Monthly Archives: Сентябрь 2016

Tatra T600: NEO vs. PCT

В свете выхода в серии "Автолегенды СССР и соцстран" Татраплана, посчитал уместным выложить неопубликованную ранее фотосессию аналогичных моделей от Neo Scale Models и PCT для польской DeAgostini. Без особых комментариев, так как за два года так и не смог придумать, что по этому поводу можно написать.

Tatra T600 Tatraplan: NEO vs. PCT

Tatra T600 Tatraplan: NEO vs. PCT

Здесь, пожалуй, прокомментирую: фары у NEO, вопреки их традициям, очень и очень удались. Просто загляденье. А вот эмблему приклеили криво.

Tatra T600 Tatraplan: NEO vs. PCT

Tatra T600 Tatraplan: NEO vs. PCT

Tatra T600 Tatraplan: NEO vs. PCT

Tatra T600 Tatraplan: NEO vs. PCT

Tatra T600 Tatraplan: NEO vs. PCT

Tatra T600 Tatraplan: NEO vs. PCT

Пока крутил-вертел модель во время съёмки, куда-то потерял пимпочку с заднего крыла. Такой вот недостаток моделей с травлёными деталями. Может кто-нибудь подскажет, как эту деталь лучше восстановить кустарными способами?

Tatra T600 Tatraplan [Neo Scale Models 1:43]

Tatra T600 Tatraplan [PCT / De Agostini 1:43]

Tatra T600 Tatraplan [Neo Scale Models 1:43]

Tatra T600 Tatraplan [PCT / De Agostini 1:43]

С донышком NEO от своих традиций не отступили.

Tatra T600 Tatraplan [Neo Scale Models 1:43]

Хотя, у PCT вышло не лучше.

Tatra T600 Tatraplan [PCT / De Agostini 1:43]

Нежданчик

На сайте DiP Models в разделе легковых машин сегодня обнаружены фотографии горбатого:

image_big (1).jpg

image_big.jpg

Ну что ж, думаю что несмотря на обилие машинок на формах халтурщиков от РСТ, многие ждут качественных моделей знаковых легковушек нашего детства. И я в том числе.

Audi A7 Devilfish

Audi A7 в вайд-боди от Clinched.

The post Audi A7 Devilfish appeared first on Bodybeat.ru.

Пилот Yokohama Екатерина Седых стала единственной девушкой-участницей Asia Pacific D1 PRIMRING Grand Prix

22-25 сентября в пригороде Владивостока на территории спортивно-туристического комплекса «Приморское (далее…)

Кому гоночных обойчиков?



Обойчики с самолетиками были здесь. Сегодня обойчики с машинками. Почти. Пишите в комментах нужный размер по ширине.













Охотничий дом на колёсах

Охотничий дом на колёсах

Финал Moscow Classic GP.



Воскресенье в деревне Федюково и Шелудьково будет жарким!

2-го октября 2016 г. компания «Старое время» устроит настоящий праздник для ценителей классических автомобилей. В этот день пройдут сразу два события: финальный этап серии «Moscow Classic Grand Prix - 2016» и ежегодное ралли 3-ей категории «Золотая осень».

Самое зрелищное событие российского любительского автоспорта - традиционно будет проведено на автодроме «Moscow Raceway» и соберёт в этот раз около 100 участников из России, Латвии, Литвы, Беларуси, Украины, Эстонии и Германии.


Автомобили-участники соревнуются в личном и командном зачётах, и разделены на классы: «Москвич», «Волга», «Жигули», «Формула» и иномарки. Особенно яркой ожидается борьба за первенство в командном зачёте. За призовые места здесь будут соперничать шесть команд, в каждой из которых по пять автомобилей. А победит та из них, пилоты которой наберут наибольшее количество очков. Она и получит почетный переходящий кубок. Сейчас по итогам двух прошедших этапов лидирует команда «Советский Союз». В конце гоночного дня 3-го, финального, этапа мы узнаем,  кто  же  станет  победителем всего сезона 2016 г. в командном и личном зачётах.

В соревновании участвуют суперзвёзды советского автоспорта, чемпионы СССР:

  • Заводской гонщик АвтоВАЗа, член сборной команды СССР по автомобильным кольцевым гонкам, многократный победитель и призёр чемпионатов Советского Союза, мастер спорта международного класса, Александр Нуждин. Он займёт место на стартовой решетке за рулём привычных для себя «Жигулей» первой модели. Именно на такой машине, в 1980 году, Александр Михайлович выиграл свой первый чемпионат Советского Союза.

  • Многократный призер чемпионата и кубка СССР по ралли, призёр этапа чемпионата Европы по ралли, Илона Накутис. Она выступит на одном из самых красивых автомобилей гоночной серии MCGP, небесно - голубом «Москвиче-408». Вне зависимости от результатов выступления, этот тандем гарантированно будет пользоваться повышенным вниманием не только коллег, мужчин–автогонщиков, но и другой категории ценителей прекрасного - фотографов и представителей СМИ.

