности (WIPO) на регистрацию товарных знаков для новых серийных моделей, в том числе «заряженных» машин AMG

Новый маленький Jeep: первые изображения

В сеть выложили независимые изображения нового субкомпактного кроссовера американской компании Jeep, который будет ориентирован на европейский рынок

Филиппины. Анилао. Ночь. Кальмары.


Рифовый длинноплавниковый кальмар. Никон Д800+Никкор 60 мм.

Сегодня ночные фоточки кальмаров. В этот раз они очень удались. Мне результат нравится.







Искренне Ваш АШ.

  

Bentley Bentayga получил доработки от тюнинг-ателье Prior Design

Известное немецкое тюнинг-ателье Prior Design подготовило новый пакет обновлений для роскошного внедорожника Bentley Bentayga

Nissan X-Trail обзавёлся особой версией X-Tremer

Компания Nissan Motor Company выводит на рынок Малайзии особую версию популярного семиместного кроссовера X-Trail, под названием X-Tremer

Mercedes-Benz Vito получил опциональный пакет Sport Line

Немецкая компания Mercedes-Benz выводит на рынок новую версию популярного фургона Vito, оснащённого опциональным пакетом Sport Line

Кроссовер Datsun Cross официально встал на конвейер

Японская компания Datsun запустила серийное производство своего первого в истории кроссовера Cross. Выпуском автомобиля занимается предприятие «материнской» компании Nissan в Индонезии

Маленький «Мерин»: Mercedes представил новый A-Class

Вот и завершилась череда интригующих анонсов, официальных тизеров и шпионских фотографий. Уважаемые Дамы и Господа! Встречайте! Премиальный компактный хэтчбек Mercedes-Benz A-Class нового, четвёртого по счёту поколения

Защитный рефлекс

Каждый, у кого есть автомобиль, хочет ездить на нем без штрафов. Но даже при соблюдении ПДД остается риск, водитель может недоглядеть, потерять концентрацию. Как результат – «письмо счастья». Защититься от такой напасти помогают радар-детекторы. Их мы и собрали на тест.