  • Мастер спорта, член сборной СССР по мотоспорту и картингу, 13-ти кратный чемпион Москвы, 3-х кратный чемпион СССР Олег Ильич Трегубов. Этот заслуженный ветеран, которого коллеги по цеху много лет назад уважительно прозвали «доктором» за его уникальные способности «лечить» и настраивать гоночные моторы, выступит в непривычном для себя амплуа. 81 – летний картингист и мотогонщик будет пилотировать Ижевский «Москвич-412» 1978 года выпуска. Не стареют душой ветераны!


«Наша миссия как организаторов гоночной серии «Moscow Classic Grand Prix», – отметил Генеральный директор компании «Старое Время» Александр Смирнов, - это возрождение и поддержание традиций отечественного любительского автоспорта, укрепление отношений между спортсменами из разных стран, привлечение молодежи к занятию автоспортом и создание для нее новых рабочих мест. А спортивный задор и прекрасная соревновательная форма наших звёзд и ветеранов – лучший пример для мальчишек и девчонок!»

«Moscow Classic Grand Prix» – очень демократичные соревнования. Эта гоночная серия открыта не только для профессиональных спортсменов, но и любителей автоспорта.  Главное, чтобы автомобиль и экипировка гонщика соответствовали требованиям регламента безопасности. При этом стоимость подготовки автомобиля к состязаниям относительно не высокая. Одним из самых дорогих спортивных автомобилей в этот раз станет уникальный «Ford GT 40», 1966 года выпуска. Аналогичный автомобиль принимал участие в самых престижных соревнованиях второй половины 60-х годов прошлого столетия. В том числе, в знаменитой автогонке «24 часа Ле-Мана».

Впервые в рамках «Moscow Classic Grand Prix - 2016» будет проведён заключительный этап ежегодного ралли 3-ей категории «Золотая осень – 2016».




В «Золотой осени» примут участие только аутентичные классические автомобили, 40-70-х годов прошлого столетия, обычно проводящие свое время в тиши частных коллекций. Чопорные британцы «Jaguar» и «Daimler», скоростной «Porsche» и роскошный «Cadillac», «Волги» и «Москвичи» из нашего советского детства соберутся вместе, чтобы порадовать любителей ретро-автомобилей, и, конечно, своих владельцев.

Гости мероприятия смогут узнать много интересного из истории этих необычных автомобилей. Например, что основатели марки «Jaguar» начинали с выпуска колясок для мотоциклов; а моделью для знаменитой эмблемы на капоте «Rolls-Royce» стала славившаяся своей красотой секретарь редактора журнала «Car»; что один из автомобилей «Mercedes-Benz», получивший прозвище «Крылья Чайки» из-за открывающихся вверх дверей, которые похожи на распростертые крылья птицы, стал символом компании «Старое Время».

Экипажи ралли на сверкающих олдтаймерах возьмут старт, а затем и финишируют на подмосковном автодроме «Moscow Raceway». Им предстоит пройти непростой маршрут, проложенный по живописным местам Подмосковья, отметиться в контрольных точках и к назначенному времени вернуться на автодром. Это состязание не на скорость, а на точность прохождения маршрута, представленного в зашифрованном виде. И участникам потребуется не только показать свое мастерство управления автомобилем, порой существенно отличающимся от современного, но и проявить смекалку.

Кульминацией этого насыщенного дня станет объединённая Церемония награждения победителей двух финалов: кольцевых гонок «MCGP - 2016» и ралли «Золотая Осень».


Кинетическое кресло Lexus

кинетическое-кресло.jpg

Казалось бы, на выставке в Париже столько новых автомобилей, а я начинаю с кресла. Но как тут верно подмечали, многие современные автомобили на одно лицо. А в кресле водитель проводит огромное количество времени. Например, я в этом месяце ездил в Пензу и за один день провел за рулем (и в кресле) больше 16 часов. Поэтому очень интересно было посмотреть на кресло, в котором "водитель почти не устает".


В Париже представлен прототип. С виду он очень необычный - рисунок спинки похож на паутину. Посидеть в кинетическом кресле не дали, хотя оно уже проходило испытания в Японии и на нескольких европейских полигонах. Кресло будет еще заметно меняться и дорабатываться. Вообще, японцы неохотно делятся секретами, но мне удалось пообщаться с одним из разработчиков – Карлосом Урибе, когда все другие представители компании куда-то отошли. Карлос наш человек и рассказал все, что мог.

В живую бросилась в глаза массивная рама. На фотографиях она кажется почти невесомой. Карлос говорит, что рама серийного продукта будет меньше и, возможно, будет изменена ее форма. При этом внешняя рама будет жесткой, а вот внутренние детали будут смещаться друг относительно друга, что позволит оптимально подстраивать кресло под форму тела каждого конкретного водителя.

Главная задача, которая ставилась при создании кинетического кресла – сделать максимально комфортными длительные поездки. Для этого необходимо уменьшить движение тела, и прежде всего головы водителя, относительно воображаемой вертикальной оси. Поставленная задача была выполнена. Голова водителя в кинетическом кресле мотается из стороны в сторону значительно меньше, чем в обычном кресле. Карлос показал мне на планшете, из своих рук, видео соответствующих испытаний, но переслать по почте отказался – не положено.

Части кресла, соприкасающиеся с телом водителя выполнены из материалов, напоминающих резину. Кроме того, подушка сиденья может менять угол наклона относительно вертикальной оси, т.е. водитель будет сохранять вертикальное положение даже когда автомобиль будет находиться на поверхности с боковым уклоном. До какого угла это работает Карлос тоже сказать не смог – информация под грифом "совершенно секретно". Хотя с улыбкой добавил, что вопрос очень правильный. Еще один важный момент. Подобная конструкция кресла не предусматривает популярной сегодня функции массажа. Разработчики говорят, что это не нужно. Кресло и так будет удобным и комфортным и спина будет уставать в нем гораздо меньше, чем в креслах обычной конструкции. Когда новое кресло пойдет в серию, пока неизвестно. А попробовать его в деле уже хочется.



Новый вид парковки



Централизованные городские плоскостные парковки в Москве стали появляться не так давно. В отличие от уличных парковок, в этих есть шлагбаумы, автоматы, которые принимают наличные, но главное - в них должны быть работники сервиса, таково требование нормативов. И они там были - для них ставили топорные кабинки с полезной площадью примерно в один квадратный метр, где в течение суток человек должен был дежурить. Так себе условия, если честно. В этом же году ситуацию изменилась - был разработан новый тип павильонов, который уже остановили на Новом Арбате.

01. Неожиданно выяснилось, что у меня нет фотографий старых будок, но вот тут его немного видно сбоку:


Думаю понятно, что человеческими условиями это назвать сложно - синие строительные туалеты не намного меньше этого. Ну и внешний вид неказистый всё же.

02. Руководствуясь принципами сделать лучше для работников и украсить город, был разработан типовой павильон из алюминия, стекла и дерева:


03. Да, для начала макет. Павильон разделён на помещение работника, где есть шкафы для вещей и элементарно место для компьютера и чайника, и клиентскую зону с автоматами:


04. При проектировании была задача сделать открытую и лёгкую конструкцию с широкой обзорностью. При этом есть жалюзи, на случай переодеться или попытаться обойти блокировку порнхаба и типа того:


05. Плюс предусмотрели хозяйское помещение:


06. А теперь Арбат:


07. Тот случай, когда реализация похожа на макет:


08. На случай вопросов к работникам есть окошко:


09. Конструкция павильона сделана на основе новых остановок из аналогичных материалов:


10. Есть ещё просто павильон с автоматами:


11.


12. Везде предусмотрено место для раздаточного материала:


13. Ещё появился электронный указатель, тоже позаимствован из элементов новой остановки:


14. Ещё немного парковки:


15. Идея с заездами и столбиками интересная:


16. Поцарапает какая-нибудь мадам из Госдумы машину о такие конструкции, и как объявит их фаллосами и пропагандой нетрадиционных ценностей, и как запретят у нас профессию архитекторов:


17. Интересно, что на заезде есть камеры для распознавания номеров...


18. ... а на выезде нет, хотя можно было автоматизировать процесс поднятия шлагбаума, чтобы люди не вставляли парковочный талон обратно. Но это работало бы только в случае отказа от реагентов зимой.


19.


20. Ещё тут интересные ограничители:


21. Кто-то явно не учёл клиренс у легковышек - машины цепляют бордюр бампером, а не колёсами:


22. Ну и обозначение машиномест... я случайно это разделение заметил:


Хотя разметкой, конечно же, тут размечать не надо, но вот эти точки тоже не вариант.

23. А ещё тут должны высадить деревья. Насколько я знаю, на этапе проектирования были жёсткие споры, через какое количество машин садить деревья, некоторые предлагали вообще отказаться от них. Благо победил здравый смысл:


Стоит сказать, что типовые павильоны будут двух типов, для парковок внутри Садового кольца, плюс каких-то знаковых мест типа ВДНХ, и остальных. На Арбате первый тип, второй вариант в разработке. Да, тут много стекла, это дороже старых будок и сложнее в обслуживании, но в центре можно позволить себе такое, ведь никто бы не стал ставить строительный вагончик на Новом Арбате, который дешёвый и лёгок в эксплуатации, - думаю все мы понимаем, что это не вариант. А вот вопрос с туалетом для работников открытый, пока им приходится ходить в заведения поблизости, но тянуть коммуникации значит ещё больше усложнить и удорожить конструкцию.

Что скажете?






Советую также подписаться:

Хлеб из вакуума: как космос может накормить



Частенько встречаются вопросы: зачем летать в космос, когда в Африке дети голодают? В нем действительно был смысл когда космическая гонка вынуждала передовые государства запускать людей в космос ценой колоссальных расходов, без надежды извлечь практическую пользу из вакуума. Сейчас уже другое время, в котором космос может накормить. Точнее, повысить эффективность сельского хозяйства.

19 августа глава Роскосмоса и Минсельхоз подписали соглашение о "повышении эффективности использования земель сельскохозяйственного назначения, проведения государственного мониторинга земель и снижения бюджетной нагрузки за счет объединения усилий Сторон по получению, обработке и использованию информации с космических систем ДЗЗ (дистанционного зондирования Земли) и ГЛОНАСС в интересах поддержки государственной аграрной политики и обеспечения продовольственной безопасности России".

Хорошее ли дело затеяли Роскосмос с Минсельхозом? Как и про многое из того, что делается после начала реформ Роскосмоса, можно уверенно сказать "Давно пора!". Даже странно, что имея уже неплохой парк космических аппаратов дистанционного зондирования Земли и рабочий ГЛОНАСС, об их практическом применении в сельском хозяйстве задумались только сейчас. Сколько уйдет времени на реализацию целей, прописанных в соглашении – это другой вопрос.

А как вообще навигационные и оптические спутники могут помочь труженикам села?

Наблюдение за земной зеленью из космоса ведут применяя особый алгоритм обработки мультиспектральных данных, называемый «индекс вегетации» (NDVI - Normalized Difference Vegetation Index). Для этого спутники снимают поверхность не в видимом диапазоне (красный/зеленый/синий - RGB), а с захватом ближнего инфракрасного (красный/зеленый/ближний инфракрасный – RGNir или просто NIR). В результате получаются довольно эффектные и сюрреалистичные кадры.



Но сами по себе фотографии не столь ценны, как информация, полученная после применения алгоритма NDVI.



Физический эффект, который используется для расчета индекса вегетации – это свойство хлорофилла растений лучше поглощать свет видимого диапазона и отражать инфракрасный. В инфракрасном свете трава и листва "светится" гораздо ярче чем в видимом.


lightroom.ru

Анализируя разницу в яркости на снимках можно получать больше информации о зелени. Более того, поскольку инфракрасный отражается только живыми клетками с хлорофиллом, становятся заметнее любые изменения, связанные с угнетением развития растений: гниение, засуха, нехватка удобрений, вредители. То есть, то, что является очень ценной информацией для земледельца, и на что он в какой-то мере способен повлиять. При достаточно высокой калибровке и накоплении опыта, можно даже сорта растений на полях отличать.

В Европе и Америке спутниковые возможности стали основой нового направления сельскохозяйственной деятельности - precision agriculture – «умное» или «точное земледелие». Когда, фактически, спутник подсказывает время и необходимость сельскохозяйственных процедур, а программы рассчитывают интенсивность внесения удобрений, пестицидов, полива, прополки, посева и уборки. А с развитием беспилотной техники: грузовиков, тракторов и комбайнов, процесс управления фермой, всё больше приближается к игре «Ферма» чему способствуют навигационные спутники ГЛОНАСС/GPS.

В России «точное спутниковое земледелие» пока развивают только частники. Для этой цели частная космическая компания "Даурия Аэроспейс", которая занимается производством спутников, начала сотрудничество с компанией ExactFarming, которая разрабатывает систему управления фермерским хозяйством: карты, статистика, климатические данные, графики обработки полей, постановка задач и отслеживание выполнения… Важной составляющей системы является т.н. «карта неоднородностей» на основе индекса NDVI – динамики развития зеленых насаждений на полях. На такой карте можно видеть состояние посевов на разных участках поля - где больше зеленой массы, где меньше. Исходя из этих данных планировать работы на поле и прогнозировать урожай. Обновления с информацией о полях приходят раз в 8-16 дней.



С точки зрения пользы в сельском хозяйстве, важную роль играет не одиночный снимок из космоса, а несколько кадров, с различным периодом, для прослеживания динамики и направления процессов. Соответственно требуется регулярная съемка одного и того же участка и чем чаще тем лучше.

К примеру, Роскосмос обещает съемку всей России раз в неделю, для сельского хозяйства – это приемлемо, хотя облачность в некоторые дни будет сокращать фактическую частоту в два-три раза. Российская группировка спутников, способных предоставлять необходимые данные, еще расширяется. Как раз "Даурия Аэроспейс" изготовила два таких аппарата по заказу Роскосмоса. Ждем теперь когда полетят.



Назначение пары экспериментальных спутников “МКА-Н” - съемка для сельского хозяйства и NDVI. Изначально Роскосмос просил просто фотоспутники в формате CubeSat, с довольно широким диапазоном выбора характеристик оптики, но компания в инициативном порядке выбрала такой режим, который позволяет приносить практическую пользу.



Другой вопрос, что пока имеются серьезные проблемы с доступностью российских снимков. же десятки хозяйств, общей площадью почти 1 млн га (0,5% от всех по России), пользуются сервисом ExactFarming. Однако карта неоднородностей, по которой сейчас работают российские фермеры, создается без участия Роскосмоса.

Россия обладает группировкой гражданских космических аппаратов "Ресурс-П", которая позволяет осуществлять еженедельную съемку территории страны в требуемом диапазоне и с требуемым разрешением (прибор КШМСА), но российские фермеры вынуждены пользоваться съемкой американских спутников Landsat и французского Sentinel-2. Даже в Яндекс Картах не найти российских снимков, потому что их не продавали частникам!

Для нужд сельского хозяйства оптимально подходит съемка с разрешением 22 метра. Это достаточно, чтобы наблюдать за полями и достаточно, чтобы за один пролет спутника захватывать широкую полосу в сто километров. Один такой спутник способен снять всю Землю за 4 недели. На орбите их несколько. Данные Landsat и Sentinel-2 открыты и бесплатны для всего мира. Более того, программе Landsat уже более 30 лет, и доступен архив за всё это время. Так, пользователь бесплатной системы ExactFarming может узнать, как дела у него на полях в этом году, и что было в прошлом, и назад во времени до 2010 года.



С американских и европейских открытых серверов снимки может скачивать любой пользователь интернета. Вокруг этой возможности выросла целая инфраструктура частных сервисов. Одни скачивают космические снимки, обрабатывают их по алгоритму NDVI и по API раздают конечную информацию с результатами этой обработки. Другие строят вокруг этой информации решения для конечных пользователей. Частные спутники международной серии DMC делают свою съемку и ею можно дополнять бесплатные данные с американских и французских аппаратов. В результате, в ExactFarming, например, фермеру выдается не набор снимков, а готовая карта неоднородностей конкретного поля с хронологической шкалой.

21 сентября Роскосмос объявил о создании системы ЕТРИС, с которой он собирается выйти на мировой рынок спутниковых данных. Судя по официальному сообщению, в рамках ЕТРИС создан генеральный каталог хранимых данных космической съемки, объединивший все существующие российские архивы космической съемки. Однако по-прежнему непонятно, кому и на каких условиях будет предоставляться доступ к этому каталогу.

Для повышения эффективности спутниковой съемки, Роскосмосу стоило бы поступить по примеру Европейского космического агентства и NASA – открыть для всех данные, интересные для сельского хозяйства. И не ограничиваться только Россией, а снимать весь мир. Десяток тех же "МКА-Н" мог бы это делать каждую неделю. А дальше частный интерес и стремление фермеров к росту урожайности сделали бы все лучше любых официальных соглашений "о повышении эффективности". Так наши спутники поработали бы во благо всего Человечества, и голодных детей Африки в том числе!

zelenyikot и Егор Заикин.

Маяк Рудный. Ночь. Звезды.


Маяк Рудный и Млечный путь. Никон Дф+Токина 17 мм.

Вчера вечером залез на мыс Бринера в попытке сфотографировать маяк и Млечный путь. Но за два месяца земля провернулась на зиму и снять его обычными средствами оказалось не возможно. Нужно снимать панораму из нескольких кадров, а я пока не знаю как это сделать.(((




Искренне Ваш АШ.

Париж 2016. Новинки с выставки

1.jpg

Парижский салон открылся для прессы. Как обычно, журналистов очень много, огромные площади, если подходить к вопросу вдумчиво, то за целый день все не обойти. А тут еще постоянные пресс-конференции, на которые собираются толпы и после которых в течение получаса к машинам не подойти. И, конечно, вездесущие китайцы, которые везде норовят пролезть без очереди. Поэтому ниже подборка фотографий автомобилей и концептов, о которых я планирую рассказать в ближайшее время.


Конечно, этими автомобилями все не ограничится, интересного в Париже гораздо больше. Здесь только первые впечатления. Завтра пройдусь по выставке еще раз, журналистов должно быть на порядок меньше. На первом фото концепт от Lexus - UX. На мой взгляд очень красивый и с кинетическими сиденьями. О них я расспросил подробно одного из их создателей - Карлоса Гонсалеса и в ближайшее время расскажу вам.

2. Skoda Kodiaq. Наконец-то встретились. Интересный автомобиль с новыми примочками
2.jpg
3. Honda Civic. Хэтчбек для Европы
3.jpg
4. Концепт GT PHEV от Mitsubishi
4.jpg
5. Новое поколение Hyundai i30
5.jpg
6. Автомобиль, которого мы точно не увидим - Seat Ateca
6.jpg
7. Электрический концепт I.D. от Volkswagen
7.jpg
8. Концепт от Infiniti - QX Sport Inspiration
8.jpg
9. Новый Discovery. Не очень красивый...
9.jpg
10. BMW X2
10.jpg
11. Бюджетный автомобиль от Suzuki, который у нас может оказаться дорогим
11.jpg
12. Новый Logan. Во Франции с шильдиком Dacia
12.jpg
13. Nissan Micra. Если прочтете, что такая же красивая, как Murano - не верьте
13.jpg
14. Концепт от Citroen, который, попав в серию, может стать новым флагманом
14.jpg
15. Peugeot 5008. Руль, как водится, на уровне живота
15.jpg



РСКГ 2016.



Юра Аксенов по итогам сезона 2016 прямо таки красивое кино сделал.

Осторожно — Мегафон.

Или сказ о том, как я бодался с технической поддержкой московского Мегафона.

Понадобилось тут подключить к офисной сети сотрудника, который на работу ходить не хочет. Что бы не открывать дырку для всего интернета понадобилось недорогое подключение с фиксированным IP-адресом. Посмотрел в сторону симки и роутера Мегафона. Они единственные, кто в московском регионе дают фиксированный IP на мобильной сети. Казалось бы...

Роутер MegaFon MR150-5 коробочка прикольная. Корпус сделан аккуратненько. Табло читаемое. Для экономии батарейки монитор выключается через минуту. Зарядка идет от USB-порта. Зарядочный кабель в комплекте. На роутере USB-разъем такой же, как и на большинстве современных android-телефонах. Можно обойтись одним кабелем, на трубку и на роутер.

Запихиваем симку, включаем питание, ждем минуту пока поднимется соединение с интернетом и WiFi на роутере. Имена-пароли для вайфая заботливо нанесены на пузе у роутера. Меняем название сети и пароль с megafon-123-456RT на что нибудь лучше запоминаемое. Пароль на доступ к настройкам MegaFon MR150-5 admin.

Пополняем счет в Мегафоне. Включение услуги "Выделенный IP-адрес" 236 рублей. Абонентская плата 3.60 в день. Фигня вопрос. В личном кабинете давим кнопку "Подключить". Получаем SMS с подтверждением о включении услуги. Заходим на 2ip.ru и смотрим, какой адрес нам присвоил провайдер. Хлопаем в ладоши и радуемся. Прорубаем в корпоративном шлюзе окно для доступа удаленного сотрудника. Теперь уж точно откидываемся на спинку стула и ...

Перезагружаем роутер. Это что бы он заново подключился к сети провайдера и получил адрес. БОЛТ. Каждая перезагрузка приводит к получению нового адреса. Это провал, подумал Штирлиц.



В личном кабинете давлю кнопку "поддержка" и пишу о непонятной ситуации. Минут через 15 получаю в ответ цитату из мануаля по услуге: Услуга «Выделенный IP-адрес» позволит получить публичные динамические IP-адреса при выходе в интернет через GPRS/EDGE/4G LTE... и закрытый тикет. Ни каких ни здрасьте, ни досвидания, ни "чем я еще я могу быть вам полезным ".

Делаю второй заход. Цитирую первый тикет, привожу скриншоты. Снова получаю цитату из документации. Ситуация начинает проясняться.



Не смотря на то что услуга и называется "Выделенный IP-адрес" адрес действительно выделяют, ага, попробовали бы они этого не делать, но не фиксированный, а из двух подсетей 78.25.116.0/23 и 195.16.114.0/23 . Уже лучше. НО то что мне приходит на роутер 31.173.х.х никак в этот диапазон не попадает.

И в третий раз он пошел за ёлкой. Снова пишу в техподдержку из личного кабинета. И тут техподдержка ВНЕЗАПНО ломается.



Раз пять попробовал новый тикет открыть. ФИГВАМ!

Звоню железной тетке по номеру 500. Прорываюсь последовательно мимо робота, первой линии техподдержки, второй. Рассказываю на словах о чем три раза писал в личном кабинете. Ведь оператор call-центра то не видит, что происходит в web и наоборот. SMS о подключении услуги и списание денег произошло в 16.55, а на часах уже 18.30. Выслушал опять все выдержки из документации и спокойно задал вопрос: Адрес должен прилетать либо 78... либо 195..., а мне приходит 31... Это как? Оператор сказал, что на этот вопрос могут ответить только ГУРУ и она вот прямо сейчас мою заявку переправляет этим небожителям. Они мне позвонят либо во вторник до 21.00 либо уже в среду утром.

Целый день с тревогой и надеждой поглядываю на свой мобильный - нет ли там входящих от людей знающих как получить ФИКСИРОВАННЫЙ IP-адрес в Мегафоне.

И это, вот, не забывайте подписываться на обновления этого дневничка!

Практикум активных ракетных продаж Илона Маска



Космопромышленник Илон Маск презентовал свой марсианский проект. По его идее, гигантские метановые ракеты должны выводить на орбиту гигантские космические корабли, которые понесут по сотне марсианских колонистов каждый. Сейчас этот проект разбирают на косточки: как Маск предлагает бороться с космической радиацией? Что говорит формула Циолковского по поводу одноступенчатой многоразовой ракеты? Где, в конце концов, он найдет деньги на свои мечты?

Попробуем взглянуть на этот проект с другой стороны: зачем ему это сейчас? Компания переживает не лучший период: в начале сентября на стартовом столе взорвалась ракета, во время тестовой заправки, погубила спутник и сильно повредила стартовый стол. Стоило бы сконцентрировать усилия на разрешении этого кризиса, а не показывать научно-фантастические фильмы про заправку на орбите корабля с сотней людей.



Конечно, выступление анонсировали за несколько месяцев, поэтому отказ от презентации только усугубил бы ощущение сложности ситуации, но мотивация была гораздо шире.

С самого начала космической деятельности Илона Маска и создания компании Space Exploration Technologies (SpaceX, «Технологии исследования космоса») он следовал своей марсианской мечте.

Ещё рвались его легкие ракеты над атоллом Кваджалейн, а он уже ходил в футболке Occupy Mars. Когда он выиграл контракт NASA на грузовое снабжение Международной космической станции, тогда уже начал испытание многоразовой ракеты. Получил первые коммерческие заказы на выведение околоземных спутников, а заговорил о сверхтяжелой ракете, мощнее всех существующих. Раздел вакансий на сайте SpaceX озаглавлен вопросом: «Ты хочешь строить вместе с нами дорогу на Марс?».



Результат такой кадровой и маркетинговой политики не заставил долго ждать. Студенты-практиканты ведущих технологических вузов США почитают за счастье пройти бесплатную практику на предприятии. А штатные сотрудники готовы к переработкам, труду в выходные и задержкам на рабочем месте. Какой КЗОТ, когда речь идет о строительстве светлого будущего, о котором все мечтали в детстве?

Скорость разработки космической техники и внедрения инноваций у SpaceX приближается к скоростям ОКБ-1 под руководством Королева в 60-е, и в несколько раз превышает скорости конкурентов. Отчасти благодаря беззаветному труду коллектива SpaceX, отчасти потому, что конкурентам некуда развиваться.

Существующий рынок коммерческих запусков в целом уже сложился и не менялся после первого постсоветского десятилетия. В 90-е на него ворвался «Роскосмос» с демпинговыми «Протонами» и занял свою нишу, отжимая значительный кусок заказов у западных конкурентов. В 2010-е тот же путь повторяет SpaceX, ворвавшись как слон на фабрику лазерных гироскопов, ломая шаблоны, сбивая цену, создавая многоразовую ракету.



Falcon 9 в одноразовом варианте — неплохая ракета. Не самая надежная, не самая дешевая, не самая эффективная. Почему же на неё заказы расписаны на год вперед, а клиенты уходят от прежних партнёров, выбирая Маска? Есть много объективных причин: невысокая стоимость, оперативные сроки пуска, санкции (некоторые спутники запрещено вывозить в Китай или Россию из-за применённых компонентов).

Но, на мой взгляд, есть еще один фактор, который напрочь игнорируют все конкуренты Маска, воспринимая свои проблемы исключительно в технологическом ключе.

Ошибочно думать, что все спутникостроительные и телекоммуникационные компании, которые заказывают ракеты, управляются бездушными роботами. Это люди, которые могут совершать иррациональные поступки и принимать решения, обоснованные не только бизнес-интересами. Субъективные факторы начинают играть существенную роль при равных или близких прочих условиях.

Транслируя публично свои марсианские мечты, Илон Маск фактически предлагает всем своим нынешним и потенциальным клиентам принять вместе с ним участие в строительстве дороги на Марс.

В выборе между просто «Протоном» и Falcon 9, который позволяет ощутить себя строителем будущего, победа останется за тем, что поднимет самооценку и авторитет компании. Госчиновники тоже люди, и этот фактор может работать и с ними. Это даёт безусловное идеологическое преимущество Маска перед всеми конкурентами. И чтобы продолжать лидировать на этом поле, ему потребуется продолжать марсианские эксперименты.

Является ли марсианская стратегия Илона Маска сугубо маркетинговым ходом или искренним его стремлением, не столь важно. Сегодня он не только лидер марсианской темы, но и её заложник. Стоит от неё отказаться, как все союзники отвернутся, и бизнес ждёт крах, или, как минимум, жёсткая конкуренция с европейскими, российскими, индийскими и китайскими ракетами. Поэтому на Марс он полетит, хочет он этого или нет.

Подготовлено специально для vc.ru

zelenyikot

Опыт владения Buick Riviera

Опыт владения Buick Riviera

РСКГ в Смоленске.



Вот руки дошли начать разбирать фотографии из Смоленска. Класс Суперпродакшен РСКГ на стартовой решетке.

Безопасный Сиэтл


не Сиэтл, но всё же

Города снижают разрешённую максимальную скорость на улицах по всему миру. Почему? Об этом я уже писал не так давно. На днях в клубе безопасных городов случилось пополнение - власти Сиэтла решили снизить максимально разрешённую скорость в городе.

Городские власти приняли решение снизить скоростной режим на 5 миль в час (8 км/ч) на всех улицах: на оживлённых улицах теперь будет 25 м/ч (40 км/ч), а в жилой зоне 20 м/ч (32 км/ч). Деловой центр примет на себя первый удар с 25 м/ч, затем настанет черёд жилых улиц - порядка 3862 км улиц станут безопаснее за счёт снижения скорости до 20 м/ч.

Всё это делается в рамках городской концепции нулевой терпимости к смертям (аналогичная программа в Нью-Йорке: http://gre4ark.livejournal.com/153932.html), согласно которой, до 2030 года число жертв ДТП должно кардинально снизиться. Попутно будет вестись дорожная диета. Сейчас из-за высоких скоростей происходит более 9800 аварий в год из 13000.

Ранее скоростной режим в США снизил Нью-Йорк (ещё в 2014), в ближайших планах сделать аналогично в Бостоне.

источник






Советую также подписаться:

Смычка. Звезды. Безлунная ночь в сентябре.


На полях долины реки Рудной. Никон Дф+Токина 17 мм.

Вчера ночью на небе не было ни одного облачка и была звенящая прозрачность, такая бывает только в холодные осенние дни. Пробовал снимать Млечный Путь, он сейчас очень сильно сместился вправо - в сторону зимы.




Искренне Ваш АШ.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 198 — Tatra T600 Tatraplan

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 198 посвящён необычной чехословацкой машине родом из конца 1940-х - это Tatra T600 Tatraplan. Автомобиль удивительный, словно сошедший с иллюстрации к старому фантастическому роману, но при этом вполне массовый и серийный - даже в СССР поставили 126 машин. И место своё в серии легендарных автомобилей, в отличие от многих предыдущих выпусков, занимает по праву - и выпускался в социалистической стране, и в СССР поставлялся, и сам по себе - вполне легенда автомобильного мира.



Модель - явно делалась не для отечественной журналки: и детали воспроизведены аккуратно, и номерные знаки на машинке присутствуют. И облик прототипа масштабная копия передаёт вполне достоверно - можно без содрогания взять в руки, есть что поразглядывать, и на полку можно поставить не в самый дальний угол. Но при этом, конечно, модель - типичное китайское изделие для нашей журнальной серии: простецкое донышко, внедорожные покрышки, отлитая заодно с кузовом задняя светотехника и - за каким-то чёртом - покрашенные чёрным рамки боковых окон. Так, конечно, красивше, но облик прототипа искажён - не было такого.



Тамповка на колёсных колпаках - невиданная китайская щедрость, почему-то на этом не сэкономили:











Вид снизу - проще некуда:









Модель автомобиля: 1948 Tatra T600 Tatraplan 
Наименование модели: Tatra T600 

Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 28 сентября 2016 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР и Соцстран" №198
Тираж: заявленный тираж 40 000 экз.
Краткое мнение: китайская модель чехословацкого футуризма
Субъективная оценка: 7/10


График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения

  Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/460005.html
Навигатор по журналу

Видео: Автолегенды СССР и Соцстран — выпуск 198 — Tatra T600 Tatraplan

 


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/459713.html
Навигатор по журналу

Китайский этап WTTCC.



Товарищи! Рабочая и крестьянская революция, о необходимости которой все время говорили большевики, совершилась. Вольво, таки, сделала это.

Смотреть в HD-разрешении.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Тема сегодняшней нашей статьи это проверка АКБ нагрузочной вилкой. Эта тема очень актуальна для всех автолюбителей, так как аккумуляторная батарея стоит на всех автомобилях, без исключения. А проверка как батарея держит нагрузку является одной из основных при диагностике аккумулятора. Такой тест дает нам чёткое понимание заведется наше авто или батарея не сумеет провернуть двигатель. Что […]